Ya está a la venta en el mercado francés el más deportivo de los Mégane. El RS Trophy pone en juego sus 300 caballos de potencia con 420 Nm de par máximo por un precio de 44.100 euros, 6.500 euros más de lo que cuesta el Mégane RS 'normal' con sus 280 caballos de potencia (allí cuesta 37.600 euros). Eso es en el caso de optar por la versión de cambio manual de seis velocidades, porque si optamos por el cambio automático EDC de doble embrague, la factura sube hasta los 45.900 euros.
Por ese precio, el Mégane RS Trophy ofrece él rendimiento más deportivo que es capaz de crear Renault Sport, la división de competición de la firma francesa. Para conseguirlo, en la firma del rombo no han dejado nada fuera en su equipamiento. El Mégane RS Trophy ofrece un chasis Cup específico, diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado, freno de doble material y escape de válvula de mariposa.
Además dispondrá de un equipamiento que también busca potenciar el estilo deportivo. Lo hará gracias, entre otros elementos, a unas llantas de 19 pulgadas, a sus pinzas de freno en color rojo, a los asientos en Alcantara o el nuevo sistema de sonido Bose con radio digital DAB.
Equipamiento para personalizarlo
Y se podrá personalizar aún más gracias a una serie de opciones disponibles, como las llantas de aleación de diseño Fuji Light de 19 pulgadas que cuestan 2.000 euros, las pintura especial RS (el color amarillo que aparece en las fotos) cuyo precio asciende a 1.600 euros o los asientos Recaro de bacquet, cuyo precio es de 1.200 euros. Hablamos siempre de unos precios para el mercado francés.
En España aún no hay ni fecha de comercialización ni precio definido, aunque no debería variar mucho del anunciado para Francia; y sería a la baja. En España el Mégane RS 'normal' sale a la venta por 34.470 euros (30.381 con descuento) en la versión de cambio manual y 36.470 euros (32.139 con descuento) en el caso de la variante de cambio automático EDC. Eso nos permite aventurar un precio en España que rondaría los 41.000 euros en la variante de cambio manual y los 42.000 con cambio automático EDC de doble embrague.
Ese será el precio que te permita acceder a un modelo dotado de un motor 1.8 Turbo de cuatro cilindros con un rendimiento excepcional, como los 5,7 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h, los 260 km/h de velocidad máxima o los 24,8 segundos que tarda en recorrer el kilómetro desde parado. Todo ello con un consumo medio de 8,1 l/100 km; una cifra también llamativa para un modelo de estas características.
Audi celebra el 30 aniversario de la colaboración entre el Grupo VW y el fabricante chino FAW mostrando la nueva generación del Audi A6 L, el buque insignia de la marca de los aros en el mercado chino. El nuevo Audi A6 L está basado en la generación C8 y cuenta con una distancia entre ejes mayor que el A6 normal. Ofrece 3,024 metros de distancia entre ejes, 10 centímetros más que el A6. Eso significa que la longitud total del coche alcanza los 5,05 metros.
La distancia entre ejes de este nuevo modelo es superior a la del A8 -2,998 metros-, lo que significa que ofrecerá un espacio interior sobresaliente, con gran espacio para las piernas y las rodillas de los pasajeros de las plazas traseras. El Audis A6 L se convierte así en el buque insignia de la marca alemana en China, pues allí no se vende el A8. Y también va a ser el único sedán que la marca alemana va a comercializar allí, pues el A6 normal no va a estar disponible en aquel mercado.
Motores de cuatro y seis cilindros
Para el lanzamiento, el Audi A6 L ofrece motores de cuatro y seis cilindros. En el arranque de la gama contará con un 2.0 TFSI con dos rangos de potencia: 190 caballos y 224 caballos. También se puede optar por una variante de seis cilindros de gasolina, el 3.0 TFSI V6 con sistema Mild Hybrid y 340 caballos de potencia. Todos los motores están asociados a una caja de cambios automática S-tronic de doble embrague y con siete velocidades. En el caso del V6, además, ofrecerá la tracción total quattro de serie.
El nuevo Audi A6 L se fabricará por la empresa conjunta FAW-Volkswagen y solo será comercializado en el mercado chino. La llegada al mercado está prevista para principios del próximo 2019.
Llega a España la nueva generación de uno de los vehículos comerciales más emblemáticos de la marca, el Peugeot Partner. Fabricado en Vigo, destaca por su calidad, tecnología y confort. Ya está disponible desde 13.900 euros.
Esta nueva generación viene con novedades importante. Además de los niveles de acabado habituales, las longitudes Standard y Long o las alternativas de volúmenes y carga útil (entre 600 kg y 1.000 kg) disponibles, por primera vez se ofrecen versiones «listas para usar», para ciertos usos concretos.
La versión Grip está adaptada para superar cualquier terreno, además de poder transportar 3 personas. Cuenta con una distancia al suelo realzada por grandes ruedas con neumáticos Mud & Snow y control de tracción inteligente. Además, el suelo de carga viene revestido con plástico y su carga útil cuenta con un máximo de 1.000 kg.
Con Peugeot i-Cockpit
En su interior también vienen importantes novedades ya que, por primera vez en un vehículo comercial, incorpora el Peugeot i-Cockpit, que une confort y seguridad gracias a su volante compacto, su instrumentación elevada y la pantalla táctil de 8 pulgadas. Además, estrena en este modelo el indicador de exceso de carga y el Surround Rear Vision.
Honda sorprendió en el último Salón de Fráncfort con un concept de vehículo urbano eléctrico y de aire retro. Urban EV se llamaba. Y la acogida que tuvo fue tan positiva, que no tardó la firma japonesa en anunciar que lanzarían un modelo totalmente eléctrico, pensado para la ciudad y basado en este modelo.
Aquí está la prueba de que Honda ya tiene en una avanzada fase de desarrollo el futuro Honda Urban -el nombre no está confirmado oficialmente- que mantiene los rasgos esenciales del concept, como se aprecia pese al camuflaje que cubre este prototipo que han cazado nuestros colegas de CarPix en sus primeras pruebas.
Hay cambios que ya podemos apreciar, como el uso de unas puertas de apertura convencional, pues las del concept abrían desde la parte dsde delante, en las que se conocen como puertas de apertura suicida. Otro cambio está en el número de puertas, pues en el concept de Fráncfort solo había una puerta lateral mientras en el prototipo que se ve en las fotos espía dispone de dos puertas laterales, lo que garantiza un acceso más cómodo al interior.
Ventanas sin marco
El interior, por cierto, posiblemente ofrezca cinco plazas en lugar de las cuatro que tenía el concept. Hay otras características de diseño que se mantienen, pues parece que tanto las puertas delanteras como las traseras tienen ventanas sin marco y los tiradores de las puertas están integrados, en el caso de las puertas traseras, escondidos en el pilar C.
El diseño de las luces, uno de los aspectos más llamativos del concept, parece que se va a mantener en el modelo de producción. Delante parece que el diseño será redondo, mientras en la parte trasera se asemejará a las formas cuadradas vistas en el Urban EV Concept. Y habrá más detalles similares a lo que ofrecía el coche del salón, como las cámaras de visión trasera, que se mantienen en la versión de producción y también el espejo retrovisor, que es una cámara en lugar de un espejo.
En cuanto a la parte mecánica, no hay información sobre sus características, pero sí podemos aventurar que contará con un sistema eléctrico de propulsión con una autonomía que rondará los 300 kilómetros.
Su producción comenzará en la segunda mitad de 2019, aunque posiblemente en el Salón de Ginebra pueda verse por primera vez la versión de producción de este urbano de aire vintage que será la primera respuesta de Honda a los retos del futuro de la movilidad.
Mercedes quiere abrir nuevos caminos con su Clase X y convertir a esta pick up en un elegante vehículo familiar tan válido para deservolverse en el entorno urbano como para explorar terrenos más complicados. Y ha encontrado en Roger Federer al mejor embajador para mostrar las cualidades de este modelo en la ciudad.
Mercedes colabora con el tenista desde hace más de una década y este se ha convertido en el rostro de numerosos anuncios de la marca. Fue protagonista del spot del Clase V a nivel mundial y también del Clase M para el mercado chino.
La compañía francesa especializada en coches, que se conducen sin carne ha renovado su gama para ofrecer una alternativa de movilidad válida y real a las restricciones que se van imponiendo en las grandes ciudades. Son eléctricos, lo que equivale a 0 emisiones, y aunque sólo pueden circular a 50 km/h, la bajada de los limites de velocidad en las calles, que se está produciendo, ayuda a que ese máximo legal de este tipo de vehículos deje de ser un lastre insalvable.
Diseño y bajo consumo se unen en estos modelos fabricados en Francia con los últimos dispositivos en equipamiento, para ofrecer una solución ecológica y segura para moverse por ciudad, tanto para conductores con permiso como para adultos y adolescentes sin carné.
Tres modelos para elegir
Baterías de iones de litio, que se cargan en tres horas y media en un enchufe doméstico, ofrecen hasta 100 km de autonomía en condiciones reales a a los motores de procedencia Kubota, que montan los Aixam, adaptados a una transmisión automática de manejo fácil y sencillo. La batería también se carga en retenciones y frenadas y el fabricante calcula el coste en un euro por cada 100 km recorridos.
Compact, Coupé y Break integran la gama 2019, cada uno de ellos personalizable con una amplia variedad de equipamiento. De hecho, ahora el tablero de instrumentos cuenta con pantalla digital táctil, que muestra la información que necesita el conductor. Además, mandos e interior se han modificado para hacer el habitáculo más cómodo y ergonómico y hay una amplia variedad de equipos de audio y aplicaciones multimedia.
La marca coreana acaba de anunciar que la producción del nuevo Kia ProCeed ha dado comienzo en Eslovaquia. Las primeras unidades de este modelo han entrado en la línea de producción de la fábrica que la compañía tiene en ?ilina. Llegará al mercado europeo en el primer trimestre de 2019.
La nueva generación del ProCeed destaca por su diseño con el espacio y la versatilidad de un tourer en una carrocería shooting brake. Con este nuevo diseño se consigue un maletero con una capacidad de 594 litros.
El nuevo ProCeed, que vio la luz en el pasado Salón de París, se convertirá la versión más deportiva de la nueva familia Ceed, estando solo disponible con el acabado GT Line o con la versión GT.
El Presidente y CEO de Kia Motors Slovakia, Sik Kim, ha asegurado que «el inicio de la producción del nuevo ProCeed culmina un año de duro trabajo en nuestra planta, se han introducido el Ceed cinco puertas así como la versión familiar sportswagon y el Sportage«.
Con diferentes motorizaciones
Desde el comienzo de su comercialización llegará con diferentes motorizaciones. Para los modelos GT Line, en gasolina se incluyen el motor T-GDi de 1.0 litros, capaz de producir 120 CV y 172 Nm de par. El motor más potente para los modelos GT Line es el Kappa de 1.4 litros T-GDi, que entrega 140 CV. También encontramos como opción el nuevo motor diésel «Smartstream» de 1.6 litros con 136 CV. El ProCeed GT cuenta con el mismo motor T-GDi de 1.6 litros que el nuevo Ceed GT, con 204 CV y 265 Nm de par.
El próximo 23 de noviembre se celebra en todo el mundo el Black Friday. Y para celebrarlo por todo lo alto, Mercedes-Benz ofrecerá en Reino Unido esta exclusiva edición especial de su Mercedes Clase X, el cual han bautizado con el nombre de Storm Edition y que arrancará su vida comercial ese mismo día, aunque se va a prolongar en el tiempo.
Curioso es que sólo han detallado el precio que deben pagar los clientes al mes y no el precio total del vehículo. Pero requiere un desembolso mensual de 449 libras, que vienen a ser unos 505 euros al cambio actual.
Sobre la base de los X 250d 4Matic
Para fabricarlo se toma como punto de partida un Mercedes X 250d 4Matic con acabado Power, una versión que apuesta por un motor diésel con 190 CV de potencia, que son enviados a las cuatro ruedas por medio de un cambio manual de 6 velocidades o por una transmisión automática 7G-Tronic.
De serie los Power ya cuentan con elementos como la tapicería en cuero, sistema de navegación Comand Online, barras en el techo, faros Full LED, sistema de visión 360 grados, llantas de 19 pulgadas… Pero esta edición especial añade una cubierta de fibra para la caja posterior, una barra en color negro para la caja, estribos laterales, alfombrillas específicas o unos gráficos específicos en las puertas posteriores y en la parte trasera.
Quien se decante por uno de estos Storm Edition también serán obsequiados con un curso de conducción off-road que se impartirán en tres ciudades de Reino Unido.
Sabíamos que Ford estaba preparando un Focus Active Wagon; lo habíamos descubierto en unas fotos espía el pasado mes de septiembre. Y esas sospechas ya se han confirmado, porque Ford acaba de mostrar la versión aventurera de su nuevo compacto con carrocería familiar. El Focus Wagon Active, como ocurre con todas las versiones Active lanzadas por Ford, desde el pequeño Ka al Fiesta convierte en un crossover al modelo del óvalo y le dota de esa imagen aventurera gracias a las protecciones que ofrece en los bajos de la carrocería, los paragolpes específicos, la parrilla delantera o las barras de techo o unas llantas de diseño específico. Además de 'adornos' el estilo crossover también se refleja en su mayor altura al suelo respecto al Focus familiar: 30 milímetros más en la parte delantera y 34 en la trasera.
También hay estilo aventurero en el interior, donde cuenta con asientos reforzados con un tejido específico Active con costuras azules, volante forrado en cuero así como la palanca de cambio, y elementos cromados en el tablero de instrumentos y los paneles de las puertas. Las alfombrillas del suelo también están rematadas con costuras azules para completar los principales cambios en el estilo en comparación con los modelos normales de Focus.
Un chasis modificado
Pero además, hay otros cambios mecánicos en este Active respecto a los Focus normales. Hablamos de un chasis modificado que incluye una configuración de suspensión trasera multibrazo independiente, con amortiguadores y barras estabilizadoras. Un sistema que ofrecerá un equilibrio ideal entre confort y rendimiento dinámico sobre todo para zonas de pistas. Contará con varios modos de conducción, además de los normales en el resto de la gama -Normal, Sport y Eco- las versiones Active ofrecerán un modo Slippery y Trail para una mayor tracción en el barro, nieve, hielo y arena.
En cuanto a la gama de motores, el Ford Active Wagon contará con dos propulsores de gasolina EcoBoost y dos motores turbodiésel EcoBlue. En gasolina el nivel básico es el 1.0 de 125 caballos, mientras que el 1.5 desarrolla 150 caballos. En la gama diésel se ofrece un 1.5 de 120 caballos y como tope de la gama, un 2.0 de 150 caballos. Y las alternativas en el sistema de transmisión habrá una alternativa manual de seis velocidades y una caja automática de ocho velocidades. Pese a su estilo, la tracción total no está disponible.
La marca germana acaba de anunciar que el nuevo Mercedes-AMG A 35 4MATIC ya está disponible para pedidos. Esta bestia incorpora el nuevo motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, capaz de generar una potencia de 306 CV.
Asociado a una transmisión de doble embrague AMG Speedshift DCT 7G, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).
Incorpora la tracción total variable 4MATIC de AMG Performance que varía la distribución del par, desde una tracción delantera completa, a un reparto del 50% en cada eje. Además, con los cinco modos de conducción del sistema AMG Dynamic Select se consigue un amplio rango de ajustes que varían el comportamiento del vehículo.
Con un atractivo diseño exterior, cuenta con aletines en las entradas de aire en el faldón delantero, una parrilla del radiador específica de AMG, splitter delantero y elementos en plata cromada. Además, incorpora llantas de 19 pulgadas, disponibles como opción, y los listados umbrales de las puertas de AMG, que le dan un aspecto deportivo.
En cuanto a su interior cuenta con el sistema multimedia MBUX, con un gran cuentarrevoluciones central y las barras indicadoras con efecto 3D.
Edition 1
La Edition 1, que estará disponible durante 18 meses, incluye el Paquete Aerodinámico AMG y el Paquete Nocturno AMG. Además viene acabado en pintura azul denim y acentos en dorado tech en los soportes de los espejos laterales y las secciones inferiores de las puertas le aportan un aspecto exclusivo. Incorpora asientos calefactados e iluminación ambiente de serie.
El A 35 4MATIC tiene un precio de 57.675 euros, mientras que el Edition 1 está a la venta por 66.539 euros. Las entregas de ambos modelos comenzarán en marzo de 2019.
Para quienes buscaban sensaciones fuertes, los chicos de Corvette desarrollaron los poderosos Corvette Z06, versiones que escondían un corazón 6.2 V8 Supercharged capaz de generar 660 CV de potencia y 880 Nm de par motor, datos más que suficientes para permitirle ofrecer a su propietario prestaciones sensacionales.
Pero pronto se dieron cuenta de que había clientes que necesitaban más. Mucho más. Por ello se pusieron manos a la obra hasta dar con este impresionante Corvette ZR1, una máquina cuyo propulsor derivado del Z06 es capaz de generar 755 CV y 969 Nm para permitirle alcanzar los 340 km/h de velocidad punta.
De 660 a 850 CV de potencia
Si te adelantaste a la llegada de este impresionante ZR1 y en tu garaje descansa un Z06, que tiene 95 CV menos, ahora puedes recurrir a los servicios del especialista americano Speed Society para solucionarlo. Este preparador ha sido capaz de modificar por completo su 6.2 V8 Supercharged, al que equipa con nuevas culatas, árboles de levas, muelles, varillas de empuje… Todo ello desarrollado por Vengeance Racing. Además instala un colector de escape GM MLS y otro sinfín de nuevos componentes que permiten a su mecánica ofrecer unos escalofiantes 850 CV y 1.200 Nm. Y por si esto fuera poco, ha sido adaptado para poder funcionar con metanol.
Speed Society no ha confirmado las nuevas prestaciones de este Corvette Z06 tan especial, pero está claro que mejorará los datos de uno de serie y puede que también las de un ZR1.
Aquí no acaba la cosa, pues además de la exclusiva decoración exterior inspirada en la que emplean los Corvette de competición, se incorporan unas llantas forjadas ADV.1 y un generoso alerón posterior para incrementar su carga aerodinámica.
La versión de circuito del McLaren Senna ya ha empezado sus pruebas en la pista. El Senna GTR estará homologado únicamente para circuitos, y con esa exigencia lo están poniendo a punto los chicos de Woking. Esas primeras pruebas son las que han conseguido inmortalizar nuestros colegas de CarPix, que han tomado las primeras fotos del superdeportivo.
El modelo de McLaren que homenajea al legendario Ayrton Senna se presentó como concept en el pasado Salón de Ginebra, y solo unos días más tarde la firma británica confirmó que lanzaría una versión especial para circuitos y que se bautizaría como GTR. Y este es el que hoy os mostramos ya en un prototipo de desarrollo.
El nombre de McLaren Senna GTR es un homenaje al legendario McLaren F1 GTR que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995. Después esa misma denominación GTR se usó para McLaren P1 GTR que era una versión de circuito del P1. Y este Senna GTR será la próxima entrega con este legendario apellido.
¿825 caballos?
El nuevo modelo cuenta con un paquete aerodinámico todavía más extremo que el coche de calle, aunque da la sensación de que en este prototipo no están montados todos los aditamentos que vimos en el concept. Si vemos que cuenta con unos guardabarros delanteros y traseros que aumentan la anchura del coche.
Este GTR contará con el mismo motor 4.0 V8 Biturbo que incorpora el Senna normal. pero con modificaciones para ofrecer mayor par y potencia que se adapten a su uso como coche de circuito. Así, los 800 caballos y 800 Nm de par que ofrece el coche de calle, serán al menos 825 caballos de potencia. Con eso seguro que será suficiente para satisfacer a los 75 afortunados a los que va dirigido este modelo. Cada uno de ellos pagará alrededor de un millón de libras.
Puede que la inmensa mayoría de los clientes que se plantean la compra de un deportivo coupé de altas prestaciones piensen mucho antes en adquirir un BMW M4 Coupé o un Mercedes-AMG C63 Coupé que un exclusivo Lexus RC F, una criatura cuyo precio de partida en España es de 93.100 euros.
Pero para ayudar a cambiar de opinión a esos posibles clientes, los chicos de Lexus han recurrido a los especialistas de Toyota Racing Development para diseñar un completo kit aerodinámico para el exterior de este coupé. TRD se ha puesto manos a la obra y ha creado un nuevo splitter para su frontal, así como discretas piezas aerodinámicas en las esquinas del paragolpes. Todo ello está fabricado en material plástico y acabado en color negro brillante, cosa que también sucede con las nuevas carcasas de los espejos retrovisores, los faldones laterales o el difusor trasero. Y es que el discreto alerón posterior va fabricado en carbono.
Nuevas llantas y escape deportivo
Todos estos componentes están exclusivamente disponibles en Japón y su precio no se ha dado a conocer por el momento. Y aunque Lexus lo anuncia para los poderosos RC F, también se pueden instalar en las versiones equipadas con mecánica híbrida, que si bien, no llega a ofrecer el rendimiento del poderoso 5.0 V8 atmosférico que mueve a estos coupé.
Por su parte Lexus si ha dado a conocer los precios de estas exclusivas llantas forjadas, que son de 19 pulgadas y cuyo juego arranca en los 4.400 euros al cambio actual. Ahora bien, en semejante tarifa no se incluyen los neumáticos 255/35 R19 para el eje delantero y 275/35 R19 para el trasero. Y para rematar la jugada, también nos proponen un nuevo sistema de escape deportivo, por el que tendrás que desembolsar otros 5.100 euros al cambio actual.
En el año 2017 el piloto Óscar Fuertes y su copiloto Diego Vallejo se hacían con la victoria en la Dakar Challenge Europea a bordo de este impresionante SsangYong Tivoli DKR. En ese instante comenzaba una carrera contrarreloj, para tenerlo todo listo, pues con esa victoria se habían ganado un pase directo para competir en la edición 2018 del rally más duro de toda la historia, el Dakar.
Finalmente consiguieron el apoyo necesario y allí se plantaron para disputar la 40 edición del Dakar en la categoría T1.3, la de vehículos de dos ruedas motrices y motor de gasolina.
14 etapas más tarde y tras recorrer más de 8.500 kilómetros llegaban a meta como los segundos mejor 'rookies' y en una meritoria trigésima posición de la general. Algo a tener en cuenta, pues de los 92 vehículos que tomaron la salida, llegaron apenas 43. Y entre ellos este SsangYong Tivoli DKR.
Fabricado por completo en España
Esa experiencia ha sido vital para seguir con este proyecto y embarcarse rumbo al Dakar 2019, pero en esta ocasión con una nueva montura, que también está fabricada de forma artesanal por los expertos de Herrador Motorsport en sus talleres de Torrent, Valencia.
Bautizado como Rexton DKR, semejante criatura se inspira en el nuevo crossover de la firma coreana, el ya conocido SsangYong Rexton. Pero ahí finalizan las similitudes con la versión civilizada.
Bajo su carrocería de fibra de vidrio se encuentra un chasis multitubular fabricado en Cromo-Molibdeno 4130 unido por soldadura TIG, el cual ha sido reforzado a conciencia para la ocasión. Mantiene sus 2.900 milímetros de distancia entre ejes, pero su carrocería ahora es 180 milímetros más corta, pues mide 4,70 metros de largo. También mide 2,20 metros de ancho y 1,85 metros de alto.
Las suspensiones independientes cuentan con nuevos amortiguadores King y tienen 50 milímetros más de recorrido, por lo que llega a los 500 milímetros. Estos son totalmente regulables para adaptarse a las exigencias del recorrido. En sus extremos se colocan cuatro discos de freno de 310 milímetros, que son mordidos por pinzas Wilwood de seis pistones y por pastillas Pagid Racing. Herrador Motorsport también ha revisado su sistema de dirección y el sistema eléctrico, que ha sido desarrollado por MoTeC. Este estrena una centralita programable y prescinde de fusibles, por lo que consiguen ahorrar entre 10 y 15 kilos de peso, además de evitar posibles problemas.
Con un corazón 6.2 V8
Para impulsar a este impresionante SsangYong Rexton DKR se recurre al mismo corazón 6.2 V8 atmosférico del Tivoli DKR. Y va colocado con posición central longitudinal para centrar las masas. Gracias a la instalación de una brida de 38 milímetros y diferentes mejoras, su potencia pasa de 405 a 450 CV. También proporciona 550 Nm de par motor y todo ello es enviado a las ruedas traseras por medio de un nuevo cambio Sadev SL90-23. Hablamos de un cambio secuencial de seis velocidades con embrague cerámico de tres discos capaz de soportar hasta 1.500 Nm de par. En su zaga también han colocado un diferencial autoblocante de tipo Torsen.
SsangYong habla de un gasto que podría rondar los 55 l/100 km, por lo que para aplacar su sed han instalado dos depósitos creados por el especialista Pyrotec, que tienen 70 y 230 litros de capacidad. Si bien son muchos menos que los utilizados por el Tivoli, en los que tenían 180 y 230 litros. Esto permite también minimizar el peso un total de 180 kilos en orden de marcha, pues esta criatura pesa sólo 1.400 kilos en vacío y 1.877 kilos a punto para salir a disputar cualquier etapa del Dakar.
Gracias a su ligereza, semejante máquina presume de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,4 segundos, mientras que su velocidad máxima ronda los 195 km/h.
Yokohama ha sido de nuevo la marca elegida para los neumáticos. Se trata de los Geolandar M/T G003 en medida 37×12,50R17, que se instalan sobre unas nuevas llantas Raceline con sistema 'Beadlock'. Este aro externo permite que el neumático no desllante al rodar con baja presión, pues esto se podrá controlar desde el habitáculo.
Pues este SsangYong Rexton DKR, junto a Óscar Fuertes y Diego Vallejo, pondrá rumo al Dakar 2019, concretamente la 41ª edición de este rally, que en esta ocasión se disputará exclusivamente por tierras de Perú entre los días 6 y 17 de enero. Serán 10 etapas en los que se recorrerán unos 5.000 kilómetros, de los cuales, el 70% discurrirán por arena y dunas, por lo que promete sensaciones fuertes que no serán problema para esta criatura.
Hace ya algún tiempo que el nuevo BMW Serie 8 Coupé se está fabricando en la factoría alemana de Dingolfing, por lo que las primeras unidades están prácticamente a punto de ser entregadas a sus primeros y afortunados clientes.
Esto ha desatado la guerra entre los preparadores de todo el mundo por convertirse en los primeros en ofrecer un kit con el que personalizar el exterior de este deportivo coupé. Y en este sentido, los especialistas alemanes de Prior Design llevan la delantera.
Denominado PD800
Y es que casi tienen listo el primer kit estético para el nuevo BMW Serie 8 Coupé, el cual se podrá asociar a cualquiera de sus motorizaciones (840d y M85i), que podrían llegar también con sorpresa en forma de plus de energía. Pero de esto no hay ni una palabra.
Este kit denominado PD800 está compuesto por la llegada de nuevos paragolpes con tomas de refrigeración de mayor tamaño, faldones laterales a juego, pasos de rueda ensanchados, un capó con nuevos respiraderos… Prior Design sólo ha desvelado esta imagen frontal, en la que también se puede apreciar algo de trabajo en su zaga, por lo que no te extrañe si aparece con un prominente difusor posterior, así como con un alerón para la tapa del maletero, el cual podría estar fabricado en fibra de carbono al igual que el resto de los nuevos componentes aerodinámicos.
Como en otras ocasiones, Prior Design ha colaborado con los especialistas de H&R, quienes fabricarán un nuevo conjunto de suspensiones para acercar la carrocería de este deportivo coupé al asfalto, de igual forma que en esta ocasión se equipa con unas exclusivas llantas PD4, que son de 21 pulgadas.
Por el momento todo ello son retoques digitales, pero en cuanto la firma alemana le entregue a Prior Design su nuevo y flamante Serie 8 Coupé, seguro que se ponen manos a la obra.
Corría el año 2010 cuando la firma de los cuatro aros llegaba por vez primera a un segmento donde nunca antes había estado presente a nivel global, el de los utilitarios premium, pues es cierto que en el año 1974 lanzaron el Audi 50 (un utilitario de 3,51 metros de largo que adelantaba el primer Volkswagen Golf) en algunos mercados europeos.
Esto le ha dado una gran ventaja frente a sus competidores directos, pues ni BMW ni Mercedes-Benz ofrecen un rival directo para el Audi A1 (la primera puede hacerle sombra con Mini), que ahora estrena generación, la segunda. Como curiosidad decir que ahora sólo se va a ofrecer con carrocería Sportback de cinco puertas, pues Audi confirmó que apenas el 20% de sus clientes demandaba la de tres puertas, la cual requiere un desarrollo específico y eso elevaría los costes de desarrollo. También podría deberse a que sus hermanos, los Seat Ibiza y Volkswagen Polo, que también nacen desde la misma arquitectura MQB A0, sólo los hay con cinco puertas. ¿Porqué complicarse en crear un A1 de tres puertas?
Mucho más amplio que antes
Esa plataforma MQB A0 gana 94 milímetros de distancia entre ejes respecto a la empleada por su antecesor y metro en mano en su interior eso se nota considerablemente con unas plazas traseras mucho más desahogadas (sigue molestando en exceso el voluminoso túnel central) en todas sus cotas y en un maletero que gana 65 litros de capacidad, pues ha pasado de 270 a 335 litros. Y si abatimos sus respaldos, este crece hasta los 1.090 litros.
Estéticamente este nuevo Audi A1 Sportback rompe moldes, como sucede también con su personalización, pues Audi ofrece más de un millón de combinaciones posibles fruto de combinar no sólo sus diez colores exteriores, su techo en contraste o sus diferentes llantas de 15 a 18 pulgadas. Y es que también hay diferentes acabados (Advanced, S line, Design Selection…) para el exterior o el interior, detalles interiores en color, iluminación ambiental con 30 tonos diferentes…
El nuevo diseño exterior de este utilitario de 4,03 metros de largo también le permite ofrecer un excelente coeficiente aerodinámico de 0,31.
Cuatro motores, todos TFSI
Si estás interesado en hacerte con uno de estos Audi A1 Sportback, decir que lo tienes disponible desde 21.945 euros, pero por el momento sólo en versión 30 TFSI, que recurre a un motor 1.0 TFSI de tres cilindros y 116 CV de potencia. Y este tuvimos ocasión de conducir por tierras malagueñas combinado con una transmisión manual de 6 velocidades (opcionalmente también puede equipar el cambio S tronic de doble embrague y 7 velocidades). De esta versión sorprende su agilidad, no obstante este modelo no llega ni a los 1.200 kilos de peso, por lo que proporciona buenas prestaciones y un consumo verdaderamente ajustado. En carretera hay que alabar la buena insonorización que disimula el sonido de su mecánica de tres cilindros, así como su confort de marcha. Y eso que estos tenían acabado S line y la suspensión deportiva (también está la de serie y una adaptativa), que no llega a incomodar al pasaje combinado con unos neumáticos 215/45 R17.
Los desarrollos del cambio están bien elegidos y su tacto es muy bueno, salvo por las formas del pomo, demasiado angulares. Igual esto está hecho con idea para que el cliente se decante por el S tronic.
Si aparecen las curvas no hay problema, pues tiene un rodar de 'coche grande', pisa con nobleza e invita a animarse con gran facilidad. La dirección también ayuda, como sucede con sus frenos. Aquí decir que los de serie tienen 276 milímetros delante y 230 milímetros detrás. Como opción se ofrece el equipo Performance con discos delanteros de 312 milímetros y traseros de 272 milímetros, los cuales además tienen pinzas de freno en color rojo.
Audi también propone para los A1 Sportback su sistema Audi drive select con los programas de conducción Auto, Dynamic, Efficiency e Individual, que varían diferentes parámetros para modificar su comportamiento dinámico.
Tecnología de sus hermanos mayores
Al volante sorprende el buen acabado que ofrece, así como un puesto de conducción demasiado orientado hacia el conductor, sobre todo la pantalla central, pues si el acompañante quiere acceder a ella tiene que forzar la posición. Esta pantalla puede ser de 8,8 o de 10,1 pulgadas, además de tener los mismos sistemas operativos utilizados por los Audi A8 entre otros. Tras su volante también hay una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, que es de serie, aunque hay una con mejores gráficos asociada al sistema MMI, que es opcional.
Más adelante también llegará un 25 TFSI que eroga 95 CV de potencia y que fue el único que no tuvimos ocasión de conducir. Y es que allí también estaban los 35 TFSI y 40 TFSI. El primero recurre al conocido 1.5 TFSI, un bloque de cuatro cilindros con desconexión de cilindros, el cual es capaz de proporcionar 150 CV de potencia, por lo que sus prestaciones son sensacionales, presumiendo de alcanzar los 222 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. También estará disponible con cambio manual o S tronic de siete velocidades, precisamente el probado. Si mueve con soltura coches como los Skoda Karoq, a este Audi A1 Sportback lo convierte en un pequeño deportivo que ofrece una dinámica extraordinaria. Y para más inri, también se acompaña de un gasto bastante comedido.
Otra de las versiones que llegará será el 40 TFSI, que recurre al motor 2.0 TFSI de 200 CV empleado por los Volkswagen Polo GTI. Exclusivamente se combina con una transmisión S tronic de 6 velocidades y este si que es un deportivo con todas las de la ley, ya que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y de alcanzar los 235 km/h de velocidad punta. Este también presenta una puesta a punto mucho más dinámica, con suspensiones deportivas, el equipo de frenos Performance…
Ni que decir tiene que cualquiera de ellos podrá asociarse a un elenco de sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad activa, todos ellos heredados de sus hermanos mayores y que van desde los sofisticados faros Matrix LED, hasta el control de velocidad adaptativo, pasando por el sistema de aparcamiento asistido, sensores de ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril…
En 1908 se fabricaron 12 vehículos del Laurin & Klement BSC, una variante deportiva del L&K BS, del que solo queda una unidad superviviente. Este vehículo biplaza volvió a manos de Skoda en 2016 y la marca ha tardado dos años en restaurarlo para devolverlo a su condición original. Ahora, ya se exhibe como una de las piezas más valiosas del Museo Skoda, en Mladá Boleslav (República Checa).
Este Laurin & Klement BSC celebra su 110 aniversario este año. Cuando llegó al inventario del Museo Skoda, los expertos analizaron la posibilidad de restaurarlo, ya que había pasado por diferentes manos, pero conservaba todas sus piezas mecánicas esenciales y seguía siendo apto para la conducción.
Componentes y motor original
El equipo de expertos ha reconstruido el modelo en base a dibujos originales y otras fuentes históricas. Todos los componentes mecánicos son originales y el motor luce el número de serie auténtico (5635) con el que el vehículo deportivo salió de la fábrica en 1908.
Una restauración exhaustiva, ya que el coche había sufrido varias modificaciones. Por ejemplo, fue convertido en un coche de carreras para la película 'Dedecek automobil' (El Abuelo Automóvil) de Alfréd Radok, que se estrenó en los cines checoslovacos en 1957. Más tarde, la forma del capó, el guardabarros y otras partes del modelo se cambiaron para aparecer en otras películas.
La historia
Václav Laurin y Václav Klement, los fundadores de Skoda, comenzaron fabricando bicicletas en 1895 y ya en 1905 presentaron su primer automóvil: el Laurin & Klement Voiturette A. En 1908 ya producían casi 500 unidades anuales y habían extendido su gama de vehículos con los Voiturette tipo A, B, B2 y BS, cuyos últimos modelos tenían un motor de dos cilindros con un cubicaje de 1.399 cc y 10 CV (7,4 kW) de potencia.
Los coches Laurin & Klement de la familia BS tenían características diseñadas específicamente para distintos grupos de clientes, como médicos o empresarios. Y ofrecían numerosos tipos de carrocería, que iban desde las 'Personen-Voiturettes' -término francés para los coches pequeños- hasta taxis y vehículos comerciales ligeros. Entre 1908 y 1909, se fabricaron 66 vehículos L&K de la gama BS.
Dentro de estos, en 1908 Laurin & Klement fabricaron 12 deportivos BSC, con motores de 12 CV (8,8 kW). El modelo deportivo constaba de un chasis para el que los clientes podían encargar carrocerías personalizadas y costaba 5.000 coronas austrohúngaras. El vehículo completo de dos plazas con carrocería abierta de serie se podía adquirir en L&K por 5.500 coronas austrohúngaras.
Honda acaba de desvelar todos los detalles y precios del nuevo CR-V Hybrid para el mercado del Reino Unido. Tras la llegada en verano de la versión de gasolina, el híbrido se espera que esté disponible en los concesionarios a partir de febrero de 2019, con precios que arrancan en los 32.728 euros para el 2WD S y un máximo de 41.893 euros para el 4WD EX.
El nuevo Honda CR-V Hybrid estará disponible con cinco asientos con opción de dos y tracción total. Además, siguiendo los pasos de la versión de la gasolina, cuenta con diferentes grados de equipamiento (S, SE, SR y EX).
Todos vienen equipados con Honda Sensing, un conjunto de sistemas de seguridad que incluye Frenado de Emergencia de Colisión, Advertencia de colisión delantera, Asistencia de mantenimiento de carril, Advertencia salida de carril, Control de Crucero Adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico.
El nivel SE agrega sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera, mientras que el SR y EX también cuentan con advertencia de punto ciego y monitoreo de tráfico cruzado.
El grado SR incluye luces de entrada y arranque inteligentes o interiores de cuero; mientras que el EX incorpora volante con calefacción, pantalla de visualización frontal, asientos traseros con calefacción o techo solar panorámico.
Sus precios
Aquí te dejamos los precios para el Reino Unido del nuevo Honda CR-V Hybrid:
El nuevo 508 SW es un coche importante para Peugeot, pues en Europa seis de cada diez berlinas del segmento D vendidas tienen carrocería familiar. En España la proporción es bien distinta, pues somos más de sedán clásico que de coche tipo ranchera, aunque si hablamos del nuevo 508 lo que haya pasado hasta ahora sirve menos de referencia porque la firma francesa ha reinterpretado este tipo de modelos para buscar solución al descenso de ventas en el mercado de las berlinas medias, y ni el 508 normal lanzado hace dos meses es un sedán al uso (tiene una carrocería de estilo coupé, carece de marco en las puertas y apuesta por el portón trasero de gran tamaño) ni el nuevo 508 SW, que acabamos de conducir en carreteras portuguesas, es un familiar destinado exclusivamente a quienes buscan funcionalidad.
Porque, por ejemplo, prescinde también del marco en las ventanillas laterales, solución propia de los modelos tipo coupé y que le aleja del segmento ranchera para incluirle en el universo de los Shooting Brake, coches a caballo entre la deportividad y la practicidad. La carrocería es cuatro centímetros más larga que la del 508 normal, y aún así sus 4,79 metros de longitud le convierten en uno de los vehículos más compactos en su clase, lo que puede venir bien en tráfico urbano o al buscar aparcamiento. Y se mantiene su moderada altura, 1,42 metros, de modo que el perfil es afilado y aerodinámico, y es posible que eso atraiga nueva clientela.
Buena capacidad de maletero
Además, no se trata sólo de imagen. El maletero tiene 530 litros de capacidad con las cinco plazas en uso, hay un poco más de profundidad hasta el respaldo posterior que en el sedán y la cota de altura hasta la bandeja es de medio metro exacto, de forma que el equipaje de una familia cabrá bien. Aunque si sólo pensamos en capacidad de transporte, siempre será más lógico un 308 SW, con el que además de ahorrar dinero disfrutamos de un maletero básico de 610 litros.
Volviendo al 508 SW, si abatimos la segunda fila la capacidad de carga aumenta hasta los 1.780 litros, que está muy bien, y las ventajas de la nueva carrocería van más allá. De hecho, es en las plazas posteriores donde encontramos la mayor sorpresa en comparación con el 508 de carrocería sedán-coupé, pues si en este último la habitabilidad en la segunda fila es su punto débil, especialmente por altura al techo (a partir de 1,85 de estatura, rozaremos), aquí la cota es netamente superior (unos 9 centímetros, que es un mundo) y el montante trasero no resta visión lateral a los pasajeros, cosa que sí sucede con la carrocería normal. Es decir, que si realizásemos una encuesta entre ocupantes de la segunda fila en un 508 y en un 508 SW, el segundo sería elegido por la mayoría… o por todos. No obstante, las cotas de anchura y longitud en esa segunda fila no varían, y siguen quedándose sólo en correctas, aunque el pequeño volumen del túnel central posterior permite viajar con suficiente confort si no somos de piernas largas.
Delante, el panorama es tan bueno como en el 508 sedán, y viene marcado en el caso del conductor por el puesto i-Cockpit, que al que esto escribe convence plenamente por su combinación de volante pequeño, instrumentación sobreelevada configurable (es digital, con varios diseños a elegir mediante un mando) y pantalla táctil central de 10 pulgadas, dotada de botones de acceso rápido en su parte inferior. Los asientos son muy buenos en el acabado GT Line probado, y tenemos sensación de control desde el minuto uno.
En marcha, un comportamiento estupendo
Para nuestra primera toma de contacto con el 508 SW elegimos el motor de gasolina PureTech 180, unido exclusivamente al cambio EAT8. Por encima está la variante de 225 caballos, que también es un 1.6 y también se liga únicamente al cambio automático de ocho marchas con levas en el volante, mientras que los amantes del diésel tienen tres alternativas para elegir: los BlueHDi 2.0 con 160 y 180 CV, en ambos casos con caja EAT8, y el BlueHDi 1.5 de 130 CV, único en el que podremos escoger entre la transmisión manual, de seis marchas, y la citada EAT8. Y aunque los diésel aportan una economía de consumo encomiable y mucho agrado, el PureTech 180 conducido en los alrededores de Lisboa nos ha convencido plenamente, pues no anda mucho menos que su hermano de gasolina a pesar de los 45 caballos de diferencia, es también sumamente agradable e incluso deportivo, y mantiene el consumo en valores más que razonables mientras viajemos a velocidades legales. Y si se trata de avivar el ritmo, hay reserva de potencia más que sobrada para solventar adelantamientos con seguridad o afrontar tramos de montaña disfrutando dela carretera.
A eso ayuda un comportamiento estupendo, que no varía respecto al del 508 normal pues apenas hay diferencia de peso ni de dimensiones. Esa actitud noble y segura, pero también divertida, viene marcada por una buena frenada, los anchos neumáticos con magnífico agarre en curva, una estabilidad de alto nivel sea cual sea el modo de conducción elegido (Sport, Normal, Eco…) y una dirección precisa, aunque diremos lo mismo que ya sugerimos al probar el 508 sedán: hay más de tres vueltas de volante entre topes, pero con media vuelta menos iría de cine porque obligaría a manotear menos en vías serpenteantes o en ciudad.
En cuanto al precio del 508 SW, nada se sabe todavía porque la comercialización en nuestro país se ha retrasado de enero hasta marzo (Peugeot dará prioridad a los países donde tienen más demanda los modelos familiares), aunque si rondase los 1.000 euros (es una hipótesis nuestra), sería como para pensarlo, pues las plazas posteriores son claramente mejores y estamos hablando de un familiar.
Lamborghini Squadra Corse, la división de carreras de la marca, acaba de sacar a la luz un nuevo prototipo que recibe el nombre de Urus ST-X. esta bestia ha sido creada para una serie única de carreras que combina la conducción off-road con circuito.
La marca no ha desvelado demasiados detalles sobre este nuevo concept. Cuenta con un diseño agresivo y una pintura Verde Mantis para su carrocería. Se ha equipado con una cubierta de fibra de carbono ventilada, entradas de aire más grandes y unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos Pirelli. Además, las carcasas de los espejos retrovisores vienen en fibra de carbono, incorpora un pequeño alerón trasero y escapes de carreras laterales.
Con 650 CV de potencia
Este concept es mucho más ligero que el modelo estándar, pero utiliza el mismo motor, un V8 de 4.0 litros de doble turbo capaz de producir 650 CV de potencia y 850 Nm. No se ha desvelado lo rápido que será, pero el Urus puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h.
El Urus ST-X Concept debutará en las Finales Mundiales Lamborghini 2019 y probablemente entrará en producción en 2020.
