Poco a poco la gama Renault va adaptando sus motorizaciones a la nueva normativa anti contaminación. Una gama mecánica que, al menos en la oferta más alta de modelos, abandona el downsizing (reducir cilindrada sin perder potencia) para volver a aumentar la capacidad de los motores y con ello la potencia. Y todo con el fin de compensar las menores prestaciones que generan los inevitables sistemas adoptados para reducir las emisiones contaminantes, sobre todo en los propulsores diésel. Por eso Talismán y Espace, los primeros en efectuar estos importantes cambios, se olvidan de los propulsores «pequeños» dejando paso a motores diseñados a la antigua usanza.
El Renault Talismán por ejemplo, entierra en gasolina los 1.6 TCE de 150 y 200 caballos y recurre a dos variantes del nuevo 1.8 TCE de procedencia Nissan, una con 160 caballos con cambio manual o automático EDC (que llega en 2019). Y otra con 225 caballos y cambio automático EDC 7 que, con más potencia y par, también hemos visto en el imponente Alpine o en el Renault Mégane RS. En diésel el Talismán jubila los 1.5 y 1.6 dCi de 110, 130 y 160 caballos biturbo, por los nuevos 1.7 Blue dCi de 120 y 150 caballos y los 2.0 Blue dCi de 160 y 200 caballos, en este último caso ya dotado de un solo turbo pero con 40 caballos más de que lo que rendía el 1.6. Los nuevos Blue dCi están equipadas con la tecnología anticontaminación SCR (Selective Catalytic Reduction) con AddBlue, una solución a base de urea que permite tratar las emisiones de dióxido de nitrógeno (NOx), transformándolas en nitrógeno y en agua.
Una respuesta más inmediata
En una toma de contacto en los alrededores de París hemos tenido ocasión de probar en primer lugar un Talismán con el motor 1.8 TCe de 225 CV con cambio automático de doble embrague EDC y 7 velocidades, que llega para sustituir al TCe 1.6 de 200 CV. Y la mayor cilindrada y potencia enseguida dejan su impronta en la fase de aceleración porque al coche se le notan más reflejos y una respuesta más inmediata siempre apoyado por un cambio rapidísimo y un par contundente que nunca deja indiferente. El Talismán TCe 225 EDC FAP llanea con soltura y rodeado de un silencio glorioso de rodadura y los diferentes modos de conducción permiten adaptar las características de la berlina francesa a cada situación.
Este motor producido en Busán (Corea del Sur) introduce la tecnología FAP de Filtro de Partículas y los primeros datos homologados para este modelo mejoran en dos décimas la aceleración del modelo anterior con un 0 a 100 km/h de 7,4 segundos, pero el consumo, con el nuevo sistema de medición mucho más real, pasa de 5,8 l/100 km a 7,2 l/100 km. Además de la parte mecánica, el Talismán, tanto en versión berlina como Sport Tourer, está más cuidado con acabados más esmerados en los cueros, el satinado de las inserciones cromadas y el guarnecido de las puertas. Y a partir de ahora, la parte inferior del tablero lleva un acabado en tacto blando que aumenta sobremanera la calidad percibida del coche.
En el Espace, nuevo motor 2.0 Blue dCi
En el caso del Renault Espace la gama mecánica también se adapta a las nuevas exigencias medioambientales por lo que desaparecen los dCi 1.6 de 130 y biturbo de 160 CV y son sustituidos por los nuevos 2.0 Blue dCi de 160 y de 200 CV, este último con un solo turbo, y en ambos casos con cambio automático de doble embrague EDC de 6 marchas. En este caso la primera toma de contacto tiene lugar con un Espace Initiale París con motor Blue dCi de 200 caballos en el que apenas se aprecia la ausencia de uno de los turbocompresores y sí los 40 caballos extra. El empuje es fantástico y el Espace dotado de esta mecánica destaca por la ausencia de vibraciones y el silencio de marcha. Sin embargo no podemos establecer comparaciones de prestaciones o consumos porque Renault todavía tiene los nuevos motores diésel inmersos en el proceso de homologación.
Además de todos los cambios a nivel mecánico, el Koleos, que recibirá a lo largo de 2019 los nuevos motores Blue dCi 1.7 de 120 caballos y Blue dCi de 2.0 de 160 caballos, incorpora regulador de velocidad adaptativo. Y desde el pasado mes de septiembre, detección de fatiga y AEBS que dispone además de la función «peatón».
Los nuevos motores para Talisman y Espace llegarán en diciembre, salvo el 1.8 TCe de 160 caballos que se lanzará durante el primer trimestre de 2019.
Uno de los fabricantes más exclusivos de llantas para automóviles es HRE Wheels, que fue fundada en California allá por el año 1978 y que ahora es capaz de fabricar este modelo denominado HRE3D+ empleando polvo de titanio y la tecnología de impresión 3D.
Y es que la impresión 3D se está haciendo un importante hueco en la industria automotriz hasta el punto de que marcas como Bugatti la utiliza para desarrollar estas pinzas de freno para los Chiron, Audi ya lo utiliza para crear algunas partes del chasis de sus R8, mientras que Porsche o Volkswagen la emplean para reproducir piezas descatalogadas de sus clásicos modelos.
Usan polvo de titanio y fibra de carbono
Pero estos elementos se fabrican utilizando aluminio o plástico, pero no titanio como hace HRE Wheels. Para desarrollar esta tecnología, este especialista se ha asociado con GE Additive y ya han creado diferentes prototipos fabricados fusionando polvo de titanio en capas y el resultado final lo han colocado sobre la base de un McLaren P1, aunque la idea es llevarlo al cliente en no mucho tiempo.
Este modelo HRE3D+ presenta un complejo diseño en sus radios, que no podría haberse creado de otra manera. Como por el momento no disponen de una impresora 3D capaz de fabricarlas de una única pieza, estas llantas se componen de seis partes que se unen de forma manual con tornillos también de titanio, a un aro que fabrican en fibra de carbono para optimizar el peso final.
Aquellos que ya hayan encargado su Hyundai Veloster Turbo igual es tarde para devolverlo y pedir a la firma coreana que en su lugar les traigan el potente Hyundai Veloster N. Si es así, igual estos nuevos accesorios originales ayudan a acortar la brecha que separa a estos dos deportivos que erogan 201 y 275 CV de potencia respectivamente gracias a sus motores 1.6 T-GDI y 2.0 T-GDI.
Y es que ha sido en el SEMA de Las Vegas donde la firma coreana ha presentado estos nuevos accesorios originales que estarán disponibles en los concesionarios de la firma para los Hyundai Veloster Turbo, que en Estados Unidos arranca en los 22.900 dólares, unos 19.350 euros al cambio actual.
Creados por Eibach, Borla, K&N…
Con el fin de incrementar ligeramente su potencia (no se especifica cuanto), los especialistas de K&N han creado un nuevo sistema de admisión de aire, mientras que Borla ha fabricado un sistema de escape para este asimétrico coupé. Los chicos de B&M han desarrollado un nuevo kit para las versiones con cambio manual (los hay también con un cambio 7DCT) que acortan su recorrido y lo hacen más preciso y rápido, mientras que si buscas mejorar su comportamiento Eibach ha creado nuevas barras estabilizadoras, así como muelles más firmes.
Aquí no acaba la cosa, pues Hyundai también ofrecerá para sus Veloster Turbo unas nuevas llantas forjadas que serán más ligeras que las originales. Si bien, por el momento no se han dado a conocer los precios de todos estos accesorios originales que llegarán a Estados Unidos.
A través de la campaña «4X4 Days», Nissan ofrece durante el mes de noviembre la posibilidad de hacerse con un X-Trail equipado con la transmisión Nissan All-mode 4×4-i al mismo precio que la versión 4×2 equivalente.
Este sistema de tracción, controlado electrónicamente, funciona de manera automática y se encarga de decidir el nivel óptimo de potencia que en cada instante debe ser transmitido a las ruedas, adaptándose al momento de las situaciones adversas.
Accesorios 4×4 FAN
Además, Nissan ha desarrollado la gama de accesorios 4×4 FAN, con dos nuevos kits de accesorios con los que personalizar el X-Trail. El primero de ellos, ayuda a reforzar el carácter todoterreno gracias a la incorporación del protector del cárter, alfombras de goma y neumáticos BF Goodrich All terrain T/A con llantas de 17 pulgadas.
Por otra parte encontramos el kit Premium, que además de lo mencionado anteriormente, incluye luces interiores y exteriores, kit antiniebla led, embellecedores de parachoques delantero o embellecedor de maletero.
La imparable tendencia al alza de las ventas de vehículos SUV se está produciendo, en muchos casos, a costa de las matriculaciones de vehículos familiares, un mercado donde Citroën ha sido protagonista en las últimas dos décadas gracias a modelos tan exitosos como el Xsara Picasso o, más recientemente, los C4 Picasso y Grand C4 Picasso, ahora rebautizados C4 SpaceTourer y Grand C4 SpaceTourer. Pero la marca francesa, consciente del cambio de gustos y de tendencia comercial, ha preparado un SUV que le permite satisfacer la actual demanda de este tipo de vehículos y, a la vez, mantener muchas de las virtudes de sus familiares monovolumen en cuestión de funcionalidad, espacio o confort. El resultado es este C5 Aircross que llega ahora al mercado, muy similar al modelo del mismo nombre comercializado el año pasado en China pero que ha sido adaptado en diferentes capítulos para su lanzamiento en Europa, mercado que se abastecerá con las unidades producidas en la planta francesa de Rennes.
Y aunque hace unos meses ya tuvimos ocasión de ponernos al volante del C5 Aircross durante una breve toma de contacto en París (se trataba de unidades de preserie, montadas prácticamente a mano), ahora ya hemos podido conducir las versiones definitivas. En concreto, las más potentes de la gama, dotadas de los motores de 180 caballos (en gasolina y diésel) y del cambio automático EAT8. Por abajo, si no necesitamos tantas prestaciones o queremos pagar menos (la gama arrancará en 18.590 euros reales), tenemos otros dos motores para elegir, ambos de 130 caballos: en gasolina, el PureTech tricilíndrico de 1,2 litros asociado exclusivamente a la caja manual de seis marchas, y en diésel el moderno 1.5 BlueHDi, en el que podremos elegir entre el cambio manual de seis velocidades y el EAT8.
Un recorrido muy diverso por Marruecos
Nuestro test se ha desarrollado en los alrededores de la ciudad marroquí de Marrakech, una montañosa región ideal para poner a prueba un vehículo de las características del C5 Aircross, pues se alternan las carreteras de muy diferente estado de conservación con las pistas no asfaltadas. Y la meteorología añadía dureza al ensayo en forma de lluvia, nieblas espesas como un puré de lentejas, desprendimientos frecuentes… En ese escenario tan exigente comenzamos por la versión diésel BlueHDi 180 EAT8, con sus 400 Nm de par máximo y un consumo medio de sólo 4,7 l/100 km. Acomodarse es tarea sencilla, pues al abrir la puerta el habitáculo nos recibe con una generosa amplitud y unas butacas realmente cómodas, a lo que contribuye el nuevo tapizado amortiguante, parecido al utilizado en el nuevo C4 Cactus. Frente a nosotros, un salpicadero bien ordenado y con todo a mano.
La instrumentación va colocada a la manera tradicional, y no sobreelevada como en los Peugeot 3008 y 5008, pero el cuadro sí es digital y configurable (una pantalla TFT de 12,3 pulgadas) como en los dos modelos citados, aunque los diseños de cada modo son propios de Citroën, y echamos de menos uno en el que el cuentavueltas sea más legible. A la izquierda van algunos botones, como el que desactiva el sistema de mantenimiento en el carril, y a la derecha impone su presencia la pantalla táctil capacitiva de 8 pulgadas, que agrupa numerosas funciones pero cuenta con mandos de acceso directo. Más abajo, en la consola central, se dispone el selector del cambio, el mando del Grip Control (permite elegir el tipo de terreno por el que circulamos para adaptar el funcionamiento del control de tracción) o tres botones: uno que enciende o apaga el motor, otro que activa el modo Eco y otro que selecciona el modo Sport. Y en los tres, un detalle que no nos convence: no basta con pulsarlos rápidamente, sino que debemos mantener apretado el interruptor unas décimas de segundo. No obstante, el tacto general es bueno y el acabado cumple con creces, pues hay bastantes superficies mullidas, no se detectan fallos de montaje y la robustez es nota dominante.
Espacio y espíritu familiar
También nos gusta mucho la enorme cantidad de espacios donde colocar cosas y el gran tamaño de algunos de ellos, como las bolsas de las puertas, la guantera principal o el cofre central. Ahí se constata el espíritu familiar de un modelo que nos sorprende con otros elementos también muy prácticos, como un maletero gigantesco (580 litros, ampliables a 1.630 litros si abatimos por completo la segunda fila de asientos, compuesta por tres butacas independientes) o las banquetas traseras correderas 15 centímetros, lo que permite distribuir a la carta el espacio destinado a pasajeros y equipaje. De hecho, con cinco personas a bordo, pero avanzando al máximo el conjunto de la segunda fila, el volumen para maletas crece hasta 720 litros, un valor sorprendente cuando hablamos de un SUV de 4,50 metros de largo, rival de Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Seat Ateca y compañía.
Y es que prácticamente todas las cotas internas son muy generosas. Ahí están los 145 centímetros de anchura medido delante al nivel de los hombros o los sorprendentes 137 centímetros de anchura trasera al nivel de las caderas (eso es tanto como decir que tres adultos viajarán holgadamente), y la también notable altura al techo en ambas filas: 96 centímetros delante y 91,5 detrás en una unidad dotada de techo panorámico, que siempre resta algún centímetro. En proporción, sin duda, la cota más justa es el hueco para las piernas en la segunda fila, pues con un conductor de 1,75 al volante quedan 67,5 centímetros detrás como distancia entre respaldos, y sólo 53 si avanzamos al máximo las banquetas posteriores. Al menos el suelo es prácticamente plano y caben los pies bajo las banquetas delanteras, de modo que la sensación de amplitud en esa zona no es tan justita como la cinta métrica indica.
Nos ponemos en marcha y comprobamos que el motor diésel resulta bastante discreto en cuanto a sonoridad y vibraciones. Suavidad que progresa a medida que ganamos velocidad porque el C5 Aircross, gracias a su nueva suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, discurre sobre el asfalto filtrando las pequeñas irregularidades del firme. Citroën habla de una sensación similar a la de una alfombra voladora, y aunque nosotros no iríamos tan lejos en la definición, sí es cierto que el confort es elevado y que se nota ese algo especial generado por unos amortiguadores que se inspiran en el mundo de la competición. El SUV de Citroën comparte la plataforma EMP2 con los Peugeot 3008 y 5008, pero su tacto de conducción es distinto, más enfocado al confort y a aislar a los pasajeros de lo que ocurre fuera o pasa bajo las ruedas. Lo veremos con claridad unos kilómetros más allá cuando afrontemos carreteras muy rotas y abandonemos el asfalto, pues el C5 Aircross sigue filtrando muy bien incluso al circular por pistas bacheadas. Por así decirlo, se ha buscado un rendimiento similar al de una suspensión neumática, pero con un coste mucho menor. No obstante, la firmeza de los amortiguadores es siempre la misma, tanto si circulamos en el modo normal como si lo hacemos en Eco o Sport, pues en estos dos últimos sólo varía, y no de una manera radical, el tacto del pedal acelerador, el de la dirección y el régimen al que cambia de marcha la caja EAT8, que cuenta con levas de gran tamaño en el volante para su manejo manual.
Consumo ajustado y sobrada alegría dinámica
Como el C5 Aircross es cómodo y goza de un tacto muy suave en general, al que esto escribe le ha gustado más su rendimiento con el programa Sport seleccionado. Pero el modo Eco aporta otras ventajas, como desacoplar la caja de cambios cuando dejamos de acelerar circulando a velocidades medias o altas, lo que debe arañar unas décimas al gasto medio real, que es siempre aquilatado. Tras un tramo que alternaba las zonas urbanas con las carreteras llanas (no diremos despejadas, porque de eso apenas hay en Marruecos) buscamos un territorio algo más exigente, tanto por el número de curvas como por la orografía. Ahí comprobamos que el nuevo SUV de Citroën también se deja llevar a buen ritmo, por más que los ingenieros hayan priorizado las dotes vinculadas al confort. El comportamiento es sano y predecible, aunque los movimientos de carrocería en cambios de apoyo son más claros que en un Peugeot 3008 y mucho más que en un Seat Ateca, mientras que los frenos actúan con eficacia. La dirección es suave (incluso en Sport) y precisa, pero cuando atacamos vías muy retorcidas las tres vueltas de volante entre topes exigen manotear más de lo debido, algo que en modelos del grupo PSA criticábamos hace poco también en el nuevo Peugeot 508, dotado de idéntica plataforma. Media vuelta menos de volante entre topes incrementaría mucho el dinamismo y la comodidad.
En cuanto al motor, este diésel de 180 caballos mueve con alegría más que sobrada el conjunto, que no es especialmente pesado; y tenemos muchas ganar de comprobar cómo lo hace el diésel pequeño, de 130 caballos y que homologa un gasto medio de 4,1 l/100 km con caja manual y 4 exactos con el EAT8. A priori, parece la mecánica idónea para un vehículo de estas características, pese a la irracional demonización de los motores de gasóleo que se impone en Europa.
Pero si buscamos suavidad, aún conseguimos más en la segunda versión probada en Marrakech, equipada con el motor de gasolina PureTech de 180 caballos. Su par es más modesto, 250 Nm, pero el funcionamiento general también es progresivo y hay buena respuesta cuando la necesitamos. De hecho, pesa 110 kilos menos que la variante diésel de similar potencia y es el C5 Aircross más rápido de la gama inicial, pues acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza 219 km/h de velocidad punta. Y su consumo medio homologado, de 5,7 l/100 km, nunca se dispara en la práctica mientras mantengamos ritmos próximos a los límites legales. Fue precisamente esta unidad con la que rodamos más tiempo fuera de carretera, y además de comodidad o buen agarre (el coche probado montaba unos Michelin Primacy 3 de medida 235/55 R18) conviene destacar como virtud la generosa distancia libre al suelo, muy superior a 20 centímetros y que da bastante tranquilidad cuando aparecen piedras sueltas sobre la calzada o hay que salvar roderas profundas.
Echa el resto en ayudas a la conducción
El C5 Aircross no destaca sólo por su enorme maletero o su elevado confort, sino que también echa el resto en materia de ayudas a la conducción, pues ya sea de serie o en opción se contemplan 20 asistentes, destacando el Highway Driver Assist (de serie en el acabado Shine), que combina la acción del sistema que nos mantiene centrados en el carril con el control de crucero inteligente. También se ofrece en el nivel Shine el Grip Control, unido al control de descensos Hill Assist Descent, mientras que el control de estabilidad con función de remolque forma parte de los extras que podemos pedir para personalizar nuestro coche.
En cuanto al futuro, para comienzos de 2020 se espera la llegada de la versión híbrida enchufable, que al igual que las variantes ya desveladas tendrá sólo tracción en el eje delantero. Serán 225 caballos de potencia total combinada y unos 50 kilómetros de alcance en modo eléctrico, lo que permite a Citroën ser muy optimista sobre la aceptación por parte del público, y se estima que el porcentaje de clientes que opten por el C5 Aircross Plug-In gasolina-eléctrico podría rondar el 15 por ciento.
Los pedidos se pueden realizar, ya que Citroën ha puesto a la venta recientemente las 300 unidades que componen la serie especial Comfort Class Edition, dotada de la mecánica BlueHDi 180 EAT8 y beneficiada por un equipo de serie muy completo que justifica los 32.490 euros de su factura, ya que en la exclusiva dotación de esta versión de lanzamiento hay una ventaja para el cliente superior a los 1.500 euros.
Si repasas la historia del especialista suizo Mansory te darás cuenta de que son capaces de trabajar sobre la base de vehículos verdaderamente exclusivos y el último en pasar por sus artesanales talleres ha sido el nuevo Rolls-Royce Phantom.
No vamos a entrar a valorar aspectos como el buen gusto, pues puede que lo creado por Mansory no sea de tu agrado. Sin embargo ha creado nuevos apéndices aerodinámicos para esta lujosa berlina, que tienes disponible con 5,84 y 6,09 metros de longitud, dependiendo de la plataforma que elijas. Todos ellos son de fibra de carbono y la puedes pedir vista o pintada en el color de la carrocería, que puedes elegir en el tono que quieras y en la combinación deseada, algo que también te ofrece el departamento Bespoke de la firma de Goodwood.
De 571 a 610 CV de potencia
Mansory ha ideado nuevos terminales de escape y también lo equipa con nuevas llantas de hasta 22 pulgadas, las cuales van equipadas con neumáticos en medida 295/35 R22.
Es complicado mejorar la calidad de los materiales y de los acabados utilizados en el habitáculo de estos refinados Rolls-Royce Pantom, pero Mansory te ofrece un universo de nuevos adornos y pieles que se cosen a mano por expertas manos para satisfacer tus necesidades. Y por si fuera poco, también hay nuevas placas iluminadas a la entrada de las puertas, así como nuevos efectos lumínicos para el habitáculo.
Esta señorial berlina esconde un impresionante corazón 6.75 V12 Biturbo, un bloque capaz de proporcionar 571 CV de potencia y 900 Nm de par motor, que lo mueven con gran soltura. Pero no contento con el resultado han sido capaces de trabajar en su electrónica y gracias a diferentes ajustes le permiten extraer un total de 610 CV y 950 Nm, un pequeño impulso para mover con más facilidad sus más de 2,5 toneladas de peso.
Volkswagen lanza esta exclusiva edición especial de su Amarok, la cual ha bautizado con el nombre de Aventura y que exclusivamente está disponible con el poderoso motor 3.0 V6 TDI, un bloque que eroga 258 CV de potencia (puede escalar momentáneamente hasta los 272 CV gracias a la función overboost) y 580 Nm de par motor, los cuales son enviados a su sistema de tracción 4Motion por medio de un cambio automático Tiptronic de 8 velocidades.
Con el fin de incrementar su exclusividad, estos Aventura suman unas llantas Talca de 20 pulgadas, además de diferentes elementos cromados y otros tanto que van pintados en el color de la carrocería. Entre los 12 tonos diferentes, dos de ellos son los exclusivos Azul Ravenna y Gris Indium, que son opcionales y tienen un precio de 2.250 euros.
Equipado hasta arriba
En su interior, tampoco desentonan los asientos tapizados en cuero nappa de color negro, sin olvidar que el del asiento es eléctrico, tienen calefacción… Tampoco desentona con sistema de navegación, pantalla táctil, iluminación ambiental, cámara de visión trasera, climatizador de dos zonas…
46.080 euros es lo que cuesta en España este Volkswagen Amarok Aventura, lo que vienen a ser 5.120 euros más que una versión Highline con este mismo motor 3.0 V6 TDI. Pero ojo, porque ese precio es sin impuestos y si los tenemos en cuenta, la factura de compra asciende hasta unos elevados 55.815 euros.
Si eres un fanático de las preparaciones de automóviles es más que probable que ya hayas oído hablar anteriormente del especialista Loma (igual Luma te suena más, pero en este caso es Loma), que tiene sus cuarteles generales en Mónaco.
Bien es cierto que Loma nació en el año 2009 y que exclusivamente se dedicaba a crear algunas de las llantas más singulares que puedas imaginar. Pero desde hace algún tiempo, también se la ha jugado diseñando y fabricando sus propios kit aerodinámicos para algunos de los deportivos más llamativos del mercado, como ahora es el caso de este Ferrari Portofino.
Un kit fabricado en fibra de carbono
Este deportivo italiano pasa a denominarse LP-740 2.0 cuando pasa por las manos de Loma, quien ha ideado un completo kit para acentuar la deportividad de este descapotable de techo rígido. El diseñador Marius Dumitrascu ha diseñado un nuevo paragolpes frontal con tomas de refrigeración más generosas que las originales, que quedan enmarcadas por nuevos componentes en fibra de carbono, que el cliente puede solicitar en acabado mate o brillante. Los faldones laterales también lucen este ligero material, con el que fabrican el nuevo difusor posterior o el discreto alerón trasero.
Loma también equipa a este Ferrari Portofino unas exclusivas llantas denominadas GTC-SL Superlight, que son de 21 pulgadas y se calzan con unos neumáticos 255/30 R21 en el eje delantero, y 305/25 R21 en el eje posterior. Si estas son pequeñas, Loma también te ofrece equiparlo con otras de 22 pulgadas.
A pesar de ser más grandes que las llantas originales utilizadas por el Ferrari Portofino (las de serie son de 20 pulgadas), Loma asegura que gracias a su fabricación han conseguido que sean un 20% más ligeras que estas. Además, lucen aún más gracias a unas suspensiones que consiguen rebajar la altura libre al suelo en 30 milímetros la parte trasera y en 25 milímetros la parte delantera.
De 600 a 740 CV de potencia
Ni que decir tiene que la denominación LP-740 tiene mucho que ver con la firma de Sant'Agata Bolognese y que en este caso concreto hace alusión a la nueva potencia del corazón 3.9 V8 Biturbo, el cual originalmente se conforma con 600 CV, que ya le sirven para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar los 320 km/h.
Loma también ha sido capaz de trabajar en este propulsor instalando una nueva gestión electrónica y también un completo sistema de escape personalizado (todo esto seguro que corre por cuenta de otro especialista de renombre). El resultado ahora son 740 CV de potencia, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos y alcanzar una velocidad punta de 342 km/h.
Loma espera que las primeras entregas de este kit LP-740 2.0 para el Ferrari Portofino comiencen en primavera de 2019, pero para ello, sus clientes antes deberán haber abonado los 17.490 euros sin impuestos que piden exclusivamente por el kit estético y las llantas de 21 pulgadas.
La firma del rombo comienza a dar los primeros pasos en su plan estratético 'Drive the Future'. Y lo hace introduciendo nuevas y eficientes mecánicas en sus Renault Talisman y Renault Espace, las cuales van a llegar antes de que finalice este mismo año y que cumplen con las más estrictas normas anticontaminación.
Comenzando por el bloque de gasolina, decir que se trata del ya conocido 1.8 TCe de 225 CV de potencia, una mecánica que ya utilizaba el Renault Espace entre otros modelos de la marca francesa en incluso en los Alpine A110 (llega hasta los 300 CV en el caso de los Renault Mégane R.S. Trophy) y que ha sido desarrollado por el departamento Renault Sport.
Con 225 CV de potencia
Esta mecánica que fabrican en Busán, Corea del Sur, ahora incorpora un nuevo filtro de partículas FAP para hacerlo más respetuoso con el medio ambiente. Mantiene eso sí sus 225 CV de potencia y sus 300 Nm de par motor, además de que sigue estando asociado a una transmisión automática de doble embrague EDC con siete velocidades.
Por el momento no se han desvelado los datos sobre sus prestaciones ni sobre sus consumos, sobre todo en el caso del Talisman, pues en el Espace se sabía que anunciaba un gasto medio de 6,8 l/100 km y emisiones de 152 g/km de CO2.
Adiós a los 1.6 dCi con 130 y 160 CV
Más sorprendente es la llegada de un nuevo propulsor Blue dCi, pues se trata de un bloque de dos litros y cuatro cilindros que reemplazará en los Talisman y Espace a los conocidos 1.6 dCi de 130 y 160 CV de potencia.
La primera versión proporciona 160 CV de potencia y 360 Nm de par motor, mientras que el más potente escala hasta los 200 CV y 400 Nm, por lo que ninguno quedará exento de excelentes prestaciones. Si bien, sólo se van a ofrecer con un cambio automático EDC cuyo número de velocidades no se conoce, aunque todo apunta a siete como en el TCe 225.
Esta mecánica fabricada en la factoría de Renault en Cléon, Normandía, apuesta por la tecnología SCR para reducir las emisiones de Nox, por lo que cuenta con un depósito de Adblue, que permitirá recorrer aproximadamente unos 7.000 kilómetros antes de su repostaje.
Para hacerlo lo más eficiente posible, estos nuevos Blue dCi estrenan el sistema Water CAC para regular de forma óptima la temperatura de los gases de admisión, suma una turbina eléctrica para reducir la ausencia de potencia en la zona baja del cuentavueltas y sus inyectores tienen ocho orificios y alcanzan una presión de 2.500 bares, lo que son 700 más que los utilizados antes.
En los últimos años el número de opciones de movilidad disponibles han aumentado. Las empresas se tienen que mantener al día, por lo que la marca del óvalo azul acaba de adquirir Spin, una compañía de patinetes eléctricos compartidos que ofrece una alternativa para el transporte de primer y último tramo.
Líder en servicios de micromovilidad
Esta compañía, con sede en San Francisco, cuenta con patinetes eléctricos sin punto de carga fijo, siendo líder de servicios de micromovilidad operando en 13 ciudades de Estados Unidos.
Spin, que trabaja con las ciudades y universidades privadas para implementar su servicio de manera responsable y segura, no se ubica en ciudades sin contar con los pertinentes permisos municipales, comparten datos de uso con las ciudades y trabajan con funcionarios locales y campus universitarios, que establecen normas de estacionamiento y circulación.
Según ha afirmado Ford, «La adquisición de Spin es el paso estratégico más reciente de Ford en el espacio de movilidad en su consolidación de un catálogo de activos de movilidad que ayuden a los usuarios a llegar a los sitios más fácilmente, más rápidamente y con menos gastos».
Audi acelera con su apuesta eléctrica y tras la llegada del e-tron, su primer modelo cien por cien eléctrico, ya prepara nuevos lanzamientos. Entre ellos, parece que va a haber no solo modelos totalmente nuevos sino también alternativas sobre algunas de las diferentes carrocerías de que ya dispone la marca alemana. Eso es precisamente lo que confirman estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix en las que vemos, por primera vez en la carretera, el futuro Q2 e-tron.
El modelo que hemos descubierto camuflado circulando por Alemania tiene un diseño diferente respecto al Q2 de combustión tanto en el paragolpes como en la parrilla, que está cerrada, como ocurre con los modelos eléctricos para mejorar la aerodinámica ya que no necesitan refrigerar el motor. Y también parece que contará con luces día de LED en la zona inferior. En la parte trasera la gran diferencia está en la ausencia de tubo de escape.
¿Techo con células solares?
Pero hay otra cosa que llama la atención en estas fotos que hemos podido tomar. Se trata del techo, que está tapado por un material que podría parecer como una capa de un material como una especia de plástico metálico de color blanco. No parece muy normal que se camufle un techo, lo que nos hace pensar que está ocultando algo más que un simple diseño. Y podría ser que oculte un techo dotado de células solares que pueden utilizarse para recargar las baterías.
No hay datos sobre la potencia, la capacidad de las baterías o el rango de utilización. Y en cuanto a los mercados a los que se dirigirá este Q2 e-tron, en principio este modelo parece que está pensado para el mercado chino. Pero tal vez pueda ampliarse a más mercados, incluyendo los europeos. Porque si los anuncios de los gobiernos de diferentes países del viejo continente de poner fecha para prohibir los coches de combustión se generalizan los fabricantes estarán obligados a plantear coches cien por cien eléctricos. Y en este objetivo Audi está a la vanguardia.
Si quieres conocer todos los secretos de la nueva generación del Honda CR-V y algunas anécdotas de la vida del vigente campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, no te pierdas la campaña de presentación del SUV compacto. El piloto y el actor y humorista Edu Soto son protagonistas de varios vídeos en los que comparten vivencias y aspectos de su vida personal y profesional en un tono distentido.
Márquez y Soto van descubriendo todas las funcIonalidades que tiene el nuevo Honda CR-V, como su conexión con Apple Car Play o Android Auto, la apertura sin manos de su maletero o el gran equipamiento en materia de confort y seguridad. A la vez, los espectadores vamos descubriendo detalles de ambos, como el hecho de que Márquez no se ha tirado nunca en paracaidas o que es un apasionado de la montaña.
En 2019 llega el CR-V híbrido
La campaña 'Conduce, siente' ha comenzado a emitirse por televisión, pero podrás seguirla en un site específico creado por la marca: www.nuevocrv.com. También ofrece testimonios de clientes reales de los cinco principales mercados de Honda (España, Reino Unido, Alemania, Francia e Italia), que cuentan en primera persona su experiencia con el nuevo modelo.
Los clientes opinan sobre aspectos como el espacio y la calidad interior del nuevo CR-V, la tracción inteligente 4×4 a tiempo real, el rendimiento y la eficiencia del motor, los sistemas de seguridad, etc. El nuevo modelo, equipado con el motor de gasolina de 1.5 litros, está ya disponible en los concesionarios de la marca mientras que la variante híbrida llegará al mercado a comienzos de 2019.
El pasado mes de enero se desvelaba por vez primera el deportivo Hyundai Veloster N en el Salón de Detroit, una versión que ahora llega a Estados Unidos en sus dos versiones, por lo que la firma coreana ha decidido anunciar los precios que va a tener allí.
Como sabrás, ambos comparten el mismo motor 2.0 T-GDI, el que también utilizan los Hyundai i30 N, que está disponible con 250 y con 275 CV de potencia, pero siempre con un par motor de 352 Nm y siempre con un cambio manual de 6 velocidades. Pero es cierto que la versión más potente, denominada N Performance, también añade a su equipamiento de serie el diferencial autoblocante mecánico, el sistema de escape deportivo, las llantas de 19 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero y un equipo de frenos con discos delanteros de 345 milímetros y traseros de 312 milímetros.
Poco más caro que un Veloster Turbo
Para que te hagas una idea, el Hyundai Veloster N tiene un precio en Estados Unidos de 26.900 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 23.850 euros. Eso son sólo 1.500 dólares (1.330 euros) más que lo que allí cuesta un Hyundai Veloster Turbo con el motor 1.6 T-GDI de 204 CV de potencia.
Si te va más la marcha y decides apostar por el potente Hyundai Veloster N Performance, este escala hasta los 29.000 dólares, que vienen a ser unos 25.710 euros.
Y para ponerte los dientes largos, en España no se vende esta deportiva versión, pero si un Hyundai i30 N, cuya versión de entrada no la compras por menos de 28.800 euros.
El artesanal departamento Gazoo Racing está dando los últimos detalles al deportivo Toyota Supra. Aún así, han tenido tiempo para trabajar en este singular Toyota Hilux GR Sport, el cual ha sido presentado en el Salón de Sao Paulo.
Así pues, esta máquina se convierte en el primer modelo firmado por Gazoo Racing que ha sido desarrollado, producido y comercializado en Latinoamérica, pues la firma nipona ha confirmado que fabricará una edición limitada de la que existirán 420 unidades que llegarán a Brasil a comienzos de 2019.
El primer off-road de Gazoo Racing
También es el primer vehículo firmado por Gazoo Racing que es apto para uso intensivo fuera del asfalto, no obstante las versiones semejantes que se ofrecen en Estados Unidos llegan de la mano de otro preparador de Toyota: TRD.
Con el fin de acentuar su imagen exterior, estos Toyota Hilux GR Sport añaden una parrilla frontal específica, pasos de rueda ensanchados, estribos laterales tubulares, una barra metálica en la caja posterior, sin olvidarnos de los diferentes detalles estéticos en color negro y rojo.
Fuera también le van a delatar elementos como los adhesivos 'Gazoo Racing', las llantas de 17 pulgadas con detalles en negro, los faros antiniebla LED… Y todo esto se combina con cualquiera de los tres colores disponibles para su carrocería: rojo, negro y blanco.
Mantiene sus 177 CV de potencia
El habitáculo también presenta detalles específicos, comenzando por unos asientos que están tapizados en cuero de color negro, que tienen pespuntes en rojo y que lucen bordado los emblemas de Gazoo Racing. Se ha revisado su cuadro de instrumentos, hay molduras decorativas en negro brillante, un botón de arranque con el emblema 'GR' y alfombrillas exclusivas.
Con el fin de acentuar el dinamismo de este pick-up, Gazoo Racing ha revisado las suspensiones añadiendo nuevos muelles más firmes y nuevos amortiguadores. Por si fuera poco, también ha modificado la dirección para ganar respuesta.
Mecánicamente no hay sorpresas y este GR Sport se decanta por el potente motor 2.8 Turbodiésel de 177 CV de potencia y 450 Nm, acompañado siempre de un cambio automático de 6 velocidades y un sistema de tracción total.
Pocos especialistas hay en el mundo capaces de crear obras de arte sobre la base de un Porsche 911 como es Singer. Sin embargo, si estás pensando en los Porsche 356, igual el mejor de todos es Emory Motorsports, que desde el año 1996 ha modificado más de 170 ejemplares, que se han convertido en piezas únicas.
Y también el músico John Oates, quería un Porsche 356 con un aspecto único, por lo que recurrió también a los servicios de Emory Motorsports, quienes localizaron un Porsche 356B Cabriolet del año 1960, que se convirtió en el donante ideal. El equipo de diseño se puso manos a la obra para modificar su frontal, que ahora tiene el aspecto de la primera generación, el de un 356A. Su capó se ha inclinado y también se ha revisado el diseño de los pilares delanteros. Con el fin de hacerlo más aerodinámico, Emory también ha rediseñado la forma de su techo rígido desmontable.
Con un clásico aspecto exterior
Los paragolpes tienen el estilo de los Porsche 356A, estrena luces adicionales y su carrocería se pinta en un tono denominado Graphite Gray Metallic. En su exterior tampoco desentonan sus llantas billet de 16 pulgadas equipadas con neumáticos Pirelli P Zero Rosso.
Para impulsar a este impresionante 356, los chicos de Emory Motorsports recurren a un propulsor de producción propia y denominado Emory-Rothsport Outlaw-4. Se trata de un bloque que proviene del modelo Type 964 con seis cilindros y 3.6 litros, pero que ha sido adaptado por completo para las necesidades de las creaciones de Emory. Disponible siempre con cuatro cilindros bóxer y refrigerados por aire, se ofrece con 2.4 y 2.6 litros de cilindrada, siendo el primero el elegido para esta obra maestra. Eroga unos 200 CV de potencia y se combina con una transmisión manual de cinco velocidades fabricada en aluminio y proveniente de un Porsche 911 de primera generación.
Las suspensiones han sido adaptadas para la ocasión y se han instalado nuevos amortiguadores regulables Koni y nuevas barras estabilizadoras. También se instala un nuevo equipo de frenos con cuatro discos, que serán más que suficientes para detener los apenas 840 kilos que pesa este 356.
Por si todo esto fuera poco, Emory Motorsports también ha personalizado el habitáculo de esta obra de arte, que ahora cuenta con nuevos asientos estilo Speedster, que han sido tapizados en piel Hydes en color coñac. Tampoco desentonan los arneses de seguridad, los relojes triples heredados de un Porsche 904, un volante Derrington, un pomo de cambio personalizado, la jaula de seguridad…
Solo faltan dos semanas para ver el nuevo Mazda3, que se va a presentar oficialmente en el Salón de Los Ángeles el día 28 de noviembre. Y en los últimos días ya hemos podido ver -o intuir- diferentes detalles del nuevo modelo; lo hemos visto en un video teaser y también una primera imagen que muestra tanto la versión de cinco puertas como el sedán.
Y ahora parece que ha llegado el momento de verlo, por primera vez, en vivo y sobre la carretera; aunque camuflado. Así lo han descubierto y fotografiado, por primera vez, nuestros colegas de CarPix en carretera. Ha sido en el centro de Europa donde un prototipo del futuro compacto japonés se pone a punto. Y no solo eso, sino que además, parecen estar comparándolo con algunos de sus posibles rivales, pues en la caravana de pruebas aparecen un Audi A3, un Volkswagen Golf y un Mazda3 de la actual generación. Eso indica las claras pretensiones del fabricante japonés de situar su nuevo modelo en la parte alta del segmento, luchando contra los rivales premium.
Con el revolucionario motor SkyActiv-X
Para conseguirlo, en Mazda no han escatimado, sobre todo en el apartado tecnológico, en el que este Mazda3 brillará con luz propia. Está basado en la nueva plataforma de Mazda, evolución de la SkyActiv y estrenará el nuevo motor de gasolina SkyActiv-X, una revolución, pues es el primer motor de gasolina con encendido por compresión, lo que le permitirá ofrecer consumos de diésel. Y hablamos de un motor que ofrecerá potencia y rendimiento a la altura de lo que se espera en un compacto que lucha con los premium. Se espera una potencia que rondará los 180 caballos y 230 Nm de par.
Será la mecánica estrella de la gama que contará con motores más convencionales, tanto en gasolina como diésel que serán evolución de los que actualmente ofrece el Mazda3.
Además de poder ver su estilo exterior, que pese al camuflaje recuerda claramente al Kai Concept, también hemos podido fotografiarlo por dentro. Ahí se aprecia su estilo minimalista en el salpicadero que cuenta con una pantalla táctil flotante que además, parece que se podrá manejar a través de la ruedecilla giratoria que aparece junto a la palanca de cambios. Y el aspecto que ofrecen las fotos muestran una exquisita calidad de materiales y acabados como se ve, por ejemplo, en la imagen que muestra el interior de la puerta.
Cuando la firma de la estrella puso a la venta su nuevo Mercedes Clase A allá por el mes de mayo, exclusivamente nos permitía adquirir su compacto en versiones 200 y 180d, lo que limitaba su oferta mecánica considerablemente, pues además, sólo estaban disponibles con el cambio automático 7G-DCT.
El mes pasado aparecía un interesante 250, cuyo motor de dos litros sobrealimentado proporciona 224 CV de potencia y se combina con un cambio automático 7G-DCT y con la tracción a las cuatro ruedas 4Matic.
Entra 116 y 306 CV de potencia
Pero ha sido ahora cuando a la gama se añaden nada menos que cinco mecánicas más para que el cliente ahora pueda elegir entre ocho propulsores diferentes con potencias que oscilan entre los 116 CV de los 180d y los 306 CV de los deportivos Mercedes-AMG A 35 4Matic. Interesantes son los nuevos 200d y 220d, que recurren a un motor diésel de cuatro cilindros y dos litros estrenado también en el nuevo Mercedes-Benz Clase B. Erogan 150 y 190 CV de potencia respectivamente y como curiosidad decir que ambos estrenan un nuevo cambio automático de doble embrague y 8 velocidades denominado 8G-DCT. De esta manera, por el momento no hay un Clase A con motor diésel y cambio manual.
Con todo ello, esta es la nueva gama del Clase A y también estos son sus precios de partida para España:
– Mercedes A 180 136 CV: 28.800 euros.
– Mercedes A 200 163 CV: 31.400 euros.
– Mercedes A 220 7G-DCT 190 CV: 35.900 euros.
– Mercedes A 250 7G-DCT 4Matic 224 CV: 48.550 euros.
– Mercedes-AMG A 35 7G-DCT 4Matic 306 CV: 57.675 euros.
– Mercedes A 180d 7G-DCT 116 CV: 32.700 euros.
– Mercedes A 200d 8G-DCT 150 CV: 34.450 euros.
– Mercedes A 220d 8G-DCT 190 CV: 38.175 euros.
Por último decir que los A 180 y A 200 equipan de serie un cambio manual con seis velocidades, pero como opción proponen también el efectivo 7G-DCT, que en ambos tiene un precio extra de 2.257 euros.
Porsche fue la primera firma de renombre mundial en apostar por el segmento SUV cuando lanzó en el año 2002 la primera generación del Porsche Cayenne. Desde entonces se han sumado a esta imparable moda infinidad de marcas exclusivas como son Bentley, Jaguar, Lamborghini, Maserati o Rolls-Royce, mientras que se sabe que la firma del cavallino rampante también está trabajando para tener listo su SUV en no mucho tiempo, que según dicen, podría llamarse Purosangue.
Pero otra de las marcas ilustres que va a aterrizar en este segmento será Aston Martin, que ya ha comenzado la fase de pruebas de su futuro DBX, pues así será como se llamará el primer SUV de la casa de Gaydon, precisamente el mismo nombre que el prototipo que presentaron en el Salón de Ginebra de 2015.
Ya ruedan los primeros prototipos
Si bien, muchos serán los cambios con aquel Aston Martin DBX, pues la versión de producción contará con una carrocería de cinco puertas, pero que rebosará dinamismo por los cuatro costados, así como una inconfundible parrilla delantera al más puro estilo de la firma británica.
Este futuro Aston Martin DBX ha sido desarrollado en un simulador de conducción y eso les ha permitido fabricar de forma artesanal los primeros prototipos, que han iniciado ya sus pruebas en terreno físico.
Semejantes unidades presentan un completo camuflaje y serán maltratadas en los terrenos más hostiles que te puedas imaginar, pues viajarán desde Oriente Medio al Ártico, sin olvidar de altos pasos alpinos, las veloces autopistas alemanas e incluso el legendario trazado de Nürburgring.
Con la ayuda de Mercedes-AMG
Por lo que se dice, este futuro Aston Martin DBX podría fabricarse sobre la base del Aston Martin Lagonda, pero contará con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas y poderosos motores V8 y V12 sobrealimentados como los que utiliza ahora el Aston Martin DB11, los cuales provienen de Mercedes-AMG, quien también podría ayudar a la casa británica a poner a punto el chasis de su futuro DBX, que en un futuro también ofrecerá una versión con mecánica híbrida enchufable, desarrollada también en Affalterbach.
Los chicos de Gaydon han confirmado que su producción se llevará a cabo en la nueva factoría de Gales y que va a ser una realidad en el cuarto trimestre de 2019. Comienza la cuenta atrás.
En octubre de 2015 aparecieron unas cuantas esculturas fabricadas con alambres de colores en el centro de Londres, las cuales adelantaban el que en un futuro acabó conviriténdose en el Land Rover Evoque Convertible.
Ahora la firma británica hace lo mismo con estas otras esculturas plantadas en la capital londinense y que sirven para calentar motores antes de la presentación oficial de la segunda generación de este exitoso crossover, el cual fue lanzado al mercado allá por el año 2011 y del que se han comercializado más de 750.000 ejemplares por todo el mundo.
Se presenta el 22 de noviembre
Y es que el nuevo Land Rover Evoque verá la luz el próximo 22 de noviembre en Londres y desde ese mismo instante ya podrás reservar el tuyo.
Pocas son las noticias oficiales que se tienen y por el momento se desconoce si esta segunda generación nacerá desde una plataforma completamente nueva o será una adaptación de la actual. Independientemente de ello, debería ofrecer una mayor distancia entre ejes (el actual tiene 2.660 milímetros) para así incrementar el espacio en su interior, que recibirá un puesto de conducción con pantallas digitales que está inspirado en su hermano mayor, el Range Rover Velar.
De este exclusivo crossover también se nutrirá su diseño exterior, aunque con un tamaño más comedido (el actual Evoque mide 4,37 metros por los 4,80 metros del Velar). Muchas similitudes tendrán en los faros delanteros, los pilotos, los paragolpes e incluso heredará los tiradores ocultos en sus puertas.
Mecánicamente en nuevo Land Rover Evoque se decantará por eficientes motores de gasolina y diésel de la familia Ingenium, de igual forma que se habla de la llegada de una versión híbrida enchufable que apostará por un motor térmico de tres cilindros 1,5 litros de cubicaje.
Una nueva actualización llega al exitoso simulador Gran Turismo Sport, pues esta última comienza a estar disponible este mismo mes de noviembre.
Los programadores de Polyphony Digital han trabajado duro para incorporar a la extensa flota de vehículos ya disponibles en este simulador de conducción, máquinas como los exclusivos Pagani Zonda R. Pero si te va algo más clásico, seguro que verás con muy buenos ojos el imponente Ferrari 288 GTO. Si ambos deportivos son demasiado para tus manos y reflejos, también podrás salir a pasear con los elegantes Maserati GranTurismo S.
Ahora hay 19 trazados disponibles
Pero si los exóticos deportivos italianos no son de tu agrado, Gran Turismo Sport ahora también te propone máquinas del campeonato Super GT. Con esta especificación encontramos ahora bólidos como los Honda NSX, Lexus SC430 y Nismo GT-R.
Si estás interesado en algo más clásico, igual el Jaguar E-Type de 1961 es la opción ideal, mientras que si te va el movimiento 'british' podrás apostar por un Mini Cooper S. Por último, si eres un aficionado a los rallys, igual el imponente Subaru Impreza STI 22B puede ser una buena opción para los tramos no asfaltados.
Pero esta última actualización de Gran Turismo Sport no sólo añade nuevos vehículos, sino que también ahora podrás competir en el emblemático trazado de Cataluña y se suma a la lista de 18 circuitos disponibles hasta la fecha.
