El presidente de la Alianza Renault Nissan Mitsubishi, Carlos Ghosn, ha sido arrestado en Tokio por haber cometido un posible fraude fiscal. La detención se ha producido tras las «faltas graves» detectadas por Nissan en un investigación interna, que también implica a Greg Kelly, otro alto cargo de la empresa, también detenido.
El directivo franco-brasileño considerado el ejecutivo extranjero más influyente de Japón, pudo haber ocultado al fisco 5.000 millones de yenes (38,8 millones de euros) de su salario, además de desviar fondos de la empresa para usos personales. La noticia del arresto del también presidente de Nissan y Renault ha producido el desplome de las acciones de ambas compañías.
El consejero delegado de Nissan, Hiroto Saikawa, asegura que Ghosn será cesado de todas sus funciones en Nissan Motor, por hechos que «no puede tolerar la compañía». También apunta, que la Alianza no se verá afectada por el comportamiento de su artífice y máximo directivo.
Renault a la espera de informaciones precisas
Por su parte, Renault, donde Ghosn ocupa la presidencia y dirección general, asegura que el Consejo de Administración se reunirá cuanto antes. En una nota, que no menciona la detención, Philippe Lagayette, Administrador referente de Renault, y los Presidentes de los Comités del Consejo de Administración, Marie-Annick Darmaillac y Patrick Thomas, expresan su adhesión a la defensa de los intereses del Grupo Renault en la Alianza, tras reconocen conocer el comunicado difundido por Nissan. De momento «quedando a la espera de informaciones precisas provenientes de Carlos Ghosn, Presidente -Director General de la empresa.
Por su parte, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, aseguras que el Estado, «como accionista, que detenta el 15 % del accionariado, estará extremadamente vigilante con la estabilidad de la alianza, del grupo y de sus empleados, que tiene todo el apoyo del Estado».
El Skoda Kodiaq, el primer SUV grande de la marca, y el crossover compacto Karoq son los modelos preferidos por los jugadores de la primera plantilla del RCD Espanyol, que ya tienen las llaves de los coches de la marca checa que conducirán durante la temporada 2018/19.
Con el acto de entrega, celebrado recientemente en el RCDE Stadium, Skoda inició la colaboración con el club blanquiazul (el acuerdo con el Espanyol se extenderá también a la temporada 2019/20) como vehículo oficial a la vez que la marca se estrena como patrocinador principal de un equipo de la máxima categoría del fútbol español, ya que en el terreno deportivo Skoda siempre ha estado vinculada al ciclismo.
Valores compartidos
Al acto de entrega de los coches a los jugadores de la plantilla del RCD Espanyol asistieron Rudi, el entrenador, los cinco capitanes -David López, Javi López, Sergio García, Víctor Sánchez y Esteban Granero- y Carlos García Pont, vicepresidente del club. Por parte de la marca acudió Carlos Calatayud, director de ventas, quien explicó que «Skoda se siente muy identificada con el RCD Espanyol, ya que ambas marcas combinan humildad, trabajo y ambición, y miran al futuro con claros objetivos de crecimiento».
En el año 2006 la firma de Ingolstadt sorprendía al mundo entero lanzando la primera generación de su Audi R8, un avanzado deportivo fabricado en aluminio y que contaba con un motor colocado en posición central (primero un 4.2 V8 FSI y luego llegó el 5.2 V10 FSI). Semejante máquina estrenaba generación en el año 2015, y ahora este último se actualiza para seguir en plena forma y mantener el tipo ante las máquinas más exclusivas creadas por Ferrari, Lamborghini, Porsche… ¿Quién dijo miedo?
Para ello mantiene su sofisticado chasis ASF (Audi Space Frame). Desarrollado por el departamento Audi Sport GmbH, sólo pesa 200 kilos (8 kilos más en el caso de los Spyder) al combinar aluminio y fibra de carbono (de este último material el 14% de su estructura), pero presenta una rigidez sobrenatural, tanto es así que lo comparten con los salvajes Audi R8 LMS de competición. No obstante todos salen de la misma factoría de Böllinger Höffe.
Capaz de alcanzar 331 km/h
Su avanzado cambio S tronic de 7 marchas, su efectiva tracción quattro (es variable y permite enviar hasta el 100% de su potencia al eje trasero), sus suspensiones activas, y sobre todo, su corazón, que debería considerarse una obra de arte de las que ya no quedan, le otorgan al R8 una dinámica de lo más especial, no obstante es un bólido con matrícula y homologado para circular por la calle.
Con todo esto sobre la mesa, poco podían hacer los expertos de Audi Sport para mejorar un producto tan deportivo, pero en el trazado de Ascari (por cierto, ahora los R8 estrenan un color denominado Ascari blue, además del Kemona gray) lo hemos comprobado en nuestras carnes. Y casi mucho mejor que aventurarte por carreteras abiertas con esta máquina capaz de alcanzar los 331 km/h de velocidad punta.
Es cierto que sólo tuvimos la ocasión de conducir la versión Performance y no la más 'sencilla', cuyo 5.2 V10 FSI ha pasado de 540 a 570 CV para hacerlo aún más prestacional que antes. Además, todos ellos tenían carrocería Coupé y no Spyder, la cual recurre a un avanzado techo de lona de accionamiento eléctrico que se puede poner o quitar hasta 50 km/h en sólo 20 segundos. Además, su construcción ligera le permite pesar tan sólo 44 kilos.
En la pista del circuito de Ascari hay que tener un sexto sentido para ser capaz de notar esos 10 CV extra que han inyectado al motor 5.2 V10 FSI, pues ahora produce 620 CV. Y eso que ahora su escape añade un nuevo filtro de partículas que 'capa' a esta mecánica atmosférica, pero también la hace más respetuosa con el medio ambiente. Muchos son los cambios realizados en ese bloque de aluminio que mantiene la inyección dual (directa e indirecta), sistema de desconexión de cilindros, lubricación por cárter seco… Pero lo que más sorprende es su sobrenatural sonido y que es capaz de estirar como un chicle hasta alcanzar las 8.700 rpm. A ese régimen, cada pistón recorre 26,9 metros por segundo.
Añaden filtro de partículas
Y es que estamos hablando de un bólido que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos (cuenta con función Launch Control) y de alcanzar unos escalofriantes 331 km/h de velocidad punta.
En circuito entiendes de lo que es capaz esta criatura, que corre como si no hubiera un mañana, y cuyos frenos lo detienen como si de su zaga emergiera un paracaídas. Las versiones Performance apuestan por un conjunto con discos de 380 milímetros delante y 356 milímetros detrás, los cuales son carbocerámicos, soportan el maltrato como si no fuera con ellos y además ahorran 11 kilos respecto a los utilizados por las versiones de 570 CV de potencia. Estos últimos se decantan por unos de acero perforados de 365 milímetros delante y 356 milímetros detrás. En ambos casos ahora las pinzas se pueden solicitar en color rojo, no obstante ahora Audi ofrece más opciones de personalización para sus R8.
Como no podía ser de otra manera en la firma de los cuatro aros, estas potentes criaturas recurren a la avanzada tracción quattro (no han confirmado si seguirá la versión RWS de propulsión posterior, de la que fabricaron 999 unidades). Este sistema garantiza la motricidad en todo momento, aún en las arrancadas más salvajes e incluso circulando en modo 'Performance' (en el además permite seleccionar entre los programas Nieve, Seco o Lluvia, sin contar los otros cuatro del Audi drive select de serie), que retrasa la acción de todas sus ayudas electrónicas. Culpa de esta elevada adherencia también la tienen sus neumáticos Michelin Sport Cup 2, especialmente desarrollados para estos R8 (estas gomas son opcionales y las que tenían las unidades probadas) y que permiten eliminar la sensación se subviraje en todo momento. De serie se conforma con unas cubiertas 245/35 R19 delante y 295/35 R19 detrás, pero para ambos, como opción se ofrecen ahora unas llantas forjadas, que ahorran peso y que son de 20 pulgadas. En este caso se recurre a neumáticos 245/30 R20 delante y 305/30 R20 detrás.
Con estabilizadora de fibra de carbono
Tuvimos ocasión de conducir unidades sin dirección dinámica y con ella. Es una de las opciones enfocadas a un uso deportivo, la cual permite un mayor giro de las ruedas con un menor giro del volante, y es cierto que se nota por la prontitud con la que puedes introducir el morro en las curvas y gestionar los cambios de apoyo en sólo décimas de segundo. Y opcional también es una nueva barra estabilizadora para el eje delantero que los expertos de Audi Sport fabrican en fibra de carbono y aluminio, la cual permite ahorrar el 35% de su peso, lo que supone quitar dos kilos al eje delantero y mejorar su reparto de pesos, que es del 42% delante y del 58% detrás.
Audi ha dado los toques estéticos necesarios para mantener al día a su R8, con detalles como las tomas de refrigeración delanteras al más puro estilo de los legendarios Audi Ur-quattro. Si bien, sus nuevos detalles ayudan a mejorar su carga aerodinámica, pues las versiones Performance son capaces de generar hasta 140 kilos de carga, 100 de ellos sobre el eje posterior gracias a su alerón fijo de carbono (más discreto es en los Spyder y activo, pues se eleva al llegar a 120 km/h, en las versiones de 570 CV).
El interior recibe pocos cambios y sigue ofreciendo un habitáculo perfectamente acabado con dos asientos, que son del tipo baquet en los Performance, aunque se pueden reemplazar por unos más cómodos y con más regulaciones, como los que usan el resto de los R8, de forma opcional. Aquí también impresiona un puesto de conducción para pilotar, con un pequeño volante donde hay diferentes botones para controlar casi todo y tras el que se esconde una pantalla digital de 12,3 pulgadas que nos mantiene informado de todos los parámetros de este bólido que llegará a comienzos de 2019, por lo que por el momento se desconoce su precio (tampoco han homologado por el momento datos como el consumo o las emisiones), aunque ya te avisamos que barato no va a ser.
El nuevo BMW Serie 3 se completa con la variante híbrida enchufable, ofreciendo una autonomía de propulsión eléctrica de hasta 60 kilómetros, incrementándola en un 50% comparada con el modelo anterior y unas emisiones de CO2 reducidas en más de un 10%. Llegará al mercado durante el verano del próximo año.
El nuevo BMW Serie 3 Berlina ofrece una gran dinámica de conducción. La tecnología BMW eDrive se combina con un motor de gasolina de cuatro cilindros, agregando un carácter deportivo.
El primer XtraBoost integrado de serie permite un incremento temporal de potencia de hasta 41 CV de potencia (almacenados en la batería de alto voltaje), adicionales a los 252 CV con los que cuenta. Como antes apuntábamos las emisiones y cifras de consumo se han reducido en un 10%, lo que suponen 39 gramos de CO2 por kilómetro y 1,7 litros cada 100 kilómetros.
Con 252 CV de potencia
El sistema híbrido enchufable está compuesto de un motor de gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo y una potencia de 184 CV, unido a un motor eléctrico que genera una potencia continua de 68 CV y un pico de potencia de 113 CV. Con ello, es capaz de desarrollar una potencia de 252 CV y un par máximo de 420 Nm.
Un modelo potente que consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y cuenta con una velocidad máxima de 230 km/h. Cuando circula en modo Hybrid, puede alcanzar una velocidad de hasta 110 km/h solo con el motor eléctrico. En modo Electric, se pueden alcanzar velocidades de hasta 140 km/h sin emisiones locales.
El motor eléctrico está integrado en la caja de cambios Steptronic de 8 velocidades, con lo que se ahorra espacio. La generación de energía alcanza un elevado nivel de eficiencia a través de la recuperación de energía de frenada, con el motor eléctrico adoptando la función de un generador. La energía eléctrica suministrada a la batería de alto voltaje de esta forma, o a través de una conexión con la red eléctrica, también sirve para alimentar el sistema eléctrico del vehículo.
Ha comenzado la comercialización del nuevo Toyota RAV4 hybrid en nuestro país. Se trata de la quinta generación de este todocaminos que llega con un sistema híbrido eléctrico, de mayor potencia y más eficiente. Las primeras entregas se realizarán a finales de enero de 2019.
Este nuevo modelo inicialmente se comercializa en variante de tracción delantera (4×2) y con los acabados superiores (Feel! y Luxury). Más tarde su oferta se completará con dos niveles más de equipamiento y las versiones de tracción eléctrica 4×4.
El nuevo Toyota RAV4 hybrid es el primer SUV que cuenta con una plataforma derivada de la Nueva Arquitectura Global de la marca (TNGA), lo que le aporta un centro de gravedad bajo y una mayor rigidez de la carrocería.
Con 218 CV de potencia
Está propulsado mediante tecnología híbrida eléctrica autorrecargable, una motorización de 2.5 litros y 218 CV, con un consumo de combustible de 4,5l/100 km y unas emisiones de 103 gr/km de CO2.
En cuanto a su tecnología, es el primer modelo de la marca en incluir la última variante de Toyota Safety Sense, con Crucero Adaptativo Inteligente, nuevo Sistema de Seguridad Precolisión, con detección de peatones y ciclistas, Reconocimiento de Señales de Tráfico, Alerta de Cambio de Involuntario de Carril y Sistema de Mantenimiento de Trayectoria.
La nueva generación del Toyota RAV4 hybrid ya está disponible desde 35.100 euros o por 300 euros al mes financiándolo con la marca.
En Rusia son especialistas en fabricar algunos de los todoterreno más salvajes del planeta. Y no lo decimos por el Lada Niva, sino por criaturas como este Avtoros Shaman o este Sherp ATV por mencionar dos ejemplos claros de a que nos referimos.
Pues ahora desde Rusia llega también este impresionante Technoimpulse Rocket Z 210-91, una criatura que es capaz de llevarte a explorar los terrenos más recónditos de la tierra. Bajo su angular carrocería se esconde un propulsor bastante sencillo y de origen Hyundai. Se trata de un bloque turbodiésel de cuatro cilindros y 2.5 litros que está disponible con 82 y con 100 CV de potencia (erogan también 200 y 230 Nm de par motor).
Sorprendentes capacidades off-road
Que no te echen para atrás estos datos mecánicos propios de un utilitario, pues está combinado con un cambio manual de 5 velocidades, que además añade reductora y un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas que incorpora todo tipo de bloqueos para los diferenciales. Por lo que superar cualquier obstáculo será pan comido.
A ello también ayuda sus mínimos voladizos gracias a unos neumáticos propios de un tractor. La presión de estos se puede regular de forma automática, pues equipa de serie un compresor interno para ello.
Esta máquina que mide 4,89 metros de largo, presume de tener unos ángulos de ataque y salida de 52 grados, al igual que su distancia libre al suelo es de 600 milímetros.
Caben 200 litros de combustible
Para alimentar a su motor diésel, este Technoimpulse Rocket Z 210-91 esconde en su interior dos depósitos de combustible en los que se pueden almacenar 100 litros en cada uno de ellos. Y es que en la estepa rusa no deben abundar las gasolineras.
Su disposición interior es bastante particular, pues en la parte delantera sólo aparece el asiento del conductor, además de todos los mandos necesarios para viajar al fin del mundo. Si bien, esconde otro asiento plegable para que pueda viajar un acompañante de forma esporádica. Tras estos asientos hay una clásica banqueta para tres ocupantes, bajo la que se esconde su mecánica de origen Hyundai. Y más atrás también hay otros dos bancos colocados en los laterales, que se pueden convertir en una cama.
Decirte que si estás interesado en hacerte con uno de estos aventureros vehículos, en Rusia ya le han puesto precio, el cual arranca en 5,6 millones de rublos. Para que te hagas una idea, eso vienen a ser unos 74.000 euros.
La marca coreana acaba de desvelar dos teaser del nuevo Kia Soul, que verá la luz en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, que se celebra hasta el próximo 27 de noviembre.
Este modelo, que saldrá a la venta en Europa el próximo año, se ha renovado completamente y dispondrá de varios sistemas de propulsión que incluyen motorizaciones turboalimentadas y opciones eléctricas cero emisiones.
Además de los faros LED y su rejilla, en el segundo teaser se han desvelado las carcasas de los retrovisores y el techo en color rojo. Comparte arquitectura con el Hyundai Kona y utilizará los fundamentos del Kona eléctrico.
Distintas opciones de propulsión
Llegará al mercado con distintos sistemas de propulsión, con opciones eléctricas y de combustión interna, que comienza con un turbo Kappa de 1.0 litros, seguido por un 2.0 litros, el turbodiésel U2 de 1.6 litros y el turbo Gamma de 1.6 litros. El motor más potente cuenta con 175 CV y 265 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, si lo combinamos con la opción de transmisión de doble embrague.
Los automóviles han evolucionado enormemente desde los años 50 del siglo pasado hasta ahora. Esa misma transformación la han sufrido elementos como el volante, que ha pasado de ser una pieza rígida, que permitía poco más que girar y mantener la dirección del vehículo, a un auténtico aliado que se ha rodeado de mandos para permitirmos, por ejemplo, realizar una llamada con solo pulsar un botón o que esconden elementos de seguridad a día de hoy tan imprescindibles como el airbag.
Repasamos la historia del volante a través de los modelos de Seat, desde los años 50 hasta la actualidad.
Años 50. Seat 1400
El volante era muy básico, un simple aro delgado, grande y rígido, fabricado en baquelita. Solo algunos modelos, como el Seat 1400, se inspiraban en los coches americanos e incluían detalles «como el logotipo en cobre o el pulsador para realizar ráfagas de luces en el mismo aro», explica Isidre López, responsable de Seat Coches Históricos.
Años 60. Seat 600
El volante de ese coche con el que los españoles aprendimos a conducir, el Seat 600, continuaba siendo un elemento de lo más básico, sin mandos, ni logotipo. «Tan sólo incorpora un claxon, que en aquella época era clave para advertir de nuestra presencia a otros conductores y a los peatones, que no estaban acostumbrados a convivir con los vehículos», comenta Isidre López.
Años 70. Seat 850 Spider y Seat 124
Las dimensiones del aro comienzan a reducirse y mejoran los materiales empleados para aumentar la comodidad y seguridad de los conductores. Encontramos los primeros volantes deportivos en modelos como el Seat 850 Spider, se empieza a usar el metal en los radios y se añaden los clásicos agujeros circulares. «Este modelo causó sensación por su diseño deportivo y estiloso. El acabado de madera le daba un toque de lujo y se combinaba con los dos radios agujereados que le otorgaban el aspecto de coche de carreras». A finales de la década, el Seat 124 también estrena un volante singular, con un claxon que se activa con el pulgar situado en el lateral de los dos radios horizontales.
Años 80 y 90. Seat Ibiza
Llega la dirección asistida y el volante sigue reduciendo su tamaño a la vez que aparecen materiales como el caucho. En los años 90, los volantes ya incorporarán el airbag y, en la tercera generación del Ibiza, son novedad los mandos, que nos permiten controlar el volumen de la radio y las emisoras.
Actualidad. Seat Ateca
Hoy en día, en modelos como el Ateca, desde el volante se pueden controlar un gran número de funciones del automóvil: la temperatura, la música, la ruta… Y, en futuro, se prevé que el conductor tenga cada vez más control sobre el vehículo sin tener que quitar las manos del volante, un elemento que, en muchos prototipos de coches autónomos, incluso desaparece.
El exclusivo Ford Ranger Raptor no va a llegar a comercializarse en Latinoamérica, pero para satisfacer las ansias de aquellos clientes que demandan un pick-up de corte deportivo, la firma del óvalo azul ha presentado en el Salón de Sao Paulo en Brasil, estas dos exclusivas ediciones especiales creadas sobre la base de su conocido Ford Ranger. De momento son sólo dos prototipos, pero tienen intención de convertirlas en una realidad.
Por un lado encontramos este Storm, que toma como punto de partida un Ford Ranger Limited, pero su exterior gana exclusividad gracias a la incorporación de nuevas protecciones para la carrocería fabricadas en material plástico. También suma unos llamativos adhesivos, paragolpes específicos, una parrilla con el emblema 'STORM', toma de admisión de aire elevada, pilotos posteriores oscurecidos, barras específicas para el techo y la caja, llantas de 17 pulgadas acabadas en color negro y con neumáticos Pirelli Scorpion MTR…
Con el motor 3.2 TDCI de 200 CV
A diferencia de los Raptor que recurren a un motor 2.0 Biturbo Diésel, este Storm se decanta por el conocido corazón 3.2 TDCI, que tiene cinco cilindros y puede generar 200 CV de potencia y 470 Nm de par motor. Esta versión se combina con una transmisión automática de 6 velocidades y con un efectivo sistema de tracción total.
Pero este Storm no estaba solo en Brasil, pues a su lado aparecía otra versión especial bautizada con el nombre de Black Edition. Como su nombre indica, todo en su exterior e interior se viste de color negro, incluyendo sus nuevas llantas de 18 pulgadas.
Con el fin de acentuar su exclusividad, esta edición especial suma unos nuevos soportes para los espejos retrovisores, una parrilla específica, barra cromada para la caja o unos pilotos posteriores más oscuros que los convencionales.
Este último tiene muchas más probabilidades de convertirse en una realidad, pues en el pasado Salón de Fráncfort ya se mostró este Ford Ranger Black Edition que acabó llegando a los concesionarios de toda Europa.
En el Salón de Ginebra del año 2008 los chicos de Koenigsegg presentaban al mundo entero una edición especial de su deportivo CCXR, un poderoso bólido que veía la luz tras los exclusivos CC8S y CCR, de los que la artesanal firma sueca tan sólo fabricó seis y catorce unidades respectivamente.
De aquellos Koenigsegg CCXR Edition tan sólo se fabricaron cuatro ejemplares y el que tienes ante tus ojos se ha puesto a la venta en el Reino Unido. Se dice que es el único de todos ellos que tiene el volante al lado derecho y lo tiene en venta el concesionario GVE London, quien está pidiendo 1,8 millones de libras, lo que vienen a ser unos 2.060.000 euros al cambio actual.
Podía superar los 1.000 CV de potencia
Mecánicamente no hay sorpresas, porque esta edición limitada apostaba por el mismo corazón utilizado por los CCXR convencionales, por lo que estamos hablando de que recurre a un 4.8 V8 sobrealimentado que era capaz de generar un total de 880 CV de potencia. Aunque si el propietario lo alimentaba con etanol, esa potencia escalaba por encima de los 1.000 caballos.
Pero para hacer exclusivos a estos cuatro ejemplares, Koenigsegg se decantaba por ofrecer una carrocería fabricada por completo en fibra de carbono, la cual quedaba a la vista en todos ellos. También lucían unas exclusivas llantas forjadas de 11 radios, un alerón posterior regulable… Y para rematar la jugada, tampoco faltaba una suspensión revisada con nuevos muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras…
Esta unidad que se encuentra a la venta fue entregada en al año 2008 y desde entonces tan sólo ha recorrido 1.070 millas, que vienen a ser poco más de 1.700 kilómetros. Además su propietario lo ha mantenido en un estado de colección, por lo que si te animas a hacerte con el, prácticamente vas a poderlo estrenar de nuevo.
Kia tiene un filón en el Sportage, un modelo que desde su primera generación -lanzada en 1993- ha conquistado a más de cinco millones de clientes y que se ha convertido en el modelo más vendido de la marca, pues un 26 por ciento de los coches comercializados por Kia han sido Sportage. Por eso, cualquier cambio o retoque en un modelo que representa tanto en una marca, debe ser realizado con mucho mimo.
Así ha sido en esta actualización del Sportage, que no solo ha sido retocado con mimo en el aspecto estético sino que también se ha reforzado con elementos de seguridad y ayuda a la conducción o con una gama de motores que se ha visto renovada y a la que se suman nuevos sistemas enfocados a conseguir las mejores cifras en lo relativo a consumos y emisiones. Y si hablamos de otras ventajas significativas para los clientes, como un equipamiento muy completo o la consabida garantía de 7 años de Kia, tampoco faltan en este nuevo Sportage.
Retoques estéticos
En el aspecto del diseño, hay toques que le dan un aire más aventurero al nuevo Sportage, sobre todo en la zona inferior, donde incorpora nuevas molduras y difusores rematados en aluminio. También es nueva la parrilla y la firma luminosa, tanto en la parte delantera como en la trasera tiene más presencia. Nuevos diseños de llantas -de 16, 17 y 19 pulgadas- rematan la vista exterior del coche.
En el interior los cambios son más de detalle, aunque evidentes. Por ejemplo el volante y el panel de instrumentos son de nuevo diseño, así como las salidas de ventilación. Y en el centro del salpicadero dispone de una pantalla de 8 pulgadas en las versiones más equipadas, siendo de 7 en las de entrada a la gama. Y si hablamos del acabado GT Line, da su toque deportivo con un techo en negro o con los pedales de aluminio, característicos de los modelos más dinámicos.
Si nos fijamos en los sistemas de ayuda a la conducción vemos que cuenta con los últimos avances como control de crucero adaptativo inteligente con función de parada y arranque automáticos, un monitor del entorno (Around View Monitor) y control de fatiga del conductor (Driver Attention Warning). Y suma asistente de colisiones frontales, de mantenimiento en el carril, cambio de luces largas, aviso inteligente de límite de velocidad, aviso de ángulo muerto y de tráfico trasero.
Los sistemas de conectividad también son destacables; y el Sportage puede disponer de pantalla táctil de 7 u 8 pulgadas. Y en todos ellos se ofrecen de serie los Servicios Conectados de Kia, proporcionados por TomTom, con una gran gama de aplicaciones telemáticas e información como el tráfico en tiempo real, localización y alertas de radares de velocidad, búsquedas locales o previsiones meteorológicas. Y como novedad también muestra el precio del carburante en las estaciones de servicio cercanas, así como la ubicación de lugares para aparcar en tiempo real.
Nuevos motores y estreno del Mild Hybrid
La parte mecánica cuenta con una gama de motores que son nuevos en algún caso y renovados en profundidad en otros. En el primer caso, el de los motores nuevos, la gran noticia viene de la mano del 1.6 U3, un motor de nuevo diseño -curioso que en estos tiempos de persecución del diésel Kia desarrolle un motor totalmente nuevo- que sustituye al clásico 1.7 CRDI. Está disponible con 115 y 136 caballos. Las dos versiones son de tracción delantera y con cambio de seis velocidades, aunque el de 136 caballos puede optar por la tracción total y un cambio automático de doble embrague y siete marchas.
En gasolina el motor 1.6 GDI ha sido retocado para hacer más eficiente y suave en su uso. Incorpora un nuevo filtro de partículas que reduce aún más las emisiones y está disponible con 132 y 177 caballos, en este caso dotado de turbocompresor. Tracción delantera y cambio manual de seis marchas y en opción el 177 caballos se ofrece con cambio automático de doble embrague y tracción total.
Y como tope de la gama diésel y posiblemente conjunto propulsor más tecnológico, Kia ofrece el 2.0 CRDI con 184 caballos y sistema Mild Hybrid de hibridación ligera; un sistema que por el momento solo se ofrece con este motor pero que en 2020 llegará al motor diésel más pequeño. Cuenta con una batería de 48 voltios que ofrece apoyo al motor de combustión cuando este necesita más empuje. Y en modo 'generador' acumula energía que se almacena al frenar o si circulamos en modo retención, en pendiente. De esta manera puede ofrecer una función de parada y arranque en marcha en la que apaga el motor diésel y permite circular 'a vela' si no pisamos el acelerador. Y el sistema se pone en marcha de manera imperceptible al pisar de nuevo el acelerador. El resultado es una rebaja en las emisiones y los consumos de hasta un 4 por ciento gracias a este sistema.
Suave, eficiente y con carácter en marcha
El recorrido de la presentación nos lleva hasta la provincia de Alicante, donde viajamos desde la capital a Javea, por autovías y carreteras de doble sentido. Nuestro compañero de viaje es el Sportage 1.6 diésel de 136 caballos con cambio automático y tracción total, el modelo que no habíamos podido conducir en nuestra primera toma de contacto con el Sportage el pasado mes de julio en Fráncfort. Esta version intermedia nos sorprende por su refinamiento y suavidad, sobre todo cuando lo comparamos con el 1.7 CRDI al que se le notaban los años en ciertos comportamientos un tanto ásperos en su funcionamiento. Sin embargo, este nuevo motor casi no delata su origen diésel ni en sonido ni en vibraciones. El cambio es rápido y muy suave, con una transición entre marchas que casi no se nota; y nuestra unidad disponía de levas en el volante (opcionales en los acabados GT Line Essentia y GT Line Extreme) para hacer aún más intuitivo el manejo del cambio.
Lo que sí se nota es empuje más que suficiente, pues los 320 Nm de par se ofrecen ya a partir de solo 2.000 revoluciones. La dirección es muy agradable y dispone de la dureza justa y los frenos son correctos. Y en cuanto a las suspensiones cuentan con un tarado muy bien ajustado para ofrecer gran compromiso entre confort y conducción. No se puede decir que el comportamiento sea deportivo pero sí muy dinámico.
Como se ve, el nuevo Sportage sigue sumando argumentos para mantenerse en lo más alto de la marca, pero también, en lo más alto de un segmento cada vez más importante y de mayor peso. Si a ello sumamos que cuenta con una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros que ninguna otra marca se atreve a ofrecer o que su gama de preciosarranca en poco más de 18.000 euros sumando todos los descuentos y con un equipamiento ya muy completo en el que no faltan 8 airbags, control electrónico de estabilidad, control de descenso de pendientes, sistema de arranque en pendiente, control de tracción, barras de techo, luces LED, volante y palanca de cambios en cuero, cámara trasera, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 7 pulgadas, aire acondicionado o control de crucero y sensor de luces.
Muchos argumentos, por tanto, para seguir siendo un éxito.
A finales del pasado mes de noviembre arrancaba la comercialización de las deportivas versiones creadas en Affalterbach de los Mercedes Clase C con carrocería berlina y familiar. Y es ahora cuando la firma de la estrella incrementa la oferta de semejantes máquinas, pues ahora llegan con las carrocerías Coupé y Cabrio.
Estos deportivos recurren al poderoso corazón 4.0 V8 Biturbo, el cual está disponible con 476 y con 510 CV de potencia, este último en el caso de los C 63 S. También presumen de proporcionar 650 y 700 Nm de par motor respectivamente.
Cuatro versiones para elegir
Semejantes cifras son enviadas exclusivamente al eje posterior por medio de una nueva transmisión AMG Speedshift MCT de nueve velocidades, pues antes se conformaba con siete. Cuenta con un embrague húmedo para el arranque y también cuenta con la función Launch Control, fundamental para que estos deportivos puedan acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos, cifra que escala hasta los 4,2 segundos en el caso de los Mercedes-AMG C 63 Cabrio de 476 CV.
Además presumen de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, que escala hasta los 290 km/h en el caso de los C 63 S Coupé (los Cabrio se conforman con 280).
Ahora todos equipan de serie el diferencial autoblocante en el eje posterior, antes exclusivo para los S, que ahora estrenan el sistema AMG Traction Control, que permite regular el resbalamiento del eje trasero en nueve niveles diferentes. Pero el elenco de sistemas de ayuda a la conducción daría como para escribir un libro entero.
Ni que decir tiene que la firma de la estrella ha puesto especial hincapié en otorgales un plus de dinamismo en su exterior y en su interior, de igual forma de que todos ellos presumen de un completo equipamiento de serie. No en vano hay que justificar sus tarifas, que en España son:
El álbum '44/876', al que pertenece la canción 'Gotta Get Back My Baby', ha estado durante 17 semanas en los primeros puestos de la lista 'Billboard' de reggae. Y el videoclip de este tema acumula ya 2,3 millones de reproducciones en Youtube. Un éxito al que ha contribuido el Abarth 124 Spider, que es protagonista del vídeo musical junto a los músicos Sting y Shaggy.
En el videoclip del single 'Gotta Get Back My Baby', Sting y Shagghy interpretan a dos policías (al estilo de 'Corrupción en Miami' y 'Dos policías rebeldes') de Miami que convencen a su capitán de que les preste su preciado Abarth 124 Spider para capturar a la mujer más peligrosa del país y concluir con éxito su investigación.
Apoyo en las redes sociales
La participación del Abarth 124 Spider en el videoclip cuenta con el apoyo de la marca a nivel mundial y una amplia cobertua en redes sociales. Según Olivier Francois, director de marketing y director de Fiat, este modelo «se siente muy honrado de interpretar el papel de compañero de artistas tan legendarios y audaces como Sting y Shaggy en su último vídeo musical».
El dúo Sting y Shaggy comenzó con la grabación de una canción de homenaje a Jamaica, 'Don't Make Me Wait', lugar de nacimiento de Shaggy y donde Sting escribió clásicos como 'Every Breath You Take'. De ahí surgió el álbum '44/876', cuyo título hace referencia a los prefijos telefónicos de país de cada uno: 44 para el Reino Unido, lugar de nacimiento de Sting, y 876 para Jamaica, patria de Shaggy. La colaboración se ha extendido también a una gira mundial.
El presentador Jay Leno es todo un apasionado de los vehículos clásicos y de los vehículos deportivos. Sin embargo, para realizar sus largos desplazamientos por carretera ha buscado un vehículo mucho más confortable, pues se ha fijado ahora en este impresionante Lincoln Navigator Black Label, una criatura que han presentado en el SEMA de Las Vegas.
Para crear esta máquina, el actor ha tomado como punto de partida la versión más equipada (el mencionado Black Label) y con batalla alargada, por lo que hablamos de un modelo con 3.343 milímetros de distancia entre ejes. Esta criatura mide nada menos que 5,63 metros de longitud, pues el Navigator 'normal' se conforma con 5,33 metros.
Personalizado por Galpin Motors en California
La carrocería de la última incorporación del actor Jay Leno se ha pintado en este llamativo color Chroma Crystal Blue, pero han sido los especialistas de Galpin Motors en California, quienes han añadido ciertas partes pintadas en color negro brillante. Fuera también le delatan las llantas de 22 pulgadas con gomas 285/45 R22, unos detalles cromados más oscuros que los de serie, así como unos cristales que se han tintado de forma adicional.
Jay Leno se ha decantado por el cuero Yacht Club en el habitáculo, donde se han instalado nuevas placas de entrada con iluminación específica, de igual forma que otras partes del interior que suelen estar acabadas con tela, en este caso se han revestido de suave cuero italiano.
Todos estos cambios han sido desarrollados entre el actor y el departamento Lincoln Design Studio, pero se ha contado con los servicios de Galpin Motors para llevarlas a cabo.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque este Lincoln Navigator esconde el conocido bloque 3.5 V6 EcoBoost, el cual es capaz de proporcionar 450 CV de potencia y que se combina con una transmisión automática de 10 velocidades.
ECO, Business, Executive, F Sport y Luxury. Esos eran los niveles de equipamiento disponibles hasta la fecha para elegir en el singular Lexus NX 300h, un crossover que cuenta con una eficiente mecánica híbrida y que en España puedes adquirir desde 41.900 euros.
Pues a esos cinco acabados, ahora se suma uno nuevo que han denominado Sport Edition, el cual se posiciona entre los Business y Executive, incluso en el precio, pues en España cuestan 49.200 euros. Para que te hagas una idea, eso son 4.200 euros más que un Business y 5.900 euros menos que el mencionado Executive.
Con una mecánica híbrida y 197 CV
Estos nuevos Lexus NX 300h Sport Edition apuestan por detalles exteriores en color negro brillante, pues de este tono se pinta el marco de la parrilla delantera, las carcasas de los espejos retrovisores o los protectores de las puertas. Fuera también le delatan unas llantas de 18 pulgadas con cinco radios y con acabado en color bronce, que añaden unos neumáticos 225/60 R18.
Todo esto se combina con los nueve colores disponibles para su exterior, entre los que el negro es el único que no tiene un coste extra, pues el resto requieren desembolsar otros 1.200 euros.
Lexus añade a su dotación de serie elementos como el techo panorámico (es fijo) que añade una cortina interior eléctrica, el sistema de navegación Connected con pantalla de 10,3 pulgadas y gráficos en 3D o un interior tapizado en tela, que se puede solicitar en color negro o en color rojo Garnet.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque estos Lexus NX 300h Sport Edition mantienen su mecánica híbrida, que combina un bloque de gasolina con 2.5 litros y otro motor eléctrico para generar 197 CV de potencia. Esta versión tiene tracción delantera (para ser 4WD hay que apostar por los Executive en adelante) y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y firmar un gasto medio de 5,5 l/100 km, con emisiones de 127 g/km de CO2. Así, presume de conseguir la etiqueta ECO de la DGT.
Ya habíamos conocido con anterioridad diferentes creaciones de los especialistas de East Coast Defender, quienes son capaces de hacer verdaderas maravillas con los legendarios Land Rover Defender. Sin embargo, en los últimos tiempos parece que también le han cogido el gusto a esto de modificar los singulares Range Rover Classic.
Así han nacido verdaderas obras de arte como este Project Red Rover, que también esconde sorpresas bajo su capó delantero. Y es que los chicos de East Coast Defender lo han equipado con un imponente propulsor 6.2 V8 HEMI, un bloque atmosférico que es capaz de generar nada menos que 355 CV de potencia, suficientes para permitirle superar con facilidad los 200 km/h según dicen sus creadores.
Esconde un 6.2 V8 HEMI
Este bloque 'made in USA' se combina ahora con una transmisión automática de 6 velocidades, la cual sigue manteniendo su caja de reductora original. Y de origen también permanece su sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Además de trabajar en su mecánica, East Coast Defender ha revisado por completo su puesta a punto para que este Range Rover Classic digiera mejor la potencia extra. Así, ahora se equipa un equipo de frenos más potente, un nuevo sistema de suspensión con muelles neumáticos, además de un singular selector de modos de conducción que permite elegir entre los programas Comfort, Sport y Off-Road. Vamos como si fuera un vehículo actual.
Su exterior se ha pintado por completo en un llamativo tono denominado Carmen Red Pearl y casa a la perfección con los nuevos faros con tecnología LED y con estas llantas Kahn Mondial de 20 pulgadas y acabadas en color negro.
East Coast Defender también ha trabajado en su interior, pues el tono Carmen Red Pearl es el utilizado en los pespuntes y en los ribetes de sus asientos, tapizados en suave cuero de color crema. Tampoco faltan artesanales molduras de madera, ni detalles futuristas, como un climatizador doble para la parte delantera y la trasera, la pantalla central táctil o un cargador inalámbrico para los smartphone.
Esa aspiración de muchos conductores y viajeros, amantes de la naturaleza, de visitar o incluso dormir en entornos idílicos, alejados de la rutas turísticas habituales es lo que ha convertido a los vehículos camperizados en auténticos objetos de deseo para este tipo de usuarios. Unos modelos con un encanto especial a los que ahora se suma Peugeot gracias a la 'camperización' a la que someten al Traveller los especialistas de Tinkervan, una empresa oscense que hace auténticas maravillas con la carrocería del monovolumen de la marca francesa.
Un modelo que cuenta con una serie de características que casan a la perfección con las necesidades de un usuario de este tipo de vehículos. Porque su habitabilidad es de las mejores entre lo que se puede encontrar en el mercado; pero por contra, sus contenidas medidas exteriores permiten que sea uno de los pocos vehículos de su categoría capaz de entrar en un garaje o en un parking subterráneo sin problemas de altura gracias a que, incluso con techo elevable, su altura es de 1,98 metros.
La preparación de Tinkervan es enormemente discreta, y no da el aspecto -para los amigos de lo ajeno- de que llevamos un «camper» preparado para unas vacaciones. La experiencia de Tinkervan se refleja, también en su enorme modularidad, pues en cuestión de minutos, este Traveller se convierte en una casa con ruedas. Ofrece tres espacios de vida diferenciados: un dormitorio en el techo elevable, una cama sobre el maletero y la fila trasera y un salón, gracias a la mesa plegable y los asientos giratorios.
Con todas las comodidades
Un interior en el que no faltan las comodidades que uno siempre busca al viajar: colchones de viscolástica a juego con la tapicería, asientos giratorios, mesa plegable, nevera, ducha, cocina, armario… son de serie u opcionales según las versiones. Con ello no se echa de menos la cama de un hotel. Ofrece una altura interior de 2,40 metros y un sistema de apertura neumática y cierres rápidos con pernos integrados de seguridad.
En el interior este Traveller puede llevar una cama para dos personas con somier de aluminio bajo el techo desplegable y otra cama sobre el maletero y los asientos traseros. El Traveller Camper by Tinkervan puede tener capacidad hasta para 9 plazas y se ofrece con dos tamaños, con longitudes de 4,95 y 5,30 metros. Está disponible con tres motorizaciones BlueHDi de 120, 150 y 180 CV y los precios oscilan entre los 28.900 y los 45.700 euros.
Tres niveles de acabado
Está disponible con tres niveles de acabado: desde el básico, denominado Happy, dispone de una batería auxiliar de AGM de 100 Ah, que se recarga con el funcionamiento del propio vehículo. En el interior cuenta con luces integradas de led de doble tonalidad y ofrece tomas de 12v y USB por todo el habitáculo.
En el acabado Sunset dispone de una calefacción estacionaria Webasto instalada en los bajos del vehículo, con programador digital y con el accesorio integrado de Kit de Altura. Además, un inversor de corriente de 220v hasta 550w proporciona corriente para el consumo de pequeños aparatos electrónicos.
Para una experiencia camper total, el acabado Dreams supone la combinación perfecta entre la modularidad de un vehículo de uso diario con el mobiliario y el equipamiento más completo para disfrutar de las actividades al aire libre. En el maletero, incorpora un armario posterior con dos amplios compartimientos y una nevera de 40 litros de apertura superior. Un módulo extraíble cocina, que funciona con bombonas de gas compactas, permite prepararse un café o elaborar comidas calientes en cualquier lugar. Además, cuenta con depósitos de agua con formato garrafa, por lo que pueden cargarse en cualquier fuente o grifo. Incluyen, además, una ducha exterior.
Todos estos equipamientos pueden sacarse del vehículo sin problemas, por lo que el Traveller by Tinkervan puede convertirse fácilmente en un confortable turismo de 5 plazas para un uso diario.
La marca germana acaba de desvelar los precios para España de la tercera generación del BMW Z4. Una versión que destaca por una reducción de peso en 50 kilos respecto a la generación anterior y un centro de gravedad más bajo.
El nuevo roadster gana en tecnología con la nueva versión del sistema operativo 7.0, los nuevos grafismos del BMW Serie 8 y BMW X5 y lo último en conectividad. Además, por primera vez equipa el BMW Head-Up Display.
Su capota de lona eléctrica se abre en 10 segundos y puede hacerse en movimiento hasta 50 km/h. Además, destaca por equipar Faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisor anti-deslumbramiento, Control de distancia en aparcamiento, Control de crucero o Paquete de iluminación.
Tres opciones de motor
En cuanto a sus motorizaciones, serán tres las opciones, disponibles desde su lanzamiento y por primera vez se cuenta con una versión BMW M Performance, Z4 M40i. Todas las versiones cumplen con la normativa de emisiones EU6d-TEMP.
Ya se admiten pedidos de esta nueva generación y sus primeras unidades se entregarán en marzo de 2019. Aquí te dejamos sus precios:
Hace sólo unos días que se presentaba este Toyota 4Runner Nightshade, una edición especial que se va a ofrecer exclusivamente en Estados Unidos y al que delatan los detalles exteriores en color negro brillante.
Pues esta edición especial tendrá continuidad, pues se va a trasladar también a los Toyota Camry y a los Toyota Highlander, de los que se van a fabricar sólo 5.000 unidades de cada uno de ellos y serán presentados en el próximo Salón de Los Ángeles. Ambos modelos que llegarán a Estados Unidos, partirán del nivel de acabado SE.
Sólo para Camry y Highlander
Comenzando por los Toyota Camry Nightshade, decir que se ofrecerá en los colores exteriores Midnight Black Metallic, Celestial Siver y Super White. En cualquiera de los casos estrenan detalles en color negro, como son las carcasas de los espejos retrovisores, las molduras de las ventanas, los tiradores de las puertas, el alerón posterior, la antena de tipo aleta de tiburón, sus llantas de 18 pulgadas, sin olvidarnos tampoco de los emblemas de Toyota.
Si nos trasladamos al Toyota Highlander Nightshade, decir que se van a ofrecer en cuatro colores, que son los Midnight Black Metallic, Predawn Grey Mica, Salsa Red Pearl o Blizzard Pearl. Cualquiera de ellos se combina con los mismos detalles negro brillante vistos en el Camry, aunque en este caso las llantas son de 19 pulgadas.
Hace prácticamente nueve años que la firma del tridente lanzaba al mercado el exclusivo Maserati GranTurismo, un refinado y elegante deportivo que también cuenta con una versión descapotable denominada GranCabrio, la cual ha sido la base tomada por el especialista italiano Pogea Racing.
Con el fin de hacerlo más atractivo frente a sus nuevos competidores, Pogea Racing equipa a este exclusivo descapotable con unas singulares llantas forjadas denominadas Jules, que son de 21 pulgadas y se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 245/30 R21 delante y 325/25 R21 detrás.
Un 4.7 V8 atmosférico retocado
Para acercar su elegante carrocería al asfalto, sus muelles originales se han reemplazado por unos que rebajan la altura libre al suelo en 40 milímetros, lo que le sienta de maravilla.
Pero Pogea Racing también se la ha jugado con el impresionante corazón que impulsa a estos Maserati GranCabrio. Hablamos de un 4.7 V8 atmosférico, el cual ahora recibe una nueva gestión electrónica y también un nuevo filtro de admisión de aire.
Con todas estas mejoras, este propulsor es capaz de incrementar su potencia de 477 a 484 CV de potencia cuando gira a 6.800 rpm. También su par motor pasa de 520 a 533 Nm a 4.400 rpm. Así, este descapotable puede alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h.
Si el cliente también lo desea, Pogea Racing también ofrece un sinfín de mejoras para el habitáculo, pues propone nuevos tapizados en cuero, así como nuevos detalles en fibra de carbono.
