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Ford Focus RS. Las primeras imágenes

Javier Montoya
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Ford Focus RS. Las primeras imágenes

La familia de altísimas prestaciones de Ford va a contar con un nuevo representante, el Focus RS, cuya primera aparición pública se va a producir hoy en Colonia. El nuevo Focus RS será el miembro número 30 de esta familia de vehículos deportivos que la firma del óvalo ha ido creando a lo largo de la historia. Desde el primer Ford 15M RS, fabricado en 1967 en Colonia, hasta hoy, son 29 los modelos de apellido RS que ha creado Ford. 

Con el Focus ST recién presentado, el Focus RS se desmarcará de éste con una potencia aún mayor -se habla de 330 caballos- y características hiperdeportivas que garanticen un comportamiento a la altura de su imagen. Tracción total con posibilidad de pasar al eje trasero hasta el 70 por ciento de la tracción, diferencial mecánico, reparto vectorial de par en el eje delantero…

El motor EcoBoost del Mustang

Parece que el motor será un EcoBoost de 2,3 litros de cilindrada, es decir, el mismo que utiliza el Ford Mustang, aunque en el caso del Mustang da una potencia de 314 caballos y aquí se habla de los mencionados 330 caballos. Con este propulsor se estima una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos. 

En su línea exterior destaca el color azul de la carrocería, las enormes tomas de aire en el frontal y el alerón trasero. También el doble tubo de escape y las nuevas llantas de aleación de dobles radios. En el interior, no faltarán asientos Recaro ni tampoco un cuadro de instrumentos con tres pequeños relojes para medir presiones situados en la parte superior del salpicadero. Aunque la primera foto de este cuadro no da una impresión excesivamente deportiva. 

Seat León X-Perience. En las antípodas

Montse Turiel
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Seat León X-Perience. En las antípodas

Si pudiéramos atravesar la Tierra haciendo un agujero desde el centro de Madrid desembocaríamos directamente en Nueva Zelanda. Este país de Oceanía está situado justo en nuestras antípodas y hasta allí, a más de 19.300 kilómetros de distancia de la fábrica de Seat en Martorell, se han ido los probadores de la marca para demostrar las capacidades del nuevo León X-Perience. Un viaje que puede seguirse en el siguiente vídeo.

Glaciares, volcanes, montañas con nieves perpetuas, gigantescas playas… son algunos de los espectaculares paisajes de los que se puede disfrutar en Nueva Zelanda. Una variedad natural que permitió al Seat León X-Perience circular por amplias llanuras, terrenos montañosos, zonas nevadas… o bordear su costa salpicada por manantiales de agua termal poniéndose a prueba en todo tipo de terrenos y condiciones climáticas.

Sobre nieve y en condiciones extremas de temperatura

El nuevo modelo de la marca, con tracción permanente a las cuatro ruedas y suspensión a prueba de todo tipo de terrenos ha sido también probado en lugares no tan remotos como los Alpes austríacos, donde ha demostrado sus cualidades en superficies con baja adherencia.

Y para demostrar que el Seat León X-Perience es capaz de adaptarse a cualquier tipo de condición y superficie, también ha sido testado en el desierto, con temperaturas que rondaban los 40 grados. 

Renault Kadjar. El Renault Mégane se hace crossover

Verónica Orihuela
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Renault Kadjar. El Renault Mégane se hace crossover

Adiós, Koleos; bienvenido Kadjar. Renault cambia radicalmente de estrategia para afrontar con garantías de éxito el creciente mercado de los todocamino del segmento C. Así, el Renault Koleos fabricado en Corea deja de venderse este mes en España, para abrir paso en junio al Renault Kadjar, producido en la factoría de Palencia, y desde 2016 también en China. Entre ambos modelos las diferencias son muy grandes, y las pretensiones del recién llegado resultan mucho más ambiciosas.

Apunta muy alto en ventas

Renault espera colocar el Kadjar en el podio europeo de los todocamino de las marcas generalistas, actualmente ocupado por los Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan y Kia Sportage, a los que siguen Hyundai ix35 y Ford Kuga. Si las ventas del Qashqai superaron las 200.000 unidades durante 2014, del Kadjar se espera alcanzar las 118.000 unidades ya en 2016 (en 2014 se vendieron solamente 7.000 Koleos). Pero la competencia será dura: a finales de este año llega el nuevo Volkswagen Tiguan, al que seguirán un Skoda del mismo tipo y un nuevo Toyota, entre otros.

Con 4,45 m de longitud, el Renault Kadjar se sitúa por tamaño entre un Nissan Qashqai (4,37 metros) y un Renault Koleos (4,52 metros) Se fabrica exclusivamente con carrocería de 5 puertas y 5 asientos, y la capacidad de su maletero es de lo mejor de su segmento con 472 litros de capacidad (a diferencia del Nissan X-Trail no se venderá en versión de siete plazas). Se trata de un modelo con claras aptitudes familiares, pero con un enfoque más todo uso que su hermano pequeño el Renault Captur; no en vano estará disponible también en versión de 4 ruedas motrices (modos Auto, Lock y 2WD) para poder internarse por terrenos vetados a los vehículos de dos ruedas motrices. Incluso el Kadjar de tracción delantera podrá recibir el sistema Extended Grip (asociado a neumáticos M+S) para optimizar su motricidad en terrenos resbaladizos, y una terminación específica, con protecciones específicas de carrocería tipo «Allroad» que acentúen su carácter campero, facilitado por una distancia al suelo de 19 centímetros. Otras dimensiones confirmadas por el fabricante son la anchura de 1,84 m y la altura de 1,60 m.

Diseño atractivo

El diseño del Renault Kadjar es también más masculino que el del Captur, menos «urbanita». Con él, Renault se ha planteado un auténtico «crossover» de vocación familiar, apto para largos viajes, excursiones, escapadas a la nieve, etc. Su diseño interior es también más «todoterreno», basado en un salpicadero de líneas horizontales, pero con un protagonista indiscutible: la pantalla táctil del sistema R-Link 2, similar al inaugurado por el nuevo Espace, con reconocimiento de voz para navegación, teléfono, aplicaciones y radio. El cuadro de instrumentos también incorpora una pantalla multifunción de 7 pulgadas.

Para el maletero se anuncia una capacidad máxima de 472 litros (430 el Nissan Qashqai). Ofrece un doble fondo, que en posición elevada facilita la introducción de objetos pesados y deja completamente plana la plataforma de carga, una vez abatido el asiento posterior mediante las empuñaduras del sistema «Easy Break» situadas en el maletero. Asimismo y en función de los niveles de equipamiento, también podrá abatirse el asiento posterior desde la pantalla del R-Link 2, mediante la función «One touch», como en el Renault Espace. Otra muestra de practicidad: Renault anuncia la posibilidad de dividir el maletero en 2 ó 3 compartimentos para crear espacios portaobjetos protegidos.

Interior funcional y versátil

En el interior del habitáculo hay también numerosos huecos, que junto con la guantera y las bolsas de las puertas totalizan 30 litros de capacidad. Asimismo, el respaldo del asiento del pasajero delantero puede abatirse horizontalmente para poder transportar objetos de hasta 2 metros de longitud. Respecto a capacidad interior, Renault asegura que en altura libre y en anchura al nivel de los codos el Kadjar se sitúa en las mejores cotas del segmento.

El nuevo modelo se ha concebido sobra la plataforma modular CMF-C/D, que es la misma de los Nissan Qashqai/X-Trail, del Renault Espace, del futuro Mégane y del sucesor del Laguna; es decir, modelos de los segmentos C y D.

Una amplia gama mecánica

Mecánicamente, la oferta inicial se centrará en los siguientes motores: 1.5 dCi 110 CV, 1.6 dCi 130 CV y 1.2 TCE 115/130 CV, este último de gasolina. Y junto a las tradicionales cajas de cambios de accionamiento manual, se ofrecerá la caja automática de doble embrague EDC. Los motores del Renault Kadjar son los mismos del Nissan Qashqai, modelo con el que comparte la plataforma CMF-C/D, formada por los mismos componentes básicos a nivel de: suspensiones, frenos, dirección, subchasis, transmisión, arquitectura electrónica, estructura de asientos, climatización, etc. Dichos elementos se agrupan en 5 grandes módulos, motivo por el que dicha plataforma también ha sido denominada «Big Module». Sin embargo, la puesta a punto de todos ellos se define en función de la personalización elegida por cada marca; y la diferenciación entre unos modelos y otros puede llegar a cotas bien elevadas como ocurre con el Renault Espace, que incorpora el sistema de dirección a las 4 ruedas 4Control o la suspensión pilotada.

En cuanto a los equipamientos disponibles, el nuevo «crossover» podrá incorporar techo de vidrio fijo de 1,4 m2 de superficie, sistema de aparcamiento manos libres, cámara de marcha atrás, faros Full LED, ruedas de hasta 19 pulgadas, etc.

Un último apunte sobre el nombre del nuevo modelo. Desde que Renault dejó las denominaciones alfanuméricas, se ha inventado las palabras más variadas para sus modelos. Y si por Kadjar se conoce también a una dinastía persa (escrito de varias maneras), la marca francesa lo explica así: «Kad se asocia a los vehículos quads, introduciendo la letra K como signo de robustez. Jar se asocia al verbo francés 'jaillir', que significa surgir, brotar, etc. La sonoridad y la ortografía de Kadjar se tiñen de exotismo, invitando a la aventura y el descubrimiento de nuevos horizontes». 

Ferrari 275 GTB Competizione. Adjudicado por 8.120.000 euros

Julián Garnacho
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Ferrari 275 GTB Competizione. Adjudicado por 8.120.000 euros

Pero es que este Ferrari 275 GTB Competizione no es un Ferrari «cualquiera», y lo digo sin menospreciar a cualquier modelo del cavallino rampante, que ya me gustaría a mi tener aparcado en mi garaje.

Una unidad destinada a las carreras

Se trata de una unidad con el número de chasis 09079, y es la unidad 11 de las 12 que se han fabricado de este exclusivo vehículo. Los Ferrari 275 GTB Competizione se diferenciaban del resto por su mayor ligereza, pues su carrocería presentaba paneles fabricados en aluminio, por lo que se ahorraba nada menos que 150 kilos respecto al resto. Aquí no acaba la cosa, ya que sumaba unos tanques de combustible de mayor tamaño con los que alimentar su propulsor 3.3 V12 atmosférico y que contaba con seis carburadores Weber. Esta mecánica era capaz de proporcionar más de 300 CV de potencia.

Ganador de las 24 Horas de Le Mans

Esta unidad concreta ha participado en competición y tiene «pedigree», pues consiguió en 1967 proclamarse victorioso en las 24 Horas de Le Mans, en la categoría GT. Por aquellos entonces lucía la decoración de la Scuderia Filipinetti y era pilotado por Dieter Spörry y Gianwirco Steinemann. Dos años mas tarde también conseguía imponerse en los 1.000 kilómetros de Spa y en los 500 kilómetros de Imola.

A finales de 1980 el vehículo fue restaurado por completo de acuerdo a las especificaciones originales, por lo que se ganó el certificado de autenticidad por la división Ferrari Classiche en Maranello.

En la subasta celebrada en Arizona se han pagado más de nueve millones de dólares por esta unidad única, lo que vienen a ser más de 8 millones de euros, el precio más alto jamás pagado por un Ferrari 275. Con semejante precio de venta, este Ferrari se convierte en uno de los coches más caros en el mundo de las subastas, donde en 2014 triunfó la marca del Cavallino Rampante.

Lotus Elise S Cup. Para divertirte dentro y fuera de los circuitos

Julián Garnacho
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Lotus Elise S Cup. Para divertirte dentro y fuera de los circuitos

Sin embargo, este nuevo Lotus Elise S Cup se puede matricular y lo puedes utilizar todos los días por la calle, aunque eso sí, unas suspensiones ideadas para la competición no te pondrán las cosas fáciles ante las irregularidades del asfalto, los habituales «guardias tumbados»…

Una estética de carreras

Estéticamente se inspira en el Lotus Elise R Cup, una versión exclusiva para utilizar en circuitos, del que este Elise S Cup hereda elementos como los deflectores delanteros, el alerón regulable posterior con la bandera inglesa en sus laterales, o el imponente difusor por el que asoma su salida de escape central. El cliente podrá elegir entre seis colores para su carrocería, mientras que en este caso concreto, el techo es fijo. También suma unas ligeras llantas de aleación equipadas con neumáticos Yokohama Advan Neova AD07 LTS en medida 175/55 ZR16 en el eje delantero, y 225/45 ZR17 en el trasero.

Puede llevar jaula de seguridad, arneses…

En su habitáculo encontramos dos asientos deportivos y la posibilidad de poderlo equipar con una jaula de seguridad en la que podemos anclar unos arneses de seguridad, los cuales también son opcionales, así como el aire acondicionado. El sistema eléctrico se ha modificado para poder incorporar elementos como un cortacorrientes o un sistema de extinción de incendios.

Con el motor de los Elise S

Tras sus dos asientos se coloca el mismo propulsor de los Lotus Elise S. Se trata de un motor 1.8 de cuatro cilindros y dotado de compresor que proporciona una potencia de 222 CV y un par máximo de 250 Nm. Se conecta a una caja de cambios manual de 6 velocidades y a un diferencial trasero autoblocante para optimizar su dinámica en todo tipo de situaciones. Semejante propulsor sólo tiene que mover 932 kilos de peso, lo que vienen a ser 67 kilos menos que un Elise S (relación peso potencia de 4,20 kg/CV frente a 4,50 del Elise S «a secas»). Así, sus prestaciones son sorprendentes, pues alcanza una velocidad máxima de 225 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,6 segundos.

Sin embargo, los cambios en la aerodinámica de este Lotus Elise S Cup están para algo, y ello ha permitido ganar carga aerodinámica en todo momento, de manera que su paso por curva es mucho más rápido y efectivo que en un Lotus Elise S. Por poner un ejemplo, Lotus afirma que a 160 km/h, genera una carga aerodinámica de 66 kilos, frente a los 5 kilos de un Lotus Elise S. Y cuando vamos a 225 km/h, los alerones de este Lotus Elise S Cup generan una carga de 125 kilos, frente a los 8 kilos de un Lotus Elise S.

Así, en el circuito de pruebas de Hethel, este Lotus Elise S Cup ha conseguido ser tres segundos más rápido que un Lotus Elise S.

En España un Lotus Elise S tiene un precio de 53.300 euros, mientras que el precio de este Elise S Cup se desconoce. En Alemania este nuevo deportivo inglés tiene un precio de 56.525 euros, por lo que aquí podría rondar los 60.000 euros.

Fórmula 1 2015. ¿Quién tiene la varita mágica?

Verónica Orihuela
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Fórmula 1 2015. ¿Quién tiene la varita mágica?

Los primeros entrenamientos de la pretemporada 2015 han empezado tal como acabó el año 2014; con Mercedes marcando el paso y el resto de escuderías buscando la varita mágica que les permita acercarse a la escudería alemana. 

Las jornadas en Jerez comenzaban con la presentación previa de los diferentes monoplazas, ya lejos de las costumbres del pasado. Internet, fotos y vídeos, y se acabó. Otros, esperaron directamente al circuito de Jerez sin más preámbulos. Toro Rosso, con un pequeño acto social antes de rodar en el trazado andaluz. Mercedes buscó una fórmula 'hibrida', simulando primero con un 'robado' de fotos en Silverstone, para luego mostrar su arma para 2015 ya en el circuito. Y sacando la maza de forma implacable desde el primer día, dejando patente ya quién manda desde los inicios.

Ese era una de las incógnitas en la pista española, tratar de saber quiénes serán competitivos durante estos primeros compases de la pretemporada. Desde el punto de vista competitivo, no cabe sacar todavía conclusiones, como suele ser habitual en estas alturas del año. La complejidad de la Fórmula 1 actual y los diferentes programas de trabajo impiden, por lo general, sacar ideas definidas. 

Mercedes sigue igual

Pero Mercedes dio muestras de su poder, pues comenzó el primer día marcándose el equivalente a dos grandes premios en una jornada, con Nico Rosberg bajándose del coche fresco como una lechuga. Aunque el fabricante alemán parte como indudable favorito, sin embargo existe la percepción general de que su dominio no será tan brutal durante la presente temporada. 

Porque un año de experiencia para todos los rivales debe empezar a plasmarse en el asfalto durante este mes de febrero. «Sabíamos que terminaron el pasado año con un conjunto increíble, y que probablemente lo refinarían y lo perfeccionarían. Espero que sean de nuevo los favoritos a batir al llegar a Melbourne. Pero tampoco estoy intimidado, creo que es un objetivo que podemos alcanzar», declaraba Daniel Ricciardo tras la primera jornada de entrenamientos, consciente de que el trabajo conjunto de Renault y Red Bull acercará a su equipo a Mercedes.

Fernando Alonso se mostraba de la misma opinión. «También el año pasado los viernes hacíamos primeros y luego no iba la cosa como queríamos, así que tranquilidad», explicaba el piloto español, para anticipar «que no creo que Mercedes vaya a ganar tantas carreras este año; son los favoritos, sí, pero creo que el resto de los equipos están más preparados que el pasado año». De modo que el gran tema a seguir durante las próximas sesiones de febrero en Barcelona será hasta qué punto, como afirman Alonso y Ricciardo, Red Bull, Ferrari y McLaren pueden acercarse al fabricante alemán. 

Fernando Alonso, tranquilo

La gran atracción para los aficionados fue el McLaren-Honda MP4-30, un monoplaza singular. Alonso insistía en el 'carácter extremo' de su compacto y afinado MP4/30, un coche 'agresivo', según el piloto asturiano, que Eric Bouiller calificaba también de 'revolucionario'. Y se percibe cierta confianza en su potencial latente. «Va a ser un invierno donde tenemos que aprender muchísimo, tendremos poco a poco que aprender con el coche». 

El español sabe que tiene mucho camino por delante, pero ni tiene prisa ni impaciencia. «Mi paciencia fue puesta a prueba los cinco últimos años. No tengo problema», contestaba ayer Fernando Alonso sobre esas seis únicas vueltas dadas en Jerez. «Así vamos a estar todo el invierno hasta llegar a Australia, esperamos, hasta estar al cien por cien». Alonso no reflejaba intranquilidad en su lenguaje corporal, lo que corroboraba con sus palabras: «Hoy he estado más relajado porque sabía de la dificultad del comienzo que vamos a tener. Va a ser un invierno en el que tenemos que aprender muchísimo, tendremos poco a poco que aprender con el coche».

Y mostraba esperanza: «Veo un gran potencial, estoy encantado de trabajar con los chicos de Honda; desde el primer día ví lo apasionados que son con las carreras en general, no sólo con la Fórmula 1. Sé que antes o después conseguiremos aquello que queremos hacer con Honda; realmente creo que, si quieren hacer algo, lo van a conseguir».

Carlos Sainz, entusiasmado

Los entrenamientos de Jerez también vieron debutar a Carlos Sainz en Toro Rosso, quien sólo contará con cinco días más hasta Melbourne para aclimatarse a una complejísima Fórmula 1. «Hay muchas cosas que pasan y que hay que ajustar al milímetro. Existe tanta electrónica y tecnología que es difícil comprender todo lo que ocurre». 

«Hay mucho curro y hay mucho que hablar a través de la radio. Cuando estás en el coche no te da tiempo a sonreír, pero al bajarte y estar en contacto con el equipo…». Sainz sintió el aliento del público en el circuito: «Me ha impresionado ver Jerez casi lleno y oír los gritos y aplausos de la gente. Es de agradecer para un chaval de 20 años».

Por lo demás, buenas prestaciones en Ferrari tras el 'tsunami' que pasó durante el invierno por su estructura organizativa. El equipo italiano también afronta un gran desafío en 2015 con su nueva montura, la primera creación completa de James Allison para la Scuderia. «Tenemos que ser realistas, hay muchos cambios que han tenido lugar durante el invierno, así que creo que lo más importante es que cojamos ritmo rápidamente durante los entrenamientos invernales y empecemos a progresar», comentaba Allison.

Era sólo una más de unas declaraciones que van en la misma dirección: encontrar la varita mágica que permita a todos, pelear por el título.

Nissan GT-R LM Nismo. El nuevo «arma» para LeMans

Julián Garnacho
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Nissan GT-R LM Nismo. El nuevo «arma» para LeMans

No dicen ninguna «locura» cuando en Nissan hablan de este Nissan GT-R LM Nismo como de un vehículo de carreras innovador. Y es que para comenzar, cuando la totalidad de sus rivales apuestan por contar con un propulsor térmico ubicado en posición central, este nuevo Nissan GT-R LM Nismo lo sitúa precisamente en su parte frontal, algo que no había sucedido en un vehículo de la categoría LMP1 desde el año 2003, con el Panoz. Bajo su largo capó delantero encontramos un propulsor 3.0 V6 Biturbo, al cual también se suma un segundo propulsor eléctrico para convertirlo en un modelo híbrido.

Motor delantero y tracción delantera

En el eje delantero se ubica un sistema de recuperación de energía para su sistema KERS. Pero eso tampoco es lo más llamativo de este Nissan GT-R LM Nimso, pues la potencia de sus dos motores se envía a una caja de cambios secuencial de cinco velocidades y posteriormente a sus dos neumáticos delanteros. Sí, has leído bien, este bólido que participará en LeMans es de tracción delantera, y al igual que sucedía con el Audi RS3 Sportback de la anterior generación, los neumáticos delanteros tienen una mayor anchura que los posteriores para intentar digerir toda la potencia que se les viene encima. Para ello también contará con un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado, que está accionado de forma hidráulica.

Pesa igual que un Smart

Todo su sistema mecánico ya supone más de la mitad del peso del vehículo, que se queda en sólo 880 kilos (justo lo mismo que pesa un Smart ForTwo). Para conseguir dicho peso, Nissan apuesta por utilizar de forma masiva la fibra de carbono en el chasis y la carrocería, por cierto bastante prominente, pues mide 4,65 metros de largo (2,70 metros mide el mencionado Smart), 1,90 metros de ancho y 1,03 metros de alto.

Este Nissan GT-R LM Nismo apuesta por un potente equipo de frenos, con pinzas de seis pistones en el eje delantero y cuatro pistones en el trasero, las cuales se esconden tras unas llantas BBS de 16 pulgadas fabricadas en magnesio forjado.

Ya esta rodando en fase de pruebas, y en su mínimo habitáculo se sentará nada menos que Marc Gené, quien comenzará a competir con este Nissan GT-R LM Nismo el próximo 12 de abrir en el trazado de Silverstone. Tras su debut le espera Spa, Le Mans, Nürburgring, Estados Unidos, Japón, China…

Nissan Pulsar 1.2 DIG-T X-Tronic. Alternativa automática

Julián Garnacho
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Nissan Pulsar 1.2 DIG-T X-Tronic. Alternativa automática

La gama mecánica del nuevo Nissan Pulsar la verdad es que es bastante lógica y coherente, pero también es muy limitada, ya que el nuevo compacto de la firma nipona se comercializa exclusivamente con el propulsor 1.2 DIG-T de 115 CV en el caso de los gasolina y con el 1.5 dCi de 110 CV en los diésel (aquí tienes la prueba del Nissan Pulsar 1.5 dCi). Hasta la fecha ambas mecánicas sólo estaban disponibles con sendos cambios manuales de 6 velocidades, pero ahora para el gasolina se suma la alternativa de una transmisión automática del tipo CVT, es decir, de variador contínuo sin un número determinado de marchas; un cambio muy habitual en los modelos de Nissan, pues también la usan los Qashqai, X-Trail, Juke, Murano…

Esto quiere decir que quien quiera un Nissan Pulsar diésel tendrá que decantarse por el ya conocido cambio manual.

Emite menos de 120 g/km de CO2

A nivel económico, el nuevo cambio X-Tronic, que es como se conoce a esta transmisión variable supone un desembolso extra de 1.200 euros respecto a los manuales, lo que no es una cantidad desproporcionada, más que nada porque el Nissan Pulsar dotado de esta transmisión mantiene el sistema Start-Stop, por lo que sus emisiones se siguen quedando por debajo de los 120 g/km de CO2, y no se ve afectado por el impuesto de matriculación. En concreto homologan un consumo medio de 5,1 l/100 km (5,0 gastan los manuales) y unas emisiones de 119 g/km de CO2 (117 los manuales).

Algo más lento acelerando

También las prestaciones se mantienen bastante similares, pues la velocidad máxima sigue siendo de 190 km/h, mientras que eso sí, a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h demanda dos segundos más, pasando de 10,7 a 12,7 segundos en el caso de estos Nissan Pulsar 1.2 DIG-T X-Tronic.

Nissan sólo comercializa el Pulsar con cambio X-Tronic en los niveles de acabado N-Tec y Tekna, es decir, en los dos más completos, por lo que en su equipamiento de serie encontramos elementos como los faros delanteros LED, las llantas de 17 pulgadas, el sistema de navegación con pantalla táctil de 5,8 pulgadas y cámara de marcha atrás, el acceso y arranque sin llave, el control de velocidad, el escudo de protección con sensores de ángulo muerto, avisador de cambio involuntario de carril y frenada de emergencia en ciudad…

De esta manera, teniendo en cuenta los descuentos de la marca y sumándole el Plan PIVE, los precios son:

– Nissan Pulsar 1.2 DIG-T 115 CV X-Tronic N-Tec: 18.900 euros.

– Nissan Pulsar 1.2 DIG-T 115 CV X-Tronic Tekna: 20.600 euros.

Ford Shelby Mustang GT350R. Mucho más que un coche de carreras

Julián Garnacho
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Ford Shelby Mustang GT350R. Mucho más que un coche de carreras

El nombre de GT350 tiene historia, pues se remonta al año 1965, año precisamente en el que Ford y Carroll Shelby desarrollaron una versión de competición del Ford Mustang de la época, el cual recibió precisamente el nombre de Ford Shelby Mustang GT350.

Una estética imponente

Ahora Ford vuelve a rememorar aquella legendaria asociación y lanza el nuevo Ford Mustang GT350R, precisamente utilizando la base de la nueva generación del Ford Mustang. A nivel estético, esta edición especial cuenta con elementos exclusivos como el alerón trasero, el techo realizado en fibra de carbono, las llantas de aleación o los diferentes apéndices aerodinámicos que trabajan para reducir las cargas ascensionales cuando rodamos a altas velocidades, y no tiene porqué ser exclusivamente en un circuito, pues este Ford Shelby Mustang GT350R también se podrá conducir por carretera abierta.

Además de los cambios estéticos, Ford ha trabajado en el chasis de esta singular versión del Mustang, de manera que ha modificado los amortiguadores, los muelles, las barras estabilizadoras, se ha rebajado la altura del vehículo, las caídas de las ruedas, los bujes, las rótulas… Con todo ello se mejora exponencialmente el paso por curva y la eficacia de este Mustang.

Adiós a los elementos de confort

Por si todo ello fuera poco, Ford ha conseguido reducir el peso respecto a un Ford Mustang GT350 Track Pack en nada menos que 59 kilos, pues esta versión firmada por Shelby prescinde de asientos traseros, climatizador, cámara de visión trasera, sensores de presión de neumáticos e incluso se han reducido al máximo el tamaño de los silenciadores del sistema de escape, algo que será bien visto por los amantes del sonido «muscle car». Eso sí, si el cliente lo quiere, puede pedirlo con climatizador, sistema de sonido, sistema de navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas…

Y para que suene precisamente a «muscle car» qué mejor que contar con un imponente propulsor V8. Se trata de un bloque de 5,2 litros atmosférico que genera una potencia superior a los 500 CV y un par máximo de 542 Nm. De esta manera Ford asegura que se trata del motor V8 atmosférico más potente que ha fabricado.

Fórmula 1 2015. Estos son los monoplazas para esta temporada

Julián Garnacho
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Fórmula 1 2015. Estos son los monoplazas para esta temporada

La comienzo de la temporada 2015 de Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina y las escuderías comienzan a presentar sus monoplazas, eso sí, con cuentagotas. Aquí os mostramos todos los que ya se conocen.

– McLaren Honda: MP4-30, así es como se denomina el monoplaza que estrena Fernando Alonso en su retrorno a la escudería británica. Junto a él encontraremos a Jenson Button.

– Mercedes: El vigente Campeón del Mundo mantiene a sus dos pilotos estrella para la temporada 2015. Por un lado tenemos al Campeón del Mundo Lewis Hamilton, mientras que el subcampeón Nico Rosberg se mantiene dentro de la escudería alemana. El nombre de la nueva flecha de plata es Mercedes W06 Hybrid.

– Ferrari: Con su nuevo SF15-T, los del cavallino rampante intentarán remontar una temporada bastante discreta la de 2014, de la que no ser por las manos de Alonso, hubiera sido mucho peor. Para esta nueva etapa, Sebastian Vettel abandona Red Bull y sustituye a Fernando Alonso. Junto a él, «Iceman», es decir Kimi Raikkonen.

– Force India: Nico Hülkenberg y Segio Pérez son los pilotos con los que Force India contará para esta temporada. Su monoplaza ha sido presentado en el nuevo circuito Hermanos Rodriguez de Mexico, monoplaza que lleva la denominación VJM08 y cuyo propulsor es de origen Mercedes. Por cierto, su piloto probador es Daniel Juncadella.

– Lotus: El monoplaza de Lotus abandona el propulsor de origen Renault de la pasada temporada y para este 2015 estará impulsado por un propulsor de origen Mercedes. El Lotus E23 estará pilotado por Romain Grosjean y Pastor Maldonado.

– Sauber: C34 es el nombre del nuevo monoplaza de Sauber para la temporada 2015. Como en la temporada pasada confían en el propulsor de origen Ferrari para impulsar su monoplaza, el cual estará pilotado por Marcus Ericsson y Felipe Nasr.

Peugeot 308 1.2 THP 130 CV. Infatigable viajero

Andrés Mas
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Peugeot 308 1.2 THP 130 CV. Infatigable viajero

Cinco meses ha sido el tiempo necesario para recorrer 40.000 kilómetros con el Peugeot 308 1.2 Puretech de 130 caballos, un kilometraje que un usuario normal habría tardado en realizar alrededor de dos años y medio. Y es que nuestro protagonista no ha parado ni va a parar un momento mientras dure la prueba.

Ha pasado por diez conductores diferentes

El equipo encargado del rodaje está compuesto esta vez por no menos de diez personas entre probadores profesionales y conductores ocasionales pero experimentados. Siete hombres y tres mujeres que se han ido alternando el volante del compacto de mayor calidad que Peugeot haya fabricado jamás. Además, el 308 sometido a prueba juega con el factor sorpresa de una forma controlada. Y algunos de estos conductores, muy experimentados pero poco familiarizados con las más recientes tecnologías, han caído en sus redes. Y es que nos hubiera gustado grabar en vídeo la cara de sorpresa de alguno de ellos al decirle que conducía un coche con motor de 3 cilindros. Una información que se daba a conocer tras un buen rato de viaje y después de haber escuchado del conductor numerosos piropos sobre sus excelencias, como la suavidad, el silencio de marcha o la gran capacidad de respuesta de este propulsor. Pero la tecnología de este gran motor no ha sido lo único del coche que ha sorprendido. En un viaje a La Rioja alavesa, el probador coincidió en una de sus paradas con una pareja de la Ertzaintza, la policía autonómica del País Vasco, con su Nissan Patrol GR corto. Cuando vieron el coche rotulado enseguida se acercaron a interesarse por el coche y la prueba que realizamos ya que, curiosamente, eran entusiastas lectores de Motor 16 y ya habían leído alguna de las primeras entregas de este test de fiabilidad. La pareja de policías analizó casi con lupa la calidad del compacto francés y se quedaron gratamente sorprendidos, al igual que les gustó mucho su pantalla táctil y sus posibilidades de conectividad.

Seguimos recorriendo toda la península

En otro viaje, el 308 se desplazó hasta los Arribes del Duero, y en concreto a la población portuguesa de Miranda do Douro, entrando desde Zamora. Allí el paisaje es impresionante por las profundas incisiones de los ríos Duero y Águeda que sirven de frontera natural entre España y Portugal y que dividen una zona de idénticas características entre ambos países. El Duero y sus afluentes son el elemento común y nexo de unión de todo un territorio que se extiende linealmente a lo largo de más de 120 km y forma dos parques naturales, el Parque Natural de los Arribes del Duero, y en la zona portuguesa, el Parque Natural del Duero Internacional. El fuerte desnivel provocado por el Duero y sus afluentes, unido a otros factores como la impermeabilidad del terreno, la escasa población y la alta rentabilidad económica de la energía hidroeléctrica, han provocado una inusual concentración de presas y embalses en este territorio, obras faraónicas rodeadas de una increíble fauna que recorrimos una a una con el 308 sometido al test. A la vuelta acudimos a la población de Pino de Oro a contemplar el espectacular puente sobre el Duero llamado Puente de Requejo. Inaugurado el 15 de septiembre de 1914, este puente de hierro de 450 toneladas cuyo diseño está inspirado en la obra de Eiffel, tuvo un coste de 600.000 de las antiguas pesetas que equivalen a 3.600 euros actuales. El consumo medio logrado en este viaje con medias de velocidad algo más elevadas de lo normal, ha sido de entre 6,5 y 7 litros cada 100 kilómetros, un gasto especialmente bajo teniendo en cuenta la potencia, su carácter turbo y las medias de velocidad mantenidas.

El Peugeot 308 de nuestra prueba de fiabilidad emprende otros viajes en su imparable maratón, como el que le lleva a Panticosa, en la provincia de Huesca, donde ya se encuentra con unos termómetros cuyo mercurio ha descendido hasta casi 0 grados centígrados. Desde esa población del Pirineo, nuestro protagonista cruza a Francia y se acerca a la bonita población de Eaux Bonnes, ya en el Parque Nacional de los Pirineos. Nuestro compañero de viaje se adapta en segundos a las inclemencias meteorológicas y afronta cualquier situación con garantías. Sus neumáticos comienzan a experimentar cierto desgaste, pero no el suficiente como para que no respondan ante situaciones de baja adherencia. 

De vuelta a Madrid y sin apenas descansar, el interesante modelo francés vuelve a ponerse en carretera casi en la misma dirección, con el objetivo de llegar a la población francesa de Lourdes. Mientras que la vuelta se realiza por el principado de Andorra. El 308 1.2 Puretech de 130 caballos con «Stop/Start» de serie funciona como un reloj. El pedal de embrague ofrece su máximo recorrido, como el de freno, que detiene el coche en distancias muy competitivas. El cambio se muestra preciso y el motor tan dispuesto como siempre. Llega la hora de la siguiente revisión a los 40.000 kilómetros y también la hora de seguir haciendo kilómetros. Llegan las nieves, la niebla, las heladas, el viento o la lluvia, pero nuestra unidad de pruebas está preparada para afrontar la llegada del invierno y seguir sumando kilómetros en su reloj.

– Prueba del Peugeot 308 THP con 10.000 km

– Prueba del Peugeot 308 THP con 20.000 km

– Prueba del Peugeot 308 THP con 25.000 km

Toyota Yaris WRC. Toyota regresa al Mundial de Rallys

Julián Garnacho
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Toyota Yaris WRC. Toyota regresa al Mundial de Rallys

Ha sido en una conferencia de prensa dada por Akio Toyoda esta madrugada, presidente de la compañía, donde se ha desvelado que Toyota regresará a una de las competiciones donde más éxitos ha cosechado a lo largo de su historia. En el año 2017, casi veinte años después de que Toyota abandorna esta competición en 1999, veremos otra vez un Toyota en el Mundial de Rallys, y el vehículo elegido ha sido este Toyota Yaris WRC, un vehículo que nace con deber de seguir perpetuando el legado dejado por los míticos Toyota Celica Turbo GT4 o los Toyota Corolla WRC, máquinas de competición pilotadas por ilustres como Carlos Sainz, Juha Kankkunen y Didier Auriol. Y es que Toyota ha conseguido nada menos que 43 victorias en esta competición, y en la década de los 90 se hizo con tres Campeonatos del Mundo de fabricantes y cuatro de pilotos.

Todavía con dos años por delante

Por delante quedan dos años para desarrollar un vehículo diseñado y puesto a punto por el departamento deportivo de Toyota en Colonia, Alemania. Este Toyota Yaris WRC contará con un propulsor 1.6 sobrealimentado con un turbo capaz de soplar a 2,5 bar de presión debido a la actual reglamentación de la FIA. Gracias a ello genera una potencia que supera los 300 CV y cuyo par máximo es de 420 Nm. Está conectado a una transmisión secuencial de 6 velocidades y cuenta con tracción a las cuatro ruedas.

En su desarrollo están participando pilotos de la talla de Stéphane Sarrazin o Sebastian Lindholm, a los que se suma Eric Camilli, el primer piloto que sale de la cantera de jóvenes promesas de Toyota y que será el encargado de pilotarlo en 2017 como piloto oficial de la marca nipona.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. Ahora puedes estrenar uno

Julián Garnacho
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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. Ahora puedes estrenar uno

Y nunca mejor dicho, pues esta unidad en concreto, que será subastada el próximo 21 de febrero en Silverstone, tiene a sus espaldas nada menos que 22 años de vida, pero sale a una media de 2.272 metros recorridos cada año. Si, has leído bien, su propietario ha recorrido sólo 2,27 kilómetros por cada año de vida de este singular Delta, lo que da un resultado de sólo ¡50 kilómetros!

El número 124 de 400

Hablamos de un vehículo que ha marcado una época, pues se trata de un Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, que además suma la exclusiva decoración de Martini, unas unidades exclusivas que se fabricaron para conmemorar las seis victorias consecutivas de Lancia en el Campeonato de Constructores del Mundial de Rallys entre los años 1987 y 1992. Tan sólo se fabricaron 400 ejemplares, y esta en concreto es la número 124.

Las versiones Evoluzione contaban con el propulsor 2.0 16v Turbo, una mecánica que ofrecía una potencia de 210 CV y un par máximo de 305 Nm. Estaba conectado a una caja de cambios manual de 5 velocidades y cómo no, a un sistema de tracción total permanente a sus cuatro ruedas, de ahí lo de Integrale. Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,2 segundos.

Un precio de escándalo

Semejante Lancia Delta cuenta con sus libros de mantenimiento, manual de usuario, factura de venta, caja de herramientas… Si lo unimos a su exclusividad y a que está completamente nuevo, no es de extrañar que se espera recaudar entre 120.000 y 150.000 euros por él.

Opel Corsa 1.3 CDTI EcoFLEX. El Corsa más eficiente de la historia

Julián Garnacho
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Opel Corsa 1.3 CDTI EcoFLEX. El Corsa más eficiente de la historia

La nueva generación del Opel Corsa ya está disponible en todos los concesionarios de la marca alemana, además, el cliente que se decante por uno de estos utilitarios fabricados en la planta que la marca tiene en Figueruelas, Zaragoza (el Corsa también se fabrica en Alemania), podrá elegir entre dos propulsores diésel (también hay otras cuatro opciones de gasolina por el momento). Hablamos del propulsor 1.3 CDTI disponible con 75 y con 95 CV de potencia.

Con la nueva transmisión Easytronic

Pero en el mes de marzo se sumará la versión más eficiente de toda la historia del Opel Corsa, un modelo que lleva en activo desde el año 1982. Se trata del Opel Corsa 1.3 CDTI EcoFLEX, que se decanta por la variante más potente, es decir, genera una potencia de 95 CV y un par máximo de 190 Nm. Las versiones sin la denominación «EcoFLEX» anuncian un gasto medio de 3,3 l/100 km y unas emisiones de 87 g/km de CO2, pero para rebajar esas dos décimas, esta variante EcoFLEX suma una nueva caja de cambios manual-pilotada, también con cinco velocidades. Hablamos del cambio Easytronic 3.0, una transmisión estrenada en el Opel Adam que tiene un peso muy ligero, unos desarrollos específicos y la cual se ha optimizado para minimizar las fricciones internas.

Pero esta caja de cambios Easytronic 3.0 no obra el milagro por sí sola, pues para homologar un consumo medio de 3,1 l/100 km y unas emisiones de sólo 82 g/km de CO2, se acompaña del sistema de arranque y parada automático Start/Stop, la regeneración de energía en frenada y unos neumáticos de menor resistencia a la rodadura. También su mecánica suma una bomba de aceite de caudal variable y la boma de refrigeración actúa bajo demanda.

Quedan por confirmar el precio y las prestaciones

Opel no ha desvelado las prestaciones de esta nueva versión EcoFLEX del Corsa, pero debería mantener los mismos registros de la versión 1.3 CDTI de 95 CV con cambio manual, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. También costará algo más que las versiones diésel de 95 CV convencionales, que arrancan en los 17.000 euros sin tener en cuenta descuentos.

ARES Atelier Mercedes Clase S Pullman. Una limusina muy exclusiva

Julián Garnacho
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ARES Atelier Mercedes Clase S Pullman. Una limusina muy exclusiva

Mientras todos estábamos esperando la versión Pullman de la nueva generación del Mercedes Clase S, Mercedes Benz se nos adelanta con la exclusiva variante Maybach de su buque insignia, un exclusivo modelo que llegará en breve a nuestro mercado y que presume de una longitud de 5,43 metros, más de 20 centímetros más que lo que mide un Mercedes Clase S de batalla alargada.

Todo un especialista

Pues bien, mientras aparece esa esperada versión Pullman, nos podemos decantar por esta última creación del preparador ARES Atelier, quien está especializado en modificaciones especiales que toman la base de modelos de Bentley, Aston Martin, Lamborghini, Rolls Royce…

Hablamos de este ARES Atelier Mercedes Clase S Pullman, una exclusiva limusina que toma la base del nuevo Clase S, pero con una mayor distancia entre ejes que debería estirar el conjunto hasta rozar los 6,5 metros de largo, pues sus dimensiones no se han confirmado. Para conseguirlo, ARES Atelier ha tenido que trabajar a conciencia en reforzar su chasis, pero también las suspensiones neumáticas y el potente equipo de frenos. Mantiene las cuatro puertas laterales, no tiene seis puertas como los clásicos Mercedes Pullman, y tras ellas se esconde un habitáculo realmente exclusivo.

Un habitáculo pensado para viajar detrás

Delante se mantienen las líneas de los Mercedes Clase S, pues será el espacio que ocupe nuestro chófer, ya que nosostros seguro que preferimos viajar en cualquiera de sus cuatro asientos individuales de la parte posterior, enfrentados entre sí, tapizados en cuero nappa y que añaden climatización y regulación eléctrica. Tampoco faltan elementos como la nevera, conexión a Internet, cortinas eléctricas, diferentes iPad repartidos por el habitáculo o una pantalla de 17 pulgadas que emerge del techo.

Para mover a semejante limusina se ha optado por el propulsor 6.0 V12 Biturbo que impulsa a los actuales Mercedes S600, pero su rendimiento se ha mejorado ya que pasa de los 530 CV originales a más de 600 CV en esta versión creada por ARES Atelier. Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,8 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 250 km/h. Así consigue ser dos décimas más lento que un S600 en aceleración, pero seguro que esta exclusiva limusina supera con creces los 2.185 kilos de peso de éste. Y eso si hablamos de las versiones normales, pues ARES Atelier también ofrece variantes con un nivel de blindaje VR6 y VR7.

Éste es el coche de Fernando Alonso

Javier Montoya
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Éste es el coche de Fernando Alonso

La Fórmula 1 2015 arranca y una de las escuderías punteras, con grandes objetivos de futuro, acaba de mostrar su coche. McLaren-Honda, el equipo formado por Fernando Alonso y Jenson Button ya tiene su nuevo coche, el MP4-30 es el monoplaza con el que quieren volver a reeditar los éxitos del pasado, cuando el equipo formado por británicos y japoneses dominó la Fórmula 1 con el coche blanco y rojo que Ayrton Senna con

Un V6 que puede girar a 15.000 rpm

Cuenta con un motor Honda V6 de 1,6 litros de cilindrada. Pesa 145 kilos -para un peso total del coche, sin piloto de 702 kilos-. Tiene 24 válvulas, un régimen de giro máximo de 15.000 revoluciones por minuto, sistema de inyección directa con un sólo inyector por cada cilindro y un consumo previsto por carrera de unos 100 kilos de combustible (de la salida a la bandera) en función del límite de capacidad del depósito. 

La caja de cambios está realizada en fibra de carbono y montada en posición longitudinal. Cuenta con ocho marchas y un embrague electrohidráulico. El sistema de recuperación de energía cuenta con una batería de ion-litio de entre 20 y 25 kilos de peso y es capaz de almacenar un máximo de 4 MJ por vuelta.

En el circuito de Jerez, donde este fin de semana comienzan los primeros entrenamientos de pretemporada, se comenzarán a valorar las posibilidades del coche con el que McLaren, Honda y Fernando Alonso quieren hacer historia.

Pirelli, los datos de un año de Fórmula 1

Verónica Orihuela
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Pirelli, los datos de un año de Fórmula 1

Una manera de recordar cómo fue la temporada 2014 y de prepararse para el debut de la Fórmula 1 con los entrenamientos de Jerez es repasar las estadísticas que acaba de hacer públicas Pirelli. Número de adelantamientos, neumáticos utilizados, pit stops… Los datos más técnicos se unen a otros más curiosos. Pero todos ellos conforman un retrato de lo que es un año en las carreras. 

Neumáticos

– Número total de neumáticos suministrados en 2014: 38.168.

– De ellos, 32.772 fueron usados durante los fines de semana de carreras y 5.396 para las pruebas.

– De estos 38.168 neumáticos, 26.364 eran slicks y 11.804 eran neumáticos de lluvia.

– Número total de neumáticos realmente utilizados en fines de semana de carrera: 20.028: de los cuales 17.844 eran slicks y 2.184 fueron neumáticos de lluvia.

– Número total de neumáticos que se reciclan: todos.

Pit Stops

– Número total de pit stops: 817 (de los cuales 5 fueron drive-through y 3 stop and go). Un promedio de 43 paradas por carrera y 2,02 por piloto/carrera

– Mayor número de pit stops en una carrera: 79 en el Gran Premio de Japón

– Menor número de pit stops en una carrera: 23 en los Grandes Premios de Italia y Rusia

Adelantamientos

– Número total de maniobras de adelantamiento: 636, un promedio de 33 por carrera

– Mayor número de maniobras de adelantamiento en una carrera en seco: 65 en el Gran Premio de Alemania

– Mayor número de maniobras de adelantamiento en una carrera en mojado: 49 en el Gran Premio de Hungría (todos iniciaron la carrera con intermedios y luego cambiaron a slicks)

– Menor número de maniobras de adelantamiento en una carrera en seco: 7 en el Gran Premio de Mónaco

Circuitos y carreras

– Carrera más larga del año: Singapur, 2 horas, 0 minutos, 04,795 segundos

– Carrera más corta del año: Italia, 1 hora, 19 minutos, 10,236 segundos

– Mayor número de kilómetros con cada compuesto Pirelli: Duro – Bottas (3.544 kilómetros), Medio – Hamilton (8.230 kilómetros), Blando – Gutiérrez (7.011 kilómetros), Superblando- Pérez (2.846 kilómetros), Intermedio – Hamilton (1.142 kilómetros), Lluvia – Hamilton (469 kilómetros)

– La velocidad más alta alcanzada por un neumático P Zero de Fórmula Uno en 2014: 362,1 km/h (Daniel Ricciardo en el Gran Premio de Italia)

– Mayor número de vueltas rápidas: 16 Nico Rosberg (5 en carrera y 11 en clasificación)

– Mayor número de vueltas en cabeza equipando neumáticos Pirelli: 495 (Lewis Hamilton)

– Número de carreras en las que se rompió el récord de pole position: 1 (Nico Rosberg en el Gran Premio de Brasil)

– Número de carreras en las que se rompió el récord de vuelta rápida de carrera: ninguno

Otras estadísticas

– Número total de pilotos que han conducido con compuestos Pirelli en Fórmula Uno desde 2010: 96 (incluyendo terceros pilotos y jóvenes pilotos)

– Kilómetros totales recorridos por todos los compuestos P Zero en 2014 (carreras y pruebas): 339.213 (excluyendo los neumáticos prototipo usados durante las pruebas)

– Por compuesto: Duro, 46.098; Medio, 120,969; Blando, 116.717; Superblando, 34.422; Intermedio 15.690; Lluvia, 5317

– Distancia recorrida en pruebas (excepto fines de semana de GP) en 2014: 69.171 kms

– Distancia recorrida en las carreras (GPS) en 2014: 106.216 kms

– Número de vueltas rápidas (tanto de clasificación como de carrera) del campeón del mundo: 14 (7 en carrera y 7 en clasificación)

– Velocidad media más lenta en carrera (en seco) de un ganador, con neumáticos P Zero F1: 142,801 km/h (Nico Rosberg, GP de Mónaco)

– Menor temperatura de pista en carrera a la que se han enfrentado los neumáticos Pirelli: 19ºC en el Gran Premio de China. La temperatura de pista más baja registrada con los coches de F1 en circulación también se dio en China: 15 ºC

– Mayor temperatura de pista en carrera a la que se han enfrentado los neumáticos Pirelli: 49ºC en el Gran Premio de Brasil. La temperatura de la pista más alta registrada con los coches de F1 en circulación también se dio en Brasil: 57 ºC

– Menor temperatura ambiente en carrera a la que se han enfrentado los neumáticos Pirelli: 17ºC el Gran Premio de Bélgica. La temperatura ambiente más baja registrada con los coches de F1 en circulación también se dio en Bélgica: 12 ºC

– Mayor temperatura ambiente en carrera a la que se han enfrentado los neumáticos Pirelli: 35 ºC en el Gran Premio de Malasia. La temperatura ambiente más alta registrada con los coches de F1 en circulación se dio en Alemania: 37ºC

Equipo Pirelli

– Número de personas (promedio) que viajan a cada carrera: 55

– Número de diferentes nacionalidades dentro del equipo de Fórmula Uno Pirelli: 10

– Número total de idiomas hablados en el equipo Pirelli de Fórmula Uno: 14

– Número total de cuadernos Pirelli distribuidos dentro del paddock: 1.900

– Huéspedes del Paddock Club: 1.200

– Número total de gorras de pódium vendidas: 11.000

Pirelli Hospitality

– Número total de comidas servidas en el Hospitality de Pirelli (incluidas las pruebas): 14.800

– Litros de agua ofrecidos en el Hospitality de Pirelli: 8.000

– Kilogramos de pasta preparada por el chef de Pirelli: 700

– Número de pizzas cocinadas por el chef de Pirelli: 400

– Número de diferentes recetas de postres hechas en el Hospitality de Pirelli: 40

– Número de postres que se consumen en en el Hospitality de Pirelli: 7.000

Volkswagen Golf GTD. Ahora también en familiar

Javier Montoya
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Volkswagen Golf GTD. Ahora también en familiar

Volkswagen estrena, por primera vez, una versión GTD en el Golf Variant, el familiar de su modelo compacto. Pese a que desde 1982 han existido versiones GTD del Golf, nunca hasta ahora la firma alemana se había propuesto llevar esta variante, que combina deportividad con bajo consumo, a la carrocería más práctica y versátil del Golf. En el próximo Salón de Ginebra esa carencia quedará cubierta.

El primer Volkswagen Golf GTD se remonta a 1982 cuando equiparon al motor 1.6 diésel de la primera generación del Golf, con un turbo para subir su potencia de 54 a 70 CV. Aquel Golf GTD alcanzaba 160 km/h y su consumo medio era de 7,5 l/100 km. Incluso Volkswagen llegó a competir en Rally de Montecarlo con él.

184 caballos y 4,4 l/100 km

El nuevo Golf Variant GTD cuenta con el mismo motor que su hermano de carrocería normal, es decir un 2.0 TDI con 184 caballos de potencia, un par máximo de 38,7 mkg, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y que homologa un consumo medio de sólo 4,4 litros cada 100 kilómetros. Son datos sólo un poco peores que los que ofrece el Golf GTD normal, que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos y su consumo medio es de tan sólo 4,2 l/100 km con unas emisiones de 109 g/km de CO2 gracias al uso del 'Start/Stop' entre otros avances.

Aunque no se ha especificado en la nota de prensa, ocurrirá como en la versión compacta del Golf y se podrá optar por una variante con cambio manual de seis marchas y otra con el DSG también de seis velocidad que contará con levas en el volante. Además dispondrá de autoblocante electrónico XDS+ de segunda generación, que funciona a las mil maravillas sobre el Golf GTD normal.

Detalles y equipamiento deportivo

El Golf GTD Variant se desmarcará del resto de versiones por su personalización acorde al carácter deportivo del coche. Un carácter que se refleja en un diseño exterior con paragolpes específicos, con la parrilla del radiador en forma de panal y con el tono ahumado de los pilotos traseros. El look se completa con llantas de aleación Curitiba de 17 pulgadas, barras de techo negro y tubos de escape cromados dobles.

Y otros detalles como los faros bi-xenón, la suspensión deportiva con altura rebajada en 15 mm, y la dirección progresiva ayudan a que la conducción sea, además de deportiva, muy dinámica y con el carácter de los modelos más racing de la familia Golf. 

En el interior también hay mucho detalle deportivo con el estilo clásico de los Golf GT. Por ejemplo, los asientos deportivos están tapizados con el tartán de Clark, umbrales de las puertas están iluminados, los pedales son de acero inoxidable. Además, se incluye el volante multifunción con detalles de aluminio y el pomo del cambio rematado con una pelota de golf como en los primeros modelos.

En Alemania, desde 31.975 euros

En opción se podrá optar por equiparlo con llantas de aleación de 18 pulgadas y asientos Nogaro con opción de cuero y Alcantara, pinzas de freno de color rojo, cristales polarizados…

El Volkswagen Golf Variant GTD se presentará en el Salón de Ginebra, que abre sus puertas el día 2 de marzo y es de suponer que casi inmediatamente se ponga a la venta. En Alemania, la firma propone un precio que parte de 31.975 euros. 

Dallas Performance Lamborghini Gallardo. Ahora con dos turbos

Julián Garnacho
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Dallas Performance Lamborghini Gallardo. Ahora con dos turbos

No obstante, Dallas Performance ofrece programas para mejorar el rendimiento mecánico de modelos como los Lamborghini Aventador, Ferrari 458 Italia, Ford GT, todo tipo de Corvette…

Hasta con 1.490 CV extra

Sin embargo ha sido este Lamborghini Gallardo el que nos ha llamado poderosamente la atención frente al resto. El antecesor del nuevo Lamborghini Huracán se puso a la venta en el año 2004, y es precisamente sobre esa primera generación, sobre la que han trabajado los chicos de Dallas Performance (también está disponible para las versiones Superleggera que tienen 560 CV). Ahora su propulsor 5.2 V10 atmosférico y capaz de ofrecer una potencia de 510 CV pasa a contar con dos turbocompresores entre otras «delicatessen» que incrementan exponencialmente la potencia en cinco etapas bien diferenciadas por un margen importante de caballos.

Su propulsor se modifica por completo y se adapta también para poder utilizar combustible C16, un tipo de gasolina de competición especialmente diseñada para vehículos dotados de sobrealimentación y que tiene 117 octanos (nada menos que 22 octanos más que la gasolina sin plomo que normalmente usa a diaro quienes tienen un coche de gasolina).

Así, encontramos la Stage 1, que incrementa la potencia de los 510 CV originales a nada menos que 800 CV. Eso sí, dicha preparación tiene un precio de 37.800 dólares, algo más de 32.000 euros.

Por encima encontramos la Stage 2, con una potencia de 1.100 CV y por la que Dallas Performance pide al cambio unos 56.000 euros. La Stage 3 alcanza un total de 1.250 CV y tiene un precio que ronda los 77.000 euros. Sobre la Stage RS1 decir que se desconoce su precio, pero lo que si queda claro es que el 5.2 V10, ahora biturbo, genera una descomunal potencia de 1.600 CV. Sin embargo ahí no acaba la cosa, pues para quien quiera que semejante propulsor de el máximo posible, Dallas Performance tiene una preparación cuya potencia es de nada menos que 2.000 CV.

Alpine Vision Gran Turismo. Una obra para videojuego

Julián Garnacho
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Alpine Vision Gran Turismo. Una obra para videojuego

El simulador de conducción más famoso de todos los tiempos ya va por su sexta entrega. Y para celebrarlo, muchas marcas de automóviles ha colaborado creando vehículos únicos que están disponibles en dicho simulador. Es el caso de marcas como Mazda, Infiniti, Chaparral, Aston Martin, Mitsubishi, Nissan o Subaru.

Alma de competición

Pero a este distinguido elenco de marcas debemos sumar ahora a Alpine. El fabricante francés ha desarrollado semejante Alpine Vision Gran Turismo, una ligera barquetta que presume de tener un peso de sólo 900 kilos y que se mueve gracias a un propulsor 4.5 V8 colocado en posición central. Dicho propulsor es capaz de proporcionar una potencia de 450 CV cuando gira a 6.500 rpm (relación peso/porencia de 2 kg/CV). También presume de tener un par máximo de 580 Nm y estar conectado a una transmisión secuencial de 7 velocidades mediante la que envía la potencia a sus dos neumáticos posteriores. Pero aquí no acaban los detalles técnicos de este deportivo de videojuego, pues tiene un reparto de pesos de 47% sobre el eje delantero y del 53% sobre el eje trasero, además de que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

Más que sólo diseño

Semejante creación estará expuesta en el Festival Internacional del Automóvil de París que abre hoy sus puertas y según los responsables de diseño, adelanta el que podría ser el Alpine del Siglo XXI, pues desde hace tiempo se viene barajando la posibilidad de que Renault haga revivir semejante marca de deportivos con algún modelo especial.

Mientras esperamos esta ansiada llegada, este Alpine Vision Gran Turismo recibe detalles de sus antepasados, como el Alpine A110 o los Alpine A210 y A220. Estos detalles se pueden apreciar en sus faros delanteros LED o en el diseño de sus exclusivas llantas de aleación. Otro elemento a tener en cuenta es que este Alpine Vision Gran Turismo apuesta por la aerodinámica activa, con piezas móviles como los alerones traseros que emergen de los laterales, los cuales también ayudan a reducir las distancias de frenado.

Será a partir del mes de marzo cuando este Alpine Vision Gran Turismo esté disponible para tu videoconsola.

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