Los expertos de Roush Performance están especializados en crear algunos de los Ford Mustang y Ford F-150 más radicales que te puedas llegar a imaginar. Y su última criatura seguro que no nos va a defraudar.
Ante tus ojos tienes este Ford F-150 SC, una máquina de lo más especial y que Roush Performance ha creado con el mayor de los mimos. No obstante sólo la modificación tiene un precio de partida en Estados Unidos de 22.999 dólares, lo que vienen a ser unos 19.670 euros al cambio actual.
Alcanza los 650 CV de potencia
Pero por semejante cantidad tienes una máquina que hará morder el polvo a los salvajes Ford F-150 Raptor. ¿No te lo crees?
Bajo su capó delantero se esconde el famoso propulsor Coyote. Hablamos del 5.0 V8 atmosférico, al que Roush Performance instala su kit TVS R2650. Además de un filtro de aire de altas prestaciones, mejoras en la electrónica y algo más, este kit añade un compresor volumétrico que permite llevarlo hasta los 650 CV de potencia y 630 Nm de par motor. Sus prestaciones no se han desvelado, pero puedes imaginar que no van a estar nada mal.
Roush también instala un sistema de escape deportivo y como opción te propone otro con válvulas para controlar el sonido, las cuales se pueden activar desde una aplicación en su smartphone o desde un mando en el salpicadero.
Los expertos de Fox Racing han creado las suspensiones del tipo coilover empleadas en este Ford F-150 SC, que además ayudan a elevar su distancia libre al suelo en cinco centímetros. Tampoco hay que pasar por alto sus llantas de 20 pulgadas, equipadas con neumáticos Mickey Thompson Baja ATX P3.
En esos 22.999 dólares, también nos incorporan una parrilla delantera revisada, un paragolpes específico y compatible con las versiones equipadas con control de velocidad adaptativo, pasos de rueda más anchos, asientos tapizados en cuero y con emblemas Roush Performance, una cubierta para el motor firmada por este preparador americano y algún que otro emblema repartido por su interior y por su exterior.
El pasado 17 de septiembre era presentado en San Francisco el primer vehículo totalmente eléctrico de la firma de los cuatro aros. Hablamos de este futurista Audi e-tron quattro, un SUV que esconde una mecánica con dos motores eléctricos capaces de proporcionar 408 CV de potencia, mientras que sus baterías le van a procurar una autonomía real superior a los 400 kilómetros.
Pues cuando sólo han pasado unos días desde la primera vez que se vio este SUV, Audi ya ofrece en Estados Unidos la posibilidad de poderlo configurar a través de su página Web.
20.000 euros menos que en España
Audi allí propone dos niveles de equipamiento denominados Premium Plus y Prestige, que tienen precios mucho más bajos de lo que este SUV eléctrico costará en España. Y es que aquí se habla de un precio de partida de 82.400 euros, mientras que allí un Premium Plus arranca en 74.800 dólares, que es el equivalente a 63.520 euros, prácticamente 20.000 menos, lo que es una cuantía nada desdeñable. Esta versión ya sorprende por su equipamiento, con asientos de cuero, faros delanteros Matrix LED, sistema de sonido Bang & Olufsen 3D, asientos delanteros ventilados y calefactados, sistema de navegación MMI Plus y Audi virtual cockpit, sistema de visión 360º 3D…
Si esto no es suficiente siempre podrán ir un paso más allá con el acabado Presige, que eleva su precio hasta los 81.800 dólares, lo que vienen a ser unos 69.465 euros, también mucho menos que en España. Esta versión suma a todo lo anterior elementos como el paquete de asistentes a la conducción, el Head-Up display, tapizado en cuero Valcona, asientos delanteros con función masaje, así como cierre de puertas asistido.
Sin precio de sus Virtual exterior mirrors
Quienes en Estados Unidos quieran uno de estos Audi e-tron quattro van a poder elegir entre diez colores diferentes para su carrocería. Sólo el Brillant Black no tiene coste adicional, pero los otros nueve, entre los que se encuentran llamativos tonos como Antigua Blue Metallic, Catalunya Red Metallic o Siam Beige Metallic cuestan apenas 595 dólares, poco más de 500 euros.
De serie todos los Audi e-tron quattro apuestan por unas llantas de 20 pulgadas, aunque de forma opcional la firma de los cuatro aros propone otras más aerodinámicas de 21 pulgadas con 15 radios, las cuales tienen un precio allí de 1.500 dólares (1.270 euros).
Por el momento hay pocas opciones y curiosamente sus futuristas Virtual exterior mirrors aún no tienen precio en Estados Unidos (probablemente por temas de homologación). Si se sabe que se puede elegir el enganche para el remolque por 690 dólares (586 euros) o los enganches para los cinturones de seguridad traseros iluminados por 400 dólares (340 euros).
Porsche ha sido partícipe de que Neil Campbell se haya convertido en el ciclista más veloz, alcanzando los 240 km/h. Esto se ha conseguido ayudado por un Cayenne Turbo, que ha seguido su estela. Esto se ha conseguido en Elvington Airfield en Yorkshire, cuarenta años después de que se intentara establecer un récord de velocidad detrás de un Porsche 935 Turbo.
La bicicleta fue creada por Moss Bikes, diseñada para ofrecer una gran resistencia y estabilidad a más de 300 km/h. Ha sido desarrollada por una mezcla de fibra de carbono y piezas impresas en 3D, tiene engranajes intercambiables, una distancia entre ejes mucho más larga de una bicicleta convencional y unas ruedas diseñadas para este reto.
Para lograr este objetivo se necesitaba un automóvil de unas grandes dimensiones para que tanto la bicicleta como su conductor pudieran mantenerse detrás, pero que a la vez acelerara muy rápido y se mantuviera a altas velocidades.
Con 550 CV de potencia
El Porsche Cayenne Turbo está impulsado por un motor V8 turboalimentado de 4.0 litros de 550 CV de potencia y 770 Nm de par. Con ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y consigue una velocidad máxima de 285 km/h. Además, en la zaga se monta una plataforma para interrumpir el flujo del aire.
El encargado de conducir el Porsche fue el piloto británico Andy Frost (campeón de carreras de resistencia), que llevó al ciclista hasta los 180 km/h. En ese momento el ciclista se desconectó y aceleró dando pedales para alcanzar la velocidad récord.
Una nueva versión en la gama del Toyota Hilux acaba de presentarse y que recibe el nombre de Legend. Llega con una imagen similar a la del Tacoma, una de las pick-up más famosas en el mercado americano.
El Toyota Hilux Legend destaca por un nuevo frontal de diseño específico con una parrilla hexagonal, por su paragolpes delantero rediseñado y por su paragolpes trasero, que facilita el acceso a la zona de carga. Además, se han renovado también las luces antiniebla frontales.
Su interior destaca por su acabado Premium, con un interior en negro piano, nuevos asientos de cuero perforado, techo en color negro y cuadro de instrumentos de diseño exclusivo. Además, en este nuevo modelo se incorpora una nueva imagen para el mando de apertura y cierre de puertas.
Con 150 CV de potencia
Bajo el capó, incorpora un motor diésel 2.4 D-4D de 150 CV de potencia, asociado a una transmisión automática Super ECT de 6 velocidades que se estrenó a mediados del año 2016.
Gracias a Toyota Custom, el nuevo Hilux Legend se puede personalizar con un amplio catálogo de Accesorios Originales de la marca. Se ofrece elementos de equipamiento, como el sistema de navegación Toyota Touch 2 & GO, y distintas piezas de protección para su carrocería y la caja de carga.
Si estás pensando adquirir una distinguida berlina, entre todas las opciones que tienes en el mercado, puedes fijarte en el exclusivo Maserati Ghibli. Pero si esta máquina de 4,97 metros de largo no es lo suficientemente singular para ti, lo mejor es que esperes al mes que viene, pues va a ser cuando la firma del tridente lance al mercado esta edición especial, bautizada como Ribelle y de la que van a fabricar tan sólo 200 unidades para toda Europa.
Con cualquiera de sus motores
Aquellos que se decanten por uno de ello lo podrán adquirir con cualquier mecánica de la gama, compuesta por un motor diésel de 275 CV de potencia y por dos opciones de gasolina con 350 y 430 CV de potencia.
Para diferenciarlo del resto de los Ghibli, estos Ribelle apuestan por un singular color exterior denominado Nero Ribelle, que contrasta con los acentos cromados de su carrocería o sus llantas Proteo de 19 pulgadas en color negro. Estas tienen detalles en color rojo, haciendo juego con sus pinzas de freno.
Una vez en el interior, estos Maserati Ghibli Ribelle se decantan por unos deportivos asientos delanteros, los cuales, junto con los traseros, se tapizan en suave cuero de color negro y rojo. También presumen de tener pespuntes en contraste, siendo la misma combinación cromática que Maserati traslada a los paneles de las puertas, el salpicadero o el volante, que además suma levas metálicas para su cambio automático.
Sólo 200 unidades
Otro toque diferenciador será la placa de aluminio que se coloca en la consola central y donde se ha grabado el inconfundible tridente de la firma italiana junto al logotipo 'Ribelle' y la inscripción 'One of 200', lo que delata a esta edición limitada.
Esta versión vendrá perfectamente equipada, pero si el cliente lo desea, siempre podrá decantarse por un paquete denominado Ribelle Plus opcional, el cual incorpora los cristales laminados para una mayor insonorización del habitáculo, los faros adaptativos Full LED, el techo solar o un sistema de sonido específico Harman Kardon.
Ahora bien, el precio de ese paquete se deberá sumar a un precio inicial de 92.200 euros, que es lo que cuesta en España la versión más asequible de este Maserati Ghibli Ribelle.
Poco a poco los chicos de la firma de la pajarita van desvelando detalles de su nuevo Chevrolet Blazer, un deportivo SUV cuyo diseño exterior está influenciado por el Camaro y que se va a poner a la venta el próximo mes de enero en Estados Unidos. Concretamente allí va a tener un precio de partida de 29.995 dólares, que es el equivalente a unos 25.500 euros al cambio actual.
Ese es el precio de la versión 'L', que viene perfectamente equipada con pantalla táctil de 8 pulgadas, conexión 4G y WiFi, apertura y arranque sin llave, cámara de visión posterior, climatizador de dos zonas, espejos retrovisores calefactados, elector de modos, asiento posterior deslizable, llantas de 18 pulgadas…
Con 195 y 310 CV de potencia
Estos Chevrolet Blazer L apuestan por un corazón 2.5 i4 con 195 CV de potencia, que viene emparejado a una transmisión automática de nueve velocidades y a un sistema de tracción delantera, aunque la tracción total será una opción.
Chevrolet también ofrecerá su nuevo Blazer con los niveles de equipamiento RS y Premier, los cuales ya equipan llantas de 20 pulgadas entre otros muchos elementos. Además estos dos se van a decantar por el motor 3.6 V6 de 310 CV de potencia, el cual también se acompaña de la misma transmisión automática de nueve marchas. Y como opción también aparece la tracción total.
Decir que los RS apostarán por una estética exterior mucho más deportiva y dependiendo de la versión elegida podrán contar con techo panorámico doble, volante térmico, asientos ventilados y calefactados, carga inalámbrica para teléfono, portón trasero eléctrico así como un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción.
Era un secreto a voces que en el Salón de París iba a ser presentado el deportivo Hyundai i30 Fastback N. Sin embargo, la firma coreana se adelanta a esa fecha y acaba de mostrar esta versión que multiplica la funcionalidad y el estilo de su hermano gemelo, el ya conocido Hyundai i30 N.
De este último hereda su propulsor 2.0 Turbo, una mecánica que también estará disponible con 250 o con 275 CV de potencia, pues de esta versión Fastback también se ofrecerá una variante Sport y otra variante Performance.
Sport y Performance
Como sucede con el hatchback, los Performance se benefician de unas llantas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos 235/35 R19, diferencial autoblocante electrónico, un sistema de escape variable, unas relaciones de cambio optimizadas, un sistema de frenos de mayores dimensiones…
En ambos casos su corazón eroga un par motor de 353 Nm, que puede llegar a alcanzar los 378 Nm durante un tiempo determinado gracias a la función Overboost. También tienen una transmisión manual de 6 velocidades.
Gracias a todo ello son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, mientras que las versiones Sport necesitan 6,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que los Performance sólo demandan 6,1 segundos.
También sus consumos difieren, porque homologan 7,0 y 7,1 l/100 km respectivamente, mientras que sus emisiones son de 159 y 163 g/km de CO2.
Ambas versiones ofrecen un avanzado selector de modos con los programas ECO, Normal, Sport, N y N Custom.
Tan funcional como el resto de Fastback
Y también como sucede con su hermano hatchback ni que decir tiene que las suspensiones y la dirección también han sido optimizados para la ocasión. También estrenan nuevos elementos aerodinámicos y sobre todo, difiere la zona posterior para la que han diseñado un nuevo alerón trasero, un difusor específico o una doble salida de escape.
Dentro también presenta detalles que ayudan a realzar su dinamismo, como son sus asientos, volante, pedales, molduras… Además no pierde un ápice de su funcionalidad, porque su maletero presenta la misma capacidad que el resto de los Hyundai i30 Fastback, que varía entre 450 y 1.351 litros.
Será mostrado en el Salón de París, pero antes se han animado a batir un nuevo récord. Y es que consiguieron viajar de Roma a París en sólo 8 minutos y 18,49 segundos. Aunque tiene 'truco', pues no se trata de las capitales de Italia y Francia, sino de dos pueblos daneses que tienen esos nombres. Para conseguirlo, Hyundai contó con los servicios de su piloto de pruebas, Gabriele Tarquini, aunque Thierry Neuville también lo intentó.
A mediados del pasado mes de agosto la firma nipona anunciaba que en Estados Unidos iban a lanzar este mismo otoño una actualización de su exitoso Honda Civic. Estos cambios, que iban a ser verdaderamente ligeros afectarían a las versiones equipadas con carrocería Sedán y Coupé, y finalmente aquí tienes todos los detalles de estos dos modelos que se van a poner a la venta a partir del próximo 10 de octubre.
Estéticamente Honda no se la ha jugado y exclusivamente se ha limitado a ahumar los faros de sus Civic, que podrán seguir ofreciendo la tecnología Full LED dependiendo del nivel de equipamiento elegido. También aparece una parrilla delantera rediseñada, nuevos acentos cromados, llantas, colores… Respecto a esto último, nuevos son los tonos Platinum White Pear, Molten Lava Pearl (este es exclusivo para el Sedán) y Tonic Yellow.
Nuevo sistema de infoentretenimiento
Dentro los cambios también son muy sutiles, pero Honda se ha esforzado para ganar ergonomía instalando nuevos mandos físicos para el sistema de infoentretenimiento, que actualmente es sólo táctil y algo engorroso de utilizar. Lo mismo que los mandos de su volante, por lo que también se han revisado.
Para rematar la jugada se ha optimizado la insonorización con nuevos materiales en el piso del vehículo, los pasos de rueda, así como en el fondo del maletero.
Todos los Honda Civic que se van a vender en Estados Unidos equipan de serie el sistema Honda Sensing, que ahora además suman la función de luces automáticas de carretera. Pero también suman el freno de estacionamiento eléctrico con función de frenada automática y un cuadro de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas.
Dos mecánicas de gasolina
Mecánicamente no hay sorpresas porque los Honda Civic siguen apostando por un corazón 2.0 i-VTEC atmosférico con 158 CV de potencia, el cual está disponible con cambio manual de 6 velocidades o con cambio automático del tipo CVT. Este último es la única alternativa disponible para los 1.5 i-VTEC Turbo, una mecánica que proporciona 174 CV de potencia.
Con todo ello, estos son sus precios para Estados Unidos:
Aquellos que buscan adquirir un aventurero vehículo que disfrutar en familia, pero nos les atrae la actual 'moda' SUV, siempre van a poder apostar por un modelo de la legendaria gama Cross Country que la firma sueca lanzó al mercado allá por 1997.
Con el paso del tiempo otras muchas marcas se sumaron al carro de modificar un vehículo familiar incorporando molduras protectoras, suspensiones elevadas… Así también nacieron los ya conocidos Allroad, All-Terrain, RXH, Outback, Alltrack…
75 milímetros más alto
Pues ahora los chicos de Volvo incrementan esta familia, pues al nuevo Volvo V90 Cross Country se sumará ahora este nuevo Volvo V60 Cross Country, que como todos ellos, estrena nuevas protecciones en material plástico creadas a conciencia para asegurar sus bajos. Estos elementos también se van a combinar con unas llantas específicas, así como con una suspensión específica y creada para la ocasión, la cual eleva la altura libre al suelo en 75 milímetros si se compara con cualquier otro Volvo V60.
Gracias a este detalle, su capacidad off-road se verá incrementada, pudiendo afrontar con facilidad pistas sencillas sin asfaltar. Para ello también estos Volvo V60 Cross Country contarán con un asistente de descensos, un programa de conducción 'Off-Road', un sistema de estabilidad optimizado y un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD. Esto será de serie en todo ellos, aunque puede que en un futuro también los lancen sólo con tracción delantera, algo que ya hicieron con el anterior V70.
Cuando se lance al mercado estará disponible con dos motorizaciones conocidas, que son los T5 de gasolina con 250 CV de potencia y los D4 diésel con 190 CV de potencia. Más adelante se van a sumar nuevas mecánicas, entre las que no van a faltar los eficientes híbridos enchufables.
Hace unos días os contábamos que se había desvelado el primer boceto que muestra al completo, el nuevo Skoda Kodiaq RS, la versión más agresiva del todocamino. Ahora, la marca checa acaba de enseñarnos su interior, que destaca por un generoso espacio y flexible, a la vez que deportivo.
En un primer vistazo llaman la atención los asientos deportivos con reposacabezas integrados, con respaldos envueltos en Alcántara. Vienen con costuras en contraste y detalles en color rojo. Además, los refuerzos laterales de los asientos están cubiertos con cuero de carbono con costuras rojas.
Volante deportivo
También destaca el volante deportivo multifunción, que presenta el logotipo RS y las costuras en contraste. En cuanto al panel de instrumentos, presenta un aspecto de carbono, mientras que su interior viene revestido en negro y los pedales en acero inoxidable, que le dan este aspecto deportivo.
El nuevo y esperado Skoda Kodiaq RS verá la luz en el próximo Salón del Automóvil de París, y allí se desvelarán todos los detalles de un modelo que incorporará un motor 2.0 TDI Biturbo con 240 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm, asociado a un cambio automático DSG de doble embrague.
El imparable crecimiento de los SUV y crossover parece no tener fin. Y todas las marcas buscan resquicios por los que entrar en este mundo ofreciendo nuevas ideas. En ese sentido, parece que Ford ha dado en el clavo con sus versiones Active, tanto en el Focus, como en el Ka+ y, por supuesto, en el Fiesta, que fue el primero en incorporar estos acabados.
Y precisamente para hacer frente a lo que ofrece el Fiesta, en Renault parecen estar buscando una respuesta al modelo de Ford. Hemos descubierto por España un prototipo de un futuro Renault Clio SUV con el que la marca francesa entrará en esta nueva pelea. El nuevo modelo se lanzará con la futura generación del Clio, que ya hemos podido ver en pruebas, camuflado, en anteriores ocasiones. Y se situará por debajo, en tamaño, del Captur.
Más altura al suelo
Por lo que se ve en las fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix, se aprecia que este modelo parece, básicamente, un Clio con algo más de altura al suelo. También cuenta con un paragolpes diferente y son distintas las luces que equipa. Y el estilo campero se completará con protecciones en la parte inferior de la carrocería o rieles en el techo.
En cuanto a la parte mecánica, como derivado del Renault Clio, contará con la misma gama de motores que este. Entre ello, parece que habra importantes estrenos, como nuevo motor 1.0 de tres cilindros con turbo y unos 100 caballos de potencia. Pero además, el 1.5 dCi, actualizado recientemente y que ha ganado potencia será otro de los propulsores de la gama. E incluso podría contar con el nuevo 1.3 Turbo que incorpora la renovación del Kadjar, donde ofrece 140 o 160 caballos de potencia.
Establecer un corredor de emergencia para que los vehículos de policía, las ambulancias o los bomberos lleguen en el menor tiempo posible al lugar del accidente es prioritario para salvar vidas. Algo en lo que podría ayudar la tecnología de alerta temprana de accidentes que prueban Ford y Vodafone, anticipando un futuro en el que todos los vehículos se comuniquen entre sí.
Este sistema se basa en la tecnología de vehículo conectado y permitiría alertar a los conductores sobre un accidente reciente momentos después de que éste se haya producido. También puede proporcionar una alerta temprana indicando que los vehículos de emergencia están cerca y, de este modo, alertar a los conductores para moverse a un lado u otro de la carretera evitando el accidente y creando ese pasillo de emergencia por el que se pueda acceder al lugar del siniestro.
Pruebas en Düsseldorf
La tecnología se está probando como parte de KoMoD (Kooperative Mobilität im digitalen Testfeld Düsseldorf), un proyecto que realiza en Düsseldorf (Alemania) pruebas de nuevas tecnologías de vehículo conectado y conducción automatizada. Ford,ya ha estrenado en el nuevo Focus un buen número de nuevas tecnologías de seguridad y ayuda a la conducción, entre ellas la función 'ecall', que permite llamar automáticamente a los servicios de emergencia pulsando el botón SOS del interior del vehículo.
La nueva tecnología, 'eCall Plus', iría un paso más allá, de modo que podría también informar a otros conductores de que se avecina un accidente, a una distancia de hasta 500 metros. La atención a los vehículos de emergencia también emitiría la advertencia, utilizando las pantallas de los coches para mostrar la formación correcta del pasillo de emergencia.
Más tecnologías
En este proyecto, Ford también probará otras tecnologías, como la Alerta de Vehículos de Emergencia (una señal que se manda desde la ambulancia, el camión de bomberos o el coche de policía directamente a los conductores cercanos para que sepan la ubicación exacta del vehículo y la distancia a la que se encuentra), el Sistema de Asistencia de Semáforos o un sistema de Información de Túneles (que muestra al conductor avisos sobre límites de velocidad, vehículos que circulan a baja velocidad o cierres de carriles).
Cuatro nuevos coches acaban de pasar el escrutinio de EuroNCAP, demostrando las grandes diferencias en seguridad que se siguen dando en el mercado, algunas inexplicables, como las tres estrellas obtenidas por el Suzuki Jimny. Un modelo, que decepciona a los técnicos en seguridad «por sus decepcionantes sistemas de asistencia al conductor» y también por «los pobres resultados en las pruebas de impacto y prevención de choques», resultados difíciles de justificar en un vehículo completamente nuevo y destinado fundamentalmente a un publico joven, que debería ofrecer mucha más protección, tanto en seguridad pasiva como activa. Sus calificaciones: 73 % en ocupantes adultos, 84 % en protección de niños, 52 % en usuarios vulnerables y 50 % en sistemas de seguridad, lo dejan con un resultado cada vez más inaceptable en el mercado europeo.
Atención a los usuarios vulnerables
En el extremo opuesto de la balanza se colocan Audio A6 y VW Touareg, los nuevos cinco estrellas, que demuestran que, aunque los protocolos se endurezcan y se vuelvan más exigentes, se pueden lograr los máximos niveles en seguridad si los fabricantes se esfuerzan en hacerlo. «Una calificación de 5 estrellas, que sigue siendo un objetivo alcanzable, aunque desafiante para la industria automotriz», puntualiza Michiel van Ratingen, el Secretario General de Euro NCAP, que también resalta lo positivo «que resulta que los fabricantes estén obteniendo buenos resultados en la evaluación de los sistemas de protección de los usuarios más vulnerables de las carreteras (AEB)«; peatones, los ciclistas y los motoristas, que representan casi la mitad de las muertes producidas por el tráfico en las carreteras europeas.
Se refiere a equipamientos como la tecnología de frenado de emergencia, que detiene el vehículo antes de chocar contra un ciclista o, al menos, reducen la velocidad de impacto. Desde que se introdujo en las pruebas a principio de año, Euro NCAP ha probado seis modelos equipados con esa tecnología que salva vidas, el primero de los cuales fue el Nissan Leaf.
A6 y Touareg: excelentes resultados
Con el 93 por ciento de los puntos en juego en seguridad de ocupantes, el 85 % en niños, el 81 % en usuarios vulnerables y el 76 % en asistentes de seguridad, el A6 ha cerrado el examen con una puntuación particularmente buena, que resalta entre los testados por EuroNCAP en lo que va de año, bajo las nuevas exigencias. Es el mejor, con diferencia, en protección de usuarios vulnerables y segundo (empatado con el Leaf y por detrás del Volvo XC40) en ocupantes.
También son buenos los resultados parciales del otro cinco estrellas de esta fase: el VW Touareg, merecedor el 89 % de los puntos en protección de ocupantes adultos, el 86 % en niños, 72 % en usuarios vulnerables y el 81 % en sistemas de seguridad, apartado este último en el que el modelo alemán presenta el mejor resultado de los siete vehículos analizados en 2018.
Aunque no logro la máxima calificación, las cuatro estrellas del Ford Tourneo Connect son un sólido resultado. Especialmente por las mejoras introducidas en su renovación, como las ayudas al conductor, que forman parte del equipamiento estándar; funcionaron bien y son especialmente importantes en los vehículos grandes, por ser potencialmente más peligrosos para ciclistas y peatones. 92 % en adultos, 79 % en niños, 65 % en usuarios vulnerables y 75 % en sistemas de seguridad, colocan al Ford en el escalón superior de su categoría.
La inseguridad de America Latina
El programa LatinNCAP, el equivalente a EuroNCAP en America Latina y el Caribe, sigue denunciando las grandes diferencias existentes entre los modelos que se venden en el Viejo Continente y los que se comercializan al otro lado del Atlántico, unos merecedores de hasta cinco estrellas y los otros incapaces, en demasiados casos, de superar el cero.
Un hecho que los últimos test vuelven a resaltar con las cero estrellas en protección de ocupantes del Hyundai Accent, modelo fabricado en Corea del Sur, que también debe conformarse con una en protección de ocupante infantil. Claro que la versión básica no cuenta con airbags, no ofrece anclajes Isofix, ni cinturones de tres puntos en todas las plazas. Ni siquioera se pudo realizar el impacto lateral para adultos, al no superar el cero el choque frontal.
Por su parte el Ford Ka, que se fabrica en Brasil, lograba remontar el decepcionante cero de 2017 por su bajo rendimiento en impacto lateral, saldando el nuevo examen con tres estrellas en ocupante adulto y cuatro en niños. Pequeño avance en un rendimiento de seguridad básico, que está todavía por debajo de la versión europea.
Los chicos de Volkswagen quieren rendir homenaje al legendario Volkswagen Golf GTI. Y lo hacen precisamente con el lanzamiento en Estados Unidos de esta llamativa edición especial bautizada como Rabbit Edition.
Creada sobre la base de los deportivos Golf GTI, se diferencia del resto por optar por diferentes detalles exteriores en color negro brillante. De este tono se visten elementos como las carcasas de los espejos retrovisores, el alerón posterior lo las llantas de 18 pulgadas. En la dotación de serie de estos Rabbit Edition también se añaden elementos como los faros delanteros Full LED.
De 220 a 230 CV de potencia
Quienes se decanten por uno de ellos sólo lo podrán adquirir en estos cuatro colores exteriores: Azul Aciano, Gris Urano, Blanco Puro y Perla Negra.
Volkswagen también ha querido acentuar su exclusividad en el interior, por lo que opta por unas alfombrillas específicas y bordados 'Rabbit Edition' en los respaldos de sus asientos. También su equipamiento se enriquece con elementos como el acceso sin llave, botón de arranque, sensores de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero…
Como todo Volkswagen Golf GTI, este Rabbit Edition también se decanta por el conocido propulsor 2.0 TSI, el cual eroga en este caso 230 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Son 10 CV más que las versiones normales, vamos, lo que aquí encontramos en un Volkswagen Golf GTI Performance.
El cliente lo podrá adquirir con un cambio manual de 6 velocidades o con una nueva transmisión DSG de 7 velocidades.
Volkswagen también lo equipa con el equipo de frenos utilizado por los Volkswagen Golf R y el diferencial delantero mecánico VAQ.
En Estados Unidos estos son sus precios de partida:
Los amantes de la buena música seguro que conocen la emblemática firma Fender, especializada en fabricar algunas de las guitarras y amplificadores más icónicos de la historia.
Pues el gigante Panasonic se alió precisamente con Fender para ampliar de forma clara su negocio e incluso han creado entre ambos, diferentes equipos de sonido en el que se plasma el nombre de la firma americana.
Ya han colaborado con Volkswagen
Incluso han llegado a hacer sus 'pinitos' en el mundo de la automoción, pues hace algún tiempo los Volkswagen Up! y Volkswagen Beetle estrenaban un sistema de sonido desarrollado precisamente por Fender.
Con la desaparición de ambos modelos de mucho mercados, Fender se asocia ahora con Nissan, quien también colabora con los expertos de Bose para desarrollar algunos equipos de sonido para modelos como los Juke o Micra.
Y se han fijado en esta ocasión en el Nissan Titan, para el que han creado un sistema formado por hasta doce altavoces (10 en el caso de las versiones con cabina King Cab), capaces de entregar una potencia de 485 vatios. También esconde un potente amplilficador de nueve canales y un subwoofer de 8 pulgadas con una capacidad de 10 litros.
Por si todo esto fuera poco, el equipo de sonido desarrollado por Fender para estos Nissan Titan también ofrece la tecnología de control de movimiento acústico de Panasonic, que minimiza las vibraciones en el propio altavoz y los controla de forma individual para ofrecer una experiencia de sonido semejante a la de la mejor sala de conciertos.
El Grupo PSA ya tiene a punto su tecnología híbrida enchufable, la cual va a llegar a los concesionarios el año que viene de la mano de los ya conocidos Citroën C5 Aircross y Peugeot 508, 508 SW y 3008.
Pues a todos ellos también se va a sumar este nuevo DS 7 Crossback E-Tense, el cuarto modelo en discordia del grupo en apostar por esta tecnología, la cual combina un motor de combustión con dos motores eléctricos (en el caso de los 508 y C5 Aircross uno sólo, pues no tienen tracción total).
Un motor térmico y dos eléctricos
Pieza clave es el corazón 1.6 PureTech de gasolina con 200 CV de potencia, al cual se suman dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás) que proporcionan 80 kWh cada uno de ellos (unos 110 CV). Por lo tanto, esta eficiente versión del DS 7 Crossback es capaz de generar 300 CV de potencia y 450 Nm de par motor.
Todo ello se combina por medio de la electrónica y de una transmisión automática e-EAT8, y da como resultado la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,5 segundos, mientras que también puede alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Esta velocidad se limita a 135 km/h cuando viajamos en modo eléctrico.
Eso es posible porque bajo los asientos posteriores se ha colocado una batería de iones de litio con una capacidad de 13,2 kWh, la cual pesa 120 kilos y según dicen, no reduce su capacidad de maletero, por lo que este DS 7 Crossback E-Tense tendrá un maletero que oscilará entre los 555 y los 1.752 litros de capacidad.
Hasta 50 kilómetros en modo EV
Con esa batería cargada a tope se podrán recorrer hasta 50 kilómetros sin consumir una gota de carburante y también ayuda a que firme unas emisiones inferiores a los 50 g/km de CO2.
Dicha batería se podrá cargar en cualquier enchufe doméstico, sólo que demanda unas 8 horas para completar una carga, tiempo que se consigue rebajar a unas dos horas en un Wallbox.
Además de los diferentes programas de conducción (EV, Sport, Hybrid y 4WD), este DS 7 Crossback E-Tense suma un modo 'E-SAVE' que permitirá guardar la carga de la batería en ese instante para gastarla posteriormente.
Esta eficiente versión, que podría llegar a mediados del año que viene, estrenará estas exclusivas llantas de 19 pulgadas, así como este singular tono denominado Crystal Grey.
Las aplicaciones están diseñadas para hacer nuestras vidas y transacciones más fáciles. Este planteamiento ha ido un paso más allá gracias a la llegada de las apps de uso compartido que sirven para todo, desde reparto de comida a domicilio, a compartir taxi y automóvil como método más adecuado para disfrutar de ciertos servicios. Sin embargo, aunque las aplicaciones para compartir automóviles tienen ventajas muy interesantes para los usuarios y eliminan cualquier sobrecoste de propiedad o mantenimiento, también tienen riesgos de seguridad tanto para los fabricantes como para los usuarios.
Para conocer el alcance del problema, los analistas de Kaspersky Lab probaron 13 aplicaciones de carsharing, desarrolladas por los principales fabricantes de diferentes mercados y que, según las estadísticas de Google Play, ya se han descargado en más de un millón de ocasiones. La investigación reveló que cada una de las apps examinadas tenía varios problemas de seguridad. Los analistas descubrieron también que los criminales ya están utilizando cuentas robadas de estas aplicaciones.
Esto es especialmente preocupante ya que, estudios recientes de Kaspersky Lab sobre las actitudes de los consumidores hacia la seguridad de las aplicaciones, mostraron que los europeos no perciben las aplicaciones de carsharing como una amenaza en comparación con otras apps, como redes sociales, mensajería y banca electrónica. Tan solo el 10% de los encuestados en España calificaron estas aplicaciones como poco fiables.
La lista de vulnerabilidades de seguridad descubiertas incluye:
-Sin protección frente ataques del tipo «man-in-the-middle». Esto significa que, mientras un usuario cree que está conectado a un sitio web legítimo, el tráfico en realidad se redirige a través del sitio del atacante, permitiendo recopilar los datos personales introducidos por la víctima (nombre usuario, contraseña, PIN, etc.).
-Sin protección contra aplicaciones de ingeniería inversa. Como resultado, un ciberdelincuente puede entender cómo funciona la aplicación y encontrar una vulnerabilidad que le permita acceder a la infraestructura server-side.
-Ausencia de técnicas de detección de rooteo. Los derechos de rooteo proporcionan a un usuario malintencionado facultades casi infinitas y dejan la aplicación indefensa.
-Ausencia de protección contra técnicas de superposición de aplicaciones. Esto ayuda a las aplicaciones maliciosas a mostrar ventanas de suplantación de identidad y robar las credenciales de usuarios.
-Menos de la mitad de las aplicaciones exigen a los usuarios que usen contraseñas fuertes, lo que significa que los delincuentes pueden atacar a la víctima a través de un escenario de fuerza bruta.
Después de tener éxito en su exploit, un ciberatacante puede hacerse discretamente con el control del automóvil y utilizarlo con fines maliciosos, desde espiar a los usuarios, hasta robar el vehículo y sus detalles, e incluso otros escenarios como robar datos personales de los usuarios venderlos en el mercado negro para obtener ganancias económicas. Esto podría llevar a ciertos delincuentes a realizar movimientos ilegales y peligrosos en las carreteras bajo la identidad de otras personas.
El estudio concluye que, en su estado actual, las aplicaciones para servicios de carsharing no están preparadas para soportar ataques de malware. Y aunque todavía no se ha detectado ningún caso de ataques sofisticados contra este tipo de servicios, los cibercriminales conocen perfectamente el valor que tienen estas aplicaciones, y las ofertas existentes en el mercado negro avisan que los proveedores no cuentan con mucho tiempo para eliminar las vulnerabilidades.
Consejos para los usuarios de carsharing
Los analistas de Kaspersky Lab aconsejan a los usuarios de aplicaciones de carsharing, que sigan estas medidas para proteger sus vehículos y datos privados contra posibles ciberataques:
-No rootees el dispositivo Android, ya que esto abrirá la puerta a aplicaciones maliciosas.
-Mantén actualizada la versión del sistema operativo de su dispositivo para reducir las vulnerabilidades en el software y reducir el riesgo de ataque.
-Instala una solución de seguridad probada para proteger su dispositivo de ciberataques.
La gran novedad de Skoda en el próximo Salón de París -aunque parece que como concept- va a ser la nueva generación del Rapid Spaceback, que la marca checa ha mostrado en algún boceto y al que ha bautizado como Vision RS. De él hemos podido ver también un boceto del interior en el que se muestra un aire más deportivo que el ofrecido en el actual Spaceback.
Porque la marca checa quiere subir un escalón en este disputadísimo segmento para poder competir con los rivales más clásicos del mercado europeo: Volkswagen Golf, Ford Focus, Renault Mégane, Opel Astra, Peugeot 308 o Seat León… Y también con modelos de marcas asiáticas que también han conquistado un buen número de clientes en los últimos años: Hyundai i30, Kia Ceed o Mazda3.
Nueva plataforma
Para ello, la marca del Grupo Volkswagen va a utilizar todo el arsenal tecnológico disponible. Empezando por la plataforma, que podría ser la MQB -como la utilizada por Seat León o Volkswagen Golf– o la MQB A0 -utilizada por Seat Ibiza, Volkswagen Polo o Audi A1-. En ambos casos cualquiera de las dos plataformas son mucho más avanzadas que la del actual Rapid, que es la que utilizaba el Seat León de la anterior generación.
Y el uso de cualquiera de estas dos plataformas permitirá que la gama de motores del futuro modelo compacto cuente con alternativas movidas por motores de gasolina, diésel y también sistemas Mild Hybrid, de hibridación ligera, con los que podrá contar con la etiqueta ECO como modelo poco contaminante.
Aunque lo veremos como concept en el Salón de París, posiblemente la versión definitiva no vea la luz hasta el próximo Salón de Ginebra, en 2019. Para entonces veremos si mantiene el nombre de Rapid u opta por una nueva denominación. Y también si se ofrece alguna otra carrocería -recordemos que el actual Rapid dispone de un sedán además del cinco puertas-.
Lo que está claro es que, más que nunca, este será el Golf de Skoda.
Pues precisamente ahora ya lo hemos podido conducir por carreteras del Sudtirol, concretamente entre las fronteras de Italia, Austria y Alemania. Reviradas carreteras con inconfundibles formaciones rocosas como son los Dolomitas, temidas por los ciclistas profesionales cuando se deben enfrentan a semejantes desniveles en las etapas reina del Giro de Italia, pero amadas a partes iguales por los aficionados al cicloturismo.
Al igual que cuando lo vimos por vez primera en una recóndita nave a las afueras de Ingolstadt, este nuevo Audi Q3 sorprende a todos por su diseño exterior, que poco tiene que ver con los ya conocidos Q2 y Q5. Y mucho menos con su antecesor. En este apartado Audi se ha esforzado para diferenciarlo de sus hermanos y le ha querido dar cierto toque Audi Q8. Detalles como la parrilla Sigleframe, los marcados pasos de rueda (al mirar por los retrovisores nos da la sensación visual de que conducimos un RS) o los delgados faros y pilotos, siempre equipados con tecnología LED (opcionales son los sofisticados Matrix LED que suman intermitentes dinámicos, pero sólo atrás), le aportan un toque muy personal a este crossover que ha crecido en tamaño frente a su antecesor, pues su carrocería se estira 97 milímetros hasta alcanzar los 4,48 metros de largo (4,66 metros mide un Audi Q5) También es más ancho y más bajo que antes (18 y 5 milímetros respectivamente).
La personalización, Audi la ha cuidado al máximo en esta nueva generación (11 colores, tres líneas de acabado, llantas de 17 a 20 pulgadas…), por lo que cada cliente podrá darle su toque personal.
Mucho más espacioso que antes
Si su exterior nada tiene que ver con el anterior Q3, su interior sigue ese mismo camino por la innovación. La adopción de la pantalla Audi virtual cockpit de 10,25 pulgadas (en opción hay otra de 12,3 pulgadas con gráficos mucho más avanzados) y la llegada de sistemas de infoentretenimiento de sus hermanos mayores con pantallas de 8,8 o 10,1 pulgadas dependiendo del sistema MMI elegido por el cliente, le aportan un toque sofisticado a su habitáculo. Ahora bien, su diseño está tan enfocado hacia el conductor, que el acompañante se sentirá relegado a un segundo plano, pues actuar sobre su pantalla táctil le obliga a tener un posición forzada.
Ahora bien, es cierto que esto se traduce en un puesto de conducción muy bien concebido, con todo al alcance de la mano y multitud de huecos para dejar objetos, algo que viene bien si tenemos en cuenta el pequeño tamaño de su guantera.
Dentro el apartado de la personalización también juega un gran papel fundamental al ofrecer diferentes tapizados, molduras decorativas, iluminación ambiental, sistema de sonido Bang & Olufsen con 15 altavoces y 680 vatios de potencia… Para darle aún mas colorido, Audi ofrece inserciones en las puertas y el salpicadero en tejido Alcántara, del que ponemos en duda su durabilidad con el paso del tiempo, pues se encuentran en zonas 'comprometidas'. Si eso te preocupa, apuesta por el cuero, que también esta disponible.
Los 97 milímetros de longitud se traducen en un interior mucho más espacioso que antes, ayudado también por la llegada de la archiconocida plataforma MQB, que ayuda a incrementar considerablemente su distancia entre ejes, ya que ha pasado de 2.603 a 2.680 milímetros. Delante no hay estrecheces y detrás hay mucho espacio para las piernas, tanto que Audi se animó a colocar una práctica banqueta deslizable. Son dos piezas 60:40 que pueden regularse hasta 150 milímetros de forma independiente, y que además de permitirnos jugar con este espacio, permite que su maletero oscile entre 530 y 675 litros, lo que son mínimo 70 litros más que antes (el de un Q5 tiene 550). Y si abatimos los respaldos, llega a 1.525 litros. Ahora bien, si adelantamos esos asientos o inclinamos sus respaldos, divididos en partes 40:20:40, su maletero no queda oculto del todo, pues la bandeja rígida no llega a tocar con los respaldos. Ahora bien, si la quitas, estas se puede guardar bajo el piso del maletero.
Para acceder a ese maletero, Audi ofrece un portón trasero de apertura y cierre eléctrico, además de sistema 'manos libres'.
En cuanto a esas plazas traseras, nos hubiera gustado que tuvieran una central más utilizable, pues el asiento no es cómodo, el apoyacodos incomoda en nuestra espalda y el túnel central el voluminoso. Además, el asiento en conjunto no es muy ancho, pues se han recortado sus laterales para colocar huecos para dejar pequeños objetos.
Entre 150 y 230 CV de potencia
Tuvimos ocasión de conducir dos de las cinco versiones que inicialmente llegarán del Audi Q3, pues en gasolina estará disponible en 35 TFSI, 40 TFSI, 45 TFSI con potencias de 150, 190 y 230 CV, mientras que en diésel aparecerán los 35 TDI y 40 TDI con 140 y 190 CV respectivamente.
Comenzamos con el 45 TFSI, cuyo dos litros es ya utilizado por la firma de los cuatro aros. Presume de prestaciones, ya que puede alcanzar 233 km/h de punta y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos. Y la verdad es que corre más que suficiente, ayudado por su sensacional cambio S tronic de 7 velocidades, obligatorio junto a la tracción quattro en esta versión. La plataforma MQB le confiere una buena dinámica de marcha, como viene siendo habitual en todos los modelos del grupo que nacen desde ella, pero también cabe decir que estas unidades contaban con suspensiones adaptativas y con Audi drive select, un selector de modos, entre los que encontramos, además de los conocidos Dynamic, Efficiency o Comfort, un programa off-road por si nos animamos a abandonar el asfalto.
Todo ello le permite pasar de un talante deportivo a un cómodo SUV con el que viajar sin que los kilómetros pesen, además beneficiándonos de un ajustado consumo, pues aún con semejantes niveles de potencia es sencillo conseguir medias que rondan los 7,0 l/100 km (sus consumos homologados y emisiones todavía no han sido facilitados por Audi). A esto contribuyen sistemas como la función 'inercia', que engrana punto muerto al dejar de acelerar y que ahora también se activa en modo Comfort, pues antes sólo estaba disponible en Efficiency.
Quienes valoren la eficiencia y la economía de uso, el 35 TDI puede ser su versión ideal. Estas recurren al conocido 2.0 TDI con 150 CV de potencia, gracias a lo cual son capaces de alcanzar 211 km/h de punta y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 9,3 segundos. Estas unidades sumaban también la tracción quattro, pero se decantaban por una transmisión manual de 6 velocidades, en la que 'choca' la longitud de la palanca, impropia de un modelo del fabricante de los cuatro aros, además de por un pomo de ergonomía mejorable. Ahora bien, su tacto es magnífico y si no eres frecuente visitante de atascos o de grandes ciudades, no es mala alternativa al S tronic.
No es tan silencioso como el TFSI, pero su rumorosidad no molesta en su habitáculo, además de que los consumos obtenidos son bastante ajustados. Y como el TFSI también contaba con suspensiones adaptativas y selector de modos, por lo que su dinámica nada tiene que envidiar a la de cualquier compacto del mercado. Además todos los Q3 se decantan por una suspensión trasera multibrazo y no por la barra de torsión que emplean las versiones descafeinadas de los modelos menos potente del grupo Volkswagen.
Al igual que hereda de sus hermanos mayores los sofisticados sistemas de infoentretenimiento, de ellos pide prestado sus avanzados sistemas de ayuda a la conducción, pues estos nuevos Audi Q3 podrán contar con todo lo que imagines para incrementar la seguridad activa.
Solo decir que se vana poner a la venta el próximo mes de noviembre y que tiene un precio de partida de 33.500 euros en Alemania. Ahora bien, en España solo se ha confirmado que su precio de lanzamiento podría rondar los 35.000 euros. Y eso son 6.290 euros menos que la versión más asequible de su hermano mayor, al que este nuevo Q3 le va a poner las cosas muy complicadas.
La semana pasada era presentado en la ciudad de Tarragona este nuevo Seat Tarraco, un SUV que llegará a los concesionarios a comienzos del año que viene y que con sus 4,73 metros de largo, se posicionará en lo más alto de la gama de la firma española, por encima de los ya conocidos Seat Arona y Seat Ateca.
Ya conocemos prácticamente todos los detalles que esconde este SUV que contará con espacio para siete ocupantes y que dispondrá de distintos propulsores TSI y TDI, diferentes tipos de cambio, diferentes sistemas de tracción…
Al rebufo de los Tiguan y Kodiaq
Nada más desvelarse este nuevo Tarraco, las cabezas y los lapiceros de diseñadores de todo el mundo ya se han puesto manos a la obra para imaginar como será la futura versión firmada por Cupra, que no es que esté confirmada, pero que podría convertirse en una realidad para sumarse a diferentes versiones deportivas de sus hermanos, pues el Volkswagen Tiguan tendrá una versión R, mientras que en breve conoceremos el nuevo Skoda Kodiaq RS.
Este trabajo realizado por el diseñador X-Tomi muestra como podría ser esta deportiva versión que contará con generosas llantas heredadas de los Seat León Cupra R, nuevos paragolpes deportivos, acentos en cobre… Si bien, X-Tomi ha mantenido el emblema de Seat y no ha plasmado en su frontal el de Cupra. Pero eso no será lo más importante de esta hipotética versión que podría optar por el poderoso motor 2.0 TSI con más de 300 CV de potencia que usan los Cupra Ateca, tracción 4Drive, una suspensión optimizada, potentes frenos perforados…
