Hasta las 24:00 horas del próximo 21 de marzo, todo tipo de empresas pueden solicitar las ayudas económicas previstas para renovar su flota de vehículos corporativa siempre y cuando esa renovación contemple la inclusión de 25 a 500 unidades de vehículos ligeros electrificados, independientemente del tamaño de estos.

Además de a la renovación de las unidades de la flota con vehículos eléctricos, las ayudas contemplan con especial agrado aquellos proyectos cuya incidencia se extienda a más de una Comunidad Autónoma, así como también se aplican, de manera complementaria, al desarrollo de las necesarias infraestructuras de recarga que las nuevas unidades eléctricas de la flota van a precisar en las instalaciones de la empresa.

Sistemas de gestión y de control de rutas también incluidos

Igualmente, las empresas también pueden obtener ayudas económicas previstas en el nuevo Plan MOVES Flotas para destinarlas bien a la adquisición de nuevos sistemas de gestión para la flota, bien para la adaptación y actualización de los ya existentes a las nuevas y futuras necesidades de la flota de vehículos corporativa. De la misma manera, las ayudas pueden utilizarse también para la digitalización del sistema de control de rutas de la flota de la empresa o para la mejora de la formación del personal de la empresa, especialmente en materia de movilidad eléctrica.

La cuantía de las ayudas a recibir por las empresas varía según el tipo de empresa del que se trate, los tipos de vehículos que se piensan adquirir para su uso en la flota, la tecnología que utilizan los mismos para impulsarse, etc. Estas ayudas están igualmente condicionadas al posible achatarramiento de vehículos impulsados por motores térmicos que las empresas propicien al realizar la renovación de la flota.

Hasta un 60 por ciento del coste de la renovación

De esta manera, las ayudas pueden llegar a subvencionar hasta el 40 por ciento de los costes de la renovación de la flota, porcentaje que puede incrementarse en hasta 10 puntos porcentuales en el caso de las pequeñas y medianas empresas (pymes) y en hasta un 20 por ciento adicional si quien solicita las ayudas es una empresa de pequeño tamaño o una microempresa.

El Plan MOVES Flotas complementa las ayudas del plan MOVES y está dotado con 50 millones de euros. Una vez terminado el período de recepción de las solicitudes de ayuda, será el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) el encargado de tramitar la adjudicación de las mismas.Las solicitudes se pueden gestionar a través de la sede electrónica del citado organismo (https://sede.idae.gob.es/lang/modulo/?-servicios&-flotas).

Todo tipo de vehículos ligeros eléctricos

El plan contempla la concesión de ayudas para la adquisición de todo tipo de vehículos ligeros para la flota de la empresa, tanto turismos o furgonetas como motocicletas, cuadriciclos o ciclomotores. En todo caso, a la hora de conceder las ayudas, el IDAE priorizará aquellas solicitudes que contemplen la reducción de emisiones, la generación o mantenimiento del empleo y el impacto que la incorporación de dichos vehículos tiene en la cadena de valor de la compañía solicitante. La concesión de las ayudas es tanto para empresas privadas como para empresas u organismos del sector público.

Las furgonetas camperizadas, que están creciendo a un gran ritmo en los mercados europeos, son vehículos derivados de las furgonetas para uso campista que proporcionan movilidad y confort. Para aprovechar este auge, Ford y el Grupo Erwin Hymer acaban de firmar un acuerdo para el suministro de Ford Transit y Ford Transit Custom como base para vehículos de recreo y autocaravanas.

Este acuerdo permitirá a ambas empresas beneficiarse aún más del mercado de vehículos de ocio, que ha crecido considerablemente en los últimos ocho años, creando nuevas oportunidades para Ford, mientras que Erwin Hymer, líder del mercado europeo de autocaravanas, amplía su base de suministro de vehículos y mejora su capacidad de entrega.

Se comenzarán a entregar este año

Se incluyen modelos de furgoneta y chasis-cabina Ford Transit, así como furgonetas kombi Ford Transit Custom, para la conversión de Erwin Hymer en furgonetas camper. La firma del óvalo producirá estos vehículos en su planta de Kocaeli, Turquía, para su entrega en plazos desde 2022 hasta 2024.

«En Ford tenemos muchos años de experiencia y una gran pasión por las autocaravanas. También nos entusiasma que nuestras Transit y Transit Custom, especialmente las nuevas series Active y Trail, hayan gustado al Grupo Erwin y que vayamos a suministrar a otro socio fuerte e innovador en uno de los segmentos de vehículos de más rápido crecimiento en Europa«, ha asegurado Hans-Jörg Klein, vicepresidente del Consejo de Administración de Ford.

Los años 60 y 70 fueron tiempos de cambios para la firma del Biscione: por primera vez, salía de su feudo tradicional para iniciar la producción de automóviles en el sur de Italia, en el área metropolitana de Nápoles. En 1968 abría sus puertas la factoría de Pomigliano d´Arco, que se acabaría convirtiendo en la actual planta Giambattista Vico de Stellantis. En esta ubicación se comenzó a fabricar uno de los primeros automóviles compactos del Viejo Continente, el Alfa Romeo Alfasud. De este modelo nació, en 1971, la versión deportiva denominada Sprint.

Tomando de base la berlina, este Alfa Romeo Alfasud Sprint destacaba por su silueta afilada, conjugando el dinamismo de un coupé con la prestancia y el espacio interior de una berlina. Todo ello con unas dimensiones compactas para un deportivo: 4,02 metros de largo y 1,30 metros de alto. Su frontal seguía el estilo de aquella época, con dos faros a cada lado de la rejilla triangular que ha definido a los coches de la marca italiana desde el Alfa Romeo 6C 2500 Villa d´Este de 1949.

Su exterior destacaba por detalles de acero cromado en paragolpes, retrovisores y calandra. En cuanto al interior, con una configuración de cuatro plazas, contaba con un cuadro de instrumentos con una estética deportiva y un volante del que salían palancas con las que se podían manejar funciones como la ventilación.

Mecánicas con nervio

A nivel mecánico, desde su lanzamiento, con un motor Boxer de 4 cilindros dispuestos dos a dos, no dejó de evolucionar. En 1972, su versión tope de gama desarrollaba 76 CV y lograba una velocidad punta de 165 km/h. En 1989, la potencia aumentó hasta los 118 CV y se podía alcanzar los 196 km/h.

Para hacernos una idea de su éxito, en sus 13 años de vida comercial, se vendieron 116.552 unidades, fabricadas en Pomigliano d´Arco y Sudáfrica

Con el objetivo de dejar modelos clásicos exactamente como salieron de fábrica, Porsche Canadá ha celebrado la segunda edición del Concurso de Restauración de Porsche Classic. En este último evento han participado 12 Centros canadienses, que han trabajado en la restauración de versiones Coupé y Cabriolet del 356, junto con una amplia variedad de modelos 911 refrigerados por aire.

Al final del plazo previsto, todas las candidaturas se enviaron al Centro de Recambios y Distribución de Porsche en Mississauga, Ontario. Allí, un jurado de expertos evaluó las candidaturas en función de su restauración técnica y el estado del vehículo, así como el material de marketing y comunicación adjunto.

En esta segunda edición hubo diferentes proyectos, desde el trabajo sobre un 356 B Coupé de 1964 por parte del Centro Porsche Oakville, hasta la elección de Pfaff Porsche de dar vida a un 993. Este 911 Carrera de color plata Polar había sido vendido originalmente por Pfaff a mediados de la década de 1990.

Otros modelos únicos fueron un 930 Turbo acabado en azul, perteneciente al catálogo de individualización Paint To Sample del Centro Porsche Londres, un 911 E de 1969 con capó largo y un homenaje a la participación oficial en los rallyes de mediados de los años 80 con el 911 Safari de Centro Porsche Vancouver.

Dos categorías en la competición

La competición de dividió en dos categorías, 356 y 911, con premios para ambas. El Centro Porsche Saskatchewan consiguió el premio con la restauración de un 356 B Cabriolet de 1960 con números coincidentes de motor y chasis, así como un techo rígido a juego. En la categoría del 911, los máximos honores fueron para el Centro Porsche Lauzon por su trabajo en un 911 Targa CE de 1986, una edición conmemorativa.

Cuando está a punto de regresar a Le Mans con el espectacular 9X8 Hybrid Hypercar, Peugeot se ha unido con Lorige para desarrollar una gama especial de relojes. Lorige es conocida por sus cajas de reloj fabricadas con el material de los frenos de los coches de carreras, pero este BL-Endurance «Hyperblack» empleará el material de las pastillas de los freno de los prototipos del Hypercar de Peugeot en su fase inicial de desarrollo.

Sometido a las primeras pruebas, muestra la fibra de carbono en bruto y sus piezas negras de titanio recubiertas de DLC, lo que le aporta un aspecto enérgico. Desde el bisel de titanio de grado 5 hasta los tornillos visibles hechos a medida, todas las piezas se han pulido con chorro de arena y son tratadas en negro. Además, este tema negro se realza con los toques en 'Kryptonita' y Gris Selenio.

El indicador de reserva en la parte inferior de la esfera y el nombre del modelo se ven a la perfección, El BL-Endurane tiene un mecanismo de cuerda automático con un rotor periférico, y el propietario puede controlar la energía restante, con una reserva de 45 horas.

Otro de sus puntos a favor es que puede presumir de desarrollarse en la cuna de la alta relojería, en Suiza. Lorige ha recurrido a uno de los principales fabricantes suizo , Jura, para que diseñe un calibre exclusivo. Cada pieza del calibre LOR-PR03 se fabrica en Suiza, montándose y ajustándose a mano por los artesanos.

Características

Dimensiones: 51,6 x 43,6 mm

Grosor: 10,5 mm

Resistencia al agua: 5 atm

Correa: caucho vulcanizado negro

Corona: titanio de grado 5 pulido con tratamiento DLC negro y lacado Kryptonita

STI E-RA CONCEPT

Este es un proyecto de estudio del automovilismo. El objetivo de la marca japonesa es que este E-RA consiga hacer Nürburgring en menos de 6:40. Para ello han montado cuatro motores acompañados de un inversor fabricado por Yamaha, con lo que consiguen 1.088 CV.

Lleva una batería de iones de litio de 60 kWh. Además, la tecnología compleja que lo acompaña manda todo tipo de información al conductor sobre el estado en el que se encuentra el coche en cada momento.

Este prototipo es similar a los habituales de coches de carreras. Sus luces LED son para conducción diurna, seguramente pensando en los circuitos.

El frontal pronunciado, el alerón y el difusor son los elementos que más destacan. No obstante, las aberturas en los arcos de las ruedas y la apertura en el techo también hay que tenerlas en cuenta.

SOLTERRA STI

Se le añade un alerón y detalles en rojo con el fin de darle un toque mucho más deportivo que el modelo `normal´.

WRX S4 STI PERFORMANCE CONCEPT

Este concepto acompaña la pintura gris con detalles en rojo y añade las llantas negras y el alerón trasero. Con ello consigue un aspecto llamativo.

Los asientos son Recaro con alcantara negro y detalles de cuero rojo.

BRZ STI PERFORMANCE CONCEPT

Se le ha montado un difusor delantero con detalles en rojo. También unos faldones laterales y unas ruedas STI con neumáticos Michelín Pilot Sport 4.

El paquete de parachoques y el difusor van acompañados de una raya diplomática roja. El alerón trasero de cuello de cisne hace resaltar el conjunto.

En el interior podemos ver costuras rojas que le dan un aspecto más deportivo.

LEVORG STI PERFORMANCE CONECPT

Pintado en blanco, lleva el divisor frontal, los faldones laterales y detalles del parachoques trasero en rojo.

Las ruedas también son STI, aunque en este caso las acompañan unos Yokohama. Los tubos de escape son de acero inoxidable.

Respecto al interior hay que hablar de los detalles en rojo y negro en cuero y las insignias STI.

La historia del Peugeot 205 T16 comenzó en 1981, con el nacimiento de la escudería oficial Peugeot Talbot Sport, que más tarde acabaría convirtiéndose en la actual Peugeot Sport. La idea era reforzar el compromiso con la competición, tras casi un siglo de participación en las pruebas más importantes del calendario internacional.

La primera meta que se puso la división de competición de la marca era triunfar en el Campeonato Mundial de Rallies. Debido a ello, nació una leyenda: el Peugeot 205 T16, desvelado el 23 de febrero de 1983. Esta versión de 200 CV debía fabricarse en serie y ponerse en venta a particulares para cumplir con la normativa del Grupo B. En total, se comercializaron 200 unidades muy cotizadas entre los coleccionistas.

Tras un gran trabajo de desarrollo, Peugeot Talbot Sport recibió su primer automóvil de competición a finales de ese año. Se trataba de un Peugeot 205 T16 de cuatro ruedas motrices y motor turbo. Con 320 CV y 900 kg de peso, se estrenó en el Rally Terre de Sarlat de 1983.

Debut en la máxima categoría

Al año siguiente, el Peugeot 205 T16 se estrenó en la máxima categoría subiendo a lo más alto del podio. El finlandés Ari Vatanen abrió el casillero imponiéndose en casa, en el Rally de los 1000 Lagos, algo que se repitió en el Rally San Remo y en el RAC Rally.

En 1985, el 205 T16 y Ari Vatanen comenzaron el campeonato en Montecarlo por todo lo alto, algo que prolongaría semanas después en Suecia. Por su parte, Timo Salonen tomaría el relevo con triunfos en Portugal, Grecia, Nueva Zelanda, Argentina y Finlandia. Resultado: el piloto finlandés consiguió el Mundial de Pilotos y primer título de Constructores para Peugeot.

Un año más tarde, los Peugeot 205 T16 de los finlandeses Juha Kankkunen y Timo Salonen y del francés Bruno Saby se impusieron en seis de las diez pruebas de la temporada. Algo que dio la Clasificación de Pilotos a Kankkunen y el certamen de constructores a Peugeot.

Llega al París-Dakar

Peugeot se metió en la cabeza hacer de este automóvil una leyenda. Para ello, nada mejor que la prueba automovilística más exigente del mundo: el París-Dakar. La escuadra estaba formada por tres Peugeot 205 Turbo 16 y un excelente plantel de pilotos: Ari Vatanen, Shekhar Mehta y Andrea Zanussi. Peugeot dominó la prueba de principio a fin alternándose Mehta con Vatanen, que finalmente se impuso en el Lago Rosa.

La edición siguiente se consideraría una de las más duras de la historia: de los 603 participantes solo 151 llegaron a meta. 1987 fue el año del debut del Peugeot 405 T16, pilotados por Vatanen y Berglund. Sin embargo, Juha Kankkunen lograría imponerse al final al volante de su 205, dando muestras de la competitividad de un automóvil que regresaría al podio, esta vez en el tercer escalón, en 1990, completando un triplete de leyenda.

En los últimos años, la demanda de acabados de pinturas especiales para los coches ha aumentado y la personalización es cada vez más importante para los clientes. Una de las marcas que más trabaja en este aspecto es Audi, que cuenta con nuevo catálogo de colores con acabado mate: además del amarillo Python para el TT RS y el exclusivo Plata Rocío para el RS Q3, el Gris Daytona y el Plata Florete llegan ahora a otros modelos. Están disponibles tanto para los acabados más radicales como para las versiones de acceso a las gamas TT y Q3.

Las sugerencias de color para un nuevo modelo son tarea de los equipos de Color & Trim de Audi Design y del departamento de Marketing de Producto. Comienzan por elaborar los nuevos colores basándose en las tendencias que siguen los estudios de diseño de Ingolstadt, Pekín y Malibú. A continuación, el departamento de Marketing de Producto se encarga de que los clientes de la firma de los cuatro aros puedan elegir entre una amplia gama de colores. Por último, se escogen los nombres.

Dominan los tonos suaves

Según afirma Audi, tres de cuatro clientes que compran vehículos en Alemania los eligen en color blanco, negro o gris/plata, algo que también se cumple en los coches de Audi. También se ha demostrado que la demanda de acabados mate es cada vez mayor. «El mate es un acabado de pintura especialmente popular en los modelos deportivos: los modelos RS, por ejemplo, suelen pedirse en colores llamativos y espectaculares», ha asegurado Susan Nolte, responsable de colores exteriores dentro del equipo de Marketing de Producto y Equipamiento Especial de Audi.

Por primera vez, los colores de carrocería mate están disponibles en las gamas Audi TT y Audi Q3, ambos fabricados en Gyor, donde el proceso de lacado se lleva a cabo en paralelo a la producción en serie de los vehículos.

Los acabados mate ya están disponibles para todas las unidades fabricadas en Gyor de los modelos Audi TT, TTS, TT RS Coupé y TT RS Roadster, así como el Audi Q3, Audi RS Q3, y sus versiones Sportback.