La conexión entre el arte y la tecnología es el tema principal de la exposición 'The Future Landscape', en la que participa Hyundai y en la que sus modelos Nexo, Kona EV y Sonata comparten protagonismo con obras de arte creadas con tecnologías innovadoras. La muestra se enmarca dentro del evento 'Christie's Art + Tech 2019 Summit The A.I. Revolución', que explora la forma en que la inteligencia artificial está transformando el mundo del arte y las posibles implicaciones que esto tendrá en el futuro. Ofrece un programa de conferencias, charlas y mesas redondas en las que participan expertos de primer orden, entre ellos los miembros del equipo de diseño de Hyundai.
El evento se celebra estos días en Nueva York, dentro de la Plaza del Rockefeller Center, y la exposición presenta obras de arte creadas con tecnologías de vanguardia por artistas reconocidos como Quayola y Universal Everything junto a los vehículos de Hyundai, que son un ejemplo de la combinación de arte y tecnología.
En el interior de la exposición
En la exposición el Hyundai Nexo se exhibe rodeado de una cascada digital con una cortina de cuerdas IFR que van del suelo al techo, que simboliza el ciclo de electrólisis del agua, proceso que experimenta este SUV de pila de combustible, que solo emite agua al medio ambiente. El Hyundai Kona EV y el Sonata se muestran junto a las obras de los artistas y estudios de arte digital Universal Everything, WOW y Shinseungback Kimyonghun.
Hyundai apoya la fuerte conexión existente entre el arte y la tecnología. Ambas disciplinas se unen a través de nuestra visión de convertirnos en una empresa líder en soluciones de movilidad. A través de este evento esperamos explorar más a fondo la intersección entre el arte y la tecnología, así como su prometedor futuro. Queremos seguir muy involucrados en la evolución de la movilidad sostenible y reflexionar sobre el posicionamiento humano ante la próxima revolución industrial», explicó Wonhong Cho, vicepresidente ejecutivo y director de marketing de Hyundai Motor en la apertura de la exposición.
El exitoso Dacia Sandero también se comercializa en otros muchos mercados, pero por ejemplo en Rusia o Latinoamérica, apuestan por plasmar el rombo de la firma francesa en su parrilla delantera en vez del emblema de Dacia.
Pues ahora estas imágenes llegan desde Brasil. Y en ellas podemos ver cómo será el futuro Dacia Sandero, que también llegará a Europa a no mucho tardar, pues la última actualización es del año 2016.
Un diseño muy Renault
Es cierto que podría tratarse de una generación completamente nueva, aunque también podría ser una completa actualización. Pero eso se sabrá cuando Dacia se pronuncie al respecto.
El frontal de este nuevo Sandero luce un aspecto muy afrancesado, con unas llamativas luces diurnas en forma de 'C' y que tienen tecnología LED. También presenta un nuevo paragolpes, así como una parrilla frontal más atractiva, la cual se combina con un capó que baja más que antes hasta tocarla.
La otra imagen que nos llega desde Brasil es de su zaga y en ella nos encontramos unos pilotos semejantes a los utilizados por modelos como el Mégane, los cuales también tienen iluminación LED, que imaginamos, no será de serie en todos los acabados del Sandero. Su parachoques también tiene un nuevo diseño, al igual que la luna posterior.
Diferentes motores a los que llegarán a Europa
El emblema posterior '1.6' no deja lugar a la imaginación y hace alusión al propulsor 1.6 SCe que se ofrece en Brasil y que eroga 115 CV de potencia. Su particularidad reside en que puede funcionar con gasolina y con etanol, además de estar asociado ahora a un nuevo cambio automático de variador continuo. También se ofrecerá un 1.0 SCe, pero a Europa no llegará ninguno de ellos, pues aquí apostará por los conocidos TCe sobrealimentados, además de por los eficientes Blue dCi en diésel.
Renault no ha facilitado imágenes de su interior, pero también habrá infinidad de mejoras al igual que sucede en su exterior. Pero todavía quedará esperar.
Los SUV Skoda Kodiaq y Karoq, el Octavia y el buque insignia de la marca, el Superb estarán de nuevo en el Tour de Francia (del 6 al 28 de julio), evento del que Skoda es coche oficial por 16 año consecutivo. La marca cederá un total de 250 vehículos a la organización de la carrera, entre ellos un Superb que servirá de 'coche rojo' del director del Tour, Christian Prudhomme, y que será el único vehículo que cruce la línea de meta junto con los ciclistas.
Además de ceder la flota para la carrera, Skoda también patrocina el Maillot verde, que luce durante la carrera el líder de la clasificación y pone en marcha una app del Tour de Francia en la que los fans del ciclismo pueden manternerse al día de todas las noticias relacionadas con la carrera. La aplicación se puede descargar de forma gratuita para Android y iOS y en ella se ofrecerá no solo la clasificación de la carrera, sino también el seguimiento en tiempo real de la misma, los perfiles de los corredores, etc.
En paralelo, la marca también ha lanzado una campaña en medios de comunicación y redes sociales bajo el lema «A la familia más grande de todas: los ciclistas. Y en la web WeLoveCycling.com, ofrece a sus fans la posibilidad de ganar un exclusivo viaje VIP al Tour de Francia.
La 106 edición del Tour de Francia parte este año de Bruselas, en Bélgica, como homenaje al cinco veces campeón del Tour Eddy Merckx que, con un total de 34 victorias de etapa, sigue teniendo el récord. La ruta cubre un total de 3.640 kilómetros, con 21 etapas y un pelotón de 176 ciclistas. El Tour finalizará, como es tradición, en los Campos Elíseos de París el 28 de julio.
Desde el 4 de julio, Opel admite pedidos de su nueva generación del Corsa, el utilitario que llega con esta a la sexta entrega. A lo largo de los 35 años de historia del modelo alemán, se han vendido de él más de 13,6 millones de unidades. Y el nuevo Corsa, el primero que se lanza tras la integración de Opel dentro del Grupo PSA, pretende continuar con el éxito de sus antecesores. Para ello, la marca alemana se ha aprovechado de las virtudes de la plataforma CMP -de la que salen modelos como el nuevo Peugeot 208 o el DS 3 Crossback-, una plataforma multienergía, preparada para admitir motores de combustión y también alternativas cien por cien eléctricas.
Por eso, el nuevo Corsa estrena una version totalmente eléctrica, el Corsa-e, con 330 kilómetros de autonomía, pero no se olvida de los motores de combustión, tanto en gasolina como en diésel. Hace unos días, la marca alemana hizo públicas las diferentes variantes de propulsores para el nuevo Corsa. Pero no había comunicado sus consumos. Pero ahora ya disponemos de toda la información.
La gama mecánica del Corsa se compone de tres alternativas en gasolina, con 75, 100 y 130 caballos y una variante diésel con motor de 100 caballos. Para el cambio, la marca alemana opta por cajas de cambios manuales de cinco y seis marchas y como tope de la gama un cambio automático de ocho velocidades que ofrece por primera vez en este segmento.
Mucho más ahorradores
En cuanto al rendimiento de los motores, el escalón de acceso en gasolina es el motor 1.2 de 75 caballos que homologa un consumo combinado ya sobre el protocolo WLTP de 5,3 l/100 km. Una cifra que mejora claramente los datos de consumo del anterior motor 1.2 de 70 caballos que ofrecía un consumo medio en NEDC de 5,6 l/100 km (el consumo del nuevo Corsa bajo la homologación NEDC es de solo 4,1 l/100 km).
Por encima de este motor aparece el propulsor 1.2 tricilíndrico con 100 y 130 caballos de potencia. En el caso del primero, el consumo medio homologado en WLTP es de 5,3 l/100 km; mientras que el propulsor de 130 caballos ha conseguido una cifra de consumo medio en WLTP de 5,6 l/100 km.
Y para la variante diésel, con motor 1.5 de 100 caballos, la marca alemana ha conseguido registrar un gasto medio en WLTP de solo 4 l/100 km.
La gama del nuevo Opel Corsa, que se puede reservar desde el pasado 4 de julio, se va a estructurar en base a tres niveles de equipamiento: Edition, Elegance y la variante más deportiva conocida como GS Line. El precio de partida en el acabado Edition para la versión 1.2 de 75 caballos es de 16.300 euros, descuentos aparte.
Y esta es la lista de precios de toda la gama
Corsa Edition 1.2 XEL 75 CV Man 5 vel 16.300 euros 11.677 euros con dto
Corsa Elegance 1.2 XEL 75 CV Man 5 vel 18.200 euros 13.577 euros con dto
Corsa Edition 1.2T XHL 100 CV Man 6 vel 17.700 euros 14.191 euros con dto
Corsa Elegance 1.2T XHL 100 CV Man 6 vel 19.600 euros 16.091 euros con dto
Corsa Elegance 1.2T XHL 100 CV Man 6 vel 19.600 euros 16.091 euros con dto
Corsa Elegance 1.2T XHL 100 CV Aut 8 vel 21.700 euros 18.191 euros con dto
Corsa GS Line 1.2T XHL 100 CV Man 6 vel 19.500 euros 15.991 euros con dto
Corsa GS Line 1.2T XHL 130 CV Aut 8 vel 22.300 euros 18.791 euros con dto
Corsa Edition 1.5 D 100 CV Man 6 vel 19.600 euros 16.091 euros con dto
Corsa Elegance 1.5 D 100 CV Aut 8 vel 21.500 euros 17.991 euros con dto
Corsa GS Line 1.5 D 100 CV Man 6 vel 21.400 euros 17.891 euros con dto
Los nuevos modelos compactos cuentan con un nuevo diseño más autónomo que los anteriores. Hay que destacar que es la primera vez que un deportivo compacto muestra la calandra del radiador AMG con el contorno ensanchado hacia abajo y doce lamas verticales. Además, el «morro de tiburón», los faros estrechos y el capó de diseño aerodinámico le dan un empuje de dinamismo.
Otro elemento a destacar es el distintivo faldón delantero, que en el A 45 MATIC+ se distingue por su diseño Jet-Wing. En su lateral llaman la atención sus llantas de 18 pulgadas y 10 radios para los modelos básicos. Los modelos S están equipados con llantas de aleación de 19 pulgadas y 5 radios dobles. Estas se complementan con el sistema de frenos AMG con pinzas de freno en gris para los modelos básicos y en rojo para las versiones S.
En la zaga, se incorporan dos embellecedores redondos en la salida doble de escape de 82 mm de diámetro (90 mm para los modelos S) y un faldón trasero más ancho.
Con un interior deportivo, incorpora el sistema de infoentretenimiento MBUX con su innovador concepto de manejo y visualizado, un volante deportivo multifunción en napa con costuras en contraste y un tapizado de cuero ARTICO con detalles típicos de AMG.
Nuevo motor de cuatro cilindros
El propulsor de 2.0 litros es un motor sobrealimentado de cuatro cilindros con una potencia de hasta 421 CV, superando en 40 CV a su antecesor. También ha aumentado el par máximo, de 47 Nm hasta 500 Nm. El nuevo motor sale de la innovadora línea de producción, siguiendo el principio «One Man, One Engine» de la planta de Affalterbach.
Con dos niveles de potencia, 387 CV para la versión básica y 421 CV para los modelos S, cuentan con una aceleración espectacular. El A 45 S 4MATIC+ puede llegar hasta los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos (CLA en 4 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h; mientras que el modelos básico lo hace en 4 segundos (CLA en 4,1 segundos).
En comparación con el cuatro cilindros que se monta en los modelos 35, se ha girado la posición de montaje del nuevo motor en 180 grados en torno a su eje vertical. Esto conlleva que el turbocompresor y el colector de escape se ubican detrás del motor, mirando al sentido de la marcha.
Este potente motor está asociado a un nuevo cambio de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8G de ocho marchas, que cuenta con una respuesta muy espontanea al acelerar en cualquier margen de velocidad. Además, dispone de la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ con AMG TORQUE CONTROL.
Para aprovechar al máximo a estas bestias, se incorporan seis programas de conducción de AMG DYNAMIC SELECT: Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport+, Individual y Race.
Bugatti calienta motores antes de que se inaugure una nueva edición de Monterey Car Week, que en esta ocasión abre sus puertas el próximo 9 de agosto.
Y es que en ese escenario los chicos de Molsheim van a presentar un nuevo superdeportivo, una criatura realmente exclusiva que servirá de colofón para conmemorar sus 110 años de historia.
Podría ser cualquier cosa… aunque nada asequible
No se conoce ningún detalle por el momento y de ser cierto, seguro que Bugatti nos sorprende los próximos días con nuevas imágenes o vídeos, pero por ahora todo son suposiciones.
Por ahora es imposible saber lo que los de Molsheim presentaran en Monterey, pero se escucha además de esa exclusiva criatura, un Bugatti Chiron Roadster e incluso un Bugatti Chiron Super Sport.
Pero además el nuevo Superb estrena la nueva generación EVO del motor 2.0 TDI de 150 CV, una versión Scout que Motor 16 ya probó hace unos días, unos faros Matrix Full LED opcionales, una nueva pantalla táctil flotante en el centro del salpicadero con diferentes medidas, nuevos sistemas de asistencia al conductor y ligeros cambios estéticos que actualizan su ya de por sí imponente aspecto.
Exteriormente el Superb incorpora una nueva parrilla más grande que sobresale un poco más por abajo hasta el nuevo paragolpes delantero, y a lo ancho hasta llegar a los faros, ahora más estrechos y con tecnología Full LED de serie. Y la forma de los pilotos antiniebla LED inferiores también se ha rediseñado. En la parte trasera, el embellecedor de cromo que conecta los pilotos LED otorga a esa parte del coche un toque más elegante y exclusivo y las letras mayúsculas «SKODA» de lado a lado del portón y en tamaño XL, lucen orgullosas como nunca antes lo habían hecho en ningún otro modelo de la marca. El Superb actualizado también estrena nuevas llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas, así como los colores Negro Crystal y Azul Race, que han sido añadidos a la gama de opciones de personalización.
El nuevo diésel, con consumos sorprendentes
Pero una de las novedades más importantes en esta actualización del Skoda Superb es el nuevo propulsor 2.0 TDI con una potencia de 150 CV. De hecho es el primer motor diésel de la nueva generación de motores EVO en la marca y comparado con su predecesor, han sido optimizados aspectos como la unidad del cigüeñal y los sistemas de escape, el turbo, la inyección de carburante y los sistemas de termocontrol. El resultado es un peso menor, con menos emisiones y un consumo reducido. En el Superb , el 2.0 TDI de 150 CV está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o con una DSG de 7 velocidades, y cumple con la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP. Al volante de esta versión en su variante de cambio manual de seis marchas, hemos apreciado una gran suavidad no exenta de genio cuando se pisa el acelerador con ganas, ausencia de vibraciones y silencio de marcha ayudado sin duda por una consistente insonorización del vehículo.
Por autopista y a 120 km/h hemos medido consumos de risa en modo ECO, con cifras en torno a los 4,5 l/100 km con tres personas y sin equipaje. Y lo cierto es que con una aceleración oficial de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos (sólo dos décimas más que con el 2.0 TDI sin la evolución y la misma velocidad máxima de 221 km/h ) el nuevo propulsor no va nada mal aunque vaya provisto de un sistema SCR con dos catalizadores y doble dosis de AdBlue. Además de esta mecánica el nuevo Superb contará con el 1.5 TSI 150 CV con cambio manual o DSG; el 2.0 TSI de 190 CV con cambio DSG y tracción 4X4; el 2.0 TSI de 272 CV con cambio DSG y tracción total; el 1.6 TDI de 120 CV con cambio DSG y el 2.0 TDI 190 CV con cambio manual o DSG y tracción total. Y como en el coche no se han modificado reglajes de suspensión ni esquemas, el Superb sigue gozando de un comportamiento noble y eficaz aderezado por una tracción total o un sistema de regulación de dureza que ajusta esta para sacarle el máximo partido a un chasis tremendamente eficaz.
Con acceso permanente a internet
El Superb ofrece tres diferentes sistemas de infoentretenimiento, dos de los cuales incluyen función de navegación. Uno es el Bolero, y otro el sistema de navegación Amundsen, que incluyen mapas en una tarjeta SD, ambos recurren a una pantalla táctil de 8 pulgadas. Mientras que el sistema de infoentretenimiento Columbus, el más alto de gama, cuenta con una pantalla táctil de 9.2 pulgadas, un reproductor de DVD y control de voz y gestos. Ademas, una tarjeta SIM proporciona acceso permanente a Internet, así como un punto de acceso WiFi, y permite el uso de la amplia gama de servicios online de Skoda Connect. Y en lo referente a conectividad y seguridad, el Superb sigue heredando todos y cada uno de los sistemas que el Grupo VW monta en sus modelos más modernos. Aunque convendría que revisaran la sensibilidad de la dirección pues en ocasiones y aunque se lleven las manos en el volante, el sistema de seguridad detecta erróneamente que no es así.
El Skoda Superb estará disponible con seis niveles de acabado: Active, Ambition, Sportline, Style, L&K y Scout. Y los precios parten de los 31.590 euros de la versión berlina 1.6 TDI 120 CV y cambio DSG, aunque con motivo del lanzamiento todos los niveles de acabado contarán con unos packs de lanzamiento gratuitos para completar el equipamiento de serie. Todas las motorizaciones salvo los TSI y TDI de 150 CV que llegarán en septiembre, están ya disponibles en los concesionarios. Y para inicios de 2020 estará disponible un Superb 1.4 TSI híbrido enchufable.
Volkswagen acaba de desvelar los primeros bocetos del California T6.1. Esta actualización llegará con novedades para su diseño y motorizaciones. Destaca su nuevo panel de instrumentos digital (opcional), que estará disponible por primera vez en este modelo.
Su tecnología también se ha mejorado con una nueva pantalla táctil, un sistema de infoentretenimiento actualizado que presenta un eSIM que permite conectarse a diferentes sistemas en línea y varios sistemas de asistencia al conductor (mantenimiento de carril, asistente para viento lateral y asistencia de remolque).
En cuanto a su diseño, se han incorporado nuevos faros Full-LED, se ha rediseñado el paragolpes y nuevas llantas de aleación. Su interior también se ha actualizado para mejorar en comodidas y apariencia.
Con motor diésel
La Volkswagen California 6.1 llegará al mercado equipado con un motor turbodiésel de 2.0 litros capaz de desarrollar 199 CV de potencia. Además, la dirección asistida electromecánica sustituirá al sistema asistido hidraúlico.
Esta nueva variante verá la luz en Düsseldorf (Alemania) el próximo mes de agosto. Se trata del modelo camper más vendido del mundo con más de 18.000 de unidades comercializadas por año.
Desde hace algún tiempo se sabía que los chicos de la firma del óvalo azul nos iban a sorprender en el Festival de la Velocidad de Goodwood con una nueva versión de su deportivo Ford GT. Pero sinceramente, creo que no nos esperábamos la locura que han presentado.
Ante tus ojos tienes el impresionante Ford GT MkII, un bólido que sólo se podrá utilizar dentro de un circuito y que ha sido desarrollado acorde a las especificaciones que lucían los Ford GT que vencieron en al año 2016 las 24 Horas de Le Mans.
Tal es su exclusividad que tan sólo se van a producir 45 ejemplares, que se venden por unos módicos 1,2 millones de dólares, el equivalente a 1.065.000 euros al cambio.
Desarrollado junto a Multimatic
Los chicos de Ford Performance han colaborado con sus socios para competición Multimatic, a cuyos talleres se envía cada unidad de este GT MkII desde la factoría de Markham en Ontario, donde se ensamblan a mano junto al resto de los Ford GT.
En las instalaciones de Multimatic, es donde se produce la magia.
Para comenzar, su corazón 3.5 V6 EcoBoost se mejora a conciencia para proporcionar un total de 700 CV de potencia, que todavía no son suficientes para convertirse en el Ford más potente de la historia, honor que tienen los Ford Shelby Mustang GT500 con sus 760 CV. Para que te hagas una idea, eso son como 200 CV más que las versiones de competición por la normativa impuesta por la FIA.
Para digerir mejor esa energía extra se ha tenido que reforzar su transmisión automática de doble embrague, la cual tiene 7 velocidades.
Una de las novedades del 3.5 V6 EcoBoost es que cuenta con un sistema de inyección de agua (como el que estrenó el BMW M4 GTS) que ayuda a enfriar el aire en la admisión, mientras que para refrigerar su transmisión y embrague se nutre de la nueva toma que han colocado en la parte superior de la cubierta del motor.
Como no podía ser de otra manera, tras sus ligeras llantas forjadas de 19 pulgadas y calzadas con gomas Michelin Pilot Sport GT, se esconde un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos, que tienen 395 milímetros delante y 360 milímetros detrás.
Un 400% más de carga aerodinámica
Para adherir su carrocería de material compuesto al asfalto, Ford Performance ha añadido nuevos apéndices aerodinámicos como el splitter delantero, el difusor posterior, el alerón trasero… Gracias a todo ello puede generar un 400% más de carga aerodinámica que los GT normales.
De las versiones de competición hereda su suspensión, por lo que se elimina la adaptativa de las versiones de calle, así como el selector de modos. Ahora bien, gracias a ello se ahorran también 90 kilos de peso y puede soportar aceleraciones laterales de hasta 2,0G.
Su minimalista interior luce un asiento de competición firmado por Sparco. Y es que el del acompañante es opcional. También cuenta con arneses de seguridad y un sistema ideado por el especialista MoTec para mantener informado al piloto durante sus tandas en circuito.
Durante el próximo mes de julio, la Clase E de Mercedes recibirá una actualización, y ofrecerá nuevas versiones. Entre ellas, se encuentra el nuevo E 200 con un sistema de hibridación suave con tecnología EQ Boost basada en una red de 48V, con lo que se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT. Disponible tanto en berlina como Estate, ya se admiten pedidos para nuestro país.
La marca germana incorpora en la Clase E dos nuevas motorizaciones, una gasolina y otra diésel. Esta nueva versión de gasolina E 200 incorpora un motor de cuatro cilindros que es capaz de generar una potencia de 184 CV, con tecnología de hibridación suave (EQ Boost). Con este alternador arrancador accionado por una correa se apoya al motor térmico en las aceleraciones con 14 CV de potencia y un par motor de 160 Nm adicionales.
La nueva versión diésel del E 200 d cuenta con una nueva versión del motor OM654 con 1.6 litros y una potencia de 160 CV, asociados a un cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. Además, están adaptados a la exigente normativa Euro 6d-TEMP.
Opel acaba de abrir los pedidos del Corsa, la nueva generación de su utilitario, del que ha vendido más de 13,6 millones de unidades a lo largo de su historia. Y para esta nueva generación, la sexta de este icónico modelo, la gran novedad reside en la versión cien por cien eléctrica con que va a contar en la gama. El Opel Corsa-e, cuyas primeras entregas no serán hasta principios de año se pone a la venta con un precio de partida, de 29.900 euros, incluidos impuestos y sin descuentos.
La gama del Opel Corsa-e se iniciará con el acabado Selection, que ya ofrece un interesante nivel de equipamiento que cuenta con elementos como climatizador automático con control remoto, freno de estacionamiento eléctrico, arranque sin llave, conexión del smartphone a través de Apple CarPlay y Android Auto, sistema multimedia pantalla táctil a color de 7 pulgadas.
Además, si nos fijamos en asistentes de seguridad y ayuda a la conducción cuenta de serie con dispositivos como el aviso de colisión frontal con frenada automática de emergencia y detección de peatones, y el asistente de mantenimiento de carril. El siguiente nivel de acabado se denomina Edition y su precio es de 30.850 euros.
Versión de lanzamiento First Edition
Y además, la marca alemana pone en el mercado, en el lanzamiento, una version denominada First Edition pensada para los clientes más exigentes, pues incluye un equipamiento exhaustivo con faros LED, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, pintura bitono y cuadro de instrumentos totalmente digital. Todo ello por un precio de 33.600 euros.
Y para esta version First Edition, la marca alemana abre una nueva modalidad de acceso al coche, pues ofrece un alquiler a modo de renting a particulares mediante la cual se puede alquilar un Corsa-e First Edition con todos los servicios incluidos, incluyendo seguro a todo riesgo y mantenimiento, por 14 euros al día.
El nuevo Opel Corsa-e está disponible con un motor eléctrico de 100 kW (136 caballos de potencia) con una autonomía homologada de 330 kilómetros gracias a su batería de 50 kWh de capacidad.
Estos son todos los precios
Corsa-e Selection 136 CV 29.900 euros 28.690 euros con dto
Corsa-e Edition 136 CV 30.850 euros 29.640 euros con dto
Corsa-e First Edition 136 CV 33.600 euros 31.785 euros con dto
Michelin celebra este año un triple aniversario. La marca de neumáticos cumple 130 años, pero además esta fecha coincide con los 110 años del lanzamiento de la versión en nuestro país de la guía Michelin y con un siglo de cartografía en España. Con motivo de estos aniversarios, se ha puesto en marcha la iniciativa #YourMichelinRoadTrips, con la que se quiere dar a conocer cómo ha evolucionado la movilidad y lo que ofrece la marca a sus clientes actualmente.
Con #YourMichelinRoadTrips, la marca invita a compartir este hashtag en redes sociales y, además, propone tres eventos para este verano. El primero ha sido una ruta en automóvil hasta Toledo en la que han participado diferentes medios especializados (entre ellos Motor16) y reconocidos chefs como Óscar Velasco, Ramón Freixa, Mario Sandoval o Paco Roncero. También compartieron la experiencia el actor Maxi Iglesias y el piloto Dani Clos, entre otros.
El segundo de los eventos que organizará Michelin tendrá lugar en septiembre y participarán motocicletas equipadas con neumáticos de la marca que viajarán hasta la ciudad aragonesa de Alcañiz, con motivo del Gran Premio Michelin de Aragón. En noviembre tendrá lugar el último evento, que recorrerá la Ruta de la Plata para finalizar en Sevilla el día 20, coincidiendo con la gala de presentación de la guía Michelin España & Portugal 2020.
130 años de la marca
Michelin nació de la mano de los hermanos André y Édouard Michelin, que en 1889, en Francia, diseñaron el primer neumático de bicicleta desmontable. A este producto, le siguieron muchos otros, entre ellos, el primer automóvil con neumáticos con cámara de aire: el Eclair, en 1895. Y para 2024, la marca tiene previsto lanzar Uptis, una nueva generación de ruedas sin aire, en colaboración con General Motors.
110 años de la guía Michelin España & Portugal
En 1900 nació la primera guía Michelin con tapa roja, gracias a la inquietud de André Michelin, que había trabajado como cartógrafo y conocía las dificultades que afrontaban los automovilistas para llegar a un sitio a otro. La edición española llego 10 años más tarde y en la actualidad incluye más de 200 establecimientos distinguidos con una o más estrellas.
100 años de cartografía
Michelin publicó su primer mapa de carreteras de Francia en 1910 y, desde aquel momento, ha ido adaptándose a los tiempos y a las exigencias de los viajeros. En 2007 presentó sus primeros mapas digitales y en 2010 un mapa interactivo con acceso a través del teléfono móvil. También cuenta con la aplicación ViaMichelin, en la que se pueden encontrar mapas y planos interactivos, hoteles y restaurantes de las guías Michelin, navegación GPS, mapas 3D con guiado de voz, etc.
Después de 1,67 millones de coches vendidos en sus 10 años de historia, el Kia Soul, posiblemente el compacto de estilo más personal del mercado, sigue manteniendo sus líneas maestras en esta tercera generación. Unos rasgos que en mercados como el de Estados Unidos lo han convertido en auténtico icono. Para la tercera generación, que se estrena ahora, Kia mantiene las líneas maestras en su estilo, con esas formas cuadradas a las que ya nos hemos acostumbrado. Pero para la parte tecnológica hay mucha más evolución. Porque si en la segunda generación el Soul estrenó una versión cien por cien eléctrica, ahora, esta nueva entrega solo se va a ofrecer en el mercado europeo con tecnología de propulsión eléctrica.
Aprovechando la plataforma y el desarrollo utilizado por Kia para el e-Niro, el nuevo e-Soul, que ya se ha puesto a la venta en España, va a ofrecer dos versiones que se adaptan a todo tipo de necesidades. Como versión de acceso encontramos un e-Soul con 136 caballos, batería de 39,2 kWh de capacidad y una autonomía de 276 kilómetros. Y una variante más capaz en todos los aspectos, denominada Long Range, que ofrece 204 caballos de potencia, 64 kWh de capacidad de batería y 452 kilómetros de autonomía entre recargas. Unos datos que convierten a este e-Soul en uno de los modelos que con mejor relación entre precio-rendimiento ofrecen.
Mejora la habitabilidad
Porque a estos datos técnicos se unen características propias de una carrocería con grandes virtudes de habitabilidad y espacio. El nuevo e-Soul crece 5,5 centímetros de longitud, mantiene la anchura y gana medio centímetro en altura. De esa longitud exterior aumentada 3 centimetros van a la distancia entre ejes, para ganar en habitabilidad y espacio interior. Así, todas las cotas interiores crecen salvo la altura en las plazas traseras -lleva las baterías debajo- que se reduce 1,5 centímetros. También crece el maletero hasta los 315 litros y si abatimos los respaldos de los asientos -en proporción 60:40- podemos llegar a los 1.339 litros totales.
El espacio y la comodidad están garantizadas, pues gracias a esas formas exteriores la amplitud y la sensación de espacio en el interior es sobresaliente. También el confort y la calidad de acabados. El equipamiento y terminación interior del e-Soul están a gran nivel e incluyen novedades en la marca como una gran pantalla táctil de 10,25 pulgadas no vista hasta ahora en ningún modelo de la marca -el XCeed presentado la semana pasada también dispondrá de ella-. La comodidad interior es de destacar con unos asientos cómodos de firmeza justa, aunque un poco escasos de sujeción lateral. Y el equipamiento para los ocupantes incluye todas las opciones de infoentretenimiento, con conexión del smartphone a través de Apple CarPlay o Android Auto, cargador inalámbrico para móvil. Y esa pantalla de 10,25 pulgadas -que se podrá equipar solo en los acabados superiores- cuenta con una función de pantalla dividida en la que se pueden mostrar diversas informaciones; por ejemplo el conductor puede ver en una zona el navegador y los ocupantes la lista de reproducción de música u otros contenidos. Equipo de sonido Harman Kardon, iluminación personalizada, asientos calefactables y ventilados… son otras alternativas disponibles.
Además de estrenar un sistema telemático denominado UVO Connect, que permite interactuar con el coche desde una app o desde la pantalla táctil. Este dispositivo cuenta con una tarjeta SIM específica para que el coche esté permanentemente conectado a internet. A través de la aplicación UVO Connect se obtienen informaciones como el estado de la batería, o del coche, se puede conocer la ubicación del coche o recibir notificaciones como asistencias o revisiones del coche, etc. Además de puede controlar el climatizador, programar la carga del coche para el momento en el que la tarifa sea la más idónea etc. Y también todo un mundo de notificaciones en tiempo real sobre el estado del tráfico, previsión meteorológica, estaciones y puntos de carga, informacion sobre aparcamientos… Un sistema que conectará a todos los conductores que dispongan de él para ofrecerle información a través de la pantalla táctil del coche, de 10,25 pulgadas, o de sus smartphones.
La parte técnica de la construcción del coche se ha desarrollado sobre una nueva plataforma eléctrica y cuenta con unas baterías, refrigeradas por agua, que ofrecen un 25 por ciento más de densidad energética, con lo que mejoran su rendimiento a igualdad de peso. Van alojadas en el suelo del coche lo que redunda en un bajo centro de gravedad que ayuda a ofrecer un comportamiento sano y aplomado, también ayuda a ese comportamiento una suspensión trasera multibrazo, que mejora el comportamiento de la barra de torsión del anterior Soul. Es básicamente el mismo esquema del e-Niro, con resultados similares sobre la carretera.
Con cuatro modos de conducción
Como en el e-Niro cuenta también con cuatro modos de conducción, que se seleccionan con una botón situado junto a la rueda del cambio. Normal, Sport, Eco y Eco+ son las cuatro posiciones, con esta última como la más 'limpia', pues comporta una velocidad máxima de 90 km/h y una aceleración más suave. También cuenta con cinco niveles de recuperación de energía que se pueden seleccionar a través de las levas en el volante. La leva – aumenta la capacidad de frenada y la tecla + la disminuye. Con su uso, a los pocos minutos te has acostumbrado a no tocar el pedal de freno para nada, pues con solo levantar el pie del acelerador el coche empezar a frenar y si estás en la posición de máxima regeneración, se llega a parar por completo el coche. Algo muy útil sobre todo en circulación urbana.
La batería de sistemas de seguridad y las ayudas a la conducción trae de todo, como asistente de colisión frontal, detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo con parada y arranque automáticos, mantenimiento de carril, detector de fatiga o luces de carretera automáticas.
Pero lo realmente llamativo de este Kia e-Soul viene cuando te pones al volante. Lo comprobamos en una presentación realizada por la marca en Madrid. El recorrido preparado por la organización incluye un total de 87 kilómetros por todo tipo de carreteras -ciudad, autovía, carreteras de doble sentido- para llevarnos a la sierra de Guadarrama. En nuestras manos tenemos la version Long Range, de 204 caballos. Nos ponemos en marcha y el indicador de carga marca una autonomía disponible de 373 kilómetros.
Lo primero que llama la atención es la suavidad con la que se mueve. Sus dimensiones son ideales para callejear por el centro de Madrid hasta que enfilamos hacia la Carretera de Colmenar. Ahí, en autovía, el e-Soul demuestra un empuje instantáneo; jugamos con los modos de conducción y es verdad que en Normal y Sport hay más brío; pero en el modo ECO se va a la perfección y el coche reacciona con prontitud si se lo exigimos, por ejemplo, de cara a un adelantamiento. Abandonamos autovía y nos adentramos por una carretera de curvas, con continuas subidas y bajadas. Es una carretera comarcal de firme irregular, pero el Soul transmite comodidad y aplomo. Y unas reacciones nobles en las curvas. La frenada es muy intuitiva al levantar el pie del acelerador te ayuda a afrontar la siguiente curva a la velocidad correcta y, por criticar algo, la dirección nos parece excesivamente suave sobre todo en modo ECO.
Consumos sorprendentes
Pero el e-Soul solventa con nota el recorrido ofreciendo tacto de coche de verdad -no parece que estemos conduciendo un insulso coche eléctrico- sino más bien lo que podríamos considerar un GTI con propulsión eléctrica. La vuelta, de nuevo por autovía nos devuelve al centro de Madrid, donde comprobamos que tras un recorrido de 87 kilómetros, la autonomía marca 299 kilómetros; es decir, hemos recorrido 87 kilómetros pero 'solo ha gastado' 74. Una media poco por encima de los 16 kWh de consumo, cuando lo homologado en este modelo son 15,7 kWh. Teniendo en cuenta que el recorrido se ha hecho sin buscar el mínimo consumo, a velocidades normales y probando las diferentes alternativas y modos de conducción que tiene el coche, esto nos demuestra que poder conseguir los consumos homologados está prácticamente al alcance de cualquiera sin grandes complicaciones.
El Soul, que se puede cargar desde en un enchufe convencional hasta una toma rápida de 100 kW en solo 42 minutos hasta el 80 por ciento (en un wallbox de 7,2 kW la carga total de la versión de 39,2 kWh será de 6 horas y 10 minutos) se convierte en el segundo eléctrico de Kia, con lo que la marca corena es de las más preparadas para ese inminente futuro eléctrico que se avecina. Y de las que mejor consigue acabar con esa incertidumbre, debido a la autonomía que generan los eléctricos, pues los 452 kilómetros -muy reales- son una cifra que evita muchos sustos. Y todo por un precio que no es barato, pero en el que la relación precio-rendimiento es de las mejores que se pueden encontrar en el mercado. Disponible con tres niveles de acabado, ya está a la venta.
Y es que el salvaje Toyota GR Supra GT4 acabó tercero en la categoría SP8T (y 41º de la general) en las pasadas 24 Horas de Nürburgring.
Ese excelente resultado, unido a la gran expectación que levantó el Toyota GR Supra GT4 Concept que la firma nipona presentó en el Salón de Ginebra ha hecho que finalmente se convierta en una realidad, por lo que los equipos privados de todo el mundo ya pueden encargar el suyo a Toyota Motorsport GmbH, que será el encargado de ensamblar esta máquinas que comenzarán a rodar por los circuitos de medio mundo el año que viene.
Además Gazoo Racing está encantada de convertirlo en realidad, pues estas unidades de competición se emplearán como 'laboratorios' y aseguran que todos los conocimientos recibidos de la competición podrán ser trasladados a futuras versiones e incluso futuros deportivos de calle.
Mantiene su 3.0 TwinPower Turbo
Para poner a punto este GR Supra GT4, Toyota ha contado con los servicios de especialistas como Ravenol (lubricantes), Pirelli (neumáticos) y Akrapovic (escapes).
Su carrocería estará fabricada en acero, mientras que el alerón posterior y los diferentes apéndices aerodinámicos serán de fibra de carbono. También bajo su capó se esconderá el conocido 3.0 TwinPower Turbo, cuya potencia final se desconoce, pero no debería ser muy superior a los 340 CV de las versiones de calle para mantener la fiabilidad. Además, que estas criaturas serán mucho más ligeras que los GR Supra convencionales.
Ese potencial será enviado a las ruedas posteriores por medio de una transmisión secuencial de seis velocidades.
Las suspensiones ofrecerán diferentes regulaciones y tras sus llantas de 18 pulgadas se esconderá un potente equipo de frenos con discos de acero.
Lo que más varía es su interior
Mientras que por fuera parece calcado al prototipo desvelado en Ginebra, su interior varía considerablemente. Y es que el volante convencional se reemplaza por uno abierto y con diferentes interruptores y su salpicadero es mucho más minimalista y cuenta con las pantallas necesarias para mantener informado a su piloto. También hay jaula de seguridad, arneses, asiento de competición, sistema de extinción de incendios…
Por el momento no se conoce su precio ni fecha de lanzamiento, pero que sepas que esta criatura podrá disputar los campeonatos Super Taikyu en Japón, GT4 European Series, VLN Endurance Championship o la Michelin Pilot Challenge en EE.UU. Pero igual para esta última… tendrás que cambiar de suministrador de neumáticos.
El primer deportivo totalmente eléctrico de Porsche ha completado sus primeras vueltas oficiales en la pista del Porsche Experience Centre de Shanghái. Este prototipo, todavía relleno de camuflaje, estará presente en tres continentes durante tres semanas, visitando China, Reino Unido y Estados Unidos. Al volante estará Li Chao, un piloto de la Porsche Carrera Cup Asia.
«Para un deportivo sin concesiones igual que para un confort sorprendente; el chasis del nuevo Taycan cubre una amplia gama de utilización y combina con éxito la precisión de manejo de un vehículo deportivo con el confort de una berlina en viajes largos. Además de su bajo centro de gravedad, el eje trasero direccional también juega un papel crucial«.
Una bala eléctrica
Esta bestia eléctrica es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y llega a los 200 km/h en menos de 12 segundos. Además, su velocidad máxima está marcada en los 250 km/h.
Antes de su llegada al mercado, el Taycan habrá completado unos seis millones de kilómetros de pruebas. Se somete a test exigentes, como la carga de la batería o el control de la temperatura en el grupo propulsor o su interior se somete a situaciones extremas.
Hace sólo unas semanas que fue presentado este actualizado Skoda Superb, una sorprendente berlina (también se comercializa con carrocería Combi) que mide 4,87 metros de longitud y que luce un nuevo aspecto exterior donde paragolpes, faros y otros muchos elementos tienen un nuevo diseño para mantenerlo al día.
El interior también presenta mejoras, pero sigue ofreciendo un espacioso habitáculo donde llama la atención un maletero que parte de los 625 litros de capacidad, aunque en los Combi crece hasta unos sorprendentes 660 litros.
A final de año el híbrido enchufable
Pues esta revitalizada berlina checa ya tiene precios en España, donde llegan un total de 26 versiones, aunque a finales de año la gama se incrementará con la aparición del primer modelo Plug-In Hybrid de la marca.
Seis son las motorizaciones disponibles para estos Superb, por lo que en diésel nos encontraremos con los 1.6 TDI de 120 CV y los 2.0 TDI de 150 y 190 CV de potencia. En gasolina el Superb emplea el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI, disponible con 190 y 272 CV de potencia.
Decir que ambos motores de 150 CV de potencia van a llegar en el próximo mes de septiembre.
Skoda también ofrecerá su Superb en cinco niveles de equipamiento, pero el más interesante será el Style, que ya incorpora las llantas de 18 pulgadas, los faros Matrix LED o el Virtual Cockpit entre otros muchos elementos.
Pues si estás interesado en hacerte con uno de estos Superb, aquí tienes sus precios:
Los amantes de los motores V12 ya tienen disponible en el mercado esta nueva berlina de la que solamente se fabricarán 130 ejemplares. Con un alto nivel de equipamiento de serie, su precio es de 348.878 euros y se comenzará a producir el próximo mes de julio.
El nuevo S 65 Final Edition está disponible tan solo con una pintura metalizada negro obsidiana de alto brillo. Cuenta con llantas de 20 pulgadas en diseño multirradio y las rejillas de entrada de aire en un color especial bronce mate, combinadas con el emblema AMG sobre el montante C. Además, los embellecedores de la salida de escape vienen en negro de alto brillo.
En lo que respecta a su interior, destaca su tapizado de cuero exclusivo napa de color negro con costuras en color de contraste cobre y elementos de adorno en fibra de carbono. Su placa «1 of 30» viene incrustada en la consola central. Sus asientos disponen de hasta 12 motores eléctricos para adaptar sus dimensiones a la estatura y las preferencias del ocupante.
Alcanza los 300 km/h
Este exclusivo modelo cuenta con un motor V12 con 630 CV de potencia y un par máximo de 1.000 Nm entre las 2.300 y las 4.300 rpm. Con el paquete AMG Driver incorporado de serie puede alcanzar los 300 km/h.
Hay mercados, como el norteamericano, donde GS y ES siguen conviviendo, lo cual pone de manifiesto que sí son compatibles -pese a sus parecidos tamaños- y complementarios -el primero apuesta por la tracción trasera, más deportiva, y el segundo por la delantera-. En Europa, sin embargo, el nuevo ES releva al GS, y creemos que Lexus acierta con la decisión, pues la nueva generación del ES -séptima ya, aunque primera que viene a España- es un modelo más vendible. Hablamos de una berlina de 4,98 metros que pugna sin complejos con modelos premium germanos de similar talla o con el Volvo S90, pues por calidad general o tecnología nada tiene que envidiarles.
Y es que esta séptima entrega del ES, que a nuestro país llega sólo en versión híbrida 300h, pone el listón muy alto. Empezando por su nueva plataforma GA-K, que resta peso, aporta rigidez extra a la carrocería -factor decisivo para ganar confort y mejorar el comportamiento- y permite bajar la línea de capó, lo que ayuda a lograr un perfil muy aerodinámico: Cx de 0,26. La silueta lateral es afilada y fluida, aunque quizás por eso la altura al techo en las plazas traseras se ha quedado justa -88 centímetros-, de modo que los que midan más de 1,90 rozarán. La anchura en la segunda fila tampoco bate récords, pero tres adultos pueden acomodarse bien, con la virtud añadida de un túnel central poco voluminoso y un buen hueco para las piernas.
La zaga muy tendida, rematada por un generoso alerón, tampoco contribuye a conseguir un maletero enorme -en todos sus rivales es mayor-, pero sus 454 litros de capacidad suponen un 38 por ciento de mejora frente al anterior ES, e incluso supera los 450 del GS. La clave está en la reubicación de la batería, que mide 12 centímetros menos de altura y ya no va debajo de la zona de carga, sino bajo los asientos traseros. Pero sigue sin haber rueda de repuesto.
Puede que en términos de amplitud no sea la referencia
Pero la atmósfera interior del ES convence desde que abrimos la puerta para acceder. Asientos estupendos por confort y sujeción, inserciones de madera en el caso de la versión Luxury -sus 65.800 euros pueden asustar, pero hay otras cuatro versiones por debajo y arrancan en 45.000-, un salpicadero con personalidad presidido por la instrumentación configurable o la pantalla central de 12,3 pulgadas con navegación, un equipamiento de seguridad fantástico… Pero reconoceré que durante la semana de pruebas no fuimos capaces de habituarnos -hablo en plural por ser opinión generalizada en la redacción- a un mando multifunción poco intuitivo y que exige tacto de cirujano, sobre todo durante la conducción.
Al margen de ese detalle, todo agrada. Los nuevos amortiguadores filtran la carretera y contribuyen a transmitir sensación de aplomo, y la alta calidad se ve en otros puntos que acaban por distinguir a un producto premium de los modelos generalistas, como la presencia y tacto de materiales o mandos, la eficacia de las luces de carretera, el rendimiento del equipo de sonido Mark Levinson de 17 altavoces -también lo lleva de serie el nivel F Sport, de tono deportivo y dotado de llantas de 19 pulgadas-, la eficacia con que entiende los comandos de voz o el buen aislamiento acústico, donde Lexus dice haber invertido tres años.
En la parte mecánica el protagonismo es para un nuevo cuatro cilindros 2.5 atmosférico de gasolina, cuyos 178 CV y 22,5 mkg -par discreto para un propulsor de esa cilindrada- se ven complementados por los 120 CV del motor eléctrico, que lleva el total a 218 CV y autoriza ya unas prestaciones de cierta enjundia, como demuestran esos 8,8 segundos medidos para acelerar hasta 100 km/h o los 6,2 que emplea para recuperar de 80 a 120 km/h. La velocidad punta, eso sí, está autolimitada a 180 km/h; lo que cumple de sobra en territorio ibérico pero, quién sabe, podría ahuyentar clientela alemana por aquello de las 'autobahn'.
Pero más que eso, se nos ocurre como crítica que en modo eléctrico EV no podremos recorrer mucha distancia, pues a poco que aceleremos con fuerza o elevemos la velocidad el motor de gasolina arrancará automáticamente. Es lo que tienen los híbridos convencionales -no enchufables, para entendernos-, que van autorrecargándose en marcha continuamente para gastar de inmediato esa energía y ahorrar carburante. Y en el caso que nos ocupa el objetivo se cumple, pues le hemos medido 6,8 l/100 km reales en nuestro circuito mixto -anuncia 4,5 litros de media-, poco para una berlina de cinco metros con motor de gasolina. De ahí, sin duda, su merecida etiqueta ECO, útil en ciudad.
Los 218 CV se combinan, además, con un cambio automático de variador continuo, o CVT, que representa una evolución frente a sistemas anteriores usados por Lexus, pues ahora cuenta con seis enclavamientos, a modo de desarrollos prefijados. Eso optimiza algo el tacto de conducción a ritmos suaves o medios, pero apenas mejora el panorama si avivamos la marcha, pues el motor se revoluciona bastante al acelerar con fuerza y tampoco ayudará mucho en esa situación que usemos manualmente la transmisión con las levas, pues podemos ordenar subir marcha mientras damos 'gas' generosamente y el motor seguirá aumentando su régimen sin hacernos caso.
Si esa es la de arena, la de cal es un comportamiento seguro, noble y sorprendentemente eficaz, con una mezcla idónea de aplomo y confort, y una alta velocidad de paso por curva. Y del resto, mejor la dirección -rapida y precisa- que los frenos, sólo correctos por las distancias de detención.
LA CLAVE
Es la primera vez que Lexus ofrece en nuestro país el ES, y ha elegido muy buena ocasión para hacerlo: la llegada de la nueva generación, que progresa en todos los aspectos frente a su antecesor. Nueva plataforma, suspensión mejorada, refinamiento digno de la clase superior… Y su mecánica híbrida ocupa menos espacio al tiempo que gana eficiencia.
Tras 17 años, regresa el Ford Puma, pero en esta ocasión vestido de atractivo SUV urbano con 4,19 metros de largo, el cual se va a poner a la venta en Europa a finales de este mismo año, conviviendo con los ya conocidos Ford Fiesta Active y Ford EcoSport, de forma que la familia de vehículos crossover de la firma del óvalo azul crece considerablemente (y es que también llegará el nuevo Kuga y Explorer).
Dicho esto ya sabrás que estará animado por un corazón 1.0 EcoBoost que ofrecerá la tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios, que será una opción en la versión que proporciona 125 CV de potencia, pero de serie en el más potente, que eroga 155 CV. Ambos tendrán cambio manual de 6 velocidades, pero el de 125 CV ofrecerá más adelante un Powershift de doble embrague y 7 relaciones. También más adelante aparecerá un 1.5 EcoBlue diésel con 120 CV, pero no va a llegar el 1.0 EcoBoost de 100 CV que si estará disponible en otros mercados.
Heredaría el motor del Fiesta ST
Pero el deportivo aspecto de este nuevo Ford Puma, sobre todo si nos fijamos en la versión ST Line (del Titanium no hay imágenes, mientras que el Trend no se venderá en España), además del hecho de que esté fabricado sobre la plataforma del Fiesta, hace pensar a las mentes más calenturientas con una posible versión ST, que heredaría el corazón del Ford Fiesta ST.
En este caso contaría con el 1.5 EcoBoost de tres cilindros y 200 CV de potencia, el cual llegaría con cambio manual de 6 velocidades. Su peor aerodinámica y mayor peso respecto al Fiesta hará que sus prestaciones sean algo más discretas que los 6,5 segundos y los 230 km/h de que presume el utilitario para acelerar de 0 a 100 km/h y de velocidad punta, respectivamente. Pero el hipotético Ford Puma ST no andará nada mal.
Ha sido el diseñador Bekim Ajvazi el primero en imaginarlo, aunque ha sido especialmente discreto, pues se limita a añadir los emblemas ST y unas nuevas llantas, cuando la versión definitiva, que hay rumores de que ya han visto rodando en Nürburgring, también tendrá diferentes paragolpes y algunos adornos en su interior, como los deportivos asientos Recaro entre otros.
El pasado mes de mayo eran desveladas las versiones más deportivas y potentes de los Mini Clubman y Mini Countryman, que como es habitual en la firma británica, se acompañan de la denominación John Cooper Works.
Ambos modelos esconden el conocido 2.0 TwinPower Turbo empleado también por algún que otro modelo de BMW, el cual proporciona 306 CV de potencia y 450 Nm de par motor, combinado todo ello con una transmisión automática de 8 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas ALL4.
Presumen de prestaciones
Gracias a todo esto, y a una puesta a punto sensacional, no es de extrañar que el Clubman necesite sólo 4,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que el Countryman demande 5,1 segundos. Además ambos tienen una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Pues ambos deportivos ya se han puesto a la venta en diferentes mercados por todo el mundo, entre los que encontramos Estados Unidos, Reino Unido o Alemania. Precisamente en este último aún no ha llegado el Countryman John Cooper Works, pero si el Clubman.
Pues para que te vayas haciendo una idea de sus precios, por si estás interesado cuando aterricen en España, algo que no debería tardar demasiado, aquí te los dejamos:
Estados Unidos:
– Mini Clubman John Cooper Works: 39.400 dólares (34.910 euros).
– Mini Countryman John Cooper Works: 41.400 dólares (36.680 euros).
Reino Unido:
– Mini Clubman John Cooper Works: 35.360 libras (39.610 euros).
– Mini Countryman John Cooper Works: 36.660 libras (41.070 euros).
