La siniestralidad vial de 2026 deja 87 fallecidos en septiembre, 29 menos que hace un año, según los datos de la DGT. El descenso es notable en términos absolutos. Pero esconde una grieta: entre los usuarios más expuestos la mejora es casi inexistente.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: septiembre cierra con 87 muertes en carretera, 29 menos que en 2025, pero el colectivo más expuesto apenas se mueve.
- Cómo te afecta: si te mueves a pie, en bici, en patinete o en moto, los datos dicen que sigues siendo el usuario que menos mejora y el que más atención recibe en la nueva norma.
- Puntos clave y plazos: 882 fallecidos entre el 1 de enero y el 4 de octubre, 53 menos que un año antes; el nuevo Reglamento de Circulación entró en vigor el pasado 1 de octubre de 2026.
Qué dicen los datos de septiembre
La DGT contabilizó 87 muertes en las carreteras españolas durante septiembre, 29 menos que en el mismo mes de 2025. La diferencia se concentra casi por completo en los ocupantes de turismos, con 26 fallecidos menos, y en las vías secundarias, que registran 27 menos.
Esas carreteras convencionales siguen concentrando siete de cada diez muertes en carretera. Y ahí está la clave del descenso: las colisiones frontales se han reducido de forma apreciable, una evolución que Tráfico relaciona con la supresión del margen de 20 km/h para adelantar en ese tipo de vías.
El acumulado del año confirma la tendencia. Entre el 1 de enero y el 4 de octubre se han contabilizado 882 fallecidos, 53 menos que en el mismo periodo de 2025. La accidentalidad ha bajado todos los meses salvo dos: junio, con 44 muertos más de lo habitual, y agosto.
La caída se concentra en el coche y en la carretera convencional; fuera de ahí, la foto de 2026 es casi idéntica a la de 2025.
La comparación mes a mes tiene truco. Un solo siniestro con varias víctimas mueve el balance de cuatro semanas, y por eso conviene mirar el acumulado. Ahí el descenso es más sólido, aunque también más modesto: algo más de un 5% en lo que va de año.
Peatones, ciclistas y motoristas no mejoran
El dato más incómodo está justo en el colectivo que la nueva normativa quiere proteger. En el acumulado, los usuarios vulnerables suman 368 fallecidos frente a los 371 de 2025. Son tres menos en lo que va de año. En septiembre, la diferencia fue de apenas dos víctimas.
Por tipos, el desglose rompe cualquier lectura optimista. Los peatones suben, con seis fallecidos más; los ciclistas también, con diez más. Bajan los motoristas (14 menos) y los usuarios de ciclomotor (cinco menos). En la práctica, la mejora de las motos tapa el empeoramiento de quienes van a pie o en bici.
Conviene aclarar a quién se refiere esa etiqueta. Cuando la DGT habla de usuarios vulnerables habla de quienes no llevan carrocería encima: peatones, ciclistas, usuarios de patinete y de ciclomotor, y motoristas. Es el grupo al que la reforma dedica más atención y el que, según los propios datos del organismo, sigue necesitando más mejoras. Los datos completos pueden consultarse en la web oficial de la DGT.
El calendario tampoco ayuda a leerlo con calma. El pasado 1 de octubre de 2026 entró en vigor la mayor reforma del Reglamento de Circulación en dos décadas, un paquete que gira precisamente en torno a estos usuarios: bicis, patinetes, ciclomotores, motos, peatones, niños y personas mayores. Sus efectos no se podrán medir hasta que haya varios meses de estadística posterior a esa fecha.
Qué vigilar en los próximos meses
Hay una lectura de fondo que conviene no perder. La siniestralidad cae algo más de un 5% en el conjunto de la carretera, pero el grupo vulnerable apenas se mueve unas décimas. Eso significa que la mejora se concentra en el coche y en la vía convencional, y que es ese bloque el que tira del promedio mientras el resto se queda atrás.
También importa dónde ocurre el riesgo. Siete de cada diez muertes se producen en carreteras secundarias, así que las políticas centradas solo en el centro urbano no mueven la aguja de la estadística general. El repunte de peatones y ciclistas, en cambio, apunta a escenarios que no son la carretera convencional: travesías, cruces y entornos urbanos.
Lo que ocurra en el último trimestre dependerá de dos cosas. La primera, de si el descenso de colisiones frontales en vías convencionales se mantiene en los meses de mala luz y lluvia, cuando ese tipo de carretera se complica. La segunda, de si los ayuntamientos aplican con el mismo criterio las reglas de convivencia entre coches, bicis y patinetes que ahora fija el reglamento.
El próximo hito es el balance de octubre, la primera foto completa posterior a la entrada en vigor de la norma. Habrá que ver si el descenso del coche se sostiene, si el verano de 2027 confirma la tendencia y, sobre todo, si peatones y ciclistas dejan de sumar. Mientras tanto, la norma ya está en la calle y las cifras siguen diciendo lo mismo: quien va protegido por una carrocería mejora; quien no, apenas.
