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Volkswagen Golf Variant GTD. Disponible en tu concesionario

Julián Garnacho
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Volkswagen Golf Variant GTD. Disponible en tu concesionario

El otro día Volkswagen presentaba una nueva versión diésel, funcional y deportiva de su nuevo Golf. Se trataba del Volkswagen Golf Variant GTD, la cual se sitúa como la opción diésel más potente del Golf Variant, el cual también ha estrenado hace pocos días una versión aún más deportiva y exclusiva, hablamos del Volkswagen Golf Variant R.

Por 1.990 euros más con cambio DSG

Pues este singular familiar diésel ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca, con un precio sólo 850 euros superior a lo que cuesta un Volkswagen Golf GTD con carrocería de cinco puertas. Bajo el capó delantero se encuentra el mismo propulsor 2.0 TDI con 184 CV y 380 Nm de par máximo, el cual está combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades, mientras que si desembolsamos 1.990 euros más nos lo equipan con el cambio DSG de 6 velocidades. Con éste último, el consumo medio se eleva hasta los 4,8 l/100 km con unas emisiones de 125 g/km de CO2. Si optamos por el manual, el Volkswagen Golf Variant GTD consume sólo 4,4 l/100 km, con unas emisiones de sólo 115 g/km de CO2 (4,2 l/100 km consume un Golf GTD).

Sus prestaciones se desconocen por el momento, pero si tenemos en cuenta que un Volkswagen Golf GTD es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, esta versión Variant le andará al rebufo.

Un gran equipamiento de serie

Las unidades que se matriculen en España del Volkswagen Golf Variant GTD vienen equipadas con elementos como las ópticas traseras oscurecidas, los paragolpes deportivos, las llantas Curitiba de 17 pulgadas con neumáticos 225/45, las barras del techo cromadas o el doble embellecedor de escape. Tampoco le faltan elementos como la suspensión deportiva y rebajada en 15 milímetros, y la dirección progresiva.

Opcionalmente podrá equiparse con llantas de 18 pulgadas Nogaro, tapizado en Alcántara o en cuero Vienna… Eso sí, Volkswagen ofrece un paquete de lanzamiento, sin coste adicional para el cliente, que suma el techo panorámico, la alarma, el apoyacodos delantero central, los espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente, los faros antiniebla LED y los faros bi-xenón autodireccionales con luz diurna LED.

Así, los precios del nuevo Volkswagen Golf Variant GTD son:

– Volkswagen Golf Variant GTD: 33.460 euros.

– Volkswagen Golf Variant GTD DSG: 35.450 euros.

BMW X5 M y BMW X6 M. 136.900 y 139.900 euros respectivamente

Julián Garnacho
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BMW X5 M y BMW X6 M. 136.900 y 139.900 euros respectivamente

BMW renovó toda la gama de sus BMW X5 y BMW X6, incluyendo las deportivas versiones M, las cuales ven como su propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo incrementan su potencia, pasando de los 555 a los 575 CV. También su par máximo se incrementó de 680 a 750 Nm. Semejante propulsor se asocia en ambos modelos a la tracción total xDrive, siendo por el momento los únicos BMW M con este sistema de tracción. También cuentan con la caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades.

Pesan más de 2.000 kilos

Aunque los BMW X5 M y BMW X6 M pesan 2.350 y 2.340 kilos respectivamente, ambos son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos, mientras que en los dos, la velocidad máxima se limita a 250 km/h. Si los adquirimos con el Drivers Package, su velocidad máxima se limita algo más arriba; a 280 km/h.

Ambos modelos equipan climatizador bi-zona, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, volante deportivo con levas para la caja de cambios, faros delanteros con tecnología LED, asientos deportivos, chasis adaptativo con Dynamic Performance Contro y Dynamic Drive, llantas de 20 pulgadas…

Los precios de estos deportivos son:

– BMW X5 M: 136.900 euros.

– BMW X6 M: 139.900 euros.

Suzuki iK-2 e iM-4. Dos nuevos concept urbanos

Javier Montoya
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Suzuki iK-2 e iM-4. Dos nuevos concept urbanos

Suzuki sigue siendo una marca especializada en el lanzamiento de modelos utilitarios y de tamaño compacto en diferentes variantes. Tanto como modelos pensados para la ciudad -un segmento en el que acaba de lanzar al mercado el Suzuki Celerio– como con un cierto carácter todoterreno o todocamino para hacer frente a su tradición en este tipo de vehículos. Y ahí su última novedad, por ahora es la nueva generación del Suzuki Vitara.

Pero la marca japonesa sigue explorando nuevos caminos y en el Salón de Ginebra, que abre sus puertas a principios de marzo, va a mostrar dos nuevos concept que responden precisamente a estos dos tipos de vehículos. Por un lado está el iK-2, un coche de tamaño compacto que se adivina como una buena solución para circular por la ciudad. Tiene un diseño muy cuadrado, como se puede adivinar en la imagen mostrada y parece que contará con cinco puertas. Su aspecto recuerda a modelos como el Kia Soul, muy apreciados en Japón y Corea. Pero al presentarlo en Ginebra tal vez sus intenciones puedan ser añadirlo a la gama europea.

Un mini 4×4

El otro concept que presentará es el iM-4, un mini 4×4, tal como se afirma en la nota de prensa. No hay más datos, pero esa definición de mini 4×4 tal vez lo sitúe un escalón por debajo en tamaño del Vitara, convirtiéndolo en integrante de la nueva generación de SUV urbanos. El afilado diseño que se adivina en el lateral anuncia un estilo desenfadado y juvenil. Pero es sólo una elucubración. En Ginebra sabremos más. 

Kia Picanto 2015. Más moderno, más equipado

Javier Montoya
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Kia Picanto 2015. Más moderno, más equipado

La lucha entre los utilitarios es encarnizada, pues es uno de los segmentos más movidos en los últimos tiempos. Los Citroën C1, Peugeot 108 y Toyota Aygo, por un lado, el nuevo Renault Twingo y Smart Forfour, el Hyundai i10… son las últimas grandes presentaciones entre un grupo de coches el Fiat 500 se sigue mostrando como el líder destacado en cuanto a ventas. Por eso, no hay nadie que quiera dormirse en los laureles si quiere llevarse una parte de este pastel. En Kia lo saben y por eso en el Salón de Ginebra mostrarán la renovación del Picanto, su utilitario.

La filosofía de esta renovación está clara: dar más y mejor que sus rivales. Y por ello, además de retocar las líneas estéticas del coche, el nuevo Picanto ofrece un equipamiento de mayor nivel en todos los aspectos. Es una forma de mejorar su competitividad y desmarcarse de la competencia con la guinda que suponen los 7 años o 150.000 kilómetros de garantía establecidos para este coche.

Nuevo estilo exterior

En cuanto a la parte del diseño, el nuevo Picanto destaca por la parrilla típica en los últimos lanzamientos de Kia, además de por unos nuevos paragolpes tanto delanteros como traseros. También llaman la atención las nuevas llantas de aleación de 14 pulgadas. 

En el interior se ofrecen nuevas molduras cromadas alrededor del panel de instrumentos y de las salidas de ventilación. Se reubica la configuración del equipo de sonido y también se ofrecen grandes posibilidades de personalización del interior. El Pack Sporty, combina cuero sintético negro y tejido en tonalidad rojiza, mientras que los paneles de las puertas están provistos de un acabado brillante. El Trendy Pack se caracteriza por el cuero sintético y el tejido en tonalidad negra con costuras amarillas en los asientos, así como por un amarillo brillante en el salpicadero y los remates del volante. La iluminación interior en la zona inferior se adecua a los dos ambientes opcionales.

Estos cambios en el diseño se unen a una dotación de dispositivos de alto nivel, poco vistos en este segmento. Así, el nuevo Picanto ofrecerá en opción el sistema de navegación táctil con cámara de asistencia para aparcar y una pantalla de 7 pulgadas. También podrá incorporar control de crucero con limitador de velocidad. 

Motor más limpio y mejor frenada

Pero no sólo el diseño cambia; también se retocan aspectos técnicos; el motor 1.0 MPI ha recibido una serie de pequeñas modificaciones para cumplir la normativa de emisiones Euro 6. También se ha trabajdo en aspectos de seguridad y, por ejemplo, se ha conseguido reducir las distancias de frenado 2 metros en una frenada desde 100 km/h gracias a la utilización de unos discos delanteros de mayor diámetro.

El Picanto, uno de los modelos de mayor éxito de la marca coreana, seguirá estando disponible en versiones de 3 y 5 puertas. Llegará al mercado europeo a finales del mes de marzo de este año, tras su presentación en Ginebra.

Volvo XC90. Arranca la producción

Montse Turiel
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Volvo XC90. Arranca la producción

Se ha hecho esperar, pero la segunda generación del Volvo XC90 (la primera se lanzó en 2002) ya ha comenzado a producirse en la planta de la marca en Torslanda (Suecia). Se trata de un modelo muy importante para la marca y el primero que se lanza tras la adquisición de ésta por el fabricante chino Geely.

Si el predecesor del XC90 fue el que abrió el camino en el mercado de los SUV al combinar un interior para siete ocupantes con un vehículo con tracción total, esta generación llega con muchas novedades importantes en cuanto a diseño, motores y, sobre todo, en el apartado tecnológico.

Seguridad pionera

La seguridad es uno de los puntos fuertes de la marca Volvo y, en este sentido, el nuevo XC90 sobresale hasta el punto de convertirse en uno de los modelos más seguros del mundo, si no el más. El sistema City Safety, que agrupa todas las funciones de frenado automático, se incluye como equipamiento de serie, con tecnologías pioneras a nivel mundial como el sistema que protege en caso de salida de la calzada y una función de frenado automático en intersecciones (ver vídeo). El XC90 es capaz de detectar vehículos, ciclistas y peatones en la parte delantera, tanto de día como de noche.

También incorpora los ya conocidos sistemas de control de ángulo muerto, aviso por abandono del carril, frenada de emergencia, regulador de velocidad activo, aviso de circulación cruzada o cámara 360 grados… Otra tecnología novedosa es la que oculta en sus asientos, que cuentan con una banqueta capaz de absorber parte de la energía que llega a la columna vertebral de los ocupantes, cuando el vehículo pase de una altura a otra más baja en un posible accidente. También cuenta con sistema antivuelco.

El más lujoso de la marca

Según Volvo, este modelo será el más lujoso que haya diseñado la marca. Sin duda, marcará la diferencia con un tablero en el que no hay botones y en el que destaca una consola de control con pantalla táctil tipo tablet.

Tampoco faltan detalles de capricho, como una palanca de cambios en cristal de Orrefors, la famosa fábrica de cristal sueca, o un equipo de sonido con 19 altavoces firmado por la marca británica  Bowers&Wilkins.

El XC90 llegará a nuestro mercado en junio y la marca, que ya cuenta con más de 100 pedidos, tiene previsto comercializar unas mil unidades este año a un precio de partida de 53.900 euros. Ya cuenta con la experiencia de la buena acogida que tuvo en septiembre del año pasado el lanzamiento de la edición limitada First Edition, formada por 1.927 unidades numeradas que sólo podían comprarse por Internet y que se agotó en 47 horas.

Audi TT Roadster. Comienza a llegar a España

Julián Garnacho
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Audi TT Roadster. Comienza a llegar a España

Todavía faltan un par de semanas para que llegue a los concesionarios de la marca alemana el nuevo Audi TT Roadster, la versión descapotable de la tercera generación del exitoso Audi TT Coupé. Sin embargo, ya se conocen sus precios en nuestro mercado, para quienes puedan y quieran hacerse con uno de estos Audi TT Roadster, puedan ir encargándolo lo antes posible.

Futuros TTS y TTRS

Al igual que sucede con el Audi TT Coupé, el nuevo Audi TT Roadster estará disponible inicialmente con dos únicas mecánicas, pues más adelante llegarán los potentes TTS cuyo propulsor ofrecerá una potencia de 310 CV y se convertirá en la versión más potente hasta la llegada claro está de los futuros Audi TTRS con cerca de 400 CV.

230 CV en gasolina

En gasolina, el cliente podrá adquirir su nuevo Audi TT Roadster por ahora con el propulsor 2.0 TFSI, un motor que ofrece una potencia de 230 CV y que es el mismo que utiliza por ejemplo el nuevo Volkswagen Golf GTI Performance. El cliente podrá elegir entre adquirirlo con un cambio manual de 6 velocidades, o con la transmisión S tronic de doble embrague. De quererlo con tracción a las cuatro ruedas quattro, también nos obliga al cambio S tronic, no disponiendo de una versión de tracción quattro y cambio manual.

Con esta mecánica, el nuevo Audi TT Roadster (recordemos que pesa sólo 15 kilos más que el Coupé) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y su consumo medio homologado es de apenas 6,2 l/100 km con unas emisiones de 140 g/km de CO2.

Y en el caso del diésel… 184 CV

Por otro lado encontramos el nuevo Audi TT Roadster dotado del propulsor 2.0 TDI de 184 CV, otra mecánica que nos es más que conocida dentro del grupo, pues es la que utilizan modelos como el Skoda Octavia, el Volkswagen Golf o el Seat León por poner varios ejemplos. Esta mecánica diésel tan sólo se encuentra disponible en combinación con la tracción delantera y una caja de cambios manual de 6 velocidades, por lo que adquiere la denominación Ultra, que identifica a las versiones más eficientes. Y no es para menos, pues el nuevo Audi TT Roadster dotado de este propulsor se conforma con un consumo medio de 4,2 l/100 km y unas emisiones de 110 g/km de CO2. A pesar de todo ello, se permite el lujo de alcanzar una velocidad máxima de 241 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,1 segundos.

Respecto a la versión Coupé del Audi TT, este Roadster pierde las dos pequeñas plazas posteriores, pues es un estricto biplaza, mientras que su techo de accionamiento eléctrico y de lona se pone y quita en tan sólo 10 segundos, y en marcha, siempre que no superemos los 50 km/h. Por su parte, pierde 25 litros de capacidad de maletero, aún así, éste cubica 280 litros, suficiente para el equipaje de un agradable y placentero fin de semana.

También cabe recordar que los precios del nuevo Audi TT Roadster son entre 3.200 y 3.500 euros superiores a los de la versión Coupé.

– Audi TT Roadster 2.0 TFSI 230 CV: 41.150 euros.

– Audi TT Roadster 2.0 TFSI 230 CV S tronic: 43.790 euros.

– Audi TT Roadster 2.0 TFSI 230 CV S tronic quattro: 46.840 euros.

– Audi TT Roadster 2.0 TDI 184 CV Ultra: 42.650 euros.

Peugeot 308 y 508 GT Line. Con un toque de deportividad

Julián Garnacho
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Peugeot 308 y 508 GT Line. Con un toque de deportividad

Hace unos días, Peugeot lanzaba sus nuevos Peugeot 308 GT, los cuales, además de tener un look mucho más deportivo, estrenaban unos propulsores potentes y con un elevado nivel de prestaciones.

Por debajo de los GT

Sin embargo siempre hay alguien que quiere tener un coche con semejante imagen, pero con una mecánica más «convencional» y con propulsores no tan prestacionales. Es por ello que muchas marcas se animan a lanzar paquetes estéticos como puede ser el caso de Audi con sus S line, BMW con las líneas Sport o M… Ahora es el turno de Peugeot, que aprovechando el lanzamiento de los mencionados 308 GT, presenta las versiones GT Line, las cuales toman como base el nivel de equipamiento Allure y están disponibles para los Peugeot 308 y 508 tanto con carrocería «normal», como para las versiones familiares SW.

Detalles estéticos

Tanto los nuevos Peugeot 308 GT Line, como los Peugeot 508 GT Line estrenan una parrilla frontal de nuevo diseño, la cual integra ahora el león de la marca. También lucen en su exterior los logos GT Line, al mismo tiempo que aparecen unas llantas exclusivas en 17 pulgadas para los 308 y de 18 pulgadas en el caso de los 508 (opcionalmente el 308 GT Line también podrá tener llantas de 18 pulgadas). Suman unos nuevos embellecedores para los escapes y por último, los faros delanteros adquieren la tecnología Full LED, pero también los faros antiniebla y los intermitentes, que en estos GT Line pasan a ser del tipo dinámico. Si nos decantamos por los Peugeot 508 SW GT Line, éstos añaden elementos como los cristales traseros sobretintados y el techo panorámico de serie.

Esto en lo que se refiere al exterior de estos nuevos GT Line, pues en el habitáculo, ambos modelos adquieren un tapizado exclusivo con pespuntes en color rojo, volantes y pedales deportivos… La pantalla central táctil de ambos modelos suma el tema «Red Line», los montantes interiores y el techo se tapizan en color antracita y en el caso de los 308, se puede equipar de forma opcional con el Driver Sport Pack. Al activar este modo varía la asistencia de la dirección, la gestión del cambio en las versiones automáticas, el mapa motor, aparecen medidores de fuerzas G y telemetría en su pantalla central, además de que varía el sonido que proviene del propulsor.

1.2 PureTech y 2.0 BlueHDI para los 308

Los Peugeot 308 GT sólo se ofrecen con los motores 1.6 THP de 205 CV en el caso de gasolina, y con el 2.0 BlueHDI de 180 CV y cambio automático si lo queremos diésel. Es por ello que estos GT Line se ofrece a mecánicas no tan prestacionales, a las que muchos de sus clientes no le sacarán todo el partido que pueden ofrecer. Así, los Peugeot 308 GT Line se encuentran disponibles con el eficiente 2.0 BlueHDI, pero con 150 CV y cambio manual, una versión que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, alcanza los 213 km/h y firma un consumo medio de 4,0 l/100 km. Por su parte, si queremos un 308 GT Line de gasolina, nos tenemos que quedar con el 1.2 PureTech de 130 CV, pero en este caso, combinado a una transmisión automática de 6 velocidades y con levas en el volante. Esta versión alcanza una velocidad máxima de 200 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y su consumo medio es de sólo 5,1 l/100 km con unas emisiones de 119 g/km de CO2.

Tres propulsores para los 508

En el caso del Peugeot 508, decir que la versión GT sólo se combina con el motor 2.0 BlueHDI de 180 CV, por lo que estos GT Line se sitúan por debajo en lo que a propulsores se refiere. Así, en gasolina lo podemos adquirir con el 1.6 THP de 165 CV, una mecánica que también se combina de forma exclusiva con el cambio automático de 6 velocidades, con el que alcanza una velocidad máxima de 210 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y firma un consumo de 5,8 l/100 km. Si lo preferimos diésel, los 508 GT Line están disponibles con el «sencillo» 1.6 e-HDI de 115 CV y también con el 2.0 BlueHDI de 150 CV (aquí tienes la prueba de un 508 BlueHDI 150 CV). Ambos homologan un consumo medio de 4,2 l/100 km, pero el más potente acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, mientras que el 1.6 e-HDI necesita 12,4 segundos. En cuanto a su velocidad punta son de 210 y 200 km/h respectivamente.

Sin tener en cuenta ningún tipo de descuento, ni Plan PIVE, los Peugeot 308 GT Line arrancan en 23.150 euros, mientras que los 508 GT Line lo hacen en 30.020 euros.

Infiniti QX30 Concept. El primer crossover compacto de la marca

Julián Garnacho
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Infiniti QX30 Concept. El primer crossover compacto de la marca

Infiniti quiere ampliar su oferta de modelos en Europa para poder rivalizar de tú a tú con el resto de marcas premium que hay en la actualidad. Es por ello que el pasado año apareció el Infiniti Q50, un sedán que llegó para plantar cara a los «clásicos» de este segmento, pero también a modelos diferentes y que suponen una alternativa tan válida para quien quiere una berlina premium como este Q50.

Primero llegará el Infiniti Q30

También en el Salón de Frankfurt de 2013, Infiniti presentó el Q30 Concept, un compacto que todavía no se ha materializado y que no debería tardar mucho en llegar a los concesionarios de la marca para situarse como un rival directo de Audi A3, BMW Serie 1, Mercedes Clase A… Pero aún cuando este vehículo no está definido, Infiniti presenta este QX30. Bueno, en realidad lo presentará de forma oficial en el Salón de Ginebra, y más concretamente Infiniti habla del próximo 3 de marzo a las 14:30 horas.

Un GLA con carrocería de Infiniti

En ese momento se desvelará este Infiniti QX30 Concept, que adelanta el que será el primer crossover compacto de la firma nipona, un modelo que debería llegar a los concesionarios el año próximo si no quieren quedar en desventaja respecto a sus rivales. Y hablando de rivales, este Infiniti QX30 Concept apunta al Audi Q3, BMW X1 o Mercedes GLA. Precisamente con éste último modelo de la marca de la estrella, este Infiniti QX30 Concept tiene mucho en común. Ello se debe a la colaboración que tiene Nissan (recordemos que Infiniti es la marca de lujo de Nissan, de igual manera que Lexus es la marca de lujo de Toyota) con el grupo Daimler. De esta colaboración nació el Infiniti Q50, que en realidad toma la base del Mercedes Clase C.

Es por ello que este nuevo Infiniti QX30 Concept tomará la base del Mercedes GLA (se supone que el Infiniti Q30 tomará la base del Mercedes Clase A), por lo que su longitud rondará los 4,42 metros, aunque eso sí, su imagen será imponente con un aire semejante al que muestra el Infiniti QX70, su hermano mayor. Su gama de motores estará compuesta por propulsores sobrealimentados de cuatro cilindros cuyas potencias oscilan entre los 136 y los 211 CV (es de suponer que no llegará a equipar el que utilizan los GLA 45 AMG con 360 CV). También habrá versiones con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas, pero en Ginebra saldremos de dudas.

Skoda Fabia. A días de iniciar su comercialización

Julián Garnacho
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Skoda Fabia. A días de iniciar su comercialización

Ya hemos hablado largo y tendido de la nueva generación del Skoda Fabia, un modelo que lo tendremos con nosotros en cuestión de semanas, pues su andadura comercial en nuestro mercado no debería tardar demasiado.

Más adelante más propulsores

Lo conocemos todo sobre él, pero ahora os desvelamos los propulsores con los que contará en nuestro mercado, una gama compuesta por seis propulsores (cuatro de gasolina y dos diésel), a los que más adelante se sumarán otra mecánica diésel de acceso a la gama con 75 CV y a los que se podrán sumar versiones alimentadas por Gas Natural y las eficientes versiones GreenTec.

De esta manera la gama de propulsores es la siguiente y como curiosidad decir que la versión 1.0 MPI tiene un peso de sólo 1.055 kilos (el más pesado es el 1.4 TDI DSG con 1.186 kilos). Excepto el 1.2 TSI de 110 CV, el resto de versiones del nuevo Skoda Fabia cuenta con tambores de freno en el eje posterior:

– 1.0 MPI. Se trata de un motor atmosférico de 999 centímetros cúbicos con tres cilindros que genera una potencia de 60 CV y un par máximo de 95 Nm. Viene acoplado a un cambio manual de 5 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 160 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 15,7 segundos. Homologa un consumo medio de 4,7 l/100 km con unas emisiones de 106 g/km de CO2.

– 1.0 MPI. Se trata de un motor atmosférico de 999 centímetros cúbicos con tres cilindros que genera una potencia de 75 CV y un par máximo de 95 Nm. Viene acoplado a un cambio manual de 5 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 172 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos. Homologa un consumo medio de 4,8 l/100 km con unas emisiones de 108 g/km de CO2.

– 1.2 TSI. Se trata de un motor de 1.197 centímetros cúbicos, sobrealimentado con un turbo y cuatro cilindros que genera una potencia de 90 CV y un par máximo de 160 Nm. Viene acoplado a un cambio manual de 5 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 182 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. Homologa un consumo medio de 4,7 l/100 km con unas emisiones de 107 g/km de CO2.

– 1.2 TSI. Se trata de un motor de 1.197 centímetros cúbicos, sobrealimentado con un turbo y cuatro cilindros que genera una potencia de 110 CV y un par máximo de 175 Nm. Viene acoplado a un cambio manual de 6 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 196 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos. Homologa un consumo medio de 4,8 l/100 km con unas emisiones de 110 g/km de CO2. Opcionalmente puede contar con una caja de cambios DSG de 7 velocidades, con la que su consumo medio es de 4,7 l/100 km y sus emisiones de 109 g/km de CO2. Las prestaciones se mantienen respecto al manual.

– 1.4 TDI. Se trata de un motor de 1.422 centímetros cúbicos, sobrealimentado con un turbo y tres cilindros que genera una potencia de 90 CV y un par máximo de 230 Nm. Viene acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades con la que alcanza una velocidad máxima de 182 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos. Homologa un consumo medio de 3,4 l/100 km y sus emisiones son de 88 g/km de CO2. Esta mecánica se puede asociar a una transmisión DSG, también de 7 velocidades con la que las prestaciones se mantienen y el consumo asciende a 3,6 l/km, con unas emisiones de 94 g/km de CO2.

– 1.4 TDI. Se trata de un motor de 1.422 centímetros cúbicos, sobrealimentado con un turbo y tres cilindros que genera una potencia de 110 CV y un par máximo de 250 Nm. Viene acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades con la que alcanza una velocidad máxima de 193 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos. Homologa un consumo medio de 3,5 l/100 km y sus emisiones son de 90 g/km de CO2.

Raikkonen, el más rápido

Verónica Orihuela
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Raikkonen, el más rápido

Los test de Fórmula Uno ponían hoy el punto y final en el Circuito de Jerez tras cuatro intensos días de entrenamientos en los que las escuderías presentes han podido acumular los primeros kilómetros a unos monoplazas que en algunos casos, se terminaban de montar ya en las mismas instalaciones del circuito. 

Como resumen de estos días, hay que reseñar que han sido 8 las escuderías presentes con la única ausencia de Force India que decidió a última hora no rodar para así tener más tiempo para trabajar en el nuevo monoplaza que hará debutar en los próximos test en Barcelona. Por otra parte, a nivel mediático, los primeros test de la temporada han vuelto a congregar en Jerez a un gran número de periodistas. Algo más de 350 entre prensa escrita, gráfica, medios electrónicos y televisión, han convertido por espacio de cinco días (contabilizando el sábado, presentación mundial del equipo Toro Rosso) al trazado jerezano y a la ciudad de Jerez, en un escaparate promocional exterior inmejorable.

Por último, otro de los hechos destacados de estos primeros entrenamientos de pre-temporada, ha sido el numeroso público presente en el Circuito de Jerez a lo largo de estos días para seguir en directo las evoluciones de los monoplazas, lógicamente con presencia masiva en la jornada festiva del domingo que congregaba a más de 20.000 personas en las gradas. En el cómputo global de los cuatro  días de test, la cifra de público ha alcanzado aproximadamente las 40.600 personas, todo un récord nunca antes visto en la ya larga trayectoria del circuito para tratarse de unos test de pre-temporada.

Ver en acción el nuevo binomio formado por el español Fernando Alonso y la escudería Mclaren, el debut de Sebastian Vettel de rojo Ferrari, o la incógnita de ver rodar al nuevo Mercedes, han sido entre otros, los puntos principales de interés de estos test.  

La atención, en McLaren

Ciñéndonos a la jornada de hoy, de nuevo las miradas de atención estaban puestas en el Mclaren que hoy pilotaba de nuevo el británico Jenson Button. Si durante las primeras horas de test, se atisbaba una mejoría importante con respecto a las jornadas precedentes que confirmaban un paso adelante en los progresos de evolución del monoplaza, pasado el mediodía la tónica de estos cuatros días volvía a imponerse y un problema en la bomba de gasolina obligaba al equipo a dar por concluidos antes de tiempo estos entrenamientos, contabilizando Button sólo 35 vueltas, tres más que las que ayer daba Alonso y marcando un mejor tiempo de 1.27.660, que si bien, es clara mejoría con respecto a los cronos anteriores, está aún muy lejos de los marcados en estos test por el resto de los equipos.

Ferrari marca el ritmo

El mejor de la jornada ha vuelto a ser Ferrari, esta vez con Kimi Raikkonen quien establecía la mejor marca del día y del test, con 1.20.841, mejorando en 7 décimas el mejor tiempo de ayer y en 3 segundos el mejor crono conseguido el año anterior, debut de estos monoplazas casi híbridos. El sueco Marcus Ericsson al volante del Sauber, recordamos motorizado también por Ferrari, conseguía la segunda posición al marcar un crono de 1.22.019, confirmando el buen comienzo de temporada del equipo suizo que parece ha encontrado mucha velocidad en el diseño del Sauber 2015.

Lewis Hamilton, haciendo honor a la fiabilidad demostrada a lo largo de estos días, -hoy con algunos inconvenientes mecánicos nada importantes- volvía a completar un importante número de vueltas (117) y un mejor crono de 1.22.172. Por su parte, Max Verstappen con el Toro Rosso se situaba cuarto con 1.22.553, mejorando el tiempo del español Sainz en el día de ayer. Felipe Massa con el Williams se situaba a continuación, seguido de Grosjean, Kvyat y Button que cerraba la tabla.

Tiempos de hoy

1.-Kimi Raikkonen (Ferrari) 1.20.841 (106v) 2.-Marcus Ericsson (Sauber) 1.22.019 (112v) 3.-Lewis Hamilton (Mercedes) 1.22.172 (117v) 4.-Max Verstappen (Toro Rosso) 1.22.553 (97v) 5.-Felipe Massa (Williams) 1.23.116 (73v) 6.-Romain Grosjean (Lotus) 1.23.802 (53v) 7.-Danil Kvyat (Red Bull) 1.23.975 (64v) 8.-Jenson Button (Mclaren) 1.27.600 (35v)

Volkswagen Caddy 2015. Casi nueva en todo

Julián Garnacho
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Volkswagen Caddy 2015. Casi nueva en todo

La nueva Volkswagen Caddy es practicamente «nueva» en todo, de no ser porque mantiene la plataforma de su anterior generación aunque con algunos cambios. Es por ello que podemos hablar de un profundo restyling que la mantendrá en activo otros cuantos años.

Un exterior «made in Volkswagen»

En lo que más cambia el renovado Volkswagen Caddy es sin duda en su estética exterior, con un frontal completamente nuevo que está inspirado en los nuevos productos de la marca alemana, y que sinceramente lo asemeja bastante al Volkswagen Sportsvan. Los retrovisores también son de nuevo diseño, mientras que en su aletas delanteras aparecen también un nuevo embellecedor en el que se integra el intermitente lateral (no van en los retrovisores). Detrás también hay un paragolpes nuevo, así como los pilotos. Como sucede en la actualidad, el renovado Volkswagen Caddy se ofrecerá con un portón trasero de una pieza o con dos puertas que abren hacia los laterales. También existirán versiones con una o con dos puertas laterales, que seguirán siendo correderas.

Versión normal y Maxi

Las dimensiones no se verán afectadas, con una longitud de 4,41 metros para los Volkswagen Caddy «convencionales» y de 4,87 metros si hablamos de las versiones Maxi que contarán con capacidad para hasta siete ocupantes. Ni qué decir tiene que habrá versiones comerciales, mixtas o como turismo.

En el habitáculo, los renovados Volkswagen Caddy estrenan relojes, un volante con fondo plano y nuevos mandos a imagen y semejanza de los que utilizan los Golf, Passat, Polo… Las salidas de ventilación también son nuevas, los mandos del sistema de climatización, así como los nuevos sistemas multimedia con pantalla táctil.

Más dotación de seguridad

Un apartado en el que gana puntos el renovado Volkswagen Caddy es en el del equipamiento, pues ahora podrán equiparse con elementos de seguridad activa de último nivel, como es el control de velocidad adaptativo, el sistema pre-colisión, el detector de fatiga, el asistente para luces de carretera…

En lo que a propulsores se refiere, el renovado Volkswagen Caddy ofrecerá un 1.2 TSI con 85 CV de potencia como escalón de acceso en gasolina. Por encima aparece el nuevo 1.0 TSI de tres cilindros y 102 CV, mientras que como tope encontraremos el 1.4 TSI de 125 CV. Este último también se ofrecerá en versión TGI y con 110 CV, la cual puede funcionar con gasolina o con metano. Si nos decantamos por los diésel, el renovado Caddy mantendrá el eficiente propulsor 2.0 TDI en versiones que van de los 75 a los 150 CV de potencia. De esta manera vemos cómo Volkswagen ha renunciado a equiparlo con el 1.6 TDI y el nuevo 1.4 TDI de tres cilindros estrenado en los Polo. Aquí hay que romper una lanza en favor de Volkswagen, pues en un vehículo destinado al trabajo se agradece ese plus de cilindrada, más si circulamos cargados.

Volkswagen mantendrá las cajas de cambio manuales para todos ellos, pero en algunas mecánicas se podrán combinar con la transmisión DSG, al igual que existirán variantes del Volkswagen Caddy con tracción total 4Motion.

Ford Focus RS. Un deportivo con todas la de la ley

Julián Garnacho
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Ford Focus RS. Un deportivo con todas la de la ley

Ha sido en Colonia donde Ford ha presentado su nuevo Ford Focus RS, un modelo que hace precisamente el número 30 de los modelos RS creados por la firma del óvalo en toda su historia. Historia de los Ford RS que comenzó precisamente en esta ciudad alemana con el lanzamiento en el año 1968 del Ford 15M RS. Más tarde también aparecerían legendarios modelos como los Ford Escort RS 1600, Ford Sierra RS Cosworth, Ford RS 200, Ford Escort RS Cosworth… Modelos que han forjado durante años la historia más deportiva de Ford.

La tercera generación del Focus RS

Este nuevo deportivo de estética imponente ha sido desarrollado por ingenieros de Ford Performance de Europa y Estados Unidos, y se convierte en el tercer Ford Focus RS de la historia, tras sus antecesores lanzados en los años 2002 y 2009. Eso sí, este es el primero de todos ellos en contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, pues sus antecesores optaban por la tracción delantera para transmitir al asfalto los 215 CV en el caso de hablar de los de la primera generación y los hasta 350 CV que generaban los exclusivos Ford Focus RS500 (305 CV ofrecían los Ford Focus RS «normales»).

Un Focus RS con tracción total

Este nuevo sistema de tracción total envía de forma inteligente la potencia a las cuatro ruedas del Ford Focus RS en función del estado del firme, pero también dependiendo de nuestra forma de conducir. Diferentes sensores leen varios parámetros 100 veces por segundo para conseguirlo. De esta manera el sistema es capaz de enviar hasta un 70 por ciento de la potencia a las ruedas traseras, pero toda la potencia que llega a éstas se puede repartir de forma exclusiva a un único neumático. Por si todo ello fuera poco, el sistema también actúa sobre los frenos para optimizar la dinámica, es lo que en Ford denominan Dynamic Torque Vectoring. Así, siempre se envía más potencia a las ruedas que se encuentran en el exterior de la curva, mientras que al rodar en circuito, se conseguirán realizar deslizamientos de su eje posterior de forma totalmente controlada. Así, no es de extrañar que Ford presuma de que su nuevo Focus RS pueda soportar aceleraciones laterales superiores a 1 G. Para poner a punto este sistema de tracción total se ha contado con la inestimable ayuda y asesoramiento de nada menos que Ken Block.

Pero este Ford Focus RS no sólo asegura una dinámica excepcional gracias a su nueva tracción total, sistema del que ahora sólo pueden presumir en este elitista segmento vehículos como los Audi S3, BMW M135i, Mercedes A45 AMG, Subaru WRX STI y Volkswagen Golf R, modelos que también pertenecen al «Club de los 300 CV». Ford también ha trabajado de forma exhausiva en la dirección, en los frenos, firmados por Brembo o en la suspensión, que incorpora unos amortiguadores con dos modos de funcionamiento, siendo el más deportivo el ideal cuando nos queremos divertir de verdad en un circuito.

En su desarrollo, Ford trabajó de forma estrecha con Michelin, quien ayudó al proyecto desarrollando unas gomas de altas prestaciones en medida 235/35 R19. Así, este Ford Focus RS es el primero que permite elegir a su propietario entre dos compuestos distintos, pues estarán disponibles de serie unos Michelin Pilot Super Sport, pero como opción se ofrecerán los Michelin Pilot Sport Cup 2.

320 CV con su motor 2.3 EcoBoost

Pero todo esto sólo sería fachada si bajo su capó delantero no se escondiera algo «grande». Esa zona es la que se ha reservado al propulsor que también utilizan los nuevos Ford Mustang, pero optimizado para el objetivo marcado en el desarrollo de este Ford Focus RS. El propulsor 2.3 de cuatro cilindros y tecnología EcoBoost genera una potencia de 320 CV (314 CV ofrece en el caso del Mustang), gracias a equipar un nuevo turbocompresor de mayor tamaño y doble entrada. También equipa un nuevo sistema de escape, que además añade una válvula en el silenciador para variar el sonido que emite este deportivo. Por último tampoco se ha pasado por alto el sistema de refrigeración y equipa el radiador más grande jamás utilizado en un Ford Focus entre otros elementos que aseguran una temperatura óptima del propulsor aunque hagamos un uso intensivo en circuito. De esta manera, el nuevo Ford Focus RS tendrá 70 CV más que un Ford Focus ST, que cuenta con el 2.0 EcoBoost (también hay ahora una alternativa TDCi con 185 CV). Pero al igual que éste, el Focus RS suma el sistema Auto-Start-Stop, por lo que su consumo medio se reducirá considerablemente, quedando entre los 6,8 l/100 km del Focus ST y los 8,0 l/100 del Mustang, el cual no equipa dicho sistema de ahorro.

Será rápido, muy rápido

Y es que Ford no ha confirmado los datos sobre las prestaciones de este nuevo Focus RS, un modelo que se comenzará a fabricar en la planta que Ford tiene en Saarlouis, Alemania, a finales de este año, por lo que no llegará a los concesionarios hasta 2016. Eso sí, superará los 248 km/h de los que presume un Ford Focus ST y será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en algo así como en 5,0 segundos (un Golf R con cambio manual necesita 5,1 segundos).

Exclusivamente estará asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades y también a una estética imponente. Incorpora paragolpes deportivos, un difusor posterior (los modelos que se venderán en Europa tienen además una luz de antiniebla en el centro), un alerón que ayuda a pegar al asfalto su eje trasero… También contará con unas exclusivas llantas forjadas de 19 pulgadas que pesan un kilo menos que unas convencionales. En el habitáculo tampoco faltan detalles que realcen la deportividad de semejante vehículo, incluyendo unos relojes adicionales que muestran la presión del turbo, además de la presión y la temperatura del aceite. Tampoco faltan unos deportivos asientos firmados por Recaro. Como sucede con sus neumáticos, opcionalmente se podrá adquirir también con otros aún más deportivos, también firmados por Recaro y con el logo RS. Su carrocería se podrá elegir en los colores Stealth Grey, Shadow Black, Blanco Crystal y Nitrous Blue, un color de cuatro capas exclusivo para el Ford Focus RS y que no es el color de esta unidad presentada, que tiene el color Liquid Blue que vimos en el Ford GT presentado en el Salón de Detroit.

Porsche Cayman GT4. Un deportivo que enamora

Julián Garnacho
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Porsche Cayman GT4. Un deportivo que enamora

No cabe duda alguna de que el Porsche 911 es el modelo más icónico de la marca alemana. Sin embargo, aquellos a los que les gusta «pilotar» y son amantes de Porsche han puesto sus ojos en el Porsche Cayman, pues su configuración mecánica le hace más eficaz y difertido de conducir que su hermano mayor. Y eso que el Porsche 911 es uno de los referentes en su categoría, aunque mantenga una de sus señas de identidad y la cual no queremos que cambien nunca: un motor bóxer que se sitúa por detrás de su eje posterior.

Con el propulsor de un 911 Carrera S

Por su parte, el Porsche Cayman mantiene un motor en posición central que ayuda a distribuir mejor los pesos y le hace más noble a ritmo elevado. Todo esto está muy bien, pero lo importante es que este «mini 911» estrena la versión GT4, la cual se convierte en la opción más potente y prestacional de toda la gama Cayman, donde hasta la fecha brillaba con luz propia el Porsche Cayman GTS con sus 340 CV de potencia.

Para ello, Porsche ha trasladado el propulsor 3.8 de 6 cilindros horizontales de los Porsche 911 Carrera S tras los dos asientos de este Porsche Cayman GT4 (el resto de Cayman apuestan por un 3.5). Es por ello que proporciona una potencia de 385 CV cuando gira a 7.400 rpm, quedándose a sólo 15 CV de los mencionados 911 Carrera S. Así, este nuevo Porsche Cayman GT4 presume de una relación peso/potencia de 3,67 kg/CV, cuando en un 911 Carrera S Coupé es de 3,72 kg/CV (el Cayman no es tan ligero como el nuevo 911, pues pesa 1.415 kilos). Semejante potencia se envía a su eje posterior por medio de una caja de cambios manual de 6 velocidades. Porsche ha optado por no ofrecer en estos Cayman GT4 la transmisión automática PDK de 7 velocidades, sí disponible en el resto de la gama Cayman. Motor y caja de cambios van acoplados al chasis por medio de unos anclajes activos que reducen los movimientos de ambos elementos en las aceleraciones y deceleraciones.

Así, este deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 295 km/h. Porsche anuncia un consumo medio de 10,3 l/100 km.

Piezas heredadas del 911 GT3

Porsche también traslada el equipo de frenos de los Porsche 911 GT3 a estos Cayman GT4, pero de forma opcional podrá equiparse con unos discos carbocerámicos. Eso si, la broma de dichos discos de freno suponen un desembolso extra de 8.349 euros. También hereda de su hermano mayor las suspensiones, que bajan la altura libre al asfalto en 30 milímetros. Los Porsche Cayman GT4 se adhieren al asfalto por medio de unos neumáticos 245/35 R20 en su eje delantero y 295/30 R20 en el trasero (no hubieran estado de más las exclusivas llantas monotuerca que llevan los 911 Turbo o 911 GTe y que se pueden asociar de forma opcional a otros 911). Si a ello sumamos todo el trabajo que Porsche ha realizado en aerodinámica, no es de extrañar que este Cayman GT4 sea capaz de rodar en Nürburgring en sólo 7 minutos y 40 segundos.

Y es que Porsche dota a este Cayman GT4 de un nuevo difusor delantero, con tomas de refrigeración específicas, pero también de un imponente alerón posterior fijo que sustituye a los alerones activos que utilizan el resto de los Porsche Cayman.

En su habitáculo no faltan unos deportivos asientos tapizados en cuero y alcántara (opcionalmente y por 3.197 euros podrá contar con otros cuya estructura es de fibra de carbono), pero también climatizador automático y opcionalmente también puede sumar el sistema de navegación… Los más «quemados» seguro que lo piden sin estos elementos de confort para restar algún kilo que otro y también tendrán en mente el paquete «Club Sport» que por 4.480 euros añade elementos como los deportivos asientos antes mencionados, la jaula de seguridad, extintor de incendios, cinturones con seis puntos de sujección y preinstalación de cortacorrientes.

Porsche ya admite pedidos de este nuevo Porsche Cayman GT4, el cual tiene un precio de 99.094 euros, lo que vienen a ser 13.750 euros más que un Cayman GTS con sus 340 CV de potencia.

Opel Corsa OPC. Deportivo en esencia

Javier Montoya
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Opel Corsa OPC. Deportivo en esencia

«La buena esencia se guarda en frascos pequeños», dice el refrán. Y en Opel lo saben, por eso la esencia de deportividad de la marca se guarda en el nuevo Corsa OPC, que la marca alemana va a presentar en el Salón de Ginebra. El nuevo Corsa OPC es, además, el perfecto regalo de cumpleaños para la division OPC (Opel Performance Center) que celebra su 15º aniversario.

El Corsa OPC destaca, a simple vista, por el color azul de su carrocería, pero también por otros detalles que se ven claramente y que muestran que no estamos ante un Corsa 'normal'. Por ejemplo, el frontal, con unas entradas de aire de mayor tamaño, que además van enmarcadas en aluminio. También cuenta con un pequeño abultamiento en el capó que remarca su aspecto robusto y deportivo, y con unos faldones laterales con anchos pasos de ruedas que recorren todo el lateral hasta la parte trasera.

Spoiler trasero discreto… o llamativo

Atrás destaca el spoiler trasero, que se ofrece en dos versiones, una más discreta y otro mucho más llamativo. Y remata la zona trasera el doble escape firmado por Remus que cuenta con un difusor entre las salidas que le da un nuevo aire tanto visualmente, como en el sonido.

La deportividad sigue en el interior, donde se ofrecen bacquets de Recaro, que garantizan un perfecto acomodo tanto del conductor como del acompañante. El volante está forrado en cuero y es achatado en su parte inferior, mientras que la palanca de cambios y los pedales en aluminio, rematan el estilo deportivo del Corsa OPC. No se olvida en el interior los dispositivos multimedia, y así el Opel Corsa más potente cuenta con sistema IntelliLink en opción, y además, puede integrar teléfonos inteligentes con sistema operativo Android e iOS.

Motor Ecotec de 207 caballos

Pero el verdadero meollo de la cuestión del Corsa OPC está en los aspectos técnicos. El motor que equipa, el Ecotec 1.6 Turbo ofrece 207 CV con un par máximo de 25 mkg  entre las 1.900 y las 5.800 rpm. Una cifra que puede aumentarse hasta los 28,5 mkg gracias a una función Overboost. 

Para gestionar esta potencia, que se transmite a las ruedas delanteras, cuenta con un cambio manual de 6 velocidades. Así el Corsa OPC acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,8 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en sólo 6,6 segundos. La velocidad máxima es de 230 km/h. Y todo ello con un consumo combinado de 7,5 litros cada 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de 174 gr de CO2 por km.

Nueva tecnología de amortiguación

Todo ese caudal debe transmitirse al asfalto ofreciendo una dinámica deportiva y segura. Para ello, los ingenieros de Opel han trabajado con los esepcialistas en amortiguación de Koni para desarrollar un chasis con una innovadora amortiguación. El resultado es una tecnología de Amortiguación de Frecuencia Selectiva que adapta las fuerzas de amortiguación a la frecuencia del coche, permitiendo el mejor equilibrio entre deportividad y confort. Todos los demás componentes del chasis se han calibrado en consecuencia. 

Además cuenta con sistemas de ayuda a la conducción como un control electrónico de última generación permite seleccionar diferentes modos de actuación -entre ellos un modo 'competición'- del control electrónico de estabilidad ESP y del control de tracción TC. Incluso, para los conductores más expertos, se puede desconectar completamente el ESP con sólo pulsar un botón. También la dirección ha sido optimizada para ser más precisa y ofrecer un tacto más deportivo. Los neumáticos que equipa son unos Michelin de altas prestaciones en medidas 215/45 R 17 y el equipo de frenos delatero cuenta con discos de 308 mm de diámetro.

Y si esto parece poco… 'Pack Performance'

Y para los que todo esto aún les parezca poco, aún se puede optar por un paquete de equipamiento denominado 'Performance' que incluye elementos como un diferencial autoblocante delantero firmado por Drexler, llantas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin de más altas prestaciones y una puesta a punto del chasis aún más deportiva.

Este paquete incluye un sistema de frenado Brembo con discos delanteros de 330 mm de diámetro. Con este equipamiento, el Opel Corsa OPC parece convertirse en un coche de carreras que puede usarse a diario. La prueba del circuito la ha pasado durante su desarrollo en el circuito de Nürburgring o en la pista que la marca alemana tiene en Russelsheim; ahora le toca la jungla urbana. 

Alonso ya puede rodar con el McLaren

Verónica Orihuela
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Alonso ya puede rodar con el McLaren

Las miradas en esta sesión se centraban de nuevo en la presencia del español Fernando Alonso al volante del Mclaren MP4-30 tras la breve toma de contacto que el asturiano realizó el pasado domingo con sólo 6 vueltas completadas al trazado jerezano, circunstancia que se repetía ayer con su compañero de equipo Jenson Button que veía pasar las 8 horas de trabajo en pista observando cómo los mecánicos se afanaban en el coche para realizar al final de la sesión sólo 6 vueltas.

Hoy, sin embargo, el día ha sido algo distinto y el asturiano podía al menos completar 32 giros que si bien no son muchos, si por lo menos ha permitido al equipo tomar referencias y datos que hasta ahora les había sido imposible registrar. No obstante, la sesión no estaba exenta de nuevos contratiempos y los problemas aparecían de nuevo en el MP4-30 cuando en la última tanda de vueltas programadas, Alonso entraba a boxes sobre las 12 de la mañana y ya no volvería a salir en el resto de la jornada.

McLaren, despacio

Un problema con la presión del agua de refrigeración en la unidad motor, según el propio equipo, les obligaba a cambiar el conjunto completo para su revisión, trabajo que les iba a llevar mucho tiempo por lo que el día de trabajo concluía para el español tras poco más de tres horas de test en los que en ningún momento había pisado a fondo el acelerador, de ahí que su mejor registro haya estado lejos de los mejores. Por tanto, trabajo lento el de Mclaren a los que le quedan aún la sesión de mañana, de nuevo con Button al volante, para tratar de ir mejorando el coche.

Felipe Nasr, el más rápido

Por otra parte, si ayer, el novel Felipe Nasr sorprendía a todos logrando la segunda mejor marca de la sesión, hoy el brasileño daba un paso adelante y marcaba el mejor tiempo del día con un crono de 1.21.545 en un total de 108 giros a la pista jerezana en el que mejoraba en 4 décimas su anterior registro y demostraba a su vez, su rápida adaptación al monoplaza suizo. A dos décimas del carioca, se situaba una vez más el Ferrari, esta vez pilotado por el finlandés Kimi Raikkonen que comenzaba hoy su primer día de test en Jerez que continuará mañana y que al igual que su compañero Sebastian Vettel, también conseguía situar al coche rojo entre los más rápidos de la sesión.  «Ice man», lograba un crono de 1.21.750, dos décimas a su vez por delante del Mercedes de Rosberg, que hoy de nuevo ha vuelto a demostrar su eficacia y a pesar de una parada en pista algo después del mediodía, no impedía que el alemán completase la nada despreciable cifra de 151 giros en las que el equipo ha podido cumplir un amplio programa de trabajo, incluidas simulaciones de cambios de ruedas en el pit-lane.

Carlos Sainz, aprendiendo

Tras Rosberg, se situaba Felipe Massa con el Williams, mientras que a su estela le precedía el venezolano Pastor Maldonado que justo al final de la sesión protagonizaba una bandera roja al pararse su monoplaza entre las curvas 5 y 6. Por su parte, el español Carlos Sainz, hoy se daba una buena paliza de vueltas en las que ha tenido ocasión de conocer a fondo su monoplaza. Han sido nada más y nada menos que 136 giros con un mejor tiempo de 1.23.187 que rebajaba en algo más de dos segundos su mejor crono del primer día. Ricciardo y Alonso cerraban la tabla de tiempos de esta tercera jornada de test de F-1 que mañana pondrá el punto y final.

Tiempos de hoy

1.- Felipe Nasr (Sauber) 1.21.545 (108 vueltas) 2.-Kimi Raikkonen (Ferrari) 1.21.750 (92 vueltas) 3.-Nico Rosberg (Mercedes) 1.21.982 (151 vueltas) 4.-Felipe Massa (Williams) 1.22.276 (71 vueltas) 5.-Pastor Maldonado (Lotus) 1.22.713 (96 vueltas) 6.-Carlos Sainz (Toro Rosso) 1.23.187 (136 vueltas) 7.-Daniel Ricciardo (Red Bull) 1.23.901 (48 vueltas) 8.-Fernando Alonso (McLaren) 1.35.553 (32 vueltas)

Volkswagen Golf. El más vendido en enero

Montse Turiel
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Volkswagen Golf. El más vendido en enero

El año 2015 comenzó con subida de ventas en el sector del automóvil, que ya acumula 17 meses consecutivos de crecimiento debido sobre todo al efecto del Plan PIVE. En total se vendieron 68.118 vehículos y la comercialización aumentó un 27,5% con respecto al mismo mes del año anterior, situándose este enero de 2015 como el mejor desde hace 20 años.

El Volkswagen Golf (2.560 unidades) fue el modelo preferido por los españoles este pasado mes de enero, seguido a muy poca distancia por el Citroën C4 (2.386 unidades), Seat León (2.267 unidades), Seat Ibiza (2.167 unidades) y Renault Mégane (2.068 unidades). 

Dacia Sandero, Renault Clio, Toyota Auris, Volkswagen Polo y Nissan Qashqai fueron, por este orden, los siguientes cinco modelos que completan la lista de los diez más vendidos en el pasado mes de enero.

El Grupo Volkswagen también lidera las marcas

Así las cosas, Volkswagen se sitúa por el momento como la marca preferida por los compradores españoles este año, con 6.629 unidades vendidas principalmente de los modelos Golf y Polo. Mantiene de esta manera la tendencia que convirtió al fabricante alemán y al Golf en los más vendidos en Europa durante 2014. Le sigue la española Seat, perteneciente también al Grupo Volkswagen, con 5.179 unidades comercializadas principalmente de los modelos León e Ibiza, en tercer y cuarto lugar en las preferencias de los españoles.

Renault ocupa el tercer puesto como marca más vendida, debido sobre todo al tirón de sus modelos Mégane y Clio. Opel, Peugeot, Toyota, Audi, Citroën, Ford y Nissan completan el ránking de las diez marcas automovilísticas que más coches han puesto en circulación este pasado mes de enero.

Si hablamos de carburante, los españoles siguen prefiriendo los coches diésel y este combustible acaparó el 67,5% de las compras. La gasolina supone un 30,2% mientras que los híbridos y eléctricos se quedan en el 2,2%.

Las principales asociaciones automovilísticas, Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores) siguen insistiendo en la importancia del mantenimiento de los Planes PIVE para el sector y recuerdan que el incremento de las matriculaciones tiene un efecto automático en la recaudación. En 2014 se recaudaron 3.000 millones de euros por el IVA de automóviles, un 20% más que en el ejercicio anterior.

Los 10 más vendidos

1.- VOLKSWAGEN GOLF: 2.560

2.- CITROËN C4: 2.386

3.- SEAT LEON: 2.267

4.- SEAT IBIZA: 2.167

5.- RENAULT MEGANE: 2.068

6.- DACIA SANDERO: 1.651

7.- RENAULT CLIO: 1.590

8.- TOYOTA AURIS: 1.447

9.- VOLKSWAGEN POLO: 1.400

10.- NISSAN QASHQAI: 1.398

Nissan Juke Nismo RSnow. Que la nieve no te detenga

Julián Garnacho
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Nissan Juke Nismo RSnow. Que la nieve no te detenga

Hace unos días, Nissan organizaba un evento de conducción sobre firme helado en Laponia, Finlandia. Para tal evento, además de contar con modelos del fabricante nipón dotados de sistemas de tracción a las cuatro ruedas, se encontraba este singular Nissan Juke Nismo RSnow como vehículo de apoyo.

Orugas por «zapatos»

La principal diferencia respecto al resto de Nissan Juke Nismo RS está más que clara y salta a la vista, pues sus cuatro neumáticos 225/45 R18 se sustituyen por cuatro orugas que permiten a este Nissan Juke moverse con una soltura despampanante sobre la nieve. Dichas orugas se instalan directamente sobre los propios bujes de las ruedas en lugar de las clásicas llantas, y están fabricadas por American Truck Track.

Nissan lo ha creado sobre un Juke Nismo RS dotado de tracción a las cuatro ruedas, pero la gestión electrónica se ha tenido que adaptar para modificar su funcionamiento y entrega de potencia cuando circula con sus nuevos «zapatos». Bajo el capó se mantiene el propulsor 1.6 DIG-T con una potencia de 218 CV y esta vez conectado a una transmisión automática de variador contínuo CVT (única opción disponible cuando se combina con la tracción total All Mode 4×4). Nissan asegura que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h, condicionado por dichas orugas, pues sino, un Juke Nismo RS es capaz de alcanzar los 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8 segundos.

Mercedes Clase G «Crazy Color». ¿Quién quiere pasar desapercibido?

Julián Garnacho
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Mercedes Clase G «Crazy Color». ¿Quién quiere pasar desapercibido?

A partir del día 2 de febrero, los Mercedes G63 AMG o Mercedes G65 AMG podrán adquirirse en cinco nuevos colores dentro de la edición especial que Mercedes denomina «Crazy Color» o traducido al español… Color Loco.

Sólo para los G63 y G65 AMG

De esta manera, aquellos que odien pasar desapercibidos estarán de enhorabuena, aunque el precio es siempre el principal escollo. Primero por conducir uno de los todoterreno más legendarios de la historia. Segundo por poseer un vehículo cuya potencia es de 544 o 612 CV dependiendo de si hablamos de los 63 o 65 AMG respectivamente. Y tercero, por presentar una estética exterior singular y llamativa a más no poder.

Los cinco colores en cuestión arrancan con el amarillo Solar Beam, que tiene un precio de 15.348 euros (los precios son para el mercado alemán). Por 18.913 euros lo podemos pedir en Tomato Red, Alien Green o Sunset Beam, mientras que el color más caro es el Galactic Beam, una tonalidad morada que tiene un precio de 19.962 euros. Todos estos colores contrastan con los paragolpes, los espejos retrovisores y el techo, que están pintados en color negro obsidiana. También el habitáculo, íntegramente tapizado en cuero de color negro, puede adquirir unos pespuntes en el mismo color de la carrocería.

Por el extra que suponen dichos colores exteriores podemos adquirir un coche nuevo, y no «malo» precisamente, pero ¿qué son 20.000 euros en vehículos que cuestan 159.750 euros y 306.425 euros respectivamente si hablamos de los G63 AMG ó G65 AMG?

Ferrari 488 GTB. Del circuito a la calle

Javier Montoya
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Ferrari 488 GTB. Del circuito a la calle

Hace 40 años, Ferrari lanzaba al mercado su primer modelo con motor V8 central trasero, el 308 GTB. Ahora, aprovechando el Salón de Ginebra y toda la experiencia adquirida en competición, la marca del Cavallino muestra el 488 GTB, un deportivo con motor V8 de 670 caballos que puede ser conducido tanto en la pista como entre el tráfico diario por conductores con menos ansias deportivas.

Un modelo que estrena un nuevo motor V8 de 3.902 centímetros cúbicoscon 670 caballos de potencia máxima a 8.000 rpm. Su cifra de par es de 77,5 mkg a sólo 3.000 revoluciones. Con estos datos, las siguientes cifras que adornan el 'curriculum' de lo último de Ferrari también son impresionantes. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3 segundos. A los 8,3 segundos de arrancar ya puede circular a 200 km/h. Y si hablamos de la pista donde Ferrari prueba sus coches, Fiorano, el 488 GTB ha dejado el crono de vuelta rápida en ese trazado en tan solo un minuto y veintitrés segundos.

Cambio con gestión variable de par

Pero no sólo es motor lo que permite estas prestaciones. La caja de cambio dispone de una Gestión Variable de Par que entrega el par del motor suavemente o de forma contundente en función de lo que se le exija. Y todo ello con la 'sinfonía' habitual de los motores del Cavallino.

Como ocurre en los coches de competición, la aerodinámica es aspecto fundamental. En el 488 GTB se ha logrado un cifra de eficiencia aerodinámica de 1,67, lo que supone un nuevo record para un vehículo de producción Ferrari. Tiene un 50 por ciento menos de carga aerodinámica que el modelo anterior y con un menor coeficiente de resistencia.

Para conseguir esto se utilizaron todas las alternativas posibles: se desarrollaron elementos innovadores, se ha aplicado un spoiler de doble frente, entradas de aire con base de salida y, en la parte trasera, aerodinámica activa emparejada con un spoiler volado. 

Lo último en ayudas a la conducción

Para controlar todo ese caudal de potencia y permitir que el 488 GTB pueda ser conducido por cualquiera, cuenta con diferentes sistemas de asistencia, como el de  Control del Ángulo de Deslizamiento Lateral que permite una mayor aceleración longitudinal en curva. F1-Trac y E-Diff permiten controlar los amortiguadores activos que posibilitan un comportamiento dinámico del coche con una respuesta más plana y más estable.

Y la deportividad en todos los aspectos técnicos del coche, también se refleja en una cabina diseñada con el conductor en el punto de mira. Un volante multifuncional al estilo del de los coches de carreras es uno de sus puntos principales, como también lo son los asientos envolventes con lo que se garantiza el confort de los ocupantes. Un detalle de exclusividad es la llave, diseñada inspirándose en el bloque de cilindros del coche que permite el arranque sin llave.

Datos técnicos

MOTOR

Tipo:  V8 – 90° Turbo

Cilindrada:  3.902 c.c.

Potencia máxima: 670 CV a 8.000 rpm

Par máximo:  77,5 mkg a 3.000 rpm

DIMENSIONES Y PESO

Longitud:  4568 mm

Anchura:  1952 mm

Altura:  1213 mm

Peso en seco: 1370 kg

Distribución de Pesos:  46.5% Delantera – 53.5% Trasera

RENDIMIENTO

0-100 km/h:  3.0 s

0 -200 km/h:  8.3 s

Velocidad máxima:  > 330 km/h

CONSUMO Y EMISIONES

Consumo Mixto: 11.4 l/100 km

Emisiones CO2: 260 g/km

Hyundai. El ix35 vuelve a llamarse Tucson

Javier Montoya
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Hyundai. El ix35 vuelve a llamarse Tucson

El Hyundai ix35, uno de los grandes éxitos comerciales de la marca coreana, se renueva. Y lo hace tanto que incluso cambia de denominación. En efecto, el Hyundai ix35 volverá a denominarse Tucson cuando llegue al mercado el próximo otoño. Aunque antes veremos su imagen definitiva, adelantada por este boceto. El nuevo Tucson -denominación que se utilizará para todo el mundo- será la estrella del stand de Hyundai en el próximo Salón de Ginebra.

El Tucson recibirá el nuevo estilo de diseño marcado por el jefe de diseño de Hyundai, el alemán Peter Schreyer, que en el siguiente vídeo da los primeros trazos al todocamino compacto de Hyundai. En el frontal, rasgos muy conocidos ya en otros modelos de la marca coreana, como la gran parrilla cromada de forma hexagonal, que ya se ha podido apreciar en las últimas creaciones de Hyundai, como el i30, el i40 o el SantaFe. En este caso, la parrilla fluye hacia el exterior para fundirse con los faros.

Un diseño atlético 

Lo que se puede apreciar, tanto en el vídeo como en el boceto que acompaña esta noticia es una serie de líneas nítidas que muestran un diseño robusto y atlético. Una características que han convertido al ix35 en un tremendo éxito de ventas, continuando la tradición SUV de la marca coreana, que ha vendido más de un millón de todocaminos desde el lanzamiento del primer SantaFe en el año 2000.

Con el futuro Tucson, está claro que quieren seguir por el mismo camino. El 2 de marzo, en Ginebra, sabremos más del nuevo SUV compacto. 

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