Dacia ha convertido en coche de producción una receta que parecía imposible: un híbrido que además funciona con GLP y que, encima, mueve las cuatro ruedas. El canal Automoto ha publicado su primer contacto con el Duster Hybrid-G 150 4×4 y su conclusión, adelantada por Cyril en el vídeo, es que a ese precio sencillamente no existe rival. La clave no está en una tecnología aislada, sino en la suma de tres.
Un apellido que lo dice todo: Hybrid-G 150 4×4
Automoto dedica los primeros minutos a desmenuzar la denominación porque, admite, es mucha información para digerir de golpe. Híbrido, explica, porque bajo el capó hay un alternoarrancador, una batería de 48 voltios colocada bajo el asiento del pasajero y un motor eléctrico en el eje trasero. La G corresponde al GLP, con doble depósito —gasolina y gas licuado— que suma alrededor de cien litros de capacidad. El 150 alude a la potencia combinada del bloque térmico y la parte eléctrica. Y el 4×4, obviamente, a la tracción total. Sobre el papel, resume el presentador, sería el vehículo perfecto para cualquier uso.
El comportamiento urbano es donde más se nota esa arquitectura. Según las cifras que maneja el canal, el Duster puede circular hasta un 60% del tiempo en ciudad en modo eléctrico, en silencio y con propulsión trasera, ya que el motor eléctrico va montado detrás. Es decir, un coche que en tráfico denso se comporta casi como un eléctrico sin serlo y sin necesidad de enchufarlo.
1.500 km de autonomía y GLP a un euro el litro
Para los viajes largos, Automoto cifra la autonomía en hasta 1.500 kilómetros con los dos depósitos llenos. El razonamiento práctico que plantea el presentador es llamativo: quien ruede poco más allá de las vacaciones apenas repostará una vez al mes, y lo hará solo de GLP. El argumento económico es el precio del gas licuado, que en Francia ronda el euro por litro, aproximadamente la mitad que la gasolina.
Hay un matiz que el vídeo no esconde: siempre hará falta algo de gasolina en el depósito, porque el motor térmico arranca con ella hasta alcanzar temperatura de servicio y solo después pasa al GLP. El consumo medio homologado en gas se sitúa en 7,2 litros a los 100 km, unos 2,5 litros más que la versión híbrida de tracción delantera y gasolina. La compensación llega en la factura: como el GLP cuesta mucho menos por litro, el coste por cada 100 kilómetros queda prácticamente igualado.
Con los dos depósitos llenos puede recorrer 1.500 kilómetros: quien rueda poco fuera de las vacaciones repostará una vez al mes, y solo GLP.
— Automoto
Paletas en el volante, una primicia en Dacia
El repaso de equipamiento deja un detalle poco habitual en la marca rumana: levas de cambio detrás del volante. Automoto señala que es el primer Dacia con paletas, asociadas en este caso a una caja de doble embrague. Un gesto que, en palabras del presentador, invita a preguntarse qué más se le puede pedir al coche.
El 4×4 que evita calarse en mitad de una cuesta
La tracción total podría parecer un añadido anecdótico, pero el canal aporta contexto: de los 2,8 millones de Duster vendidos desde 2010, una cuarta parte han sido 4×4, y muchos de esos clientes necesitan salir del asfalto. Esta versión llega, además, para sustituir a la anterior variante de tracción total, muy penalizada por el impuesto francés a las emisiones.
En conducción fuera de carretera, Automoto prueba el coche en pistas desérticas de Marruecos y describe una mejora sustancial respecto a la generación actual. El motor de gasolina de tercera generación se quedaba corto de par y tendía a calarse; aquí el empuje instantáneo del eléctrico sobre el tren posterior ayuda a arrancar el movimiento y mejora la motricidad. El resultado que muestra el vídeo es elocuente: detener el coche a mitad de una pendiente y reanudar la marcha sin esfuerzo, con la caja automática gestionando por sí sola el patinaje. Se mantienen la ruleta de selección de modos y la función de tracción total permanente, en la que el motor térmico recarga la batería de forma continua para alimentar el eléctrico, dotado de dos relaciones —una corta para el par a baja velocidad y otra larga para reducir consumo por encima de 70 km/h.
El peaje: 400 litros de maletero
Tanta tecnología tiene un coste de empaquetado. El depósito de GLP ocupa el hueco de la rueda de repuesto y el conjunto eléctrico trasero con su transmisión recorta el espacio de carga. El maletero se queda en 400 litros, frente a los hasta 600 de un Duster de gasolina convencional. Automoto lo señala como el reverso de la moneda de un coche que, en todo lo demás, gana enteros.
28.800 euros y ningún adversario directo
El precio de partida anunciado es de 28.800 euros. Con esa tarifa y ese nivel de polivalencia, el canal sostiene que el Duster híbrido GLP no tiene competencia directa en el mercado europeo, una afirmación que conviene leer como valoración periodística y no como dato objetivo. Y es que la combinación de hibridación ligera, gas licuado y tracción total no la ofrece hoy ningún otro fabricante generalista en este segmento.
Para el lector español hay dos claves de contexto. La primera es la red de suministro: España cuenta con una de las redes de GLP más extensas de Europa, lo que hace viable el planteamiento del coche más allá de Francia. La segunda es fiscal: el GLP sigue disfrutando de un precio por litro muy inferior al de la gasolina, aunque su disponibilidad en estaciones y sus limitaciones de acceso a aparcamientos subterráneos en algunas ciudades siguen siendo la asignatura pendiente del gas.
La lectura editorial es clara. Dacia no vende una tecnología revolucionaria, vende una aritmética que funciona: si el coche cuesta menos de lo que cabría esperar, gasta lo mismo por kilómetro que un híbrido convencional y añade capacidad de salir del asfalto, el cliente de presupuesto ajustado encuentra una respuesta que hasta ahora no existía. A cambio acepta un maletero más pequeño, una red de repostaje menos capilar y la dependencia de dos combustibles simultáneos.
Queda la pregunta de fondo, la que Automoto lanza sin responder del todo: ¿es esta la buena compra del momento o solo una solución brillante sobre el papel que el uso diario terminará matizando? El tiempo y las ventas lo dirán.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Automoto en YouTube.
