El Nora EV Metro mide 3.900 mm, rinde 5 CV y suma una variante EREV por menos de 10.000 euros.
La empresa pakistaní Nora EV ha presentado un monovolumen urbano que combina tres paquetes de batería LFP de litio-ferrofosfato —9 kWh, 15 kWh y 23,1 kWh— con un único motor trasero de 4 kW, es decir 5 CV. Poca potencia, cinco plazas y un precio de cuadriciclo.
El lanzamiento está prometido para ‘próximamente’, sin fecha cerrada, y por debajo de los 3 millones de rupias pakistaníes antes del GST, el impuesto general sobre las ventas: en torno a 10.000 euros al cambio aproximado. Las cifras de autonomía que publica el fabricante no corresponden a ningún ciclo WLTP homologado, un matiz imprescindible para leer bien los 250-300 km que promete con la batería de mayor capacidad.
Un MPV de 3.900 mm con ADN de Alphard y Vellfire
El Metro se inspira abiertamente en los Toyota Alphard y Vellfire, los monovolúmenes de gran formato más vendidos de Japón. La parrilla sobredimensionada, las tomas verticales con cromados y el portón trasero de caída vertical beben de ese lenguaje, aunque las puertas laterales traseras sean de bisagra y no correderas.
Las proporciones no acompañan a esa referencia. Con 3.900 mm de longitud, el Metro es más corto que un utilitario europeo del segmento B y calza llantas de aleación de 14 pulgadas. El chasis procede de China y, según la compañía, se ha reingenierizado para la rodadura del sur de Asia y la ergonomía de los ocupantes más altos.
Un frontal de monovolumen de lujo sobre una tracción de 4 kW: ese contraste explica a qué comprador apunta realmente el Metro.
Dentro hay cinco plazas y un salpicadero que busca el efecto de pantalla corrida a base de un panel de plástico y una pantalla central de tamaño contenido. El equipamiento incluye Bluetooth, un puerto USB, arranque por botón, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y cámara de marcha atrás.
Ficha técnica esencial
- Batería: paquetes LFP de 9 kWh, 15 kWh y 23,1 kWh, según los datos facilitados por el fabricante.
- Autonomía declarada: entre 250 y 300 km con el paquete de 23,1 kWh, cifra publicada por Nora EV sin especificar el ciclo de medición.
- Sistema EREV: depósito de gasolina de 3 litros (0,8 galones) y generador que añaden entre 150 y 180 km, según la compañía.
- Motor: uno trasero de 4 kW (5 CV). No hay datos publicados de par, peso ni velocidad máxima.
- Precio y llegada: por debajo de 3 millones de rupias pakistaníes, unos 10.000 euros antes del GST, con lanzamiento anunciado y sin fecha confirmada.
Comparativa técnica: Metro BEV frente a Metro EREV
| Aspecto | Metro BEV | Metro EREV |
|---|---|---|
| Autonomía declarada | 250-300 km con el paquete de 23,1 kWh | Misma base eléctrica más 150-180 km del generador |
| Fuente de energía | Red eléctrica o estación de intercambio de batería | Red eléctrica y gasolina del depósito de 3 litros |
| Arquitectura | Motor eléctrico y paquete LFP | Motor eléctrico, paquete LFP, generador y depósito |
Qué implica un motor de 4 kW y un generador de gasolina
Un EREV no es un híbrido convencional: las ruedas las mueve siempre el motor eléctrico y el motor de gasolina solo actúa como generador para alimentar la batería. El conductor mantiene la respuesta instantánea y la ausencia de marchas; a cambio, el coche carga con dos sistemas de energía. La etiqueta de cero emisiones corresponde en sentido estricto a las variantes BEV.
Los 4 kW (5 CV) sitúan al Metro muy por debajo de la potencia habitual de un turismo urbano europeo. Es una cifra propia de vehículos de ciudad de bajas prestaciones: suficiente para tráfico denso y recorridos cortos, y sin dato publicado de velocidad máxima. Nora EV tampoco detalla la potencia de carga en corriente alterna ni en corriente continua.
La química LFP, litio-ferrofosfato, es la elección lógica en este segmento: cuesta menos por kWh que una NMC, tolera mejor las cargas completas y aguanta un número alto de ciclos, a cambio de una densidad energética menor, lo que obliga a paquetes más voluminosos para la misma energía. Con 23,1 kWh, el Metro se mueve en cifras de uso urbano diario.
Para quien no quiera esperar en un punto de carga, la compañía planea una red de estaciones de intercambio de batería en Pakistán, todavía sin calendario confirmado. Es una estrategia ya probada en otros mercados asiáticos y que encaja bien en coches pequeños con paquetes de poca capacidad.
Lo que este lanzamiento anticipa
Nora EV se fundó en 2025 de la mano de Nousheen Azhar y Ali Raza, y fabrica localmente estampaciones de carrocería y conjuntos de iluminación en lugar de ensamblar kits importados. Junto al Metro, la marca tiene un SUV pequeño eléctrico, el Nora E30, con un lenguaje de diseño tomado del Range Rover de la generación anterior, que ya se vende desde 1.889.000 rupias pakistaníes —unos 6.300 euros antes del GST—.
La lectura técnica es clara: el segmento de los eléctricos urbanos de precio mínimo ha dejado de ser un experimento. Baterías LFP pequeñas, motores de baja potencia y, cuando hace falta, un generador de gasolina como respaldo configuran una fórmula que ataca mercados donde la red de recarga pública aún no está madura. En Europa, ese hueco lo cubren hoy los cuadriciclos ligeros y los urbanos de acceso; por ahora, todos los datos publicados del Metro se ciñen al mercado pakistaní.
Queda por responder lo que ninguna nota de producto resuelve: qué ciclo mide esa autonomía, cuánto pesa el vehículo, cuánta potencia admite de carga y con qué resultado superaría un test de choque independiente. Son las preguntas que separan un anuncio atractivo de un producto comparable con la oferta europea.
El próximo hito es el lanzamiento comercial del Metro, prometido ‘próximamente’ y sin fecha pública, junto al despliegue de la red de intercambio de batería.
