El nuevo Porsche Cayenne ya tiene su completo kit aerodinámico desarrollado por los especialistas de TechArt. Y la verdad hay que decir que le sienta como un guante al corpulento SUV de la firma de Zuffenhausen, pues gracias a el gana deportividad sin caer en lo vulgar.
TechArt imprime carácter al Cayenne al incorporar nuevos paragolpes, estribos laterales, difusor posterior o un alerón de mayores dimensiones para la parte final del techo. De este completo kit sorprende el nuevo capó delantero, el cual fabrican en fibra de carbono para arañar unos gramos. Este capó también incorpora unas tomas de refrigeración adicionales para mantener 'fresco' su 4.0 V8 Biturbo.
Más potencia para el 4.0 V8 Biturbo
Y es que esta criatura retocada por TechArt toma como punto de partida la versión Turbo, cuyo corazón eroga 550 CV y 770 Nm. Eso según sale de fábrica, pues gracias a la incorporación de una nueva centralita Techtronic, esa potencia escala hasta los 640 CV, mientras que su par motor ahora es de 900 Nm. Gracias a todo ello, esta máquina ahora sólo necesita 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y también puede alcanzar los 300 km/h de velocidad punta.
Por si todo esto fuera poco, TechArt también ha creado un nuevo sistema de escape que está fabricado en titanio. Cuenta con una válvula con la que controlar el sonido y los cuatro terminales están acabados en fibra de carbono.
Para rematar el exterior este ejemplar se ha equipado con unas impresionantes llantas Fórmula V de 22 pulgadas. Y no hay que pasar por alto la singular terminación bicolor de su carrocería, que combina los colores dorado y negro.
Pero si lo realizado por TechArt en su exterior y en la mecánica es sorprendente, espera a conocer como es su habitáculo, pues esta parte ha sido modificada en colaboración con el experto fabricante de sofás de lujo, Rolf Benz. Para tapizar sus asientos han desarrollado un material textil con lana virgen natural, que se combina con otro tipo de fibras para hacerla resistente al desgaste, pero también a la suciedad, además de ser transpirable. Este tejido se combina con ribetes de cuero y pespuntes en contraste, además de que su techo se tapiza con lana virgen en color negro. Hasta el piso del vehículo se forra en cuero y se equipa con unas exclusivas alfombrillas creadas para la ocasión.
La estrategia de Seat de apostar por el Gas Natural Comprimido (GNC) como combustible más limpio y ecológico, vive un capítulo más en el Salón de París. Allí la marca española va a presentar su cuarto modelo de GNC. Un modelo, el Arona, que se convierte en el primer SUV de gas natural del mundo. Con el Arona, además, la marca configura una gama de modelos de gas natural que ya cuenta con el León, el Mii y el Ibiza.
El nuevo Seat Arona TGI cuenta con la misma base mecánica del Ibiza TGI. Hablamos de un motor tricilíndrico de 1.0 de cilindrada con 12 válvulas. Desarrolla 90 caballos de potencia entre 4.500 y 5.800 revoluciones y su par máximo de 160 Nm se obtiene entre 1.900 y 3.500 revoluciones por minuto. El cambio es manual con seis velocidades. En cuanto a sus prestaciones, hablamos de una velocidad máxima de 172 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 12,8 segundos
400 kilómetros de autonomía con gas
Incluye tres depósitos de GNC que se encuentran situados bajo el piso del maletero -con lo que este se reduce hasta los 282 litros frente a los 400 de las versiones normales- y dispone de una boca de llenado situada junto a la de gasolina, conductos de gas de acero inoxidable, sensores de presión de gas y un regulador de presión electrónico que controla eficazmente la distribución del gas en el motor TGI. Y el motor 1.0 TSI ha sido adaptado expresamente para su funcionamiento con gas natural, incluyendo nuevos segmentos de los pistones en cromo-níquel, refuerzo de los asientos de las válvulas y un mayor alzado de las mismas, para aumentar su resistencia al desgaste; y el turbocompresor es más ligero.
El Arona TGI se mueve siempre son gas y solo utiliza gasolina cuando los depósitos de GNC se agotan, aunque con tres depósitos -con una capacidad total de 14,3 kilos- la autonomía será será de 400 km en modo GNC. Y con la gasolina la autonomía aumenta otros 160 km. Autonomía que además cuenta con un atractivo añadido: el precio del combustible, pues el GNC es considerablemente más eficiente que el diésel, la gasolina e incluso el gas licuado de petróleo (GLP): la energía generada por 1 kg de GNC equivale a 2 litros de GLP, 1,3 litros de Diesel y 1,5 litros de gasolina.
Además a un precio menor, por lo que en coste de uso, es aproximadamente un 50 por ciento más económico frente al Arona homólogo de gasolina, un 30 por ciento frente a un diésel, más de un 15 por ciento que un vehículo impulsado por GLP, e incluso un 20 por ciento más económico que un híbrido eléctrico no enchufable de gasolina.
El Arona TGI se va a poner a la venta con los mismos acabados que el resto de mecánicas -Reference, Style, Xcellence y FR- y las mismas posibilidades de personalización que cualquier Arona, incluida la posibilidad de elegir entre 68 combinaciones de colores.
La marca de automóviles de alta gama ha anunciado que la producción del nuevo Lexus LC 500h Yellow Edition acaba de comenzar. Un vehículo que deslumbrará debido a su acabado de pintura, que le aporta una gran personalidad. Un color amarillo Nápoles que ha sido creado específicamente para el LC.
Para esta pintura Amarillo Nápoles se utiliza una técnica de sobreponer las múltiples capas de amarillo con una imprimación blanca, creando una intensa profundidad de color. Se ha utilizado el color más blanco existente que, combinado con una capa de base muy densa de color amarillo, alcanza una elevada saturación de color. Si a ello se le añade una base de mica amarilla, se elimina la densidad del color, aumentando así su brillo a un nivel hasta ahora nunca visto.
Esta pintura también destaca en su interior donde los paneles negros de las puertas incorporan elementos Alcantara en amarillo y los asientos con tapicería en cuero semianilina. Se utiliza también para las costuras de los asientos, el salpicadero, el volante y el reposabrazos de la consola central.
Sistema híbrido
Esta nueva versión estará disponible con el sistema híbrido Multi-stage autorrecargable de la marca. Además, habrá otra versión con un motor V8 que genera 477 CV, asociado a una transmisión automática de 10 velocidades.
El nuevo Lexus LC 500h Yellow Edition se presentará en el Salón del Automóvil de París en octubre, solo se producirá durante un periodo de tiempo estrictamente limitado y las primeras unidades se entregarán durante el mes de noviembre.
A finales de año en Estados Unidos se va a ofrecer esta nueva edición especial del RAM 2500 Power Wagon, la cual han bautizado con el nombre de Mojave Sand.
Precisamente ese es el nombre del color elegido para vestir la carrocería de este pick-up, color que se inspira en el tono de la arena del desierto y es el color más demandado para el exclusivo RAM 1500 Rebel.
Sólo 1.500 unidades
La firma americana sólo va a fabricar 1.500 unidades de esta edición especial sobre la carrocería Crew Cab, que allí va a tener un precio de 54.830 dólares, lo que vienen a ser unos 46.950 euros al cambio actual. También decir que son 2.235 dólares (1.920 euros) más que las versiones convencionales.
Ese color Mojave Sand contrasta con los detalles en negro de la parrilla delantera o los emblemas 'Power Wagon' que decoran su carrocería. Además ese es el color elegido para sus llantas de 17 pulgadas.
Además de añadir estos toque de estilo, esta edición especial suma el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, la tapicería de cuero negro, así como el paquete Heavy Duty Luxury, que cuenta con elementos como los espejos retrovisores plegables de forma eléctrica, iluminación LED para la caja trasera, mando para el garaje y más huecos para dejar objetos en su interior.
Apuesta por el 6.4 V8 HEMI
Mecánicamente no hay sorpresas, pues como todos los Power Wagon estos Mojave Edition se decantan por el poderoso corazón 6.4 V8 HEMI, una mecánica de gasolina que proporciona 410 CV de potencia y 580 Nm de par motor, que son enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de 6 velocidades.
Precisamente su sistema de tracción total tiene bloqueos para los diferenciales delantero y trasero, también cuenta con desconexión de las barras estabilizadoras para proporcionar hasta 660 milímetros de recorrido para las suspensiones, brilla con una altura libre al suelo de 363 milímetros o con una capacidad de vadeo de 762 milímetros. Y por si fuera poco, cuenta con un cabrestante Warn capaz de remolcar hasta 5.500 kilos.
El Tucson es el modelo más importante de Hyundai, tanto por volumen como por rentabilidad. Y en esta su cuarta generación- así lo considera la marca coreana-, ha alcanzado la madurez con una extensa lista de mejoras que se dejan notar: una estética que sólo actualiza los puntos clave; un gran repaso técnico que pone al día motores y cambios; y un equipamiento más rico, conformando un todocamino muy recomendable por calidad, agrado de uso, seguridad y tecnología.
Estética al margen, las novedades más importantes del Tucson tienen que ver con el apartado de la dotación, con los propulsores y cajas de cambio y con la seguridad. Diseñado y fabricado en Europa, el Tucson vendido hasta ahora ya nos demostró a los probadores de esta revista y a todos nuestros lectores, en una prueba de nada menos que 50.000 kilómetros, que estaba al mejor nivel en fiabilidad, tecnología y calidad de acabado. Pero ahora el SUV más vendido en Europa a particulares, está todavía más cuidado ya que aumentan las zonas mullidas en el salpicadero y se añade una pantalla flotante en el centro que puede ser de 5 pulgadas monocromo; de siete pulgadas con conectividad para Apple Car Play y Android Auto; o un sistema de navegación con pantalla de 8 pulgadas. Los asientos cuentan con un diseño mejorado y mantienen la posibilidad de ser calefactados y ventilados. Y el ya anticuado freno de mano de palanca queda ya exclusivamente para la versión más básica Essence mientras que el resto lleva freno de estacionamiento eléctrico de botón.
Con tecnología Mild Hybrid
El equipamiento del nuevo Tucson también se enriquece con faros Full LED- de serie en los acabados Tecno y Style-; tres nuevos colores de la carrocería; cuatro nuevas llantas de aleación de entre 16 y 19 pulgadas; y una cámara 360º que facilita enormemente las maniobras en zonas repletas de trampas en forma de bolardos, bordillos sobre elevados o coche aparcados muy cerca.
La gama de motores del nuevo Tucson, con dos propulsores de gasolina y dos turbodiésel, se adaptan ya a la nueva normativa WLTP pero antes han sido revisados a fondo con el objetivo de reducir peso y bajar las emisiones. Para lograr este último objetivo los ingenieros de la marca no han escatimado en soluciones, recurriendo incluso a la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios en el motor más potente, el turbodiésel de 186 caballos, que está a la espera de conocer si podrá disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT. A nivel mecánico y junto a esa tecnología de hibridación ligera, encontramos un nuevo motor turbodiésel de 1,6 litros de cilindrada denominado Smartstream disponible con dos niveles de potencia: 115 y 136 caballos. La primera variante va asociada a una caja de cambios manual de 6 marchas y la segunda, a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades. En ambos casos el Tucson es de tracción delantera.
En gasolina, los 1.6 GDI y 1.6 T-GDI con 132 y 177 caballos también han sido revisados a fondo para consumir y contaminar menos, y hay que decir que a pesar de su nueva homologación mucho más real, las nuevas cifras de consumo son similares cuando no algo menores. Por ejemplo, destaca el consumo homologado del 1.6 T-GDI de 177 caballos y cambio DCT que pasa de 7,1 a 6,9 l/100 km. O la notable reducción del 2.0 CRDI de 186 caballos y tecnología de 48 voltios con cambio automático de 8 marchas y tracción total que pasa de los 6,5 del antiguo motor de 184 caballos con cambio automático de 6 marchas a los 5,7 l/100 km. Durante la toma de contacto tenemos ocasión de probar el 1.6 CRDI de 115 caballos y el 2.0 CRDI de 186 y las primera sensaciones son muy positivas. El primero pierde cilindrada respecto al propulsor ofrecido hasta ahora y aunque su consumo aumenta dos décimas por el nuevo sistema de homologación, lo cierto es que la respuesta es impecable y los 115 caballos, con la misma cifra de par que el anterior aunque a un número más alto de revoluciones, se muestran suficientes para mover el conjunto siempre que no se vaya cargado al máximo.
En este sentido, es el 2.0 CRDI de 186 caballos el que se muestra capaz de todo. Con un empuje bestial y el eficaz trabajo del nuevo cambio automático de 8 marchas (que es de convertidor de par y no de doble embrague), el nuevo Tucson dotado de esta mecánica se convierte en un todocamino de altas prestaciones con unos consumos muy bajos que se han conseguido reducir hasta un 7 por ciento. El cambio es una delicia por suavidad, agrado y efectividad, lástima que en España no se ofrezcan las levas de cambio en el volante ni como opción.
Un equipamiento de seguridad exhaustivo
El nuevo Tucson cuenta con un gran equipamiento de seguridad desde la versión básica, aunque espectacular es el de los acabados Tecno y Style, con sistemas como el de asistencia a la frenada de emergencia, Sistema activo de cambio involuntario de carril o el Sistema inteligente de reconocimiento de señales. Nuevo en la gama es el Detector de fatiga del conductor, que ayuda a monitorizar el comportamiento del conductor y a detectar cabeceos o signos de cansancio. Utilizando los sensores del radar frontal, el control de crucero inteligente con sistema de parada y arranque automático del Hyundai Tucson (Control de crucero inteligente con Stop & Go ) es la última incorporación a la seguridad activa y a los asistentes de conducción. Este dispositivo mantiene constante la velocidad y la distancia con el vehículo precedente y acelera y frena de manera automática para mantener una conducción eficiente y segura.
El Tucson de nueva hornada está a la venta a partir de 25.415 euros (19.490 euros financiando), mientras que el tope de gama se sitúa en 45.265 euros (38.765 euros financiando).
A escasos días para el comienzo de la nueva edición del Salón del Automóvil de París, la marca nipona acaba de desvelar las novedades con las que llegará a este evento. Entre toda la gama que se expondrá destaca el CR-V Hybrid, el renovado SUV compacto HR-V y un Civic Type R diseñado para la ocasión.
Primer SUV híbrido de la marca en el Viejo Continente
Antes de que vea la luz, la marca ha anunciado los datos oficiales de consumo de combustible y emisiones de CO2 del nuevo CR-V Hybrid. Cuenta con un motor híbrido gasolina-eléctrico de 184 CV y tracción delantera con unas emisiones de 120 g/km y un consumo de 5,3l/100 km. Por su parte, las versiones con tracción total cuentan con unas emisiones de 126 g/km y un consumo de 5,5 l/100 km.
Para ganar en rendimiento, este nuevo modelo incorpora la tecnología i-MMD de Honda, que cambia automáticamente entre tres modos distintos de conducción (EV Drive, Hybrid Drive y Engine Drive).
En el Salón de París también podremos ver el renovado Honda HR-V, con un diseño exterior más moderno, con mejoras en el habitáculo y con la última tecnología.
En el exterior destaca el nuevo panel sobre la parrilla, con un acabado cromado oscuro, los faros delanteros tipo proyector y luces de circulación diurna tipo LED. Llegará con un motor gasolina de 1.5 litros.
Civic Type R «Art Car» Manga
Con un aspecto personalizado gracias a la escuela de diseño japonesa Human Academy Europe, llegará al Salón de París este modelo. Se trata de un vehículo basado en la temática manga.
El Jaguar I-Pace no solo ha hecho historia por convertirse en el primer modelo 100% eléctrico de la marca. También, por entrar a formar parte de los fondos del primer museo dedicado al diseño en Escocia. El centro V&A, en la ciudad de Dundee, muestra los máximos exponentes del pasado y el presente del diseño escocés, entre ellos una réplica de arcilla del Jaguar I-Pace realizada por el director de Diseño de la marca, Ian Callum.
Un vistazo al modelo de arcilla nos permite conocer el minucioso trabajo artesanal y el elaborado proceso que se esconde detrás del diseño de un modelo como el Jaguar I-Pace porque, tal como reconoce Callum, «el diseño de un automóvil es altamente complejo. Aunque la mayor parte de este proceso se realiza actualmente de forma digital, los modelos de arcilla siguen siendo muy importantes, porque son la primera oportunidad que tenemos de ver el vehículo a su tamaño y forma real».
El diseñador de la gama actual
Ian Calum fue nombrado director de Diseño de Jaguar en 1999 y toda la gama actual de la marca, XE, XF, XJ, E-Pace, F-Pace, I-Pace y el F-Type, han sido diseñados bajo su dirección.
El museo Dundee es el primero V&A (Victoria and Albert) dedicado al arte y el diseño fuera de Londres. Precisamente, la elección de la ciudad de Dundee es perfecta para exponer el eléctrico puro I-Pace, ya que es la única de Escocia con la consideración 'Go Ultra Low City', gracias a que dispone de una de las mayores redes de puntos de recarga del Reino Unido.
Cuando allá por el mes de mayo se puso a la venta en España el nuevo Volvo V60, la firma sueca ofrecía la posibilidad de adquirir este funcional familiar con tres motorizaciones diferentes (D4, D5 y T6), además de con los niveles de equipamiento Momentum e Inscription.
Sin embargo ahora se suma un tercer nivel de equipamiento, que está enfocado a aquellas familias más dinámicas, pues hablamos del conocido R-Design que ya ofrece la firma sueca en otros modelos.
No sólo un look más deportivo
Estéticamente gana puntos, pues esta versión suma unos paragolpes específicos, además de unas exclusivas llantas de 18 pulgadas. Si bien estas últimas se pueden reemplazar por otras de 19 pulgadas de forma opcional. También equipa doble salida de escape y diferentes zonas se pintan en color negro brillante, como pueden ser las carcasas de los espejos retrovisores, la rejilla delantera o los marcos de las ventanas laterales.
El interior de estos Volvo V60 R-Design también se decantan por incorporar unos asientos delanteros deportivos con zonas en cuero, extensión para la banqueta y soporte lumbar multidireccional. También aparece un techo de color antracita, molduras metálicas, pedales deportivos, así como un volante y un pomo del cambio tapizados en cuero perforado.
Pero estas versiones R-Design son más que mera fachada. Para acentuar su comportamiento dinámico, Volvo también ha revisado las suspensiones incorporando muelles más firmes y que rebajan la altura libre en 12 milímetros, amortiguadores específicos, así como unas barras estabilizadores de mayor diámetro.
Aparte de todo esto, los R-Design suman la pantalla central táctil de 9 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, las luces de carretera activas, el portón trasero eléctrico, el climatizador de dos zonas…
Unos 4.350 euros más caros
Ahora bien, ese toque deportivo tiene un precio y para que te hagas una idea supone desembolsar unos 4.350 euros más que por un Momentum a igualdad mecánica. Aún así, esto es lo que cuesta en España:
Un nuevo S en la gama de Audi. La marca alemana pone la guinda a la familia del Q2 con su versión más deportiva, el SQ2. Un modelo que hemos podido ir viendo a lo largo de su evolución, pues ya desde el año 2016, cuando conseguimos las primeras fotos espía del nuevo modelo, comprobamos la intención de la firma de los aros por poner en el mercado un crossover GTI de altas prestaciones.
Y no hay duda de que estamos ante un modelo de altas prestaciones. Porque el nuevo SQ2 tiene su auténtica estrella bajo el capó, donde muestra un motor 2.0 TFSI con 300 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm que permanece constante entre 2.000 y 5.200 revoluciones. Y estira el motor hasta las 6.500 vueltas. Con esas cartas de presentación, está claro que el carácter que muestra todo S de Audi no le va faltar. Sus prestaciones están al nivel que se puede esperar: aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocida máxima de 250 km/h.
Ese motor ha sido especialmente retocado para un modelo de estas características. Así los árboles de levas de admisión y escape son ajustables para optimizar el llenado y el intercambio de gases. En el lado del escape, el sistema Audi valvelift system (AVS) ajusta la alzada de las válvulas en dos etapas, en función de la demanda. Esto reduce las pérdidas en la cámara de combustión, y asegura un flujo de gases de escape óptimo hacia el turbocompresor, particularmente en rango de bajas revoluciones. Se traduce en una respuesta más rápida y un aumento adicional del par motor.
Y además de prestaciones, características que buscan la máxima eficiencia, como las dos válvulas rotativas de accionamiento eléctrico que regulan el flujo del refrigerante o el colector de escape integrado en la culata, que ayuda al motor a alcanzar rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento. La transmisión que ofrece es un cambio S tronic de siete velocidades y doble embrague; dispone de Audi Drive Select que cuenta con un modo «efficiency» en el ue el embrague desacopla la transmisión del motor, permitiendo que se desplace en modo de marcha por inercia. Con el sistema start-stop activo, el propulsor se desconecta desde una velocidad de 7 km/h. Y si hablamos de características dinámicas, cuenta con tracción quattro de serie.
Con suspensión deportiva de serie
Además, cuenta con una suspensión deportiva que busca el máximo dinamismo. Esta configuración de la suspensión rebaja la altura de la carrocería 20 milímetros respecto a la altura normla. Y además, cuenta con una dirección progresiva de serie con un tarado específico para que la fuerza necesaria para mover el volante cambie a medida que se giran las ruedas. Cuanto mayor es el ángulo de la dirección, más directa es la relación, lo que mejora la agilidad al maniobrar, tanto en tráfico urbano como en curvas cerradas.
El diseño también recibe dosis de deportividad tanto en el exterior como en el interior. La vista externa ya muestra un aspecto inconfundible con el frontal que destaca por las ocho barras verticales dobles que dividen la gran parrilla Singleframe octogonal. Y ese aspecto se acentua con faros LED de serie y las luces traseras LED con intermitentes dinámicos, Y se remata con las taloneras en la zona inferior de las puertas; las carcasas de los retrovisores en aluminio brillantem el spoiler en el techo o el difusor trasero con cuatro salidas de escape.
Estrena Audi Virtual Cockpit
Y en el interior, hay cambios en el cuadro de instrumentos, en el que el Audi Virtual Cockpit reemplaza al cuadro de relojes tradicional con el que cuentan los Audi Q2. Este dispositivo cuenta con una pantalla de 12,3 pulgadas configurable que tiene tres modos diferentes de visualización, incluyendo una pantalla que coloca el tacómetro centrado en posición destacada. La información más importante también puede proyectarse en una pantalla con el head-up display que se ofrece en opción.
Y el diseño tiene un marcado aire deportivo tanto por estilo como por materiales. La tapicería, techo, pilares y asientos están revestidos en color negro. Y por todo el interior aparecen inserciones en aluminio cepillado. O elementos como los pedales o reposapiés en acero inoxidable. Los asientos combinan, de serie, piel y tejido con costuras de contraste en rojo y gris y logotipos S en relieve.
El último aspecto a destacar es la avalancha de sistemas de asistencia al conductor en el que el Audi pre sense front es equipamiento de serie. Cuenta con un radar que detecta situaciones peligrosas al cruzar peatones y otros vehículos por delante. El sistema avisa al conductor con señales visuales y acústicas, e inicia una maniobra de frenado de emergencia si fuera necesario. Y también ofrece en este apartado elementos como el control de crucero adaptativo con función stop&go y el asistente a la conducción en atascos traffic jam assist, el Audi active lane assist queayuda al conductor a permanecer en el carril.
Mercedes se planteó lanzar un modelo que pusiera en la carretera toda la tecnología de la Fórmula 1. Y el resultado está a punto de desvelarse definitivamente en el Salón de París, donde se va a presentar oficialmente este bólido. Antes de que llegue ese momento, la firma alemana ha decidido bautizarlo. Y ahí no va a haber sorpresas. Porque el modelo, conocido hasta ahora con la denominación de Project ONE, finalmente se va a llamar Mercedes-AMG ONE.
Una denominación que responde a la ambición de la marca de crear un F-1 de calle, un coche único que lleve a la carretera la experiencia de Mercedes y su tecnología híbrida que le ha llevado a ser el dominador absoluto en las últimas temporadas de la Fórmula 1. Un coche que ya hemos podido ver en las ultimas semanas durante varias pruebas en Inglaterra, para comprobar su rendimiento en diversos circuitos.
Con aerodinámica activa
Entre sus novedades está el sistema de aerodinámica activa, que actualmente está en fase de pruebas en el túnel de viento, se caracteriza por un alerón trasero compuesto de varias partes, extensible en dos fases, para permitir un máximo apoyo aerodinámico en modo de competición. Auténtica tecnología de competición para el día a día.
Pero hay más detalles tecnológicos que nos dejarán sin palabras, como la potencia, que pese a no haber sido anunciada se espera que ronde los 1.000 caballos para un peso de solo 1.350 kilos. Lo que garantiza un nivel de prestaciones superlativo.
Antes de su presentación en el Salón de París, los clientes que estén interesados en el nuevo bólido de Mercedes, puedes conocer su proceso de desarrollo en la sede de Mercedes-Benz en Munich, donde la marca ha dispuesto un trailer personalizado con laterales extensibles que se convierte en una sala de exposición móvil donde poder apreciar todos los detalles del Mercedes-AMG ONE.
Había rumores de que Skoda estaba preparando una nueva variante de carrocería para el Kodiaq y aquí está la confirmación. Nuestros colegas de CarPix han podidos fotografiar algunas unidades del SUV de la marca checa con una curiosa apariencia. Porque el camuflaje que han utilizado hace que se pueda confundir con un Mazda CX-5, pues a simple vista el estilo recuerda inmediatamente al modelo japonés.
No es la primera vez que lo hacen en Skoda, pues en otra ocasión ya pudimos ver el nuevo Fabia perfectamente escondido bajo la carrocería de un Seat Ibiza. Pero en esta ocasión parecen haberse decantado por una marca fuera del Grupo Volkswagen para esconder sus verdaderas intenciones.
Los cambios, en la parte trasera del techo
Claro que cuando te fijas con detenimiento te das cuenta de que la parrilla frontal con la clásica forma que Mazda utiliza en sus modelos está hecha simplemente con pegatinas. Y es entonces cuando las lamas de esa parrilla te remiten inmediatamente a las que utiliza Skoda en sus modelos. Una vez pasada la primera sorpresa, vemos claramente que lo está bajo el camuflaje es un Kodiaq. Y que donde se aprecian las diferencias respecto a un Kodiaq normal es en la parte posterior, en la que el techo toma una inclinación que le otorga un aspecto más dinámico y joven.
Por tanto, Skoda parece que se va a sumar a la moda de los SUV coupé que ya contaba con representantes en marcas como BMW –X4 y X6-, Mercedes –GLC y GLE Coupé– y que en las últimas semanas ha visto cómo se sumaban a esa moda Audi con el Q8 o Renault con el Arkana. Lo que no está claro es si este Kodiaq Coupé será un modelo para el mercado europeo o se venderá únicamente en China, el mercado para el que parece que va dirigido.
Se sumará esta nueva carrocería a la última versión del Kodiaq, que aún no hemos podido ver totalmente, pero que hará su debut en el Salón de París. Hablamos del Skoda Kodiaq RS, que con los 240 caballos de su motor TDI, será el modelo más potente jamás creado por la marca checa.
La llegada del CR-V híbrido, el más avanzado del mercado según los ingenieros de Honda, está prevista para los primeros meses de 2019, pero mientras llega ese 'caramelo' hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo CR-V con el motor 1.5 VTEC Turbo asociado al cambio manual (173 CV) o al automático de variador CVT (193 CV). Y con tracción delantera o total.
Y lo cierto es que hay mucho de nuevo en el todocamino de Honda: nueva plataforma con más batalla y suspensiones mejor calibradas; más calidad y más soluciones prácticas y de versatilidad; una tercera fila de asientos opcional que lleva aparejada un despliegue imponente de facilidades para mejorar el acceso a esos dos asientos adicionales válidos para adultos de baja estatura o niños; mayor altura libre al suelo con una tracción total revisada para mejorar su respuesta y acallar las críticas que el sistema había generado en el modelo anterior; y un espectacular despliegue de seguridad de serie a la altura de lo ofrecido en el Civic y sin rivales en el segmento. En general todo ello, y mucho más que iremos contando, ayuda a que la marca japonesa sitúe a su CR-V en una posición más asentada dentro del segmento premium aunque la gama, una vez eliminado el diésel, se nos antoje un poco limitada.
Pero para que nadie eche de menos ni más potencia, ni más tracción, ni más refinamiento, el CR-V hereda el motor 1.5 VTEC Turbo en diferentes configuraciones, un propulsor que nos ha terminado convenciendo a pesar de que el recorrido por las espectaculares carreteras del Tirol no nos ha permitido conocer a fondo algunos aspectos.
El turbocompresor de los motores VTEC Turbo es más compacto e incorpora una turbina de diámetro reducido, lo que resulta fundamental para obtener la máxima capacidad de respuesta incluso a bajas revoluciones, pero es que además y respecto al motor del Civic, este del CR-V cuenta con un turbo específico que mejora aún más la respuesta a bajas revoluciones.
Lo comprobamos en la versión manual
Te permite circular subiendo un repecho en 6ª a 70 km/h y a 1.500 rpm y la respuesta a la presión sobre el acelerador es inmediata. El cambio manual es preciso y rápido pero el automático de variador es el CVT de mejor funcionamiento de cuantos hemos probado ya que elimina casi por completo ese antipático resbalamiento al acelerar y permite cambiar con levas sobre siete marchas fijas programadas con caídas de régimen de tan solo 800 rpm entre marchas y un modo S que se ajusta a un tipo de conducción más ágil, en la que por cierto también aumenta la sonoridad a medida que la aguja del cuentavueltas pasa de las 4.500 rpm.
A falta de probar el coche a fondo en una carretera virada o en superficies resbaladizas o lejos del asfalto, las primeras impresiones son de un todocamino que muestra un gran aplomo, pocos balanceos y facilita una conducción precisa y relajada. Además, al nuevo CR-V se le nota robusto porque Honda ha conseguido reducir el peso pero aumentar la rigidez del chasis nada menos que un 25 por ciento.
El motor 1.5 VTEC Turbo está en línea con sus rivales en prestaciones pero con un consumo que, aunque muy sensible al tipo de uso y carga, está en cifras por debajo de la competencia. Y eso que los datos anunciados corresponden ya a la nueva normativa que, en teoría, se acerca mucho más a las cifras reales de consumo.
La Clase A de Mercedes continúa creciendo. El heredero del CLA, el Clase A Sedán, llegará al mercado a comienzos del 2019. El modelo de tres volúmenes con cuatro puertas y 2.729 milímetros de batalla cuenta con proporciones de una berlina dinámica y compacta, con voladizos cortos delante y detrás. Con motores avanzados y con un alto nivel de tecnología, ostenta el menor coeficiente de resistencia aerodinámica entre los vehículos fabricados en serie, con un CX de 0,22.
El nuevo Clase A Sedán se fabricará en Aguascalientes (México) y Rastatt (Alemania). Verá la luz ante el público durante el Salón del Automóvil de París (del 4 al 14 de octubre de 2018).
Este nuevo modelo destaca por su utilidad, con un gran espacio para los hombros y para los codos y la altura hasta el techo, sobre todo en las plazas traseras, con 944 mm. Además, cuenta con una capacidad de 420 litros y una abertura de carga de 950 mm.
En cuento a su cartera de motores, en los primeros meses para el mercado español se ofrecerán cuatro propulsores, incluyendo una versión de tracción integral 4Matic.
Motores disponibles
En primer lugar encontramos el A 200 con 163 CV y 250 de par máximo, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una automática 7G-DCT; en un nivel superior, el A 220 4Matic con 190 CV y 300 Nm de par máximo, asociado a una transmisión 7G-DCT; y por último el A 180 d de 116 CV y 260 Nm de par máximo, con un cambio 7G-DCT.
Hace prácticamente un año que conocimos por vez primera este singular Rezvani Tank, un descomunal todoterreno con un inconfundible aspecto militar, que se fabrica de forma artesanal en las instalaciones de este pequeño fabricante en Santa Ana, California. Allí se ensambla junto a radicales deportivos de la talla de los Rezvani Beast Alpha.
Cuando se presentó, Rezvani recurrió a un poderoso motor 6.4 V8 HEMI para impulsarlo, que gracias a sus 500 CV de potencia, seguro que puede presumir de prestaciones. Poco más tarde añadía una segunda opción mecánica a su oferta. Llegaba entonces un corazón mucho más sencillo, pues habían recurrido al conocido 3.6 V6 Pentastar para mover este Tank, el cual eroga 285 CV de potencia, lo que tampoco está nada mal.
Ahora con 707 CV de potencia
A nivel de estética y de equipamiento ambas versiones están al mismo nivel, sólo que el primero sale por 178.000 dólares, mientras que la versión 'descafeinada' con el motor de los Jeep Wrangler, arranca en los 146.000 dólares.
Pues ahora Rezvani añade una tercera versión, que lejos de colocarse como un nuevo escalón de acceso, se posiciona en la parte más alta de la gama. Incluso han decidido denominarlo Tank X.
Esta máquina recurre a un corazón conocido, pues bajo el capó delantero se esconde ahora el propulsor 6.2 V8 Supercharged que emplean los Dodge Challenger SRT Hellcat, además de los imponentes Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Como en estos dos deportivos, en el caso de los Rezvani Tank X eroga la friolera de 707 CV de potencia y un par motor de 875 Nm, por lo que este todoterreno de prestaciones va a ir sobrado.
Sin opción al blindaje especial
Ahora bien, esta versión no puede equipar la protección balística disponible en los otros Tank, aunque si puede optar por el sistema de visión nocturna y térmica FLIR, que es una de sus opciones. Opcional también es el paquete off-road, con ejes específicos Dynatrac ProRock, suspensión neumática, frenos Dynatrac ProGrip, neumáticos off-road o los amortiguadores Fox.
Esta versión se diferencia del resto por optar por un frontal revisado, donde nueva es la parrilla delantera, así como sus faros con tecnología Full LED. Además en su interior ahora se puede solicitar un llamativo tapizado en cuero de color rojo, que contrasta con su techo en tono antracita.
El principal problema de este Rezvani Tank X es que en Estados Unidos tiene un precio de partida de 259.000 dólares, que vienen a ser unos 220.370 euros al cambio actual.
Durante el reciente Salón de Hannover, Nissan ha presentado el prototipo Navara Dark Sky. Se trata de un laboratorio astronómico móvil, que cuenta con un telescopio de observatorio instalado en un remolque adaptado para circular fuera.
Este moderno vehículo, desarrollado en colaboración con la Agencia Espacial Europea, es un ejemplo de la Movilidad Inteligente Nissan e incorpora la tecnología ProPILOT de ayuda al conductor, y ha sido mejorado para tener la capacidad para remolcar de manera segura.
Este prototipo ayuda a los astrónomos a realizar observaciones de seguimiento del universo desde lugares de difícil acceso, llamado localizaciones de «cielo oscuro». El vicepresidente de la unidad de negocio de Vehículos Comerciales Ligeros Nissan, Ashwani Gupta, ha asegurado que «el prototipo es un ejemplo brillante del servicio que la marca presta como verdadero socio de trabajo, permitiendo a nuestros clientes llegar a cualquier parte».
Su diseño, inspirado en el cosmos, tiene un color exterior oscuro con motivos nebulosos mediante patrones paramétricos, mientras que en su habitáculo se combinan las tonalidades oscuras con tonos anaranjados. Incorpora un motor diésel bi-turbo de 2.3 litros con 190 CV y 450 Nm de par.
Con la última tecnología
Incorpora una serie de prestaciones inteligentes mejoradas para cubrir todas las necesidades. Con el sistema ProPILOT, se mejora el control del conductor al combinar el control de crucero inteligente con tecnologías de ayuda a la dirección. Con ello, se mantiene la distancia respecto al vehículo de delante y mantiene el vehículo y el remolque en un solo carril.
Además incorpora el sistema de cámara inteligente de visión 360 grados, control de ángulo muerto, sistema de alineación del remolque y packs de baterías portátiles que garantizan una fuente de alimentación auxiliar.
Ya falta muy poco para que podamos ver, sin ningún tipo de tapujos, lo más grande de BMW. Hablamos del X7, el todocamino de 7 plazas con el que la marca va a competir con rivales de la talla -nunca mejor dicho cuando nos fijamos en el tamaño imponente de estos modelos- del futuro Mercedes GLS o del Range Rover. El X7 es uno de los proyectos que más hemos podido fotografiar a lo largo de su desarrollo. De hecho, nuestros colegas de CarPix lo han cazado en varias ocasiones; incluida una 'sesión de fotos' en la que podíamos ver los detalles de su interior, aunque sometidos aún a un severo camuflaje..
Y ahora, han vuelto a tener al alcance del objetivo de sus cámaras el habitáculo del X7, de forma que, ahora ya sin camuflaje, podemos mostraros los detalles del cuadro de instrumentos y el salpicadero del nuevo modelo. Y también han podido fotografiar los asientos; que en este caso cuentan con una configruación de seis plazas, con la segunda fila formada por dos butacas individuales frente a los clásicos tres asientos.
Máximo refinamiento
Por tanto, parece que el todocamino grande de BMW podrá disponer de diferentes alternativas para dar cabida a entre cinco y siete pasajeros. Rodeados, además, del máximo lujo y refinamiento, como se puede apreciar en las fotos del interior, que muestran una calidad de acabados y materiales fuera de toda duda, con inserciones en madera en la consolo o los asientos de cuero en doble tono que se aprecian en las fotos.
Hay que recordar que en el apartado del lujo este BMW no iba a ir corto, porque está desarrollado sobre la misma plataforma que el primer SUV de Rolls-Royce, el Cullinan, con lo que la máxima distinción está asegurada.
Ya solo nos falta verlo, por fin, en vivo y sin camuflaje. Y para ello no habrá que esperar mucho.
Y es que los clientes que en Reino Unido se quieran hacer con uno de estos actualizados Isuzu D-Max, decirles que se van a poner a la venta allí a partir del próximo 1 de octubre. Además, tendrán precios que van a oscilar entre las 16.799 y las 29.799 libras, lo que vienen a ser entre 18.750 y 33.250 euros al cambio actual.
Entre las novedades que incorpora este Isuzu D-Max encontramos el que ahora el sistema Trailer Sway Control ahora es de serie en todas las versiones equipadas con tracción a las cuatro ruedas. La firma nipona ha revisado por completo la suspensión delantera e incorpora una nueva configuración para los muelles, de forma que ahora se mejora la comodidad de marcha, además que se han conseguido reducir el nivel de ruido proveniente de esa zona.
10 kilos más ligero, 10 kilos más capaz
Isuzu ha trabajado en el peso de las versiones de doble cabina, que ahora son 10 kilos más ligeras. Por lo tanto ahora su capacidad de carga útil se incrementa en esos mismos 10 kilos.
Tres son los nuevos colores disponibles para los D-Max, que son Spinel Red, Sapphire Blue y Galena Gray. Además, la versión más equipada, allí denominada Blade, estrena los tonos Obsidian Gray y Spinel Red.
El interior de este pick-up de 5,26 metros de largo también se ha tenido en cuenta y se equipa con nuevos mullidos para los apoyacodos y la consola central. Por si fuera poco, el marco de los embellecedores de las puertas, las salidas de ventilación y la guantera, ahora son de color negro brillante. Además aparece un emblema 'D-Max' en la misma tapa de la guantera.
Sin cambios mecánicos
Mecánicamente no hay sorpresas y se mantiene su corazón 1.9 Turbodiésel capaz de generar 163 CV de potencia y 360 Nm de par motor. Este propulsor presenta la particularidad de no necesitar AdBlue para cumplir con la normativa actual de emisiones.
Ni que decir tiene que será cuestión de tiempo que todas estas novedades en la gama D-Max también lleguen a las unidades que se comercialicen en España.
Después de su vida útil en el automóvil, la batería de un vehículo eléctrico converva una capacidad importante de almacenamiento. Y Renault le dará una segunda vida gracias a la puesta en marcha de instalaciones de almacenamiento de energía en Francia y Alemania en el marco del proyecto 'Advanced Battery Storage'. Esos almacenes de energía podrán servir para proporcionar electricidad en momentos de alta demanda a, por ejemplo, viviendas, edificios de oficinas e incluso para puntos de carga de vehículos eléctricos.
Con esta iniciativa, que también utilizará algunas baterías nuevas, Renault pretende construir de aquí a 2020 el mayor dispositivo de almacenamiento estacionario de electricidad concebido a partir de baterías de vehículos eléctricos en Europa.
2.000 baterías en 2020
Las primeras instalaciones se pondrán en marcha a comienzos de 2019 e irán creciendo hasta contar con 2.000 baterías de coches eléctricos. En ese momento, se calcula que alcanzarán los 60 MWh, equivalente al consumo diario de una ciudad de 5.000 viviendas.
Estas baterías de vehículos se almacenarán en contenedores y servirán para administrar las desviaciones entre el consumo y la producción de electricidad en momentos determinados con el objetivo de aumentar la cuota de las energías renovables en el mix energético. «Nuestra solución de almacenamiento estacionario sirve para compensar estas desviaciones: libera sus reservas en el instante preciso en el que se crea una desviación en la red para hacer desaparecer sus efectos», ha explicado Nicolas Schottey, director del programa 'Nouveaux Business Energie' del Grupo Renault.
La London EV Company se está apresurando para introducir su nuevo LEVC TX5 como el nuevo taxi de la ciudad de Londres. Recuerda que este nuevo TX5 mantiene sus legendarias formas exteriores, pero esconde una avanzada mecánica híbrida enchufable, lo que le convierte en un vehículo mucho más respetuoso con el medio ambiente.
Pero mientras este TX5 se va haciendo un hueco entre las calles londinenses, el especialista británico Kahn Design apuesta por personalizar su antecesor, que todavía se encuentra a la venta, el LEVC TX4, que se lanzó al mercado allá por el año 2007.
Con la pintura de Rolls-Royce
Sobre esta base, Kahn Design crea uno de los taxis más lujosos del planeta y eso se nota a simple vista, pues incluso ofrecen la misma pintura para su singular carrocería que con la que se pintan los señoriales Rolls-Royce. Apuestan por un acabado bicolor, con cinco combinaciones diferentes.
Kahn Design también añade toque cromados a su exterior, del mismo modo que oscurece su parrilla delantera, pinta las llantas y también suma cristales tintados para dar una mayor privacidad a su interior.
Interior que suma enteros en cuanto al refinamiento, pues todos sus asientos ahora van tapizados en cuero nappa perforado de color negro con un patrón de diamantes. También instalan molduras en color negro brillante y otros mucho detalles. Y es que de Rolls-Royce no sólo toman el color de su carrocería, sino también el techo estrellado para su interior.
Por si todo esto fuera poco, Kahn Design también se anima con su mecánica, aunque no da detalles sobre las mejoras efectuadas en su veterano corazón 2.5 diésel. Y es que para animar a estos TX4 se apuesta por un propulsor de origen VM Motori capaz de generar 100 CV de potencia y 240 Nm, en realidad más que suficientes para moverse con soltura por las calles de Londres.
Aquellos que quieran hacerse con uno de estos exclusivos taxis decirles que todavía están disponibles. Es más Kahn Design ya ha comercializado tres unidades.
Parece ser que Skoda le está cogiendo el gusto a esto de ir desvelando sus vehículos paso a paso y boceto a boceto. Eso es lo que han hecho con el deportivo Skoda Kodiaq RS y también lo que están haciendo con este singular Skoda VISION RS, dos vehículos que van a ser mostrados en vivo en el próximo Salón de París.
Sabíamos de este último que iba a tratarse de un prototipo que iba a adelantar su futuro modelo compacto, que podría o no, mantener la denominación de Rapid. Independientemente del nombre elegido para el, lo que está claro es que este nuevo compacto de la firma checa se va a lanzar en cualquier momento de 2019.
Futuro compacto, futuro RS y futuro híbrido enchufable
Además de esto, se dice que también adelanta el futuro lenguaje de diseño del que presumirán las próximas versiones RS de Skoda, por lo que en este prototipo no faltan las generosas tomas de refrigeración, las contundentes llantas… Y no sólo hablamos del exterior, pues por dentro también le van a delatar detalles como sus asientos, volante, pedales…
Esto era lo que conocíamos hasta la fecha, pues ahora ya sabemos una nueva faceta de este Skoda VISION RS. Y es que bajo su capó se esconde una sofisticada mecánica híbrida enchufable, la cual se podrá llevar a la producción y ser parte de la oferta mecánica no sólo de este modelo, sino también de Octavia, Superb, Karoq, Kodiaq…
Bajo su capó delantero es donde se esconde un propulsor 1.5 TSI de 150 CV de potencia, un bloque muy conocido dentro del Grupo Volkswagen, el cual se combina con un motor eléctrico que entrega otros 102 CV adicionales. No hay pistas sobre ello, pero es de suponer que todo este potencial será enviado a sus ruedas delanteras por medio de un cambio DSG. En total hablamos de 245 CV de potencia, básicamente la misma de la que presume un Skoda Octavia RS con su 2.0 TSI, por lo que no es de extrañar que esta máquina necesite 7,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Skoda también anuncia un tiempo de 8,9 segundos para recuperar de 80 a 120 km/h, aunque pensamos que a los chicos de Skoda les ha debido 'bailar' algún dígito al escribirlo, pues a un Hyundai i30 1.4 T-GDI de 140 CV le medimos 6,4 segundos en esa misma operación.
Independientemente de sus prestaciones, este Skoda VISION RS es verdaderamente eficiente gracias a que esconde una batería de 13 kWh de capacidad, la cual se puede recargar en un enchufe doméstico en apenas 2,5 horas. Es la encargada de alimentar a su motor eléctrico y la culpable de permitirle recorrer hasta 70 kilómetros sin gastar una gota de combustible, además de hacer que homologue unas emisiones de sólo 33 g/km de CO2.
