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Hyundai Sonata Plug-In Hybrid. El Hyundai más eficiente

Julián Garnacho
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Hyundai Sonata Plug-In Hybrid. El Hyundai más eficiente

Precisamente hace menos de un mes, Hyundai presentaba el nuevo Hyundai Sonata Hybrid, una berlina, que ya no se vende en Europa, pues precisamente fue sustituido por el actual Hyundai i40. Sin embargo su tecnología híbrida sí que podría trasladarse bajo el capó de otros modelos que si se venden en el viejo continente y así ofrecer a los clientes un modelo de propulsión híbrida, algo que la firma coreana no ofrece en la actualidad.

Muy similares estéticamente

Pues si aquel Hyundai Sonata Hybrid ya sorprendía por sus cifras, ahora van un paso más allá, pues en Detroit, han presentado el nuevo Hyundai Sonata Plug-In Hybrid. A nivel estético apenas hay cambios respecto a la versión híbrida convencional, tan sólo se puede apreciar la nueva tapa que oculta su punto de recarga y que va colocada por encima de la rueda delantera izquierda. Mantiene la nueva parrilla frontal, los nuevos apéndices aerodinámicos o sus llantas, elementos que ayudan a firmar un coeficiente aerodinámico de sólo 0,24.

En el habitáculo tampoco hay cambios estéticos respecto al mencionado Hyundai Sonata Hybrid, y también se mantiene una generosa pantalla táctil que informa en todo momento del funcionamiento y estado del sistema híbrido. Eso sí, seguro que algún botón, cómo el que activa la circulación en modo 100 x 100 eléctrico si varía.

Sólo comparte motor térmico y caja de cambios

Los cambios más patentes se encuentran bajo la piel de este nuevo Hyundai Sonata Plug-In Hybrid. Y aunque mantiene el mismo propulsor térmico que el Sonata Hybrid (una mecánica 2.0 GDI de inyección directa con 154 CV) y la misma caja de cambios automática de 6 velocidades, el resto del sistema mecánico cambia radicalmente.

Para comenzar, la batería de ión litio de este nuevo Hyundai Sonata Plug-In Hybrid tiene una capacidad de 9,8 kWh, por lo que es casi cinco veces mayor en capacidad que la utilizada por el Sonata Hybrid. Esta mayor capacidad le permite a este eficiente Sonata poder recorrer en modo eléctrico una distancia de 35 kilómetros sin tener que gastar una sola gota de combustible. Además, está completamente cargada en cuestión de dos horas.

Entre el propulsor y la caja de cambios se encuentra ahora un propulsor eléctrico con una potencia de 50 kW, más o menos el equivalente a 67 CV. Este propulsor es un 32% más potente que el empleado en un Sonata Hybrid, lo que permite poder circular a mayores velocidades sin tener que recurrir al motor térmico, aunque también es verdad que Hyundai no ha especificado qué velocidad alcanzan en modo eléctrico (un Audi A3 e-tron por ejemplo puede llegar a 130 km/h).

Sus prestaciones serán destacables, pues combinando sus dos motores, este Hyundai Sonata Plug-In Hybrid genera una potencia de 202 CV, mientras que se conforma con un consumo medio de 93 millas por galón, comsumo que equivale a unos 2,53 l/100 km. Si bien la homologación para Estados Unidos no es la misma que la utilizada en el ciclo europeo.

Controlado desde nuestro teléfono

Otra novedad de este Sonata Plug-In Hybrid es que desde la aplicación Blue Link, podemos controlar desde nuestro teléfono inteligente el estado de carga del vehículo, podemos programar a la hora que queremos que se ponga a cargar la batería para ahorrar en el consumo energético o programar también la climatización.

Honda NSX. Del coche de Ayrton Senna al de Fernando Alonso

Julián Garnacho
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Honda NSX. Del coche de Ayrton Senna al de Fernando Alonso

Hace 25 años, existía una escudería en Fórmula 1 llamada McLaren Honda y su piloto estrella era un tal Ayrton Senna, una eminencia en este deporte y en quien pensaron desde el minuto uno para desarrollar uno de los vehículos de calle más avanzados en su época, el Honda NSX, un deportivo que por aquellos entonces utilizaba materiales como el aluminio, además de un sofisticado propulsor atmosférico que le permitía plantar cara a coches de la talla del Porsche 911 o algún que otro Ferrari de la época. Así, no es de extrañar que se convirtiera en el vehículo utilizado a diario por el propio Senna.

Se convertirá en el coche de Fernando Alonso

Ahora 25 años después esa escudería vuelve a nacer, pero su piloto destacado es ahora Fernando Alonso, que aunque no ha tenido oportunidad de participar en el desarrollo de este nuevo Honda NSX, seguro que cae rendido a sus encantos, tales como su diseño, su tecnología, su mecánica… Porque el nuevo Honda NSX se convierte en todo un escaparate tecnológico en todos los sentidos.

Ha sido precisamente en el Salón de Detroit donde se ha desvelado esta segunda generación del Honda NSX, aunque en realidad se ha desvelado con la firma Acura, nombre de Honda en Estados Unidos. Y precisamente en Estados Unidos se fabricará a partir de verano el nuevo deportivo de Honda, más concretamente en la planta que la marca nipona tiene en Marysville, Ohio.

Diseño inspirado en el Concept

El nuevo Honda NSX presenta un diseño futurista, inspirado precisamente en el concept que llevamos viendo desde 2012 (el proyecto del Honda NSX lleva activo desde 2008), donde toma especial protagonismo sus faros delanteros con tecnología LED o sus cuatro salidas de escape colocadas en posición central. Tampoco pasarán desapercibidas sus llantas de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 en el trasero. Están equipadas con unos neumáticos Continental ConiSportContact en medida 245/35 R19 delante y 295/30 R20 detrás. Tras ellas hay un potente equipo de freno con discos carbocerámicos y firmado por Brembo. Decir que este nuevo Honda NSX mide 4,47 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,22 metros de alto, dimensiones similares a las de un Audi R8.

El interior cuenta con dos deportivos asientos tapizados en cuero, los cuales además de ofrecer confort, realzan la conexión entre el conductor y el vehículo, con un cuadro de instrumentos orientado hacia el mismo y una pantalla TFT totalmente configurable.

Un motor sobrenatural

Pero lo más imponente de este Honda NSX es la tecnología que esconde, comenzando por su fabricación. Techo y piso está fabricado en fibra de carbono, mientras que también hay elementos de aluminio, mientras que los pilares están fabricados en acero para ofrecer la máxima rigidez estructural posible. Tras sus dos asientos se aloja en posición longitudinal un propulsor V6 dotado de doble sobrealimentación, inyección directa, lubricación por cárter seco (ayuda a rebajar el centro de gravedad)… El solito proporciona una potencia de 550 CV y está conectado a una caja de cambios automática de doble embrague con 9 velocidades, y envía la potencia a sus dos neumáticos posteriores.

Y tres motores más… eléctricos

Entre dicha mecánica y la caja de cambios encontramos uno de los tres motores eléctricos que tiene este nuevo Honda NSX, con una filosofía similar a la vista en vehículos como el Porsche 918 Spyder. Los otros dos motores eléctricos se encuentran ubicados cada uno en sus ruedas delanteras, de manera que cuando funcionan éstos, el Honda NSX se convierte en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas. Esta configuración también ayudan a ofrecer una dinámica excepcional, pues al controlarse de manera independiente sus motores delanteros permiten enviar más potencia a la rueda exterior en cada curva, haciéndolo lo más efectivo posible en cada momento determinado. Es lo que Honda denomina sistema SH-AWD.

Honda no ha desvelado por el momento datos definitivos sobre su peso final, su potencia conjunta o sus prestaciones, pero no cabe la menor duda de que éstas habrá que tenerlas en cuenta, pues sería fácil que entre sus cuatro motores pudiera proporcionar más de 700 CV de potencia. Eso sí, Honda ha pasado de realizar un vehículo híbrido enchufable del tipo Plug-In, el cual pudiera recorrer varios kilómetros en modo eléctrico. Suponemos que esta decisión se debe a que hubiera hecho falta una batería más grande y se hubiera incrementado el peso del vehículo.

Conducción a la carta

Aún así, desde su habitáculo, el conductor puede seleccionar entre varios modos de conducción, donde se contempla un modo púramente eléctrico, que permite rodar en modo eléctrico 100 x 100, aunque será durante pocos kilómetros. También se pueden seleccionar los modos Sport, Sport+ y Track, de manera que se ajusta el motor, la transmisión y la respuesta del chasis.

No hay duda de que este Honda NSX se va a convertir en un modelo de referencia en el segmento de los superdeportivos, pues presenta la tecnología de un Porsche 918 Spyder, un modelo que roza los 800.000 euros, cuando este Honda NSX va a costar como un Audi R8, es decir, unos 150.000 euros. Y no cabe duda de que si pudiera, Ayrton Senna volvía a pedir un NSX para utilizarlo todos los días.

Ford GT. La nueva maravilla de la firma del óvalo

Julián Garnacho
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Ford GT. La nueva maravilla de la firma del óvalo

Hace nada menos que 13 años, Ford nos sorprendía a todos cuando puso a la venta el Ford GT40, un deportivo de representación que rendía homenaje a todo un icóno del automovilísmo, el cual le prestaba el nombre y la estética. Aquel Ford GT40 del año 2002 se convirtió en todo un éxito de ventas, estaba fabricado por Lola y contaba con un todopoderoso propulsor V8 dotado de sobrealimentación.

Homenaje a la primera victoria de Ford en Le Mans

Poco después Ford presentaba un concept llamado Ford GT90, el cual no pasó precisamente de eso, de un concept que nunca vio la luz, pero que sirvió de base para desarrollar un sucesor del «moderno» Ford GT40, el cual se ha materializado en este Ford GT que se ha presentado en el Salón de Detroit y que se comenzará a fabricar en 2016, justo cuando se cumplen 50 años de la primera victoria del Ford GT40 en las 24 Horas de LeMans.

El GT40 del Siglo XXI

Ford ha trabajado a conciencia en la creación de este nuevo Ford GT, comenzando por el diseño, que no pierde un ápice de nostalgia respecto al clásico Ford GT40, aunque eso sí, añade toques modernos como son los faros con tecnología LED, llantas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport Cup 2, unos escapes colocados al más puro estilo Pagani… Pero aquí no acaba la cosa, porque este Ford GT suma además la aerodinámica activa, con un alerón posterior que emerge en función de la velocidad a la que circulemos, además de un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos.

El EcoBoost más potente de la historia

Para la fabricación de este Ford GT, la firma del óvalo ha utilizado materiales ligeros para ofrecer una de las mejores relaciones peso-potencia de la categoría. Y es que su chasis monocasco está fabricado en fibra de carbono, mientras que los subchasis utilizan aluminio. Tras sus dos únicos asientos encontramos el propulsor EcoBoost más potente jamás fabricado y testado en competición, pues es el utilizado por los modelos Ford que compiten en el Daytona IMSA. Hablamos de un motor 3.5 V6 dotado de sobrealimentación y con inyección directa que va a ofrecer más de 600 CV de potencia, y todo ello al más puro estilo «old school», pues este Ford GT no recurre a ningún tipo de sistema híbrido para ayudar a generar dicha potencia. Todo este potencial se envía a sus dos neumáticos posteriores por medio de una nueva caja de cambios automática de doble embrague y con 7 velocidades. Y aunque no se han dado a conocer sus prestaciones, no cabe duda de que serán uno de los platos fuertes de este Ford GT.

En el habitáculo, todo está orientado hacia su conductor, que podrá convertirse en todo un piloto que conocerá en todo momento el estado del vehículo gracias a la pantalla digital que podrá mostrar información sobre la telemetría del Ford GT a tiempo real. Todo ello se podrá controlar desde su volante, con multitud de mandos y que tambén suma unas imponentes levas para el manejo de la caja de cambios. Desde este mismo volante también se controlan los intermitentes o los limpiaparabrisas, tal y como también sucede en el caso del Ferrari 458 Italia. La fibra de carbono también transmite ligereza al habitáculo, que no prescinde de elementos como la climatización o el sistema de navegación con el sistema SYNC 3.

Mercedes AMG GLE 63 Coupé. Un deportivo de más de dos toneladas

Julián Garnacho
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Mercedes AMG GLE 63 Coupé. Un deportivo de más de dos toneladas

Hace sólo unas semanas, Mercedes presentaba un nuevo integrante en la familia, el Mercedes GLE Coupé, un crossover que deriva del Mercedes Clase M con nada menos que 4,9 metros de longitud y con un cierto aire coupé.

Con el 5.5 V8 Biturbo

Pues bien, ahora lo que presenta son las versiones más excitantes de este atípico coupé de 1,73 metros de alto, las cuales vienen de la mano de AMG. Y hablamos en plural porque habrá dos variantes, que contarán con 557 o con 585 CV de potencia. Ambas comparten el mismo corazón, que no es otro que el conocido 5.5 V8 Biturbo, una mecánica que también emplean las versiones AMG del Clase E, CLS o Clase S entre otros modelos de la firma de la estrella. De esta manera se prescinde del nuevo propulsor 4.0 V8 Biturbo que utiliza el nuevo Mercedes AMG C63 y el también nuevo Mercedes AMG GT.

Sólo automático y 4Matic

El nuevo Mercedes AMG GLE 63 Coupé es el que genera una potencia de 557 CV y un par máximo de 700 Nm, mientras que es el Mercedes GLE 63 S Coupé el que ofrece los 585 CV y un par máximo de 760 Nm. Ambas versiones se combinan con una caja de cambios AMG Speedshift de 7 velocidades (tiene levas en el volante y cinco modos de conducción diferentes) y con el sistema de tracción total 4Matic, el cual presenta un reparto de potencia del 40 por cientro en el eje delantero y el 60 por ciento en el trasero para incrementar la sensación de deportividad.

Casi igual de rápidos

Las versiones de 557 CV son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Por su parte, la versión de 585 CV también presenta la misma velocidad máxima, pero acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Ambos homologan un consumo medio de 11,9 l/100 km, y eso que cuenta con el sistema ECO de parada y arranque automático. Si lo comparamos con su rival, el BMW X6 M, decir que éste tiene 575 CV, su velocidad máxima también se limita a 250 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y el consumo medio homologado es de 11,1 l/100 km.

El chasis de este nuevo Mercedes AMG GLE 63 Coupé tiene precisamente el toque de AMG, con una suspensión activa y dirección de desmultiplicación variable, además de un potente equipo de frenos con discos delanteros perforados de 390 milímetros, con pinzas en color rojo en el caso de las versiones «S». Opcionalmente se ofrece un equipo de frenos con discos carbocerámicos.

Fácil distinguirlos

A nivel estético cuentan con paragolpes deportivos, cuatro salidas de escape y llantas de 21 pulgadas con neumáticos 285/45 delante y 325/40 detrás. Las versiones más potentes equipan llantas de 22 pulgas con unas gomas 285/40 delante y 325/35 detrás.

También en el habitáculo hay asientos deportivos tapizados en cuero, volante con el fondo plano, pedales de aluminio, inserciones en carbono…

Jaguar F-Pace. Este es el nombre del futuro crossover de Jaguar

Julián Garnacho
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Jaguar F-Pace. Este es el nombre del futuro crossover de Jaguar

Desde que Jaguar presentó en el Salón de Frankfurt de 2013 su Jaguar C-X17 Concept, estamos ansiosos por conocer como será el futuro crossover del fabricante inglés, un modelo que llegará a finales de este año y que se convertirá en un rival directo para los actuales Audi Q5, BMW X3, Lexus NX, Mercedes GLK…

Finalmente se llamará F-Pace

Poco a poco vamos conociendo más detalles del futuro crossover de Jaguar, y ahora sabemos que finalmente su nombre será F-Pace.

Con la base del Jaguar XE

También sabemos que este nuevo modelo se fabricará en la planta que Jaguar y Land Rover comparten en Solihull, donde también se ensamblan los nuevos Jaguar XE, un modelo que también presta su plataforma de aluminio a este nuevo Jaguar F-Pace. Sin embargo suponemos que este nuevo Jaguar F-Pace tendrá infinidad de elementos en común con el también nuevo Land Rover Discovery Sport, que también estrena la plataforma de aluminio del mencionado Jaguar XE. También suponemos que serán comunes sus propulsores, compuestos por una gama diésel con 150 y 190 CV (el Jaguar XE cuenta con los nuevos motores Ingenium de 163 y 180 CV), los cuales podrán estar asociados a la caja de cambios ZF de 9 velocidades y también al sistema de tracción a las cuatro ruedas.

No obstante este Jaguar F-Pace seguro que también ofrece versiones con mecánicas de gasolina, que podrían ser las mismas que emplea el Jaguar XE, y cuyas potencias oscilan entre los 200 y los 340 CV de las deportivas variantes S, las cuales también llegarán al nuevo crossover de Jaguar. Por último no deberíamos descartar una posible variante «R» para convertirse en el crossover compacto más radical del segmento.

Buick Avenir Concept. Posible Opel Omega

Julián Garnacho
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Buick Avenir Concept. Posible Opel Omega

Avenir significa «futuro» en francés, y es hacia donde mira este singular concept, que Buick ha presentado en el Salón de Detroit y que sorprende con una imagen barroca que mezcla toques clásicos, con líneas vanguardistas. No obstante, ha sido creado por un equipo internacional de diseñadores de la marca, quienes han tenido como modelo de inspiración el mítico Buick Riviera.

Podría llegar a convertirse en el futuro Opel Omega

Semejante Buick Avenir Concept presenta una longitud de 5,20 metros, y una anchura de 1,93 metros. De su exterior llama la atención su frontal, con una parrilla inspirada en el concept Wildcat II que se presentó en el año 1954. Sin embargo más llamativos son sus faros con tecnología LED y que son muy similares en su diseño a los que actualmente utilizan los modelos de Opel. Y es que en cuestión de tiempo, Buick y Opel serán lo mismo y los modelos del fabricante alemán se comercializarán al otro lado del charco (ya lo hace el Buick LaCrosse, que el «nuestro» Opel Insignia y precisamente en Detroit se ha presentado el Buick Cascada, o lo que es lo mismo, el Opel Cabrio) y puede que viceversa, por lo que este Buick Avenir Concept, de convertirse en una realidad, llegaría a Europa en forma de berlina de representación de Opel, dando lugar a un modelo del que Opel lleva sin ofrecer unos cuantos años, precisamente desde que desaparecieron los Opel Omega o el singular Opel Senator allá por la década de los 90.

Interior de «nave espacial»

El interior es propio de lo que podemos esperar en un concept en lo que a diseño y exclusividad se refiere, pero destacan sobre todo las plazas posteriores, donde encontramos dos confortables butacas totalmente regulables y unas imponentes pantallas tras los respaldos delanteros que están conectadas al sistema de entretenimiento del propio vehículo.

Nueva mecánica de origen Opel

Bajo el capó delantero, este Buick Avenir Concept estrena un nuevo propulsor V6 de gasolina que va colocado en posición longitudinal. Cuenta con inyección directa, sobrealimentación, Start-Stop y el sistema de gestión activa de cilindros, que permite desactivar inyectores si el conductor no necesita todo el potencial de su mecánica, la cual está conectada a una nueva caja de cambios automática de doble embrague que presenta nada menos que nueve velocidades. También apuesta por un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas.

Chevrolet Volt 2016. Más tecnológico y eficiente

Julián Garnacho
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Chevrolet Volt 2016. Más tecnológico y eficiente

Sin duda lo primero que llama la atención de la nueva generación del Chevrolet Volt es su estética, con un aire más moderno, pero sin perder la funcionalidad que le proporciona una carrocería de cinco puertas y con 4,5 metros de largo. Más adelante también llegará a los concesionarios el renovado Opel Ampera, su hermano gemelo, del que por ahora no hay información al respecto.

Más autonomía en modo eléctrico

Pero los cambios más importantes se encuentran bajo su nueva carrocería y se centran en su mecánica híbrida. Ahora la batería de ión litio pasa de 16,0 a 18,4 kWh, por lo que el Chevrolet Volt puede recorrer hasta 80 kilómetros (antes 50 kilómetros) en modo completamente eléctrico, no obstante, hablamos de un vehículo eléctrico de autonomía extendida. Cuando el conductor agota por completo la batería, ahora entra en funcionamiento un nuevo propulsor 1.5 que produce 100 CV y que promete ser más eficiente y sobre todo, más silencioso en su funcionamiento que el anterior 1.4 Ecotec de 86 CV. Al poner en marcha este propulsor térmico, la energía que produce se envía a las baterías, que mandan de nuevo corriente a su propulsor eléctrico, que genera 150 CV de potencia. Hasta aquí pocas diferencias con su antecesor, aunque ya hemos visto que la nueva generación del Volt es más eficiente que su antecesor (el actual Chevrolet Volt homologa un gasto medio de 1,2 l/100 km) y también más ligero, pues Chevrolet anuncia que su nuevo sistema de propulsión pesa 45 kilos menos que antes.

Ahora sí hay conexión entre el motor y las ruedas

Sin embargo, ahora si que existe una conexión física entre el propio propulsor térmico y las ruedas delanteras, algo que antes no sucedía y el motor térmico sólo funcionaba como un mero generador y no como impulsor. Eso convierte al Volt en determinadas situaciones en un híbrido, pues los dos motores pueden funcionar de forma conjunta cuando demandamos toda la potencia, por poner un ejemplo.

De esta manera, la nueva generación del Chevrolet Volt puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en apenas 8,4 segundos (9,0 segundos necesita actualmente un Volt para acelerar de 0 a 100 km/h) y su velocidad máxima es de 160 km/h.

Ahora con cinco plazas

Decir que sus nuevas baterías de ión litio se pueden cargar en un enchufe doméstico en 4,5 horas y que su autonomía máxima, combinando la batería y apurando el depósito de combustible es de 676 kilómetros. Dichas baterías se han rediseñado, por lo que ahora invaden menos espacio en el habitáculo. Ello ha permitido que detrás se pueda colocar una banqueta tradicional con tres plazas y no limitar el aforo a cuatro ocupantes como en la actual generación del Chevrolet Volt.

Más sistemas de seguridad activa

En el habitáculo también destaca el nuevo diseño, el sistema de entretenimiento MyLink con pantalla táctil… Además de nuevos sistemas de seguridad activa como son los 10 airbag, la cámara de visión posterior, el sensor de ángulo muerto, el avisador de cambio involuntario de carril, el asistente de colisión frontal o el sistema de aparcamiento asistido entre otros muchos elementos.

Alfa Romeo 4C Spider. Un plus de exclusividad

Julián Garnacho
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Alfa Romeo 4C Spider. Un plus de exclusividad

Antes de que llegue el verano estarán disponibles los nuevos Alfa Romeo 4C Spider, es decir, la versión descapotable del exclusivo Alfa Romeo 4C, un singular, ligero y prestacional coupé que está disponible en nuestro mercado por un precio de 53.990 euros.

Ligeros toques estéticos

Estéticamente hay muy pocos cambios de diseño respecto al Alfa Romeo 4C ya conocido. Se han cambiado los faros por unos de diseño más convencional y aparecen también unas nuevas tomas de refrigeración por delante de las ruedas posteriores. También la tapa del propulsor recibe unas unas tomas para que su mecánica respire mejor y se mantiene el pequeño alerón trasero, el cual es activo en función de la velocidad. El cliente podrá adquirir su Alfa Romeo 4C Spider en siete colores diferentes, destacando este nuevo Giallo, un exclusivo color amarillo heredado directamente de la gama de colores de Ferrari. También hay cuatro diseños para sus llantas entre 17 y 19 pulgadas, además de pinzas de freno pintadas en colores rojo, amarillo, negro y plata.

Un techo sencillo y de tela

Sin duda el principal atractivo de este nuevo Alfa Romeo 4C spider es su techo, que está fabricado en material textil y se quita y pone directamente «a mano». Está concebido para poder circular a su velocidad máxima con él puesto, velocidad que se cifra en los 258 km/h. Eso sí, si el cliente lo solicita, también puede adquirir un techo realizado en fibra de carbono que permitirá poder utilizar el coche también en invierno por su mayor resistencia, durabilidad y aislamiento.

Cuando se desarrolló el Alfa Romeo 4C ya se pensó en una futura variante Spider, por lo que su monocasco realizado en fibra de carbono apenas pierde un ápice de rigidez y sólo se añade un refuerzo tras los dos asientos que está realizado en aluminio, de manera que el peso de este nuevo Alfa Romeo 4C Spider es de sólo 1.005 kilos, lo que son tan sólo 10 kilos más que la versión coupé. De esta manera, este Spider anuncia las mismas prestaciones que su homólogo Coupé, con un paso de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos y una velocidad punta de 258 km/h.

Con el propulsor 1.75 TBi de 240 CV

Para conseguir semejantes prestaciones, se mantiene también el mismo propulsor de los Alfa Romeo 4C. Se trata de una mecánica 1.75 TBi de cuatro cilindros y sobrealimentada que proporciona 240 CV de potencia y un par máximo de 350 Nm. Semejante potencia se envía a las ruedas posteriores por medio de una transmisión Alfa TCT de doble embrague y 6 velocidades, que además suma las levas en el volante para su manejo en modo secuencial. A diferencia del sistema de escape utilizado en el concept, este Alfa Romeo 4C Spider recurre al sistema del coupé, con dos escapes en los extremos y no posicionados en el centro de su zaga. Eso sí, de forma opcional, Alfa Romeo ofrece un sistema de escape fabricado específicamente por Akrapovic, con el que el sonido de su mecánica TBi será potenciada a más no poder.

Alfa Romeo ha confirmado que sólo el 40% de las unidades fabricadas del Alfa Romeo 4C serán Spider por lo que su exclusividad ganará enteros, además de su precio, por lo que se convertirá en un objeto de deseo por infinidad de coleccionistas y amantes de la marca italiana.

Dakar 2015. Terranova deslumbra y De Villiers gana terreno

Verónica Orihuela
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Dakar 2015. Terranova deslumbra y De Villiers gana terreno

Orlando Terranova maldecirá para siempre la cuarta etapa del Dakar de 2015, en la que quedó fuera de la lucha por la general a pesar de haber marcado un ritmo frenético con el que podría haberse alzado perfectamente con la victoria en Buenos Aires. La victoria de hoy, la tercera ya tras seis etapas de competición, ha borrado de un plumazo cualquier género de duda acerca de la velocidad del piloto de Mini en su llegada a Uyuni. Cabe decir que el principal aspirante, Yazeed Al-Rajhi, tenía bastante con defender su tercera posición de la general. Tras ser segundo a 2'20'' del vencedor, el saudí ha cumplido con creces su cometido e incluso ha logrado arañarle segundos al líder de la general. Lo mismo puede decirse de Bernhard ten Brinke y Krzysztof Hoowczyc, quienes, en una batalla sin cuartel por la 4ª posición de la clasificación provisional, han ofrecido un auténtico recital y han entrado a menos de tres minutos del ganador de la etapa.

Al-Attiyah cede terreno

A 6'50'', Giniel de Villiers también puede sentirse orgulloso de la jornada de hoy. El sudafricano ha logrado pulverizar los tres minutos que lo separaban de Nasser Al-Attiyah. Las cuentas le han salido perfectas a De Villiers, que de esta manera impide que el piloto de Mini se relaje; por su parte, el catarí confesaba en la meta que el mal de altura le había jugado una mala pasada y que se había visto obligado a detenerse en varias ocasiones a lo largo de la especial. Muy rápido desde el principio, Stéphane Peterhansel acaba la etapa en un decepcionante 8º puesto, a diez minutos del vencedor y cinco segundos por delante de Robby Gordon.

En camiones, Alex Loprais ha rubricado su mejor actuación desde el comienzo del rally y ha dominado con mano firme la séptima etapa, con una ventaja de más de cinco minutos sobre Gerard de Rooy al volante de su Man. Esta proeza le ha valido remontar hasta el cuarto escalón de la clasificación general, en la que los contratiempos sufridos por Eduard Nikolaev han hecho estragos. Su compañero de equipo en Kamaz, Airat Mardeev, sexto en Iquique, ha aprovechado la situación para hacerse con las riendas del rally.

Dakar 2015. Rodrigues da un paso al frente y Al-Attiyah apuntala su ventaja

Verónica Orihuela
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Dakar 2015. Rodrigues da un paso al frente y Al-Attiyah apuntala su ventaja

A pesar de hacer gala de una ambición y una regularidad pasmosas, Hélder Rodrigues siempre ha salido del Dakar con las manos vacías, dejando aparte los podios obtenidos en 2011 y 2012. Ahora en 2015, tampoco parecía que el rally sudamericano le estuviese poniendo buena cara y el portugués se situaba en una triste 10ª posición que lo alejaba demasiado de sus aspiraciones. Las tornas han cambiado después de unos 318 km impecables en la especial de este viernes, gracias a los que Hélder Rodrigues alza el vuelo hasta la 6ª posición, a 2'20'' de un Toby Price que en el día de hoy terminó segundo. El australiano, que participa en su primer Dakar, confirma así su gran velocidad y, ante todo, sus fantásticas dotes para la navegación.

Barreda y Coma rodando juntos

Por lo que respecta a Paulo Gonçalves, sus actuaciones en el Dakar siempre son meritorias. En la jornada de hoy, por fin pudo arañar algunos segundos a la pareja formada por Barreda y Coma tras finalizar la etapa a apenas 1'42'' del ganador. Con un estilo incisivo y directo, el piloto de Honda consolida su tercer puesto en la general y se mantiene al acecho. Pablo Quintanilla, cuarto en Iquique, también se prepara agazapado para atacar a los hombres de delante a la más mínima ocasión. En cuanto a Joan Barreda y Marc Coma, han vuelto a rodar juntos tras una pequeña caída sin consecuencias del piloto de KTM al principio de la especial. En esta ocasión, fue Barreda, líder de la general, quien logró recortar dos minutos a su compatriota. Una lucha de gigantes en la que Jordi Viladoms ya no podrá inmiscuirse tras haber perdido 35 minutos frente al ganador de la etapa.

Lejos de renunciar a su objetivo de hacer doblete en el Dakar, Ignacio Casale ha sacado la artillería pesada entre Autofagasta e Iquique. El chileno ha recortado más de ocho minutos al correctísimo Rafa Sonik, pero en la general aún los separan 16 minutos. Este Dakar se perfila como un duelo a dos, puesto que Sergio Lafuente parece haberse hundido a más de 40 minutos de distancia.

Lleva tres de seis

No hay palabras. A Nasser Al-Attiyah no le bastaba con campar a sus anchas por la clasificación general, porque parece haberse aficionado a no dejar títere con cabeza con victorias como la que se ha embolsado este viernes en Iquique. Tercera etapa ganada de seis disputadas que no hace sino confirmar la apabullante marca de una victoria cada dos etapas. Con la de hoy, el catarí deja una huella más profunda si cabe en esta edición de 2015. No obstante, tampoco acabará siendo un camino de rosas para Al-Attiyah: Robby Gordon continúa mostrando los dientes y Giniel de Villiers parece dispuesto a no relajar la presión sobre el líder de la general en ningún momento. Con apenas 37 segundos de retraso en su entrada a meta, el sudafricano es ahora más que nunca el principal adversario de Al-Attiyah al término de la sexta etapa.

A pesar de haberse alejado de la pugna por la victoria final, Nani Roma sigue erigiéndose como uno de los pilotos más rápidos sobre la pista y obtiene la tercera posición en la etapa de hoy, por delante de Robby Gordon. También distanciado de los puestos de cabeza, Orlando Terranova termina a 5'48'' del vencedor por delante de un Yazeed Al-Rajhi menos cómodo que en jornadas anteriores, pero que ha sabido mantener una sólida tercera posición en la general sacando más de tres minutos a su inmediato perseguidor, el polaco Krzysztof Hoowczyc. Por su parte, Stéphane Peterhansel ha dejado escapar media hora por problemas mecánicos y pasa el testigo a Christian Lavieille, en 7ª posición, de mejor piloto galo en la general.

Cuatro de seis. Impresionante el balance de victorias de Eduard Nikolaev desde el comienzo del rally. Hasta ahora, el ruso y su Kamaz han mantenido el ritmo de una apisonadora. Ganador en la meta de Iquique con más de cinco minutos de ventaja sobre Airat Mardeev y más de diez sobre Andrey Karginov, el ruso se destaca como líder en solitario de la clasificación general por delante de sus compañeros de equipo.

Volkswagen Cross Coupé GTE. Hablemos de Volkswagen Touareg

Julián Garnacho
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Volkswagen Cross Coupé GTE. Hablemos de Volkswagen Touareg

Es más que probable que el actual Volkswagen Touareg tenga más de un sucesor. Nos explicamos. Volkswagen ofrecerá en un par de años la nueva generación de su SUV de representación, el cual podría ser más grande que el actual e incluso tener tres filas de asientos, al más puro estilo Audi Q7 (el concep que lo adelanta es el Volkswagen Cross Blue presentado en Detroit 2013). Pero por debajo de este «nuevo» Touareg, Volkswagen ofrecerá a sus clientes una versión de dimensiones más comedidas y con un cierto aire coupé, es decir, algo similar al BMW X6 o el nuevo Mercedes GLE Coupé.

Precisamente este hipotético Volkswagen Touareg Coupé lo puede adelantar este Volkswagen Cross Coupé GTE que la firma alemana presenta en el Salón de Detroit.

Se fabricará en Chattanooga

No se han andado por la ramas en su presentación pues han dicho que este Volkswagen Cross Coupé GTE va a llegar a la producción a finales de 2016, y se fabricará en la planta que la marca tiene en Chattanooga, Tennessee. Además han afirmado que su diseño será el nuevo lenguaje de la marca en lo que a SUV se refiere, por lo menos en Estados Unidos, aunque también lo podríamos ver con buenos ojos en Europa.

El Volkswagen Cross Coupé GTE presenta una longitud de 4,85 metros, una anchura de 2,03 metros y una altura de 1,74 metros. Esto quiere decir que es cinco centímetros más largo que el actual Volkswagen Touareg. Para su carrocería, Volkswagen ha apostado por un color azul denominado Grand Pacific Glacier.

Un frontal característico

Como ya hemos dicho, su frontal muestra el nuevo diseño de la marca alemana, con formas mucho más trapezoidales de lo que nos tiene acostumbrados, pero que siguen una línea de continuidad si nos fijamos en los últimos concept presentados y también en el nuevo Volkswagen Passat. También cuenta con unos nuevos faros con tecnología LED y unas luces diurnas LED que serán comunes en todos los futuros productos de la marca.

En su diseño exterior también podemos ver unos marcados pasos de rueda, que cubren unas llantas de 22 pulgadas equipadas con unos neumáticos en medida 285/40. También llama la atención la caída del techo en su parte final, su generoso techo panorámico, las tomas de refrigeración en el capó o la doble salida de escape trasera. Los pilotos posteriores también presumen de contar con tecnología LED.

Apuesta por los mandos táctiles

Su interior también presenta un diseño futurista, donde predomina la calidad y el orden. Para comenzar, en la parte central aparece una generosa pantalla táctil de 10,1 pulgadas desde la que se puede manejar el sistema de sonido, la navegación, el sistema multimedia… Esta nueva pantalla ya cuenta con el sistema de control gestual, que permitirá desplazarse por los menús sin llegar a tocar la propia pantalla. Bajo esta pantalla encontramos un módulo táctil que se convierte en los mandos del sistema de climatización.

No menos importante es la adopción del nuevo cuadro de relojes digital, el cual está formado por una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, la cual acaba de estrenar el nuevo Volkswagen Passat y también el Audi TT.

Junto al selector del cambio DSG de 6 velocidades, aparecen diversos mandos desde los que el conductor podrá controlar los diferentes modos de funcionamiento de este Volkswagen Cross Coupé GTE. Y es que ofrece los programas Onroad, Offroad, Spor y Snow.

Por último, decir que presenta una configuración interior de cinco plazas, con una banqueta trasera que está dividia en dos secciones y que se pueden abatir directamente desde la pantalla central.

Utiliza la plataforma modular MQB

Para mostrar la versatilidad de la nueva plataforma modular MQB, Volkswagen realiza este Cross Coupé GTE sobre esta misma base que es el elemento común para modelos como el Passat, el Octavia, el A3, el León…

Cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable, de los llamados plug-in. Por un lado encontramos un propulsor de gasolina, un 3.6 V6 FSI que genera una potencia de 280 CV y un par máximo de 350 Nm. Junto a este propulsor atmosférico aparece otra mecánica eléctrica que entrega 54 CV adicionales y otros 220 Nm extra de par máximo. Ambas mecánicas envían la potencia a sus dos ruedas delanteras. Detrás aparece otro segundo motor eléctrico que en esta ocasión proporciona 114 CV y otros 270 Nm de par máximo. Eso sí, cuando sus tres motores funcionan de forma conjunta, el Volkswagen Cross Coupé GTE proporciona una potencia total de 360 CV, suficientes para mover este SUV con gran soltura, como demuestra una velocidad máxima de 209 km/h y un tiempo de 6,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

32 kilómetros en E-Mode

Su batería de ión litio tiene una capacidad de 14,1 kWh y se puede recargar en un enchufe doméstico. Con ellas cargadas «a tope» podemos recorrer hasta 32 kilómetros en modo totalmente eléctrico, que en esta ocasión se denomina E-Mode. Al seleccionarlo, es el motor trasero el único encargado de impulsar el vehículo. Pero el conductor puede seleccionar otros cinco modos más:

– Hybrid. Es el modo en el que arranca el Volkswagen Cross Coupé GTE, y pone a trabajar a sus tres propulsores de la forma más eficiente posible para minimizar el consumo de combustible. Suma la función «coasting» por la que al dejar de acelerar, introduce punto muerto para avanzar más metros y tener menos resitencia.

– GTE. Es el modo más dinámico que ofrece, y además de disponer de todo el potencial de sus tres propulsores hace más sensible el tacto del acelerador, mientras que su cambio trabaja de forma más deportiva.

– Offroad. Ideal para cuando abandonamos el asfalto, pues da prioridad a su motor eléctrico trasero, ya que es el único encargado de impulsar sus dos ruedas traseras (no hay conexión mecánica entre el motor delantero y las ruedas traseras) y convertirlo en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas, también cuando el 3.6 FSI se encuentra en funcionamiento.

– Battery Charge. Prioriza la carga de la batería cuando estamos en movimiento por medio del motor de combustión. Es muy útil cuando sabemos que vamos a pasar por una zona donde no podemos emitir CO2 y la actual carga de la batería no nos lo permite.

– Battery Hold. Si al igual que antes, sabes con anterioridad que vamos a atravesar una zona de «zero emisiones», podemos reservar la carga que actualmente tenemos en la batería.

Infiniti QX70 S-Design. Una edición de categoría

Julián Garnacho
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Infiniti QX70 S-Design. Una edición de categoría

Los nuevos Infiniti QX70 S-Design toman la base del nivel de equipamiento S-Premium, que es más completo que ofrece la marca nipona en su SUV de representación e incluye todo lo que pensamos y mucho más.

Con acentos en color negro

A todo ello, esta edición especial suma detalles en color negro cromado para el exterior, como son la parrilla delantera, los marcos de las luces antiniebla, las rejillas de ventilación laterales o en el soporte de la matricula trasera. Los faros delanteros tienen un toque ahumado. También sus llantas de 21 pulgadas, equipadas con neumáticos 265/45 están pintadas en color negro, mismo color que muestran los rieles del techo y los espejos retrovisores.

También en el interior aparecen detalles en negro brillante en la consola central, mientras que los asientos, el volante, los reposabrazos y los paneles de las puertas adquieren unos pespuntes en color púrpura.

Sólo disponible con motor diésel

Sólo se encuentra disponible con la mecánica diésel, un propulsor 3.0 V6 con 238 CV de potencia y 550 Nm de par máximo. Está conectado a una caja de cambios automática de 7 velocidades que envía la potencia a sus cuatro neumáticos. Así, este singular SUV, que tiene un peso de 2.250 kilos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h, mientras que el consumo medio escala hasta los 8,6 l/100 km, mucho menos que los 12,1 l/100 km que homologan las versiones 3.7 V6 de gasolina con sus 320 CV e infinitamente menos que los 13,1 l/100 km de media que gasta si lo elegimos con el motor 5.0 V8 de 390 CV (recordemos que sólo está disponible con el motor diésel).

Para hacernos una idea del ahorro que supone decantarse por esta versión S-Design, decir que este Infiniti QX70 tiene un precio de 66.850 euros, mientras que un QX70 con acabado S-Premium (sobre el que toma la base este S-Design) arranca en los 78.200 euros, por lo que estamos hablando de un ahorro de 11.350 euros.

Audi A7 Sportback piloted driving concept. 885 kilómetros sin conductor

Julián Garnacho
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Audi A7 Sportback piloted driving concept. 885 kilómetros sin conductor

Internamente conocido como «Jack», este Audi A7 Sportback piloted driving concept ha conseguido recorrer los 885 kilómetros (560 millas) que separan las ciudades de Silicon Valley (California) y Las Vegas (Nevada) sin necesidad de conductor, para estar presente en el CES que se celebra precisamente en esta última ciudad.

Añade sensores a los ya utilizados

Estéticamente nada diferencia a este Audi A7 Sportback tan especial del resto de sus hermanos de gama, aunque eso sí, en el interior encontramos nuevos mandos y pantallas que sirven para que su conductor pueda activar el sistema de conducción autónoma. Además, Audi asegura que este concept utiliza la mayoría de sensores que ya están presentes en algunos de sus modelos y que en el día a día sirven para controlar sistemas como el asistente de cambio involuntario de carril, el control de velocidad activo, los sensores de ángulo muerto… Eso sí, suma además cuatro cámaras repartidas entre el frontal y la zaga que recogen imágenes para que sean analizadas por el software y así analizar las situaciones que se encuentra a su paso. También hay otra cámara delantera que recoge imágenes esta vez en tres dimensiones.

Puede alcanzar 110 km/h

Con todo ello, este Audi A7 Sportback piloted driving concept es capaz de tomar decisiones para efectuar cambios de carril, adelantamientos, acelerar, frenar, mantener una distancia de seguridad con el vehículo que nos precede… La velocidad máxima que puede alcanzar con el sistema autónomo conectado es de 110 km/h, lejos de los 250 km/h a los que está limitado cuando utiliza el propulsor 3.0 TFSI de 333 CV, que ha sido la mecánica elegida para este concept, el cual también cuenta con tracción quattro y cambio S tronic.

Durante el recorrido de pruebas, varios periodistas tuvieron ocasión de comprobar en sus propias carnes el funcionamiento de este Audi A7 Sportback piloted driving concept, quienes ocupaban el asiento del conductor, algo obligatorio por la legislación del estado de California. Además un ingeniero de Audi acompañaba en todo momento al «conductor». Unos led en el salpicadero indican al conductor cuando el sistema de concucción automática está listo para ser utilizado, además de cuando el necesario que el conductor asuma el control del vehículo, algo que sucede por ejemplo en zonas urbanas con cruces complejos.

Este experimento se suma a los ya realizados por Audi, con el deportivo RS7 Sportback, el cual fue adaptado para conducir como lo haría un piloto profesional en los trazados de Hockenheim y Ascari.

Dakar 2015. Coma se pone las pilas, Sainz vuelca y Vasilyev se estrena

Verónica Orihuela
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Dakar 2015. Coma se pone las pilas, Sainz vuelca y Vasilyev se estrena

Pese a no tener la experiencia de Marc Coma, Joan Barreda es sin duda tan astuto como el defensor del título. Tras sacar otros dos minutos al piloto de KTM el miércoles en la ruta entre Chilecito y Copiapó, el corredor de HRC se encargaba hoy de abrir la pista, con Coma pisándole los talones. Una posición que apenas ha durado una treintena de kilómetros, cuando Barreda ha preferido cederle a su compatriota la responsabilidad de abrir el camino y marcar el ritmo. Una estrategia que ha dado sus frutos pues Joan ha cedido tan solo dos minutos a su rival en la general, de manera que llega a Antofagasta con una bonita renta entre sus manos. Algo que sin embargo no debería inquietar tampoco a Coma, que saborea su primer éxito en el Dakar 2015 y espera la etapa maratón para dar un golpe de autoridad.

Por detrás de este duelo de pesos pesados, Pablo Quintanilla va cobrando cada vez más protagonismo. En este su tercer Dakar, tras haber vivido ya dos abandonos, el chileno vuelve a brillar en su tierra por segundo día consecutivo con una gran actuación que le ha valido el tercer puesto. Como consecuencia, escala hasta la 4ª posición de la general, a poco más de ocho minutos de un sólido Paulo Gonçalves, dispuesto a aprovechar cualquier error, por nimio que sea, cometido por los hombres de cabeza, Coma y Barreda. El eslovaco Stefan Svitko tiene también mucho de lo que felicitarse hoy tras finalizar a 3'54'' del líder, mientras que Jordi Viladoms y Ruben Faria se han dejado mucho tiempo en el tintero. El clan Yamaha observa de lejos a los hombres más rápidos de la categoría…

En quad, tras exhibir un nivel superior a sus rivales los últimos dos días, Rafal Sonik ha vuelto a volar raso en la especial de hoy. El polaco, que le ha sacado 10 minutos a Ignacio Casale y más de 20 a Jeremías González Ferioli, está dando buena muestra de sus ambiciones en la carrera. Con 24 minutos de ventaja sobre su perseguidor en la general, puede decirse que sus ambiciones son más que legítimas.

11º en la general en la salida de Copiapó, estaba escrito que Vladimir Vasilyev iba a salir del anonimato en la carretera a Antofagasta. En su tercer Dakar, el piloto ruso ha dado este año -y, más concretamente, en los 458 km de la etapa del día- un impulso más que considerable a su andadura en el Dakar. La victoria conquistada hoy se debe en parte a una primera mitad en la que no ha levantado el pie del acelerador y que le ha valido seis minutos de ventaja sobre el no menos sorprendente Yazeed Alrajhi. Una renta que el piloto ruso ha sabido gestionar hasta la línea de meta, donde finalmente solo le ha sacado 20 segundos al saudí.

Robby Gordon, que hasta la fecha ha vivido un Dakar francamente difícil, ha firmado al fin una gran jornada tras cruzar la meta con el tercer mejor tiempo, a 1'25'' del ganador. Un resultado que no altera la composición de la general, que sigue dominada cómodamente por un Nasser Al-Attiyah, cuarto en Antofagasta, que le ha arañado dos minutos adicionales a Giniel de Villiers, sexto. Stéphane Peterhansel se ha intercalado entre los dos hombres y ha firmado una etapa mucho mejor que la de sus compañeros de equipo, Carlos Sainz, que ha volcado, y Cyril Despres, que ha perdido largas horas como consecuencia de una avería. A 8'49'' del flamante ganador del día, Krzysztof Holowczyc escala hasta la 4ª posición de la general.

Segundo a dos minutos de Airat Mardeev en la salida de Copiapó, Eduard Nikolaev ha hecho lo que debía en la carretera a Antofagasta y se ha adjudicado su segunda victoria consecutiva, más que merecida, cogiendo de paso las riendas de la general. El piloto de Kamaz adelanta así a su compatriota en casi diez minutos, mientras que el bielorruso Siarhei Viazovich se ha alzado con el tercer puesto. Con dificultades en la segunda parte de la especial, Andrey Karginov peleará a partir de ahora por la tercera posición de la general con Ales Loprais, a 27 minutos del líder.

BMW M4 Iconic Lights Concept. Iluminación de alta tecnología

Julián Garnacho
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BMW M4 Iconic Lights Concept. Iluminación de alta tecnología

Semejante BMW M4 Coupé no cuenta con cambios estéticos ni mecánicos respecto a los que podemos encontrar en cualquier concesionario de la marca alemana. Eso sí, su pintura blanca perlada ha sido creada específicamente para este BMW M4 Coupé Iconic Lights Concept que la marca alemana ha presentado en el CES de Las Vegas. También mantiene su imponente propulsor 3.0 TwinPower Turbo con una potencia de 431 CV y en caso de hablar de la versión convencional hablamos de un precio de partida 88.500 euros.

Los faros láser los usa el BMW i8

Este BMW M4 Coupé Iconic Lights Concept cuesta algo más precisamente por la tecnología de iluminación que estrena, la cual de momento no está disponible para todos los modelos de la marca alemana. Tecnología que avanza la iluminación que veremos en unos cuantos años, si bien, el BMW i8 ya cuenta de forma opcional con los faros delanteros con tecnología láser. Precisamente esta tecnología láser es la que muestra este BMW M4 Coupé en sus faros delanteros, los cuales mantienen los inconfundibles aros para la luz diurna.

Los faros delanteros láser pueden combinarse con el sistema de navegación para adelantarse a las condiciones de la vía y su orografía, optimizando así su poder de iluminar. También en combinación con otros sistema de seguridad activa ayudarán a reconocer personas o animales en la noche a una distancia de 100 metros, ofreciendo un plus de seguridad. Por último decir que contarán con iluminación activa, de manera que siempre podamos circular con las luces de carretera encendida sin preocuparnos por si deslumbraremos al resto de usuarios de la vía, pues el sistema reconoce los vehículos y adapta la iluminación a cada circunstancia.

Pilotos que podrán variar su diseño

En la parte posterior de este BMW M4 Coupé Iconic Lights Concept también encontramos unos pilotos que esconden un abanico de tecnología. Estrenan el sistema de iluminación OLED, basado en diodos orgánicos emisores de luz y que tienen un espesor de sólo 1,4 milímetros, algo que ayudará en el futuro a tener aún menos limitaciones en lo que a diseño se refiere.

En cuanto a la seguridad que ofrecen los pilotos con tecnología OLED hay que decir que son visibles a una distancia de 600 metros y además, pueden variar su color o forma para cambiar, dependiendo por ejemplo del modo de conducción que hayamos seleccionado en ese momento, o ante una situación de emergencia.

Lexus GS F. Un sedán de altos vuelos

Julián Garnacho
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Lexus GS F. Un sedán de altos vuelos

No hay duda de que las berlinas de representación y de corte deportivo están más de moda que nunca. Así, Audi, BMW y Mercedes mantienen su posición privilegiada en este concreto segmento con productos tan exclusivos como los RS6 Avant, M5 y E63 AMG respectivamente. Sin embargo hay otras marcas «premium» que se quiere hacer un hueco y plantar cara a estos elitistas productos. Ha sido el caso de Jaguar con sus XFR-S o el más reciente caso del Cadillac CTS-V.

Una estética imponente

Ahora es el turno de Lexus, que vuelve a tener un sedán firmado por su división F después de la desaparición del exclusivo Lexus IS-F. Hablamos del Lexus GS F, un sedán de 4,91 metros de longitud que presenta una marcada deportividad exterior fruto de adoptar unos paragolpes más agresivos, unas rejillas delanteras específicas, un discreto alerón trasero fabricado en fibra de carbono, llantas de 19 pulgadas o las cuatro singulares salidas de escape.

Esta deportividad tiene continuidad en el habitáculo, donde encontramos unos deportivos asientos con los reposacabezas integrados y tapizados en cuero bicolor. También hay un volante deportivo, unos relojes específicos o las inserciones de fibra de carbono.

Con un V8 atmosférico

Bajo el capó delantero, este Lexus GS F hereda el propulsor del también nuevo Lexus RC F. Hablamos de un propulsor 5.0 V8 atmosférico que es capaz de ofrecer una potencia de 473 CV cuando gira a 7.100 rpm, mientras que su par máximo es de 527 Nm disponibles entre 4.800 y 5.600 rpm. Semejante cifra de potencia lo deja en clara desventaja con respecto a sus rivales directos, los cuales superan los 550 CV y cuentan con sobrealimentación. No obstante, Lexus se guarda el «as» en la manga de un peso que se queda en unos ajustados 1.830 kilos, unos 100 menos que sus rivales. Además, las marcas japonesas son todas unas artistas en crear motores atmosféricos.

Lexus no se ha pronunciado sobre las prestaciones de este nuevo Lexus GS F, pero si tenemos en cuenta que el Lexus RC-F tiene un peso de 1.765 kilos, lo podíamos tener como referencia. Y hay que decir que el Lexus RC F es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos, su velocidad máxima es de 270 km/h, y firma un consumo medio de 10,8 l/100 km.

Semejante propulsor se combina con una caja de cambios automática con convertidor de par que cuenta con 8 velocidades. Para poderse utilizar de modo secuencial, presenta unas levas tras el volante. Toda la potencia se envía a sus dos neumáticos traseros por medio de un diferencial autoblocante controlado de forma electrónica, que en Lexus denominan TVD (Torque Vectoring Diferencial) y que cuenta con tres programas de funcionamiento: Estandar, Slalom y Track.

Por último, Lexus dota a este nuevo GS F de diferentes refuerzos estructurales (no confirma cuales ni donde los ha ubicado), una suspensión específica y neumáticos en medida 255/35 R19 en el eje delantero y 275/35 R19 en el trasero.

Este nuevo Lexus GS F se presentará en el próximo Salón de Detroit y podría llegar a los concesionarios de la marca a mediados de año.

Renault Mégane, el coche más vendido en España

Javier Montoya
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Renault Mégane, el coche más vendido en España

El Renault Mégane se ha vuelto a convertir en el coche más vendido del mercado español en 2014. Una posición de privilegio que ha conseguido en 12 ocasiones desde 1996. El modelo francés se ha impuesto al Citroën C4 y el Seat León, que le acompañan en el podio de los coches preferidos por los españoles.

En cuanto a las marcas, Volkswagen repite como marca más vendida, por tercera vez consecutiva, por delante de Seat y Opel. 

Las ventas de turismos y todoterrenos en el mercado español crecieron un 18,4 por ciento de crecimiento sobre 2013, hasta alcanzar las 855.308 matriculaciones totales, que suponen los turismos y todoterreno vendidos en 2014 es la mayor subida anual de los últimos 15 años. Un resultado que fabricantes (Anfac), importadores (Aniacam), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam) relacionan muy estrechamente a las ayudas para la renovación de un parque demasiado envejecido, que también ha suavizado ese envejecimiento gracias al plan del Gobierno. 

Los 10 modelos más vendidos

RENAULT MÉGANE29.020
CITROËN C4 28.193
SEAT LEÓN27.704
SEAT IBIZA27.562
VW POLO23.803
OPEL CORSA23.371
VW GOLF23.259
DACIA SANDERO20.936
RENAULT CLIO20.698
NISSAN QASHQAI17.579

Las 10 marcas más vendidas

VOLKSWAGEN76.958
SEAT67.894
OPEL66.700
RENAULT65.043
PEUGEOT62.570
FORD58.818
CITROËN54.614
TOYOTA41.242
NISSAN39.858
AUDI37.656

Las ventas marca por marca

ALFA ROMEO3.068
ASTON MARTIN12
AUDI37.656
BMW30.157
BENTLEY28
BUGATTI1
BYD15
CADILLAC1
CATERHAM2
CHEVROLET2.729
CITROEN54.614
COMARTH1
DACIA36.485
DAIHATSU1
DFSK3
DODGE1
FERRARI46
FIAT29.357
FORD58.818
HONDA7.472
HYUNDAI35.054
INFINITI466
JAGUAR952
JEEP1.699
KIA31.452
LADA30
LAMBORGHINI9
LANCIA2.093
LAND ROVER7.876
LEXUS3.322
LOTUS2
MAHINDRA43
MASERATI154
MAZDA9.921
MCLAREN1
MERCEDES30.782
MINI8.205
MITSUBISHI5.565
MORGAN3
NISSAN39.858
OPEL66.700
PEUGEOT62.570
PORSCHE1.615
RENAULT65.043
ROLLS ROYCE4
SEAT67.894
SKODA18.193
SMART2.493
SPYKER3
SSANGYONG2.537
SUBARU1.305
SUZUKI2.400
TATA291
TESLA15
TOYOTA41.242
UROVESA2
VOLKSWAGEN76.958
VOLVO8.089

Seat León ST Cupra. Nuevo en su especie

Julián Garnacho
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Seat León ST Cupra. Nuevo en su especie

Sin duda la tercera generación del Seat León nos está dando más sorpresas de las que hubiéramos esperado en un principio. Para comenzar, lanzaron la carrocería de cinco puertas, con unos tiradores traseros visibles a diferencia de lo que sucedía con su antecesor. Y es que eso tenía sorpresa, pues poco después lanzaron la carrocería SC de tres puertas, siendo la primera vez que se ofrecía un Seat León con este tipo de carrocería. La cosa no paraba ahí, pues había una tercera carrocería por descubrir, ya que también por vez primera, existiría un Seat León con una carrocería familiar, la cual puede presumir de estética, comportamiento y un maletero que oscila entre 587 y 1.470 litros de capacidad.

Si todo esto parecía suficiente para sorprendernos, Seat se guardaba el «as» en la manga de sus deportivas versiones Cupra con un motor 2.0 TSI disponibles con 265 ó 280 CV, la cual tuvo el honor de convertirse en el vehículo de tracción delantera más rápido en el «Infierno Verde». También llegaron versiones con tracción total 4Drive y por último, una variante de corte aventurero, la cual se denomina Seat León ST X-Perience.

Doce opciones Cupra

Todo ello ayuda a ofrecer una gama casi infinita de opciones, a la que ahora se suma su última sorpresa, este Seat León ST Cupra, una versión que combina funcionalidad y deportividad a partes iguales.

Comenzando por su interior, este Seat León ST Cupra ofrece la misma habitabilidad de cualquier otro Seat León ST, incluso mantiene su capacidad de maletero. Eso sí, estrena apliques deportivos, volante específico, asientos tapizados en cuero y alcántara… Opcionalmente incluso se ofrecen unos asientos tipo «baquets» para que el padre de familia no se mueva ni un milímetro cuando traza curvas y curvas con este nuevo deportivo «made in Spain».

Una estética deportiva

Al igual que sucede con las versiones Cupra de los Seat León y Seat León SC, este también adquiere una fuerte personalidad en lo que a diseño se refiere, al adoptar paragolpes deportivos, una doble salida de escape, llantas de 18 pulgadas… Eso en el caso de las versiones de 265 CV, pues si nos decantamos por los más potentes, que ofrecen 280 CV, suman unas exclusivas llantas de 19 pulgadas, pinzas de freno con los logos «Cupra», además de un nuevo alerón trasero.

Y es que también como sucede con sus otros hermanos de gama, este Seat León ST Cupra estará disponible con dos variantes de potencia, extraida del mismo propulsor 2.0 TSI, una mecánica que ofrece 265 ó 280 CV, pero que en ambos caso eroga un par máximo de 350 Nm. Ambas versiones también estarán disponibles con una caja de cambios manual de 6 velocidades, o con la transmisión DSG, también de 6 relaciones y con levas en el volante. De esta manera se eleva a doce las opciones disponibles dentro de la proliferante familia del León Cupra.

Todos los Seat León ST Cupra cuentan con limitador de velocidad, que «capa» su velocidad punta a 250 km/h, pero en aceleración hay diferencias, ya que las versiones de 265 CV necesitan 6,2 y 6,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h dependiendo de si hemos elegido cambio manual o DSG respectivamente. Ahora bien, si nos decantamos por los 280 CV, éstos demandan 6,1 y 6,0 segundos para cubrir la misma aceleración y también dependiendo de si hablamos del manual o el DSG respectivamente (necesitan dos décimas de segundo más que los Seat León Cupra de cinco puertas). Con todo ello, hablamos de auténticos deportivos, con trajes familiares.

Y hablando de consumos, se conforman con 6,6 l/100 km los manuales y 6,7 l/100 km los equipados con cambio DSG. Ello equivale a unas emisiones que oscilan entre los 154 y los 157 g/km de CO2.

Aquellos padres de familia que busquen una mayor deportividad podrán adquirir el Performance Pack, el cual suma pinzas de freno firmadas por Brembo, llantas específicas y unos neumáticos especiales.

Un equipamiento muy completo

En la dotación de serie de todos los Seat León ST Cupra encontramos elementos como los nuevos faros Full LED, el sistema Media System Plus con pantalla táctil de 6,5 pulgadas o el Cupra Drive Profile que permite seleccionar los modos Confort, Sport y Cupra, un programa este último puesto a punto por Jordi Gené y que afecta al funcionamiento del cambio DSG, al sonido del motor, la suspensión o la dirección. Tampoco podía faltar precisamente una dirección progresiva, un diferencial autoblocante en su eje delantero (no está previsto una versión Cupra con tracción 4Drive), un control de chasis activo DCC…

Tardaremos pocos días en conocer los precios del nuevo Seat León ST Cupra, pero la actual gama oscila entre los 31.920 euros del Seat León Cupra SC 265 CV, y los 34.920 euros del Seat León Cupra 280 CV DSG. Estas versiones familiares podrían costar aproximadamente 1.000 euros más.

Honda CR-V. El primer control de crucero predictivo

Verónica Orihuela
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Honda CR-V. El primer control de crucero predictivo

Honda introducirá en el mercado el primer sistema de control de crucero predictivo del mundo, conocido como control de crucero adaptativo inteligente (i-ACC), capaz de predecir y reaccionar automáticamente ante la incorporación de otros vehículos delante del nuestro sin respetar la distancia de seguridad. Se utilizará en las versiones más altas del nuevo Honda CR-V que estará a la venta en primavera.

El sistema i-ACC, basado en exhaustivas investigaciones sobre los diferentes estilos de conducción europeos, emplea una cámara y un radar para detectar la posición de otros vehículos en la carretera. A continuación, aplica un algoritmo para calcular la probabilidad de que los vehículos de los carriles contiguos se incorporen delante del nuestro sin respetar la distancia de seguridad evaluando las relaciones entre los diversos vehículos, de manera que, al estar equipado con esta tecnología, es capaz de reaccionar con rapidez, seguridad y comodidad.

Complemento a los sistemas tradicionales

El nuevo Honda CR-V para Europa será el primer modelo de Honda en incorporar el i-ACC en los próximos meses, un sistema que complementa al ya existente sistema de control de crucero adaptativo (ACC). Los sistemas ACC tradicionales mantienen una velocidad longitudinal previamente seleccionada, que se reduce únicamente para mantener la distancia de seguridad con respecto al vehículo que circula por delante. No obstante, si un vehículo se incorpora a nuestro carril delante de nuestro coche sin respetar la distancia de seguridad, el sistema ACC tradicional reacciona más tarde, además de requerir una mayor fuerza de frenado.

El sistema i-ACC es capaz de detectar la probabilidad de que el vehículo que se incorpora delante del nuestro no respete la distancia de seguridad hasta cinco segundos antes de que ocurra, así que se ha diseñado para reaccionar con mucha suavidad para no sobresaltar al conductor, que podría no ser consciente aún de ello. En este caso, el sistema acciona inicialmente los frenos solo ligeramente y aparece un icono en la pantalla del conductor para informarle del motivo de la desaceleración. Entonces, procede a aplicar una frenada más notable para adaptar la velocidad de manera que se alcance la distancia de seguridad correspondiente. El Dr. Kleinehagenbrock, responsable del sistema i-ACC en Honda R&D Europe GmbH (Alemania), comenta que «con el sistema i-ACC, los sistemas de control de crucero alcanzan un nivel completamente nuevo al ofrecer lo que denominamos 'seguridad predictiva'».

El sistema i-ACC reconoce también en qué lado de la carretera se encuentra el vehículo equipado con el mismo (ya se trate de un coche con el volante a la izquierda o a la derecha) y detecta automáticamente qué vehículo de los más cercanos es al que hay que prestar más atención en cada momento.

Pensado para Europa

El sistema i-ACC es el resultado de un proyecto de investigación y desarrollo propio de Honda, llevado a cabo por un equipo internacional en Europa y Japón, y específicamente diseñado para las carreteras europeas. Las investigaciones sobre el comportamiento del conductor para desarrollar el algoritmo correspondiente se realizaron por toda Europa.

Por su parte, el Dr. Schmuedderich, responsable del sistema i-ACC en Honda Research Institute Europe GmbH, explica que «el sistema i-ACC supone una innovación importante y un gran paso hacia una nueva generación de sistemas de asistencia al conductor que prevén el comportamiento de otros usuarios de las vías».

Ariel Nomad. Un Atom para disfrutar ensuciándolo

Julián Garnacho
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Ariel Nomad. Un Atom para disfrutar ensuciándolo

Hasta la fecha sólo habíamos visto dos bocetos del nuevo Ariel Nomad. Pero Ariel Motor ha mostrado ya imágenes definitivas y datos sobre su nueva creación, un vehículo extremo que nos permitirá disfrutar como niños fuera del asfalto.

Un buggy para divertirse al máximo

Este nuevo Ariel Nomad toma la base del Ariel Atom, con su singular chasis tubular que le ayuda a ofrecer una gran ligereza (este Ariel Nomad pesa tan sólo 670 kilos). Eso sí, el Ariel Nomad suma respecto al Atom una nueva jaula de seguridad y suspensiones específicas que se «tragan» todo lo que encontramos a nuestro paso cuando nos da por abandonar el asfalto. A ello también ayuda sus neumáticos off-road que son de medida 235/75 R15. Si bien, Ariel ofrece infinidad de extras para adecuar el Nomad a nuestras necesidades.

2,85 kg/CV

Tras los dos asientos del Ariel Nomad encontramos un propulsor 2.4 VTEC de origen Honda. Se trata de un motor atmosférico que proporciona una potencia de 235 CV cuando gira a 7.200 rpm, mientras que su par máximo es de 300 Nm. Se combina con una caja de cambios manual de 6 marchas y toda su potencia se envía a sus dos neumáticos posteriores. Con todo ello, este pequeño buggy de 3,21 metros de largo se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos, mientras que velocidad máxima es de 201 km/h.

Con impuestos, su precio arranca en unos 42.000 euros.

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