Hace unas semanas nos depedíamos de la generación 981 del Porsche Cayman y dábamos la bienvenida a los nuevos Porsche 718 Cayman. Sin embargo ese desaparecido Porsche Cayman sigue estando en el punto de mira de infinidad de preparadores de todas partes del globo terraqueo, como es el caso de Vorsteiner, quienes han creado un kit aerodinámico denominado V-CS Aero, el cual sólo se puede instalar en los exclusivos Porsche Cayman GT4, unos ejemplares aún más especiales cuyo motor 3.8 con seis cilindros bóxer provenía directamente de los Porsche 911 Carrera S, por lo que contaban con 385 CV de potencia, que se transmitían a su eje trasero por medio de un cambio manual de 6 velocidades.
Pensando en estas exclusivas unidades, Vorsteiner ha ideado este kit aerodinámico, el cual está inspirado en los Porsche Cayman GT4 Clubsport, una variante que sólo podrás emplear en circuitos, mientras que los GT4 «a secas» son totalmente de calle. Otra cosa es que los quieras disfrutar dentro y fuera de circuito.
Todo el kit sale por más de 8.000 euros
Para ello ha creado empleando fibra de carbono un nuevo splitter delantero, un difustor trasero y también unos deflectores laterales, los cuales tienen precios de 3.295, 2.695 y 3.295 dólares respectivamente. Al cambio, el conjunto completo viene a costar como unos 8.300 euros, a lo que tenemos que sumar otros 695 dólares si queremos contar con unas piezas de aluminio que nos van a ayudar a elevar unos cuantos centímetros el alerón trasero para ganar carga aerodinámica. Todos estos componentes aerodinámicos han sido puestos a punto en el trazado Thermal Club track situado en California, donde han conseguido bajar un segundo por vuelta en un trazado de 4,5 milas (7,2 kilómetros).
Por si queremos ganar ligereza, Vorsteiner nos ofrece también estas exclusivas llantas forjadas de 19 pulgadas denominadas V-FF 106, que están inspiradas en las de las versiones Clubsport y ayudan también a refrigerar de forma extra su equipo de frenos.
El pasado fin de semana tuvo lugar el Greenwich Concours d'Elegance. Entre todos los actos, se encontraba la celebración de una completa subasta de vehículos por parte de la prestigiosa Bonhams y donde destacó este llamativo Alfa Romeo GTA 1300 Junior Stradale, el cual encontró un nuevo hogar tras alcanzar nada menos que 138.067 euros en su subasta.
Hablamos de un vehículo en estado original, que no ha sufrido restauración alguna, que mantiene sus colores de fábrica y tapizados interiores, y que es del año 1975. A pesar de su veteranía, tan sólo ha recorrido 64.000 kilómetros. Tiene el número de serie #776131 y es uno de los últimos con especificación Stradalle, de los que tan sólo se llegaron a fabricar 193 ejemplares, muchos menos que los 450 que fueron producidos con especificación Corsa, enfocada para el mundo de la competición.
Un ejemplar de diciembre de 1975
Los Alfa Romeo GTA 1300 Junior Corsa contaba con un propulsor 1.6 que tenía inyección de combustible y era capaz de proporcionar un total de 170 CV. Por otra parte, los Stradale apostaban por un propulsor más comedido, ya que bajo su capó delantero aparece un 1.3 dotado de dos carburadores dobles y con una ptoencia de 110 CV. Estas versiones que comenzaron a producirse en el año 1968, fueron realmente apreciadas por equipos de competición para la categoría de menos de 1.300 centímetros cúbicos, de forma que precisamente un equipo italiano con base en Florencia encargó el suyo, este ejemplar en concreto. Le fue entregado en diciembre de 1975, justo cuando la norma de la FIA había cambiado, de forma que ya no lo podían utilizar en competición, motivo por el que decidieron mantenerlo en su estado original, como un Stradale. Unos años más tarde lo vendieron a un coleccionista alemán, que a su vez lo vendió a otro coleccionista en Japón.
Y ha pertenecido a esta misma persona hasta el pasado fin de semana, donde este curioso Alfa Romeo GTA 1300 Junior Stradale ha encontrado un nuevo hogar.
El Audi RS3 Sportback lo podemos considerar un deportivo en toda regla, pues además de una puesta a punto específica y desarrollada por Audi Sport, cuenta con detalles como su cambio S tronic de 7 velocidades y tracción quattro, todo ello sin olvidarnos de su propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros, un corazón que es capaz de proporcionar una potencia de 367 CV y un par máximo de 465 Nm. Gracias a todo ello, este deportivo compacto puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitados electrónicamente) y de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos.
Ahora bien, siempre hay un sector de su clientela que busca más. Para todos ellos ha trabajado el especialista alemán B&B Automobiltechnick, quien ha ideado nada menos que cuatro etapas diferentes para potenciar su mecánica. Una de ellas incluso le permite ser más potente que un Audi R8 V10 FSI, que para empezar, tiene el doble de cilindros.
Desde sólo 1.950 euros
La primera etapa desarrollada por B&B Automobiltechnick nos va a costar tan sólo 1.950 euros y añade una reprogramación de su electrónica, que entre otras muchas cosas eleva la presión del turbocompresor en 0,2 bar. Así, su 2.5 TFSI genera 430 CV y 620 Nm, de forma que ya puede alcanzar una velocidad punta de 296 km/h, pues también se elimina su limitación de velocidad.
La etapa 2 eleva su precio hasta los 2.950 euros, y también eleva la presión de su turbocompresor en 0,25 bar. A todo lo anterior se suma un nuevo sistema de admisión de aire con lo que se consigue extraer nada menos que 450 CV y 655 Nm de par máximo. Ahora su velocidad máxima es de 300 km/h.
Seguimos progresando y encontramos la etapa 3, que ya nos va a costar 7.950 euros. Incluye todas las modificaciones anteriores, además de incorporar un intercooler de mayor tamaño y también un sistema de escape deportivo fabricado en acero inoxidable. Con todas estas mejoras, el 2.5 TFSI pasa a generar un total de 485 CV y 700 Nm.
Pero hasta 17.950 euros
Para quienes demanden aún más potencia, B&B Automobiltechnick ha desarrollado la etapa 4, cuyo precio es de nada menos que de 17.950 euros. Por esta suma de euros nos instalan un nuevo turbocompresor de mayor tamaño, un sistema de escape de competición, que además incorpora unos catalizadores especiales. No falta tampoco una bomba de combustible de alta presión, un sistema de aceite para la lubricación mejorado, además de dos nuevos embragues para su transmisión S tronic de 7 velocidades. Gracias a todas estas mejoras, el 2.5 TFSI genera un total de 550 CV y puede entregar un par máximo de 750 Nm, de forma que su velocidad máxima supera holgadamente los 300 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,3 segundos, rebajando en dos décimas el tiempo de aceleración de un Audi R8 V10 FSI con sus 540 CV.
Desde que este pequeño utilitario de 3,59 metros de largo fue lanzado al mercado, muchos éramos los que estábamos esperando con los brazos abiertos una versión más potente y sobre todo, divertida en cuanto a dinamismo, del Renault Twingo. Su configuración mecánica, con un propulsor posicionado en la parte posterior, el cual envía su potencia a las ruedas traseras, es todo un giño al pasado y a ese carácter dinámico que siempre ha caracterizado a los clásicos deportivos de la firma del rombo.
En otras palabras, el Renault Twingo se presta para una versión más dinámica y eso es lo que han hecho los ingenieros de Renault Sport, quienes han trabajado a fondo para crear este nuevo Renault Twingo RS, del que sólo tenemos esta única imagen, pues por el momento nada se sabe sobre este deportivo de bolsillo.
110 CV y 1.000 kilos de peso
Ahora bien, es de suponer que tras poner sus manos en él los expertos de Renault Sport, contará con una puesta a punto de su chasis específica. Se habrán cambiado muelles, amortiguadores, estabilizadoras, frenos… También esperamos una dirección algo más directa que la actual, que tiene 3,4 vueltas entre topes de volante, además de un control de tracción y de estabilidad que nos permita algo de juego a la hora de conducir este utilitario de propulsión trasera.
Mecánicamente sólo tenemos que echar un vistazo a su hermano gemelo para saber lo que esconderá este futuro Renault Twingo RS. Hablamos del Smart ForFour Brabus, con el que comparte genética, comenzando por una versión potenciada de su motor 0.9 TCe, el cual ahora genera como máximo 90 CV. En estas versiones RS, su potencia escalará hasta los 110 CV y se combinará con un cambio EDC de doble embrague y seis velocidades cuya electrónica se ha retocado para que sea un 40% más rápido, además de que añadirá levas en el volante y un modo Launch Control como su hermano mayor, el Renault Clio RS. De este también heredará un modo de conducción RS Mode además de otros detalles. Decir que los Smart ForFour son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 9,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, cifras que calcará este futuro Renault Twingo RS.
En el año 1964, Bruce Meyers, un fabricante de botes y tablas de surf de California, construye una carrocería de fibra de vidrio que se podía colocar sobre el chasis de un Volkswagen Beetle de la época y le otorgaba un inconfundible aspecto de buggy, que casaba a la perfección con la filosofía playera de una zona plagada de dunas. Se convirtió en todo un éxito, hasta el punto de conseguir homologarse en Europa y llegar de mano de infinidad de carroceros.
Este simpático buggy ha estado muy presente en el ADN de Volkswagen, que en el año 2000 presenta en California el New Beetle Dune. No paso de ser un concept que tuvo continuidad cuando en 2014 se presenta en Detroit un segundo prototipo denominado también Dune, y que dos años después se ha materializado en esta edición especial, de la que solo llegarán 200 ejemplares a nuestro país.
En Coupé y Cabrio
Estos Beetle Dune se comercializarán en versión coupé y cabrio, ésta 4.200 euros más cara que la primera. Cuenta con una capota de lona eléctrica, que se puede accionar en marcha hasta los 50 km/h. Por su parte, los coupé se pueden equipar con techo solar panorámico como opción.
Todos ellos reciben nuevas protecciones para la carrocería (lo ensanchan 14 milímetros), que aportan ese tan de moda toque off-road. Los paragolpes son específicos, y equipan un alerón posterior, pilotos traseros LED y unas llamativas llantas «Canyon» de 18 pulgadas, equipadas con neumáticos 235/45, que opcionalmente se pueden solicitar en color Sandstorm Yellow, un tono también exclusivo para la carrocería de estos Beetle Dune. Aparte de ese llamativo tono dorado, hay otros seis para elegir y su techo también puede ir en negro, para hacer contraste.
Su habitáculo adquiere una decoración exclusiva, donde predomina el mencionado Sandstorm Yellow o el Black brillante si optamos por el color exterior Dark Bronze Metallic. Hay asientos deportivos, tapizado especifico, pespuntes en contraste… Decir que estos Beetle Dune toman la base de los acabados Design, por lo que presentan un completo equipamiento de serie entre el que se encuentra una pantalla táctil de 6,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, además de un sistema de sonido Fender con 400 vatios de potencia. Eso sí, hay detalles de acabado a pulir y algunos materiales se deberían mejorar para llegar al nivel de un Volkswagen Golf, por ejemplo.
A España con tres motores
Volkswagen lo ofrecerá con cinco motores sobrealimentados, pero el 1.2 TSI y el 2.0 TDI, con 105 y 110 CV respectivamente, no llegan a España. Aquí la gama comienza con el 1.4 TSI de 150 CV, al que le sigue el potente 2.0 TSI de 220 CV, un propulsor heredado del Volkswagen Golf GTI. El que más demanda tendrá en España sera el 2.0 TDI de 150 CV, que como los otros dos de gasolina ofrece excelentes prestaciones, y en este caso concreto, un gasto de combustible más comedido a costa de sacrificar la suavidad de marcha o la insonorización, sobre todo en el caso de los cabrio.
Todos ellos pueden equipar opcionalmente cambio automático, que es el conocido DSG con 6 o 7 velocidades en el caso del 1.4 TSI. Todos tienen levas en el volante (con el logo Dune) y también se asocian, como los manuales, al Start/Stop. Decir que sólo el Beetle Dune 2.0 TSI no puede equipar el mencionado cambio DSG en nuestro mercado. Esta versión emite 161 g/km de CO2 y pasa del 4,75 al 9,75% de impuesto de matriculación, algo que elevaría excesivamente su precio… Que podrá alcanzar fácilmente los 40.000 euros, quizá excesivo para un Volkswagen Beetle, lo que hace que esta versión no se venda en España.
Cualquiera de ellos ofrece buenas prestaciones y su comportamiento dinámico es muy sano, a pesar de ofrecer 10 milímetros más de altura libre al suelo que el resto de Beetle. En total son 15 centímetros los que separan sus bajos del asfalto, por lo que no es aconsejable meterse en líos abandonando el asfalto o las pistas en buen estado. Para conseguir esa altura extra, estos Volkswagen Beetle Dune se han equipado con el conocido paquete «malas carreteras», con unos muelles específicos.
Ya están disponibles en los concesionarios de la firma alemana y aquí tienes todos sus precios:
Decir que con los actuales descuentos los precios arrancan en los 25.200 euros de los Beetle Dune 1.4 TSI, mientras que si nos decantamos por un Cabrio, el precio de partida es de 29.400 euros.
Este preparador alemán es todo un especialista en retocar modelos de Mercedes Benz, muchos de ellos ideados por el departamento AMG, y ya nos ha sorprendido tiempo atrás con la creación de algunos deportivos cuyo propulsor eleva a cifras de potencia que parecen imposibles.
Sólo para los Mercedes Citan 111 CDI
Ahora ha pensado en algo más «terrenal», pues se ha decantado por los Mercedes Citan, es decir, su pequeño vehículo comercial, al que le dota de diferentes elementos exteriores para potenciar su funcionalidad y también añadir un poco de deportividad. Para estos Mercedes Citan, Väth ha ideado unas prácticas taloneras laterales, además de añadir algunos elementos aerodinámicos en el paragolpes delantero. El toque final lo ponen unas llantas de 18 pulgadas que están equipadas con unos neumáticos Michelin en medida 225/40 R18.
Väth no sólo se ha conformado con hacer algo diferente en su exterior, sino que también ha trabajado bajo el capó delantero. Ha pensado en las versiones 111 CDI, es decir, las equipadas con el propulsor diésel más potente de toda la gama Citan. Esta mecánica en realidad es la conocida 1.5 dCi de Renault, que en este caso proporciona una potencia de 110 CV y un par máximo de 260 Nm. Väth lo ha equipado con una reprogramación electrónica que consigue elevar estas cifras hasta los 135 CV y 320 Nm, con lo que las prestaciones originales (velocidad máxima de 170 km/h y 12,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h) se mejoran ligeramente, aunque sus datos se desconocen.
Con el fin de mejorar su comportamiento dinámico y asimilar su potencia adicional, se han equipado con unos nuevos muelles más firmes y que rebajan la altura libre al suelo en 30 milímetros.
Ayer os mostrábamos la primera imagen del Seat Ibiza cazada durante las pruebas que los pilotos de la marca española han empezado a realizar con el utilitario, que podría presentarse de forma oficial en el Salón de Paris del próximo otoño.
La nueva generación del Ibiza, un modelo que es líder de ventas de su segmento en España desde hace 16 años será uno de los tres grandes lanzamientos de la marca española en los próximos 18 meses (junto a la renovación del León y al SUV compacto que se deriva del Ibiza y que tal vez podría llamarse Marbella). Es un modelo clave para la marca española y por ello, todo el desarrollo se está llevando a cabo con mimo.
Estrena plataforma
Esa importancia se refleja, por ejemplo, en que es el encargado de estrenar la nueva plataforma MQB para utilitarios y compactos del Grupo VW; una plataforma que luego utilizarán modelos de Audi como el futuro A1 o Volkswagen con el Polo y su SUV derivado, que se fabricará en la factoría de Landaben. El propio Luca de Meo, presidente de Seat, en un encuentro con periodistas, nos comentaba el esfuerzo puesto en el nuevo Ibiza que será, según sus palabras «uno de los mejores coches pequeños del mundo».
Con el objetivo de mantener el listón de los anteriores Ibiza el nuevo modelo crecera de tamaño, acercándose al León. Además apuesta por un cambio de diseño, menos redondeado que el actual, con unas líneas más tensas, que se pueden adivinar ligeramente en estas imágenes que nuestros espías de CarPix han tomado del coche.
Seguro que en las próximas semanas veremos más y nos iremos haciendo una idea de qué nos va a ofrecer el futuro Ibiza para seguir en lo más alto.
Los coches hoy en día se han convertido casi en una necesidad básica por eso desde Motor16 hemos querido saber saber cuáles son los coches que mejor se venden. Para ello no hemos ido al nuevo estudio realizado por la empresa JATO Dynamics (encargada de realizar bases de datos) donde podemos ver el nombre de los afortunados vehículos. La lista la encabezan 5 modelos de diferentes marcas y sólo una de ellas mete dos vehículos en el top 5. ¿Quieres saber cuáles son? Pues sigue leyedo.
1 – Toyota Auris/Corolla – 1.076.000 unidades vendidas
El Toyota Corolla (o Auris para nuestro mercado) ha sido el coche con más ventas en el año 2015. Como podéis ver el resultado es bastante óptimo si lo comparamos con el resto de marcas. Sin embargo todo tiene su por qué y es que a parte de ser una de las marcas con mejor valoración entre los clientes, este hatchback ha sufrido una remodelación hace bien poco. Esto unido a sus descuentos y a la calidad lo ha aupado hasta la cima.
El Toyota el Auris cuenta con dos variantes, una de cinco puertas y otra de carrocería familiar (denominada Toyota Auris Touring Sports). Como decíamos, el compacto japonés llegó renovado por dentro y por fuera con un buen número de mejoras: motores más eficientes, nuevas opciones de equipamiento y más sistemas de seguridad. Por fuera, se diferencian de la generación anterior gracias al retocado paragolpes, los pilotos traseros, el diseño de las llantas y las dos nuevas opciones de colores para la carrocería. Por dentro, el Toyota Auris cambia la ubicación de algunos mandos (como el sistema multimedia y el climatizador), estrenó tapizados para los asientos y mejoró la calidad de los acabados.
El Golf se sigue colando entre los más vendidos. Pese a las dificultades que ha pasado la marca este último año ocn el escándalo del dieselgate, el modelo alemán sigue vendiéndose casi tan bien como el primer día. Y es que a pesar de llevar en venta desde 2012, la generación actual (la séptima) ha sufrido ligeros cambios que le han mantenido al día. Puede elegirse con varios tipos de carrocería: tres puertas, cinco puertas, una versión con carrocería familiar denominada «Golf Variant», otra con aspecto de monovolumen llamada «Golf Sportsvan» y una versión descapotable (Golf Cabrio).
Las principales novedades que introduce en relación a su antecesor son: mayor tamaño y mayor distancia entre ejes, más equipamiento de ayuda a la conducción, reducción de su peso medio de alrededor de 100 kilogramos, mejor calidad en el interior y nuevos motores que suponen una significativa reducción de consumo homologado. Desde marzo de 2015 Volkswagen ha modificado ligeramente algunos niveles de equipamiento. Está disponible un paquete denominado «Innovación» en el nivel de equipamiento básico «Edition», que incluye asistente de frenada pre-colisión, detector de fatiga y control de crucero activo. En la versión BlueMotion 1.6 TDI 110 los faros bixenon se pueden equipar opcionalmente. En los modelos con equipamiento «Sport» se puede equipar paquete «R-Line» sin coste adicional.
3 – Ford F-Series – 916.000 unidades vendidas
Pese a que la Pick-up americana no se vende en nuestro mercado, está claro que en su país es toda una número uno en ventas. Estrenada una nueva versión en el Salón de Detroit de este año, en esta generación En el exterior de esta versión destaca la parrilla frontal en cromo satinado y lo mismo en los tiradores de las puertas, paragolpes delantero y escapes, e incorpora llantas de aluminio de 22 pulgadas.
En el interior, encontramos madera de eucalipto, tapicería de cuero Mojave, detalles en aluminio y alfombrillas especiales, entre otras características, como son los asientos calefactables con función de masaje. Incorpora además el sistema SYNC 3 con Applink y un sistema de sonido Sony con 10 altavoces. En el equipamiento de serie figuran también techo panorámico, asistente de mantenimiento en carril, cámara de visión 360 grados y asistente de remolque. En cuanto al motor, incorpora un 3.5 litros V6 Ecoboost, de 365 CV y 569 Nm, junto a una transmisión automática de seis velocidades. Casi nada….
4 – Wuling Hongguang – 903.000 unidades vendidas
En nuestro mercado apenas se conoce pero está claro que en China es el superventas. Se trata del Wuling Hongguang (cuidado con los esguinces de lengua al leerlo) y como habéis visto se cuela entre los 4 coches más vendidos del mundo. Con aspecto elegante y vistoso, el vehículo en cuestión es producido por la empresa mixta entre esta firma, la Corporación Industrial del Automóvil de Shanghái (SAIC, el mayor fabricante estatal chino) y la multinacional estadounidense General Motors (GM). Los motores son correctos sin más. Motores pequeños con potencias moderadas (entre 80 y 115 CV), pero suficientes para superar las velocidades máximas permitidas con facilidad.
Las claves para ser el coche más vendido de China son las mismas que asientan el éxito de los productos de ese país en todo el mundo: una relación calidad precio imbatible. Y es que el Hongguang ha recibido mejoras de equipamiento resaltables sin perder el componente de utilitario, MPV (derivado de un vehículo industrial dirigido a un uso familiar) que requiere un superventas.Con respecto al equipamiento, el modelo preferido por los chinos puede ofrecer la mayoría de los habituales en cualquier vehículo europeo, incluida la pantalla multifunción típica.
5 – Ford Focus – 826.000 unidades vendidas
En el quinto lugar nos encontramos con el hathcback americano por excelencia, el Ford Focus. Un veterano conocido en estas listas que junto con el Golf, suele ocupara los primeros puestos. Con su entrada, la compañía americana puede presumir de colocar a dos de sus modelos en lo más alto del sector. El Ford Focus es un modelo compacto de cinco puertas que lleva a la venta en España desde 1998. Va por su tercera generación (estrenada en 2011 y actualizada en 2015) y tiene dos tipos de carrocería. Una familiar (denominada Sportbreak) y otra del tipo berlina de cinco puertas.
La carrocería sedán de cuatro puertas que había del modelo precedente ya no se comercializa en España. En su versión berlina tiene unas medidas de 4,36 m de longitud, 1,46 m de altura y 1,82 m de ancho tanto para la versión de 5 puertas. El Focus se ofrece con seis niveles de equipamiento: Trend, Trend+, Sport, Titanium y, como novedad desde noviembre de 2015, los más prestacionales Red&Black Edition y Black&Red Edition, que incluyen de serie una suspensión deportiva, una barra frontal antivuelco reforzada, elementos de decoración especifícos y pedales deportivos.
Hace ya más de un año que el Honda S660 se comercializa en Japón, y sólo allí, porque este singular descapotable desgraciadamente no llegará a Europa, por mucho que nos duela. Hablamos de un pequeño roadster de dos plazas, que equipa un ligero techo de lona, el cual está considerado en el país del Sol Naciente como un kei car. Ello hace que su longitud exterior no pueda superar los 3,40 metros de largo entre otras cosas.
Ahora ha sido el especialista Mugen el que ha desarrollado un nuevo kit estético y diferentes mejoras para incrementar la deportividad de estos Honda S660, los cuales tienen un motor en posición central y sólo pesan 830 kilos. Decir que tras equipar este kit, pasa a denominarse Mugen S660 RA, ya que adquiere los logos de este preparador, que lucen en su carrocería, además de nuevas molduras exteriores en fibra de carbono, mismo material que en que fabrica el singular alerón posterior. Por último incorpora unas exclusivas llantas BBS de 15 pulgadas delante y 16 pulgadas detrás. Están equipadas con neumáticos Yokohama Advan en medida 165/55 R15 y 195/45 R16.
Sólo fabricarán 660 ejemplares
Mugen también ha pensado en el habitáculo de estos Honda S660, para los que ha ideado un volante deportivo tapizado en cuero bicolor y con pespuntes en contraste. A juego va el pomo del cambio o los deportivos asientos. Las molduras interiores también están fabricadas en carbono y el botón de arranque también es específico para estos deportivos Mugen S660 RA. Una placa interior identifica a cada unidad, pues Mugen sólo va a fabricar 660 ejemplares que se pondrán a la venta a partir de próximo 3 de octubre.
Tras sus dos asientos encontramos un pequeño propulsor tricilíndrico con 660 centímetros cúbicos y sobrealimentado. Genera una potencia de 64 CV, pues esta es otra de las imposiciones para ser considerado como un kei car en Japón. Mugen no ha podido hacer nada con esta mecánica para no perder las ventajas de ser kei car, aunque si lo ha equipado con un nuevo sistema de escape con dos terminales pintados en color negro y que además ayuda a potenciar su sonido.
Por último, el chasis ha sido retocado, pues se equipa con unos amortiguadores firmados por Bilstein, que le confieren mayor rigidez con el fin de mejorar su comportamiento dinámico.
Si traducimos su precio a euros, estos singulares Mugen S660 RA costarían unos 23.500 euros al cambio actual.
Se acaba de iniciar la venta del nuevo SQ7 con todos sus precios, pero nosotros siempre queremos ir un paso más allá. Para ello hemos creado una nueva lista comparando los SUV más potentes y deportivos del momento con el nuevo SQ7. Os recordamos que el alemán trae una particularidad muy significativa, a diferencia del resto de SUVs deportivos, cuenta con un propulsor diésel. Por ello es capaz de ofrecer cifras de rendimiento y consumo muy difíciles de igualar. ¿servirán estas cifras para batir a los demás SUVs de gasolina? Comprébalo tú mismo.
Audi SQ7. 435 CV
Las primeras unidades del nuevo Audi SQ7, el SUV con motor diésel más potente del mundo, llegarán al mercado a finales del verano de 2016. Con una potencia de 435 CV y un par máximo de 900 Nm, el Audi SQ7 acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos, con un consumo medio es de 7,2 litros de combustible cada 100 km. Éstas cifras no sólo lo sitúan como el más potente sino que también lo catalogan como el más ahorrador pese a tener un V8 de cuatro litros. ¿estarán sus rivales a la altura?
Range Rover Sport SVR. 550 CV
El nuevo Range Rover Sport SVR, un SUV bestial puesto a punto por el departamento de Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover, fue noticia al convertirse en el SUV más rápido en completar una vuelta al mítico trazado de Nordschleife de Nürburgring en Alemania, al lograr un récord para este tipo de vehículo de 8 minutos y 14 segundos. Unas entrañas técnicas propias de un deportivo y un motor 5.0 V8 sobrealimentado con compresor de 550 CV son las claves de la fiereza y brutalidad de este impresionante Range Rover Sport SVR. Gracias a estas cifras es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 260 km/h.
Porsche Cayenne Turbo S. 570 CV
El Cayenne Turbo S se puso a la venta en el verano de 2015. Tiene el mismo motor que el Cayenne Turbo V8 biturbo de 4,8 litros de cilindrada, pero optimizado para dar 570 CV (50 más que el turbo normal y 20 CV más que el Cayenne Turbo S de 2010). Otra diferencia con el Cayenne Turbo, es que el Turbo S tiene unos discos de freno de mayor tamaño (de 420 y 370 milímetros de diámetro delante y detrás respectivamente, en vez de 390 y 358 mm del Turbo). Gracias a todos estos cambios, el Porsche Cayenne Turbo S es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 4,1 segundos llegando a una velocidad máxima de 284 Km/h. Su consumo medio homologado enciclo mixto es de 11,5 l/100 Km.
Jeep Grand Cherokee SRT8. 468 CV
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Jeep también cuenta en su gama con un SUV extremo, en este caso, el Grand Cherokee SRT8. Con la puesta a punto del departamento deportivo de Fiat-Chrysler Group en Estados Unidos, SRT (Street Racing Technology), el Grand Cherokee SRT8 ofrece lo mejor de la tradición 4×4 de Jeep unido a la tradición deportiva 'made in America', en este caso, muy bien plasmada con un motor a la antigua usanza, es decir, cilindrada estratosférica -un V8 de 6,4 litros- y 'respiración natural' o de tipo atmosférica. 468 CV y un diseño de guerrero son sus credenciales. El SRT8 puede alcanza una velocidad máxima de 257 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, que es poco tiempo para un modelo de su tamaño y peso.
BMW X5/X6 M. 575 CV
Cargados con un V8 de 4.400 cc que entrega 575 caballos, los BMW X5 y X6 se sitúan como una de las versiones más radicales jamás fabricadas para un SUV. Pero si estas cifras te han sorpendido espera a leer sus consumos. Éstos han pasado de 13,9 a 11,1 l/100 km. Vale que no es EfficientDynamics, pero el ahorro es considerable. Las cifras que también brillan con luz propia son las de aceleración ya que ambos coches hacen el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, mientras que la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h.
Desde hace más de 35 años, el Mercedes Clase G es toda una leyenda por su robustez y su capacidad de circular en todos los terrenos. Una rudeza no exenta, como es norma en la marca alemana, de exclusividad, lujo y calidad en sus acabados. Ahora, esas virtudes se trasladan a un campo más profesional, para usarlo como vehículo de trabajo, en la versión G 350 d que la marca alemana acaba de lanzar al mercado en Alemania y que llegará a nuestro país en septiembre.
El nuevo modelo cuenta con un paquete específico para dar todas las soluciones posibles al profesional. En el exterior llama la atención la parrilla de su radiador pintada en color negro mate, el mismo color de las llantas de aleación de 5 radios. Se ha modificado la suspensión, con lo que la altura al suelo crece unos 10 milímetros, lo que garantiza la movilidad en condicniones extremas, gracias también a un ángulo de aproxiimación y salida mejorados. Además este Clase G Professional ofrece una capacidad de carga útil de 592 kilos y una capacidad de remolque de hasta 3.200 kilos.
Y ofrece en opción accesorios para mejorar sus capacidades, como un parachoques delantero de acero preparado para acoplar un cabrestante, una barra de techo con escalera, estribos laterales para mejorar la funcionalidad y permitir atar los objetos con facilidad a las barras de techo. También ofrece un paquete de protección de carga que incluye una red de carga, tapa del compartimento de carga y un dispositivo de remolque fijo.
Motor de 245 caballos
El motor que equipa es el diésel V6 de 245 CV y 2.987 cc. en el que se ha conseguido reducir el consumo de combustible un 15,4 por ciento para dejarlo en 9,9 litros por cada 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 261 g/km. Cuenta con el cambio automático 7G-Tronic Plus. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanzar una velocidad maxima de 160 km/h.
En el interior, el carácter profesional del coche no significa que sea espartano, ni mucho menos. Ofrece un volante multifunción de serie, dirección eléctrica que se puede ajustar en altura y profundidad, así como asientos delanteros eléctricos. Ofrece un suelo con superficie antideslizante que se puede limpiar con una manguera de agua.
Y en cuanto a la conectividad, tampoco se ha dejado de lado en este G 350 d, pues incorpora integración para smartphone mediante Apple CarPlay y Android Auto. Además de sistema Comand Online que incluye una pantalla a color de 8 pulgadas, un punto de acceso inalámbrico WLAN, sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz, información de tráfico en tiempo real…
En septiembre llega a España, pero en Alemania ya está disponible, por un precio de 79.968 euros con IVA incluido.
Renault ofrece diferentes soluciones 'habitacionales' de la mano de tres modelos enfocados claramente al ámbito familiar, con permiso del Espace.
No serán muchos los que puedan dar lecciones al fabricante francés en este sentido. Fue el primero que se 'atrevió' a lanzar un vehículo arriesgado en su día, como el Espace en 1984, y dio la campanada definitiva cuando abrió una nueva vía, la de los monovolumen compactos, con el Scénic, modelo que derivaba del Mégane. Luego la inmensa mayoría se apuntó al reto, pero al César lo que es del César…
Y precisamente la variante de siete plazas, el Grand Scénic, es uno de nuestros protagonistas, un vehículo muy atractivo y que podemos encontrar en los próximos meses a buen precio debido a que después del verano llegará la nueva generación del Scénic.
Algo similar ocurre con el Mégane Sport Tourer, ya que el nuevo modelo, al que vimos también en el último Salón de Ginebra, estará disponible antes de que finalice el año. Igualmente es un modelo con 'solera' y curtido en mil batallas, aunque lo cierto es que en España la acogida de este tipo de carrocerías no goza del éxito y la cuota de otros países de nuestro entorno.
Kadjar, el más polivalente
Por último, el Kadjar es el modelo más polivalente y el que se ubica en un segmento que no deja de crecer en los últimos años. Mucho se lo pensó Renault al respecto, ya que su primera apuesta fue el Koleos, un vehículo que importó desde Corea del Sur gracias a la colaboración existente con la firma Samsung. Ahora, la nueva apuesta tiene más de Nissan Qashqai, otro socio de la alianza del grupo y, para orgullo patrio, se fabrica en Palencia.
Una vez presentados los tres púgiles, iniciamos el combate. Y lo hacemos con lo que, generalmente, concluimos. No nos hemos vuelto locos, pero el precio es un argumento de peso. Los tres modelos montan el mismo propulsor, la versión diésel más potente, un 1.6 dCi de 130 caballos, y eso obliga tanto al Grand Scénic como al Mégane Sport Tourer a combinarse con el acabado Bose, el más completo… y caro.
Como ambos modelos enfilan su particular recta final con esta generación, la campaña de descuento alcanza hasta los 4.200 euros. Por lo tanto, el familiar se puede adquirir por 22.700 euros (la gama desde 16.200 con el Tce de 115 CV), mientras que el monovolumen nos costaría 25.150 euros (18.250 la versión de acceso con motor Tce 115 CV). El Kadjar, en pleno auge, eleva la factura hasta los 27.000 euros, aunque se puede acceder a la gama por 20.250 con el motor TCe de 130 caballos. Por lo tanto, pierde la batalla del precio, como es lógico.
Grand Scénic, el que ofrece más espacio
Si el espacio es una necesidad, por miembros en la familia o por capacidad del maletero, el Grand Scénic será la opción más razonable. Tiene mérito porque con apenas 0,6 centímetros más de largo que el Mégane Sport Tourer es capaz de introducir una tercera fila de asientos y aumentar el aforo hasta las siete plazas.
Entre ambos modelos encontramos elementos compartidos en el volante, mandos de la climatización, el equipo de sonido… Sin embargo, el monovolumen se desmarca del resto al ubicar el cuadro de mandos en disposición central, con una pantalla TFT configurable al gusto del conductor.
Para facilitar la labor de éste, la palanca del cambio eleva su posición para acercarse más al volante que en el resto, y su mayor cota de anchura y altura brindan un habitáculo más generoso en cualquiera de las tres dimensiones que midamos metro en mano. También es el único que apuesta por asientos individuales en todas sus plazas. Los de la segunda fila gozan de regulación longitudinal (hasta 17 centímetros) y si podemos elegir, mejor acomodarnos en los dos laterales, ya que el del centro es cinco centímetros más estrecho. El piso completamente plano facilita el acomodo de todos.
No hay milagros en el acceso a la tercera fila (sigue siendo complicado para un adulto) y hay que destacar que la habitabilidad de esas plazas es de las mejores que podemos encontrar en el segmento, pero su enfoque se centra en niños, o en adultos de manera muy ocasional.
Si colgamos el cartel de aforo completo, la capacidad del maletero es prácticamente testimonial, con 208 litros. Luego podemos jugar con el volumen casi a la carta: hasta 702 litros abatiendo los dos últimos asientos, 1.863 si hacemos lo mismo con los de la segunda plaza (estos tres se pueden, además, extraer) y 2.063 litros como máxima capacidad. Sus hermanos no llegan ni de lejos a esos números.
El Grand Scénic es, asimismo, el que mejor aprovecha esos prácticos huecos repartidos por el habitáculo, con cuatro cofres bajo el piso y uno central muy profundo entre los asientos delanteros.
Su generosa altura le brinda una perfecta visibilidad de nuestro entorno. El conductor se sienta en una posición más de 'silla', con la banqueta más alejada del piso, y la palanca del cambio está más elevada con el fin de acercarla más al volante y facilitar su manejo.
Mégane: turismo familiar
Por su parte, el Mégane Sport Tourer presume de ser un turismo-familiar y eso implica estar sentados más cerca del suelo. Es el más estrecho y eso le pasa factura a la hora de acomodar a tres adultos en las plazas traseras (en este caso se recurre a un sillón corrido). También es el que menos espacio para las piernas ofrece detrás, suficiente, pero se complica más si tenemos que acomodar niños en las sillitas.
El salpicadero es de corte más tradicional, aunque el cuadro de mandos recurre a información tanto analógica como digital. El paso del tiempo se palpa en la pantalla central, no por su tamaño, pero no es táctil y se tiene que manipular mediante un 'joystick' situado en la consola central, como en el Grand Scénic.
La ergonomía es buena, aunque hay dos detalles que te ponen de los nervios (también en el monovolumen): la complicada gestión del equipo de sonido (emisoras, memorias…) o la puesta a cero del ordenador de viaje, accionando a la vez dos pequeños mandos situados al final de la palanca que controla el limpiaparabrisas. Hay que ser muy, muy, muy preciso con el vehículo en marcha.
El maletero cubica un total de 524 litros (34 menos si apostamos por una rueda de repuesto instalada bajo el piso). Si abatimos el respaldo trasero el volumen aumenta hasta los 1.600 litros, pero la superficie no queda totalmente plana. La boca de carga no es más generosa que la del Grand Scénic, pero sí presume del umbral de carga más bajo de los tres, acción que facilita la introducción de objetos pesados y voluminosos.
El tercer mosquetero apenas lleva un año entre nosotros. Presume de nacionalidad hispano-francesa y su formato SUV le facilita mucho las cosas actualmente de cara a las ventas.
Es el más corto de los tres, con 4,45 metros, y su habitáculo no es tan amplio como el del Grand Scénic, pero sí mucho más aparente y mejor rematado a nivel de calidades. Ya la misma tarjeta manos libres de acceso al vehículo tiene otro 'caché', las butacas delanteras son formidables y el cuadro de mandos se puede configurar al gusto.
El puesto de conducción elevado también facilita la visibilidad y el acceso al interior, desaparecen algunos detalles poco atractivos vistos en sus rivales (como las palancas detrás del volante algo cortas o el manejo del equipo de sonido) y ya presume de una pantalla táctil de siete pulgadas en el salpicadero. Eso sí, quizás hubiera sido mejor situarla en un plano más elevado porque obliga a bajar la vista más que en sus rivales y desviar la atención de la carretera.
Las plazas traseras también recurren a un sillón corrido, como en el Mégane Sport Tourer, con una plaza central de mullido blando. En términos de habitabilidad se sitúa entre el familiar y el Grand Scénic, tanto en cota de anchura como en espacio para las piernas o altura al techo.
Detrás la capacidad del maletero del Kadjar es de 472 litros, el menor de los tres en términos absolutos ocupando las cinco plazas. El generoso portón facilita las cosas a la hora de introducir objetos, aunque es el menos amplio en este sentido, y la elevada altura respecto al suelo del conjunto le condena a ofrecer el umbral de carga más elevado (nada menos que 20 centímetros más que el Mégane Sport Tourer).
Sin embargo, el Kadjar es el que más facilita las cosas a la hora de compartimentar la carga o de abatir los respaldos traseros, ya que estos se pueden desbloquear desde unos tiradores situados en el propio maletero (y de los que carecen sus hermanos aquí enfrentados). Además, resulta una piso plano que ofrece un volumen máximo de 1.478 litros.
Una vez desglosados sus interiores, nos ponemos en marcha. Apostamos por el propulsor diésel más potente que los tres ofrecen en sus respectivas gamas. Se trata del conocido 1.6 dCi de 130 caballos, un propulsor refinado y eficiente, con una respuesta a bajo régimen adecuada (no es el mejor en este sentido) y cuyo lunar más sensible quizás sea que no se puede asociar a la caja de cambios de doble embrague EDC.
Un motor de bandera
Sus números en cuanto a potencia o par motor son un calco en los tres modelos, por lo tanto las diferencias vienen motivadas por aspectos como los desarrollos del cambio manual de seis relaciones, el peso, la aerodinámica… En este sentido, el más pesado es el Grand Scénic, y sorprende que el Kadjar sea algo más ligero que el Mégane Sport Tourer. Sin embargo, el familiar es el más solvente de todos si analizamos los datos en aceleraciones puras o a la hora de realizar un adelantamiento.
Sorprende que el Grand Scénic supere al Kadjar en este sentido (es 124 kilos más pesado), pero encontramos su lógica en su cerrada relación del cambio. Sólo en 1ª y 2ª velocidad el Kadjar ofrece un desarrollo más corto, con el fin de favorecer sus aptitudes 'off road'. No hace falta ser adivino para entender que con todo lo expuesto hasta el momento, el Grand Scénic es el modelo que más consume, con una diferencia de hasta 0,4 litros más de media que el Mégane Sport Tourer (5,9 frente a 5,5 litros cada 100 kilómetros). Los tres presentan sistemas de parada y arranque automáticos del motor 'Start/Stop'.
A la hora de afrontar largos desplazamientos, los tres son grandes rodadores que brindan una estabilidad lineal sobresaliente. Cuando llegan las curvas, el gran equilibrio que brinda Renault a sus vehículos sale a relucir. No serán los más dinámicos en sus respectivos segmentos, ni siquiera los más confortables. Pero si se hace una media de sus cualidades, siempre se situarán en el grupo de cabeza.
Si hay que ir rápido, el Mégane Sport Tourer da una mayor confianza, pero ojo porque el Grand Scénic, pese a su corpulencia y peso, apenas balancea, aunque la dirección ya no es tan directa.
En los frenos gana el Mégane
El Kadjar tiene más de Qashqai en su plataforma, pero también apuesta por unos tarados de corte amable, muy confortables en autopista y que 'sujetan' la carrocería lo suficiente en curva. Sin embargo, el SUV cede terreno a la hora de analizar los frenos, con unas distancias registradas en la prueba bastante más largas. El monovolumen le supera en este sentido y en el Mégane Sport Tourer son excelentes.
También curiosa es la insonorización. A ralentí y hasta los 60 km/h el Kadjar es el más silencioso, pero su particular fisonomía le pasa factura después, y en autopista es el más ruidoso.
Por último, falta por analizar el equipamiento. Ya comentamos al principio que comparamos las versiones más completas, con una dotación de serie realmente espectacular que dispara un tanto sus precios.
Sin embargo, hay que reconocer que la juventud del Kadjar juega a su favor en este sentido, ya que contempla elementos más sofisticados que no pueden llevar sus aquí rivales de marca.
Por ejemplo, en su dotación de serie incorpora un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, y puede llevar en opción un asistente de aparcamiento automático, tanto en línea como en batería, un aviso de ángulo muerto, una alerta de colisión con frenada de emergencia o faros full led, elementos que no están disponibles en el Grand Scénic o en el Mégane Sport Tourer.
El detalle
Renault Kadjar. Un coche, tres tipos de transmisión
El Kadjar es el único modelo de esta comparativa que presume de variantes dotadas con tracción total, delantera o 4×2 con Extended Grip. Asociado al acabado X-MOD y a los neumáticos M+S (Mud&Snow) este sistema de tracción inteligente optimiza de manera electrónica la gestión de las dos ruedas motrices gracias a un mando giratorio ubicado en la consola central. Esta tecnología también estaba disponible en el Scénic X-MOD, pero ha dejado de fabricarse debido a la llegada del nuevo modelo.
La clave
Una cosa es lo que te pide el cuerpo y otra la lógica pura y dura. Si me das a elegir uno de estos tres modelos me quedo con el Kadjar, por polivalencia de uso, diseño y por ser el más avanzado tecnológicamente. Si tuviera una familia numerosa el Grand Scénic sería el elegido, pero los fríos números en prestaciones, consumo o precio, y una dinámica más equilibrada, motivan que el Mégane Sport Tourer gane esta comparativa.
Cada vez que unos ojos indiscretos «cazan» un cavallino rampante con su correspondiente camuflaje rodando por las calles de Maranello se desatan los rumores. Eso mismo sucedió hace unas semanas cuando vieron a este Ferrari 458 MM Speciale debidamente ataviado con su camuflaje. En un principio se rumoreó que podría tratarse del nuevo Ferrari 488 Speciale, una versión casi de competición que tomaría la base del nuevo Ferrari 488 GTB. Había quienes incluso apuntaban a un posible cavallino con una mecánica V6 que daría paso a un nuevo modelo de entrada a la gama, es decir, un nuevo Ferrari Dino.
Una unidad única
Sin embargo todos esos rumores se han quedado precisamente en rumores. Aquello que se escondía bajo ese oscuro camuflaje resultó ser este cristalino Ferrari 458 MM Speciale, una obra de arte que es única, pues se trata de un encargo especial de un cliente británico al departamento Tailor Made de Ferrari.
Toma la base de los conocidos Ferrari 458 Speciale, pero su carrocería ha sido rediseñada por Ferrari Styling Center y la mayoría de sus partes se han fabricado en aluminio, mientras que sus nuevos apéndices aerodinámicos como no podían ser de otra manera, se crean en fibra de carbono. Quizá la parte más llamativa y la que más trabajo ha llevado han sido sus pilares A, que se han rediseñado y pintado en negro para que la luna delantera parezca tener continuidad con las ventanillas laterales, un detalle que hace honor al Ferrari 288 GTO.
Pintado en Bianco Italia
Las tomas de refrigeración laterales se han rediseñado, al igual que su alerón posterior, los faros delanteros y los pilotos posteriores. Toda su carrocería se ha pintado en Bianco Italia y la bandera tricolor decora la parte central. Como detalle exclusivo, decir que sus llantas son exclusivas y no las equipa ningún otro modelo de Maranello.
Dentro hay cuero negro y marrón con pespuntes en blanco, mismo color que se ha elegido para pintar diferentes molduras interiores y las salidas de ventilación.
Si hay una marca activa en las últimas semanas en cuanto a nuevos modelos se refiere, ésta no es otra que Porsche. El fabricante alemán ha renovado, o tiene previsto hacerlo a corto y medio plazo, gran parte de su gama. Este es el caso del nuevo 911 Targa GTS que hemos cazado mientras realiza su puesta a punto final por los alrededores del circuito de Nürburgring. Y, como podéis comprobar, lo hace sin apenas camuflaje, a plena vista, aspecto que augura que su lanzamiento se producirá en los próximos meses.
Este modelo incopora un nuevo paragolpes de talante más deportivo, unas entradas de aire más generosas para optimizar la refrigeración y monta ruedas monotuerca, al más puro estilo de la competición, aunque algunos aspectos que vemos podrían formar parte de un kit deportivo que forme parte de la extensa carta de opciones. También la zaga estrena paragolpes, con un difusor acoplado en la parte baja, así como una doble salida de escape de generoso tamaño.
En esta ocasión hemos pillado a la variante Targa, pero las siglas GTS también se incorporarán en las carrocerías Coupé y Cabrio. Además podremos elegir entre propulsión trasera o tracción total y cambio manual o PDK. Asimismo, se ofrecerán elementos ya conocidos, como el paquete Sport Chrono o la suspensión adaptativa PASM.
Nuevo propulsor turboalimentado
A la hora de impulsarse se pone punto final al 3.8 bóxer atmosférico en favor de un 3.0 turboalimentado, también de seis cilindros opuestos. Y que nadie se ponga nervioso porque la potencia será superior y las prestaciones también. Si no hay imprevistos de última hora, este nuevo modelo podría estrenarse a finales de año o principios de 2017.
Fue a finales del pasado mes de febrero cuando se presentaban de forma oficial los actualizados Volvo 40, entre los que se incluye como no podía ser de otra manera las aventureras versiones denominadas Cross Country, las cuales presumen de estética aventurera gracias a las molduras exteriores o una suspensión que gana unos centímetros extra con respecto al asfalto.
Ligeras pinceladas para su exterior
Pues este renovado compacto de 4,37 metros de largo y que se posiciona como un duro competidor para los Audi A3, BMW Serie 1, Infiniti Q30 o Mercedes Clase A por mencionar algunos de los compactos premium del momento, comienza a llegar a los concesionarios que la firma sueca tiene en nuestro mercado. Lo hará cargado de novedades, entre las que se encuentran pequeñas pinceladas para su exterior, donde estrena nuevas luces diurnas LED, tecnología que puede ofrecer como opción para todas la funciones de iluminación en favor de los desaparecidos faros de xenón. Del mismo modo estrena cinco nuevos colores exteriores, dos de ellos (Amazon Blue y Denim Blue) inéditos en la firma sueca. Junto a ellos llegan ocho nuevos diseños de llantas.
Por dentro presenta nuevos tapizados y molduras para hacerlos aún más personalizables, mientras que su sistema de comunicaciónVolvo On Call se ha actualizado.
Seis propulsores para elegir
La gama inicial de los Volvo V40 comprende dos propulsores de gasolina. Se trata de los conocidos T2 de 122 CV y T5 con 245 CV. Este último sólo está disponible con cambio automático, mientras que en el primero de ellos es una opción. En diésel la gama V40 presenta tres alternativas (D2, D3 y D4) que generan 120, 150 y 190 CV de potencia respectivamente. Todos ellos tienen opción a un cambio automático Geartronic de 8 velocidades como alternativa al manual de 6 relaciones.
Por su parte, la gama de los Volvo V40 Cross Country es algo más reducida, pues para empezar no se ofrece con los niveles de equipamiento R-Design ni Inscription que si hay en los V40 «a secas». Decir que los gasolina sólo se ofrecen con tracción a las cuatro ruedas y que obliga al cambio automático. Sus motores disponibles son los T4 y T5 con 190 y 245 CV de potencia respectivamente. En diésel se mantienen las mismas opciones que en los V40, pero sorprende que Volvo no ofrezca su aventurera vesión con mecánica diésel y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que como hemos dicho relega exclusivamente a los gasolina.
Con todo ello, esta es la gama y los precios para nuestro mercado de estos nuevos Volvo V40 y Volvo V40 Cross Country.
Volvo V40 D2 120 CV Momentum: 27.150,40 euros
Volvo V40 D2 120 CV Inscription 29.872,90 euros
Volvo V40 D2 120 CV R-Design Mom 29.025,90 euros
Volvo V40 D2 120 CV Kinetic aut 27.646,50 euros
Volvo V40 D2 120 CV Momentum aut 29.146,90 euros
Volvo V40 D2 120 CV Inscription aut 31.869,40 euros
Volvo V40 D2 120 CV R-Design Mom aut 31.022,40 euros
Volvo V40 D3 150 CV Kinetic 27.450,00 euros
Volvo V40 D3 150 CV Momentum 28.950,40 euros
Volvo V40 D3 150 CV Inscription 31.672,90 euros
Volvo V40 D3 150 CV R-Design Mom 30.825,90 euros
Volvo V40 D3 150 CV Kinetic aut 29.446,50 euros
Volvo V40 D3 150 CV Momentum aut 30.946,90 euros
Volvo V40 D3 150 CV Inscription aut 33.669,40 euros
Volvo V40 D3 150 CV R-Design Mom aut 32.822,40 euros
Volvo V40 D4 190 CV Momentum 31.350,00 euros
Volvo V40 D4 190 CV Inscription 34.072,50 euros
Volvo V40 D4 190 CV R-Design Mom 33.225,50 euros
Volvo V40 D4 190 CV Momentum aut 33.467,50 euros
Volvo V40 D4 190 CV Inscription aut 36.190,00 euros
Volvo V40 D4 190 CV R-Design Mom aut 35.343,00 euros
Volvo V40 T2 122 CV Kinetic 24.950,00 euros
Volvo V40 T2 122 CV Momentum 26.509,30 euros
Volvo V40 T2 122 CV Inscription 29.338,67 euros
Volvo V40 T2 122 CV R-Design Mom 28.458,43 euros
Volvo V40 T2 122 CV Kinetic aut 27.024,88 euros
Volvo V40 T2 122 CV Momentum aut 28.584,18 euros
Volvo V40 T2 122 CV Inscription aut 31.413,54 euros
Volvo V40 T2 122 CV R-Design Mom aut 30.533,30 euros
Volvo V40 T5 245 CV Inscription aut 40.605,25 euros
Volvo V40 T5 245 CV R-Design Mom aut 39.725,00 euros
Volvo V40 Cross Country D2 120 CV Kinetic 26.950,00 euros
Volvo V40 Cross Country D2 120 CV Momentum 28.450,40 euros
Volvo V40 Cross Country D2 120 CV Summum 31.172,90 euros
Volvo V40 Cross Country D2 120 CV Kinetic aut 28.946,50 euros
Volvo V40 Cross Country D2 120 CV Momentum aut 30.446,90 euros
Volvo V40 Cross Country D2 120 CV Summum aut 33.169,40 euros
Volvo V40 Cross Country D3 150 CV Kinetic 28.750,00 euros
Volvo V40 Cross Country D3 150 CV Momentum 30.250,40 euros
Volvo V40 Cross Country D3 150 CV Summum 32.972,90 euros
Volvo V40 Cross Country D3 150 CV Kinetic aut 30.746,50 euros
Volvo V40 Cross Country D3 150 CV Momentum aut 32.246,90 euros
Volvo V40 Cross Country D3 150 CV Summum aut 34.969,40 euros
Volvo V40 Cross Country D4 190 CV Momentum 32.650,00 euros
Volvo V40 Cross Country D4 190 CV Summum 35.372,50 euros
Volvo V40 Cross Country D4 190 CV Momentum aut 34.767,50 euros
Volvo V40 Cross Country D4 190 CV Summum aut 37.490,00 euros
Volvo V40 Cross Country T4 190 CV AWD Kinetic aut 35.140,00 euros
Volvo V40 Cross Country T4 190 CV AWD Momentum aut 36.699,30 euros
Volvo V40 Cross Country T4 190 CV AWD Summum aut 39.528,67 euros
Volvo V40 Cross Country T5 245 CV AWD Summum aut 44.345,00 euros
Mercedes ha anunciado los precios del descapotable de la Clase C en Alemania; bueno, en realidad ha comunicado el precio de partida de la gama que se sitúa en 42.215 euros. Ya se pueden hacer pedidos del nuevo modelo, aunque aún no se ha comunicado cuando llegará al mercado. Y en España aún habrá que esperar, pues la fecha anunciada es este verano, pero sin concretar más.
El Mercedes Clase C Cabrio estará disponible con seis variantes de gasolina con potencias entre 115 y 245 caballos; dos diésel dd 125 y 150 caballos. A ellos se suma las variantes AMG, con tres alternativas, de 270, 350 y 375 caballos. Además cuenta con una suspensión diseñada para ofrecer un gran rendimiento, estrena por primera vez en la Clase C el cambio automático de nueve velocidades 9G-Tronic. Y también habrá variantes con tracción total 4Matic.
La capota, como en los descapotables clásicos, es de lona y puede abrirse y cerrarse en 20 segundos hasta una velocidad de 50 km/h y aparece en cuatro colores diferentes.
Opciones de todo tipo
Y la capacidad de personalizarlo a gusto del consumidor es una alternativa gracias a un equipamiento opcional en el que se pueden incluir elementos como una capota multicapa por 297,50 euros, Pack Cabriolet Confort (incluye Aircap -sistema eléctrico de parada de la capota- y Airscarf -calefacción a la altura del cuello-) por 1.249 euros, Pack de asistencia a la conducción (Distronic Plus con asistencia de la dirección y función Stop and Go, PRE SAFE, servofreno de emergencia BAS PLUS) por 2.499 euros, head up display por 1.178 euros o sistema de sonido envolvente Burmester por 922 euros. Y si quieres darle un toque más deportivo, el acabado AMG Line personaliza el Clase C Cabrio por 2.499 euros.
McLaren debutó en la Fórmula 1 precisamente en el Gran Premio de Mónaco del año 1966. Ahora, 50 años más tarde, los chicos de Woking han presentado en el mismo escenario este exclusivo McLaren 570S M2B, que dará lugar a una edición especial cuya «tirada» es toda una incógnita.
En honor al McLaren M2B de 1966
Precisamente la denominación M2B hace alusión al primer monoplaza desarrollado por la firma británica y con el que debutaron allá por el mencionado año 1966. Aquella máquina de competición fue diseñada por el propio Bruce McLaren y estaba pintada con estos inconfundibles colores verde y blanco. Esta combinación cromática es la misma que el departamento McLaren Special Operations o lo que es lo mismo, MSO, ha empleado para vestir la carrocería del deportivo McLaren 570S, la cual esconde un monocasco fabricado en carbono que sólo pesa 80 kilos.
Además de esta singular decoración, sus llantas, de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, también son específicas para esta edición especial y se pintan en color negro, al igual que sucedió hace 50 años en los McLaren M2B.
Mecánicamente no hay cambios, por lo que estos McLaren 570S M2B mantienen el conocido propulsor 3.8 V8 Biturbo, un corazón capaz de generar una potencia de 570 CV, que pasan a sus ruedas traseras por medio de una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades que en la firma británica denominan SSG. Este deportivo sólo pesa 1.313 kilos, por lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 328 km/h, cifras soñadas por sus antepasados.
¿Os acordáis del Volkswagen Beetle de Barbie? Pues bien, parece que ha vuelto en una nueva edición especial lanzada para el público norteamericano. Esta vez no se trata de una edición hecha en conjunto con la muñeca, sin embargo el color rosa que decora su carrocería nos hace recordar inevitablemente aquel Volkswagen New Beetle que acompañaba a Barbie.
Mucha potencia y dos tipos de carrocería
Su atractivo principal será irremediablemente el color rosa aunque tiene muchas más cosas. Para empezar podrá elegirse con carroceria copué o con carrocería cabrio. Pero su aspecto exterior no lo será todo, en el interior lucirá un estampado inspirado en la tapicería empleada por el Volkswagen Golf GTI sustituyendo el clásico tono rojo de esta versión por un nuevo acabado rosa. Además la parte superior de las molduras de las puertas también lucirán un acabado rosado
Más allá de estos detalles, la edición especial cuenta con una amplia dotación de equipamiento, con sistema multimedia con pantalla táctil, asientos delanteros calefactados, sistema de acceso y arranque sin llave, faros bixenón y llantas de aleación (de 17 pulgadas en el coupé y de 18 pulgadas en el cabrio).
En Estados Unidos estará disponible en otoño y llegará asociado a una mecánica 1.8 TSI de 170 caballos y cambio DSG de 6 velocidades. Bajo la denominación Fresh Fuschsia Metallic Volkswagen ha dado vida a un llamatico escarabajo que nunca pasará desapercibido.
El estilo de Ford Performance se traslada al Fiesta y al Focus, que estrenan acabado ST-Line, inspirado en los modelos más deportivos del fabricante del óvalo. Para clientes que buscan una personalidad deportiva pero no necesitan todas las prestaciones de los modelos creados por Ford Performance. Los nuevos Fiesta y Focus ST-Line ya están disponibles por un precio que en el caso del Fiesta parte de 17.225 euros y de 21.825 en el Focus.
Los ST-Line se ofrecen con las carrocerías de 3 y 5 puertas del Fiesta y con la de 5 puertas y Wagon en el Focus. Todos ellos destacan por el estilo deportivo que se aprecia en cada detalle, con elementos como : rejilla frontal en forma de panal; faros antiniebla con ribetes oscuros; spoiler de paragolpes frontal para el FiestaST-Line y en el paragolpes trasero para el Focus ST, difusor trasero, distintivos ST-Line, llantas de aleación de 16 pulgadas exclusivas para el Fiesta ST-Line y de 17 pulgadas para el Focus ST-Line, ambas en gris metálico, asientos deportivos con acabado en hilo rojo y un volante de cuero estilo ST remachado, palanca de cambios estilo ST y estribos ST-Line
Suspensión rebajada en altura
Los motores de los ST-Line son de los más potentes de la gama y en ambos modelos se ha rebajado 10 mm la suspensión para mejorar la dinámica de conducción.
En el Fiesta se ofrece el motor el motor EcoBoost con 110 y 125 caballos (en ambos casos con cambio manual de 5 marchas que homologa 99 g/km de CO2 y 4,3 l/100 km). Otra variante en gasolina es el 1.0 EcoBoost de 100 CV con cambio automático Powershift (4,9 l/100 km) y el tope en gasolina es el 1.0 EcoBoost con 140 caballos con cambio manual de 5 marchas y 4,5 l/100 km.
En diésel el Fiesta ST-Line se ofrece con el 1.5 TDCI de 95 caballos con cambio manual de cinco velocidades y un consumo medio de 3,5 l/100 km.
Hasta 182 caballos en el Focus
En el caso del Focus ST Line ofrece en gasolina el 1.0 EcoBoost de 125 CV con un consumo medio de 4,7 l/100 km. Por encima se sitúa el 1.5 EcoBoost con potencias de 150 y 182 caballos; en ambos casos con un consumo medio de 5,5 l/100 km.
Y en diésel otras dos alternativas, por un lado el TDCI 1.5 con 120 caballos (3,8 l/100 km) y por otro l a versión de 150 caballos que homologa 4 litros de consumo medio.
El cambio puede ser manual de seis velocidades o automático Powershift, también con seis marchas. En este caso, cuenta con levas en el volante de serie. Y esto es solo el principio, porque los responsables de Ford ya han anunciado que lanzarán versiones ST-Line en dos modelos más a finales de año.
Ante ti tienes la nueva generación del Audi A5 Coupé, un deportivo cuya familia se incrementará en un futuro no muy lejano en forma de nuevos Audi A5 Cabrio y Audi A5 Sportback, al igual que sucede actualmente con el Audi A5 Coupé que aún se comercializa (este llega en julio pero las entregas se esperan para el mes de noviembre) desde el pasado 2007, aunque cuatro años más tarde sufrió una completa actualización.
Como sucede con su predecesor, este nuevo Audi A5 Coupé toma la base del Audi A4, por lo que adopta la nueva plataforma MLB, en la que se utilizan materiales más ligero, de forma que este deportivo es hasta 60 kilos menos pesado que su antecesor. Además de ello, incorpora lo último en tecnología, propulsores y sistemas de seguridad activa.
Ligeramente más largo que antes
Aunque a primera vista puede parecer que se trata de una nueva actualización, la verdad es que estos Audi A5 Coupé son completamente nuevos. Si diseño exterior es semejante a los últimos productos de la firma de los cuatro aros, mientas que no faltarán diferentes colores para su exterior, infinidad de llantas de aleación, paquetes deportivos S line… Estos nuevos Audi A5 Coupé son más grandes que su antecesor, pues la longitud pasa de 4,63 a 4,67 metros. Ahora bien, su anchura y altura permanenen sin cambio alguno. Del mismo modo, cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,25, récord en su segmento (antes tenía un Cx de 0,29).
Una vez dentro, hereda el salpicadero de los nuevos Audi A4 lo que es sinónimo de ergonomía y calidad. Su pantalla central TFT puede ser de 7 u 8,3 pulgadas y se controla desde el nuevo mando central del sistema MMI. Tras su deportivo volante se puede optar por el nuevo Audi Virtual Cockpit, una pantalla TFT de 12,3 pulgadas que se puede configurar al gusto del conductor y que presenta indicadores adicionales en los Audi S5 Coupé.
Más espacioso y funcional
La llegada de la plataforma MLB le permite estirar su distancia entre ejes y proporcionar más espacio en su habitáculo, sobre todo en las plazas posteriores, realmente justas en su antecesor. Su maletero gana 10 litros de capacidad y crece hasta los 465 litros. Para ganar funcionalidad, su respaldo trasero se puede abatir en tres partes 40:20:40.
A nivel de propulsores, la gama inicial cuenta con tres propulsores diésel y otros tres propulsores de gasolina. Entre los primeros encontramos el eficiente 2.0 TDI 190 CV, una mecánica que tendrá una variante Ultra de menor consumo aún. Se podrá pedir sólo con tracción delanter y su cambio puede ser manual o S tronic de 7 velocidades.
Por encima aparece el 3.0 V6 TDI que se encuentra disponible con 218 y 286 CV de potencia. El de acceso se podrá solicitar con cambio manual o S tronic, además de con tracción delantera o quattro. Esta última sólo está disponible para el más potente, que además se comercializará con un cambio Multitronic de 8 velocidades.
Si nos trasladamos a sus gama de motores de gasolina, la gama comienza con el 2.0 TFSI de 190 CV, una mecánica que también estará disponible en versión Ultra. Asociados a la tracción delantera, se podrán adquirir con cambio manual o S tronic. Por encima aparece una variante de este 2.0 TFSI pero potenciada hasta los 252 CV, que sólo se puede adquirir con cambio S tronic, pero con tracción delantera o quattro. Como tope de gama encontramos por el momento y hasta la llegada del Audi RS5 Coupé, este 3.0 V6 TFSI, un corazón que comparte con los Audi S4 y que es capaz de generar una potencia de 354 CV, de forma que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Como todo modelo «S», sólo está asociado a la tracción quattro, que siempre se podrá solicitar con un diferencial trasero activo como opción.
En materia de seguridad activa no faltarán sus efectivos faros con tecnologíaMatrix LED o un sinfín de diferentes asistentes a la conducción heredados de sus hermanos mayores.
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