No pasa un día en el que no haya una novedad en el segmento de los SUV, y en concreto en la zona de los SUV urbanos, la más activa, sin duda, del mercado. Ahí es donde llega ahora Hyundai con el Kona, su nuevo modelo que pretende robar clientes a todos los que por allí circulan ya, también a los recién llegados o a los que aparecerán en los próximos días o semanas. 

Con el Kona, la marca coreana completa una gama de SUV y todocaminos de alto nivel, en la que ya triunfaban el Tucson, el Santa Fe y el Grand Santa Fe, pero que con este nuevo modelo va a dar un salto en el volumen de ventas importante; aunque eso sí, manteniendo las mismas claves que han llevado a sus hermanos al éxito: calidad de acabado, diseño, comportamiento dinámico y tecnologías de vanguardia. Nada nuevo respecto a las características que han situado a Hyundai en vanguardia en el sector del automóvil. 

Estilo SUV por fuera

Para empezar, el diseño muestra rasgos de robustez claramente de SUV, pero también detalles elegantes y deportivos. Su silueta es muy dinámica, con una altura escasa que redunda en ese dinamismo. Y los cortos voladizos delantero y trasero, unidos a una gran distancia entre ejes muestran un coche aplomado y asentado en la carretera. El frontal, con la clásica parrilla de Hyundai es muy llamativo y se combina con unas luces de led de diseño ultrafino, aunque más abajo, en la zona inferior y enmarcadas por unas protecciones de plástico, aparecen unas luces redondas de aspecto más clásico. 

También en su estilo exterior llama la atención la robustez que transmite las protecciones en negro en los bajos de la carrocería, así como las barras de techo o las posibles combinaciones de color de techo y de carrocería. Y en la parte trasera las luces de freno también ofrecen una personalidad muy acusada. 

El interior muestra los rasgos de las últimas creaciones de la marca coreana con un salpicadero ordenado en disposición horizontal con una pantalla flotante en el centro del cuadro. Hay ergonomía, simplicidad y orden a partes iguales. Y los materiales y acabados están al nivel al que nos tiene acostumbrados la marca en sus modelos. Las salidas de aire y el marco de la palanca de cambios se pueden tunear con detalles en el color de la carrocería, lo que da un punto de diseño en un interior sobrio. 

Mayor altura al suelo

En cuanto a la capacidad interior, los responsables de la marca coreana hablan de que este Kona será referencia en el segmento. Está desarrollado sobre una nueva plataforma que ofrece mayor altura al suelo y una posición elevada de los asientos que garantiza una mejor visibilidad para los conductores y aumenta el confort, tanto sentados como al acceder o salir del coche. 

La distancia entre ejes garantiza amplitud y para mejorar al máximo la habitabilidad se ha trabajado, por ejemplo, en el diseño del suelo interior, incluyendo el sistema de tren de tracción 4WD y de escape, para reducir la intrusión del túnel central. Con ello, más la optimización de las suspensiones en la parte trasera se garantiza la mayor comodidad para los ocupantes traseros. 

Y para el equipaje, aunque no se han comunicado los datos, se garantiza una alta capacidad de maletero, que además se podrá ampliar plegando los asientos traseros, cuyo respaldo es divisible. Y el suelo de carga se puede organizar en dos niveles. 

El Kona, además, no renuncia a una características todocamino más allá de su estilo. Por ello, la nueva plataforma permite que pueda incorporar tracción a las cuatro ruedas, además de la clásica tracción delantera, sin que se vea comprometido el espacio interior. 

Motores potentes y eficientes

En cuanto a la gama de motores, todos ellos tienen como rasgos comunes su rendimiento, pero también su eficiencia. Todos ellos, tanto en gasolina como en diésel, son turboalimentados. Aún no se han especificado las variantes mecánicas de cada mercado. En Europa, la gama posiblemente empiece con el 1.0 tricilíndrico, con cambio manual 6 velocidades. Con 120 caballos, este motor alcanza los 181 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos. 

Y el tope de la gama de gasolina será el 1.6 T-GDI con 177 caballos, con cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Tiene una velocidad máxima de 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En diésel, la alternativa será el motor 1.6 CRDI con 110 y 136 caballos. 

El comportamiento dinámico ha sido muy cuidado por los ingenieros de Hyundai, que han desarrollado dos tipos de suspensión trasera en función del tipo de tracción. Así para los tracción delantera se ha optado por una barra de torsión, mientras que los tracción total contarán con un sistema multibrazo. 

Seguridad de vanguardia

Y si hablamos de tecnología, los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción son de última generación, incluyendo, por ejemplo, asistente de colisión frontal con frenada de emergencia, asistente de cambio de carril con corrección de la trazada, asistente de luces de carretera o asistente de atención al conductor. También ofrece detección de ángulo muerto o aviso de tráfico trasero.

Más tecnologías, las que tienen que ver con la información y la conectividad también están garantizadas en el nuevo Kona, que cuenta con una pantalla flotante con medidas de 5, 7 u 8 pulgadas desde las que se pueden manejar dispositivos de audio, conectar el smartphone a través de los protocolos Apple Car Play o Android Auto o ver lo que ocurre tras el coche a través de la cámara trasera. Y el teléfono se puede cargar de forma inalámbrica situándolo en una bandeja especial.

Y el Kona también añade un elemento que ayuda a mejorar la seguridad en la conducción y la información que recibe el conductor. El Kona estrena Head Up Display que proyecta sobre el cristal delantero una imagen de 8 pulgadas con informacones como la velocidad, instrucciones de navegación o el asistente de cambio de carril. Además, se puede desplegar o replegar con solo dar a un botón. 

Con la llegada del verano los chicos de Land Rover están poniendo al día las mecánicas de todos sus modelos. Así podemos ver como para el Range Rover Evoque  han introducido dos nuevos motores de gasolina de 240 y 290 CV y un diésel de 240 CV. Este último también estará disponible para el Land Rover Discovery, un modelo que hasta ahora sólo contaba con una mecánica diésel de dos litros con 150 y 180 CV de potencia.

Estos motores, diseñados, desarrollados y fabricados en Reino Unido, son los más avanzados que Jaguar Land Rover ha producido hasta la fecha. Y no nos extraña, ya que después de una inversión de 1000 millones de libras para la contrucción del Engine Manifacturing Centre de la compañía en Wolverhampton, la nueva familia de mecánicas de gasolina y diésel se está extendiendo poco a poco a todos los modelos de Jagua y Land Rover.

Range Rover Evoque: Motores nuevos y más personalización

Desde que este modelo llegó al mercado, allá por el 2011, ha sido el claro dominador del segmento de los SUV premium compactos llegando a superar recientemente las 600.000 unidades producidas. Para seguir manteniendo su liderazgo los chicos de Land Rover han renovado su oferta mecánica introduciendo el motor de gasolina Ingenium de 240 CV que puede combinarse con todos los tipos de carrocerías existentes (Coupé, cuatro puertas y convertible) y que además es un 15% más eficiente que el anterior GTDi.

Por otro lado, el nuevo motor Ingenium de gasolina de 290 CV permite al Evoque pasar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 231 km/h, convirtiéndose de esta manera en el más prestacional hasta la fecha. Además de las novedades de gasolina, el Range Rover Evoque contará también con una nueva mecánica diésel Ingenium de 240 CV de potencia, al tiempo que siguen estando disponibles las variantes diésel de 150 y 180 CV de potencia.

Además de las novedades mecánicas, para aquellos clientes que escojan el motor de gasolina de mayor potencia para el Evoque contará de serie con el paquete de diseño exterior Dynamic, que incluye paragolpes delanteros y traseros de mayor tamaño, así como acabados en Gloss Black para la parrilla, las rejillas. También incluirá las llantas de aleación de 20 pulgadas y 5 radios dobles.

A parte de estas actualizaciones, la gama de colores del Range Rover Evoque 2018 se ha renovado y reestructurado pudiendo elegir ahora entre 11 tonalidades, 12 en el caso del convertible, ya que el color Phoenix Orange pasa a ser exclusivo de esta carrocería. Además, los clientes podrán solicitar los nuevos asientos deportivos con perforaciones.

Land Rover Discovery Sport: El modelo que más rápido se vende

Según la compañía inglesa, el Land Rover Discovery Sport es el vehículo más rápidamente vendido de Land Rover, con más de 200.000 unidades comercializadas en todo el mundo desde su salida al mercado en 2014. Es por eso que con la intención de seguir manteniendo estas cifras, la firma ha ampliado su oferta mecánica con la introducción del nuevo motor diésel Ingenium con doble turbo capaz de generar 240 CV. Gracias a esta mecánica, el modelo puede pasar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos con un consumo medio realmente ajustado de 6,4 litros a los 100 km. Asimismo, seguirán estando disponibles las mecánicas diésel de 2 litros y 150 y 180 CV de potencia que se ofrecían hasta ahora.

Además del nuevo motor diésel de 240 CV, el Land Rover Discovery Sport introduce un nuevo tono Vintage Tan para el interior y se han realizado cambios en la composición del relleno de los asientos, así que todos los ocupantes podrán disfrutar de un mayor confort. Todos los asientos eléctricos se han mejorado para incluir un ajuste lumbar de cuatro posiciones (anteriormente sólo disponía de dos posiciones).

Sin duda, la parcela de mercado que más crece en Europa tiene como protagonistas a los llamados B-SUV, modelos de tamaño utilitario con una carrocería más alta y de estilo crossover. Ahí encontramos vehículos como el Nissan Juke, el Peugeot 2008 o el Renault Captur, por citar los de mayores ventas en nuestro país, pero la relación de inscritos crece a todo ritmo, y este año recibiremos, por ejemplo, dos representantes coreanos (el Hyundai Kona y el Kia Stonic), además del Seat Arona, derivado del nuevo Ibiza, o el Volkswagen T-Roc, derivado del inminente nuevo Polo.

Y Citroën, que hasta ahora se centraba más en la vertiente monovolumen con su C3 Picasso, cambia de tercio y se pasa al universo SUV, ahora tan boyante. De ahí que el complemento por arriba del nuevo C3 no sea ya un monovolumen, sino un SUV de 4,15 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,64 de alto (incluyendo las barras del techo) que se fabricará en la planta de Opel de Zaragoza como el Crossland-X de la marca alemana, que también desembarca en breve y con el que comparte plataforma (la distancia entre ejes es de 2,60 metros) y mecánica.

Presencia de SUV

Pero el C3 Aircross tiene personalidad propia, y se identifica claramente con otros productos recientes de la firma francesa, como el C4 Cactus, el nuevo C3 o el C5 Aircross presentado hace pocas semanas en Shanghai y que desde la segunda mitad de 2018 competirá en Europa (en China se venderá mucho antes) con Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Seat Ateca y compañía. Y eso a pesar de que los diseñadores, liderados por Alexandre Malval, han preferido prescindir esta vez de los característicos Airbump de protección lateral, y que bien de serie o en opción sí ofrecen sus hermanos antes citados. Según la marca, recargaban en exceso una imagen que ya es suficientemente SUV gracias a los cortos voladizos frontal y trasero, los 17,5 centímetros de altura libre al suelo, los pasos de rueda 'redondos cuadrados' muy destacados, la elevada cintura de la carrocería, las protecciones inferiores en la parte delantera y en la zaga, las barras de techo o el corto capó del motor.

Y lo cierto es que, en vivo, el C3 Aircross tiene presencia de SUV, e incluso parece más voluminoso de lo que sus 4,15 metros podrían hacer pensar. Sensación de volumen que prosigue cuando abrimos cualquiera de sus puertas, pues hay muchísimo espacio y, más importante si cabe, una destacable versatilidad. Citroën defiende que es el modelo más espacioso y modulable de su clase, y a la espera de un estudio más detallado no seremos nosotros quienes lo pongamos en duda.

Delante se ha suprimido la consola central habitual en favor de un tablero flotante de diseño más convencional y acertado que el del C4 Cactus. Y la guantera principal es enorme, sólo un ejemplo de la generosidad con que la firma del doble chevrón ha distribuido huecos por el habitáculo para colocar cosas: bolsas en las cuatro puertas, revisteros en los dos respaldos… Hay libertad de movimientos y los asientos son muy cómodos, y si pasamos a la segunda fila la amplitud sigue siendo nota característica, pues hay hueco para las piernas y mucho espacio bajo las banquetas para colocar los pies, la anchura es más que correcta y la altura es suficiente, aunque la unidad analizada, dotada de techo panorámico acristalado, recortaba un poco la cota al techo detrás, de modo que los pasajeros de más de 1,85 podrían rozar. Sin techo acristalado se ganarán, sin duda, unos centímetros decisivos.

Un maletero amplio y aprovechable

Pero las buenas noticias no acaban ahí, pues aún nos quedan otras sorpresas como un maletero de formas regulares y aprovechables que anuncia 410 litros de capacidad (tiene un suelo que podemos colocar a dos niveles), y que alcanza la friolera de 520 litros si avanzamos por completo la banqueta trasera, desplazable hasta 15 centímetros. Además, el respaldo posterior puede fijarse en cinco inclinaciones diferentes y ofrece división 40:20:40 para ampliar su volumen, alcanzándose los 1.293 litros con las plazas de la primera fila en uso. Por último, el asiento del acompañante delantero también permite abatir su respaldo, de modo que podremos transportar objetos de hasta 2,40 metros de largo.

En cuanto a la calidad general, el C3 Aircross parece bien hecho en general, pues el salpicadero se reviste parcialmente en tela mullida (o en piel si elegimos las versiones superiores de las cinco alternaivas existentes), los asientos son firmes, cada mando tiene buen tacto y las puertas cierran con un sonido contundente pero amortiguado. Si acaso, nos ha llamado la atención la existencia de algunos bordes vivos en piezas plásticas (no rebabas, sino aristas algo ?agresivas?), como al abrir la guantera.

De la insonorización no podemos hablar porque la presentación en París fue estática, pero Citroën también destaca esa virtud para señalar el confort como una de las cartas de presentación del C3 Aircross. Y otra es el completo equipamiento: las unidades presentadas montaban control de descenso de pendientes, sistema Grip Control de motricidad optimizada con cinco modos de conducción y elevalunas eléctricos en las cuatro puertas.

Y como ocurre en el nuevo C3, la personalización será piedra angular del C3 Aircross, pues entre pinturas de carrocería, techos y complementos serán 90 las combinaciones estéticas posibles, más los cinco acabados interiores antes citados.

La variedad de la gama tiene que ver también con la parte mecánica, pues en nuestro continente (el C3 Aircross se venderá en casi todo el planeta, totalizando 96 países) habrá seis alternativas posibles: cuatro tricilíndricos 1.2 de gasolina (Puretech 82 con caja manual de cinco marchas, Puretech 110 con cambio manual de cinco relaciones o con el automático EAT6 de seis, y Puretech 130 con transmisión manual de seis velocidades) y dos diésel 1.6 de cuatro cilindros (BlueHDi 100 con caja manual de cinco marchas y BlueHDi 120 con cambio manual de seis).

Mitsubishi ha introducido en el mercado del Reino Unido el nuevo Outlander Keiko, una versión de edición especial del popular SUV de tracción a las cuatro ruedas, que mejora en refinamiento y comodidad.

Por solo 600 euros más que el Outlander 3, esta edición especial añade asientos de cuero, así como el Sistema de Navegación Global de Mitsubishi -MGN- compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También introduce una pantalla táctil de 6,5 pulgadas, navegación por satélite y reproductor CD/DVD.  

Además, incluye aire acondicionado de doble zona, cristales oscurecidos, sistemas de arranque sin llave, siete asientos con tercera fila, llantas de aleación de 18 pulgadas, sensores traseros de estacionamiento, siete airbags o freno de estacionamiento electrónico.

Comercializado en el Reino Unido

Bajo el capó, un motor diésel de 2.2 litros que puede asociarse a una caja de cambios automática o manual de 6 velocidades.

Por ahora el nuevo Outlander Keiko sólo estará disponible en el Reino Unido. Habrá que estar atentos si la firma japonesa empieza a comercializarlo en más países.

Citroën está en proceso de ebullición y en plena fase de despegue de nuevos proyectos con esa filosofía de inteligencia desenfadada que nadie conjuga tan bien en un automóvil como la marca francesa. Un proceso que se inició con el Citroën C4 Cactus, el modelo que ha dado las claves de por dónde quiere ir en el futuro la marca de los chevrones; que ha seguido con el C3 y continuará con el C5 Aircross. Pero hoy ese concepto 'people minded' -inspirados por las personas- toma una nueva dimensión con el C3 Aircross, el primer SUV urbano de la marca, que lleva ese estilo al segmento de mayor crecimiento del mercado en la actualidad. 

Un grupo de coches que cada vez es más amplio y al que se siguen sumando integrantes. Empezó con el Nissan Juke, le siguieron el Renault Captur, el Peugeot 2008, el Mazda CX-3 o el Ford Ecosport… Pero la gran revolución se va a producir estas próximas semanas, pues, de repente, este grupo va a crecer con los nuevos Hyundai Kona, Kia Stonic, Seat Arona, Volkswagen T-Roc o el Opel Crossland X, el modelo desarrollado en común con este Citroën C3 Aircross.

Gran habitabilidad y espacio interior

Y en esa batalla que se plantea, Citroën juega sus propias armas con el C3 Aircross: habitabilidad, personalización y confort, conducción SUV y tecnologías de vanguardia. Con sus 4,15 metros de longitud, ofrece unas dimensiones exteriores compactas pero una gran habitabilidad y versatilidad interior. 2.60 metros de distancia entre ejes permiten ofrecer 5 auténticas plazas con gran espacio para las piernas y a la altura de las cabezas. Además, el espacio se puede modular a voluntad de los pasajeros gracias a la banqueta trasera deslizante 150 milímetros en dos secciones -2/3 – 1/3- que también cuentan con respaldos abatibles. Y el asiento del pasajero delantero se puede abatir para conseguir acomodar en el interior objetos de hasta 2,40 metros de longitud total. Y el maletero oscila entre los 410 litros con los asientos traseros en su posición más retrasada, los 520 litros cuando se llevan hacia adelante o los 1.289 litros cuando se abaten. 

Si hablamos de la personalización, hablamos de una de las claves del éxito de los últimos modelos lanzados por la marca francesa. Y aquí no podía ser una excepción. El C3 Aircross dispone de 90 combinaciones diferentes que permiten que no sea fácil 'repetir diseño'. Se puede elegir entre 8 colores de carrocería, 4 colores de techo y 4 packs de color, además de numerosos diseños de ruedas con embellecedores de 16 pulgadas y llantas de aluminio, de efecto diamantado, en 16 o 17 pulgadas. 

Elevado confort para los pasajeros

Y en el interior aparecen 5 ambientes diferentes, que tienen que ver con los diferentes universos -la moda o los viajes, por ejemplo- en los que se inspiran los diseñadores de Citroën. Desde el color gris de serie al Rojo Urban pasando por el Hype Mistral rematado en cuero, para el alto de gama, hay un interior diferente para cada C3 Aircros. El interior se puede rematar con un techo acristalado panorámico único en este segmento que se abre y cierra mediante un mecanismo eléctrico y que ofrece cerca de un metro de longitud de cristal, además de una cortina protectora y unas cortinillas parasol en la parte trasera. 

También, como es norma en la marca francesa el confort de los pasajeros es clave; por ello ha creado el programa Citroën Advanced Comfort, del que se beneficia el nuevo C3 Aircross en detalles como el confort de los asientos, gracias a sus banquetas anchas y generosas- el confort de las suspensiones, con un comportamiento de referencia característico de Citroën en todas las condiciones de uso y también en el confort acústico.

Pero el C3 Aircross no es solo comodidad, sino también prestaciones y dinamismo. Ofrece una conducción típica de un SUV, gracias a su elevada altura al suelo y sus grandes ruedas, que le permiten atreverse por rutas fuera de carretera, algo a lo que ayuda el sistema Grip Control que incorpora control de descenso de pendientes. El Grip Control, asociado con unos neumáticos específicos 'Mud & Snow' en medida de 16 o 17 pulgadas, cuentan con 5 modos de conducción para adaptar el uso a las condiciones del terreno: estándar, arena, todocamino, nieve o ESP OFF. Y el control de descenso permite controlar el vehículo con total seguridad en una pendiente para bajarla con total seguridad, pues funciona desde 3 km/h.

Motores entre 82 y 130 caballos

En cuanto a la gama de motores, se combina a la perfección con el estilo del coche, motores de buen rendimiento y alta eficiencia. En gasolina aparecen tres alternativas del motor 1.2 PureTech de 3 cilindros, con potencias de 82, 110 y 130 caballos. Y en diésel, las opciones son el 1.6 BlueHDI con 100 y 120 caballos. Y en cuanto al tipo de cambio, puede ser manual o automático EAT6, con convertidor de par. 

Y si hablamos de tecnología, tampoco aquí da tregua la marca francesa; y el C3 Aircross ofrecerá un equipamiento con los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción. Acceso y arranque manos libres, Head up Display en color, cámara de visión trasera de 180 grados, park assist, sistema de frenada de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril, detección de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de atención al conductor o faros inteligentes.

No acaba aquí la tecnología, porque en aspectos de conectividad, el nuevo Citroën C3 Aircross, añade el sistema de recarga por inducción para el smartphone, la función Mirror Screen con Android Auto, Apple Car Play y Mirror Link, que permite reproducir el contenido multimedia de tu móvil y manejarlo desde la pantalla táctil de 7 pulgadas situada en el centro del salpicadero. Otros dispositivos son el Citroën ConnectNav, con navegación 3D y reconocimiento por voz, que está asociado a servicios conectados como TomTom Traffic y el Citroën Connect Box, con el pack SOS de llamada de emergencia y asistencia incluidos.

El Citroën C3 Aircross, que se fabricará en Zaragoza gracias al desarrollo común con Opel, llegará antes de final de año al mercado. Y viene con ganas de dar guerra. 

El Vitara, presentado en el 27º Salón Internacional de Tokio, es uno de los modelos con mayor éxito comercial de la historia de Suzuki. Ya aunaba por aquel entonces las características de los actuales SUV: diseño atractivo, carrocería elevada y compacta, peso ligero, comportamiento intachable en carretera y ágil en ciudad, y buenas capacidades para desenvolverse fuera del asfalto.

Éxito en todo el mundo

Hace unos días os contábamos que el primer SUV moderno de la historia cumplía 30 años. Pues ahora ha alcanzado otro impresionante hito, al superar los 3 millones de unidades producidas en todo el mundo. La generación actual del Vitara se fabrica en Hungría y se comercializa en 190 países.

La marca nipona fusionó en el Vitara varias tipologías de coches en un solo automóvil. Se creó un coche robusto y muy capaz fuera del asfalto, pero cómodo y eficaz sobre el asfalto.

En su cuarta generación -nacida en 2015- se ha llegado a la cifra redonda de los tres millones de unidades producidas, una cifra que refleja el éxito del primer SUV moderno.