Hasta 1.800 empleos de la filial china de BMW están en el aire. La joint venture BMW Brilliance arrancó el 2 de noviembre una ronda de despidos que, según los testimonios recogidos por la prensa del país, afectaría a cerca del 10% de su plantilla.
La compañía no ha confirmado el alcance del ajuste. Ni cifras cerradas, ni condiciones, ni calendario. Lo que hay son trabajadores contando lo que están viendo dentro de las fábricas y un listado sindical que sitúa la plantilla anterior al recorte por encima de los 19.000 trabajadores.
Qué se sabe del ajuste: oficinas, fábricas y una fórmula N+5
El relato que llega desde China es el de una semana de incertidumbre antes de que empezaran las comunicaciones. Algunos empleados cuentan que llamaron a compañeros mientras seguían en la línea de montaje. Otros recibieron la instrucción de pasarse directamente por recursos humanos al día siguiente.
El alcance por perfiles es amplio. Hay trabajadores con pocos años de antigüedad, pero también veteranos que llevaban más de una década en la empresa, incluidos responsables de equipo. La mayoría de los afectados serían personal de producción, aunque el recorte también toca oficina y gestión.
La compensación que se ha comunicado a los trabajadores sigue la fórmula conocida como N+5. El componente N se calcula sobre el salario mensual antes de impuestos y los cinco meses adicionales se abonan sobre el sueldo base, sin incentivos por rendimiento ni otros complementos. Ninguna de estas condiciones ha sido confirmada públicamente por BMW Brilliance.
Cerca de uno de cada diez empleados de BMW Brilliance tiene ya una carta de despido encima de la mesa, y la empresa sigue sin confirmar cuántos son.
El reportaje describe además un ajuste previo menos visible. La contratación externa se había reducido de forma considerable en los últimos años y varios departamentos dejaron de renovar contratos al llegar su vencimiento. También hay efectos sobre personal subcontratado. La reducción de actividad, por tanto, venía de antes.
La caída de ventas: un 21,8% menos entre enero y septiembre
Los datos comerciales oficiales explican la prisa. Entre enero y septiembre de 2026, BMW y MINI entregaron en China 376.128 coches, un 21,8% menos que en el mismo periodo del año anterior. El tercer trimestre fue peor todavía: 24,8% de retroceso.
Fuera del país asiático el viento sopla al contrario. Europa creció un 4,5% y Estados Unidos un 3,4% en los nueve primeros meses. No bastó para compensar. El grupo cerró el periodo con 1.707.799 unidades entregadas en todo el mundo, un 4,9% menos, con Rolls-Royce incluido, según los datos oficiales que publica BMW Group.
China lleva años siendo la gallina de los huevos de oro del motor de combustión alemán. Ahora es el agujero por el que se escapa el margen, y eso se traduce en nóminas. Para entender la dimensión de lo que hay en juego basta recordar que una empresa conjunta de este tipo obliga a los dos socios a repartir costes y decisiones.
El margen se parte: del 6,2% al 3,6%
Las cuentas del primer semestre dejan el diagnóstico sobre la mesa. El beneficio antes de impuestos del grupo cayó un 29,4%, hasta 4.045 millones de euros.
En la división de automóviles el golpe se ve mejor. El beneficio operativo bajó un 45,6%, hasta 1.974 millones, y el margen pasó del 6,2% al 3,6%. Casi la mitad de rentabilidad en seis meses. BMW atribuyó el deterioro a la evolución de China, la competencia, las amortizaciones y los efectos de divisas y materias primas.
El ajuste de plantilla no se queda en Asia. BMW ya pactó con los representantes de los trabajadores un programa de bajas voluntarias en Alemania, centrado en administración y desarrollo y que deja fuera los puestos de producción. Reuters situó la reducción total posible en unas 8.000 personas, citando a una fuente conocedora del proceso.
Ojo con las cuentas fáciles: no hay confirmación de que los recortes descritos en China formen parte de ese mismo programa. Es decir, las dos cifras no se suman. Sumarlas sería vender como dato lo que hoy es solo una coincidencia temporal.
Los eléctricos aguantan, pero solo en Europa
En medio del desastre hay un departamento que respira. Durante el tercer trimestre, BMW Group entregó 110.257 coches eléctricos en todo el mundo, un 7,2% más. En Europa, esta propulsión representó el 34,7% de las entregas trimestrales del grupo.
El contraste llega al mirar el acumulado. De enero a septiembre, las ventas mundiales de eléctricos del grupo todavía retrocedían un 2,7%. BMW encuentra comprador para su coche a pilas en el Viejo Continente y sigue perdiendo terreno en el mercado que durante una década le sostuvo las cuentas.
Y hay un detalle que conviene no perder de vista. Los grupos chinos ya no se conforman con el coche barato: están entrando en los segmentos premium europeos con productos cada vez mejores y ajustados al gusto local. Lo que hoy es un problema de ventas en Shanghái puede serlo mañana en Múnich.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 376.128 coches entregados por BMW y MINI en China entre enero y septiembre de 2026, un 21,8% menos interanual.
- Ajuste de plantilla: hasta 1.800 salidas en BMW Brilliance, en torno al 10% de una plantilla que superaba los 19.000 trabajadores. Sin confirmación oficial de la compañía.
- Impacto en producto: la caída china no paraliza los lanzamientos europeos. La prioridad comercial del grupo pasa por los eléctricos, que ya son el 34,7% de sus entregas en Europa.
- Qué significa para tu bolsillo: un fabricante con el margen operativo a la mitad (del 6,2% al 3,6%) tiende a recortar incentivos y a subir el precio de las versiones de acceso antes que a tocar la lista de Equipamiento de serie.
- Consejo de Motor16.com: si tienes en el radar un BMW de importación o un pedido a fábrica, pregunta por escrito el plazo de entrega y la fecha de producción asignada; los reajustes de capacidad en China suelen mover asignaciones de producción entre plantas.
