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Audi A6. Eterna juventud

Lleva 20 años dando que hablar y le queda cuerda para rato. El Audi A6 se actualiza a conciencia con una avalancha de novedades que le hacen todavía mucho más competitivo.El primer paso pasa por el cambio de aspecto. Líneas más afiladas y dinámicas para toda la gama, incluidas las versiones más deportivas, así como los imponentes S6 y RS6 Avant, al retocarse las tomas de aire, parrilla, taloneras, salidas de escape… Todo esto motiva un incremento de longitud de 17 milímetros.

Opción de los nuevos faros Matrix LED

Mención especial para los faros, que tienen su punto álgido con la incorporación de los denominados Matrix Led, compuestos por 19 diodos luminosos e interconectados a una cámara frontal para evitar deslumbramientos a los demás conductores. También incorpora intermitentes con luz dinámica.

Nuevos motores adaptados a la Euro 6

Más peso tienen las modificaciones bajo la chapa, lo que no se ve, pero se siente. En primer lugar los motores han sido revisados para cumplir la norma Euro 6. Se ha conseguido reducir en hasta un 22 por ciento las emisiones, pero el mérito reside en que todos gozan de más potencia.

En gasolina la oferta contempla tres variantes TFSI de 190, 252 y 333 caballos de potencia. Si se desea más, las variantes deportivas S6 aumentan ahora la «caballería» hasta los 450 CV y en la cumbre se sitúa el RS6 Avant, una «bestia» de 560 CV. Ambos recurren a bloques V8 de 4,0 litros y doble sobrealimentación.

La oferta diésel no es menos atractiva, con cinco variantes TDI que cubren desde los 190 hasta los 320 caballos, estos últimos asociados a la versión 3.0 biturbo. Otra novedad es que las versiones con tracción delantera han «jubilado» el cambio Multitronic en favor de una caja de doble embrague S-Tronic de siete relaciones, que pasa a ser la más utilizada en la gama, y que se completa con un Tiptronic de ocho y manuales de seis.

Estrena los muelles de plástico

En cuanto al tren de rodaje se contempla la suspensión neumática y la tracción quattro, pero la gran novedad recae en la introducción de unos muelles de plástico reforzados con fibra de vidrio que ahorran 4,4 kilos de peso en su conjunto. De momento sólo se montan en la variante Avant 2.0 TDI ultra de 190 caballos, pero se irán extendiendo al resto paulatinamente.

Precisamente tuvimos ocasión de probar esta versión por carreteras y autopistas alemanas. Sería presuntuoso decir que notamos diferencias con respecto a los muelles de acero (ya habrá tiempo de hacerlo en nuestro circuito de pruebas), pero sí disfrutamos de su eficiencia, con un consumo medio de 6,5 litros gracias a unos desarrollos finales del cambio largos como un día sin pan.

En el interior no hay grandes cambios, pero el conjunto se beneficia de nuevas tecnologías en materia de infoentretenimiento y seguridad, con nuevas funciones en el asistente de visión nocturna (reconoce peatones) o en materia de conectividad y navegación.

Nissan Titan XD. Con un impresionante 5.0 V8 diésel

Nissan presentaba en Detroit este imponente pick-up bautizado como Titan XD, el cual se sitúa por encima de las versiones convencionales del modelo Titan, los cuales están disponibles con mecánicas de gasolina y diésel pero con 6 cilindros en V. Y es que precisamente es en el motor donde se diferencia este Nissan Titan XD respecto al resto de sus hermanos de gama.

Versiones 4×2 ó 4×4

Bajo el capó de este pick-up se encuentra una mecánica diésel de origen Cummins, la cual presenta 8 cilindros en V y 5 litros de cubicaje. Semejante propulsor es capaz de desarrollar una potencia de 310 CV y un par máximo de 752 Nm. Está combinada exclusivamente con una caja de cambios automática con 6 velocidades y se podrá adquirir con un sistema de propulsión trasera o con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

De sus prestaciones nada se sabe al respecto, pero Nissan asegura que este nuevo Titan XD será capaz de remocar hasta 5.500 kilos de peso, mientras que su capacidad de carga es de 910 kilos.

Tres tipos de carrocería

Tres son las longitudes y los tipos de carrocería disponibles de este pick-up, que se comercializará con cabina simple, cabina extendida o doble cabina.

En su equipamiento no faltan elementos como los faros delanteros con tecnología LED, pantalla interior de 7 pulgadas a color, sistema de visión 360 grados, sistema de navegación Nissan Connect e incluso un potente equipo de sonido firmado por Rockford Fosgate.

Dakar 2015. El quinto de Marc Coma

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Marc Coma, con esta victoria iguala a Cyril Despres. Seguro que el español está encantado de emular la gesta de su rival francés en el Dakar y de encontrarse, al igual que su antiguo compañero de equipo, a tan solo una victoria del récord de Stéphane Peterhansel, la gran leyenda. Cuando se conoce el dominio ejercido por los dos motoristas en las últimas ediciones del Dakar, así como su sana rivalidad, este empate a cinco victorias cobra una nueva dimensión. Aunque por primera vez en 10 años, Despres no estaba ahí para complicarle la vida al motorista catalán, al haber cambiado a la categoría de cuatro ruedas, el periplo de Coma hasta Buenos Aires no ha estado desprovisto de adversarios a su altura, ni mucho menos.

Sin lugar a dudas, al igual que en 2014, Joan Barreda se alzaba como el rival más peligroso para el piloto de KTM en Argentina, Chile y Bolivia. Ganador de especiales desde la segunda etapa, el piloto de HRC no esperó mucho para hacerse con la cabeza del rally, aprovechando un problema de neumático de Coma en esa misma etapa, logrando sacarle 12 minutos de ventaja, muy valiosos para el resto del rally. Al día siguiente, los dos motoristas españoles empezaron a jugar al ratón y al gato, corriendo juntos en pista, sacándose por turno los dos minutos que les separaban en las salidas de especial. El jueguecito se mantuvo varios días, beneficiando claramente a Barreda que parecía haber logrado al fin la experiencia necesaria para optar a la victoria final, sin cometer errores.

Sin embargo, Coma no se resignaba y esperaba pacientemente que llegara su momento, dispuesto a aprovechar el más mínimo error. Y ese momento llegaría en la octava especial, cuando Barreda sufrió un problema mecánico. La Honda número 2, averiada tras un recorrido por el Salar de Uyuni pasado por agua, tuvo que ser remolcada hasta Iquique por Jeremías Israel Esquerre. Un cambio de tornas decisivo que permitió a Marc Coma hacerse con las riendas del rally, que no soltaría hasta Buenos Aires. El piloto de KTM también se tuvo que enfrentar a Paulo Gonçalves, dispuesto a defender el honor del primer fabricante mundial y que, por tercera vez, se topa con ese hueso austriaco tan duro de roer desde su regreso oficial al rally raid. Pese a la presión continua ejercida, el piloto portugués debe contentarse al final con un bien merecido segundo puesto.

Y la tercera posición es para el excelente Toby Price. En su primer Dakar, este australiano de 27 años ha entrado directamente en el grupo de favoritos para las próximas ediciones. El piloto de KTM, ganador de la etapa 12, fue mejorando resultados y ha acumulado hasta ocho especiales finalizadas entre los cinco primeros, dejando al final del rally a Pablo Quintanilla sin el tercer puesto y convirtiéndose en el recién llegado mejor posicionado desde Andy Haydon, otro australiano, en 1998.

Pablo Quintanilla, su adversario chileno puede estar más que satisfecho con su rally, después de dos abandonos en sus dos primeros intentos de finalizar el Dakar, sobre todo por su victoria en la difícil etapa 8. Para 2016, cabe esperar que se marque objetivos aún mayores. Entre los ausentes en la meta, Sam Sunderland buscará regresar con más fuerza y regularidad en 2016, después de adjudicarse la primera especial, al igual que Matthias Walkner, también ganador de etapa en su primer Dakar y que representa, junto a Price, la nueva generación del rally raid.

Laia Sanz, bien presente en Buenos Aires, ha dejado una clara impronta en la edición 2015 gracias a su talento y logra un magnífico 5º puesto en Iquique y sobre todo una 9ª posición en la general, entre los mejores. La española sigue haciendo historia y logra superar en la clasificación a Olivier Pain, que ha dado poca visibilidad este año al clan Yamaha.

En coches el ganador de la primera etapa, Nasser Al-Attiyah perdía las ventajas del mejor tiempo, por una sanción por exceder el límite de velocidad en el enlace, que al final no tendría una gran incidencia sobre el catarí. El mensaje que transmitía a sus adversarios resultaba claro: este es mi año. Un mensaje subrayado por el piloto de Mini al día siguiente, rubricando una primera victoria incontestable e incontestada. La primera de una lista impresionante de cinco victorias, claro ejemplo del dominio de Al-Attiyah en esta 37ª edición del Dakar. A la cabeza de la general desde el segundo día, el ahora dos veces campeón del rally más prestigioso del mundo no ha soltado ni un solo día el primer puesto. Tampoco ha parecido dudar en absoluto, optando por acumular victorias, en vez de limitarse a gestionar su ventaja, pese a la presión ejercida por Giniel de Villiers, menos rápido tal vez, pero con una impresionante regularidad. El piloto de Toyota, segundo en Buenos Aires, ha sido el único en intentar acabar con el dominio del Mini número 301 hasta el final (y no lo consigue por 35 minutos). Al sudafricano, ganador de 2009, solo le ha faltado una victoria de etapa para irse a casa plenamente satisfecho con su carrera.

Nani Roma sí que conseguía una victoria en la 9ª etapa. Sin embargo, el ganador de 2014 no podía hacer nada contra los elementos. Tras los primeros kilómetros de la primera especial su Mini, con fama de muy fiable, sufría ya su primera avería. Finalmente, la carrera del piloto catalán terminaría con un vuelco espectacular a cuatro días de la meta. Carlos Sainz sufría el mismo destino en la 5ª etapa. Tras el abandono del antiguo campeón de Campeonato Mundial de Rally, todas las esperanzas de Peugeot de hacerse con una victoria de etapa recaían sobre los hombros de Stéphane Peterhansel, en el retorno de la marca del león al rally raid. Pero el francés no lograría imponerse y se consuela con haber logrado llevar su 2008 DKR hasta la meta final, igual que Cyril Despres que no lo ha tenido fácil en su iniciación a la categoría de cuatro ruedas.

Otro piloto que parte decepcionado al término de la edición 2015 es Orlando Terranova, que se quedaba fuera de juego en la cuarta etapa, pero que no ha dejado de impresionar con su gran velocidad a lo largo de todo el rally. Ganador en cuatro ocasiones, el argentino podría haber sido uno de los claros aspirantes a la victoria final con un poco más de suerte. La mala suerte se cebó también con Yazeed Alrajhi, protagonista de un recorrido magnífico hasta la undécima etapa, que no pudo ni siquiera empezar, debido a una avería a pocos kilómetros de la salida de la especial. El piloto saudí, ganador de la octava etapa y tercero en la general en el momento en el que abandona su primer Dakar, será uno de los favoritos para 2016. El gran beneficiado es Krzysztof Holowczyc, que celebra su décima participación subiéndose al fin al podio, a 1h22 del gran titán Al-Attiyah.

En cuadriciclos, Rafal Sonik se hace con el tan deseado trofeo en su sexta participación, tras llegar en cuatro ocasiones entre los cinco primeros. El polaco rápidamente se perfiló como favorito, pero tuvo que enfrentarse a un Ignacio Casale, bien decidido a defender su título de 2014, primera victoria de un chileno en el Dakar. Casale, ganador de las dos primeras etapas, libró un duelo contra Sonik hasta la etapa 10, en la que sufría una terrible avería. Una especial que también acababa con la participación de Sergui Lafuente, dejando al líder de la general con una ventaja de casi tres horas sobre el segundo, el joven Jeremías González Ferioli, que lograba su primera victoria de especial con tan solo 19 años. Cabe destacar también las dos hermosas victorias de Christophe Declerck, el único piloto francés vencedor de etapa en el Dakar 2015.

Por último, en la categoría camiones, no se ha asistido este año al final del dominio de los Kamaz. Los rusos, que acaparan los cuatro primeros puestos en la general, se han ido repartiendo las victorias en las pistas del Dakar. Y eso que la victoria de Hans Stacey al volante de su Iveco el primer día prometía un resultado diferente. Pese a lograr cuatro victorias de etapa, el holandés no ha podido hacer nada frente al duelo entre Airat Mardeev y Eduard Nikolaev. Nikolaev, ganador de seis etapas, partía como claro favorito y, hacia la mitad de la carrera, se esperaba que repitiera su victoria de 2013. Sin embargo, una (muy) mala etapa 7 le obligaba a convertirse en perseguidor de un Mardeev con una gran regularidad en la carrera. A Nikolaev le ha faltado tiempo y se queda a 13 minutos de su compatriota en la meta final. El hijo de Illgizar Mardeev, que finalizaba en segunda posición detrás de Nikolaev hace dos años, se toma la revancha, mientras que el ganador de 2014, Andrei Karginov completa el podio final.

Dakar 2015. Coma y Al-Attiyah, a un paso de la victoria

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Desde la salida de Buenos Aires, Toby Price se ha caracterizado por su rapidez y regularidad, sin dejar de mejorar sus resultados a medida que adquiere experiencia en su primer Dakar. Ganador de su primera etapa en Rosario y sólido tercero en la general, este recién llegado de las Antípodas es sin duda una de las revelaciones de la edición 2015. En coches, Orlando Terranova, que goza ya del respeto de los pesos pesados de la categoría, ha engrosado su palmarés con una cuarta victoria de etapa.

A Toby Price, que había logrado finalizar entre los 5 primeros en siete ocasiones desde la salida, no le quedaban ya muchas ocasiones para sumar su primera victoria en el Dakar. Se trata de una gesta con la que sueña todo principiante, que ya logró Matthias Walkner unos días atrás. El piloto de KTM consigue cumplir ese sueño en la penúltima etapa, que domina de principio a fin. El australiano, lejos de aminorar el ritmo tras 12 días de carrera, ha hecho gala de un gran poderío, al registrar el mejor tiempo en todos los controles de paso, para consolidar su magnífica tercera posición en la clasificación general. Además, ya no se encuentra muy lejos (25 minutos) del líder del rally, Marc Coma, que tendrá que andarse con cuidado en el futuro con esta nueva incorporación a la élite de los rally-raid.

Se trata de un club selecto al que pertenece clarísimamente Joan Barreda, como demostraba de nuevo el piloto de Honda este viernes. Segundo a 1'55'' del ganador, el motorista español abre pista como un campeón. A su vez, Paulo Gonçalves apunta muy buenas maneras con el tercer mejor tiempo en la meta, aunque resulta insuficiente para inquietar lo más mínimo a Marc Coma, que gestiona con calma su ventaja en la general. El piloto oficial de KTM, sexto a 6'25'', no ha corrido ningún riesgo y avanza tranquilo hacia una quinta victoria en el Dakar. Termina antes que él un dúo eslovaco en plena forma en este final de la segunda semana de rally, con un cuarto puesto para Ivan Jakes y el quinto para Stefan Svitko. Pablo Quintanilla finaliza a diez minutos de Price y ve cómo se aleja un poco más el podio final.

Después de su victoria de ayer en quads, Christophe Declerck está intratable en este final de rally y suma una segunda victoria consecutiva. El francés ha dominado plenamente la especial del día con meta en Rosario y termina con una ventaja de más de siete minutos sobre Nelson Sanabria. Rafal Sonik, que gestiona con cabeza su renta, ha finalizado en cuarta posición a diez minutos del tiempo de referencia y avanza firme hacia su primera victoria en el Dakar.Con siete horas de retraso sobre Nasser Al-Attiyah en la general, la victoria de Orlando Terranova hoy viernes se quedará en mera anécdota. Sin embargo, tras lograr tres segundos puestos en los últimos cuatro días, el argentino estaba empeñado en coronarse en Rosario, algo que ha hecho con suma inteligencia. El piloto ha sabido mantener un perfil bajo durante buena parte de la jornada y nos ha sorprendido a todos con un ataque implacable durante los últimos kilómetros. Una alegría que le servirá para olvidar aquella aciaga cuarta etapa, mientras que el segundo clasificado del día, Vladimir Vasilyev, que progresa como nadie, tiene mucho de lo que sentirse orgulloso.

Ganador de la 5ª etapa, el ruso ha estado muy cerca de tocar el oro, como avalan los solo treinta segundos que le han separado de Terranova en la meta. Una gran actuación que ha permitido a Vasilyev auparse hasta la quinta posición de la general. Emiliano Spataro, por su parte, ha firmado hoy su mejor jornada en el Dakar con una más que meritoria 3ª posición a 1'29'' del ganador al volante de su Renault Duster, por delante del dueño y señor del rally, Nasser Al-Attiyah, que ha terminado cuarto y vislumbra ya su segunda victoria en el Dakar en el horizonte, de la que le separan apenas 393 km. Giniel De Villiers y Krzysztof Holowczyc le acompañarán en el podio, salvo sorpresa de última hora.

En camiones, Hans Stacey ha sabido mantener a sus rivales a raya tras abrir la pista hacia Rosario después de la victoria conquistada la víspera. El piloto firma así su segunda victoria consecutiva en una etapa reñida en la que Marcel Van Vliet y Gerard de Rooy han llegado a meta con menos de 30 segundos sobre el tiempo de referencia. Airat Mardeev, quinto, saca 12'43 a Eduard Nikolaev en la general y tiene ya la vista puesta en la meta final.

Dodge Viper GTC. El Viper de los 25 millones de combinaciones

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Dodge intenta animar las ventas de la nueva generación del Viper, pues no están siendo tan buenas como se esperaban, más que nada por la brutal competencia que le está haciendo el nuevo Corvette.

160 horas para pintarlo

Para dar un plus de exclusividad a este nuevo Dodge Viper, ponen a la venta la versión GTC, que se convierte en la opción más personalizable de toda la gama. Y es que los Dodge Viper GTC presentan una paleta de colores compuesta por nada menos que 8.000 tonalidades diferentes, que se pueden combinar con 25.000 colores diferentes para las franjas que recorren su carrocería. Ambos colores se aplican a mano, en un proceso que dura entre 140 y 160 horas.

Por si todo ello fuera poco, se pueden elegir 10 diseños de llantas diferentes para el Dodge Viper GTC, además de seis paquetes aerodinámicos y otras 16 combinaciones para el habitáculo. Todo esto da como resultado nada menos que 25 millones de combinaciones posibles para crear «tu» Dodge Viper ideal.

Detalles con el cliente

Aquellos quienes encarguen un Dodge Viper GTC recibirán en su casa una maqueta a escala 1:18 de un Viper con la combinación cromática elegida por el propietario, además de que durante el proceso de fabricación de su vehículo, le serán enviadas imágenes de cómo se realiza dicho proceso. Por último, el cliente podrá elegir que prefiere que el envien su Dodge Viper GTC envuelto para regalo a la puerta de casa o si mejor lo prefiere recoger en la propia fábrica, en Detroit.

Bajo el capó no hay cambios y mantiene el propulsor 8.4 V10 de 654 CV.

Eso sí, el precio de este Dodge Viper GTC es de 94.995 dólares, lo que vienen a ser 10.000 dólares más que un Viper convencional. Al cambio, el precio de este Dodge Viper GTC es de apenas 80.000 euros, menos de lo que cuestan deportivos de la talla del Audi RS5 Coupé, el BMW M4 Coupé…

Peugeot 508 2.0 BlueHDI 150 CV Allure. Viajar es un placer

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En 2011 Peugeot lanzó el 508, una berlina que tenía la complicada misión de cubrir el hueco dejado por el exitoso 407, pero también llenar el vacío del 607. Por ello decidieron situarlo en un punto medio, entre los 4,68 metros del 407 y los 4,90 del 607.

Más largo que un Peugeot 605

El resultado fue una berlina de 4,83 metros de largo -para ver lo que ha crecido, decir que un Peugeot 605 medía 4,76 metros-, que ahora se actualiza a todos los niveles para afrontar con garantías la llegada a este segmento D, de nuevos competidores -Ford Mondeo, VW Passat…-.

Por fuera se moderniza pasados estos tres años, y puede equipar faros Full LED por 866 euros, algo curioso cuando en un 308 con acabado Allure son de serie. Eso sí, iluminan de cine y añaden el asistente de luces largas.

Muy amplio y confortable

Con una distancia entre ejes de 2.817 milímetros -197 más que un 308-, presenta un amplio habitáculo en todas sus cotas, incluso para cinco ocupantes. Eso sí, el maletero lo podríamos tildar de «justo», ya que sólo cuatro berlinas tienen menos capacidad que el modelo de Peugeot. Por ello siempre podremos decantarnos por el 508 SW, con 512 litros, portón y 1.500 euros más caro.

Peugeot obsequia al conductor y al acompañante con dos cómodos asientos, para nuestro gusto, mejores que los de un 308. Por 1.395 euros pueden estar tapizados en piel.

Hay muchos huecos para dejar pequeños objetos, pero no convence la apertura hacia un lado de la guantera central, haciendo complicada su apertura a nuestro acompañante, ni tampoco la ubicación para controlar el «Head-Up-Display» o la desconexión del «Stop&Start» y el ESP, ocupando un espacio que podría dar lugar a una buena guantera.

Nueva pantalla tácil de 7 pulgadas

Detalle que nos ha gustado es que ofrezca termómetro de anticongelante y aceite, mientras que los mandos del volante requieren adaptación. Los renovados Peugeot 508 estrenan la pantalla táctil de 7 pulgadas de los 208, 2008 y 308, de manera que se simplifica la consola central y por tanto el manejo del navegador -de serie-, el equipo de sonido o el teléfono con bluetooth.

El motor más recomendable de la gama

También con la renovación del Peugeot 508 llegaron los propulsores 2.0 BlueHDI, con 150 y 180 CV, este último asociado a un cambio automático y 2.450 euros más caro que este de 150 CV.

También se ofrece el 2.0 HDI de 140 CV, pero exclusivamente con acabado Active y por 29.970 euros.

Al ponerlo en marcha, llama la atención la ausencia de vibraciones y el bajo ruido que se percibe en el habitáculo fruto también de la buena insonorización. En ciudad influye su corpulencia y su radio de giro -un metro más que un Insignia-, lo que obliga a andarse con ojo al maniobrar. Aquí es donde más partido sacamos al «Stop&Start», que como en todos los modelos de Peugeot, tiene un funcionamiento rápido y suave, además de que apaga el motor cuando vamos a detenernos y bajamos de 20 km/h. De ahí lo de tecnología micro-híbrida.

En carretera es donde el Peugeot 508 se muestra más cómodo. Su cambio manual con 6 velocidades tiene un guiado más preciso que antes y las suspensiones nos aíslan lo justo del asfalto, tanto que en ocasiones trabajan como si de una suspensión neumática se tratase. Sin embargo, siempre sabemos el terreno que pisamos y no tienen ese toque «artificial».

El nuevo 2.0 BlueHDI mueve con soltura los 1.575 kilos de peso, tanto que alcanza una punta de 210 km/h y ha acelerado de 0 a 100 km/h en 1,3 segundos menos que con el 2.0 HDI de 140 CV. Y a pesar de tener unos desarrollos del cambio algo largos -sobre todo la sexta velocidad-, y más aún que en el mencionado HDI «a secas», es mucho más rápido a la hora de recuperar -8,7, 10,5 y 16,5 segundos necesitó respectivamente para pasar de 80 a 120 km/h el 2.0 HDI 140 CV en 4ª, 5ª y 6ª velocidad-.

Un depósito extra de AdBlue

Bajo la rueda de repuesto, este 508 2.0 BlueHDI tiene la toma para repostar urea -conocido como AdBlue, tiene un depósito con 17 litros de capacidad que se rellena en las revisiones periodicas-. Inyecta este líquido en el nuevo catalizador SCR, de manera que reduce los óxidos de nitrógeno. Si esto se combina con un consumo medio homologado de 4,2 l/100 km, el Peugeot 508 BlueHDI es una de las berlinas más eficientes del mercado.

Sin embargo en uso real, su consumo medio ha subido hasta los 5,4 l/100 km, lo que también es un buen dato -al 2.0 HDI de 140 CV le medimos 6,5 l/100 km-. Si además tenemos en cuenta que en su depósito caben 72 litros, con los 90 euros que nos va a costar llenarlo, podemos cruzar nuestra «piel de toro», desde Figueras en Gerona, a Ayamonte en Huelva sin necesidad de parar en ninguna gasolinera.

Peugeot pide 33.770 euros por esta versión Allure, que equipa prácticamente todo lo necesario y mucho más. Aunque ahora hay un descuento de 3.000 euros, lo que sitúa a nuestro protagonista al nivel económico de sus rivales.

BMW Serie 1 2015. Nueva imagen, motores y equipamiento

BMW lanzó su segunda generación del BMW Serie 1 en el año 2012, y ahora le ha tocado el momento de someterse a una cura de rejuvenecimiento para afrontar con garantías otros cuantos años. Es decir, hablamos de un profundo restyling, no de un modelo completamente nuevo.

Mismo tamaño exterior e interior

Es por ello, que el renovado BMW Serie 1 mantiene una longitud de 4,33 metros, independientemente de que se trate de las versiones de tres o de cinco puertas, ambas disponibles como sucedía anteriormente. Al igual que no hay cambios en su tamaño exterior, tampoco hay cambios en su tamaño interior, con un maletero que arranca en los 360 litros y con unas plazas traseras que nunca han brillado por amplitud, sobre todo condicionadas por una puerta trasera algo pequeña en el caso de los cinco puertas y por un respaldo algo estrecho debido al espacio que invaden los pasos de rueda. También influye el tamaño del túnel de la transmisión, pues al igual que antes, este renovado BMW Serie 1 es un vehículo de propulsión posterior, aunque se seguirán ofreciendo variantes con tracción a las cuatro ruedas xDrive.

Nuevos faros y pilotos LED

Estéticamente si que recibe cambios importantes, sobre todo en su frontal, con un aire inspirado en el también nuevo BMW Serie 2 Coupé. Entre sus opciones se encuentran ahora los faros delanteros con tecnología de iluminación LED, misma técnica que también se puede utilizar en sus faros antiniebla. Detrás lo que más varía también son el diseño de sus pilotos, los cuales ahora invanden parte del portón y son de mayor tamaño. En todos los BMW Serie 1 estos pilotos también cuentan con tecnología LED. BMW aumenta su gama de colores exteriores, diseños de llantas…

Ya en el habitáculo los cambios también son realmente sutiles, pues el diseño generan apenas varía y sólo se ven unos nuevos gráficos para la instrumentación, nuevos mandos y pantalla central, que de serie es de 6,5 pulgadas en todos los BMW Serie 1. Opcionalmente se podrá adquirir una pantalla de 8,8 pulgadas en combinación con el sistema de navegación BMW Connected Drive. BMW tampoco ha aprovechado esta actualización de su Serie 1 para dotarle del freno de estacionamiento eléctrico.

Cinco acabados para elegir

BMW ofrece ahora cinco líneas de equipamiento. Hay una terminación básica que carece de denominación concreta, y por encima aparecen los Advantage, Sport Line, Urban Line y M Sport. Ahora todos ellos suman un equipamiento más rico que antes, pues incluyen de serie elementos como los sensores de lluvia y luces, el sensor de presión de neumáticos, la radio «professional»… Entre las opciones encontramos elementos como la cámara de marcha atrás, el asistente de aparcamiento, control de velocidad activo con función Stop&Go…

A nivel mecánico también hay novedades en forma de nuevos propulsores, aunque otros lo que sufren son variaciones para mejorar sus prestaciones y minimizar los consumos y las emisiones de CO2. Todos los BMW Serie 1 cuentan con el programa Efficient Dynamics que suma elementos como el recomendador de marcha tanto en los manuales como en los automáticos (siempre que vayamos con el cambio en posición manual), el sistema Start&Stop, además del modo ECO PRO para optimizar el uso del climatizador, la gestión del propulsor…

Todos los propulsores del BMW Serie 1 se colocan en posición longitudinal y se mantiene la propulsión posterior (no como en los BMW Serie 2 Active Tourer), aunque hay versiones que se podrán adquirir con el sistema de tracción permanente xDrive (es opcional para los 118d, 120d y M 135i).

Nueve motores para elegir

En el momento del lanzamiento del renovado BMW Serie 1 se podrá adquirir con nueve mecánicas, cinco de gasolina y cuatro diésel. De todas ellas, los 116i y 116d son propulsores nuevos y cuentan con tres cilindros. Son los mismos que utilizan los BMW Serie 2 Active Tourer y el nuevo Mini. Más adelante seguro que llegarán las versiones 114i y 114d.

La gama de motores del renovado BMW Serie 1 es:

116i. Tiene un motor 1.5 de tres cilindros TwinPower Turbo que proporciona 109 CV y un par máximo de 180 Nm. Sólo está disponible con un cambio manual de 6 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 195 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y su consumo es de 5,0 l/100 km con emisiones de 116 g/km de CO2.

118i. Tiene un motor 1.6 de cuatro cilindros TwinPower Turbo que proporciona 136 CV y un par máximo de 220 Nm. Opcionalmente puede equipar el cambio Steptronic de 8 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 210 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos (8,7 el automático) y su consumo oscila entre los 5,4 y los 5,6 l/100 km del automático, con emisiones de 125 ó 129 g/km de CO2.

120i. Tiene un motor 1.6 de cuatro cilindros TwinPower Turbo que proporciona 177 CV y un par máximo de 250 Nm. Opcionalmente puede equipar el cambio Steptronic de 8 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 225 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos (7,2 el automático) y su consumo oscila entre los 5,7 y los 5,6 l/100 km del automático, con emisiones de 132 ó 129 g/km de CO2.

125i. Tiene un motor 2.0 de cuatro cilindros TwinPower Turbo que proporciona 218 CV y un par máximo de 310 Nm. Opcionalmente puede equipar el cambio Steptronic de 8 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 245 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos (6,2 el automático) y su consumo oscila entre los 6,6 y los 6,3 l/100 km del automático, con emisiones de 154 ó 148 g/km de CO2.

M 135i. Tiene un motor 3.0 de seis cilindros en línea y tecnología TwinPower Turbo que proporciona 326 CV y un par máximo de 450 Nm. Está disponible con cambio manual de 6 velocidades o con el Steptronic de 8 relaciones, único cambio en combinación con la tracción total xDrive. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (4,9 con cambio automático y 4,7 con tracción xDrive) y su consumo oscila entre los 7,5 y los 8,0 l/100 km con emisiones de entre 175 y 188 g/km de CO2.

116d. Tiene un motor 1.5 de tres cilindros TwinPower Turbo que proporciona 116 CV y un par máximo de 270 Nm. Está disponible con un cambio manual de 6 velocidades o con el Steptronic de 8 relaciones. Alcanza una velocidad máxima de 200 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y su consumo es de 3,7 l/100 km ó 3,6 con el cambio automático, mientras que sus emisiones son de 97 y 96 g/km de CO2 respectivamente.

116d EfficientDynamics Edition. Utiliza el mismo propulsor de los 116d «convencionales», también con 116 CV y un par máximo de 270 Nm. Tiene una gestión específica del motor y sólo se vende con cambio manual de 6 marchas. Así, su velocidad máxima es de 195 km/h, necesita 10,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y su consumo medio es de 3,4 l/100 km con unas emisiones de 89 g/km de CO2.

118d. Tiene un motor 2.0 de cuatro cilindros TwinPower Turbo que proporciona 150 CV y un par máximo de 320 Nm. Está disponible con un cambio manual de 6 velocidades o con el Steptronic de 8 relaciones, no disponible esta última con la tracción xDrive. Alcanza una velocidad máxima de 212 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, u 8,1 con el cambio Steptronic y 8,4 los xDrive. Su consumo es de 4,0 l/100 km ó 3,8 con el cambio automático, mientras que sus emisiones son de 104 y 99 g/km de CO2 respectivamente.

120d. Tiene un motor 2.0 de cuatro cilindros TwinPower Turbo que proporciona 190 CV y un par máximo de 400 Nm. Está disponible con un cambio manual de 6 velocidades o con el Steptronic de 8 relaciones, obligado este último con la tracción total xDrive. Alcanza una velocidad máxima de 228 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, o 7,0 con el cambio Steptronic y 6,8 los xDrive. Su consumo es de 4,1 l/100 km ó 3,9 con el cambio automático, mientras que sus emisiones son de 108y 103 g/km de CO2 respectivamente.

125d. Tiene un motor 2.0 de cuatro cilindros TwinPower Turbo que proporciona 224 CV y un par máximo de 450 Nm. Esta deportiva versión diésel alcanza una velocidad máxima de 240 km/h, necesita 6,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y su consumo medio es de 4,3 l/100 km, con unas emisiones de 114 g/km de CO2.

Dakar 2015. Barreda y Al-Attiyah, reincidentes

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Joan Barreda es rápido cuando hay algo en juego, pero es totalmente imbatible cuando está libre de toda presión. Con esta segunda victoria consecutiva, la cuarta desde el inicio de la prueba, el motorista español parece estar bien decidido a demostrar que es el más rápido de la edición 2015. Pero este jueves destacaba ante todo Paulo Gonçalves, que no renuncia a la victoria final. El portugués logra recortar en 2'23'' el tiempo que le separa de Marc Coma, ahora a tan solo 5'12 en la general. Sin embargo, los esfuerzos del piloto HRC podrían resultar en vano, al tener que sumar 15 minutos en la clasificación general por cambio de motor. El motor se lo ha prestado Barreda, que se benefició en su momento del sacrificio de Jeremías Israel, que ha tenido que abandonar tras pasarle el motor de su Honda a su compañero de equipo en esta etapa maratón.  

Coma sigue siendo un sólido líder, pero deberá aguantar bien las dos próximas etapas si quiere conservar el mismo motor en su KTM. Ivan Jakes ha disfrutado hoy de lo lindo con su tercer puesto a 1'35'', su mejor resultado desde la salida, por delante de Rubén Faria y de Toby Price. El australiano ha aprovechado que su rival Pablo Quintanilla no se encuentra nada bien para sacarle casi dos minutos y subir al podio provisionalmente en la general. Helder Rodrigues, Alain Duclos y Stefan Svitko completan el Top 10 del día. Laia Sanz, por su parte, se mantiene en octava posición de la general, a punto de hacer historia con este puesto. 

En quads, Christophe Declerck ha dado todo un recital, dejando atrás a Nelson Sanabria, segundo a 6'35, y a Walter Nosiglia y Willem Saaijman, empatados en tercer lugar, con el mismo tiempo. Se trata de la primera victoria de etapa este año para el francés, mientras que Víctor Gallegos se veía obligado a abandonar al romperse su motor, dejando a Rafal Sonik solo a la cabeza de la general con una ventaja de 2h50. 

Parece ser que el margen de media hora en lo más alto de la general, no incita a Nasser Al-Attiyah a pisar menos el acelerador, sino todo lo contrario. Desde hace dos días, parece que el piloto catarí no ha hecho más que acelerar el ritmo con una segunda victoria consecutiva en la meta de Termas de Río Hondo. Y es que el piloto de Mini no piensa irse del Dakar 2015 sin dejar huella. Además, cabe señalar que se trata de su sexta victoria de etapa, la 25ª en la prueba. Orlando Terranova también está destacando claramente en este Dakar. Termina, al igual que ayer, justo detrás de Al-Attiyah a 27 segundos. Por su parte, Giniel de Villiers parece haber perdido toda esperanza, aunque su tercer puesto hoy, a tan solo 39 segundos, demuestra que al piloto de Toyota no le faltado mucho para ganar a los Mini.

La sorpresa del día es, sin duda alguna, el lituano Benediktas Vanagas, que consigue hoy realizar su mejor etapa en el Dakar en esta su tercera participación con un hermoso cuarto puesto a 40 segundos del ganador. La carrera ha estado muy reñida, con un Top 5 completado por Vladimir Vasilyev, que también ha tenido un buen día, a 1'16. La jornada ha estado también marcada por el abandono de Yazeed Alrahji, el día después de chocar con Nani Roma. El tercero de la general, con el vehículo averiado a pocos kilómetros de la salida de la especial, abandona el Dakar tras realizar un recorrido impresionante en su primera participación. Por lo menos, le ha dado una alegría a Krzysztof Holowczyc que sube al podio virtual, posición que no ha tenido ocasión de ocupar en la meta final en sus nueve participaciones en el Dakar. 

En camiones, Hans Stacey repite el resultado de su primera etapa, sumando una segunda victoria frente a su rival y compatriota Gerard de Rooy, con una ventaja de poco más de un minuto en la meta. La batalla de los Kamaz se ha librado a distancia con el tercer puesto del día para Eduard Nikolaev que consigue sacar dos minutos a Airat Mardeev (9º) y sigue haciendo presión en la general sobre su compañero de equipo a poco más de once minutos. 

Ford F-150 Raptor. Un pick-up de carreras

El nuevo Ford F-150 Raptor adquiere una estética más agresiva que sus hermano de gama, pues apuesta para empezar, por un exclusivo color exterior azul, pero también suma un frontal más prominente donde destacan las nuevas luces LED. Los nuevos pasos de rueda ensanchan su carrocería en 152 milímetros respecto a los Ford F-150 convencionales. Estos pasos de rueda se llenan con unas llantas de 17 pulgadas equipadas con unos amortiguadores FOX Racing, que presentan unos recorridos de 284 milímetros en el eje delantero y 304 milímetros en el trasero.

De V8 atmosférico a V6 EcoBoost

Ya en su zaga encontramos una doble salida de escape por donde emerge el sonido de su nueva mecánica. Hablamos de un propulsor 3.5 V6 EcoBoost, el mismo propulsor que acaba de estrenar el nuevo Ford GT, cuya potencia supera los 600 CV. Ford no ha confirmado la potencia que entrega en este Ford F-150 Raptor, pero generará más caballos que su antecesor, que se trata de un 6.2 V8 capaz de desarrollar 411 CV y un par máximo de 587 Nm.

Este nuevo propulsor 3.5 V6 EcoBoost estará conectado a una caja de cambios automática con 10 velocidades que presenta unas generosas levas en el volante para su manejo en modo secuencial, mientras que toda la potencia se envía a sus cuatro ruedas, equipadas con neumáticos BF Goodrich KO2.

Más ligero y con más tecnología que antes

Ford ha utilizado de forma masiva el uso del aluminio en la fabricación del nuevo Ford F-150 y en este Raptor también se mantiene esta construcción que ha permitido ahorrar un peso de 227 kilos, que no son pocos a pesar de que supere holgadamente las dos toneladas de peso. Entre las opciones que presenta el nuevo Ford F-150 Raptor encontramos un diferencial autoblocante del tipo Torsen para su eje delantero, pero de serie equipa el sistema Terrain Management System que permite al conductor seleccionar varios modos de conducción: Normal, Street, Weather, Nieve y Barro, Arena y Rocas.

Nuevas mecánicas diésel BMW. Más eficiencia para elegir

A mediados del mes de diciembre, BMW anunciaba las nuevas versiones 218i para los nuevos BMW Serie 2 con carrocería coupé y cabrio, además de confirmar que los 220d Coupé estarían disponibles con el sistema de tracción total xDrive.

Un monovolumen muy eficiente

Pues bien, ahora sabemos que la nueva Serie 2 de BMW estrenará también novedades mecánicas, esta vez en diésel, y tomando como base el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer, el primer monovolumen de la marca alemana, y también el primer BMW de tracción delantera (toma la plataforma de la nueva generación del Mini). Y es que en breve podremos adquirir un BMW 214d Active Tourer, que estará equipado con el propulsor 1.5 TwinPower Turbo de tres cilindros y con 95 CV de potencia. Esta mecánica que también usan los nuevos Mini One D ofrece un par máximo de 220 Nm y se combina de forma exclusiva con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Como todos los BMW también sumará el sistema Stop&Start además de otros muchos sistemas para minimizar el consumo, que en el caso de estos 214d se queda en unos ínfimos 3,8 l/100 km y con unas emisiones de 99 g/km de CO2.

Con este eficiente propulsor, este monovolumen alcanza los 100 km/h arrancando desde parado en 12,9 segundos. De esta manera son cuatro las versiones diésel disponibles en los Serie 2 Active Tourer: 216d (116 CV), 218d (150 CV) y 220d (190 CV).

Nuevo motor para los 316d

El BMW Serie 3 también estrena novedades en lo que a mecánicas diésel se refiere, pero en este caso sólo afectan a los eficientes y austeros 316d, los cuales incorporan ahora una remodelada mecánica que toma la base del 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros, el cual mantiene los mismos 116 CV, pero que eleva su par máximo de 260 a 270 Nm. Disponibles para los BMW Serie 3 con carrocería sedán y con carrocería Touring, de serie equipan una caja de cambios manual de 6 velocidades, quedando la transmisión Steptronic de 8 marcas como una opción.

Gracias a estas mejoras, todos ellos superan los 200 km/h de velocidad máxima y con carrocería sedán es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos (10,6 los automáticos), mientras que los Touring demandan 11,2 segundos (11,1 los Touring). En lo que a consumos se refiere, oscilan entre los 3,9 l/100 km de los sedán y los 4,1 l/100 km de los Touring con emisiones de 102 y 109 g/km de CO2 respectivamente.

Será el Serie 4 más accesible

El nuevo BMW Serie 4 estrena en todas sus carrocerías (Coupé, Cabrio –aquí tienes la prueba del BMW 420d Cabrio– y Gran Coupé) la evolución del propulsor 20d, el cual ofrece ahora 190 CV y un par máximo de 400 Nm, lo que supone una mejora en 6 CV y 20 Nm. Sin embargo, la principal novedad es la incorporación de una nueva versión de acceso a la gama mecánica diésel y que sólo se comercializará con carrocería Coupé; hablamos del nuevo BMW 418d Coupé. Esta versión cuenta con el propulsor 2.0 TwinPower Turbo de 150 CV y 320 Nm de par máximo, que puede combinarse con un cambio manual de 6 marchas o con el cambio Steptronic de 8 relaciones. Aunque su velocidad máxima no se ha dado a conocer, los BMW 418d Coupé son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y homologar un gasto medio de sólo 4,2 l/100 km con cambio manual y 4,1 l/100 km con cambio automático. Ni qué decir tiene que su precio quedará por debajo de los 42.300 euros que actualmente cuesta un BMW 420d Coupé.

Mercedes C350 Plug-In Hybrid. Un híbrido muy eficiente

Actualmente el nuevo Mercedes Clase C ya dispone en la gama de una variante híbrida, pero el Mercedes C300 BlueTEC Hybrid combina un propulsor diésel con otro eléctrico, de manera que ofrece una potencia de conjunta de 231 CV (240 CV del motor diésel y 27 CV del motor eléctrico), firma un consumo medio de 3,6 l/100 km (emite 94 g/km de CO2) y tiene un precio con carrocería sedán de 48.933 euros.

Con una potencia conjunta de 280 CV

Sin embargo en el mes de marzo se sumará otra versión híbrida a la Clase C de Mercedes, en este caso enchufable, al más puro estilo del Mercedes S500 Plug-In Hybrid. Se denomina Mercedes C350 Plug-In Hybrid y en este caso combina el propulsor de gasolina de las versiones C250 (se trata de un motor de cuatro cilindros, dos litros, sobrealimentado y con 211 CV) con otro motor eléctrico, en este caso con una potencia de 82 CV. Cuando funcionan de forma conjunta, genera una potencia de 280 CV y todo ello se combina por medio de una caja de cambios 7G-Tronic Plus (carece de convertidor de par, lugar ocupado por el motor eléctrico), que envía la potencia a sus dos neumáticos posteriores.

Unas prestaciones sorprendentes

Así, no es de extrañar que el nuevo Mercedes C350 Plug-In Hybrid sea capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,9 segundos (si optamos por la carrocería Estate su velocidad máxima se queda en 246 km/h y necesita 6,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h). Pero más sorprendente es comprobar que ambas versiones homologan un consumo medio de tan sólo 2,1 l/100 km/h, cuando un C250 gasta 5,3 l/100 km.

Pierden 145 litros de capacidad

Esta rebaja en el consumo es posible gracias a que sus nuevas baterías de ión litio se pueden recargar en un enchufe doméstico en aproximadamente dos horas. Con ellas cargadas «a tope», podemos recorrer hasta 31 kilómetros sin tener que gastar una sola gota de combustible, eso sí, siempre que no superemos los 130 km/h. Semejantes baterías tienen un peso de 100 kilos, una capacidad de 6,2 kWh y se alojan bajo el plano de carga del maletero, lo que ocasiona alguna contraprestación que otra. Y es que la capacidad de maletero de estos Mercedes C350 Plug-In Hybrid es de 335 litros en el caso de la berlina y 350 litros en el caso de los Estate. Eso supone perder 145 litros en el caso de la berlina y 140 litros en el caso de los Estate sin mecánica híbrida, que tienen 480 y 490 litros respectivamente. En ambas versiones, los respaldos traseros son abatibles.

Cuatro modos para gestionar los motores

Decir que estas baterías también se pueden recargar en las frenadas y deceleraciones como en cualquier otro híbrido y también cuando el conductor selecciona el modo «Charge», mediante el que parte de la energía del motor térmico pasa a cargar la batería para utilizar dicha electricidad en un futuro. También ofrece el modo «E-Save» que guarda la carga que tengamos en ese momento para ser consumida más adelante. Tampoco faltan los modos «Hybrid» y «E-Mode», mediante los cuales dejamos que sea el vehículo el que gestione el funcionamiento de los motores, o forcemos la acción del propulsor eléctrico en el caso del segundo programa.

Y otros cinco modos para configurar el coche

Los Mercedes C350 Plug-In Hybrid también suman cinco programa de conducción: «Comfort», «Economy», «Sport», «Sport+» e «Individual». El modo «Comfort» optimiza el trabajo de los propulsores y de los sistemas de confort para buscar el mínimo consumo. Por su parte, el modo «Economy» adapta los sistemas secundarios para depender menos de ellos y rebajar el gasto, además de que saca el mayor partido al propulsor eléctrico. Ya los programas «Sport» y «Sport+» incrementan la velocidad de respuesta de los motores, el cambio, la dirección y la suspensión, que equipa suspensión neumática de serie. Por último, el programa «Individual» nos permite configurar el Clase C dependiendo de nuestros gustos y necesidades.

Mercedes ofrecerá estos C350 Plug-In Hybrid con los niveles de acabado Avantgarde y Exclusive a igualdad de precio, pero para conocer dichas tarifas todavía tenemos que esperar hasta su puesta a la venta.

SsangYong Tivoli. Nuevo en la familia y en el segmento crossover

A mediados de año, SsangYong contará en su gama con este SsangYong Tivoli, un crossover urbano que llegará para batirse en duelo con los modelos más aguerridos de este floreciente segmento en pleno auge.

Mide 4,19 metros de largo

Creado tomando como base la nueva plataforma X100, el SsangYong Tivoli está inspirado estéticamente en los concept que la casa coreana presentó en el pasado Salón de Paris, es decir, los SsangYong XIV Air y XIV Adventure. Decir que presenta un diseño personal y muy al gusto europeo, con luces diurnas LED, unos pilotos expresivos… El SsangYong Tivoli mide 4,19 metros de largo, una longitud similar a la de un Renault Captur o un Peugeot 2008, mientras que su anchura es de 1,79 metros y su altera de 1,59 metros. Decir que su distancia entre ejes es de 2.600 milímetros, lo que asegura un interior espacioso.

Una amplia dotación en su equipamiento

Lo que si podemos confirmar es que su maletero tiene una capacidad que arranca en 423 litros, lo que es un dato bastante decente para su tamaño exterior, mientras que su diseño interior es también bastante atractivo. Si bien, el SsangYong Tivoli también podrá contar con una amplia dotación de equipamiento donde no faltará el techo solar, los siete airbag, los sensores de presión de neumáticos, el climatizador de dos zonas, la cámara de visión trasera, el sistema de apertura y arranque sin llave, una pantalla táctil de 7 pulgadas, tres modos de funcionamiento para su dirección asistida

Nuevos 1.6 gasolina y diésel

Se sabe que a Europa llegará también una nueva mecánica diésel con 1.6 litros que por ahora nos es desconocida, pero sí que conocemos ya el nuevo propulsor 1.6 e-XGI de gasolina, otra de las alternativas que impulsarán al SsangYong Tivoli. Este propulsor atmosférico eroga una potencia de 126 CV y un par máximo de 157 Nm, además se puede combinar con un cambio manual u otro automático, ambos con seis velocidades. La potencia se envía a las ruedas delantera y no sería descabellado pensar que en un futuro pudieran comercializarse versiones dotadas de tracción total.

Arroja un peso de 1.270 kilos (1.255 kilos pesa un Renault Captur equivalente, el 1.2 TCe de 120 CV) y en Corea anuncia un consumo medio de 8,1 l/100 km para el manual y 8,3 l/100 km para el automático, aunque suponemos que para ese mercado, el SsangYong Tivoli no cuenta con Start-Stop, un sistema que sí se ofrecerá cuando llegue a Europa, además de que las pruebas de homologación son diferentes a las europeas. A pesar de todo, este SsangYong Tivoli va a dar mucho de qué hablar, y sino al tiempo.

Dakar 2015. Barreda da espectáculo y Al-Attiyah pone la directa

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Frustrado por el devenir de los acontecimientos en estas últimas jornadas, y sobre todo en la octava etapa que destruyó por completo sus esperanzas de alzarse con la victoria final, Joan Barreda estaba decidido a embolsarse el máximo número de victorias de etapa para acabar el Dakar por todo lo alto. El español, que quizás sea el piloto con más talento de la competición, se ha hecho con su tercera victoria desde la salida de Buenos Aires manteniendo un ritmo infernal durante todo el tramo cronometrado. Al final, 1'39'' de ventaja sobre Marc Coma en la línea de meta de Cachi. Un Coma que se erige como el segundo «vencedor» del día al volver a poner tierra de por medio con todos sus rivales directos.

Paulo Gonçalves se contenta en efecto con la quinta posición y cede dos minutos adicionales a su adversario de KTM. En 8ª posición, Pablo Quintanilla se aleja aún más en la general y ya siente detrás de él el aliento de un solidísimo Toby Price, cuarto de la etapa a 2'14''. Ruben Faria también puede estar satisfecho con su actuación este miércoles al marcar el tercer mejor tiempo, al igual que ?tefan Svitko, que se hace con la 6ª posición del día. Por su parte, Juan Pedrero ha perdido muchísimo tiempo al final de la especial.

Por lo que respecta a los quads, Nelson Sanabria rubrica su segunda victoria de etapa en el Dakar al final de una jornada de dominio perfecto frente al joven Jeremías González, al que ha aventajado en 3'40'' en la meta de Cachi. Walter Nosiglia completa el Top 3 de esta etapa con un podio 100% sudamericano. Ahora bien, el que sale mejor parado en el día de hoy es, sin lugar a dudas, Rafa? Sonik. Aprovechándose del doble abandono de Ignacio Casale y Sergio Lafuente, que hasta el momento eran sus dos grandes amenazas en la general, el polaco posee ahora una ventaja de 2h51' sobre González Ferioli a tres días de la llegada a Buenos Aires.

Capitaneando la clasificación general desde la segunda etapa, a Nasser Al-Attiyah no le gustan las medias tintas ni limitarse a controlar la carrera para asegurarse una posición de honor. El catarí quiere revestir de tintes épicos su posible segunda victoria final en el Dakar y lo ha vuelto a demostrar con una nueva actuación espectacular camino de Salta que se ha saldado con su cuarta victoria de etapa. Con una facilidad pasmosa, Al-Attiyah ha llegado a aventajar a Orlando Terranova en 1'35''. Aún resulta más interesante que haya sacado 3'39'' a Yazeed Al-Rajhi y 4'24'' a Giniel de Villiers.

Estos dos últimos pilotos eran los únicos que aún podían poner en entredicho la supremacía de Al-Attiyah, pero en la pista se han mostrado impotentes frente al catarí y el más cercano se encuentra ya a 28 minutos. Aislado en la cuarta posición de la general, Krzysztof Holowczyc prosige su marcha lenta pero segura a seis minutos del vencedor, por detrás del también sólido Bernhard ten Brinke. La actuación con más mérito en el día de hoy la ha protagonizado Leeroy Poulter, cuarto a 4'06'' en el que constituye su mejor resultado en el Dakar. Stéphane Peterhansel navega a distancia, noveno a 7'23'' al volante de su Peugeot y a la zaga del Renault de nada más y nada menos que Emiliano Spataro.

Eduard Nikolaev se ha adjudicado su sexta victoria de etapa en Salta, pero lo más seguro es que se sienta algo frustrado por su situación en el Dakar. Sin pasar de ocupar el segundo puesto en la general por culpa de una séptima etapa catastrófica, el ruso ha dado muestras de ser el más rápido en carrera, pero todo parece indicar que podría faltarle tiempo para recuperar el tiempo perdido en la general. Tras ser segundo en la etapa a apenas 49 segundos, Airat Mardeev ha hecho los deberes para mantenerse en cabeza de la general a tres etapas de la meta y aún conserva unos buenos 13 minutos de ventaja sobre su compañero de equipo.

Opel Adam. Con techo Swing Top y cambio Easytronic 3.0

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Sin duda alguna, el Opel Adam es uno de los vehículos más atractivos y personalizables del mercado, y precisamente sus opciones se incrementan día tras día, pues ahora estrena además dos nuevos colores para su carrocería, denominados «Forget about Grey» y «Greenfellas», de manera que ya son 19 los colores disponibles para el exterior del singular Opel Adam.

Con el techo de lona del Adam Rocks

Pero la incorporación de estos dos nuevos colores son sólo el primer capítulo en lo que a novedades en la gama Adam se refiere, pues ahora este utilitario se puede equipar el techo Swing Top, es decir, el techo de lona que es de serie en los Opel Adam Rocks. Este techo de accionamiento eléctrico se abre hasta el pilar C, sin restar visibilidad y capacidad de maletero en cuestión de cinco segundos y es operativo hasta velocidades de 140 km/h. Se encuentra disponible desde el nivel de acabado Jam y en Alemania los Opel Adam con este techo Swing Top están disponibles desde los 14.990 euros.

También con cambio manual pilotado

Por otro lado, el Opel Adam suma la tercera generación de la caja de cambios Easytronic, un cambio manual pilotado de cinco velocidades que ha sido optimizada respecto a sus antecesores en lo que a respuesta y suavidad se refiere. También en eficiencia, pues permite ahorrar hasta un 8% de carburante respecto a la caja de cambios manual y su precio es de sólo 600 euros, lo que le hace realmente atractiva a nivel económico.

El cambio Easytronic 3.0 se encuentra disponible por el momento con el propulsor 1.4 de 87 CV, con el que firma un consumo medio de 4,7 l/100 km y unas emisiones de 109 g/km de CO2, lo que significa ahorrar 0,4 l/100 km respecto a esta mecánica equipada con cambio manual de 5 velocidades.

Dakar 2015. Rodrigues brilla con luz propia y Roma salva su rally

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En vista de su posición lejos de la primera línea de la general, es evidente que Rodrigues no tiene nada que perder. El piloto de HRC se ha tomado la libertad de lanzar un ataque a lo grande en los 450 km de especial rumbo a Calama dispuesto a hacerles un roto a sus rivales. Exhibiendo un dominio perfecto sobre el terreno, Rodrigues, que suma ya dos victorias en su marcador particular en este Dakar, ha apeado a su rival inmediato y compañero de equipo, Paulo Gonçalves, a quien le ha sacado casi cuatro minutos. Algo que sin embargo no debería preocupar en exceso al segundo clasificado, que sin duda estará hoy contento al haberle arañado 3'43'' a Marc Coma, lo cual demuestra que es posiblemente el único piloto capaz de arrebatarle el oro al piloto de KTM tras nueve etapas.

Tercero en la etapa del día, Coma demuestra que sabe protegerse las espaldas, prueba de ello es que ha conseguido dejar atrás a Pablo Quintanilla, y se prepara ya para hacer lo propio con Gonçalves. A 23'15'' del ganador, el chileno se ha llevado hoy un buen varapalo, al igual que Toby Price, que pierde más de 23 minutos. Tras pelear en primera línea durante la primera mitad del rally, Joan Barreda ha terminado la novena etapa a 19'47'' del tiempo de referencia, mientras que Javier Pizzolito y Stefan Svitko, 5º y 6º, superan el umbral de los 20 minutos. En cuanto a Laia Sanz y Juan Pedrero, pasan los días y todos son bien diferentes, como muestran sus 43'20'' y 1h08' de retraso respecto al flamante vencedor del día. 

Quinto en su primer Dakar, a Víctor Gallegos se le había escapado por un pelo su primera victoria en el rally raid más prestigioso del mundo. Tras las decepciones continuas desde la salida de Buenos Aires, el chileno ha alcanzado su objetivo camino de Calama protagonizando su mejor etapa en el Dakar. Con más de 15 minutos de ventaja sobre Rafa? Sonik en la línea de meta, Gallegos no ha escatimado en esfuerzos y ha infligido a sus adversarios un duro correctivo. Aun así, el piloto polaco se mostraba satisfecho por la especial realizada al haber logrado recortarle diez minutos a un Ignacio Casale que no ha podido pasar de la cuarta posición, y por lo tanto Super Sonik vuelve a tomar las riendas de la carrera con cuatro minutos de ventaja. Espadas en alto entre estos dos pilotos a cuatro días de la meta final. 

En el puesto 135º al final de la primera etapa y 1º esta tarde en la novena etapa con meta en Calama. Progresión meteórica pero esperable de Nani Roma, para el que haber perdido todas las esperanzas en la general desde la primera jornada le asestó un duro golpe moral. Sin embargo, en vez de renunciar, el piloto barcelonés estaba decidido a brillar con luz propia para dejar patente que, de no haber sido por los problemas en esa jornada, sería hoy un serio candidato al podio final. Su autoritaria victoria del día con 6'27'' de ventaja sobre el líder actual de la general es un testimonio de ese espíritu luchador. Ahora bien, el piloto catarí, lejos de sentirse molesto, tiene motivos para estar satisfecho con su especial, puesto que ha logrado aumentar en más de quince minutos la ventaja sobre su más inmediato perseguidor, Giniel de Villiers. 

El sudafricano, que ha pagado carísimo un error de navegación, también ha sido adelantado por un Vladimir Vasilyev que vuelve a sacar la cabeza después de su victoria por sorpresa en la quinta etapa y, contra todo pronóstico, se cuela en el Top 8 de la general. La tercera plaza de la clasificación sigue en manos de Yazeed Al-Rajhi, que firma una actuación menos espectacular que el domingo y cede 27 minutos al vencedor del día tras haber rodado 200 km sin frenos. Aun así, al saudí le ha ido mucho mejor que a Bernhard ten Brink, que ha dejado escapar varias horas en el camino a Calama. Por su parte, Cyril Despres ha protagonizado su mejor especial desde la salida de Buenos Aires al obtener un 10º puesto. 

Tras verse dominado por Eduard Nikolaev durante toda la primera parte de la especial, Airat Mardeev ha logrado imponerse a su compatriota al final del tramo cronometrado con una ventaja de 1'29''. Gracias a este resultado, Mardeev se escapa poco a poco en la general, pero sobre el ruso sigue cerniéndose la amenaza de un Nikolaev que se ha encaramado al segundo puesto de la clasificación provisional. 

Salón de Detroit 2015. La hora del optimismo

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Detroit vive momentos de cambio, la recuperación del centro de la ciudad, la salida de la bancarrota… Se respira un moderado optimismo en una ciudad que ha visto cómo su población caía de los 2 millones de habitantes de 1950 a los 700.000 de la actualidad. Y todo ello en un proceso de desindustrialización que convirtió a la ciudad en casi una urbe fantasma.

Pero tras un duro periodo de reconversión, la cosa parece estar cambiando. Se comienzan a urbanizar los barrios antes abandonados; se dice adiós a la actividad industrial que se cambia por un proyecto para convertirla en foco  empresas tecnológicas para tratar de competir con Silicon Valley.

Es una tendencia positiva como la que ha iniciado este país camino de la recuperación económica. Eso se puede ver en muchos aspectos y también se ha visto en el Salón de Detroit  en forma de coches. 

Protagonismo del Grupo Volkswagen

No sólo las marcas americanas han sido protagonistas en el Cobo Center, se diría que ellas han tratado de dar el do de pecho frente al gran empuje europeo y también asiático, con el Grupo Volkswagen como abanderado. El consorcio alemán echó el resto, como lleva años haciendo en todos los salones del mundo. Tras vender más 800.000 coches en 2015 en EE.UU quieren colocar de una vez a Vollkswagen como una de las marcas punteras de este país y la apuesta llega, en forma de inversión millonaria por la factoría de Chatanooga. Es parte de su apuesta por un mercado vital para su objetivo, el de todo el grupo, de doblar las ventas mundiales en 2020.

En esa tendencia que vive el consorcio alemán de grandes éxitos, recibieron el premio al Coche del Año en EE.UU. para el Volkswagen Golf. Y su gran novedad es el nuevo Cross Coupé GTE, un concept que sigue dando pistas del futuro Toureg.

Audi Q7, una de las estrellas

En esa estrategia también Audi es pieza clave. La firma de los aros sigue imparable su crecimiento en busca de ser la líder entre los premium. Y el nuevo Q7 que incorpora todo el arsenal de tecnología que es capaz de crear la marca será un arma definitiva. En un país donde los SUV son legión, la presentación del Audi Q7 se diría que levantó pasiones. 

No es VW el único grupo europeo que apuesta fuerte. Mercedes trajo el GLE Coupé como principal novedad y mostraba las versiones más potentes de este todocamino, las que van firmadas por AMG. 

Los asiáticos apuestan fuerte

Y si nos fijamos en fabricantes asiáticos, el esperadisimo NSX de Honda, aquí presentado como Acura, centró todas las miradas y fue, sin duda, una de las grandes atracciones para los periodistas aquí destacados, que lo vivimos en una presentación multidudinaria. Toyota mostraba el Mirai, su modelo de pila de combustible que estará en Europa este mismo año y Lexus la versión más deportiva, del GS, el GS F.

En cuanto a Nissan, se centraba en el pick-up Titan, de aspecto tremendo; Mazda hacía debutar el CX-3, su apuesta entre los SUV compactos. Y los coreanos de Hyundai mostraban otro concepto pick-up, el SantaCruz, que compartía protagonismo con el Sonata Híbrido. Mientras, en Kia, la estrella era el Sorento, su nuevo SUV grande que se presenta este mes en Europa.

Los americanos no se duermen

¿Y los americanos, qué? Pues modelos importantes para su mercado y tal vez con no demasiada proyección internacional. GM traía la evolución del Chevrolet Volt que ya no veremos por Europa así como el Bolt EV Concept, cuya tecnología eléctrica podría utilizar Opel en una variante enchufable del Karl. Cadillac mostraba el tremendo CTS-V con 640 caballos.

En cuanto a FCA (Fiat-Chrysler) traía dos variantes hiperpotentes para el Dodge Charger y Challenger, con un V8 de 707 caballos de potencia. Pero la principal novedad era el coche con el que Alfa Romeo quiera volver a los Estados Unidos, el 4C Spider, que estaba flanqueado por algunos de los descapotables más legendarios de la marca italiana.

Nos falta hablar de Ford, que fue la gran sorpresa del salón con el GT. Un superdeportivo fabricado en fibra de carbono que contará con el motor EcoBoost más potente fabricado, un V6 de más de 600 caballos. El GT se fabricará a partir de 2016, justo cuando se cumplen 50 años de la victoria del GT40 en las 24 Horas de Le Mans.

Y hubo más, mucho mas. Mucho espectáculo en las presentaciones, llamativos montajes, atractivas azafatas y sobre todo optimismo, el que se respira en un país y una ciudad que ya swe ven convencidos de caminar con paso firme hacia el futuro.

Renault Espace. Esta es la gama española

La nueva generación del Renault Espace aterriza en los concesionarios españoles en estos días.

Tres niveles de acabado

La gama española de unos de los monovolumen más famosos de la historia estará compuesta por tres niveles de acabado, que comienzan con el Life. Este acabado ya dispone del sistema de asientos «One Touch» que permite abatirlos sin esfuerzo (todos los Renault Espace tendrán configuración de siete plazas), el parabrisas delantero panorámico, los faros delantero Full LED, el sistema multimedia R-Link o el Renault Miltisense, mediante el cual, el conductor podrá elegir entre cinco modos de conducción diferentes (confort, sport, eco, neutral y personal) entre otros muchos elementos de seguridad activa y pasiva, además de confort.

Por encima se sitúa el nivel de acabado Zen, que ocupa el centro de la gama. Los Renault Espace Zen añaden numerosos sistemas de seguridad activa como el avisador de distancia de seguridad, la frenada automática de emergencia y el avisador de ángulo muerto.

Como tope de gama encontraremos los Renault Espace Initiale Paris que se distinguen por su exclusividad, además de un color específico para la carrocería, y que recibe el nombre de Negro Amatista. En su equipamiento suma elementos como las llantas de 19 pulgadas, la tapicería de cuero Nappa, los asientos delanteros eléctricos, el portón trasero eléctrico, el sistema de apertura sin llave, sistema de sonido Bose con 12 altavoces…

También tres motores Energy

En lo que a mecánicas se refiere, tres son los propulsores que se ofrecen en el nuevo Renault Espace. Uno de ellos es de gasolina y los otros dos diésel.

El primero de ellos es el 1.6 Energy TCe, una mecánica de gasolina de nueva generación que proporciona una potencia de 200 CV y un par máximo de 260 Nm. Se combina con una nueva caja de cambios automática de doble embrague EDC con 7 velocidades. Así, el Renault Espace se permite el lujo de alcanzar una velocidad máxima de 214 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, mientras que su consumo medio es de 6,2 l/100 km con una emisiones de 140 g/km de CO2.

Ya en diésel, el Renault Espace apuesta por el moderno propulsor 1.6 Energy dCi, disponibles con 130 y 160 CV en el caso este último de contar con doble sobrealimentación. La versión de 130 CV genera un par máximo de 320 Nm y se combina de forma exclusiva con una caja de cambios manual de 6 velocidades. En este caso su velocidad máxima es de 187 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos. Anuncia un gasto medio de 4,5 l/100 km con unas emisiones de 119 g/km de CO2.

La versión biturbo del propulsor 1.6 Energy dCi genera 160 CV y 380 Nm de par máximo. En este caso apuesta por una caja de cambios automática de doble embrague EDC con 6 velocidades, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Estas versiones homologan un consumo medio de 4,7 l/100 km con unas emisiones de 123 g/km de CO2.

Con todo ello, los precios del nuevo Renault Espace son:

– Renault Espace 1.6 Energy dCi 130 CV Life: 30.950 euros.

– Renault Espace 1.6 Energy dCi 130 CV Zen: 33.750 euros.

– Renault Espace 1.6 Energy dCi TwinTurbo 160 CV EDC6 Zen: 37.750 euros.

– Renault Espace 1.6 Energy dCi TwinTurbo 160 CV EDC6 Initiale Paris: 45.250 euros.

– Renault Espace 1.6 Energy TCe 200 CV EDC7 Zen: 36.050 euros.

Dakar 2015. Quintanilla se impone y Coma asume el control

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La carrera de Pablo Quintanilla ha dado un vuelco sin ninguna duda en la etapa de hoy entre Uyuni e Iquique. De outsider con rapidez y regularidad desde el principio del rally, el chileno ha pasado a ser vencedor de etapa y candidato a la victoria final en el Dakar. Esta transformación no se ha debido al azar porque, sino al fantástico ataque del piloto de KTM en los últimos días. El regreso del rally a su tierra natal brindaba una oportunidad que Quintanilla no podía dejar escapar. Sin embargo, al llegar al último tramo de 38 km de la especial después de una primera parte movidita en el Salar de Uyuni que hubo que recortar debido a las condiciones meteorológicas, Stefan Svitko y Juan Pedrero parecían los mejor situados para alcanzar la gloria. Separados por apenas un segundo, estos dos hombres han acabado por darse cuenta de que el tercero de la general les ha birlado la victoria ante sus propios ojos en las últimas dunas.

Increíble Laia Sanz… 5ª

Ahora bien, hasta cabría decir que se pueden dar con un canto en los dientes por haber salido bien parados de una etapa que ha resultado fatídica para las aspiraciones de varios de los favoritos. Con los abandonos de Alessandro Botturi, Michael Metge, Daniel Gouet y Jordi Viladoms, son cuatro los miembros del Top 20 que han desaparecido del mapa. En las seis primeras posiciones se siguen produciendo altibajos, sobre todo por las jornadas de pesadilla vividas por Joan Barreda (tirado durante la mayor parte de la etapa por Israel Esquerre) y Hélder Rodrigues. Los dos pilotos de Honda han perdido más de tres horas y dicen adiós a su sueño de ganar en Buenos Aires. La ocasión la pintaban calva para Marc Coma, quien, con la experiencia y la inteligencia que lo caracterizan, no ha arriesgado lo más mínimo y se ha asegurado un 9º puesto. Diez primeras posiciones del día entre las que encontramos también al sólido Toby Price y a la increíble Laia Sanz (5ª), que firma su mejor resultado en el Dakar y se acerca a pasos agigantados a la primera victoria de etapa de una mujer en la categoría de motos; por último, Xavier de Soultrait, que confirma sus aspiraciones a medio plazo con su mejor actuación hasta el momento en Iquique (6º).

Con tan solo 19 añitos, Jeremías González Ferioli representa el futuro de la categoría de quads. El joven argentino ardía en deseos de alzarse con su primera victoria en el Dakar, pero la hazaña no se ha hecho realidad hasta llegar a Iquique, al término de una de las etapas más duras del Dakar. Detrás de él, Ignacio Casale, contento por su actuación el día después de una etapa complicadísima para el chileno, que aprovecha así para volver a tomar las riendas del rally tras el retraso acumulado por Rafa Sonik, a 21'42'' del vencedor de etapa.

Porsche Cayenne Turbo S. Una bestia con 570 CV

Porsche ha presentado el Cayenne «de serie» más potente de toda la historia, el renovado Porsche Cayenne Turbo S. Lo primero que se ha modificado es su propulsor 4.8 V8 Biturbo, que ahora proporciona una potencia de 570 CV (20 CV más que su antecesor) y un par máximo de 800 Nm. Como antes, se combina con una caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades y el sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente.

Roza los 300 km/h

Con todo ello, este SUV que tiene un peso de 2.235 kilos, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 284 km/h, mientras que en 4,1 segundos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h, lo que son 0,4 segunos menos que su antecesor. Homologa un consumo medio de 11,5 l/100 km y unas emisiones de 267 g/km de CO2.

Sin lugar a dudas, este renovado Porsche Cayenne Turbo S se convierte en un digno rival de vehículos de la talla de los BMW X5 M y BMW X6 M, el nuevo Range Rover Sport SVR o los también nuevos Mercedes AMG GLE 63 Coupé

Con un equipo de frenos propio de un F1

A nivel dinámico, los Porsche Cayenne Turbo S cuentan con un potente equipo de frenos compuesto por cuatro discos carbocerámicos PCCB. Los delanteros tienen un diámetro de 420 milímetros y presentan unas imponentes pinzas de freno de diez pistones. Detrás se «conforma» con discos de 370 milímetros y pinzas de cuatro pistones, por lo que no habrá problemas para detener este SUV de más de dos toneladas.

En su equipamiento de serie también encontramos elementos como el control dinámico del chasis PDCC, el Porsche Torque Vectoring Plus PTV Plus, los faros delanteros LED o las llantas de 21 pulgadas, que están calzadas con unas «gomas» en medida 295/35. Por último tampoco falta un sistema de escape deportivo.

Así, no es de extrañar que Porsche asegure que han firmado un tiempo en Nürburgring de 7 minutos y 59 minutos, de manera que se convierte en el SUV más rápido en recorrer el «Infierno Verde», por delante de los 8 minutos y 4 segundos que registró el BMW X6 M y los 8 minutos y 14 segundos que necesitó el Range Rover Sport SVR.

Eso sí, toda esta potencia, lujo, tecnología, equipamiento y exclusividad tiene un precio, que no es ni más ni menos que los 192.590 euros que Porsche pide por cada unidad del Cayenne Turbo S, que llega a los concesionarios en el segundo trimestre de 2015.

Bentley Bentayga. El primer SUV de Bentley

Llevamos tiempo sabiendo que Bentley trabaja en un SUV de lujo, que finalmente está confirmado que llegará a los concesionarios de la marca británica en 2016. Ahora se desvela un dato más y que es su nombre: Bentley Bentayga.

A medio camino entre el Ártico y Gran Canaria

Semejante nombre nos toca de cerca, pues en Las Palmas de Gran Canaria existe la zona natural de Roque Bentayga. Sin embargo los chicos de marketing de Bentley han ido un paso más allá y nos han descolocado, pues en el comunicado lanzado, además de mencionar «nuestro» paraje idílico, hablan del bosque de la Taiga, un paraje boscoso en la zona del Ártico entre la Tunda y la Estepa. Y precisamente al fusionar los nombres de Bentley y Tayga, puede dar lugar a la denominación en cuestión.

Nombres aparte, este imponente SUV se ofrecerá con varias versiones híbridas dependiendo del propulsor térmico, que puede ser de gasolina o diésel. De esta manera, además de ser el primer SUV de la marca, también se convertirá en el primer híbrido de Bentley. A nivel mecánico, también hay que decir que la versión «básica» contará con el propulsor 4.0 V8 Biturbo, un motor utilizado actualmente en la propia marca y también en varios modelos de Audi, como el Audi S8, el Audi RS6… Por encima se mantendrá el imponente 6.0 W12 Biturbo, un propulsor de gasolina que proporcionará más de 600 CV de potencia con el que poder surcar las dunas del desierto como demuestra en este vídeo.