Como seguro ya sabrás, la firma británica MG pasó hace ya unos cuantos años a manos del gigante chino SAIC, quien comercializa precisamente en china sus modelos. Si bien, como curiosidad te diré que también se venden en Reino Unido, el único país de Europa donde ocurre eso.
Pues hace ya algún tiempo, en China se vende este MG eZS que ahora llega a Reino Unido. Se trata de una versión totalmente eléctrica de este SUV que mide 4,31 metros de longitud y que presume de tener un precio realmente atractivo.
Con un suculento descuento
Y es que la versión Excite tiene un precio de partida de 28.495 libras (31.540 euros), que llegan a convertirse en 21.495 libras (23.790 euros) gracias a las diferentes ayudas a la compra de un vehículo eléctrico (estas son de 3.500 libras) y también al descuento de la firma británica.
Allí este MG eZS también se vende con el acabado Exclusive, cuyo precio escala hasta las 30.495 libras (33.750 euros), que se pueden quedar en 23.495 libras (26.000 euros) con las diferentes ayudas y descuentos.
Por si todo esto fuera poco, en ese precio también se incluye la instalación de un Wallbox en tu hogar.
Este SUV eléctrico cuenta con un motor capaz de ofrecer 105 kW, el equivalente a 143 CV de potencia. Y también eroga 355 Nm de par motor. Se alimenta de unas baterías con 44,5 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de 260 kilómetros en ciclo WLTP, lo que tampoco es que sea digno de alabanza, aunque ten en cuenta que admiten recargas rápidas, por lo que alcanzan el 80% en apenas 43 minutos.
Esta versión estrena este llamativo color Azul Pimlico, aunque hay otras tres opciones de color y también cuenta con unas aerodinámicas llantas de 17 pulgadas.
Su dotación de serie es realmente completa, porque desde la versión Excite ofrece techo panorámico eléctrico, pantalla central táctil de 8 pulgadas, sistema de navegación, frenada de emergencia en ciudad, aviso de cambio de carril, sensores de ángulo muerto, control de velocidad adaptativo…
En 1994 nacía RS, la denominación de Audi que busca el máximo rendimiento y la perfección. Esta historia de éxito comenzó con el Audi RS 2 Avant con su motor de cinco cilindros de 315 CV de potencia y cuatro válvulas por cilindro. Además, contaba con tracción quattro con diferencial central autoblocante.
Cinco años después llegaba el Audi RS 4 Avant. Basado el en S4, cuenta con un V6 biturbo con una cilindrada de 2,7 litros y cinco válvulas por cilindro. Los ingenieros de quattro GmbH trabajaron para aumentar su potencia, llegando hasta los 380 CV.
La segunda generación del RS 4 vio la luz en 2005 con grandes novedades. Entre ellas destaca el motor V8 de 420 CV de potencia, que combinaba la inyección directa con un concepto de motor de altas revoluciones, capaz de girar hasta 8.250 rpm. En 2007, este motor se incorporó en la primera generación del Audi R8, que estaba dotado de la última evolución de la tracción integral permanente y del sistema de amortiguación Dynamic Ride Control.
En 2008 se estrenaba el RS 6 Avant con un motor V10 biturbo con inyección directa FSI y tracción total permanente quattro. Con 580 CV de potencia y 650 Nm de par máximo, se convertía en el modelo de serie de la marca germana más potente. Ya en 2011, veía la luz el RS3 Sportback con 340 CV y motor de cinco cilindros. Dos años después, RS se extendía a otros segmentos con la llegada del RS Q3. Este potente SUV que empezó teniendo 310 CV de potencia, llega ahora hasta los 367 CV.
Exposición especial
Para celebrar este 25 aniversario, la marca ha inaugurado una exposición en el Audi Forum de Neckarsulm. Además de todos los modelos de producción, cuenta con un total de 14 modelos RS singulares como un Audi TT RS de 2011 que se desarrolló para Nürburgring o el RS 5 del DTM de la temporada 2013.
Actualmente, Audi Sports GmbH cuenta con siete modelos RS en su gama: TT RS Coupé, TT RS Roadster, RS 3 Sedán, RS 3 Sportback, RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Sportback.
BMW amplía su gama de modelos de tracción delantera con una nueva variante dentro de la Serie 2. El Serie 2 Gran Coupé, que se va a presentar en el Salón de Los Ángeles, se convertirá en el acceso a la gama de sedanes del fabricante alemán, pues se sitúa por debajo en tamaño del Serie 3. Y además, lo hace con un marcado acento deportivo en su estilo debido a ese estilo tan de moda que mezcla rasgos de sedán y de coupé.
Un modelo de tracción delantera que se suma al resto de miembros de la Serie 2, al nuevo Serie 1 y a los dos crossover pequeños de la firma, el X1 y el X2. Y con él BMW dará la réplica a sus rivales clásicos; en Audi el S3 Sedán y en Mercedes el Clase A Sedán.
306 caballos en el tope de gama
Además del estilo, también garantizarán la deportividad su gama de motores. En este caso, esta versión del prototipo podría ser el equivalente al M235i xDrive, el modelo que coronaba la gama del actual Serie 2 y que parece será también el más dinámico de este Serie 2 Gran Coupé con sus 306 caballos de potencia de su motor de 4 cilindros. Unos datos con los que entrará directamente a competir con el futuro Audi S3 Sedán.
Motores que van a ser compartidos con el Serie 1 que acaba de iniciar su comercialización y en el que encontramos tres motores diésel con 116, 150 y 190 caballos y dos gasolina, el tricilíndrico de 140 caballos como entrada a la gama y el mencionado de 306 caballos que será la variante más potente.
Para afrontar una nueva temporada al otro lado del océano, los chicos de la firma nipona actualizan sus Subaru Legacy y sus Subaru Outback, que aterrizan en Estados Unidos con un mayor equipo de serie, un nuevo propulsor de gasolina y con unos atractivos precios.
Comenzando por el Legacy decir que todos ellos cuentan con un mejorado sistema EyeSight, el cual suma ahora el control de velocidad adaptativo y con centrado en el carril.
Al margen de este extra en seguridad activa, los Subaru Legacy también estrenan un nuevo sistema de infoentretenimiento compuesto por dos pantallas de 7 pulgadas, donde la superior muestra la información referente al audio entre otros y la inferior luce los mandos para la climatización. Si bien, los Premium, Sport y Limited ofrecen una superior con 11,6 pulgadas y sistema Starlink Multimedia Plus.
Con el motor de los Ascent
Mecánicamente se mantiene el conocido propulsor 2.5 Bóxer atmosférico, el cual ha sido ligeramente modificado para ofrecer 185 CV y 240 Nm. Eso son 7 CV y 5 Nm más que antes, pero sigue estando asociado a una transmisión automática CVT Lineartronic de variador continuo, que ahora si, ofrece un nuevo modo secuencial con ocho velocidades y levas en el volante.
Más importante aún es la llegada de un nuevo motor 2.4 Bóxer Turbo, el corazón que utilizan en Estados Unidos los Subaru Ascent y que ofrece 260 CV y 375 Nm. Como en la otra motorización, aquí también se asocia al cambio Lineartronic y al sistema de tracción total Symetrical All Wheel Drive.
Precisamente en el caso del Subaru Outback, este motor es la única novedad que añade para esta temporada, al margen de una edición especial denominada Onix Edition, que cuenta con llantas de 18 pulgadas, asientos StarTex repelentes al agua, portón posterior eléctrico…
Para que te hagas una idea, aquí tienes los precios que ambos modelos tienen al otro lado del océano:
Lo cierto es que, entre los más de 3.000 emoticonos que están disponibles hoy día, existen todo tipo de medios de transporte y de variedades de vehículos, pero no hay ningún pick-up. Por eso, Ford pidió el año pasado al Consorcio Unicode -que regula el uso de los emoticonos- que agregara su emoji a la lista de iconos habituales.
Ahora, este emoji ha sido preseleccionado como candidato para ser incluido en la próxima actualización prevista para principios de 2020. Si se aprueba, el próximo año se adaptará a todas las plataformas móviles.
El proceso creativo
«Dada la popularidad de nuestros pick-up en todo el mundo, no hay nadie mejor para ayudar a conseguir un emoji de pick-up. Cuando los usuarios empezaron a pedirlo sabíamos que teníamos que ayudar a que fuese posible», ha explicado Joe Hinrichs, presidente de Ford.
Según Craig Metros, director de diseño de Ford Norteamérica, la marca «dedicó mucho tiempo a buscar en foros, hablar con influencers y seguir hilos en redes sociales para entender realmente las necesidades de los usuarios. El resultado final es un icono moderno que debería satisfacer a todos los fans de los pick-ups», ha explicado.
Aunque el GLC 43 4Matic de 2020 está basado en el restyling del GLC presentado antes este mismo año, se atisban algunas novedades que nos permiten diferenciarlos. A nivel visual el cambio más obvio lo encontramos en los grupos ópticos, tanto delanteros como traseros, si bien es cierto que no presenta grandes diferencias con respecto a los modelos que sustituye.
En cuanto a motorizaciones se refiere; ambos modelos, tanto el GLC 43 4Matic como el GLC 43 AMG 4Matic Coupé, montan un motor V6 twin-turbo de 3 litros que ofrece una potencia de 385 caballos, haciendo que este SUV de gran tamaño pase de 0 a 100 en unos significativos 4,7 segundos y alcanzando una velocidad máxima limitada de 250 km/h.
Toda esta potencia es enviada a traves de las 4 ruedas gracias al sistema 4Matic con tracción total y una caja de cambios automática de 9 velocidades. Este sistema de tracción a las 4 ruedas es capaz de dividir el par motor entre el eje delantero y el trasero en una proporción de 31 a 69 % respectivamente.
El comprador que desee hacerse con este modelo de 2020 se encontrará con un sistema AMG Ride Control y Air Body Control (suspension neumática) de serie, permitiéndole así variar la suspensión entre el modo ''Confort'', ''Sport'' y ''Sport+''.
En el interior del nuevo 2020 GLC 43 4Matic encontramos asientos deportivos en cuero de serie, detalles en aluminio, volante achatado por su parte inferior para una sensación de conducción más deportiva, así como palanca, levas y diversos botones del volante en acero galvanizado.
El nuevo sistema de infoentretenimiento de Mercedes-Benz también viene incluido de serie y se puede utilizar con patrones de voz o incluso mediante gestos.
Así pues, solo falta por saber la fecha exácta en la qué desembarcará este nuevo GLC 43 4Matic en los concesionarios, así como su precio definitivo, pero lo que si está claro es que este renovado SUV de Mercedes-AMG disfrutará de un equipamiento de serie y una potencia que despertará el interés de más de uno.
Ya está aquí ProPILOT 2.0, un sistema que ha sido presentado en el nuevo Nissan Skyline, que llegará al mercado de Japón el próximo otoño. Además, este modelo también incluye el nuevo sistema NissanConnect, con los últimos servicios de conectividad.
Para la conducción en autopista
El nuevo sistema ProPILOT 2.0 está orientado a la conducción por autopista, conectándose al sistema de navegación para ayudar a maniobrar siguiendo una ruta predeterminada. Como novedad, es que se puede circular por un solo carril sin tener que coger el volante. Para ello, el conductor tiene que introducir el destino en el sistema de navegación.
El sistema ayuda al conductor a circular por una autopista de varios carriles. Cuando se aproxima a una bifurcación o si puede adelantar a otro vehículo, el sistema analiza el momento adecuado para realizar la maniobra en base a la información que recibe del sistema de navegación y de los sensores. Además, para tenerlo todo bajo control, el conductor recibe ayudas sonoras y visuales.
ProPILOT 2.0 genera avisos que si son ignorados por el conductor, se activan las luces de emergencia y se reduce la velocidad del vehículo hasta detenerlo completamente. Además, cuenta con un servicio de llamadas de emergencia.
Un mito rodante, el Ford F-150, el coche más vendido de la historia, se prepara para una nueva entrega en la que seguir aumentando su leyenda. El pick up de la marca del óvalo prepara una actualización que, a la vista de la cantidad de camuflaje que acumula en las fotos que le han tomado nuestros colegas de CarPix, será profunda.
Aunque todo lo que digamos será pura especulación respecto al estilo exterior, En los grandes rasgos no habrá cambios radicales, sino más bien evolución de las líneas maestras pues cambiar un modelo que funciona, como lo demuestran año tras año sus cifras de ventas, es realmente arriesgado y es mejor dejar las cosas tal como están. Pero seguro que sigue manteniendo una imagen poderosa, con una parrilla evolución de la que hemos podido disfrutar ahora en Europa con el Ford Ranger Raptor.
El primer F-150 eléctrico
Donde sí va a haber cambios radicales es en el apartado de motores. Aquí seguirá manteniendo una gama de propulsores de combustión de potencia enorme -V6 y V8- que seguirán haciendo las delicias sobre todo de los conductores americanos clásicos. Pero junto a estos se anuncian grandes novedades pues el futuro F-150 va a contar con versiones híbridas e incluso una variante eléctrica de 0 emisiones,
Los motores de gasolina serán de la familia EcoBoost, considerada en los últimos años entre los mejores motores de gasolina de la industria mundial. Y se habla, como rumor, de que podría contar con un tope de gama de esos de quitar el hipo. Hablamos de un motor V8 de 7,3 litros de cilindrada y que podría ofrecerse en edición limitada. Un rumor que habrá que confirmar en 2020, cuando el nuevo F-150 sea presentado. Será entonces cuando salgamos de dudas.
Los plásticos suponen un grave problema para las playas y los océanos y combatirlo es tarea de todos. Y la marca automovilística puso su granito de arena el año pasado con la puesta en marcha en la playa de Sanxenxo de una original iniciativa de aparcamiento, en la que los ciudadanos podían pagar las horas de estacionamiento reciclando. Fue todo un éxito y, por eso, en Hyundai han decidido repetir la experiencia este año.
En Galicia, el Mediterráneo y el sur
Hasta el 30 de julio, el Ecoparking de Hyundai se instalará en las playas de Sanxenxo, Cambrils y Torremolinos y del 1 al 15 de agosto próximos lo hará en Salinas, Alicante y Puerto de Santa María. En estos lugares, la marca animará a los ciudadanos a cuidar el medio ambiente reciclando los envases y evitando así que estos acaben en el mar.
Para esta acción se han creado unos dispositivos específicos que permiten pagar el aparcamiento reciclando botellas de plástico o latas. Si este tipo de aparcamiento se extendiera, en un año se podrían recoger los envases generados por 25 personas.
Los agentes de policía de Victoria ya pueden presumir de poder conducir el vehículo patrulla más rápido de toda Australia, el nuevo BMW M5 Competition. El sedán de alto rendimiento de la marca germana se une a los 530d que llegaron el año pasado al cuerpo.
De 0 a 100 km/h en 3,3 segundos
Esta bestia policial incorpora un motor V8 de 4.4 litros y doble turbo que produce 617 CV de potencia y 750 Nm de par asociado a una transmisión automática de ocho velocidades. Con ello, puede llegar hasta los 305 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos… una auténtica bala.
Entre sus modificaciones destacan las luces de emergencia montadas en el techo y sus luces estroboscópicas delanteras y traseras. Además, cuenta con difusor trasero con cuatro salidas de escape o llantas específicas de gran tamaño.
El M5 Competition, que tiene un precio de 150.000 euros en nuestro país, tan solo recorrerá las calles de Victoria durante un año, ya que es un préstamo que ha realizado la marca alemana.
El CEO de BMW Australia, Vikram Pawah, ha asegurado que «cuando se combina con la seguridad del sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive, su capacidad integral lo convierte en un elemento dinámico vital para las tareas policiales».
La firma de Zuffenhausen incrementa su actual oferta de vehículos SUV (compuesta ahora por Macan y Cayenne) con esta atractiva versión creada sobre la base de la tercera generación de su exitoso Cayenne, la cual estrena el apellido Coupé.
Los cambios de estilo efectuados en su exterior son fácilmente reconocibles a primera vista. Y son los necesarios para acentuar la deportividad, incluso en parado de este SUV, que curiosamente es 13 milímetros más largo y 18 más ancho que un Cayenne normal. Y es que para que te hagas una idea, mide 4,93 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,67 metros de alto.
Una silueta más dinámica
Porsche ha variado la inclinación de su luna delantera, que ahora va más tendida que en el resto de Cayenne, la caída de su techo -20 milímetros más bajo-, el diseño de su zaga terminada en un alerón activo que se eleva 135 milímetros al sobrepasar los 90 km/h… Y para rematar la jugada, Porsche añade llantas de 20 pulgadas a su dotación de serie -de 21 pulgadas en el Turbo y en opción de hasta 22 en cualquiera-.
Detalle curioso de este Porsche Cayenne Coupé es que de serie equipa techo panorámico fijo de 2,16 metros cuadrados, pero como opción proponen el paquete Sport Design, el cual tiene un precio que supera los 15.000 euros y que añade las llantas de 22 pulgadas, detalles exteriores en carbono y un techo también de fibra de carbono, el cual consigue ahorrar 21 kilos de peso.
Ese diseño exterior transmite dinamismo, garantizado con las tres opciones mecánicas disponibles por ahora, pues variantes híbridas enchufables parecen estar a punto de acto de presencia.
El Porsche Cayenne S Coupé llegará pasado el verano, con el mismo corazón 2.9 V6 Biturbo que emplean criaturas como los Audi RS5 Coupé por ejemplo. Es por esa razón que desgraciadamente sólo hemos podido conducir los extremos de la gama actual, con 340 y 550 CV de potencia para Cayenne Coupé y Cayenne Turbo Coupé respectivamente. Lo normal.
De 340 a 550 CV de potencia… Por ahora
Una vez en su interior, todo recuerda a Cayenne. Y eso no es ninguna queja, sino todo lo contrario, porque transmite solidez, calidad, ergonomía… Típicamente todo lo que transmite Porsche, con una gran pantalla central de 12,3 pulgadas y el cuentavueltas (analógico por supuesto) frente a nuestra mirada, escoltado por dos pantallas de 7 pulgadas.
En marcha este Porsche Cayenne Coupé sorprende. Y mucho. Tanto, que nunca creerías que estás sentado a semejante distancia del asfalto. La puesta a punto es sensacional, con mínimos balanceos (de serie hay amortiguadores mecánicos adaptativos) y un aplomo sensacional. Tanto, que sus más de dos toneladas (2.030 kilos para ser más exactos) se disimulan a la perfección. Pero, al frenar hay que tenerlo en cuenta, sobre todo en esta versión 'básica'. Aunque si eso es un problema, incluso puede contar con el equipo carbocerámico, que supera los 10.000 euros. Si bien, se ofrece también la opción del equipo de frenos que es de serie en los Cayenne Turbo Coupé por unos 3.400 euros.
El motor 3.0 V6, con un único turbocompresor (el Cayenne S Coupé lleva dos turbos) es una maravilla y ofrece muy buenas prestaciones, porque acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 243 km/h. Estos datos harán que nos pensemos con mucho detenimiento el desembolsar los 71.812 euros de más que vale el Turbo (97.217 frente a 169.029 euros), pues los 550 CV que ofrece su corazón 4.0 V8 Biturbo sólo podrás aprovecharlos en línea recta, y es que a nivel dinámico cualquiera puede equipar la suspensión neumática o los frenos PSCB (son discos de acero, con mayor diámetro, 415 milímetros delante, pinzas delanteras de 10 pistones, recubrimiento de wolframio que evita el hollín…) que son de serie en el caso del Turbo.
Ahora bien, mucho ojo a lo que corre este último, porque deja en evidencia a muchos deportivos que son 40 centímetros más bajos. Y es que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 286 km/h.
48 voltios como opción
Su avanzado chasis puede estar equipado con la tecnología de 48 voltios, necesaria para sistemas como la dirección en el eje posterior (mejora su dinámica, pero también la maniobrabilidad al reducir el diámetro de giro de 12,1 a 11,5 metros) o las barras estabilizadoras activas, elementos que mejoran aún más su excelente dinámica.
Y si nos van las excursiones fuera del asfalto, Porsche incluso nos ofrece un paquete off-road.
Por cierto, todos los Cayenne Coupé equipan tracción a las cuatro ruedas con reparto electrónico entre sus ejes y un cambio Tiptronic S con 8 velocidades y con levas en el volante.
En la parte trasera sí que hay más diferencias frente a un Cayenne normal, pues para disimular esa menor altura del techo la banqueta posterior va 30 milímetros más baja y curiosamente tiene una configuración de dos asientos. Si bien, la quinta plaza es opcional sin coste. Y utilizable, pues en realidad hay mucho espacio en todas sus cotas.
También es cierto que se pierde maletero (el portón trasero manos libres es de serie), pero aún siguen habiendo 625 litros, que llegan a 1.540 litros (de 600 a 1.510 en el caso de los Turbo) si abatimos sus respaldos traseros, divididos en partes 40:20:40. Ahora bien, el maletero de un Cayenne oscila entre 770 y 1.710 litros. Y es que no esta nada mal.
Esta exclusiva criatura es más cara que un Cayenne normal, pero ten en cuenta que equipa el mencionado techo panorámico -fijo-, el paquete Sport Chrono, la servodirección Plus, la suspensión activa, las llantas de 20 pulgadas… Opcionales en un Cayenne normal.
Y es que para que te hagas una idea, un Cayenne Coupé cuesta 8.009 euros más que un Cayenne 'normal', cantidad que se reduce hasta los 6.245 euros en el caso de los Cayenne S Coupé y que se quedan en 5.701 euros si apostamos por el todopoderoso Cayenne Turbo Coupé.
El especialista alemán DTE-Systems ofrece mejoras en la electrónica para casi cualquier modelo que hay en el mercado. Todas ellas están enfocadas a mejorar la potencia y las prestaciones del vehículo en que sea instalados sus sistemas, y a un precio bastante razonable.
El último modelo en ofrecer sus nuevas gestiones electrónicas es el BMW Z4 y DTE-Systems las ofrece para cualquier mecánica del roadster alemán.
Por 699 y 799 euros
Sin embargo, las más completas sólo están disponibles para los sDrive30i y M40i, y se denominan PowerControl y PowerControlX. Y en ambos casos tienen unos precios de 699 y 799 euros respectivamente.
Comenzando por los BMW Z4 sDrive30i, decir que inyectan un plus de 24 CV y 66 Nm a su motor 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros, alcanzando los 282 CV y 466 Nm. Gracias a ello pueden acelerar ahora de 0 a 100 km/h en sólo 5,0 segundos, cuatro décimas más rápido que las unidades de serie. Si bien, su velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h.
Decir que el sistema PowerControl permite elegir desde un mando interior los programas Dynamic y Sport, mientras que el sistema PowerControlX nos permite hacerlo desde una aplicación instalada en nuestro smartphone. Además este último suma un tercer programa denominado Efficiency y permite ver en nuestro teléfono datos en tiempo real como son las fuerzas G, la presión de soplado del turbo, la potencia o el par instantáneos.
Por cierto, para los BMW Z4 M40i todo esto último es calcado, sólo que el 3.0 TwinPower Turbo pasa de 340 a 397 CV de potencia, de igual forma que su par motor escala de 500 a 580 Nm.
Con el fin de realzar su singularidad, la firma premium de Toyota ha desarrollado un color único para la carrocería de esta berlina de 5,23 metros de longitud, el cual han denominado Deep Garnet y que se combina con diferentes detalles cromados y con unas llantas de 20 pulgadas que lucen un acabado Black Vapor Chrome.
Un interior único
La singularidad también se transmite a su habitáculo, donde Lexus apuesta por un suave cuero semi anilina de color blanco para tapizar sus asientos, consola central y paneles de las puertas, contrastando así con el color antracita de su salpicadero, volante y piso, todo ello debidamente decorado con pespuntes en contraste.
Dicho cuero ha sido teñido con un proceso especial el cual le otorga un brillo sin igual, mientras que en sus puertas encontraremos unas singulares molduras decorativas fabricadas en vidrio de Kiriko, que se iluminan gracias a los diferentes diodos LED repartidos por su habitáculo y que contrastan con las rejillas de su sistema de sonido Mark Levinson.
Como el resto de los Lexus LS 500, estos Inspiration apuestan por el corazón 3.5 V6 Biturbo, un bloque capaz de proporcionar 422 CV de potencia y 600 Nm de par motor, enviado todo ello al asfalto por medio de un sistema de tracción total.
Esta singular edición especial, de la que tan sólo se van a fabricar 300 unidades para Estados Unidos, comenzará a venderse el próximo otoño, por lo que por el momento no se ha dado a conocer su precio. Aunque barato no será.
Los impresionantes Lister LFT 666 ya tienen un hermano con carrocería descapotable, pues en la sede que Lister Motor Company tiene en Lancashire ha sido presentado este imponente LFT-C 666, de los que tan sólo se van a fabricar 10 unidades.
Cada una de estas criaturas tiene un precio de partida de 139.000 libras, el equivalente a unos 154.940 euros, pero si encargas el tuyo lo vas a recibir en 2020, pues la producción para este año ya está agotada.
Mucho más salvaje que los normales
De la versión Coupé hereda sus llantas forjadas, sistema de suspensión optimizado, equipo de frenos con discos carbocerámicos, escapes… Sin olvidarnos de todos los apéndices aerodinámicos que Lister fabrica en carbono para imprimir un mayor carácter a este bólido y mejorar también su dinámica.
Esta criatura se fabrica sobre la base de un Jaguar F-Type R Convertible, sólo que su motor 5.0 V8 Supercharged ha sido modificado a conciencia para extraer un total de 666 CV de potencia (116 más que el original), de forma que este salvaje descapotable presume de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,0 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h.
Lister te permitirá personalizar hasta el último centímetro de su carrocería, así como su habitáculo, que en este caso concreto ha sido ideado acorde a los gustos de su afortunado propietario, quien solicitó cuero nappa cosido a mano con los inconfundibles colores de esta legendaria firma británica, la cual también te da una garantía de siete años para esta criatura.
En el Salón de Chicago del año 1989 se presentaba al mundo entero el roadster más exitoso y famoso de todos los tiempos, el Mazda MX-5. Y es que de este singular descapotable, con 30 años a sus espaladas se han vendido más de un millón de unidades por todo el mundo.
Precisamente para celebrar sus 30 años de historia, la firma de Hiroshima presentó en ese mismo escenario este sorprendente Mazda MX-5 30th Anniversary Edition, una edición especial de la que tan sólo se van a fabricar 3.000 unidades y que ya se encuentra a la venta en Estados Unidos y en Reino Unido. Precisamente en este último país se acaban de anunciar sus precios.
2.000 libras más caros
Aquí tienen un precio de 28.095 libras (31.100 euros) para la versión Soft Top y de 29.895 libras (33.100 euros) en el caso de los RF con techo rígido. Para que te hagas una idea, son 2.000 libras (2.215 euros) más de lo que allí cuesta un GT Sport Nav+.
A Reino Unido llegará un total de 550 ejemplares, de los cuales 370 son con techo de lona y 180 apuestan por el techo rígido.
Todos ellos llegarán pintados en este exclusivo Racing Orange (los RF tienen el techo en negro brillante), lucen estas llantas forjadas ideadas por RAYS, pinzas de freno Brembo en color naranja, emblemas 30th…
Los acentos en naranja también se trasladan a su habitáculo, donde hay unos asientos Recaro tapizados en cuero y alcántara, además de un completo equipamiento de serie.
Todos con el 2.0 Skyactiv-G
Esta edición especial se ofrecerá con el corazón 2.0 Skyactiv-G asociado a un cambio manual de 6 velocidades (en otros mercados también lo hay automático y con el 1.5 Skyactiv-G) y a un diferencial trasero autoblocante. Y tampoco falta una suspensión ideada por Bilstein y diferentes refuerzos estructurales con los que optimizar su comportamiento dinámico.
De los 3.000 Mazda MX-5 30th Anniversary Edition que se van a fabricar, tan sólo 50 de ellos van a llegar a España. Y cuando lo hagan, te diremos su precio… Si es que queda alguno disponible.
Llevamos años hablando de la octava generación del legendario Corvette, un deportivo que por primera vez en su historia apuesta por un propulsor colocado en posición central. Y es que esta solución la firma americana la lleva desarrollando desde hace décadas, pero ha sido ahora cuando han podido materializarla.
Semejante deportivo no esconde un avanzado chasis de fibra de carbono con el fin de aminorar sus costes de producción. Tanto es así que, aunque no entrará en producción hasta finales de este año en la factoría de Bowling Green en Kentucky, ya se habla de que va a tener un precio de partida que estará por debajo de los 60.000 dólares, lo que vienen a ser unos 53.300 euros, cantidad por la que en España no te da ni para un Porsche 718 Cayman con 300 CV de potencia, puesto que su precio de arranque supera los 62.000 euros.
Pero ese avanzado chasis de aluminio estrena componente como las suspensiones también en el mismo material, componentes de carbono y otros como el tablero de instrumentos o el fondo de sus dos maleteros, que han sido creados con fibra de vidrio y una resina patentada por Corvette que conforman un ligero material, que incluso puede flotar en el agua.
Por ahora con un 6.2 V8 atmosférico
Así, esta criatura pesa unos contenidos 1.530 kilos.
Su diseño es impresionante y mantiene un cierto aire de sus antecesores. Incluso han permitido mantener un techo desmontable de una pieza, que lo convierte en targa y que se puede guardar en su maletero posterior. Tras ese techo hay una cubierta transparente que deja ver su corazón, el LT2, que es un 6.2 V8 atmosférico que entrega 495 CV de potencia y 630 Nm de par motor. Si no es suficiente, en caso de ser equipado con el paquete Z51 Performance, este corazón alcanza los 505 CV y los 640 Nm. Y no te preocupes, pues en un futuro no muy lejano aparecerán versiones sobrealimentadas y quien sabe si algún híbrido enchufable capaz de acariciar los 1.000 CV.
Semejantes cifras son enviadas al eje posterior por un nuevo cambio automático de doble embrague y 8 velocidades, puesto que el nuevo Corvette C8 no se ofrecerá con cambio manual.
Corvette no ha desvelado sus cifras de rendimiento, pero puedes estar seguro de que correrá y mucho. Es más dicen que las versiones Z51 podrán acelerar de 0 a 60 millas por hora en menos de tres segundos. Sorprendente si tienes en cuenta que un Corvette ZR1 con sus 765 CV, necesita 2,85 segundos para realizar la misma aceleración.
Ofrecerá el paquete Z51 Performance
Para mantener a raya a este deportivo, se han instalado unas suspensiones adaptativas de nueva generación, además de una dirección activa y de un equipo de frenos firmado por el especialista Brembo, que tiene discos de 320 milímetros delante y de 340 milímetros detrás. Si bien, los Z51 Performance equipan otros de 345 y 350 milímetros respectivamente, además de unas suspensiones revisadas, un sistema de refrigeración mejorado, un escape de alto rendimiento… Y unas gomas Michelin Pilot Sport 4S, que ofrecen más agarre que las Michelin Pilot Sport ALS de los Corvette 'convencionales'. Eso sí, en ambos casos hay llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás.
Los ingenieros pegaron todo lo posible su carrocería al asfalto, de forma que estos Corvette C8 equipan un sistema de elevación para el eje delantero, que incrementa su altura libre al suelo en 40 milímetros en apenas 2,8 segundos, siempre que no superemos los 40 km/h. Además de poderse hacer desde un botón, también realizará esta operación de forma automática gracias a las coordenadas del GPS.
Su interior va en consonancia con el resto del vehículo y luce un puesto de conducción sorprendente, con un volante angular con dos radios y con el mando 'Z' para personalizar uno de sus modos de conducción. Tras el hay un cuadro digital de 12 pulgadas y a la derecha (o a la izquierda, pues este Corvette C8 también ofrecerá versiones con el volante a la derecha para Australia, Reino Unido…) otra pantalla para mantener informado a su conductor.
La personalización será muy elevada, hasta el punto de ofrecer molduras en aluminio o carbono, tres opciones de asientos entre los que destacan los Competition Sport con inserciones en carbono, calefacción y ventilación…
También habrá un cargador inalámbrico para nuestro teléfono, reconocimiento por voz, un sistema de sonido Bose con 10 altavoces… Si bien, como opción hay otro con 14 altavoces, además de volante con calefacción, asientos con memoria, grabación de datos…
El nuevo Mini Cooper SE está cada vez más cerca. El primer modelo completamente eléctrico de la marca podrá ser tuyo desde 33.950 euros.
Antes de su llegada, Mini ha lanzado una campaña de pre-reservas on-line antes de que llegue al mercado. La marca ha tomado esta decisión debido a la gran expectación que ha causado entre el público. Por 1.200 euros se podrá hacer la pre-reserva hasta el próximo 31 de julio en la web www.minielectric.es
Esto traerá consigo una serie de ventajas como el regalo de un sistema de carga eléctrica, la opción de acceder a un vehículo «puente», hasta que esté listo su Mini Cooper SE y distintas ventajas exclusivas.
Con 184 CV de potencia
Este modelo cuenta con un motor de 184 CV de potencia y ofrece una autonomía de hasta 270 kilómetros en ciclo WLTP. Con ello, puede acelerar de 0 a 60 km/h en 3,9 segundos. Los 100 km/h los alcanza en 7,2 segundos y su velocidad está limitada a 150 km/h.
Sus baterías tienen una capacidad de 32,6 kWh, que se pueden recargar en un Wallbox en tres horas y media. También admite recargas rápidas a 50 kW, pudiendo cargar el 80% en 35 minutos.
La marca germana sigue trabajando en la futura movilidad eléctrica, con la completa gama de vehículos bajo la denominación ID. El primero en llegar será el Volkswagen ID.3, con unas dimensiones de 4,10 metros de largo y que se desvelará en el próximo Salón de Frankfurt.
Ahora, se acaban de desvelar una serie de imágenes que muestran el interior del eléctrico. En ellas, se observa un gran sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y unos instrumentos digitales detrás del volante.
Una pequeña pantalla muestra diferentes parámetros como la velocidad, el alcance, la navegación o el sistema de climatización. Ubicado al lado se ubica un selector de marchas que permite realizar un ciclo a través del modo P, N, R y D. Es similar en diseño al selector de marchas montado en la columna de dirección del BMW i3.
Edición especial de 30.000 unidades
El nuevo Volkswagen ID.3 ya está disponible para reservas, aunque en un principio llegará como una edición especial de lanzamiento de 30.000 unidades. Para reservar uno se deberá desembolsar 1.000 euros, que se descontarán del precio final. Se recibirá un modelo con una batería de tamaño medio, con 58 kWh de capacidad, que le aporta una autonomía de 420 km (WLTP).
El eléctrico también estará disponible con baterías de 45 y 77 kWh, que ofrecen una autonomía de 330 y 550 km respectivamente.
La marca germana ya ha anunciado su precio para Alemania (40.000 euros) y que comenzará a fabricarlo a finales de este año, para que las primeras entregas lleguen a principios de 2020.
El nuevo CX-30 amplía la gama SUV de Mazda con un coqueto y dinámico modelo que se sitúa justo en medio por dimensiones entre el CX-3 y el CX-5. La pregunta surge de inmediato. ¿Por qué no denominarlo entonces CX-4? El motivo es que ese nombre ya pertenece a un SUV con un diseño más coupé que se comercializa desde hace tiempo en el mercado chino.
El nuevo inquilino de Mazda no se sale del guión de diseño que ha salpicado en los últimos años a sus modelos. Recuerda mucho al del nuevo Mazda3, con el que comparte plataforma, motores y presentación del interior, aunque se desmarca con sensaciones propias, como una habitabilidad que parece más desahogada y un maletero que presume de 430 litros, una cifra que no bate récords en un segmento donde se encontrará con rivales como el Seat Ateca, el Nissan Qashqai, el Peugeot 3008, el Renault Kadjar… y también del caché de un BMW X2 o un Volvo XC40 por la calidad que atesora.
Mide 4,40 metros de longitud, casi 1,80 de ancho y 1,54 de alto. La distancia entre ejes se sitúa en 2,66 metros. Son cifras más modestas que las del Mazda3, pero la sensación de espacio se multiplica. En el exterior combina detalles elegantes con la línea de protecciones que envuelve el perímetro de la carrocería con total naturalidad.
Una Mazda3 por dentro
En el interior la puesta en escena del salpicadero es un calco de la que monta el Mazda3. Tremendamente minimalista y limpia en sus formas horizontales, destaca la claridad de información del cuadro de mandos, el Head up Display de los 'buenos' que refleja la información en el parabrisas o una pantalla central de 8,8 pulgadas en el salpicadero capaz de analizar, incluso, el rostro del conductor y detectar si está cansado o somnoliento.
La separación entre las butacas delanteras es la misma que encontramos en el CX-5 y el campo de visión es generoso, aunque su altura libre al suelo (17,5 centímetros) no es una referencia precisamente. Es un SUV pero su enfoque es claramente asfáltico, ya que renuncia a elementos propios de ayuda al mundo off road. Sí que contempla tracción total, pero más orientada a la dinámica y a la seguridad que a la 'tierra'.
El confort de marcha delante es notable gracias, entre otras cosas, al diseño de los asientos. Estos sujetan mejor a nivel de la pelvis y facilitan un mejor apoyo de los muslos y la espalda. Detrás el acceso se podría mejorar si la apertura de las puertas fuera más generoso, y hay espacio más que suficiente para las piernas y hasta el techo. Otra cosa es la plaza central, perjudicada por un túnel de transimisión voluminoso y un mullido no tan amable. En cualquier caso tres adultos irán muy justos.
Motores conocidos, incluido el Skyactiv-X
También la gama de motores y cajas de cambio es conocida porque la comparte con el Mazda3. Bajo el capó presenta una variante 2.0 de gasolina de 122 CV y otra turbodiésel 1.8 con 116. Estas dos versiones estarán disponibles en su debut, en septiembre, mientras que el revolucionario propulsor Skyactiv-X de 180 CV llegará en octubre. El cambio puede ser manual o automático con convertidor de par, en ambos casos de seis velocidades.
Las mecánicas de gasolina van asociadas a un sistema híbrido ligero M Hybrid que cuenta con un motor eléctrico que asiste al principal, aunque nunca mueve al vehículo por sí mismo. La energía la recibe desde una batería de iones de litio de 24 voltios y 0,216 KWh de capacidad que se recarga por efecto de la frenada regenerativa. Esta eficiente solución permite que estas versiones presuman de la etiqueta medioambiental ECO.
Cualquier combinación motor-transmisión estará disponible tanto con tracción delantera como total. Esta última, denominada i-ACTIV AWD, ha optimizado la fricción interna en su funcionamiento y trabaja en conjunto con el GVC Plus, que distribuye de manera óptima el par entre las ruedas de cada eje. Y es que precismante la dinámica es uno de los puntos fuertes del CX-30, más similar a la de una berlina que a un SUV.
Tacto general muy agradable
La dirección es precisa, el tacto del cambio manual magnífico y el compromiso entre confort y agilidad brilla a gran altura. Hemos probado el CX-30 con el motor de gasolina de 122 CV y la caja manual. Y como no puede ser de otra manera, tiene los mismos pros y contras que en el Mazda 3. Es un propulsor tranquilo, quizás demasiado, debido a su condición de atmosférico. En muy agradable en un conducción sin grandes alardes, pero si queremos una respuesta con algo más de alegría no conviene dejarlo caer por debajo de las 4.000 rpm. Eso implica que hay que acudir con frecuencia al cambio y el consumo se dispara un tanto.
Otro de los puntos fuertes es su completa y avanzada dotación tecnológica en materia de seguridad y oferta multimedia. Bajo el sistema i-ACTIVSENSE contempla hasta 17 asistentes de conducción de última hornada, muchos de ellos de serie desde el acabado de acceso. El precio del CX-30 parte desde los 27.500 euros, sin aplicar la campaña de descuentos que tendrá en su lanzamiento.
No contentos con todo lo que tienen entre manos -el nuevo Skoda Scala recién lanzado al mercado; el inminente Kamiq y el renovado Superb o la futura generación del Octavia– en Skoda aún tienen tiempo de retocar dos de sus modelos de mayor éxito. El Karoq y el Kodiaq preparan el 'model year' 2020 con ligeros pero visibles cambios estéticos además de alguna actualización de sistemas tecnológicos.
Si nos fijamos en el apartado estético comprobamos que el cambio más llamativo está en la parte trasera. En el portón la marca checa incorpora las letras Skoda como ya ha ocurrido en el Scala, el Kamiq o el Superb. Una novedad que se irá añadiendo a los futuros modelos de la gama del fabricante checo.
También es cambio estético las nuevas llantas de aleación disponibles. El modelo 'Ignite' de 20 pulgadas se ofrecen como equipo de serie en el Kodiaq RS y el Kodiaq Laurin&Klement además de ser opcionales en el Skoda Kodiaq Sportline. Y en el interior se añaden la opciòn de asientos de cuero calefactados en el Kodiaq Scout.
Más novedades en aspectos técnicos y tecnológicos que no están a la vista. Se ha mejorado el rango de uso del Side Assist, disponible para el Karoq y el Kodiaq, que amplía su capacidad de uso pues avisa de los coches que aparecen por el ángulo muerto a una distancia de hasta 70 metros. Y avisa al conductor a través de destellos en los retrovisores. Este sistema, además, incorpora la alerta de tráfico trasero que advierte al conductor sobre los objetos que se mueven por detrás del coche al dar marcha atrás.
Motor TDI 190 para el Karoq
Para mejorar el comportamiento también se amplían la popularización del chasis adaptable DCC, que hasta ahora solo se ofrecía en las versiones de tracción total y que a partir de ahora se podrá combinar con los tracción delantera. Cuenta con amortiguadores ajustables electrónicamente para adaptar automáticamente la amortiguación a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. Y dispone de tres modos de conducción: confort, normal y sport.
Y en el apartado mecánico, la gama Karoq suma un nuevo motor a sus alternativas diésel. Se trata del 2.0 TDI con 190. Un propulsor que cumple con el estándar de emisiones Euro 6d-TEMP, gracias a un convertidor catalítico SCR que incluye inyección de AdBlue y un filtro de partículas diésel. Este motor -que en el Kodiaq ya está disponible- se combina con la tracción total y con el cambio automático DSG de doble embrague y 7 velocidades.
