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Acura TLX PMC Edition. Ya se ha puesto a la venta

Julián Garnacho
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Acura TLX PMC Edition. Ya se ha puesto a la venta

El exclusivo Acura TLX PMC Edition no tiene secretos, pues la firma premium de Honda para Estados Unidos anunció todos los detalles de esta llamativa edición especial en el pasado Salón de Nueva York. Si bien, es ahora cuando allí se han puesto a la venta las 360 unidades que se van a fabricar de forma artesanal en las mismas instalaciones donde se ensamblan los deportivos Acura NSX… Vamos, 'nuestro' Honda NSX.

Y es que PMC hace alusión al centro Performance Manufacturing Center que Acura tiene en Marysville, Ohio, el mismo lugar de donde salen los mencionados Acura NSX.

Requiere de cinco días para pintarlo

Allí estos TLX PMC Edition se someten a un exhaustivo trabajo de ensamblaje y de pintura, pues sólo este último proceso requiere de cinco días, en los que se aplica un avanzado tono que combina nanopigmentos y que se conoce como Valencia Red Pearl. Por cierto, el único coche que lo usaba hasta la fecha era el NSX.

Ese color se combina con detalles en negro brillante, tono en el que también se pintan sus llantas de 19 pulgadas o su doble salida de escape. Y para mantener el brillo hasta la entrega del vehículo, cada ejemplar es transportado desde el centro PMC hasta el concesionario en un contenedor especial en el que viaja sólo.

Dentro también tiene detalles especiales, rebosa equipamiento y utiliza el mismo 3.5 V6 i-VTEC del resto de Acura TLX, el cual eroga 290 CV y se asocia a un cambio automático de 9 velocidades y a un sistema de tracción total SH-AWD con vectorización del par motor.

Pues quien desee hacerse con una de estas exclusivas criaturas deberá desembolsar en Estados Unidos nada menos que 50.945 dólares, lo que equivale a unos 45.135 euros. Para que te hagas una idea, un Acura TLX A-Spec con esta misma mecánica cuesta allí 44.800 dólares, unos 39.690 euros. Y es que la exclusividad se paga.

Nissan Navara 2019. Ya tiene precios en España

Julián Garnacho
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Nissan Navara 2019. Ya tiene precios en España

El pasado mes de junio los chicos de Nissan anunciaban un actualizado Navara, el cual ahora se lanza en España.

Para adaptarse a la normativa Euro 6d TEMP, su corazón 2.3 dCi ha tenido que ser debidamente actualizado, pero se sigue ofreciendo con 163 y con 190 CV de potencia. Todos se asocian a un sistema de tracción total conectable y a una transmisión manual de 6 velocidades, aunque el más potente puede tener cambio automático de 7 velocidades.

Más confortable y capaz

Con el fin de mejorar su confort de marcha, Nissan ha revisado la suspensión posterior, pero también se consigue mejorar su capacidad de carga, que se incrementa en 135 kilos. Y para rematar la jugada, también estrena el nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8 pulgadas entre otras cosas.

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Pues estos actualizados Nissan Navara ya están disponibles en España, donde aterrizan con cinco niveles de equipamiento. Y para que te hagas una idea, estos son sus precios para las versiones de cabina doble y matriculadas como turismo. Eso sí, incluyen descuentos:

– Nissan Navara 2.3 dCi 163 CV 4×4 Visia: 21.127 euros.

– Nissan Navara 2.3 dCi 163 CV 4×4 Acenta: 22.824 euros.

– Nissan Navara 2.3 dCi 163 CV 4×4 N-Guard: 23.471 euros.

– Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV 4×4 N-Connecta: 24.410 euros.

– Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV 4×4 Acenta: 24.476 euros.

– Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV 4×4 N-Guard: 26.735 euros.

– Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV 4×4 Tekna: 28.017 euros.

– Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV 4×4 AT7 N-Connecta: 25.624 euros.

– Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV 4×4 AT7 Acenta: 25.814 euros.

– Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV 4×4 AT7 N-Guard: 27.947 euros.

– Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV 4×4 AT7 Tekna: 29.229 euros.

Toyota. Apuesta por la energía solar

Verónica Orihuela
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Toyota. Apuesta por la energía solar

Toyota acaba de anunciar un nuevo plan conjunto para iniciar pruebas en carreteras públicas que empezarán a finales de este mismo mes. Estas pruebas buscan evaluar la eficiencia de combustible de los vehículos electrificados equipados con placas solares de alta eficiencia, así como la autonomía.

Sharp se ha encargado de modular sus celdas de batería solar, que se desarrollaron para un proyecto liderado por NEDO, para crear paneles solares. Ahora, Toyota ha instalado esta tecnología en el techo, el capó y otras partes del Prius PHV produciendo un vehículo que se probará en distintas carreteras públicas. Con ello, ha podido producir una energía de unos 860W, que es aproximadamente 4,8 veces mayor si lo comparamos con el modelo comercial Prius PHV.

Como novedad, este vehículo de prueba viene equipado con un sistema que carga la batería mientras está estacionado y también mientras está en marcha, una mejora que hará que pueda aumentar la autonomía manejando con motor eléctrico y la eficiencia de combustible. Los paneles permitirían que el vehículo se desplazase 44,5 km/día graciás a la carga en modo estático, que se podría incrementar hasta los 56,3 km.

Creación de un nuevo mercado

La marca nipona realizará estas pruebas en Toyota City, Aichi Prefecture, Tokio y en otras áreas. Se evaluarán los beneficios en función de las mejoras en la reducción de CO2 y la cantidad de veces que el vehículo necesite recargarse. El objetivo prioritario es contribuir a la creación de un nuevo mercado de paneles de baterías solares.

Este boceto adelanta un nuevo Hyundai. ¿Qué será?

Julián Garnacho
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Este boceto adelanta un nuevo Hyundai. ¿Qué será?

El misterio rodea por completo a esta imagen que Hyundai ha lanzado anunciando un nuevo modelo desarrollado para el mercado europeo.

Este primer 'teaser' deja ver la parte final del techo, el pilar C y la forma de su piloto posterior. Pero aquí acaba la historia, porque con eso sólo podemos generar suposiciones, como por ejemplo un utilitario que sería el sucesor del actual Hyundai i20, un SUV urbano que podría ser el Hyundai Venue para Europa… Y así podríamos estar un buen rato.

¿Lo veremos en Fráncfort?

Independientemente de ello, lo más seguro es que la firma coreana desvele este nuevo vehículo en el próximo Salón de Fráncfort que se celebra en el mes de septiembre, pero no te preocupes, porque antes irá lanzando otras imágenes que nos irán poniendo en aviso.

Renault trabaja con el Mégane híbrido

Javier Montoya
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Renault trabaja con el Mégane híbrido

Renault ha anunciado su intención de electrificar su gama de modelos dotándolos de diferentes alternativas tecnológicas que no hagan cambiar los hábitos a los conductores. La marca francesa, que ya dispone de modelos cien por cien eléctricos y es una de las más activas con esta tecnología -de hecho el Zoe es el eléctrico más vendido de Europa- quiere ofrecer otras opciones, con variantes híbridas e híbridas enchufables.

La firma del rombo ya ha confirmado que a partir de 2020 empezarán a llegar híbridos y plug in a sus gamas del Clio, Captur -que acaban de renovarse- y también al futuro Mégane, que está en plena fase de desarrollo, tal como hemos visto hace solo unos días en una tanda de fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix.

Híbrido enchufable y también híbrido

Y ahora hemos vuelto a cazar varios prototipos del nuevo Mégane que, como se aprecia, cuenta con unos guardabarros traseros más anchos. Y además disponen de una segunda 'tapa de combustible' en la parte trasera izquierda. Una tapa que será la toma de corriente; por lo que estamos hablando de que este Mégane será la versión híbrida enchufable.

Una tecnología que se sumará a la variante híbrida, con la nueva tecnología E-Tech, que se ha anunciado como una gran novedad tecnológica en el nuevo Clio, cuando llegue en 2020, asociando un motor de gasolina 1.6 con dos motores eléctrico. Una tecnología que permitirá al Clio recorrer hasta 5 kilómetros en modo totalmente eléctrico hasta una velocidad máxima de 80 km/h.

Fiat 500 Dolcevita. Nueva edición especial con mucho glamour

Verónica Orihuela
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Fiat 500 Dolcevita. Nueva edición especial con mucho glamour

Fiat está celebrando el 62 aniversario de uno de sus iconos, el 500. Por ello, se acaba de estrenar la edición especial 500 Dolcevita, que toma los valores del auténtico glamour italiano y el estilo de vida de aquellos años.

Esta nueva edición especial 500 Dolcevita, que destaca por su exclusividad y elegancia, viene con una carrocería pintada en Blanco Gelato, con una línea roja, blanca y roja alrededor de la cintura del vehículo. En la zaga se ubica un logo cromado «Dolcevita» en cursiva que se complementa con la moldura cromada del capó, las carcasas cromadas de los retrovisores y con la moldura lateral con la etiqueta «500». Además, incorpora unas llantas de aleación de 16 pulgadas con acabado diamantado y un techo de cristal Skydome (para la versión berlina).

Si nos centramos en la versión descapotable, por primera vez en este modelo, viene equipado con una capota de rayas horizontales blancas y azules con el logo rojo «500» bordado. También se realizarán distintas celebraciones para conmemorar el décimo cumpleaños del 500 descapotable. Este modelo se caracteriza por sus inserciones en madera, que se fusiona con la última tecnología y por sus nuevos asientos de piel Frau en color marfil con el logo 500 bordado y ribetes rojos.

Con 69 CV de potencia

Tanto para la versión berlina como para la descapotable, la gama de motores para esta versión especial incluye el motor 1.2 de 69 CV de potencia asociado a un cambio manual o a uno automático Dualogic.

El nuevo 500 Dolcevita, que está disponible desde 15.650 euros, se une a la colección de más de 30 ediciones especiales que se han lanzado en los últimos 12 años.

Mini Cooper SE. El primer eléctrico de la firma británica

Julián Garnacho
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Mini Cooper SE. El primer eléctrico de la firma británica

Mini acaba de presentar su primer vehículo totalmente eléctrico. Se trata de este Mini Cooper SE, el cual presume de tener un motor con 184 CV de potencia y de ofrecer una autonomía de hasta 270 kilómetros en ciclo WLTP.

Fabricado en la misma factoría de Oxford que el resto de los Mini, esta versión eléctrica esconde un paquete de baterías de iones de litio en el piso del vehículo, de forma que no resta un ápice de funcionalidad al interior de este utilitario con 3,82 metros de longitud. Es por lo tanto que mantiene sus cuatro plazas y un maletero con 211 litros de capacidad.

Excelentes prestaciones

Según afirma la firma británica, este Mini Cooper SE presume de poder acelerar de 0 a 60 km/h en sólo 3,9 segundos. Los 100 km/h los alcanza en 7,3 segundos y su velocidad máxima está limitada a 150 km/h.

Ese motor eléctrico también ofrece un par motor de 270 Nm (se trata del mismo motor empleado en los BMW i3), y junto a sus 184 CV se envían a las ruedas delanteras. Y por cierto, en su exterior contará con unos altavoces que emitirán sonido para advertirnos de su presencia.

Esas baterías tienen una capacidad de 32,6 kWh, lo que se traducen en autonomías que pueden oscilar entre los 235 y los 270 kilómetros. Se pueden recargar en un Wallbox en apenas tres horas y media, además de que admiten recargas rápidas a 50 kW, por lo que en apenas 35 minutos dispondremos del 80% de su capacidad (para unos 216 kilómetros).

El conductor contará con cuatro modos de conducción denominados Sport, MID, Green y Green+, además que desde su palanca de cambios se podrá regular la intensidad de la recarga en las deceleraciones.

Inspirados en los Cooper S

Dinámicamente este Mini Cooper SE será sensacional y lucirá una puesta a punto semejante a la del resto de sus hermanos. Lo curioso es que esta versión eléctrica, que como el resto, tiene tracción delantera, pesa sólo 145 kilos más que un Mini Cooper S equipado con cambio Steptronic (son 1.365 kilos), pero tiene un centro de gravedad posicionado 30 milímetros más bajo.

Mini se ha inspirado en los deportivos Cooper S para diseñar esta versión eléctrica, por lo que luce su característica toma de refrigeración en el capó delantero, si bien, la parrilla frontal está carenada para mejorar la aerodinámica. Presenta también toques en un vibrante color amarillo y unas llantas asimétricas de 17 pulgadas, las cuales serán opcionales, pues las de serie tienen 16 pulgadas.

Su equipamiento será muy completo, pues contará con iluminación Full LED exterior, pantalla táctil de 6,5 pulgadas, sistema de navegación, un cuadro de instrumentos digital eDrive, climatizador automático de dos zonas con calefacción auxiliar…

Ahora sólo queda saber cuando se lanza al mercado y los precios que tendrá este exclusivo Mini eléctrico.

El último Corvette con motor delantero se subasta por 2,7 millones de dólares

Julián Garnacho
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El último Corvette con motor delantero se subasta por 2,7 millones de dólares

No vamos a tardar demasiado en conocer la octava generación del deportivo Corvette, pues la firma americana confirmó que sería el próximo 18 de julio cuando vería la luz. Esta criatura presentará la particularidad de ser la primera en tener un motor colocado en posición central. Aunque esa seguro que no es la única sorpresa de este futuro Corvette C8.

Pero aunque se encuentre a las puertas de su debut, el Corvette C7 sigue teniendo un gran atractivo para muchos clientes que buscan un deportivo. Tanto es así, que se llegan a pagar cuantías ilógicas, aunque en esta ocasión se ha hecho por una buena causa.

Subastado por Barrett-Jackson

Y es que los especialistas de Barrett-Jackson han subastado el último Corvette C7 que será fabricado y por tanto debemos hablar del último Corvette que será ensamblado con un motor en posición delantera. Se trata de este Z06 en color negro y que habitualmente en Estados Unidos tiene un precio de partida de 80.900 dólares, lo que vienen a ser unos 71.210 euros.

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Si bien, Dan Snyder, el dueño de la empresa de medios digitales inLighten y fundador del equipo Dan Snyder Motorsports, ha pagado en dicha subasta la friolera de 2,7 millones de dólares, que equivalen a unos 2.376.540 euros. Algo más que un Corvette Z06 'cualquiera'.

Todo este dinero será destinado a la fundación Tunnel to Towers Foundation, que se encarga de ayudar a militares que presentan alguna discapacidad, por lo que la cuantía desembolsada tendrá un buen final.

Como te detalle te diré que el propio Dan Snyder el año pasado también se hizo en diferentes subastas con los últimos Dodge Viper y Dodge Challenger SRT Hellcat Demon que fueron fabricados.

SSC Tuatara. El primero ya está casi a punto

Julián Garnacho
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SSC Tuatara. El primero ya está casi a punto

Hace prácticamente un año que la firma americana Shelby SuperCars presentaba en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach su impresionante SSC Tuatara 'definitivo'. Y desde entonces apenas se han tenido noticias sobre esta singular criatura. Hasta ahora.

Y es que la compañía de West Richland ha confirmado que el primero de los 100 Tuatara que van a fabricar de forma totalmente artesanal está prácticamente a punto, pues sus ingenieros están ultimando los últimos detalles antes de su entrega con diferentes pruebas dinámicas en circuito, con el fin de que nada falle en este bólido tan poderoso y exclusivo.

Genera hasta 1.750 CV de potencia

Ahora bien, esta máquina llegará a casa de su afortunado propietario en el tercer trimestre del año.

Mecánicamente no hay sorpresas, pues este deportivo fabricado por completo en fibra de carbono (pesa sólo 1.247 kilos) sigue apostando por un todopoderoso corazón 5.9 V8 Biturbo, el cual es capaz de generar la friolera de 1.750 CV de potencia cuando es alimentado por etanol E85. Y a pesar de todo, presume de arrojar sólo 194 kilos en la báscula.

Presume de ofrecer un coeficiente aerodinámico de sólo 0,279, lo que ayuda a ofrecer una velocidad punta, que Shelby SuperCars estima superior a las 300 millas por hora. Y eso son más de 483 km/h, suficientes para poner en serios apuros a criaturas como el Hennessey Venom F5, el Koenigsegg Jesko o el Bugatti Chiron entre otros.

Audi SQ8. Ya sabemos su precio en Alemania

Julián Garnacho
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Audi SQ8. Ya sabemos su precio en Alemania

La inmensa mayoría de los fabricantes de automóviles está abandonando sus propulsores diésel, pero Audi no es una de ella. Es más, este tipo de mecánicas las está llevando a su máximo exponente para animar a sus versiones más deportivas. Y ese es el caso del nuevo Audi SQ8, un sorprendente SUV cuyo 4.0 V8 TDI dotado con doble turbocompresor y un compresor eléctrico (el el mismo motor de los Audi SQ7 y añade la tecnología de 48 voltios), el cual es capaz de proporcionar 435 CV de potencia y 900 Nm de par motor.

Asociado a un cambio Tiptronic de 8 velocidades y un sistema de tracción total Quattro, este impresionante SUV presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Por si fuera poco, firma un gasto medio de 7,8 l/100 km en ciclo WLTP.

Aquí podría rondar los 111.600 euros

Pues este sorprendente SUV ya se puede reservar en Alemania, donde tiene un precio de 102.900 euros. Para que te hagas una idea, eso vienen a ser unos 25.600 euros más de lo que en Alemania cuesta un Audi Q8 50 TDI, cuyo 3.0 V6 TDI tiene 286 CV de potencia.

Si esa diferencia se traslada a España, este SQ8 tendría un precio de unos 111.600 euros, pero estaremos pendientes a que la firma de los cuatro aros confirme la tarifa que tendrá aquí.

Porsche 911 RSR. Evoluciona para mantener su título mundial

Verónica Orihuela
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Porsche 911 RSR. Evoluciona para mantener su título mundial

La nueva bestia alemana, de nuevo desarrollo y ajustado a la normativa FIA GTE, ha evolucionado en todos los aspectos respecto a su predecesor, con el que la marca conquistó el Campeonato del Mundo de Resistencia, así como las 24 Horas de Le Mans o las pruebas del certamen IMSA 2019 de Sebring y Road Atlanta.

Según ha explicado el Director de Competición para los GT oficiales, Pascal Zurlinden, se ha logrado un avance significativo en el desarrollo del vehículo para los próximos tres años de homologación en los apartados de conducción, eficiencia, durabilidad y facilidad de asistencia, renovando el vehículo en un 95%.

Con 515 CV de potencia

En cuanto a su propulsor, sigue confiando en un motor atmosférico de seis cilindros. Está ubicado delante del eje trasero y cuenta con una cilindrada de 4.194 cc, produciendo unos 515 CV de potencia, Se trata del motor bóxer más grande que se ha montado en un 911 oficial. Está asociado a una caja de cambios secuencial de seis marchas, más rígida y de peso optimizado. Además, ahora los dos tubos de escape salen por el lateral, por delante de las ruedas traseras.

Esta ubicación de los tubos de escape deja espacio al difusor del Porsche 911 RSR, que genera más carga aerodinámica.

El habitáculo del nuevo Porsche 911 RSR se ha rediseñado para una mayor facilidad de uso. Esto se ha realizado teniendo en cuenta los comentarios de los pilotos de Porsche. Al igual que su antecesor, la carrocería de plastico reforzada con fibra de carbono se puede reemplazar rápidamente. Además, se han incorporado nuevos elementos de seguridad activa y pasiva.

El nuevo modelo ha sido presentado el pasado 6 de julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood (Gran Bretaña). Debutará en competición en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA que se celebrará en Silverstone el 1 de septiembre.

De Tomaso P72. Belleza clásica

Julián Garnacho
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De Tomaso P72. Belleza clásica

De Tomaso vuelve por la puerta grande. Nada de vehículos eléctricos, ni SUV, ni cosas parecidas como se temía desde un principio. De Tomaso regresa con este impresionante P72, un bólido que transmite la clásica esencia de los deportivos de la década de los años 60.

Y es que ha sido precisamente en el Festival de la Velocidad de Goodwood donde ha sido presentada esta criatura, justo en el momento exacto para conmemorar los 60 años de historia de esta legendaria firma automovilística.

Inspirado en un prototipo que no vio la luz

Sus diseñadores han tomado como punto de partida el prototipo P70, una criatura que nunca llegó a materializarse y que era un proyecto que iniciaron en el año 1964 nada menos que Alejandro de Tomaso y Carroll Shelby.

Como puedes apreciar, su carrocería luce líneas de antaño y se combina con detalles en color cobre. Precisamente ese material está presente en su habitáculo, que también emana clasicismo y que presume de artesanía en el tapizado en cuero por ejemplo.

Sorprende el singular soporte para el selector del cambio de marchas, el cual deja sus engranajes a la vista, el cual podría estar conectado a un propulsor V12 atmosférico. Si bien, De Tomaso ha sido bastante conservador con los detalles facilitados.

Pero como curiosidad decirte que esta firma ha regresado a la vida gracias al grupo Ideal Team Ventures, que adquirió los derechos de la firma en el año 2014 y que también es propietaria de Apollo Automobili.

Tiene un chasis de fibra de carbono

Y es que tanto el Apollo IE como este De Tomaso P72 comparten el mismo chasis monocasco de fibra de carbono, lo que también hace pensar en que utilizarán ese corazón V12 de origen Ferrari. También hay rumores de que en este deportivo se podrían decantar por un V8. No obstante De Tomaso se caracterizó por emplear este tipo de mecánica en Estados Unidos. Y ahora podría ser igual.

Lo que si es cierto es que tan sólo se van a fabricar 72 unidades, que ya se pueden reservar siempre y cuando dispongas de los 750.000 euros sin impuestos que cuesta cada una de estas piezas. Además que sepas que está homologado para poder circular por carreteras de Europa, Oriente Medio, Asia y Estados Unidos.

Audi R8 LMS GT2. 640 CV y 1.350 kilos

Julián Garnacho
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Audi R8 LMS GT2. 640 CV y 1.350 kilos

La firma de los cuatro aros ha presentado en Goodwood este impresionante Audi R8 LMS GT2, un bólido que podrá competir en la categoría GT2 a partir del año que viene junto a la también nueva criatura de sus 'primos' de Zuffenhausen.

Desarrollado por los expertos de Audi Sport, esta criatura exclusiva para circuito dicen que comparte un 55% de sus componentes con un Audi R8 de calle. Si bien, el resto del 45% del vehículo ha sido creado exclusivamente para sacar su máximo rendimiento.

Exclusivo para competición

Para comenzar, su carrocería recibe nuevos componentes aerodinámicos creados en fibra de carbono. Entre todos ellos destaca el imponente alerón posterior o el difusor trasero. Fuera también hay llantas de 18 pulgadas y nuevas tomas de refrigeración para mantener sus componentes mecánicos en temperatura.

Entre ellos hay una toma de admisión sobre el techo que ayuda a su 5.2 V10 FSI a respirar perfectamente. Este corazón atmosférico es capaz de generar 640 CV de potencia, que son enviados a las ruedas traseras por medio de un cambio S tronic de 7 velocidades. Toda la electrónica ha sido creada para rodar en circuito y además cuenta con barras estabilizadoras activas entre otros muchos elementos que condicionan su dinámica.

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El habitáculo cuenta con todo lo necesario para disfrutar de la conducción y añade asientos ligeros, arneses de seguridad, jaula interior, sistema de extinción de incendios… Y todo esto ayuda a rebajar considerablemente su peso, porque esta máquina sólo pesa 1.350 kilos, lo que son 100 menos de lo que pesa un Audi R8 LMS GT4.

Si estás interesado en hacerte con una de estas criaturas de Audi Sport, decirte que están pidiendo 338.000 euros sin impuestos.

Odyssey 21. La Fórmula E sale al campo

Julián Garnacho
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Odyssey 21. La Fórmula E sale al campo

Hace ya unos cuantos meses que el 'mandamas' de la Fórmula E, Alejandro Agag, anunció que en un futuro no muy lejano habría una competición off-road que se disputará con vehículos eléctricos.

Pues ese día ha llegado y en el pasado Festival de la Velocidad de Goodwood se presentó este sorprendente Odyssey 21, el buggy con el que el año que viene comenzará a disputarse el campeonato Extreme E, que recorrerá medio mundo y que contará con circuitos de todo tipo, pues se correrá en arena, barro, nieve e incluso hielo.

12 vehículos para 2020

Este Odyssey 21 por el momento es un prototipo que ha comenzado su fase de desarrollo para estar a punto para el año que viene. No en vano, a comienzos de 2020 deben entregar los primeros 12 vehículos, que utilizarán un mismo chasis tubular de acero fabricado como el resto del vehículo por Spark Racing Technologies en Tigery, Francia.

Todos ellos también emplearán las mismas suspensiones, frenos, neumáticos, baterías… Por cierto, estas últimas suministradas por Williams Advanced Engineering. Ahora bien, los diferentes equipos podrán desarrollar sus propios motores, que deben tener limitaciones en cuanto a potencia, con un máximo de 400 kW (unos 550 CV de potencia) y 920 Nm de par motor. Y también podrán diseñar diferentes partes de su carrocería, como las protecciones o los faros para darles un aspecto más común y que siga sus propósitos comerciales.

Este Odyssey 21 mide 4,40 metros de largo, 2,30 metros de ancho y 1,86 metros de alto, y pesa unos 1.650 kilos, prácticamente lo que dos monoplaza de Fórmula E. A pesar de ello, presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar los 200 km/h, suficientes para ofrecer un sensacional espectáculo.

Volkswagen ID.R. Más rápido que un Fórmula 1

Julián Garnacho
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Volkswagen ID.R. Más rápido que un Fórmula 1

En el año 1999 el piloto Nick Heidfeld saltaba a la subida a Goodwood con su imponente McLaren-Mercedes MP4/13 y paraba el crono en 41,6 segundos.

Desde entonces ese ha sido el récord absoluto, porque ahora ha llegado al Festival de la Velocidad de Goodwood el incombustible Volkswagen ID.R para darse junto a su experimentado piloto, Romain Dumas, otro auténtico festival.

Y es que este bólido eléctrico, que actualmente ostenta el récord absoluto en Pikes Peak, además del récord del eléctrico más rápido en Nürburgring, ha parado el crono en unos sorprendentes 39,9 segundos, siendo 1,7 segundos más rápido que el monoplaza de Fórmula 1.

Con unas baterías específicas

Para conseguirlo esta criatura cuenta con diferentes ajustes en su aerodinámica, además de utilizar una batería más pequeña que para competir en Pikes Peak o Nürburgring, por lo que pesa menos de 1.000 kilos incluyendo el piloto.

Si bien la temporada para esta criatura de la firma alemana no ha finalizado, porque a finales de este mismo año pretenden establecer un nuevo registro en la 'Puerta del Cielo', una carretera de 11 kilómetros con 99 curvas que discurre por la montaña Tianmen en China.

Pero visto lo visto, no tendrá emoción y el récord se lo llevará en el bolsillo.

Renault Kangoo 2020. Las primeras fotos

Javier Montoya
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Renault Kangoo 2020. Las primeras fotos

Hace unas semanas se filtró a través de internet una imagen que podría ser la definitiva del futuro Renault Kangoo. Y ahora ya podemos confirmar que Renault trabaja en la nueva generación de su modelo comercial/multiusos; porque aqui están las primeras fotos espía de pruebas en carretera del Kangoo.

Aunque, evidentemente, es mucho más llamativa la foto filtrada que las que han tomado nuestros colegas de CarPix. Porque lo que ellos han fotografiado es un prototipo completamente camuflado y tapado que prácticamente no muestra nada.

Basado en el Kangoo ZE Concept

Pero con un poco de imaginación y algunas pistas nos podemos hacer una idea de qué tenemos que esperar en el nuevo Kangoo. Un modelo que se va a inspirar en el concept Kangoo ZE del que según Laurens van den Acker, responsable de Diseño de la marca francesa toma el 80 por ciento de sus rasgos.

Con eso, por tanto, se garantiza que el nuevo Kangoo tendrá una estética más atrayente, con menos rasgos de furgón puramente comercial, alejándose de esas líneas tan cuadradas. Eso sí, no está previsto que el cambio de estilo signifique una merma en las capacidades como vehículo comercial del nuevo Kangoo, que mantendrá excelentes capacidades.

En cuanto a la parte mecánica, el nuevo modelo optará por versiones diésel, las más ahorradoras para el trabajo diario. Y también por una versión eléctrica, como ya ha estado disponible en la actual generación del Kangoo.

Kia XCeed. Ya tiene precios para el Reino Unido

Verónica Orihuela
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Kia XCeed. Ya tiene precios para el Reino Unido

El nuevo Kia XCeed se une a la famosa gama Ceed, con un nuevo estilo de carrocería. Cuenta con una distancia al suelo más alta, es 85 mm más largo y 43 mm más alto que la versión hatchback, y una línea de techo más inclinada que se encuentra más abajo que un SUV. Ya está disponible para pedido en el Reino Unido desde 23.200 euros.

Su exterior, en comparación con el hatchback Ceed, dispone de un capó más largo, más alto y más deportivo, una parrilla frontal de doble hoja, adorno de cromo satinado, un nuevo parachoques y nuevos faros LED. Además, incorpora unas llantas de aleación de 16 o 18 pulgadas.

En su interior destaca un nuevo sistema de pantalla panorámica TFT LCD de 10,25 pulgadas, con el nuevo sistema de telemática UVO CONNECT, que ofrece información del tráfico, el clima y la disponibilidad de aparcamiento.

Con los motores más modernos

En cuanto a su gama mecánica, la firma coreana apuesta por su gama de motores más moderna, tanto en gasolina como en diésel.

En gasolina encontramos el 1.0 T-GDi de tres cilindros y 120 CV de potencia con 172 Nm de par máximo. Asociado a una caja de cambios manual de seis marchas, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanzar los 186 km/h. Un escalón por encima está el 1.4 T-GDi de 140 CV y 242 Nm de par máximo. Llegará con cambio manual de seis velocidades o una automática de siete. El tope de la gama de gasolina será el 1.6 T-GDi de 204 CV, con los dostipos de cambio, pudiendo llegar hasta los 220 km/h y acelerar en 7,5 segundos.

En diésel dispone de dos variantes del motor Smartstream. Con 1.6 litros de cilindrada y 115 CV y 280 Nm está disponible con cambio automático o manual. Por encima, está la versión de 136 CV, que con el cambio manual alcanza los 196 km/h y acelera en 10,6 segundos y con el cambio automático llega a los 198 km/h y acelera en 10,1 segundos.

La firma coreana ha anunciado que este nuevo modelo ya está disponible para pedidos en el Reino Unido con precios que oscilan entre las 20.795 libras (23.200 euros) y las 29.195 libras (32.572 euros).

Nueva imagen para el Renault Espace 2019

Javier Montoya
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Nueva imagen para el Renault Espace 2019

Desde el pasado mes de enero, cuando lo descubrimos en sus pruebas invernales, no habíamos vuelto la actualización del Renault Espace. El pionero de los monovolumen arrancaba ahí su renovación, pasando frío sobre las heladas y nevadas carreteras del norte de Europa.

Ahora lo hemos vuelto a ver en unas circunstancias y una ubicación completamente diferentes. Porque el nuevo Espace, ahora con menos camuflaje y más localizado en las partes del coche donde realmente hay cambios, ha sido descubierto por nuestros colegas de CarPix en España, rodando bajo un sol de justicia.

Nuevo diseño de la parrilla

Del análisis de estas fotos, y sobre todo fijándonos en la parte que tapa el camuflaje, nos damos cuenta de que los cambios van a estar focalizados en el frontal, donde habrá una nueva parrilla, nuevo paragolpes rediseñado y también renovado diseño en los faros delanteros. Atrás los cambios se reducirán a unos nuevos paragolpes y unas luces con nuevo estilo.

Son de esperar ligeros cambios en un interior que siempre ha brillado por su aspecto muy tecnológico. Y en este caso también es así. Entre esos cambios posiblemente haya novedades en el apartado de información y entretenimiento, con alguna actualización y, tal vez, una pantalla de mayor tamaño.

Todos estos datos se irán confirmando en breve, pues muy posiblemente veamos la actualización del Espace en el próximo Salón de Fráncfort.

Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI. Llega a los 306 CV gracias a ABT

Julián Garnacho
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Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI. Llega a los 306 CV gracias a ABT

Volkswagen nos sorprendió a todos cuando lanzó al mercado este imponente Amarok 3.0 V6 TDI, una versión que cuesta más de 46.000 euros sin impuestos y que esconde un todopoderoso corazón capaz de proporcionar 258 CV de potencia y 580 Nm de par motor.

Si estos datos no son suficientes para ti, ahora puedes llevar tu potente pick-up al especialista alemán ABT Sportsline, quien ha creado la denominada ABT Engine Control, una centralita electrónica que incrementa la potencia en 48 CV y el par motor en 50 Nm.

Cuesta 2.990 euros

Además este preparador no pide una gran cuantía económica por dicha mejora, pues tan sólo te va a costar 2.990 euros.

Con sus 306 CV y sus 630 Nm, este pick-up se convierte en todo un deportivo, el cual presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 211 km/h (8,0 segundos y 207 km/h en las unidades de serie).

Mantiene eso sí, su transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades y su efectivo sistema de tracción total 4Motion.

Audi A6 45 TFSI Quattro S tronic. Ahora llega a Estados Unidos

Julián Garnacho
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Audi A6 45 TFSI Quattro S tronic. Ahora llega a Estados Unidos

Tras la última actualización del Audi A6, esta berlina de la firma de los cuatro aros aterrizó en Estados Unidos exclusivamente con dos motores V6 de gasolina, que dan lugar a las versiones 55 TFSI y S6, las cuales proporcionan 340 y 450 CV de potencia respectivamente.

Pues ahora también estará disponible con un motor de dos litros y cuatro cilindros para su versión de acceso, siendo la primera vez que esta berlina ofrece allí una mecánica de este tipo.

Con tracción Quattro y cambio S tronic

Se trata del conocido 2.0 TFSI, que es capaz de proporcionar 252 CV de potencia y 370 Nm de par motor, el cual se combina exclusivamente con el sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro y a una transmisión automática de doble embrague S tronic con siete velocidades.

Así pues, este Audi A6 45 TFSI Quattro S tronic presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora en 6,1 segundos, un segundo más de lo que necesita el 55 TFSI. Además alcanza una velocidad punta de 250 km/h.

Su mecánica ayuda a ahorrarse un buen pellizco, pues en Estados Unidos el nivel de equipamiento Premium tiene un precio de 54.100 dólares, lo que equivale a 47.930 euros. Eso son 4.800 dólares (4.250 euros) menos de lo que allí cuesta el 55 TFSI, pero sorprende que en España un Audi A6 45 TFSI Quattro S tronic cueste nada menos que 59.700 euros. Y eso son 11.770 euros más que en Estados Unidos.

También se ofrecerá con el nivel de equipamiento Premium Plus, que allí cuesta 57.800 dólares, unos 51.210 euros al cambio actual.

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