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Smart ForTwo Cabrio. Para disfrutar de la ciudad, al aire libre

Pedro Martín
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Smart ForTwo Cabrio. Para disfrutar de la ciudad, al aire libre

Del anterior Smart Fortwo Cabrio, lanzado en 2000, se vendieron nada menos que 220.000 unidades, una cifra que mantuvo siempre al diminuto descapotable de la marca de Daimler entre los cinco 'sin techo' más vendidos a nivel europeo. De ahí la importancia de esta variante ahora presentada, que completa una gama actualizada a finales de 2014 con los nuevos Fortwo y Forfour. Ellos han sido los artífices de que Smart haya vendido el pasado año 120.000 coches en todo el mundo, lo que supone un 33% de aumento frente al ejercicio anterior; y el crecimiento en Europa todavía fue mayor: un 72,5%. De hecho, si hay que destacar un mercado podemos hablar de España, que ya es el séptimo país del mundo donde más Smart se matriculan (4.976 el pasado año), correspondiendo un 46% de las ventas al Forfour y un 54% al Fortwo, cuya participación en la 'tarta' crecerá con la llegada de este Fortwo Cabrio que acabamos de conducir por el centro de Valencia y los alrededores de la ciudad levantina.

Mantiene las pequeñas dimensiones (2,69 metros de longitud) y la impresionante agilidad (el diámetro de giro es de sólo 6,95 metros) de su 'hermano' cerrado, pero los ingenieros han trabajado de mitad hacia arriba para convertir el Smart Fortwo Cabrio en un verdadero '3 en 1'. Y es que podremos circular con la capota puesta, con la capota téxtil retirada (tiene un grosor de 20 milímetros y se acciona eléctricamente en sólo 12 segundos a cualquier velocidad) o sin los marcos laterales superiores que unen el pilar delantero del parabrisas (aquí reforzado, al igual que muchas zonas del suelo, para mantener la rigidez de carrocería) con el montante trasero, cuya forma es más 'deportiva' que en el Fortwo normal. Y quitar esos marcos es tarea sencilla: basta con pulsar un botoncito que los suelta de su anclaje del pilar trasero. Además, podemos guardarlos en pocos segundos en un espacio específico reservado en la tapa del maletero, aunque en ese caso la tapa penetrará unos centímetros más en la zona de carga, reduciendo ligeramente un área de carga que tampoco es enorme. Pero sí suficiente para el equipaje normal de un fin de semana para dos personas.

Con nuevos motores de tres cilindros

En cuanto a la conducción, los 90 caballos del motor tricilíndrico de gasolina turboalimentado mueven muy bien al coche, sobre todo con la complicidad de la transmisión automática Twinamic de seis marchas, de funcionamiento suave y bastante rápido. Nada que ver, desde luego, con el viejo cambio 'automatico' de los primeros Smart. Si acaso, llama la atención la vibración en parado que transmite el motor al interior, aunque normalmente no la notaremos porque el sistema Stop-Start apaga la mecánica al detenernos si pisamos el freno con cierta fuerza.

Personalización a la máxima potencia

El cliente podrá elegir entre dos colores de capota (roja y negra) y un gran número de colores de carrocería con los que las combinaciones de diseño exterior pasan de cien. Además, hay disponibles tres líneas de equipamiento (Passion, Prime y Proxy) y un acabado especialmente deportivo denominado Brabus Tailor Made, que no es realmente la versión dinámica Brabus, prevista para finales de año. Y la gama habrá crecido antes con la llegada del motor 1.0 sin turbo de 71 CV (también de origen Renault y tricilíndrico), y de las versiones con el cambio manual de cinco marchas, de modo que los precios arrancarán en 15.500 euros. Y el motor de 90 CV probado, más recomendable si pensamos salir a carretera de vez en cuando, eleva esa factura en 1.350 euros.

En cuanto a la diferencia entre un Fortwo normal, de carrocería cerrada, y el nuevo Fortwo Cabrio, ésta es de unos 3.450 euros. No es poco dinero, pero esa inversión extra nos da acceso al descapotable más asequible del mercado y, sobre todo, a un modelo en el que la ciudad parece un entorno menos hostil y más simpático. Al menos con los 20 grados de temperatura y el sol radiante con que Valencia nos recibía en este primaveral mes de enero.

Hyundai i20 Active. Para la aventura de cada día

Andrés Mas
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Hyundai i20 Active. Para la aventura de cada día

No pueden irle mejor las cosas a Hyundai, 2015 fue un año récord para la marca en España con un aumento del 26 por ciento en las ventas, líder del canal de particulares el diciembre pasado, nombrada mejor filial del mundo y con una excelente rentabilidad del 2,5 por ciento para sus concesionarios. En Europa la progresión ha sido espectacular ya que desde 2008, justo en los peores años de crisis,  la marca coreana ha aumentado sus ventas un 60 por ciento mientras que el mercado bajaba un 7 por ciento.

Pero esto no ha hecho más que empezar, ya que en 2016 quieren crecer en España un 15 por ciento con una estrategia que comprende la llegada de modelos tan interesantes como el Hyundai Elantra en primavera, el Hyundai Génesis con motor diésel, el Hyundai Ioniq en versiones híbrida y eléctrica a partir de septiembre y el Hyundai i20 Active que acabamos de probar por carreteras del Pirineo que se pone a la venta en estos días.

Por 1.000 euros adicionales

Esta variante crossover del i20 supone un incremento de precio de 1000 euros, sin embargo los numerosos cambios que recibe justifican esa cantidad y convierten al recién llegado en una alternativa más que interesante a modelos como el Peugeot 2008, el Renault Captur, el Nissan Juke o el VW Cross Polo.

Para empezar se ha revisado la suspensión elevando 20 mm la carrocería. Más de la mitad de los componentes exteriores han sido concebidos de forma específica, paragolpes, la parrilla invertida, las luces antiniebla, las barras de techo, las molduras en los pasos de rueda, las llantas específicas, la protección de los bajos… El i20 Active tiene un aspecto robusto, resistente y transmite calidad. Los asientos, sobre todo el del conductor, también se elevan y permiten que el conductor se anticipe mejor en el tráfico diario. En el interior, en el que caben 4 adultos sin agobios ni apreturas,  además de esos asientos de altura modificada el Active recibe pedales metálicos y remates específicos en color Orange Tangerine o Morning Blue.

Con nuevas mecánicas T-GDI

El nuevo Hyundai i20 Active está disponible con tres variantes de potencia, un diesel de 90 caballos y un gasolina de nueva hornada con 100 o 120 caballos. El nuevo motor de gasolina T-GDI de 1.0 litros de cilindrada tiene 3 cilindros, turbo e inyección directa y es el primero de una nueva generación de motores compactos de gasolina desarrollados de forma específica para el mercado europeo.

Nosotros hemos podido probar durante la presentación el T-GDI de 120 caballos en unas condiciones especiales ya que el coche iba cargado con cuatro adultos y su equipaje y un 90 por ciento del trayecto era carretera de montaña. Y este motorcito nos ha sorprendido gratamente con un empuje increíble, un consumo sorprendente y un refinamiento encomiable. Claro que suena diferente y sus tres cilindros se adivinan sobre todo cuando la aguja está en lo más alto del cuentavueltas pero en general por sonoridad y vibraciones estamos antes otro motor tricilíndrico que no tiene nada que envidiar en prestaciones a uno tradicional de 4 cilindros. Como tampoco en consumos vamos a echar de menos los de un diesel. Este tres cilindros en versión de 100 caballos ha homologado un consumo de 4,8 l/100 km y el de 120, un consumo medio de 5,1 l/100 km. Mientras que el diesel de 90, se conforma con 4,3 l/100 km.

Otra sorpresa nos la hemos llevado a nivel comportamiento dinámico ya que el aplomo y el tacto de conducción del i20 Active es magnifico y recuerda al de un modelo de un segmento superior. Además el cambio de 6 marchas (5 en el de 100 caballos) es rápido y preciso, el equipo de frenos suficiente y la dirección ofrece el tacto adecuado en un modelo de estas características.

El nuevo modelo estará disponible en un abanico de precios de entre 18.315 y 22.565 euros, sin embargo se podrá acoger a una serie de descuentos que terminan dejando el precio final en unas cantidad muy competitiva. En concreto serán 1.607 euros en gasolina y 2.542 euros en diesel de descuento general de promoción, 1.657 euros más de descuento por el PIVE y 1.400 euros más si se financia con la marca. En total con todos los descuentos incluidos la cantidad aumenta hasta los 4.600 euros de descuento en gasolina y a los 5.600 en diesel. Lo que quiere decir que la gama i20 Active con todo el descuento posible oscilará entre los 13.650 y los 17.300 euros.

DGT. Los tramos más peligrosos en carretera convencional

María Jesús Beneit
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DGT. Los tramos más peligrosos en carretera convencional

El numero y la gravedad de los accidentes, así como la velocidad media con que se transita son las variables que baraja de la Dirección gGeneral de Tráfico (DGT) para determinar los tramos en los que intensificar la vigilancia. Con esos parámetros, la DGT ha actualizado la lista con la ubicación exacta de cada uno, que ofrece en su web (www.dgt.es), en la que ahora se exponen 1.314 tramos, que se extienden por más de 25.000 kilómetros de carreteras convencionales de la red del Estado (quedan fuera País Vasco y cataluña).

Un 12,4 por ciento de los trazados señalados como especialmente peligrosos son nuevos. El resto se mantiene sin modificaciones respecto a los detectados en el último trimestre de 2015.

Vigilancia integral

En esos trazados de especial peligrosidad los Agentes de la Agrupación de Tráfico intensifican el control de la velocidad con radares móviles. También aplican el Plan Integral de Vigilancia, que amplía el control al conductor que ha cometido una infracción de exceso de velocidad. Supone que se pueden realizar pruebas de detección de alcohol y/o drogas, controlar la documentación, comprobar si  ITV y seguro están en regla o el uso de cinturón o dispositivos de retención infantil.

Menos siniestralidad

Para la DGT, la identificación y el aumento de vigilancia ha supuesto en las vías convencionales donde se ha implantado el sistema de vigilancia integral 35 muertos menos en 2015 sobre 2014.Pero es en los tramos especialmente peligrosos donde Tráfico poné especial enfásis, pues se perdireon 46 vidas menos que en 2014; 291 frente a 337, que suponen un -16%.

Función preventiva

La intención es mantener a los conductores informados para que cuando transiten por los trayectos identificados como especialmente peligrosos extremen la precaución y, especialmente, cumplan los limites de velocidad establecidos. Por eso la DGT también anima a que la totalidad de los navegadores los incorporen en sus bases de datos para alertar a los automovilistas cuando transitan por esas zonas.

Tráfico también recalca que los radares móviles deben ser visibles para los conductores, porque su presencia debe servir, argumentan, como medida de disuasión y prevención. Sin embargo, desde que se anunció que así sería nuestros lectores no han dejado de encontrar puntos en los que el radar no se veía.

Land Rover Defender. Hoy nos toca guardar un minuto de silencio

Julián Garnacho
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Land Rover Defender. Hoy nos toca guardar un minuto de silencio

Desde hace ya unos cuantos años, el legendario Land Rover Defender tiene sus días contados tras casi siete décadas de producción en la factoría británica de Solihull. Muestra de ello es el incesante lanzamiento de ediciones especiales que conmemoran su larga vida. Entre todas ellas destaca la última, el Land Rover Defender 2 millones, que fue adjudicado por cerca de 550.000 euros en una subasta llevada a cabo por Bonhams en Londres.

Más de dos millones de unidades producidas

Y como era de esperar, será hoy 28 de enero de 2016, cuando finalice el último turno de trabajo en dicha fabrica, finalizará con él la producción del Land Rover Defender, del que han cobrado vida más de 2.000.000 de unidades en todos estos años.

Sin embargo, Land Rover lleva tiempo trabajando en un digno sucesor de este Defender, el cual muy probablemente verá la luz el año que viene y mantendrá un diseño cláramente inspirado en esta leyenda, aunque contará con tecnología de última hornada a todos los niveles.

Aston Martin Vulcan. El primer ejemplar en el mercado de ocasión

Julián Garnacho
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Aston Martin Vulcan. El primer ejemplar en el mercado de ocasión

En el pasado Salón de Ginebra se presentaba de forma oficial el impresionante Aston Martin Vulcan, un deportivo fabricado en fibra de carbono que está impulsado gracias a un propulsor 7.0 V12 atmosférico capaz de generar una potencia de 810 CV y que sólo se puede utilizar dentro de los circuitos de todo el mundo. Con semejante ejemplar, la firma británica plantaba cara a bólidos de la talla del Ferrari FXX K y del McLaren P1 GTR, ambos impulsados por mecánicas híbridas, mientras que este Aston Martin Vulcan recurre a una clásica mecánica de altas prestaciones y sedienta de gasolina sin plomo.

Sólo se han fabricado 24 ejemplares que estarán distribuidos por todas partes del mundo y cada uno de ellos les ha costado 2,3 millones de dólares a sus orgullosos propietarios. Si en su día no fuiste uno de los elegidos por Aston Martin para poder pilotar uno de sus Vulcan, ahora te puedes hacer con el primero que sale a la venta en el mercado de ocasión. Siempre y cuando su cartera te lo permita.

Se encuentra en el concesionario Cleveland Motorsport y está pintado en color Rojo Fiamma. Se encuentra en perfectas condiciones, más que nada porque le fue entregado a su primer propietario hace tan sólo dos meses de manos de Aston Martin, y durante este tiempo apenas lo ha conducido en circuito.

Ahora bien, como buena pieza de colección que es, este Aston Martin Vulcan ya se ha revalorizado en nada menos que 1,1 millón de dólares, pues piden por él 3,4 millones. Si te haces con él, seguro que más adelante lo puedes vender aún por más. Toda una inversión de futuro.

Land Rover y Abercrombie & Kent organizan el viaje más lujoso de la tierra

Julián Garnacho
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Land Rover y Abercrombie & Kent organizan el viaje más lujoso de la tierra

Si aún no tienes plan para tus próximas vacaciones echa un vistazo al «viajecito» que organiza Land Rover junto a la lujosa agencia de viajes Abercrombie & Kent. Un viaje que han bautizado como «el viaje en coche más lujoso de la tierra», y que para comenzar hay que decir que lo vas a realizar en nada menos que un Range Rover SVAutobiography, un todoterreno de lujo que cuesta más de 200.000 euros.

Son 140.000 euros por persona

Y muy próximo a esa cifra se encuentra lo que debes desembolsar por realizar dicho viaje de ensueño, que te llevará a recorrer nada menos que 8 países en 21 días pernoctando en hoteles de lujo en parajes remotos y conduciendo por las rutas de conducción más asombrosas que podrás encontrar en el planeta. Eso sí, cada billete cuesta 140.000 euros por persona. Casi nada.

El viaje comienza en Europa y la primera aventura te llevará por un viaje para recorrer Italia. Serán siete días alojándote en hoteles de lujo y conduciendo por carreteras y pistas off-road para descubrir el país de la bota. Entre las actividades organizadas por Land Rover y Abercrombie & Kent se encuentra un crucero por el lago Como, además de diferentes viajes en helicóptero.

La segunda etapa transcurre en Marruecos y comienza en Marrakech. Esta etapa permitirá a los conductores experimentar la conducción por dunas, descubriendo sus habilidades al volante de este lujoso Range Rover. La etapa finaliza con una noche en el hotel Royal Mansour de cinco estrellas.

Viaje a Estados Unidos, Chile y Australia

Ahora toca un largo viaje en avión hasta Estados Unidos, cómo no, en clase Business. Una vez alli recorrerás Arizona, Nevada y Utah a bordo de dicho Range Rover, te alojarás en hoteles de lujo y visitarás el Monument Valley y el Gran Cañon en un espectacular viaje en helicóptero.

De nuevo más avión para trasladarse hasta Chile donde podrás explorar el desierto de Atacama y te hospedarás en el hotel Awasi, el cual describen como «uno de los refugios más lujosos y remotos de Amércia del Sur». No cabe duda que conociendo la experiencia de Land Rover en lo que a viajes de aventura se refiere, este periplo está ideado para disfrutar de los paisajes, de los hoteles, de la conducción y de todo lo que lo rodea.

Aún no acaba la cosa, porque de nuevo nos espera un viaje en avión para trasladarnos a Australia. Una vez allí podrás descubrir la ciudad de Sydney, pero lo más sorprendente será el viaje por medio de Tasmania, antes de realizar el último viaje, que se hace en barco hasta la Wineglass Bay.

Kia Sportage 2016. A por todas

Javier Montoya
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Kia Sportage 2016. A por todas

Ya hace unos meses, cuando pudimos ver las primeras imágenes del Sportage nos planteábamos la dificultad de renovar un modelo del impacto del Sportage; un coche que supone casi un tercio de las ventas de Kia en España, en el puesto 18 de los más vendidos en España en 2015, como nos comentaba Emilio Herrera, el máximo responsable de la marca. Porque hablamos, nada menos, que del coche que ocupa el puesto número 21 en el ranking mundial de ventas en 2015, nada menos que con más de 400.000 unidades vendidas.

Y plantearse su renovación debe dar vértigo; y generar dudas del tipo de ¿Y si no acertamos con el cambio? Por eso, para tenerlo todo previsto, en Kia decidieron poner todo en su 'niño mimado'. Y tras nuestra primera toma de contacto con el nuevo modelo podemos decir que les ha salido redondo. El mercado dirá lo que tenga que decir, pero han acertado con el cambio. Unos kilómetros con el nuevo Sportage convierten, inmediatamente al anterior en un modelo antiguo.

Calidad de acabados y materiales

Desde el primer momento el Sportage impresiona por sus maneras. El aspecto y la calidad de su interior nada más abrir la puerta. Los materiales utilizados en el salpicadero de tacto, acolchado y dureza de 'coche bueno', su amplitud pese a no haber crecido prácticamente respecto al anterior, su equipamiento que incluso en las versiones más básicas es muy completo no sólo en elementos de esos que te cuentan sino en los que se ven.

Es verdad que nuestro primer contacto, al subirnos al coche en el aeropuerto de Barcelona es con la versión más equipada; una gran pantalla táctil de 8 pulgadas, un surtido de botones para controlar climatización, radio, asientos calefactados, un volante pequeño de excelente tacto y con todos los mandos importantes en él o las levas con la que manejamos el cambio automático de 7 velocidades, nos dan idea de que este Sportage tiene mucho fundamento.

Pero es que tras bajarnos de ese, nos subimos en su opuesto, en la versión de acceso en diésel, con 115 caballos y con el equipamiento más austero. Y no sólo no desmerece sino que tiene un equipo y un aspecto que muchos envidiarían. Pantalla táctil de 7 pulgadas de serie con cámara de visión trasera, climatizador dual, arranque sin llave, son elementos que se ofrecen de serie en toda la gama. Los asientos son excelentes que permiten encontrar la mejor posición sea cual sea tu talla. En la parte de atrás se acomodan sin problema tres adultos que disfrutarán de un amplio espacio, con un tunel de transmisión casi plano y con salidas de aire y tomas de USB específicas para ellos.

En marcha gana mucho

Y si la evolución en el aspecto y la calidad es muy alta, cuando apretamos el botón que pone en marcha el Sportage, también hay un gran cambio. Si nos centramos en el motor diésel de 115 caballos (que será sin duda la gran estrella en cuanto a ventas de la gama) nos ha sorprendido muy positivamente. No es un motor nuevo y siempre le hemos reprochado su sonido y sus vibraciones. Pero aquí, sea por el motor o por el trabajo de insonorización y aislamiento del coche, el resultado es más que satisfactorio. Casi no llegan ni sonidos ni vibraciones al interior. Además, empuja con ganas y esos caballos que podrían parecer pocos sobre el papel son más que suficientes en el asfalto. La dirección es muy directa (nos gusta el tamaño del volante) y las suspensiones filtran muy bien y son muy agradables.  El cambio manual de seis marchas es excelente tanto en guiado como en suavidad al cambiar; con una dureza justa para desmarcarse de aquellos muy rudos o de otros cambios fofos.

Pasamos del 115 a la versión inmediatamente superior, el 2.0 CRDI con 136 caballos ahora con cambio manual de convertidor de par. Un acabado GT Line más completo nos recibe: asientos de cuero en dos colores con reglaje eléctrico, techo solar… Mucho refinamiento. Y también se aprecia en el motor. Pero hemos quedado tan sorprendidos con el 115 que este 136 no nos sorprende salvo por su equilibrio y suavidad. Pero nos sobra con el 115. Además, el cambio de convertidor de par, muy suave y agradable, no deja sin embargo, apretarle las tuercas a este motor. 

Y para terminar dejamos el principio. Es decir, las sensaciones con la versión más potente de gasolina, 177 caballos, que además estrena un nuevo cambio automático de doble embrague y siete marchas. Un motor potente y con mucho gancho y un cambio muy agradable que permite exprimir lo que lleva dentro. Además, cuenta con levas en el volante, que son el complemento perfecto para un conjunto mecánico de alto nivel. 

Equipamiento de alto nivel

¿Qué más nos queda por decir? Pues que si Kia da con todo lo que tiene, también lo hace con un equipamiento tecnológico en cuanto a sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de alto nivel. Y no hablamos sólo de las versiones tope de gama. A falta de concretar las versiones que lleguen a España, desde el más básico Sportage se ofrece asistente a la frenada de emergencia, sistema de mantenimiento de carril, control de descenso de pendientes, asistente automático de luces, limitador de velocidad, arranque sin llave, pantalla táctil de 7 pulgadas con cámara de visión trasera o Kia Connected Services. 

Y en las variantes más equipadas se suman faros bixenón, detector de ángulo muerto, sistema de aparcamiento asistido, techo solar panorámico, cargador de teléfono sin cables, asientos delanteros ventilados y calefactados, portón de apertura automática, pantalla con navegador de 8 pulgadas o sistema de sonido JBL. 

La gama del Sportage, a falta de sus niveles de acabado se conforma en torno a cinco motorizaciones, tres diésel con 115, 136 y 185 caballos y dos gasolina de 132 y 177. Variantes de tracción delantera y total, cambio manual de seis velocidades, automático de 6 relaciones con convertidor de par y de siete de doble embrague. Es decir, un abanico muy completo.

El precio es la guinda

Queda por hablar de detalles más prosaicos, pero que tienen una enorme importancia en el éxito de un lanzamiento como la garantía, que, por supuesto, sigue siendo de 7 años y el precio. Y aqui en Kia también ponen toda la carne en el asador. 18.000 euros es el precio de partida de la gama la versión 1.6 GDI Basic de 132 caballos (PIVE aparte) Y en diésel, el 1.7 CRDI de 115 con acabado Concept y sin PIVE cuesta 21.035. Y ese es un último argumento para pensar que este nuevo Kia Sportage va a por todas. 

Volkswagen Polo. Coche más producido y exportado en España

Jesús Martín Sánchez
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Volkswagen Polo. Coche más producido y exportado en España

El volkswagen Polo, fabricado en la planta que Volkswagen tiene en Navarra, se situó en 2015 como el modelo más producido y exportado de España. Además, el Polo, campeón del mundo de rallyes por tercer año consecutivo, ocupó la tercera posición en ventas en el mercado europeo y repitió un año más en el 'top ten' de matriculaciones del mercado español.

Una fábrica que vale por dos

Volkswagen Navarra fabricó el pasado año un total de 298.358 unidades del Polo, de las que el 91% se destinó a la exportación a más de cincuenta países de todo el mundo. De esta forma, el Polo repite un año más como el coche con mayor volumen de producción y exportación de España.

Curiosamente el primer país de destino que tiene el Polo 'made in Spain' es Alemania con un 19,5% de la producción seguido de Francia con un 14,5 % e Italia con un 12,1%. A continuación se sitúa España con un 8,7%, por delante de Turquía (7,4%), Reino Unido (6,4%), Holanda (3,6%), Bélgica (2,7%) y Austria y Suiza, con un 2,3% cada uno. 

Gracias a estos datos, Volkswagen Navarra es la planta líder del Grupo en la fabricación del Polo. La producción de la factoría de Landaben el pasado año, casi 300.000 unidades, equivale a la suma de la producción total de automóviles de Suecia y Portugal. Los éxitos del Volkswagen Polo en el plano industrial son reflejo de su excelente aceptación en los mercados automovilísticos. En 2015, según datos de JATO Dynamics, el Polo fue el tercer modelo más vendido en el mercado europeo, con 229.000 matriculaciones y un crecimiento del 8% respecto al 2014.

En el mercado español, el Polo conituó un año más en el 'top ten' de ventas en 2015, con 25.127 unidades matriculadas y un crecimiento del 5,6% en comparación con el ejercicio precedente. No obstante, habrá que ver que ocurre este año tras el escándalo del «dieselgate» que ha afectado a más de 11 millones de vehículos en todo el mundo.

Kia Rio. Restyling en marcha

Gregorio Arroyo
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Kia Rio. Restyling en marcha

El Kia Rio es un atractivo modelo que se sitúa a caballo, por tamaño y soluciones, entre un utilitario y un vehículo compacto. En otoño de 2014 ya se sometió a una actualización que tendrá ahora su continuidad con una puesta al día de más calado, como deja entrever en las fotos espía que nuestros compañeros de CarPix han captado en Alemania.

A pesar del camuflaje son evidentes los cambios estéticos. El frontal adopta nuevas formas y presenta una luz día con leds luminosos que le dan un aire más distinguido. También se renueva su vista lateral. Los retrovisores exteriores adelantan su posición y desaparece el pequeño 'triángulo' junto al pilar A del modelo actual. Detrás la línea de techo parece no protagonizar una caída tan acusada, aspecto que seguramente repercuta en una mayor habitabilidad en las plazas traseras e, incluso, en una capacidad del maletero más generosa.

Motores más eficientes

No sabemos si variará los 4,04 metros de longitud que presenta la actual cuarta generación, pero sin duda su aspecto exterior estará más cuidado y el interior se renovará con más calidad y tecnología. También la gama de propulsores será revisada. En este sentido es más que probable que incorpore el nuevo motor de gasolina de inyección directa 1.6 GDI, aunque no faltarán las conocidas mecánicas de gasolina y turbodiésel de tres y cuatro cilindros, evolucionadas, claro está, para firmar unos consumos y emisiones contaminantes más eficientes.

En cualquier caso, el modelo definitivo no será presentado probablemente hasta finales de año o principios del que viene. Por lo tanto, su llegada al mercado no se producirá antes del verano de 2017.

Toyota vuelve a ser el grupo que más vende. Le siguen Volkswagen y General Motors

María Jesús Beneit
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Toyota vuelve a ser el grupo que más vende. Le siguen Volkswagen y General Motors

El Grupo Toyota vuelve a coronarse como primer fabricante mundial de automóviles, al comercializar 10.151.000 unidades en 2015. Suponen un 0,8 por ciento menos que el año anterior, pero superan a sus dos máximos rivales: Volkswagen que, penalizado en la última parte del año por el escándalo de las emisiones trucadas, matriculó 9,93 millones de vehículos (-2 %) y General Motors, el único de los tres grupos de cabeza con cifras mejoradas, pues los 9,84 millones comercializados en los mercados en los que opera superan en un 0,2 por ciento las ventas del año anterior.

Cuatro años al frente del mercado

El desglose por marcas del líder mundial, que repite corona por cuarto año consecutivo, coloca a Toyota y Lexus como los artífices de ese liderazgo, puesto que les corresponden 9,18 millones del total de unidades comercializadas por la corporación japonesa. Representan un 0,5 por ciento mas que en el ejercicio precedente, mientras que Daihatsu, con 794.000 vehículos, baja un 13,3 por ciento y la marca de comerciales Hino igualó los datos de 2014 con 168.000 unidades distribuidas.

Smart ForTwo y ForFour Black & White Edition. Sólo para Reino Unido

Julián Garnacho
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Smart ForTwo y ForFour Black & White Edition. Sólo para Reino Unido

Por el momento estas ediciones especiales Black & White Edition sólo estarán disponibles para el Reino Unido, pero es muy probable que también se lleguen a ofrecer en otros mercados europeos, y suponen un ahorro considerable en el precio final por el mayor equipamiento que añaden.

Para cualquier motor y cambio

Están disponibles para los nuevos Smart ForTwo y Smart ForFour, independientemente de la mecánica elegida (los hay con 71 y 90 CV de potencia, además de con cambio manual de 5 velocidades o cambio automático de 6 velocidades denominado Twinamic), pero siempre tomando como punto de partida el nivel de equipamiento Prime, que suma elementos como el tapizado en cuero con asientos calefactados (por debajo se encuentran los Passion y por encima los Proxy).

Entre su equipamiento adicional encontramos el paquete Urban Style, que suma elementos como las llantas de 16 pulgadas, molduras laterales con los emblemas Smart, terminal del escape cromado, pedales de acero inoxidable y volante deportivo multifunción que está tapizado en cuero y cuenta con levas en el caso de los Twinamic. También se añaden elementos como los sensores de aparcamiento trasero y sistema de navegación y entretenimiento.

Todo este equipamiento extra supondría un desembolso extra de 1.500 libras (1.980 euros) en el caso de los Smart ForTwo y de 1.660 libras (2.192 euros) en los Smart ForFour, ya que suma los cristales traseros tintados. En su lugar, el desembolso extra de estos Black & White Edition es de 895 libras en ambos casos (1.182 euros).

Un exterior muy personal

Además de este equipamiento extra, los Black & White Edition también presentan una imagen especial en su exterior. Los White Edition llevan los paneles pintados en color blanco, misma tonalidad que adquiere su célula de seguridad Tridion y también la parrilla frontal. Las llantas por el contrario hacen contraste con su color negro. Los Black Edition apuestan por el color negro para todos los paneles de la carrocería, así como para la célula de seguridad Tridion, que en este caso además se puede solicitar en color blanco para darle un mayor contraste a estos utilitarios cuyos precios arrancan en:

– Smart ForTwo Black & White Edition: 12.715 libras (16.792 euros).

– Smart ForFour Black & White Edition: 13.210 libras (17.446 euros).

Los finalistas del 'Coche Mundial del Año 2016'

Jesús Martín Sánchez
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Los finalistas del 'Coche Mundial del Año 2016'

El 24 de Marzo, en el Salón de Nueva York, se dará a conocer el ganador del premio 'Car of the World 2016', el premio al mejor coche del año en el mundo. Se trata de un premio que otorga un jurado compuesto por 75 periodistas internacionales del motor y que cuenta con diversas categorías. Se suma así al premio al mejor 'Coche del Año en Europa' cuyo ganador se conocerá el 29 de Febrero, víspera del Salón de Ginebra que ya cuenta con siete finalistas. 

Además de la categoría general, este premio se distingue por ofrecer otros galardones que tienen en cuenta diferentes aspectos. Así, hay un premio para los coches más lujosos el 'World Luxury Car', otro para los coches deportivos, el 'World Performance Car', otro para los coches más ecológicos 'World Green Car' y por último un premio que reconoce el diseño de los coches, el 'World Design Car of the Year', 

Los 10 finalistas del 'Car of the World'

Audi A4 Sedan / Audi A4 Avant

BMW X1

Hyundai Tucson

Jaguar XE

Land Rover Discovery Sport

Mazda CX-3

Mazda MX-5

Mercedes-Benz GLC

Skoda Superb

Toyota Prius

Los finalistas del 'World Luxury Car'

Audi Q7

BMW Serie 7

Jaguar XF

Mercedes-Benz GLE Coupe

Volvo XC90

Los finalistas del 'World Performance Car'

Audi R8 Coupé

Chevrolet Camaro

Honda Civic Type R

Mercedes-AMG C 63 Coupé

Range Rover Sport SVR

Los finalistas del 'World Green Car'

BMW 330e Plug-in híbrido

Chevrolet Volt

Toyota Prius (híbrido)

Toyota Mirai (Hidrógeno Pilas de Combustible)

Volkswagen Passat GTE

Los finalistas del 'World Design Car of the Year'

Cadillac CT6

Mazda CX-3

Mazda MX-5

Jaguar XE

Land Rover Discovery Sport

Ferrari F60 América. Entregan el primero de todos en Palm Beach

Julián Garnacho
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Ferrari F60 América. Entregan el primero de todos en Palm Beach

Para conmemorar el 60 aniversario de la llegada de Ferrari a Estados Unidos, la firma del cavallino rampante presentó en octubre del año 2014 este imponente Ferrari F60 América, un deportivo que toma la base de un Ferrari F12 Berlinetta, pero que ha sido diseñado por el departamento Tailor Made para la ocasión.

Sólo 10 unidades a 2,5 millones de dólares

De este deportivo sólo se han fabricado 10 ejemplares, que finalmente han tenido un precio de 2,5 millones de dólares. En cuestión de días, todos ellos estaban adjudicados y es ahora cuando Ferrari ha comenzado con las entregas de estos exclusivos deportivos. El primero de todos ellos ha sido entregado a su orgulloso propietario en Palm Beach, Florida.

Semejante criatura presenta una carrocería pintada en el color Blu Nart y se ha inspirado en el Ferrari 275 GTS-4 Nart del año 1967. Ahora bien, su detalle diferenciador lo encontramos en la ausencia de techo, pues este Ferrari F60 América opta por una capota de lona ligera que se pone y se quita a mano y sólo es utilizable siempre que no superemos los 120 km/h, algo que este Ferrari consigue hacer en segunda velocidad gracias a su motor 6.3 V12 atmosférico potenciado hasta los 740 CV.

Una obra de arte que alcanza 340 km/h

Semejante criatura, que también presenta un habitáculo tapizado en cuero bicolor, con detalles de la bandera de Estados Unidos y piezas fabricadas artesanalmente en fibra de carbono, es capaz de alcanzar una velocidad punta de 340 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos. 

Sin embargo lo más importante de este Ferrari F60 América no son sus prestaciones, sino su precio de venta y su exclusividad, algo que lo convierte en una auténtica pieza de colección que con el paso de los años se revalorizará sin ninguna duda.

Ford Focus RS. La diversión está asegurada

Julián Garnacho
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Ford Focus RS. La diversión está asegurada

Sin duda alguna el Ford Focus RS era uno de los vehículos más esperados en los últimos meses, más aún cuando en una presentación a finales de diciembre de la gama AWD de Ford nos dieron una vuelta sentados en el asiento del acompañante en esta nueva criatura desarrollada por la división Performance de Ford y donde ha colaborado nada menos que el piloto Ken Block, realmente involucrado en el proyecto.

Pues por fin ha llegado el día de sentarnos en el puesto de conducción, no sin antes descubrir en su exterior detalles que realzan la deportividad de semejante Focus que tiene el papel de hacer perdurar la legendaria saga RS de Ford. En su exterior aparecen detalles como las llantas de 19 pulgadas, las nuevas tomas de refrigeración o el imponente alerón trasero, que queda relegado a un segundo plano cuando te das cuenta de los dos escapes que aparecen por el difusor posterior.

Amplio y espacioso como cualquier Focus

Sin embargo no deja de ser un Ford Focus, incluso mantiene sus prácticas cinco puertas, y para el ojo inexperto podría pasar «desapercibido», cosa que dudamos si encima lo pedimos en este llamativo tono azul creado por Ford para él. Aún así, nos parece más discreto que un Honda Civic Type R.

El habitáculo por el contrario sí que lo vemos algo sencillo. De no ser por sus asientos firmados por Recaro (con un respaldo algo estrecho para aquellos más corpulentos) no lo diferenciaríamos de un Ford Focus ST, pues cuenta con el mismo volante, relojes o indicadores adicionales de la presión de aceite, del turbo o temperatura del aceite (en este caso con pespuntes y detalles en azul y no en rojo). Le falta algo que lo diferencie del resto y que te recuerde en todo momento de que no se trata de un Ford Focus «corriente y moliente».

Nuestra unidad sólo contaba con dos reposacabezas traseros, siendo el central una opción, mientras que el maletero pierde el doble fondo y la rueda de emergencia al contar con un elemento muy especial en este Focus RS, el diferencial posterior.

Launch Control con cambio manual

3, 2, 1 y este Ford Focus RS sale catapultado, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 segundos, pues incluso desde Ford Performance han ideado una función «Launch Control» que se debe activar desde su ordenador de a bordo, con un funcionamiento algo complejo (es la primera vez que veo este sistema de arrancada con un cambio manual). Las primeras impresiones que transmite son las de que estamos conduciendo un Focus «cualquiera», pues ni la dirección (muy directa con 2,0 vueltas entre topes), ni los pedales, ni el cambio manual de 6 velocidades presentan una mayor dureza o tacto especial. Ahora bien, el sonido que percibimos no nos dice lo mismo, ni tampoco su capacidad de empujar, pues «corre que se las pela». El motor 2.3 EcoBoost (es el mismo que utilizan los Ford Mustang, pero con 350 CV en vez de los 317 del Ponny Car) presenta una gran energía desde poco más de 1.500 rpm (su par máximo es de 470 Nm gracias a la función Overboost) y estira sin altibajos hasta las 6.800 rpm. Antes un indicador «RS» en naranja parpadea en el cuentavueltas para advertirnos de que llegamos a su régimen máximo. No da sensación de sobrealimentación e incluso me ha recordado al 5.0 V8 atmosférico del Ford Mustang, siempre rebosante de potencia.

4 modos para disfrutar al máximo

Aún no hemos cambiado de modo (hubiera estado genial un botón en el volante para ello) pues nos permite seleccionar los programas Normal, Sport, Track y Drift, este último concebido para efectuar derrapadas de órdago sin tener piedad con las gomas Michelin Pilot Sport.

Cambiamos al modo Sport y su sonido se potencia (lo hemos probado en Valencia, única comunidad donde podemos pasar desapercibidos por los «petardazos»de su escape), el acelerador es más rápido a nuestras órdenes y poco más, pues este Focus RS en modo Normal ya es un auténtico cohete. La suspensión no es incómoda, filtra lo que le pediríamos a un coche de su enfoque y siempre nos hace virar muy planos. Ahora bien, en la palanca de los intermitentes (no creemos que sea la mejor posición) hay un botón que activa el modo Sport de la misma (se puede activar y desactivar en cualquier modo), haciendo que sus amortiguadores sean más firmes y ahora sí que sentimos todo lo que pasa bajo nosotros. Quizá sea la mejor opción para circuito, pero para carretera abierta nos quedamos con el modo normal.

Tracción total con Torque Vectoring

Todavía no hemos dicho ni una palabra de su sistema de tracción, pues es el primer Focus con tracción a las cuatro ruedas (los anteriores RS tampoco la ofrecían), pero se trata de un sistema desarrollado específicamente para él y denominado AWD Performance. Con ese nombre promete.

Proporciona un nivel de adherencia máximo independientemente del estado del firme, pero ha sido concebida para algo más y tiene que ver con el placer de conducir. Es capaz de enviar un 70% de la potencia al eje trasero, donde además encontramos un diferencial autoblocante controlado de forma electrónica, de manera que cuando abrimos gas a la salida de las curvas nos ayuda para permitirnos redondear la misma con delicadeza si mantenemos los grados de dirección, pero si la forzamos y le buscamos las cosquillas el Focus RS responde con un ligero deslizamiento de su eje posterior, algo que no ofrecen otros modelos equipados con un sistema tracción semejante (léase Audi RS3 Sportback o Mercedes-AMG A 45 4Matic). Si entramos «colados» en la curva se comporta como un tracción delantera convencional, subvira ligeramente, pero toque al gas y ya estamos en la trazada correcta. Es fantástico y aporta una seguridad pasmosa a cualquiera que se ponga tras su volante. Los controles de conducción casi no entran en acción y nos dejan conducir, del mismo modo que los frenos firmados por Brembo cumplen con su cometido a las mil maravillas.

Los modos Track y Drift son más indicados para circuito, pues desconectan las ayudas electrónicas el primero, mientras que el segundo está concebido para «ir de lado» en todo momento como si de un Mustang V8 se tratase (no nos cabe la menor duda que este modo ha sido solicitado ex-profeso por Ken Block)..

Durante nuestra toma de contacto por carreteras repletas de curvas, curvas y más curvas, firmamos un consumo medio de 14,9 l/100 km. Parece mucho, pero tampoco fuimos de «paseo» precisamente. Este Focus RS pide guerra, aunque si otro día nos pilla más relajados, es cierto que se comporta como cualquier coche normal y la verdad es que parece utilizable a diario. En ese caso, rondaremos los 7,7 l/100 km que homóloga gracias también al sistema Auto-Start-Stop que equipa de serie.

Mini Countryman. Más cerca

Gregorio Arroyo
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Mini Countryman. Más cerca

El nuevo Mini Countryman se está haciendo esperar, pero está justificado porque la evolución en todos los sentidos con respecto al modelo actual es abismal. Hemos vuelto a 'pillar' a este vehículo mientras realizaba su puesta a punto, y en esta ocasión ha desaparecido buena parte del camuflaje que portaba en ocasiones anteriores, dejando ver de una manera mucho más nítida cómo será el producto final.

Liberado de falsos paneles, parece que el nuevo modelo será más poderoso y generoso en su tamaño, tanto en longitud como en anchura, lo que augura una mayor habitabilidad en el interior y una capacidad del maletero más generosa. Ya se sabe que el nuevo Countryman compartirá la misma plataforma que el BMW X1, que permite dotar a ambos modelos de tracción delantera y total, y su aspecto será más SUV que el modelo al que sustituirá probablemente a finales de año.

Tendrá un híbrido enchufable

La oferta mecánica será también generosa, cubriendo tanto motores de gasolina como diésel, así como una eficiente versión híbrida enchufable. Esta última podría tener una potencia de alrededor de 240 caballos, fruto de combinar un propulsor de gasolina tricilíndrico de 1,5 litros y 136 CV, que actúa sobre las ruedas delanteras, y otro eléctrico de 102 CV que daría tracción a las ruedas traseras.

La máxima expresión deportiva de la gama corresponderá a la versión John Cooper Works, con 231 caballos bajo el capó y que, además de una estética más agresiva, refuerza aspectos dinámicos del chasis y la suspensión.

El nuevo Mini Countryman es muy probable que se presente oficialmente al público en el próximo Salón de París, en octubre, para iniciar semanas después su comercialización.

Opel GT Concept. Vuelve el biplaza alemán

Jesús Martín Sánchez
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Opel GT Concept. Vuelve el biplaza alemán

Todos estabamos esperando que una noticia así llegase por parte de Opel. Una noticia que preludia la llegada de un nuevo modelo con un enfoque deportivo pero que no tiene que hacer uso de las siglas OPC para remarcarlo. Hablamos del nuevo Opel GT Concept, un prototipo que se presentará en Ginebra y que pretende revivir la pasión por conducir.

Un diseño único y espectacular

Sin duda, lo que más llama la atención a simple vista de este modelo es su exterior. Una línea roja recorre su carrocería de atrás hacía adelante dividiéndolo de forma horizontal. Sus ruedas delanteras también usan el color rojo como ya lo hiciese la mítica Opel Motoclub 500 aparecida en el año 1928. Aunque su estilo y diseño van más allá, recordándonos a deportivos de alta alcurnia como el Mercedes AMG-GT o el Ferrari F12 Berlinetta, con su largo capot y cabina retrasada.

Este diseño tiene una explicación si os digo que Opel ha utilizado para su nuevo prototipo el concepto clásico de motor delantero central unido a una tracción trasera. Al instalar el motor por detrás del eje delantero, el habitaculo tuvo que ser retrasado para acoger a sus dos pasajeros. Esta construcción da como resultado un perfil deportivo que a la vista resulta espectacular con una línea de cintura alta y una trasera con caída.

Otro rasgo que asombra de este nuevo concepto es la supresión de los tiradores de la puerta (se abre mediante una zona táctil situada en el montante del techo) o el de los retrovisores, que han sido sustituidos por cámaras montadas tras los pasos de rueda.

Un motor sorpendentemente pequeño

Pero lo que realmente sorprende está debajo de su capó, ya que este Opel GT Concept monta un motor 1.0 turbo de tres cilindros capaz de generar 145 CV y un par máximo de 205 Nm. Según la marca, puede acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 Km/h. Opel no ha mencionado aún en qué cifras de consumo se movería, pero podemos deducir que serán muy contenidas. Además, la firma alemana ha apostado por combinar este motor de baja cilindrada con una construcción ligera de menos de 1.000 kilos. Cifras que tendrían en su punto de mira al Mazda MX-5 como máximo competidor si se diese el caso de un Opel GT de serie. 

Ferrari Testarossa. Este ejemplar sólo tiene 4.900 kilómetros

Julián Garnacho
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Ferrari Testarossa. Este ejemplar sólo tiene 4.900 kilómetros

En los últimos meses parece ser que ha repuntado la expectación de los coleccionistas por modelos como el Ferrari Testarossa, un deportivo cuya producción se inició en el año 1984 y del que se fabricaron 7.177 ejemplares repartidos por todas partes del mundo.

Uno de los detalles que hará que su precio se vaya incrementando con el paso del tiempo es que el Ferrari Testarossa es el último cavallino rampante con un motor de 12 cilindros posicionado de forma central, antes de que los de Maranello decidieran transplantarlo bajo el capó delantero. Eso sí, esto no sucede en sus modelos más carismáticos como pueden ser los Ferrari F50, Ferrari Enzo y Ferrari LaFerrari, pero sus precios a dia de hoy son desorbitados y parece que seguirán siendo extremadamente elevados y al alcance de unos pocos privilegiados.

El Ferrari Testarossa contaba con un motor de doce cilindros pero bóxer y tenía 390 CV de potencia.

En 21 años recorrió sólo 1.000 km

Este ejemplar que sale a subasta en Arizona por parte de RM Sotheby fue un encargo de Luigi Della Grotta, el hombre que convenció a «Il Comendatore», nada menos que a Enzo Ferrari, de que vendiera sus deportivos en Canadá. Se fabricó en 1991 (es uno de los últimos Testarossa, pues en ese año finaliza su fabricación en Maranello) y fue su vehículo personal. Sólo lo utilizó en actos del Club Ferrari Canadá y poco más, pues el coche se vendió a su muerte en 2012 con sólo 1.000 kilómetros.

En ese momento paso a manos de un nuevo propietario, quien a pesar de los kilómetros recorridos (los coches se estropean más parados que cuando se usan), decidió llevarlo al concesionario Mónaco Prestige para un importante servicio de mantenimiento. En él se sustituyeron aceite, filtros, batería…

Su segundo propietario lo ha estado utilizando mucho más que Luigi Della Grotta, tanto que ahora este Ferrari Testarossa muestra un total de 4.900 kilómetros (también son bastantes más que los de este Ferrari Testarossa que se vendió en Montreal). Ahora bien, el pasado mes de marzo de 2015 fue enviado de nuevo a un taller especializado para reemplazar elementos como los frenos, amortiguadores, del mismo modo que su motor bóxer fue desmontado para susituirle todas las correas, retenes, juntas de las válvulas…

No cabe duda de que se encuentra en perfectas condiciones y que además tiene toda la documentación original, el juego de herramientas y también todas las facturas de sus revisiones. Es por todo ello por lo que esperan que este Ferrari Testarossa alcance un precio de venta de hasta 250.000 euros.

BMW 730i. El motor de cuatro cilindros llega a su buque insignia

Julián Garnacho
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BMW 730i. El motor de cuatro cilindros llega a su buque insignia

Hace algo más de un mes que comenzaron los rumores sobre la posible llegada de una mecánica de cuatro cilindros de gasolina bajo el capó de los nuevos BMW Serie 7. Finalmente semejante propulsor ha sido confirmado en mercados como China o Turquía, donde los nuevos BMW 730i ya se ofrecen en su página Web. Sin embargo no sería de extrañar que también se pudiera ofrecer en otro mercados, más si analizamos sus prestaciones y consumos. Y eso que por el momento el precio es toda una incógnita, aunque seguro que inferior a lo que se ofrece actualmente.

Una mecánica conocida en la marca

Los nuevos BMW 730i esconden bajo su capó delantero el propulsor 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros, una mecánica de la familia B48, idéntica a la que utilizan otros modelos del grupo como por ejemplo los MINI Cooper S o diferentes BMW, pues lo emplea desde un 225i, hasta el tecnológico BMW 740e, pues la versión híbrida de este nuevo BMW Serie 7 también apuesta por este propulsor de cuatro cilindros como pieza clave.

En este caso hablamos de nada menos que de 258 CV de potencia que se encuentran disponibles entre 5.000 y 6.500 rpm (un BMW 730d tiene 265 CV), mientras que su par máximo es de 400 Nm, también disponibles entre 1.550 y 4.400 rpm. Para incrementar su confort de marcha, BMW sólo lo ofrecerá junto al cambio automático Steptronic de 8 velocidades y no podrá equipar la tracción total xDrive. 

Prestaciones y consumos sorprendentes

El uso de la fibra de carbono y el aluminio en la nueva generación del BMW Serie 7 ha permitido rebajar considerablemente su peso y en este 730i se queda en unos ajustados 1.755 kilos lo que supone un ahorro de 75 kilos comparado con el diésel menos potente, el 730d. Gracias en parte a este peso, los BMW 730i y los BMW 730 Li (también se ofrecerá con batalla alargada) se permiten el lujo de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h, mientras que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,1 y 6,2 segundos respectivamente (un 730d necesita también 6,1 segundos).

Si sus prestaciones sorprenden, espera a saber que firma un consumo medio de sólo 5,7 l/100 km, lo que viene a ser un litro más que los nuevos BMW 730d. También las emisiones son de 133 g/km de CO2.

Porsche 718 Boxster. Con nueva denominación y motores turbo

Julián Garnacho
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Porsche 718 Boxster. Con nueva denominación y motores turbo

Se sabía desde hace tiempo que Porsche estaba trabajando en el sucesor de los actuales Porsche Boxster y Porsche Cayman, que se esperaban para el próximo Salón de Ginebra, que abre sus puertas en el mes de marzo. Estos dos deportivos deberían ser reemplazados con brevedad y ahora es cuando conocemos al primero de ellos, el Boxster, mientras que el segundo, no se debería hacer esperar.

Una denominación con aire «retro»

Este deportivo descapotable ya lleva dos décadas entre nosotros, y su sucesor para comenzar le da un giro a su denominación incorporando la denominación «718» delante de Boxster. Semejante denominación rinde honores a los deportivos que en la década de los cincuenta y sesenta vencían carreras tan importantes como la Targa Florio o Le Mans, deportivos ligeros que eran impulsados por mecánicas de cuatro cilindros… Al igual que sucede con este nuevo Porsche 718 Boxster.

Y es que además de estrenar nombre, este nuevo Porsche 718 Boxster estrena mecánicas. Desaparecen los propulsores atmosféricos con 2.7 y 3.4 litros de sus antecesores, los cuales son reemplazados por mecánicas sobrealimentadas, siguiendo los pasos de los renovados Porsche 911. Estas nuevas mecánicas también pierden dos cilindros, pues hablamos de motores de cuatro cilindros, que mantienen su naturaleza de cilindros opuestos, horizontales o bóxer, como prefieras denominarlos. Ahora bien, se ofrecerá en dos versiones dependiendo de su cilindrada para impulsar a los 718 Boxster y los 718 Boxster S.

Más potentes, más rápidos y más eficientes

El que utilizan los Porsche 718 Boxster cuenta con dos litros de cilindrada y genera una potencia de 300 CV, mientras que su par máximo es de 380 Nm y se encuentra disponible entre 1.950 y 4.500 rpm. Esto supone un incremento de 35 CV y 100 Nm si lo comparamos con su antecesor atmosférico, del mismo modo de que también gana en eficiencia, pues el consumo medio se reducirá hasta los 6,9 l/100 km (1 l/100 km menos que antes). De serie equipará un cambio manual de 6 velocidades, pero el cambio PDK de doble embrague y 7 velocidades será una de sus opciones. Porsche confirma sus prestaciones con el PDK, además de con el paquete Sport Chrono y la verdad es que sorprende con una velocidad punta de 275 km/h y un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 segundos.

Para propulsar a los Porsche 718 Boxster S también se opta por una mecánica semejante pero con una cilindrada aumentada hasta los 2,5 litros y un turbocompresor de geometría variable (VGT) como el que utilizan los exclusivos y potentes Porsche 911 Turbo. Gracias a ello esta mecánica genera una potencia de 350 CV y un par máximo de 420 Nm disponibles entre 1.900 y 4.500 rpm. Esto supone un incremento de 35 CV y 60 Nm respecto a su antecesor y también de serie equipa un cambio manual de 6 velocidades, quedando el PDK como alternativa. Este último, estando equipado con el paquete Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 285 km/h.

Esta versión también es mucho más eficiente que su antecesor, pues tiene un consumo medio de 7,3 l/100 km (todos equiparán el sistema Start-Stop entre otros sistemas de ahorro de carburante), lo que supone un ahorro de 0,9 l/100 km respecto a su antecesor.

Una puesta a punto revisada

Además de haber trabajado en sus mecánicas, Porsche también ha revisado las suspensiones de estos nuevos Porsche 718 Boxster para mantener una distribución de pesos óptima. También aparece una nueva dirección electromecánica que es un 10% más directa. Aquellos que busquen mayor deportividad, siempre podrán decantarse por la suspensión PASM que además reduce la altura libre al suelo en 10 milímetros.

A nivel de diseño estrena frontal, con unas ópticas que podrán solicitarse con iluminación Full LED y nuevas luces diurnas con cuatro puntos de luz. Detrás también estrena faros LED y algunos cambios de menor importancia.

Su habitáculo también se ha revisado. Estos nuevos Porsche 718 Boxster estrenan relojes, salidas de ventilación, volante (contará con un botón circular como el de los Porsche 918 Spyder para variar los modos de conducción)… También estrena su nueva pantalla central táctil, más intuitiva y sencilla de utilizar que sus anteriores sistemas de navegación y entretenimiento.

Estos nuevos Porsche 718 Boxster estarán disponibles en España a partir del 30 de abril, con precios que comienzan en los 56.938 euros, mientras que los Porsche 718 Boxster S costarán 72.487 euros. Antes de esto los descubriremos en el Salón de Ginebra, donde podrán estar acompañados de los nuevos Porsche 718 Cayman, su hermano coupé.

Los 10 coches más caros de España

Jesús Martín Sánchez
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Los 10 coches más caros de España

Crisis, crisis y más crisis. El común de los mortales está harto de oír en las noticias económicas esa maldita palabra… pero hay gente para la que no tiene ninguna relevancia. Vive con todo tipo de lujos y puede acaparar tranquilamente en su garaje cinco coches sin llegar a despeinarse. Si eres uno de ellos, lee con atención la siguiente lista, porque igual decides darte un capricho y aumentar el número de vehículos de tu garaje. Si eres mileurista, también ya que solo tienes que recordar que soñar es gratis.

1º Rolls-Royce Phantom (Largo) –  539.226 €

El Phantom es el buque insignia de Rolls Royce. Se trata de un modelo que normalmente cuenta con 5,8 metros de largo pero que en esta versión de la que hablamos, su carrocería ha sido extendida hasta los 6 metros. Por otro lado, el Phantom también se ofrece en versión coupé e incluso descapotable. Este precioso coche se desplaza gracias a un motor V12 de 6.7 litros atmosférico de 460 CV. Tal y como cabe esperar en un coche de estas carcterísticas el interior es muy lujoso, y no sólo por la calidad de todos los materiales, sino también por el exquisito ensamblaje de todas las piezas que lo componen. No hace falta decir que las plazas traseras disponen de mucho espacio en longitud, y que el confort de marcha es prácticamente insuperable.

2º Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce – 444.160 €

El Aventador LP 750-4 SV (Superveloce) es el más potente de la familia Lamborghini. Lanzado en 2011 cuenta con un exquisito motor V12 atmosférico modificado para que alcance los 751 caballos de potencia 8 400 rpm, ya que los otros Aventador que están a la venta actualmente (el LP700-4 y LP 720-4 50º Aniversario) dan 700 y 721 caballos respectivamente. Para conseguir este incremento, Lamborghini revisó todos los sistemas concernientes a la admisión y la distribución; su exterior también sufrió una completa actualización que le ayudó a ser más rápido. El escape, que también es distinto, por una parte reduce la contrapresión de los gases y por otra emite un ruido distinto. La velocidad máxima está situada en una cifra superior a 350 km/h (no hay dato exacto), completando la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,8 segundos.

3º Bentley Mulsanne Speed – 373.145 €

El Bentley Mulsanne es una berlina de cuatro puertas que mide 5,57 m de longitud 1,92 m de anchura y 1,52 m de altura, con una distancia entre ejes de 3,26 m. Esta nueva versión equipa el mismo motor V8 de 6,7 litros que su versión de acceso pero mejorado para rendir 537 CV, 24 CV más que su versión básica, y entregar 1.100 Nm de par máximo (80 Nm más). Para alcanzar esta escandalosa cifra se han optimizado los turbocompresores, se ha dotado al bloque con una nueva sincronización variable de válvulas y se han modificado la cámara de combustión, las lumbreras de entrada, los inyectores de combustible, las bujías y la relación de compresión. Con todas estas mejoras es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h.

4º Mercedes-AMG G 65 Edition 463 – 323.867 €

A simple vista puede parecer que apenas ha cambiado nada en sus 35 años de vida, no obstante,  tanto a nivel mecánico como tecnológico la evolución entre la primera genración y la actual ha sido estratosférica. Este que os presentamos aquí significa una vuelta de tuerca más y oferece en exclusiva un nivel de acabados todavía más exquisito. Salpicadero en dos tonos, tapiceria de cuero en dos tonalidades designo y con look carbono. En el exterior se distingue por taloneras en acero inoxidable, franjas AMG en los laterales de la carrocería, así como protecciones con look aluminio de color negro. Las llantas forjadas de 21″ son el broche de oro de este equipamiento especial que sólo se puede pedir para los Clase G AMG. Su mecánica apuesta por un propulsor 6.0 V12 Biturbo cuya potencia se eleva de 612 a 630 CV. El par máximo se mantiene en 1.000 Nm con el fin de proteger la transmisión. A pesar de sus 2.580 kilos de peso, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, mientras que su velocidad máxima se limita a 230 km/h.

5º Ferrari F12 Berlinetta – 310.794 €

El Ferrari F12 Berlinetta es el sustituto del Ferrari 599 GTB Fiorano. Además, es un modelo que inaugura una generación completamente nueva de modelos 12 cilindros, siendo el Ferrari más potente con permiso del nuevoLaFerrari. Equipa un motor V12 a 65º de 6.262 cc e inyección directa a 200 bares, que ofrece unasprestaciones sin precedentes. Tiene una potencia máxima de 740 CV a 8.250 rpm que le permite alcanzar un récord absoluto para esta clase de motores. Con todo este derroche tecnológico, el F12 Berlinetta acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y consigue una velocidad máxima de 340 km/h.

6º Ferrari FF – 299.139 €

El nuevo Ferrari FF sustituye al 612 Scaglietti como buque insignia de la casa de Maranello y es el primer modelo de la marca con tracción integral. Pese a ello, siempre funciona como un propulsión trasera excepto si la centralita PTU (Power Transfer Unit) encuentra necesario transferir par a una determinada rueda de manera independiente. Monta un propulsor V12 de 660 CV que logra pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y ofrece un interior verdaderamente práctico para cuatro pasajeros.

7º Ferrari 458 Speciale A – 297.811€

El 458 Speciale A (la A en referencia a Aperta) es una nueva serie especial de edición limitada que celebra los fulgurantes éxitos de las distintas versiones del 458. Con unos extraordinarios 605 cv a 9000 rpm, es el motor V8 de aspiración natural más potente jamás construido en Maranello, con el que además marca un nuevo récord dentro de su clase como coche de carretera que entrega más potencia específica de salida con 135 cv por litro. Esto se traduce en unas incomparables prestaciones como su aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos (0 a 200 km/h en 9 segundos 5 milésimas) dejando su velocidad máxima en 320 Km/h.

8º Mercedes SL 65 AMG 2 Look Edition – 291.281 €

En Affalterbach han querido darle un impulso definitivo a las versiones más exclusivas del SL gracias al pack 2LOOK, que añade una decoración específica con elementos realizados en negro brillante. Todos estos detalles contrastan con una carrocería clara, sólo disponible en los colores 'designo magno cashmerewhite', 'designo diamond white bright',' tenorite grey' e 'iridiumsilver'. El remate final lo ponen unas llantas multirradio de 19 o 20 pulgadas también oscurecidas. Pero aunque la estética suponga un elemento diferenciador respecto a los 63 y 65 AMG, la mecánica es lo que marca la diferencia. El motor V12 biturbo de 6 litros cuenta con un potencia de 630 caballos y entrega un par máximo de 1000 Nm, en el que se añade un bloqueo diferencial para el eje trasero que mejora su eficacia en curva. Gracias a este motor es capaz de realizar el 0 a 100 Km/h en 4 segundos exactos logrando una velocidad máxima limitada de 250 Km/h.

9º Porshe Panamera Turbo S Exclusive Series – 287.020 €

Tan solo 100 unidades se fabricaron del Porsche Panamera Exclusive Series, que se basa en el Turbo S Executive, la versión más alta de la gama. El gran turismo está propulsado por un motor de 570 caballos, contando con una mayor distancia entre ejes, que dan como resultado un gran espacio para las plazas traseras. Además, cuenta con un equipamiento de serie único como los asientos y la parte inferior de los paneles de la puerta que van tapizados en cuero Poltrona Frau de color Marrón Chester Agata de la prestigiosa marca italiana Agatha. Sus prestaciones pasan por realizar un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, marcando una velocidad máxima en 310 Km/h.

10º Bentley Continental GT Convertible Speed – 274.862 €

El Continental GT que ahora os presentamos es el descapotable de cuatro plazas más rápido del mundo. Capaz de alcanzar los 327 km/h gracias a su motor de 6 litros W 12 de 635 CV (el mismo que la versión coupé GT Speed), puede realizar el 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. También tiene una contundente cifra de par: 800 Nm, que entrega desde sólo 2.000 vueltas y que mantiene hasta las 5.000 r.p.m. Estamos, pues, ante un propulsor impresionante, de verdadero supercar. Su interior cuenta con tapicería de cuero acolchado de diamantes aunque Bentley también ofrece un exclusivo acabado en aluminio oscuro inspirado en los Bentleys de la década de 1920. En su exterior cuenta con una parrilla cromada y entradas de aire en color negro a juego con unas poderosas llantas de aleación de 21 pulgadas.

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