El Mercedes-AMG GT se lanzó en 2015, destacando por su rendimiento, seguridad, manejo y ergonomía. Estas características lo han convertido en uno de los GT3 más exitosos, con más de 130 unidades vendidas.
Uno de los objetivos para desarrollar esta actualización ha sido reducir los costes de funcionamiento para proporcionar más planificación y seguridad presupuestaria para los equipos. Esto se ha logrado expandiendo el tiempo de funcionamiento del motor. Además, se han integrado nuevos componentes que han conseguido reducir los costes.
El nuevo Mercedes-AMG GT3 incluye una serie de mejoras que facilitan en trabajo de ingenieros y mecánicos en carrera. Un nuevo divisor frontal que se puede ajustar más rápido y una configuración rápida para el alerón trasero. Además, se beneficia de un nuevo filtro de aire al que es más fácil acceder.
Nuevo sistema de grabación
Como novedad mundial en este tipo de vehículos, se incluye un sistema para grabar y análisis automáticos del tiempo de funcionamiento de los componentes del vehículo. Esto permite una evaluación precisa para ver si las piezas tienen que ser cambiadas.
Se ha incorporado un nuevo frontal, nuevos flics, un nuevo difusor delantero y un nuevo delantal trasero, que hacen mejorar su estética y ofrece ventajas funcionales. Todas estas mejoras se han probado en el túnel de viento y mejoran la fuerza y carga aerodinámica.
Esta bestia incorpora un motor de V8 de 6.3 litros asociado a una caja de cambios secuencial AMG de 6 velocidades. Su precio arranca en los 399.000 euros.
Hace 20 años que se puso a la venta la primera generación del Opel Zafira, un particular monovolumen compacto que se convertía en el primero de su segmento en ofrecer una configuración interior con hasta siete asientos.
En todo este tiempo, mucho ha evolucionado el segmento de los monovolumen, más si cabe tras la reciente llegada de los imparables SUV, que han diezmado las ventas de este tipo de vehículos en todo el mundo.
Tiene tres hermanos gemelos
Por lo tanto, Opel aprovecha su situación dentro del Grupo PSA de cara al lanzamiento de la cuarta generación de su exitoso Zafira, el cual ahora añade el apellido Life. Tanto es así, que ahora este práctico monovolumen deriva de sus nuevos hermanos SpaceTourer, Traveller y ProAce Verso.
Que no te asuste su apariencia o sus orígenes de vehículo comercial, pues Opel aporta su saber hacer para transformar su habitáculo en un espacio realmente confortable, donde encontramos magníficos ajustes, un sensacional puesto de conducción y espacio para hasta nueve pasajeros, aunque también se pueden solicitar con configuraciones de cinco, seis, siete, ocho… asientos.
Hay tres filas de asientos y las dos últimas colocadas sobre raíles para jugar con los espacios como más te convenga, pues tan pronto puedes viajar con tu familia, como con todo lo necesario para disfrutar de tus aventuras al aire libre, pues su capacidad de maletero puede ser de hasta 3.600 litros. Eso en su versión 'S', pues este Opel Zafira Life cuenta con tres tallas que dan saltos de 35 centímetros, pues hablamos de un monovolumen disponible con 4,60, 4,95 y 5,30 metros de longitud en versiones S, M y L. Dicho esto, la más pequeña es unos 10 centímetros más corta que su antecesor. Además todas se quedan en 1,90 metros de alto para entrar de forma sencilla en cualquier parking.
De 102 a 177 CV de potencia
Cinco son las mecánicas disponibles para este nuevo Opel Zafira Life, todas adaptadas a la normativa Euro 6d TEMP, que nacen de los motores 1.5 y 2.0, ambos diésel. Si bien, está confirmada la llegada de una versión totalmente eléctrica para el año 2021.
El 1.5 diésel se ofrecerá con 102 y 120 CV de potencia, mientras que el 2.0 diésel estará disponible con 120, 150 y 177 CV de potencia. Todos, excepto el más potente, tienen un cambio manual de seis velocidades (automático de 8 marchas en el de 177 CV), y todos salvo el de 102 CV, están disponibles en cualquier talla (ese sólo se ofrece en M). Dando como resultado 13 versiones diferentes, a las que tienes que sumar también los cuatro niveles de equipamiento para España
Durante su presentación, tuvimos la ocasión de conducir la opción más potente de todas, en versión larga y con la configuración interior Lounge, que luce en su parte trasera cuatro asientos individuales y tapizados en cuero, que pueden colocarse de forma enfrentada para convertirse en toda una sala de reuniones.
Esta versión anda más que de sobra y su cambio de ocho velocidades es sensacional. Es cierto que su corpulencia no ayuda en exceso a la hora de mimar el consumo, pero no es nada alarmante y rondar los 7 u 8 litros es sencillo. El confort de marcha se agradece y la insonorización también, de forma que nada tiene que envidiar a cualquier monovolumen que se precie.
Por si fuera poco, su dotación de serie es sensacional y puede presumir de tener incluso Head-Up display, sistema de visión 180 grados, pantalla táctil de 7 pulgadas… Sin olvidarnos de los elementos de confort propios de este segmento.
Con IntelliGrip o en versión Dangel
Si eres de aventurarte por caminos en malas condiciones te gustará saber que los Opel Zafira Life podrán equiparse con el sistema IntelliGrip, que mediante un selector interior podrán variar su control de tracción en cinco programas diferentes. Si esto no fuera suficiente, el Grupo PSA colabora con el especialista francés Dangel para crear una versión con tracción a las cuatro ruedas, que se ofrece en tallas S, M y L, pero con los motores 2.0 diésel en versión de 120 y 150 CV. Estos añaden una suspensión elevada en 20 milímetros y un selector para seleccionar entre tracción delantera o total. Pero como opción se puede pedir una suspensión con otros 40 milímetros libres extra, bloqueo para el diferencial trasero y protecciones adicionales para los bajos del vehículo.
Los nuevos Opel Zafira Life se van a poner a la venta a finales de este mismo año, pero la firma alemana ya te permite reservar el tuyo desde 40.300 euros. Aunque si quieres conocer todos los precios del nuevo monovolumen de la firma alemana, aquí los tienes.
Hace sólo unos días que teníamos la ocasión de ponernos al volante del actualizado Volkswagen Passat, una berlina que estrena detalles estéticos como nuevos faros y pilotos, colores, llantas… Pero también mucha tecnología, como pueden ser sus faros con tecnología IQ.Light que hereda del nuevo Volkswagen Touareg, la conducción semiautónoma…
Pues ahora este renovado Passat ya tiene precios en España, aunque por el momento su gama es bastante limitada, pues se ofrecen tres propulsores, que son el 1.6 TDI de 120 CV, el 2.0 TDI de 190 CV y el 2.0 TSI de 190 CV, en todos los casos, asociados a una transmisión automática DSG de 7 velocidades.
Muchas más opciones en cuestión de semanas
Y es que en cuestión de semanas llegarán el 2.0 TDI Evo de 150 CV, así como la versión biturbo diésel de 240 CV. En gasolina también nos encontraremos con un 1.5 TSI de 150 CV y un 2.0 TSI con 272 CV para ofrecer un total de siete mecánicas, que se podrán combinar con cambios manuales de seis velocidades y con un sistema de tracción total 4Motion.
También aparecerá la aventurera versión Alltrack, así como la interesante versión GTE, que tiene una mecánica híbrida enchufable cuya batería pasa de 9,9 a 13,0 kWh para mejorar su autonomía en modo eléctrico.
Pues si estás interesado en hacerte con uno de estos actualizados Passat, aquí tienes los precios de las ocho versiones disponibles… Por el momento:
No tenemos aún fecha definitiva para ver el nuevo utilitario eléctrico de Honda en su versión de producción. Pero el Honda e empieza a mostrar sus detalles y sus características… Aunque con cuentagotas.
Hace solo unas semanas la marca japonesa anunciaba algunos detalles sobre el apartado mecánico del Honda e. Sabíamos, por ejemplo, que la batería, con 35, kWh de capacidad iba a estar colocada en el suelo del coche, a aproximadamente 50 centímetros del suelo. Eso iba a redundar en un bajo centro de gravedad que ayudaría a ofrecer un comportamiento muy dinámico en la ciudad.
También confirmó Honda que el reparto de pesos, con el 50 por ciento en cada eje, será otra de las caracterísiticas que ayudara a ese equilibrio ideal entre estabilidad y maniobrabilidad. A esa maniobrabilidad tan necesaria en ciudad va a ayudar el radio gio, que se acaba de hacer oficial y que será de 4,3 metros.
150 caballos y más de 300 Nm de par
Más datos nuevos; ahora la marca japonesa desvela la potencia y el par. El Honda e va a desarrollar 150 caballos (110 kW) con un par máximo, instantáneo como en todos los eléctricos, superior a los 300 Nm. Eso garantiza un empuje extraordinario y un gran dinamismo.
En cuanto a sus posibilidades de uso, la autonomía aún no es oficial, pero se anuncia que será superior a los 200 kilómetros -una autonomía suficiente para trayectos urbanos a diario- y en cuanto a la recarga, en un punto de recarga rápida se puede llenar la batería hasta el 80 por ciento de su capacidad en menos de 30 minutos.
En cunato a la construcción del coche, su bajo centro de gravedad permite evitar al máximo el balanceo de la carrocería. Se ha utilizado una suspensión independiente a las cuatro ruedas de tipo McPherson que favorece la comodidad de los ocupantes.
Otro detalle nuevo al conducir el nuevo Honda e será el uso del acelerador como único pedal, como ya está disponible en otros modelos eléctricos, como Nissan Leaf y su e-pedal. El Honda e también incorporará este sistema de un solo pedal, que permite al conductor acelerar y frenar el coche con solo usar el pedal del acelerador. Cuando se pisa el pedal del acelerador, el coche acelera con normalidad. Sin embargo, cuando se levanta el pie del pedal, se produce una frenada regenerativa automática que aminora la velocidad del vehículo.
Apunta en el calendario el próximo día 4 de julio. Esa ha sido la fecha elegida por el artesanal fabricante británico Radical, para presentar en el Festival de la Velocidad de Goodwood una salvaje criatura que llevará el nombre de Rapture.
Semejante bólido estará homologado para poderse utilizar por carreteras abiertas al tráfico, algo que también ofrecen algunas de sus 'baquetas'. Sin embargo, este Rapture será más confortable y más agradable de utilizar en el día a día. Si bien, estamos seguros de que no perderá un ápice del dinamismo que caracterizan a todos los modelos de este fabricante.
Muy potente y muy ligero
Radial ha mostrado una imagen de su zaga, donde podemos apreciar un impresionante alerón posterior y pilotos circulares con tecnología LED, siguiendo el diseño que ya hemos visto en modelos como el Radical SR8.
Presumirá de una avanzada aerodinámica y de un poderoso motor, aunque es cierto que la compañía mantiene sus detalles en secreto. Si bien, veremos de lo que es capaz en el propio Festival de la Velocidad de Goodwood, pues allí intentará marcar un tiempo impresionante en dicha carrera.
Para seguir celebrando este centenario, en nuestro país la marca ha citado a todos sus fans el próximo 6 de julio en el circuito madrileño del Jarama. Un siglo de vida que conmemora en España recordando sus modelos míticos y también ofreciendo la posibilidad de conocer su actual gama. Una de las actividades que más atención despertará será la concentración de vehículos clásicos. Se ha citado en el circuito madrileño a los dueños de automóviles Citroën de todas las épocas para dar una vuelta de honor al trazado. Habrá premios para los mejor conservados anteriores a los años 1960, 1985 y 2000.
Exposición, food trucks, música y mucho más
Los fans que se acerquen hasta el circuito podrán disfrutar también con la exposición en la que la marca repasa su historia a través de los automóviles que la han construido, coches míticos como el Tipo A, el primer Citroën, el Traction Avant 11 y 15, el 2 CV, el Méhari, el GS, etc.
Citroën también cuenta con una larga tradición en la competición automovilística y a la cita tampoco faltarán modelos como el Citroën BX 4TC, el Xsara WRC, el C3 WRC o el C3 R5, con el que Pepe López compite en el Supercampeonato de España de Rallies. El piloto madrileño y su copiloto Borja Rozada estarán también presentes en el Jarama.
El evento se completará con exposiciones y pruebas de la gama actual de la marca, actividades infantiles, música en directo, zona de food trucks y concursos. El público podrá demostrar su pericia probando las tecnologías de la marca y conduciendo con la única ayuda de la cámara de visión trasera, aparcando siguiendo las indicaciones del Park Assist o comprobando la capacidad de carga de distintos modelos de Citroën. La entrada al recinto es gratuita.
El nombre Superb arrastrá consigo una historia que se remonta muchos más años atrás de lo que la gran mayoría conoce. Sus primeros modelos datan de 1935 y pronto se convirtieron en símbolo de elegancia y confort, al mismo tiempo que evolucionaron con motores más potentes y añadiendo además un amplio abaníco de opciones y equipamiento. Ahora, aprovechando el lanzamiento de la nueva generación del Superb, la marca checa ha restaurado un Superb OHV de 1948. Este modelo es de los 158 Superb fabricados en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial.
SUPERB, palabra que desciende del Latín ''superbus'', que significa magnifico o glorioso, es de sobra conocida por el modelo que comercializa la marca Skoda en la actualidad, un sedán de sobra conocido a lo ancho y largo de nuestro continente. Sin embargo, Skoda ya había utilizado esta nomenclatura hace más de 80 años.
En octubre de 1934, Skoda presentó el 640 Superb, un coche que se convertía en el buque insignia de la marca, al tratarse de un lujoso y avanzado vehículo con suspensión independiente, frenos hidráulicos y un poderoso motor 6 cilíndros que arrojaba unos impresionantes 55 caballos de potencia.
La producción en serie del Superb comenzó en el verano de 1935 y pronto se convirtió en un símbolo de elegancia y confort. Skoda fue refinando su automóvil con un motor más potente y añadiendo además un amplio abaníco de opciones y equipamiento.
OHV, el más avanzado de la época
Tras más de 600 vehículos con motores con válvulas laterales, el último paso en el desarrollo llegó en el año 1938 con el OHV (Over Head Valves, también expresado válvula en culata o en cabeza). Gracias a su cambio en la colocación de las válvulas, su motor producía ahora la significativa cifra de 85 caballos de potencia, pasando así de los 55 del primer modelo a los citados 85 del OHV.
En los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, Skoda reanudó la producción de su prestigioso Superb OHV.
Entre 1946 y 1949 se construyeron 158 chasis en su fábrica de la ciudad de Mlada-Boleslav, pero solo 11 de ellos recibieron la carrocería en la fábrica principal.
En abril de 1948, el chasis con número de motor 81587, comenzó su viaje desde Mlada-Boleslav a Kvasiny para recibir su carrocería. En septiembre del mismo año las llaves fueron entregadas a su comprador. Iba a ser un coche de empresa para el Hotel Joint de Karlovy Vary. El Superb OHV estuvo en servicio allí 20 años. Cuando fue dado de baja, el recientemente fundado museo del automóvil de la planta de Mlada-Boleslav, vió la oportunidad de incorporarlo a su colección, aunque por aquel entonces carecía de muchas piezas y su tapicería ya no era la original.
Así pues, la restauración del único en su especie, Superb OHV, comenzó en 2017, previo paso por una investigación a conciencia y un detallado análisis de las necesidades de esta reconstrucción. El equipo de restauración de Mlada-Boleslav, trabajó sin descanso para lograr devolver este Superb OHV a su estado original.
Este impresionante coche es una de las joyas del Museo Skoda, en el que será exhibido hasta el 1 de septiembre como parte de la exposición 'Kvasiny – 70 years with the winged arrow' ('Kvasiny – 70 años con la flecha alada').
No es la única restauración hecha por Skoda de uno de sus modelos clásicos; en España, hace unos meses se presentó el Octavia más antiguo de nuestro país. El modelo, que data de 1961, pertenece a un oscense que lo encontró en un desguace y lo restauró por completo.
El nuevo Superb estrena versión híbrida enchufable
El enorme viaje que ha experimentado el nombre Superb continúa más de 50 años después con la presentación en 2001 de la nueva gama Superb de Skoda. Entre 2001y 2008 Skoda entregó 136.000 unidades a sus compradores. Con la segunda generación del Superb, Skoda también ofreció el Superb Combi y modelos con tracción a las 4 ruedas, consiguiendo unas ventas muy significativas, superando las 600.000 unidades. La tercera generación del Superb lleva en producción desde 2015 y pronto presentará el modelo en formato híbrido enchufable, convirtiéndose así en el primer vehículo de estas caracteírsticas de la marca checa.
La historia que atesora esta compañía, así como la que todavía tiene por delante, no hace más que reafirmar a una marca que, aunque pertenece al grupo Volkswagen desde 1991, siempre ha gozado de un carácter distintivo.
85 años después de que el primer Superb viera la luz, estamos ante otro gran paso que marcará la historia de esta compañía, al elegir este mismo modelo para llevar a cabo su inmersión en el mundo híbrido enchufable, sin duda alguna, una página más en la historia de Skoda.
Esperamos mucho del XCeed, porque creemos que de las cuatro carrocerías del Ceed esta va a ser la más exitosa y creemos que será la que más se venda. En parte puede canibalizar un poquito el cinco puertas; el cliente que llega a una exposición y ve el cinco puertas y ve el atractivo que tiene este… es verdad que será un poquito más caro.
¿Crees que al Sportage también le puede restar…?
No lo creemos, hemos hecho unos clinic con clientes y no vemos que haya canibalización porque el Sportage tiene apariencia de SUV, es más elevado y este XCeed es más bajito. La suma de las ventas totales de la gama Ceed que tenemos ahora crecerán aunque a lo mejor se resienten un poco las ventas del cinco puertas.
La familia Ceed se convertirá en la más vendida. ¿Qué volumen de ventas alcanzará la gama Ceed y este XCeed?
Estamos calculando para el año que viene que la familia Ceed alcance 150.000 unidades. Si calculas que Kia vende en Europa 500.000 unidades, ya te da una idea de la importancia que va a adquirir la gama Ceed teniendo en cuenta que el Sportage, nuestro modelo más vendido hace 110.000 unidades.
Tras el ProCeed o el XCeed, ¿hay alguna otra carrocería que se pueda inventar dentro de los compactos?
Dentro de la gama Ceed ya no caben más carrocerías. Pero se pueden inventar cosas; el concepto que presentamos en Ginebra, Imagine, que es una berlina con ciertas características de crossover… ahí hay una posibilidad. Y luego los diseñadores…
Una posiblidad, por supuesto electrificada…
Lo de Ginebra es bastante realista, porque lo que estamos pensando es sacar una plataforma eléctrica basada en ese concepto. Todos los coches que lanzaremos a partir de ahora llevará electrificación, como mínimo híbrido enchufable. Lo veremos en el XCeed y el Ceed Tourer a partir de noviembre. Y el año que viene lanzamos el nuevo Sorento que llega con versión híbrida e híbrida enchufable tres meses después.
¿Cuál será el siguiente coche cien por cien eléctrico que habrá en la gama?
Probablemente este basado en el concepto Imagine de Ginebra. Sería un coche del segmento D, un poco el buque insignia de la marca. Será una berlina tipo crossover, únicamente con motorización eléctrica pero muy deportiva porque al final la potencia del motor eléctrico está ahí; con una autonomía que no será inferior a 600 kilómetros…
¿Para cuándo?
No hay una fecha fija, pero será hacia 2021
¿La fábrica de Kia en Zilina da más de sí?
Vaticinamos que para el año que viene las ventas del Sportage van a bajar, por varios motivos, el primero que a nivel de CO2 no es el vehículo más óptimo y como tenemos que cumplir los objetivos y están resintiendo las ventas de los C-SUV. Pero como está creciendo mucho la gama Ceed, con el éxito del ProCeed, aunque en España no es muy importante aún. Por tanto, ajustaremos la capacidad en Zilina en función de cada modelo.
¿Cómo vais a acabar el año en Europa?
A final de año acabaremos por encima de las 500.000 unidades. A final de mayo crecíamos un 2 por ciento en un mercado que está bajando un 2,4 por ciento, con lo cual vamos bien, aumentando cuota de mercado -ahora mismo es del 3,2 por ciento en Europa- y por tanto vamos a pasar las 500.000 unidades.
¿Y el objetivo de cara a 2020?
Lo que queremos sobre todo de cara al año que viene con el nuevo objetivo de emisiones es no tener que bajar volumen, seguir creciendo. Por eso los eléctricos son fundamentales. Ahora mismo tengo ya asignados por parte de Corea 40.000 eléctricos para el mercado europeo el próximo año. Pero necesito 20.000 más, que es lo que me están pidiendo los países. Si tenemos 60.000 eléctricos podemos crecer incluso mucho más por dos motivos; porque los eléctricos nos permiten compensar el CO2 de los demás coches -y poder vender más modelos de combustión- y también compensar lo que otras marcas no van a vender a propósito para poder llegar a los 95 gramos. Esos 60.000 coches eléctricos nos vendrían de cine… estamos rezando todos los días para que nos los den.
¿Crees que Bruselas está metiendo excesiva presión al sector del automóvil?
Yo creo que si comparamos con otras industrias y sectores, la presión del sector del automóvil es muy importante. Creo que los funcionarios y los políticos no son conscientes de las inversiones y de lo que se requiere para llegar a los 95 gramos. Las marcas que no han invertido en el pasado se encuentran en una situación muy complicada. La Unión Europea y todos los gobiernos están apretando mucho y eso complica. ¿Por qué está el mercado cayendo desde el año pasado cuando se introdujo el WLTP en septiembre? Porque hay una indecisión en el consumidor: ¿qué me compro? Si hay una compra que la puedes retrasar en el tiempo sin problemas, que el coche tenga siete, ocho años o 12 en España me da igual. Lo que están haciendo los Gobiernos, con sistemas impositivos, es condicionando el mercado. El mejor ejemplo es Suecia; en julio del año pasado el Gobierno da unas subvenciones para inversiones en híbridos enchufables y el mercado se dispara -ahora mismo el 50 por ciento de lo que Kia vende en Suecia son híbridos enchufables- pero no hay ningún motivo para eso salvo que el Gobierno ha decidido apostar por el híbrido enchufable. En España ¿qué pasa con todo lo del diésel o Madrid Central…? Que hemos asustado a los clientes sin necesidad alguna, porque estoy de acuerdo con Luca de Meo cuando dice que el 20 por ciento de los coches contaminan el 80 por ciento. Esos son los que hay que quitar. Lo que necesitamos es un plan Renove, PIVE y una neutralidad tecnológica.
Vuestro siguiente paso es el hidrógeno…
Nosotros ya estamos apostando por el hidrógeno para lanzarlo en 2021. Pero ahora mismo el coche es muy caro y el segundo problema es dónde lo cargo. Pero yo creo más en el hidrógeno que en el eléctrico, porque a nivel de baterías va a llegar un momento que esto se va a saturar, no vamos a poder hacer más baterías y ahí va a haber un límite. Yo no pienso que podamos llegar con el eléctrico a más de un 25 por ciento de coches en el total del mercado. El resto va a ser complicado y como no tengamos hidrógeno no llegamos. Eso de que en 2030 o 2040 solo coches eléctricos, con batería, imposible. Y luego el hidrógeno, donde es muy útil y la única solución posible es para camiones y autobuses. En el Grupo Hyundai estamos entrando en un proyecto con el Gobierno suizo para que todo el transporte de camiones y autobuses sea con hidrógeno, porque las baterías que tiene que llevar un camión y el peso que eso supone no tiene ningún sentido.
La firma alemana lleva tiempo desarrollando la tercera generación de su imponente BMW X6, un deportivo SUV que desde sus orígenes ha nacido desde la base de un BMW X5, pero que luce un dinámico aspecto exterior.
Y esta nueva generación seguirá el mismo camino. Y lo podemos asegurar gracias a estas tres primeras imágenes que ha filtrado la Web Autoblog.nl.
Superará los 4,90 metros de largo
En ellas se puede apreciar un diseño exterior en línea con lo ofrecido por su hermano pequeño, el BMW X4, pues hay que pensar que este nuevo X6 superará los 4,90 metros de longitud. Presenta unos faros delanteros más delgados, los cuales podrán ser equipados con tecnología láser. También llama la atención su prominente parrilla delantera y las tomas de refrigeración de su paragolpes. Si bien, esta unidad equipa el paquete estético M Sport, que acentúa su deportividad.
Como en sus antecesores, sorprende su marcada caída del techo, así como unos delgados pilotos traseros, que parecen heredados del nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé.
Del interior no hay imágenes, pero parece claro que heredará el diseño del nuevo BMW X5, con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, mismo tamaño que tendrá su pantalla central con control gestual. Si bien, su habitáculo estará configurado como un cinco plazas, mientras que el X5 ofrece la opción de dos asientos extra.
Al partir del mencionado X5, está claro que heredará sus motores de gasolina y diésel, con potencias que oscilan entre los 265 CV de los 30d y los 530 CV de los M50i. Por cierto, todos estarán combinados con un cambio automático de 8 velocidades y con el sistema de tracción total xDrive. Además, más adelante también llegará una versión híbrida enchufable (será este BMW X5 xDrive45e con carrocería de X6), además de las poderosas versiones desarrolladas por M Performance, con más de 600 CV de potencia.
Unos documentos se han filtrado directamente desde la autoridad de transporte alemana, donde la firma de la estrella ha enviado los primeros documentos para inscribir la eficiente versión híbrida enchufable de su nuevo Mercedes-Benz Clase A.
Y es que ya conocemos los primeros detalles de esta variante que no va a tardar demasiado tiempo en ver la luz y que llevará el nombre de A250e.
163 + 105 CV de potencia
Combina el motor 1.3 Turbo utilizado por los Mercedes-Benz A 200, por lo que proporciona 163 CV de potencia y 250 Nm de par motor. A esta mecánica de gasolina se le suma un motor eléctrico que genera otros 105 CV de potencia y 290 Nm de par motor, y se combinan por medio de una transmisión automática de doble embrague, que podría tener 8 velocidades.
Para alimentar a ese nuevo motor eléctrico se colocan bajo los asientos posteriores unas baterías de iones de litio que tienen una capacidad de 15 kWh, lo que se traducirá en una autonomía de hasta 60 kilómetros en modo eléctrico. Además podrá alcanzar los 140 km/h de velocidad punta en modo EV.
La mencionada batería se coloca junto al depósito de combustible, que pasará de 43 a 35 litros de capacidad y también es probable que su capacidad de maletero se reduzca desde los 370 litros que ofrecen el resto de Clase A.
Bentley Motors nos sorprendió a todos cuando el año pasado conseguían firmar un tiempo de 10 minutos y 49,9 segundos para coronar Pikes Peak con su imponente Bentley Bentayga. De esa forma esta criatura se convertía en el SUV de calle más rápido en completar esta 'subida a los cielos'.
Un año más tarde y con motivo de su centenario la firma de Crewe volvió a esta emblemática carrera con su elegante y poderoso Bentley Continental GT, con el fin de convertirlo en el vehículo de calle más rápido.
Ha necesitado 10 minutos y 18,488 segundos
Como el pasado año, Bentley contó con los servicios del piloto Rhys Millen para demostrar el potencial de su Continental GT, que contaba con los cambios mínimos para cumplir con la reglamentación de la carrera. Y eso sí, mantenía su todopoderoso 6.0 W12 Biturbo, capaz de generar 635 CV de potencia y 900 Nm de par motor, enviados a sus cuatro ruedas por medio de una transmisión automática de doble embrague y 8 velocidades.
Pues finalmente esta criatura ha firmado en Pikes Peak un tiempo de 10 minutos y 18, 488 segundos para negociar sus 20 kilómetros y sus 156 curvas, que llevan desde una altura de 2.835 a 4.298 metros. Ese tiempo es 8,4 segundos inferior al mejor registro hasta la fecha para un vehículo de producción, por lo que la firma de Crewe ha firmado un nuevo récord en el año de su centenario. Por cierto, ya sabes el motivo del dorsal #100 en su carrocería.
No hay que ser un coupé para ser rabiosamente deportivo. Audi lo demuestra con el A8, una berlina para empresarios y ministros, que ahora ha convertido en una máquina ultradeportiva con sólo sustituir una letra: quitas la 'A' y pones la 'S'. Pero 'ayuda' mucho dotarle de un V8 Biturbo de gasolina como el 4.0 TFSI del nuevo S8, con 571 CV y 81,6 mkg de par, y que recurre a la tecnología de hibridación suave MHEV, que llega a ahorrar en este caso hasta 0,8 l/100 km con su alternador de 48 voltios y su batería de iones de litio, que ayuda a agilizar el funcionamiento del start/stop y casa a la perfección con el sistema de desactivación temporal de cilindros.
Además, cuenta con un sistema de 'cancelación de ruido' que, para optimizar el confort, elimina la mayor parte de los sonidos que pasan al habitáculo. Y el chasis del S8 está a la altura de las nuevas necesidades, pues estrena la suspensión activa predictiva, que trabaja en combinación con la suspensión neumática adaptativa para variar por separado la posición de cada rueda en relación a la carrocería, de manera que reduce el balanceo en curva a un máximo de 3 grados, elimina los cabeceos al frenar o acelerar, y filtra cada irregularidad del firme captada por una cámara frontal. Además, cuando abrimos una puerta la carrocería sube 50 milímetros rápidamente para que entremos o salgamos mejor. El Audi Drive Select tiene cinco programas de conducción -el Comfort+ es nuevo-, tiene dirección a las cuatro ruedas y tracción Quattro con diferencial deportivo, y ofrece en opción frenos cerámicos.
38 asistentes de conducción
Y cuenta nada menos que con 38 sistemas de asistencia al conductor divididos en dos paquetes: City y Tour. La asistencia adaptativa para crucero es uno de los más innovadores, pues combina las funciones de control de crucero adaptativo, asistencia de atasco y de seguimiento de carril. En combinación con el asistente de eficiencia predictiva, frena y acelera el Audi S8 anticipándose a lo que nos vamos a encontrar en el camino. En el paquete de asistencia City, el Audi pre sense se une a los sistemas de pre sense frontal y pre sense posterior para crear el Audi pre sense 360 °, de forma que ofrece la máxima proteccion. Si el sistema detecta un impacto lateral inminente,trabaja en conjunto con la suspensión activa predictiva para elevar instantáneamente el cuerpo hasta 80 milímetros y de esta manera absober mejor el impacto y evitar consecuencias para los ocupantes.
Enorme es el salto cualitativo dado por el nuevo Focus ST. Y no lo decimos porque sea hasta un 12 por ciento más potente y ofrezca un 17 por ciento más de par máximo que antes. Es que acelera más rápido que el anterior Focus RS y su dinámica es mucho más ágil gracias a estrenos de peso, como un diferencial autoblocante electrónico o un asistente con cuatro programas de conducción.
Y para hacernos una idea de sus nuevos argumentos acudimos a una intensa toma de contacto en el centro técnico que Ford tiene en Lommel (Bélgica), instalaciones con todo tipo de trazados, curvas, cambios de rasantes… incluida la que aseguran es la peor y más exigente carretera del mundo. Un escenario ideal para probar el nuevo vehículo a fondo.
Gasolina o diésel, 5 puertas o Sportbreak
El Focus ST recurre a un nuevo propulsor 2.3 EcoBoost de 280 CV (30 más que antes), mientras que en ciclo turbodiésel la apuesta pasa por un 2.0 EcoBlue con 190 CV. Ambos están disponibles tanto en carrocería 5 puertas como Sportbreak, y asociados a una caja manual de seis relaciones, aunque en gasolina también llegará en otoño una transmisión automática de siete velocidades con convertidor de par.
Los propulsores son el 'alma' del Focus ST, pero hay mucho más 'trabajo' detrás. La dirección es más rápida y un 15 por ciento más directa, la suspensión es un 20 por ciento más firme delante y un 13 detrás (el familiar tiene su propia configuración) y los frenos son más contundentes y los firma Brembo.
No es fácil dosificar hasta 280 CV sobre las ruedas delanteras. Por eso es fundamental contar con detalles como unos neumáticos exclusivosMichelin Pilot Sport 4S, un control vectorial del par y el mencionado diferencial electrónico LSD, capaz de distribuir hasta el cien por cien del par a una sola rueda. Este elemento no está disponible en las versiones diésel.
Suspensión adaptativa
El nuevo Focus ST también incorpora un Control de Amortiaguación Continuo CCD que monitoriza la suspensión, la dirección, el chasis y los frenos para ajustar la respuesta de los amortiguadores. En este caso sólo se ofrece en el 5 puertas y como dotación de serie.
Desde el volante el conductor puede accionar los modos Baja Adherencia, Normal y Sport, modificando la personalidad del vehículo. Además, el control de estabilidad contempla tres configuraciones diferentes. En opción el Pack Performance añade el modo Track (el más radical y enfocado a circuitos), un ajuste automático de las revoluciones o el asistente Launch Control, que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos a la versión de gasolina… sin perder tracción.
En nuestra toma de contacto con el Focus ST 2.3 EcoBoost manual nos cautivó. En la zona alta sube hasta las 6.500 rpm con un sonido que engancha y con una respuesta que da vértigo, pero además si nos lo tomamos con calma sus excelentes bajos lo hacen apto para el día a día.
Electrónica de carreras
Al activar los modos Sport o Track, además de convertirse en una 'tabla', realiza una función punta-tacón electrónica tan eficaz como espectacular, aunque lo que más nos llamó la atención es el gran trabajo de la dirección y la eficacia del eje delantero a la hora de afrontar curvas. Entra siempre y hay que hacer diabluras para perder tracción.
Si a todo esto añadimos una estética y acabados exclusivos, con asientos Recaro y tapizados en piel, y una dotación con los últimos asistentes en seguridad y conectividad que incorpora de la última entrega de la gama Focus, esta variante ST conquistará a los conductores más 'exigentes'.
Brabus, G-Power, Performmaster, Fostla, Prior Design, RENNtech… Y así podríamos estar un buen rato nombrando los numerosos preparadores a nivel mundial que han trabajado en el corazón 4.0 V8 Biturbo que utiliza el deportivo Mercedes-AMG GT R.
Y a todo este elenco de especialistas ahora tenemos que sumar a los chicos de O.CT Tuning, quienes han ideado una nueva gestión electrónica para este bloque fabricado de forma artesanal en los talleres de Affalterbach.
Menos de 3,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h
Gracias a esta 'sencilla' preparación, este propulsor es capaz de pasar de 585 a 650 CV de potencia, de igual forma que su par motor escala de 700 a 850 Nm. O.CT Tuning no ha confirmado sus nuevas prestaciones, pero parece claro que mejorará los datos de las unidades originales. Y eso que esta máquina es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos.
O.CT Tuning tampoco ha anunciado los precios de esta nueva preparación electrónica, pero si que ofrece una garantía de 5 años para ella, por lo que este especialista está totalmente concienciado de su creación. Y por si fuera poco, te diremos que O.CT Tuning también propone nuevas gestiones electrónicas para cualquiera de las versiones del Mercedes-AMG GT.
Seguro que recuerdas este impresionante Nissan GT-R 50th Anniversary Edition que la firma nipona presentó en el pasado Salón de Nueva York con motivo de los cincuenta años de vida de estos deportivos.
Pues ahora esta singular criatura se pone a la venta en Reino Unido con un precio de partida de 92.995 libras, que al cambio actual son algo así como 103.900 euros.
Sólo van a venir 50 a Europa
Precisamente a Reino Unido van a llegar sólo 18 ejemplares con el volante a la derecha, por lo que en el resto de Europa se ofrecerán las unidades que faltan (32) hasta llegar a las 50 disponibles. Eso hará que no tarden mucho en desaparecer y que se convierten en auténticas piezas de colección.
Esta edición especial es realmente característica, pues las unidades que aterrizarán en Europa lo harán pintadas en este singular color Bayside Blue, un tono que se combina con los detalles en blanco y que fue utilizado por última vez en la generación R34. Ese color azul también se traslada a sus llantas RAYS de 20 pulgadas.
Una vez en el interior, esta edición especial luce un suave tapizado en cuero napa de colores grises para sus asientos, que también lucen pespuntes en contraste. Estos mismos materiales y combinaciones están también presentes en el salpicadero, el volante, los paneles de las puertas… Para el techo y los parasoles se decantan por tejido alcántara.
Mantiene sus 570 caballos
Mecánicamente no hay sorpresas, porque esconden el conocido 3.8 V6 Biturbo con 570 CV de potencia y 637 Nm de par motor, enviados a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague.
En Reino Unido estos 50th Anniversary Edition derivan del nivel de acabado Prestige, que allí cuesta 86.060 libras (96.150 euros). Por lo tanto, esta exclusividad se paga en torno a los 7.700 euros adicionales.
La firma británica McLaren ha pensado de nuevo en los más pequeños de la casa con el lanzamiento de este singular 720S, el cual aparece tras poner a la venta en el año 2016 este llamativo McLaren P1 TM.
Este deportivo ha sido diseñado tomando como punto de partida el nuevo McLaren 720S, pues incluso hereda en su exterior llantas que se inspiran en las originales, detalles que simulan la fibra de carbono, luces con tecnología LED y hasta unas puertas que presentan el sistema de apertura como el original.
Incluso en color Papaya Spark
Por si fuera poco, su carrocería de material plástico puede solicitarse en siete colores diferentes que coinciden con los utilizados por el modelo de producción. Si bien, el singular tono Papaya Spark se va a ofrecer más adelante y estos últimos sólo estarán a la venta en los propios concesionarios de la firma de Woking, mientras que el resto llegará a distintas tiendas de juguetes de todo el mundo.
Para impulsar a este pequeño McLaren 720S se apuesta por una mecánica eléctrica que se acciona por medio de un acelerador y que emite un sonido que simula el de los 720S de verdad. Se pone en marcha con una llave e incluso cuenta con un mando a distancia para poderlo controlar por un adulto en caso necesario, pues esta maravilla está indicada para niños y niñas de entre tres y seis años.
En su interior también presenta una llamativa pantalla en la que se puede conectar un USB o una tarjeta SD para reproducir música por su sistema de sonido o incluso ver una película.
McLaren ya ofrece este deportivo por unas módicas 315 libras, que al cambio actual son algo así como 350 euros, lo que no vale un neumático del de verdad.
Y es que este ilustre nombre apareció por vez primera en al año 1988, por lo que a lo largo de la historia el Chrysler Voyager se ha convertido en toda una institución en el segmento de los monovolumen, el cual en estos momentos no está pasando por sus momentos más álgidos tras la irrupción de los SUV. Por lo menos en Europa.
Cuando el Grupo Fiat adquirió al Grupo Chrysler, el Chrysler Voyager comenzó a venderse bajo la marca Lancia, la cual como sabrás, ya ha pasado a mejor vida. Y con su desaparición, el Voyager también murió.
Reemplaza a versiones del Pacifica
Mientras tanto, al otro lado del océano, se ponía a la venta el Chrysler Pacifica, un monovolumen que aparecía para reemplazar al Voyager, con el que ahora va a convivir, pues la firma americana ha decidido resucitar esta legendaria denominación para bautizar a las versiones de acceso del Pacifica (los L y LX).
Los cambios de estilo son bastante discretos y se limitan a una nueva parrilla y a la eliminación de los cromados exteriores. También luce un nuevo portón trasero con el nombre de Voyager.
Llegará con acabados L, LX y LXi, pero todos presentan una configuración de siete asientos, una pantalla digital de 3,5 pulgadas en su cuadro de instrumentos, sistema UConnect con pantalla táctil de 7 pulgadas, climatizador automático, sistema de sonido con seis altavoces…
Dependiendo del acabado se podrá equipar con el sistema de ayuda a la conducción SafetyTec, que añade sensores de ángulo muerto, aviso por tráfico cruzado trasero, aparcamiento asistido…
Si bien, los LXi añadirán la segunda fila de asientos con tecnología Stow'n Go y un tapizado de cuero sintético para sus asientos.
Todos con el 3.6 V6 Pentastar
Todos los nuevos Chrysler Voyager estarán animados por un corazón 3.6 V6 Pentastar de gasolina, el cual proporciona 290 CV de potencia y 355 Nm de par motor, todo ello enviado a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático de 9 velocidades.
Sus precios finales no se han dado a conocer, pero se rumorea que podrían arrancar en los 27.000 dólares. Y eso vienen a ser como unos 23.700 euros al cambio actual.
Ford nos vuelve a poner los dientes largos, porque se acaban de filtrar los precios que en Estados Unidos va a tener el modelo de la firma del óvalo azul más potente de todos los tiempos, el Ford Shelby Mustang GT500. Y es que como ya sabrás, esta criatura esconde un corazón 5.2 V8 Supercharged que presume de generar 760 CV de potencia y 850 Nm de par motor, datos que son enviados a las ruedas traseras por medio de un sofisticado cambio automático de doble embrague, por lo que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos tres segundos y devorar el cuarto de milla en menos de 11 segundos.
Nos pone los dientes largos, porque este verdadero bólido con disfraz de Mustang cuesta al otro lado del océano 70.300 dólares, el equivalente a unos 61.880 euros al cambio actual. Ahora dime que deportivo con 760 CV de potencia te compras por ese dinero.
Poco más caro que aquí un Bullitt
Eso vienen a ser 6.030 euros más de lo que en España piden por un Ford Mustang Bullitt, cuyo 5.0 V8 se conforma con 300 CV menos, mientras que en Estados Unidos cuesta 11.160 dólares (9.825 euros) más de lo que allí vale un Ford Shelby Mustang GT350.
Con esa tarifa, se posiciona sólo 55 dólares por encima del precio de un Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye, que deja en evidencia al Mustang con su 6.2 V8 Supercharged de 808 CV de potencia.
Además de ofrecer opciones como diferentes tipos de decoraciones para la carrocería y colores, Ford propone también un interior en fibra de carbono que cuesta 1.000 dólares (880 euros), el Handling Package para uso en circuito por 1.500 dólares (1.320 euros), así como el paquete Carbon Fiber Track Pack, que aunque no es precisamente barato (cuesta 18.500 dólares, que son 16.285 euros), parece de obligado cumplimiento, pues este paquete añade elementos como los apéndices exteriores en fibra de carbono, el alerón posterior ajustable, llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas con gomas Michelin Piltos Sport Cup 2, asientos delanteros Recaro, interior en carbono, así como la eliminación del asiento posterior.
En Estados Unidos esta máquina se va a poner a la venta este mismo otoño, por lo que quien tenga la suerte de vivir allí, ya puede comenzar a ahorrar.
Si crees que un SUV capaz de alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos no se puede tildar de rápido… Tienes toda la razón. Y para solucionarlo sólo tendrás que acudir a los servicios del especialista alemán ABT Sportsline, quien es todo un experto en retocar casi cualquier modelo perteneciente al Grupo Volkswagen. Y como sabrás, la firma de Sant'Agata Bolognese es una de ellas.
Y es que ABT Sportsline ha creado una nueva gestión electrónica denominada ABT Power para el corazón 4.0 V8 Biturbo del Lamborghini Urus, que le permite pasar de 650 a 710 CV de potencia, además de 850 a 910 Nm de par motor.
Cada caballo extra cuesta 250 euros
Ahora bien, esta nueva centralita no es nada asequible porque están pidiendo por ella la friolera de 14.990 euros, aunque también es cierto que ABT también tiene modificaciones mecánicas más caras, como la ABT Power R que propone para los Audi RS6 Performance por ejemplo, que usan el mismo motor que este Urus, sólo que originalmente con 605 CV, aunque gracias a ABT y a los 24.550 euros que piden por la mejora, alcanza los 735 CV de potencia.
Gracias a esa inyección de 60 CV y 60 Nm, este SUV puede acelerar ahora de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, dos décimas menos que el original, aunque su velocidad máxima se mantiene sin cambio alguno, fija en 305 km/h.
Por si esto fuera poco, ABT también ha trabajado en nuevos componentes estéticos para el exterior y el interior de este SUV de la firma italiana, aunque por el momento no ha dado más detalles sobre ellos.
El nuevo Land Rover Defender está en la fase final del proceso de pruebas. Una fase en la que ha recorrido diversos países y continentes. Por ejemplo, aprovechó las diferentes orografías y climatologías de Estados Unidos para poner a prueba el nuevo modelo. También ha participado en sesiones de pruebas en Nürburgring, un entorno que no es el más adecuado para un modelo de este tipo. Y en las últimas semans su hábitat natural ha sido en el continente africano, donde el futuro Defender ha participado junto a Tusk Trust en un programa de protección de la fauna africana.
En todas esas condiciones hemos podido ir viéndolo, aunque siempre cubierto bajo un importante camuflaje. Y ahora, aunque sigue tapado, es la primera vez que nos hemos acercado tanto que podemos ver casi hasta el más mínimo detalle. Y mientras que el camuflaje en el exterior no revela nada nuevo, podemos mostrar las primeras fotos del interior. Habíamos visto una aproximación al interior del Defender sobre una maqueta. Pero ahora ya se confirman los detalles en estas fotos.
Se confirma el diseño interior
Y vemos cómo en el modelo real se mantienen los detalles, la pantalla integrada en el salpicadero, la palanca de cambios o los dos mandos redondos con una pequeña pantalla digital para controlar el sistema de climatización. Y a la izquierda de estos mandos aparecen las teclas en las que se selecciona el tipo de tracción, el control de descenso y las diferentes alternativas off road que va a ofrecer el Defender.
Además de esto, por primera vez nuestros colegas de CarPix han podido acercarse tanto que han fotografiado, incluso, la parte inferior del nuevo Defender. Así vemos detalles de la suspensión trasera, neumática, en el Defender 110. Mientras que en el Defender corto, el 90, la suspensión que se muestra es de resortes helicoidales. Lo que no está claro es dónde y cómo estara disponible la suspensión neumática, si solo en el 110 o también se podrá contar con ella en el 90.
Dudas que conoceremos en breve, pues el nuevo Defender debutará en el Salón de Fráncfort, donde se podrá ver con motores diésel, de gasolina y también con variantes plug in, de tecnología híbrida enchufable.
