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Volkswagen Golf Mk1. Su primer modelo de carreras

Verónica Orihuela
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Volkswagen Golf Mk1. Su primer modelo de carreras

Con casi cinco décadas a sus espaldas, el Golf es el vehículo más vendido de la marca alemana y uno de los tres más vendidos en el mundo, llegando a cifras en 2019 de más de 35 millones de unidades.

Diseñado por Giorgetto Giugiaro, de Italdesign, el Golf se presentaba como un modelo completamente opuesto y alternativo al Beetle. El Golf contaba con tracción delantera y un motor montado delante, mientras que el Beetle era tracción trasera y equipaba un motor refrigerado por aire en su zona posterior. Además, el Golf estaba destinado a ser el modelo de entrada a la marca, pero aparentemente la historia le tenía preparado otro camino.

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Nació con estrella

En 1975, un año después del lanzamiento del Golf, Rolf Nothelle introdujo el primer modelo de carreras del modelo en Bélgica. Este primer modelo consiguió terminar en primer lugar en el Gran Premio de Hockenheim.

Ahora, por suerte, este primer modelo se encuentra a la venta en RM Sotheby's y es una de las oportunidades de la vida de todos esos fans que tiene el Golf alrededor del mundo.

Cuenta además con alguna que otra modificación respecto a aquel modelo de 1975, sigue siendo el mismo pero se le cambiaron algunas piezas. Mientras que el modelo original contaba con un 1.6 de cuatro cilindros en línea con 164 caballos, este cuenta con un 1.8 de 177. Además se le han añadido un juego de llantas BBS, una suspensión Uniball y un sistema de frenos de carreras con pinzas de cuatro pistones delante y dos detrás.

El Hyundai i20 N pierde camuflaje

Verónica Orihuela
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El Hyundai i20 N pierde camuflaje

El Hyundai i20 estaba llamado a ser una de las novedades más interesantes del Salón de Ginebra. Pero su cancelación nos dejó a todos sin poder ver en directo al utilitario de la marca coreana, rival de los Seat Ibiza, Ford Fiesta, Peugeot 208 o Renault Clio.

Sin embargo, la marca coreana ha conseguido seguir manteniendo la atención sobre un modelo clave en su estrategia de ventas. Desde las primeras filtraciones de fotos antes de la inauguración del salon suizo a ir mostrando detalles del interior como ha hecho la semana pasada, Hyunda va generando atención hacia su modelo.

Y ahora la expectación se multiplica con las primeras pruebas en carretera de la que va a ser la versión más deportiva del modelo coreano: el i20 N. Un modelo del que ya habíamos visto su silueta en un vídeo filtrado hace unas semanas. Pero ahora, gracias a estas imágenes de nuestros colegas de CarPix lo podemos ver sobre el terreno, y además, con poco camuflaje.

204 caballos bajo el capó

En la parte delantera contará con grandes tomas de aire y un alerón inferior. Pero lo que se ve no da mucha sensación de diseño radicalmente deportivo. Vemos en el lateral las grandes pinzas de freno en rojo y en la parte posterior también se adivina un spoiler trasero.

Para la parte mecánica se espera una potencia por encima de los 200 caballos. La marca coreana podria utilizar el motor 1.6 T-GDI de 204 caballos ya conocido en algunos modelos de su marca y también de Kia. Y se podría combinar con un cambio manual de seis velocidades o el automático de doble embrague y siete marchas 7DCT. Arsenal suficiente como para que este i20 N pueda plantar cara a utilitarios deportivos como el Ford Fiesta ST o el Volkswagen Polo GTI. Lo sabremos en poco tiempo, pues la previsión es que este Hyundai i20 N esté en la calle en la segunda mitad de este año.

Actualización para el Maserati Ghibli

Verónica Orihuela
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Actualización para el Maserati Ghibli

Sabemos que el Maserati Ghibli está recibiendo un lavado de cara a finales de este mismo año y ya hay algunos prototipos en pruebas que han sido descubiertos por nuestros colegas de CarPix. Por el momento no revelan los cambios que va a recibir el modelo de entrada a la gama del fabricante italiano, un modelo de gran éxito, pues ya se han fabricado más de 100.000 unidades desde su lanzamiento en 2013. Que no parece que sean cambios muy profundos.

Pero nos dicen los fotógrafos de CarPix que han podido acercarse a las ventanillas para otear el interior, que ahí sí parece que habrá grandes novedades, pues el habitáculo está totalmente cubierto. Eso indica que habrá importantes cambios, sin duda, en el salpicadero y cuadro de instrumentos, con pantallas más grandes y seguramente un cuadro de instrumentos totalmente digital. También se prevé una actualización total del software.

Versión PHEV

Y más novedades se anuncian para la parte de la propulsión, donde el modelo italiano parece que va a a estrenar una versión de acceso a la gama, pues una de las pegatinas en los cristales de estos prototipos anuncia un motor 2.0 de 330 caballos. Si tenemos en cuenta que el motor de acceso a la actual gama del Ghibli desarrolla 350 caballos, este podría ser un nuevo motor de acceso.

O tal vez el motor de combustión de una versión híbrida enchufable que parece que también se sumará a la gama de la berlina. Esta versión PHEV estaba prevista que se presentará en el Salón de Pekín de este mismo mes de abril; pero parece que la muestra se va a posponer a causa de la crisis del coronavirus. Habrá que esperar un poco más.

Tesla Cybertruck. Ya tienen más de 600.000 reservas en todo el mundo

Julián Garnacho
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Tesla Cybertruck. Ya tienen más de 600.000 reservas en todo el mundo

Los chicos de Tesla sorprendieron a todos cuando a finales del pasado mes de noviembre presentaron este nuevo Tesla Cybertruck, con el que la firma de California se adentraba en el segmento de los pick-up totalmente eléctricos, levantando una gran expectación y haciendo que muchas otras marcas (incluso algunas de las que nunca habíamos oído hablar) se pusieran manos a la obra para desarrollar un digno rival para este Cybertruck.

Como viene siendo habitual en Tesla, el plazo para reservar sus vehículos comienza mucho antes que su producción del mismo. Tanto es así que comenzaron a admitir reservas el 21 de noviembre de 2020, pero hasta 2022 este Cybertruck no comenzará a ser fabricado. Eso no parece haber sido ningún inconveniente para más de 600.000 clientes de todo el mundo, los cuales ya han dejado su depósito para asegurarse uno de estos pick-up eléctricos.

Reserva el tuyo con 100 dólares

Igual también influye el hecho que Tesla solo pida 100 dólares (92 euros) para reservar el tuyo, que incluso te serán devueltos en el caso de que finalmente no lo quieras adquirir. Si bien, con la 'tontería' de esa pequeña cuota, Tesla se ha ingresado más de 60 millones de dólares para desarrollar este pick-up.

Tesla asegura que esa cifra se incrementa del orden de 1.000 unidades diarias, por lo que cuando arranque su producción ya podrían tener asegurados nada menos que un millón de Cybertruck.

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La mayoría de los Cybertruck reservados corresponden a la versión Dual Motor, que asegura una autonomía de 300 millas (483 kilómetros) y que tendrá un atractivo precio de 49.900 dólares, el equivalente a unos 46.000 euros.

A poca distancia le sigue la versión de tres motores, que promete una autonomía de 500 millas (804 kilómetros), pero que es más cara, porque escala hasta los 69.900 dólares, unos 64.445 euros.

Arranca en 39.900 dólares

Menos aceptación parece que ha tenido la versión de un solo motor del Cybertruck, cuyas baterías le procuran una autonomía de 250 millas (402 kilómetros), pero que tiene un sorprendente precio de 39.900 dólares, lo que son algo así como 36.775 euros al cambio.

Pero no te preocupes, porque ya te podrás imaginar que este pick-up eléctrico tendrá un precio mucho más elevado cuando aterrice en nuestro país, el que incluso ni sale en las listas que los de California han elaborado para darnos a conocer la aceptación de este pick-up a nivel mundial, donde Estados Unidos será su mercado primordial.

Ford Fiesta 1.5 TDCI 120 CV Vignale. Fuerza y caché

Verónica Orihuela
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Ford Fiesta 1.5 TDCI 120 CV Vignale. Fuerza y caché

Que los utilitarios del segmento B cada vez apuntan maneras de coches más grandes ya no le sorprende a nadie. E incluso ya no renuncian a 'sellos' que dan prestigio y que hasta ahora parecían reservados sólo a vehículos 'de peso' o Premium. Es el caso de nuestro protagonista. Esta última generación del Ford Fiesta no sólo ha crecido 71 milímetros de longitud -mide lo mismo que un modelo del segmento C de hace unos años-, sino que también se rodea de un equipamiento tecnológico mucho más avanzado. Y, además, se atreve a 'vestirse' con acabados tan exclusivos como el Vignale, del que presumían hasta ahora sus hermanos mayores. Para colmo, también incorpora mecánicas de considerable potencia, como el nuevo propulsor 1.5 TDCi de 120 caballos que nos ocupa, el diésel más potente jamás montado en la saga del Fiesta, nacida allá por 1976.

La primera cuestión que surge es si la diferencia de precio le puede poner contra las cuerdas en un segmento donde la factura final se examina a fondo. Este Fiesta 1.5 TDCi Vignale cuesta 22.145 euros, es decir, 2.350 euros más que la versión de acabado Titanium dotada del mismo motor. También hay que decir en su defensa que si aplicamos todos los descuentos disponibles en la marca el coste se quedaría en 16.800 euros.

En cualquier caso pagaremos más, pero a cambio gozaremos de un equipamiento más generoso, como una pantalla táctil de 8 pulgadas con SYNC 3, llantas de aleación de 17 pulgadas, luces de carretera inteligentes, retrovisores termoeléctricos con iluminación del suelo, tapicería y asientos de cuero específicos, lector de señales de tráfico, control de crucero con limitador de velocidad, acceso y arranque sin llave, sensor de lluvia, lunas traseras tintadas, paragolpes y rejilla frontal específicos, alerta de fatiga del conductor, sensores de parking traseros, climatizador automático, retrovisor interior antideslumbramiento, faros de día y pilotos traseros LED, el asistente My Key… También disfrutaremos de los exclusivos servicios de atención en la compra y en la asistencia posterior del vehículo en el concesionario.

Su mecánica

Dicho esto, tenemos que decir que el nuevo propulsor diésel le sienta de maravilla porque le brinda nuevos bríos, que le sitúan muy parejo, en cuanto a prestaciones, con el propulsor de gasolina 1.0 Ecoboost de 140 CV. No hay opción de poder disfrutarlo con una transmisión automática, aunque la caja manual goza de un tacto y una precisión que están entre lo mejor de su clase.

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Pese a que todo el conjunto se remata con más calidad y vistosidad, los decibelios que llegan al interior cuando arrancamos nos revelan rápidamente que se trata de un propulsor diésel. Ya en marcha gana puntos porque se va refinando y dulcificando en su funcionamiento.

Es admirable comprobar cómo desde apenas 1.000 rpm se hace notar, y prácticamente a 1.500 vueltas empuja ya casi con todas sus ganas. Su generoso par máximo -27,6 mkg, uno de los más elevados en mecánicas de gasóleo con cilindrada y potencia similares- es el culpable de que su capacidad de trabajo sea uno de sus puntos fuertes.

Más allá de su buena respuesta al acelerar, valoramos las recuperaciones. Nos ponemos en situación y realizamos un adelantamiento: necesitamos pasar de 70 a 110 km/h en cuarta velocidad -la caja tiene seis marchas-, y en dicha maniobra consumiremos 6,9 segundos y 174 metros. No está nada mal.

Dinámicamente, la dirección no es la más directa del segmento, pero resulta comunicativa, y el bastidor es otra de sus grandes bazas. Quizás no sea tan estable y 'sólido' como el nuevo Seat Ibiza, pero en cualquier caso resulta ágil y transmite más sensaciones al volante cuando llegan las curvas. Y otro de los apartados donde ha brillado con luz propia es a la hora de frenar. Lo hace de manera estable y muy efectiva, como demuestran los 35,8 metros que ha necesitado para detenerse por completo desde 100 km/h.

En cuanto a los consumos, y con la función Eco activada para limitar la 'sed', hemos registrado 5,4 litros de media, una buena cifra aunque bastante alejada de los 3,5 l/100 km que homologa.

Y puestos a disfrutar, la exclusividad y la seguridad se pueden potenciar en la carta de opciones, incorporando elementos como el generoso techo panorámico eléctrico, el sistema de aparcamiento asistido o el sofisticado equipo de sonido B&O System, detalles de 'coche grande'.

LA CLAVE

Es una versión un tanto 'caprichosa' que nos ha convencido más por el excelente rendimiento y refinamiento de su motor que por la calidad o exclusividad que deberían justificar su precio. Se trata de un vehículo orientado a hacer más kilómetros en carretera que en la ciudad por la facilidad con que 'devora' kilómetros, su agilidad, las sensaciones al volante y el agradable tacto general; pero también por sus registros de consumo. Los caprichos… se pagan.

Brabus B35S. El lado oscuro de Mercedes

Verónica Orihuela
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Brabus B35S. El lado oscuro de Mercedes

Este ejemplar usado, aunque únicamente ha recorrido 2.250 km, ha sido preparado por Brabus y su aspecto es realmente amenzante. Sin embargo, si lo comparamos con los hermanos AMG de la firma germana; el A45 y el A45S, este Brabus B35S se muestra menos potente que ambos, entonces… ¿por qué tanto dinero?

Este B35S cuenta con un motor retocado que produce 365 caballos y 460 Nm de par motor. Esto se ha logrado gracias al kit PowerXtra+, elemento que le otorga 59 CV más y 60 Nm más de fuerza al A35 corriente. Gracias a esto el 0 a 100 lo cubre en 4,4 segundos, 0,3 segundos más rápido que el modelo de serie alemán.

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Más caro que un A45S a estrenar

Pero es que, si nos ponemos a comparar este modelo y su precio, con los otros dos mencionados anteriormente; A45 y A45S. Si empezamos por el primero, el A45, parte en Alemania de los 56.227 euros, y por este dinero nos encontramos con 387 caballos y 480 Nm de par, cifras que ya superan las del modelo que propone Brabus y que encima se nos dan por menor cantidad de dinero. En el tope de la gama nos encontramos con el A45S, con un precio de partida de 61.820 euros en el país germano y 421 caballos de potencia y un 0 a 100 en 3,3 segundos, cifras que son más que impresionantes si tenemos en cuenta que, además, nuevo, cuesta casi 20.000 euros menos que este B35S.

Pero volviendo al modelo de Brabus, este además de contar con un kit de carrocería nuevo, vuelve negros los elementos en cromado que destacan en el A35, equipa unas llantas de 19 pulgadas y un sistema de escape deportivo que le da un toque macarra.

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Habrá que ver si finalmente se consigue vender este modelo por ese dineral o si por el contrario tocará bajar el precio de este compacto alemán de lo más agresivo.

Analizamos los cinco SUV más vendidos de 2020. Nissan gana, Seat arrasa

Verónica Orihuela
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Analizamos los cinco SUV más vendidos de 2020. Nissan gana, Seat arrasa

Y entre los mejores clasificados no hay novedad en la cabeza de la lista con un Nissan Qashqai intratable que le saca nada menos que casi mil unidades al siguiente clasificado, el Seat Ateca. Este SUV de la marca española ha cedido en marzo el segundo puesto que alcanzó en los meses de enero y febrero a su hermano pequeño el Seat Arona, que ha vendido en marzo un total de 995 unidades. Tras el Seat Arona se sitúa un atractivo Peugeot 3008 que llega pidiendo paso desde puesto más atrasados y que confirma el acierto en diseño y gama de un modelo cada día más exitoso. En cualquier caso recordemos que el modelo francés fue el tercer SUV más vendido en España en 2019 por detrás de Qashqai y Arona; y el segundo más vendido en 2018 por detrás del modelo de Nissan. Por último cierra el quinteto un Toyota C-HR que hace valer dos argumentos importantes en estos tiempos que corren: diseño y tecnología híbrida.

Pero fuera ya de esa clasificación con los cinco primeros clasificados, resulta interesante comprobar el aumento de ventas tanto del Hyundai Kona, clasificado sexto con 3.200 unidades vendidas y un aumento del 9,18 por ciento respecto al mismo periodo del 2019, como del Volkswagen T-Cross, del que se han vendido durante los tres primeros meses nada menos que 3.178 unidades, convirtiéndose en el Volkswagen más vendido en España por delante de modelos que históricamente han copado los primeros puestos, como el Volkswagen Golf sin ir más lejos.

VENTAS DE SUV EN ESPAÑA

PERIODO ENERO-MARZO 2020

1º NISSAN QASHQAI 5.831 UNIDADES

2º SEAT ATECA 4.887 UNIDADES

3º SEAT ARONA 4.615 UNIDADES

4º PEUGEOT 3008 3.943 UNIDADES

5º TOYOTA C-HR 3.409 UNIDADES

1º NISSAN QASHQAI

Una de las razones del éxito del Nissan Qashqai, al margen de su planteamiento técnico o el agrado de uso, es sin duda una gama de nada menos que 43 versiones fruto de combinar dos motores de gasolina y dos diésel, tres tipos diferentes de cambio de marchas, dos diferentes tipos de tracción y seis niveles de acabado. Las dos ofertas mecánicas en gasolina del Qashqai parten de un mismo motor 1.33 DIG-T con potencias de 140 y 160 caballos. En el caso de la versión menos potente el consumo medio homologado en WLTP es de 6,8 l/100 km pero ya esa potencia nos parece adecuada para el 90 por ciento de las ocasiones. En diésel encontramos dos motores, un 1.5 y 1.8 con potencias de 116 y 150 caballos respectivamente y un consumo mínimo en ciclo WLTP de 4,3 l/100 km. En este caso ese motor de acceso no va nada mal para el día a día y sorprenden sus consumos tan ajustados, sin embargo a la hora de afrontar un viaje cargado se van a echar de menos más caballos. El Qashqai tiene un maletero algo justo de 430 litros superado por el de muchos de sus rivales. Sin embargo el habitáculo ofrece un espacio muy razonable para 5 ocupantes. El Qashqai puede llevar cambio manual, cambio automático de doble embrague y cambio CVT de variador. Este último se asocia exclusivamente con el motor dCi de 150 CV mientras que el DCT de doble embrague pueden llevarlo los motores dCi de 116 CV y el DIG-T de 160 CV. Por su parte la tracción total se puede combinar exclusivamente con el motor dCi de 150 CV tanto con cambio manual como con el CVT. Los precios de este todocamino de 4,40 metros de largo oscilan entre los 23.300 y los 40.150 euros.

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2º SEAT ATECA

A pesar de haberse puesto a la venta en 2016, el gran despegue de este SUV de Seat en cuanto a ventas se refiere ha tenido lugar este año 2020. Y es que en el primer trimestre el modelo español se ha situado, con 4.887 unidades, como el tercer modelo más vendido del mercado sólo por detrás del Seat León y del Nissan Qashqai. De hecho, es el único entre los cinco primeros que en vez de perder cuota, ha mejorado casi un 11 por ciento respecto al año pasado. Pero no es de extrañar ya que cuenta con una buena lista de argumentos para situarse tan arriba en el ranking. Para empezar dispone de una gama que cuenta con 50 variantes en base a combinar tres motores de gasolina y tres diésel, cuatro niveles de acabado, dos tipos de cambio y dos de tracción. El Ateca de Seat es un todocamino de formas regulares y una longitud de 4,4 metros que destaca por su fantástico comportamiento, su gran habitabilidad y maletero a pesar de sus contenidas medidas exteriores, y por su contrastada gama mecánica. Una gama que comprende tres motores de gasolina: 1.0 TSI de 115 CV, un 1.5 TSI de 150 CV y un 2.0 TSI de 190 CV. Y tres propulsores turbodiésel: 1.6 TDI de 115 CV, 2.0 TDI de 150 y un 2.0 TDI de 190 CV. El cambio automático de doble embrague DSG está disponible con todas las mecánicas salvo con la más modesta de gasolina y la tracción total 4Drive sólo se puede combinar con el TSI de 190 y con los TDI de 150 y 190 caballos. El consumo más bajo logrado en la homologación, con 5,2 l/100 km en ciclo WLTP se ha conseguido en el 1.6 TDI de 115 CV. Mientras que el Ateca de gasolina que menos consume es el 1.0 TSI de 115 caballos con 6,7 l/100 km. El Seat Ateca está disponible en los acabados Reference, Style, Xcellence y FR, siendo este último el de corte más deportivo. El Ateca tiene un maletero de 510 litros (485 en el 4Drive) que destaca por sus formas regulares y muy aprovechables. Los precios del todocamino de la marca española oscilan entre los 22.860 y los 41.385 euros.

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3º SEAT ARONA

En 2019 el Seat Arona ya se posicionó en un segundo lugar entre los SUV o todocaminos más vendidos en España y en una sexta posición del mercado por delante de modelos tan poderosos como el VW Golf o incluso su hermano el Ibiza que había quedado segundo en ventas totales del mercado en 2018. Incluso en marzo de este año 2020 el Arona vendió 166 unidades más que el Ateca situándose en una interesante segunda posición, a tan solo 151 unidades del siempre aventajado Qashqai, lo que nos hace suponer que el todocamino pequeño de Seat podría dar la sorpresa en poco tiempo. Y es curioso porque del grupo de cabeza es el único con un tamaño tan pequeño. Se trata de un crossover de 4,1 metros de longitud, con un maletero de 400 litros, que son muchos en este segmento (282 en la versión TGI de gas GNC). Seat ofrece en el mercado español una gama de 41 versiones del Arona, una oferta en la que no faltan motores gasolina, diésel y de gas GNC; cajas de cambio manuales de 5 y 6 velocidades, y automáticas DSG de 7 marchas; y cuatro niveles de acabado. Esta generosa gama se ve complementada por una calidad al más alto nivel y por un comportamiento muy sano que facilita la conducción sea cual sea el escenario. En gasolina el Arona recurre a 4 variantes: un 1.0 TSI de 95 CV, un 1.0 TSI de 115 CV y un 1.5 TSI de 150 CV. Además a estos se le suma la variante TGI de gas GNC que ofrece 90 CV. En diésel el Arona utiliza un mismo propulsor con dos variantes de potencia. Se trata del 1.6 TDI con 95 o 115 CV. Los consumos más bajos homologados con cada tipo de carburante parten de los 3,8 kg/100 km de gas GNC de la versión TGI, pasando por los 5,1 l/100 km del TDI de 95 CV y finalizando en los 5,6 l/100 km del TSI de 95 CV. Destacar que los motores diésel son algo ruidosos, aunque sorprenden por sus bajos consumos. Y el cambio automático de doble embrague DSG se puede solicitar con los motores TDI de 95 CV y TSI de 115 CV. Cuatro son los niveles de acabado: Reference, Style, Xcellence y FR, como en otros modelos de la marca, destacando el Xcellence por su nivel de equipamiento de lujo y el FR por su deportividad. Los precios del Seat Arona parten de los 17.650 euros, hasta los 19.390 del Arona más caro.

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4º PEUGEOT 3008

En 2017 el Peugeot 3008 se llevó a casa el premio Car of the Year, uno de los más codiciados de Europa, y su evolución de las ventas no ha hecho más que aumentar mes tras mes y año tras año. En 2018 fue el décimo modelo más vendido en España en el total y fue el 2º entre los SUV. En 2019 subió un puesto entre los más vendidos y se situó como el tercer SUV más vendido tras Qashqai y Arona. Y en lo que va de año el 3008 ha vendido 3.943 unidades y se sitúa cuarto entre los de su especie. Pero quedan muchos meses y aunque el Covi-19 hará estragos en las ventas, la gama 3008 se recuperará potenciada con dos nuevas versiones híbridas enchufables con etiqueta 0 de la DGT que sin duda harán que este modelo crezca más de lo esperado sin ellas. El Peugeot 3008 mide 4,45 metros y ofrece un gran maletero de 520 litros que se reducen a 395 si hablamos de las versiones plug-in. Entre sus pegas más destacables encontramos un puesto de conducción que no gustará a todo el mundo por la posición que tiene que adoptar el volante para ver el cuadro completamente. La gama 3008 se compone de 19 versiones en base a dos motores de gasolina, dos diésel y dos híbridos enchufables; dos tipos de cambio; tracción delantera o total; y cuatro niveles de acabado. En gasolina, el 3008 cuenta con dos propulsores: un 1.2 de 130 y un 1.6 de 180 CV. En las versiones plug-in hay un Hybrid 225 e-EAT8 de tracción delantera con 225 CV y un Hybrid4 300 e-EAT8 de 300 CV. Mientras que en turbodiésel la oferta comprende dos mecánicas BlueHDI de 130 y 180 CV. Los consumos más bajos obtenidos en las pruebas de homologación parten de los 1,3 l/100 km del Hybrid4 de 300 CV, siguen con los 6,4 l/100 km del Puretech de 130 CV y bajan hasta los 5,2 l/100 km del BlueHDI. Destacar que los Hybrid ofrecen 41 y 59 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y que el Hybrid4, que es más potente, cuenta con tracción total gracias a que en vez de un motor eléctrico acompañando al de combustión, tiene dos y el segundo mueve las ruedas del eje trasero. Los precios del 3008 oscilan entre los 26.750 y los 38.600 euros en gasolina y diésel. Aunque la factura asciende hasta los 39.600 euros como mínimo si lo que queremos es un híbrido enchufable.

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5º TOYOTA C-HR

El segundo modelo de Toyota más vendido en lo que va de año es el C-HR sólo por detrás del nuevo Corolla. Y es que el crossover coupé de la marca nipona ha entrado por los ojos de muchos usuarios gracias a un diseño que rompe con la rutina, unido a un sistema de propulsión híbrido que tiene derecho a la etiqueta ECO de la DGT y por el que muchos compradores se han inclinado, sobre todo para un uso eminentemente ciudadano. Además, el C-HR acaba de renovarse con algunos detalles estéticos nuevos aunque muy ligeros. Pero lo más importante es que el C-HR ha recibido un nuevo motor más potente que se añadirá en la gama al que ya existía, que recibe una actualización al mejorar su eficiencia. Todo gracias a una nueva batería de ion litio que sustituyen a las de niquel cadmio. Pero lo mejor de todo es que el C-HR ahora puede llevar, además de la conocida combinación de 122 CV, otra alternativa de 184 CV que le da la vida, firmando unas prestaciones mucho más coherentes con su aspecto, a pesar de seguir contando con un cambio de variador algo antipático. El C-HR es algo caro y su maletero, tirando a pequeño, y más la versión más potente que pasa de 377 a 358 litros. Sin embargo es un coche muy agradable en ciudad y un híbrido verdaderamente económico en el gasto ya que la versión de 122 CV anuncia un gasto de 4,8 l/100 km. La gama C-HR consta de 7 versiones con dos potencias ya comentadas y seis niveles de acabado: Active, Advance, Advance Plus, Advance Luxury, Dynamic y Kaji Edition. Y los precios oscilan entre los 25.000 y 27.600 euros para la versión de 122 caballos; y entre 27.600 y 29.990 euros para la nueva versión de 184 CV.

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Rolls-Royce Dawn Coral Solid. Un color inspirado en California

Julián Garnacho
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Rolls-Royce Dawn Coral Solid. Un color inspirado en California

En el Concurso de Elegancia de Pebble Beach del año pasado, la firma de Goodwood presentó esta singular Pastel Collection, que estaba compuesta por tres llamativas creaciones (ideadas sobre la base de Ghost, Dawn y Wraith) personalizadas por el departamento Bespoke, las cuales lucían unos poco corrientes colores en sus carrocerías, que aseguraban estar inspirados en los tonos de la costa de California.

Puede que el más llamativo de esos tres singulares vehículos sea este impresionante Rolls-Royce Dawn, cuya majestuosa carrocería está acabada en un color creado para la ocasión y denominado Coral Solid, el cual requiere de nada menos que de siete capas de pintura aplicada a mano en las instalaciones de la firma británica.

Con con color único

Una vez pulverizado este color, también a mano se le aplica el barniz para protegerlo y posteriormente se pule. Como no, a mano. Este último trabajo requiere de no menos de nueve horas en el Surface Finish Center en Goodwood.

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Pero en este Dawn no solo llama la atención su fachada, sino que cada centímetro cuadrado de su interior también ha sido personalizado por el departamento Bespoke, quien ha empleado suave cuero en los colores Arctic White y Sunset, combinación que según dicen, se inspira en los valles y colinas del norte de California. Aquí dentro también hay cuero negro en el salpicadero y acentos en coral, como son las costuras y los ribetes que aparecen en sus asientos, paneles de las puertas…

Para crear este Coral Solid, los de Goodwood partieron de un Rolls-Royce Dawn Black Badge, de forma que su 6.6 V12 Biturbo acaricia ahora los 600 CV de potencia, más que suficientes para que este majestuoso descapotable pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar los 250 km/h, sin importar un peso de 2.560 kilos.

Bruder EXP-6 GT. Para acampar en el fin del mundo

Julián Garnacho
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Bruder EXP-6 GT. Para acampar en el fin del mundo

En la ciudad de Brisbane, Australia (también tienen oficinas en Amsterdam), es donde tiene su cuartel general el fabricante de caravanas Bruder, que acaba de lanzar al mercado esta impresionante EXP-6 GT, con la que acampar en los confines de la tierra será pan comido… Siempre y cuando tengas un sensacional vehículo off-road para poder llevarla hasta allí.

Sobre un chasis de acero, Bruder fabrica un cuerpo con materiales compuestos, los cuales permiten reducir al máximo su peso (hablan de un ahorro del 50% respecto a construcciones clásicas), manteniendo una sensacional capacidad de aislamiento térmico.

Capaz de flotar en el agua

Ese cuerpo de fibra, que es totalmente hermético (aseguran que puede flotar en el agua), se ha diseñado para optimizar la aerodinámica y mide cinco metros de longitud. Si bien, el conjunto completo se alarga hasta los 6,72 metros. También mide 2,47 metros de alto y 1,92 metros de ancho.

Su interior puede configurarse al gusto del cliente, pues no faltan una o dos camas de matrimonio (se pueden reemplazar por literas), televisión, aire acondicionado, baño completo, cocina… Pero estos últimos se pueden trasladar también al exterior, donde también encontraremos un toldo para resguardarnos.

Equipada con suspensión neumática

Sin embargo, lo más sorprendente de esta Bruder EXP-6 GT es su capacidad off-road, pues además de estar equipada con cuatro neumáticos que garantizan su adherencia al asfalto (tras ellos hay un equipo de frenos con cuatro discos ventilados para detener sus 1.980 kilos de peso), presenta un avanzado sistema de suspensión neumática que consigue que esta caravana presente una distancia libre al suelo de hasta 650 milímetros.

Por si las cosas se complican, Bruder no ha dudado en equiparlo con su propio cabrestante, soportes para llevan planchas de escape…

Ahora bien, ten en cuenta que esta caravana no está al alcance de todos los bolsillos, porque Bruder está pidiendo como precio de partida en Australia nada menos que 166.500 dólares australianos, que vienen a ser como unos 92.370 euros al cambio actual. Y a ello suma lo que cuesta un Jeep Wrangler Rubicon, un Toyota Land Cruiser 200 o un Hummer h2, pues es lo que necesitarás para mover este aventurero apartamento.

Chevrolet Corvette IMSA 1977. Este 'Supervette' podría ser tuyo

Julián Garnacho
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Chevrolet Corvette IMSA 1977. Este 'Supervette' podría ser tuyo

En varias ocasiones ya habíamos hablado del bueno de Bruce Canepa, un piloto de carreras que tras retirarse de la competición montó su propio taller de restauración. No en vano se trata de un experto capaz de dejar como el primer día los impresionantes Porsche 959. Pero no sólo se dedica a dejar inmaculados cualquier deportivo de Zuffenhausen, pues en su cartera de proyectos también hay que enmarca este impresionante Chevrolet Corvette IMSA, un bólido que esconde una interesante historia y que además, han puesto a la venta.

Y es que corría el año 1976 cuando el organismo que regula el Campeonato IMSA en Estados Unidos decidió cambiar las normas y dejar competir a deportivos con chasis tubular. El ingeniero John Greenwood vio una gran oportunidad para construir la próxima generación de Corvettes de carreras y apostó por los servicios del diseñador Bob Riley, quien creó el primer Corvette de la historia con un chasis de tubos. Este bólido entró en competición en 1977 y esconde el chasis COV002, el segundo y último de los fabricados para las carreras.

Solo se fabricaron dos unidades

Realmente avanzado para la época, su chasis estaba fabricado con tubos de cromo-molibdeno de dos pulgadas, lo que aseguraban, le proporcionaba la misma resistencia que un tanque de combate.

John Paul compró este segundo Corvette con chasis de tubos del equipo Protofab después de hablar con John Greenwood sobre el potencial de esta criatura. Poco después pasó a recoger su bólido, que terminó de ser ensamblado en Lawrenceville, Georgia, donde el equipo JLP Racing tenía su base de operaciones.

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Bajo su largo capó esta 'Supervette' escondía uno de los conocidos Big Block utilizados en el Campeonato Can-AM. Hablamos de un impresionante motor V8 con 500 pulgadas cúbicas, que podemos traducir en algo así como 8.200 centímetros cúbicos. Contaba con un sistema de inyección mecánica ideada por Kinsler y era capaz de proporcionar más de 750 CV de potencia. Semejantes números eran enviados a sus ruedas traseras a través de un cambio manual de cuatro velocidades.

Este bólido fue pilotado por John Paul durante la temporada 1978 de IMSA, pero debido a la superioridad de los imponente Porsche 935, no obtuvo ninguna victoria ese año. Si que es cierto que este Corvette tiene un sensacional palmarés, porque esa temporada en el Campeonato IMSA consiguió un segundo puesto, un tercer lugar… Al finalizar el año, Paul vendió el auto a Tico Almeida y Rene Rodriguez de T&D Racing, con el que compitieron en las 24 Horas de Daytona de 1981, pero lamentablemente no pudo terminar. 1982 fue el último año de competición de este impresionante bólido.

Ahora se encuentra a la venta

Tras caer en las manos de Canepa, cada uno de sus tornillos ha sido debidamente restaurado hasta tener un nivel de concurso. También su motor fabricado por Ed Pink Racing Engines ha sido puesto a punto y aseguran que mantiene intacto todo su potencial original, mientras que tras sus singulares llantas BBS ahora se esconde el equipo de frenos original de un Porsche 935 de la época, con pinzas de magnesio.

Semejante joya puede ser utilizada en campeonatos históricos, pero no creo que haya muchos a los que no les importe jugarse la integridad de este bólido en pista, pues imaginamos que barato no va a ser.

Lancia Hyena Zagato. Un pedazo de historia puede ser tuyo

Julián Garnacho
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Lancia Hyena Zagato. Un pedazo de historia puede ser tuyo

Cuando se juntan dos ilustres compañías automovilísticas como pueden ser Lancia y Zagato, solo podía nacer algo bueno. O muy bueno si nos remontamos a los años '90. De aquella época dorada en la que la casa italiana arrasaba en el Campeonato del Mundo de Rallys es este impresionante Lancia Hyena Zagato, un deportivo que nació por la ambición de Paul Koot, que resultaba ser el importador de Lancia en los Países Bajos y quien encargó (y también abaló) a Andrea Zagato fabricar este particular Hyena.

De los artesanales talleres del carrocero italiano salieron tan solo 24 ejemplares, todos ellos fabricados sobre la base del legendario Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. Si bien, esta impresionante carrocería se fabricaba con completamente a mano utilizando aluminio, y cambiaba por completo el aspecto de aquella exitosa máquina de rallys.

El uso masivo de este material en su exterior permitía que este deportivo tan singular fuera unos 190 kilos más ligero que el vehículo donante.

Zagato los fabricaba de forma artesanal

Zagato también personalizaba su habitáculo, configurado como un 2+2 plazas, el cual presentaba un salpicadero fabricado por completo en ligera fibra de carbono. En el se instalaban infinidad de relojes para mantener informado a su conductor del estado del motor sobrealimentado de dos litros y 16 válvulas del Delta. Dicho motor estaba disponible con 250 o con 300 CV de potencia, pero siempre acompañado de un sistema de tracción a las cuatro ruedas y de un cambio manual de 5 velocidades.

Precisamente la opción más potente (de los 24 sólo 3 tenían 300 CV) es la que esconde este impresionante ejemplar, el último en salir de los talleres de Zagato para el mismísimo Paul Koot, quien eligió su Hyena en este color Madras Blue. Y por cierto, es el único Hyena pintado en este tono.

Esta unidad de Koot cuenta con un sistema de escape especial, ABS y apenas ha recorrido 14.000 kilómetros en todo este tiempo, en el que ha tenido dos propietarios.

Lo subasta RM Sotheby's

Pues si te quieres hacer con un pedazo de historia de dos compañías ilustres estate atento a la próxima subasta que organizará RM Sotheby's en Essen entre los próximos 24 y 27 de junio, pues allí le van a buscar un nuevo hogar.

Sobre su precio no se sabe nada, pero te diré que allá por 2012, también RM Sotheby's subastó un Lancia Hyena Zagato en Mónaco por 89.600 euros. Y a día de hoy eso parece una verdadera ganga, porque hace solo unos días, el 21 de febrero, Silverstone Auctions subastó otra unidad (la número 9 y con 9.500 kilómetros) por unas desorbitantes 168.750 libras. Eso son algo así como 188.600 euros… Y aquel tenía 250 CV.

Ford Mustang RTR. 10 años de historia

Verónica Orihuela
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Ford Mustang RTR. 10 años de historia

Si querías hacerte con una versión más radical y potente de un Ford Mustang, muchas eran las compañías que ofrecían soluciones a tus peticiones. Roush, Shelby e incluso la propia Ford tenían modelos más salvajes del Mustang para los usuarios más exigentes. En 2010, una pequeña compañía creada por el piloto de drifting Vaughn Gitten Jr. comenzaba su andadura bajo el nombre de RTR. Este nombre son las siglas de 'Ready to Rock', que traducido viene a significar que está listo para todo. Hoy, esta compañía cumple 10 años y para celebrarlo se ha asociado con Ford Líbano para construir diez ejemplares Spec 5 del Mustang más salvaje.

Cada Spec es como una Matrioshka

RTR ofrece actualmente tres etapas o specs (especificaciones). La primera; Spec 1 es pura cosmética, hacer más bonito el coche digamos, elementos visuales. El RTR Spec 2 añade un sistema de suspensión completo al Spec 1 y por último el Spec 3 añade el supercargador de Ford Performance para alcanzar los 710 caballos de potencia.

Ahora que estamos familiarizados con los tramos que ofrece RTR en forma de Specs, podemos hacernos una idea de que estos 10 modelos Spec 5 tendrán un gran salto hacia adelante. Y es que en cuanto a prestaciones, el Spec 5 añade al Spec 3 un supercargador de segunda fase que eleva la potencia hasta los 760 CV y el siguiente tramo lo que nos da es un kit de ensanche basado en el del coche que pilota Vaughn.

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Ahora bien, si queremos ser uno de estos diez afortunados, deberemos preparar el bolsillo para desembolsar 45.500 euros más de lo que nos cuesta el Mustang, pero, visto lo visto, vaya que si merece la pena.

Skoda Octavia. Nacido para triunfar

Verónica Orihuela
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Skoda Octavia. Nacido para triunfar

El nuevo Skoda Octavia ya está disponible en los concesionarios españoles con precios que arrancan en los 20.650 euros. Esta cuarta generación es el último capítulo de la historia moderna de éxito de este modelo, que se inició en 1996. Los chicos de Skoda consiguieron convertir al Octavia en un auténtico bestseller.

El nacimiento del primer Octavia moderno llegó en una época complicada y en un contexto de importantes cambios políticos, una época en la que la marca arrastraba serios problemas de imagen. El diseño de este Octavia no fue una tarea fácil, se intentaron englobar todos los aspectos positivos asociados a la marca a lo largo de su historia: respeto por la tradición, la calidad y la ambición deportiva.

El diseño del primer Skoda Octavia corrió a cargo de Dirk van Braeckel, que pasó las 13 primeras semanas trabajando en solitario en una nueva imagen. Una vez dio con la fórmula, un equipo de 36 personas trabajó en este modelo de proporciones generosas, alta funcionalidad, estilo y un diseño atemporal. Braeckel y su equipo escogieron el nombre de Octavia en honor al legendario Octavia de 1959, una bestia que consiguió tres victorias en el Rally de Montecarlo de 1961, 1962 y 1963.

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4 de abril de 1996

El Octavia, que vio la luz el 4 de abril de 1996, tuvo un gran éxito por todo el mundo debido a su alto nivel de seguridad activa y pasiva. En 1998, se estrenó una versión más espaciosa llamada Octavia Combi. Este éxito se pudo ver reflejado en las ventas de esta primera generación: 970.000 berlinas y más de 470.000 coches familiares.

«En todos los aspectos, el Octavia ha sido un gran coche desde su lanzamiento. Encarnó desde el principio los valores tradicionales de Skoda, combinados con la notable espaciosidad y la excelente relación calidad precio«, ha asegurado Braeckel.

DS 7 Crossback. Reforzada su gama con el motor PureTech 130

Verónica Orihuela
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DS 7 Crossback. Reforzada su gama con el motor PureTech 130

La firma gala acaba de reforzar la oferta de motores de gasolina del DS 7 Crossback con la incorporación de la mecánica PureTech 130, con cambio automático de 8 velocidades. Esta nueva versión, que ya está disponible en España, se convierte en la más barata de la gama.

Con precios que arrancan en los 34.600 euros, esta nueva motorización está disponible en los acabados Be Chic, So Chic y Performance Line. Con un bajo nivel de emisiones y consumo, esta motorización cuenta con un turbocompresor de nueva generación y alto rendimiento (240.000 rpm) y una inyección directa de alta presión en posición central (200 bares).

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Esta nueva versión del DS 7 Crossback, con 130 CV y un par máximo de 230 Nm a 1.750 rpm, firma con consumo medio de combustible de 5l/100 km y unas emisiones de CO2 de 114 g/km (NEDC). Asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades, consigue alcanzar los 195 km/h.

Otra de las novedades en este DS 7 Crossback son las llantas de 19 pulgadas para todos sus acabados, equipadas con neumáticos de Clase A. Estas llantas ya se han incorporado al DS 7 Crossback E-Tense, consiguiendo reducir el consumo en 0,2 l/100 km, además de reducir las emisiones de CO2.

Aquí te dejamos sus precios para España:

DS 7 Crossback PureTech 130 Be Chic: 34.600 euros

DS 7 Crossback PureTech 130 So Chic: 35.900 euros

DS 7 Crossback PureTech 130 Performance Line: 35.700 euros

Nomad Kitchen. O como convertir tu compacto en un vehículo camper low-cost

Julián Garnacho
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Nomad Kitchen. O como convertir tu compacto en un vehículo camper low-cost

Está claro que si eres un apasionado de la naturaleza o te gusta practicar tu deporte favorito al aire libre entre otras opciones de ocio o aventura, no te importaría tener un vehículo un vehículo camper 'a todo tren'. Pero como ya sabrás, no son precisamente baratos, por lo que igual te gusta saber que en el mercado hay inteligentes soluciones para adaptar tu actual vehículo a tus necesidades, sin dejarte varios sueldos en ello.

Los chicos de Nomad Kitchen Company ahora presentan este ingenioso módulo, que no es una mera caja de madera, para aportar su granito de arena, porque convierte cualquier vehículo en una cocina con ruedas.

Cabe en casi cualquier coche

Mide 26 pulgadas de largo, 14 pulgadas de alto y 22 pulgadas de ancho (eso son como 66, 36 y 56 centímetros respectivamente), por lo que cabe a la perfección en casi cualquier maletero, incluso en el de tu habitual compacto. En su interior nos vamos a encontrar con un fregadero, una zona para cortar alimentos, un espacio para secar los utensilios de cocina y otra superficie para que puedas colocar tu cocina de hasta dos quemadores favorita, pues esto no va incluido en el módulo.

Todo ello sale al exterior del vehículo gracias a un sistema de carriles extraíbles que son capaces de soportar hasta 200 libras de peso, unos 90 kilos. En este estante incluso han colocado un soporte para que puedas dejar la bombona que alimenta de gas tu cocina portátil.

Este módulo Nomad Kitchen ya se ha puesto a la venta por un precio de 799 dólares, el equivalente a unos 730 euros. Tendrá esta tarifa hasta el próximo mes de julio, porque luego su precio se va a incrementar hasta los 899 dólares, unos 820 euros al cambio actual.

Ya rueda el Toyota Yaris crossover

Verónica Orihuela
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Ya rueda el Toyota Yaris crossover

Deberíamos haberlo visto en el Salón de Ginebra, pero la cancelación de la muestra suiza hizo que Toyota se guardara el proyecto y en lugar de presentarlo de manera virtual, pensaron hacerlo cuando la situación fuera más propicia. Hablamos del Toyota Yaris crossover, el nuevo SUV pequeño de la marca japonesa con el que pretenden hacer frente a la gran cantidad de SUV urbanos que pueblan el mercado.

Con este Yaris crossover -el nombre comercial podria ser Yaris Cross- Toyota quiere dar la batalla a modelos como el Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke o Hyundai Kona. Y hacerlo, además, con sus propias armas, con la tecnología híbrida como abanderada, aunque ya sus futuros rivales cuentan con versiones de bajas emisiones, como el Captur E-Tech (híbrido enchufable), el 2008 eléctrico o las versiones eléctrica e hìbrida del Kona.

De momento, mientras esto se va concretando, lo que se puede asegurar es que Toyota va a crear una auténtica familia alrededor del Yaris. Pues a la versión normal sumará el GR Yaris, con toda la experiencia acumulada en el Mundial de Rallys o esta variante más aventurera, de carrocería elevada e incluso tracción total.

Con tecnología híbrida y tracción total

Esos son algunos de los detalles que se aprecian en las fotos espía tomadas en el norte de Europa por nuestros colegas de CarPix. Ahí se ve lo parece ser una simple 'mula' de pruebas con la carrocería de un Yaris normal, pero con mayor altura y defensas más grandes. Y todo parece indicar, viendo la cantidad de nieve que levanta cada rueda, que habrá versiones de tracción total y que este prototipo es una de esas versiones.

Todos estos detalles los iremos conociendo en las próximas semanas. Aunque aún no hay fecha para la presentación, es de esperar que en cuanto la situación provocada por el coronavirus vuelva a una cierta normalidad las marcas aprovechen para reactivar sus lanzamientos. Y este sería uno de los más importantes, sin duda.

El nuevo XJ de Jaguar será eléctrico

Verónica Orihuela
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El nuevo XJ de Jaguar será eléctrico

El Jaguar XJ es uno de los modelos clásicos no solo de la marca británica, sido del mercado de berlinas de lujo. Con 50 años a sus espaldas, se diría que este XJ ha ido evolucionando generación a generación, pero sin un cambio realmente rompedor, manteniendo su distinción y clasicismo.

Pero para la siguiente entrega del XJ parece que las cosas van a cambiar, al menos en lo relativo a sistemas de propulsión. Porque el nuevo sedán de la marca británica prepara una versión cien por cien eléctrica para adecuarse a los nuevos tiempos y a las exigencias de electrificación que se imponen en todo el mundo.

Esa versión es la que acaban de descubrir rodando en las heladas carreteras del norte de Europa nuestros colegas de CarPix. Y no se trata de una mula de pruebas, sino del modelo ya definitivo aunque, evidentemente, con todo el camuflaje posible.

Nueva plataforma electrificada

El nuevo XJ EV estará basado en la nueva plataforma híbrida MLA, una nueva plataforma que se dice que es aún más ligera que la de la serie D a la que va a sustituir. Esta plataforma MLA permitirá a Jaguar producir modelos eléctricos puros, así como versiones híbridas del XJ y en la misma línea de producción, con lo que se adecúa la capacidad de producción a la demanda de cada momento. Es la misma plataforma que van a utilizar también los nuevos Range Rover y Range Rover Sport.

Con este nuevo XJ eléctrico, Jaguar pretende competir con modelos como el Porsche Taycan, el futuro Mercedes EQS, el ya anunciado BMW Serie 7 eléctrico y, por supuesto, con Tesla y su Model S. Su llegada está prevista para este mismo año, con lo que no tardaremos mucho en saber si está capacitado para hacer frente a estos rivales.

Audi y su futuro electrificado

Verónica Orihuela
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Audi y su futuro electrificado

Lanzar tantos vehículos electrificados y eléctricos en un periodo de tiempo tan corto requiere la también titánica tarea de crear las distintas plataformas sobre las que irán dichos vehículos. Así pues, Audi contará con cuatro distintas.

La primera es la ya conocida MLB sobre la que se monta, por ejemplo, el e-tron y sobre la que se montará el e-tron Sportback. Estos dos son modelos eléctricos pero esta plataforma no solo se utiliza para eso, curiosamente la montan también muchos productos de Volkswagen como los Audi Q7, A4, A5, A6, A7, A8, Q5 y Q8, además de otros como el Lamborghini Urus o el Porsche Cayenne.

Audi y Porsche de la mano

Despachada la primera, la segunda plataforma de Audi se llama J1 y se ha desarrollado junto con Porsche. Esta ha sido ya estrenada por el flamante eléctrico alemán; el Porsche Taycan. Se espera también que se utilice en elAudi e-tron GT, un modelo que en su versión concept contaba con dos motores eléctricos que arrojaban una potencia de 590 CV. Además, para hacerla más especial, esta plataforma soporta el sistema de 800 voltios, haciendo así posible la carga ultra rápida mediante la que el e-tron GT puede cargar el 80% de su batería en tan solo 20 minutos.

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La tercera de la lista es la MEB. Al igual que ocurren con la MLB, esta será utilizada en infinidad de modelos del grupo Volkswagen, aunque la diferencia entre ambas radica en que esta nueva MEB únicamente estará destinada a vehículos eléctricos. Audi la usará para el Q4 e-tronmientras que Volkswagen por su parte la incorporará en algunos modelos como el ID.3 y los futuros ID.4, ID.Buzz e ID.Vizzion.

La cuarta en discordia es conocida como PPE (Premium Platform Electric) y, al igual que la J1, ha sido desarrolada junto con Porsche y permite la incorporación de vehículos con alturas más altas o más bajas como SUVs, Sportbacks, Avants… También contará con la tecnología de 800 voltios y su consiguiente carga ultra rápida. De esta se desconoce por ahora que vehículos del grupo VW la equiparán.

Mercedes-AMG GT Roadster. Fast and Furious

Verónica Orihuela
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Mercedes-AMG GT Roadster. Fast and Furious

Las siglas AMG surgen cuando, hace medio siglo, los ingenieros Hans Werner Aufrecht (A), nacido en Großaspach (G), y Eberhard Melcher (M) montan una empresa de ingeniería y mecánica de competición en un viejo molino de la localidad alemana de Burgstall. La empresa comienza llamándose 'Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren'; sin embargo, muy pronto fueron las siglas AMG las que comenzarían a hacer historia. De hecho, los Mercedes preparados por AMG ya ganaban carreras en 1971, solo cuatro años después de su nacimiento, aunque nada hacía presagiar que AMG se convetiría en lo que es ahora, una filial de Mercedes-Benz con 1.200 empleados, clave en la trayectoria deportiva de la marca alemana y responsable de los modelos sport más carismáticos del fabricante teutón

No tengo el gusto de conocer a Dieter Morgel pero, como es tradicional en AMG, una placa en el motor de nuestra unidad del GT Roadster lleva su nombre y eso quiere decir que él ha montado pieza a pieza el imponente propulsor que consigue catapultar a este especial roadster, con toda la responsabilidad que eso implica. Son 8 cilindros en V, cuatro litros de cilindrada y 476 caballos de potencia asociados a un cambio automático de doble embrague y 7 marchas, el eficaz Speedshift DCT que tanto nos ha gustado en otros modelos. Y aunque el conjunto se acerca a los 1.700 kilogramos con tan solo 4,54 metros de longitud, el empuje que apreciamos al hundir el pie derecho en el acelerador nos pega al respaldo y pone en alerta todos nuestros sentidos más el de reserva.

El doble turbo trabaja en equipo de forma más que eficaz y cualquier maniobra, ya sea de adelantamiento a un camión, una subida pronunciada o de esquiva, se convierte en un visto y no visto que deja estupefacto no solo al conductor sino también a los vecinos de carril, que cuando quieren darse cuenta le han perdido de vista sin ni siquiera darles tiempo a identificar el modelo.El día que medimos las prestaciones en el INTA, nuestro probador del Centro Técnico llega a la redacción con un dato que, no por ser habitual en este tipo de deportivos de más de 450 caballos, deja de llamar la atención. Y es que en la aceleración de los 1.000 metros con salida desde parado, el AMG GT Roadster llegaba al kilómetro a nada menos que 247 km/h, una muestra del poder de este V8 Biturbo. ¡¡¡Y cómo suena!!!… sobre todo si cuenta con el equipo de escape AMG Performance, que cuesta 2.715 euros. Es un sonido grave, un gruñido imponente que enseguida delata que bajo el capó ruge un motor V8 con una 'música' muy diferente al sonido más agudo y chillón de Ferrari o Jaguar, cuyos decibelios, ojo, también estremecen.

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La versión Roadster del AMG GT lleva refuerzos, para compensar la ausencia de techo, que suman 55 kilos. Son piezas más gruesas de acero y aluminio situadas estratégicamente en el eje posterior, salpicadero y el panel tras los asientos, donde van firmemente fijados los arcos de seguridad. Sin embargo, ese sobrepeso no afecta para nada a las prestaciones, ya que la versión Roadster emplea 4 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, exactamente el mismo tiempo que la versión Coupé.

El consumo habitual que lograremos en una utilización cotidiana del coche será de unos 13 l/100 km, siempre y cuando no nos envenenemos magnetizados por el sonido y la aceleración, momento en el que será fácil ver en el ordenador un gasto cercano a los 25 litros de media, con sólo 300 kilómetros de autonomía.

Tampoco se notan esos 55 kilogramos extra en el comportamiento en curva, ya que los refuerzos no se concentran en una zona concreta y están bien repartidos, sobre todo desde el centro del coche hacia atrás, que es la zona más descargada, lo que beneficia el reparto de pesos sin cargar las tintas sobre el tren delantero. El paso por curva de este 'aparato' es brutal porque vira plano y, sin desconectar ni una ayuda, va por su sitio en todo momento sin que el ESP entorpezca y corte el 'rollo' al conductor. Bien es cierto que nuestra unidad iba equipada con unos generosos 'zapatos' de medida 265/35 ZR19 delante y 295/30 ZR20 detrás, con unas llantas forjadas AMG de 48,3 y 50,8 centímetros. Y que al no contar con el tren de rodaje AMG Ride Control de amortiguación regulable -2.260 euros- los ingenieros han tenido que endurecer algo más muelles y amortiguadores. Esto se agradece en un tipo de conducción deportiva por cuestiones obvias; sin embargo, ese sistema opcional se echa de menos cuando uno decide -aunque cuesta lo suyo- ir de paseo a ritmo turístico y no se puede seleccionar un reglaje algo más cómodo.

Escaso espacio interior

Como comentábamos al principio, el AMG GT Roadster es más pequeño de lo que insinúa su alargado capó y el espacio interior resulta algo justo para los conductores más altos, que enseguida encuentran el tope cuando pretenden desplazar el asiento hacia atrás. Además, dada la exagerada anchura del mueble central, no es difícil rozar con el codo la ruleta del AMG Drive Unit, que modifica numerosos parámetros.

El mejor techo de lona que hemos analizado está realizado en acero, aluminio y magnesio. La estructura tiene tres capas y cuenta con una placa insonorizante. Tarda solo 11 segundos en retirarse o cubrir el habitáculo, y la operación se puede realizar hasta 50 km/h. En marcha, a 120 km/h y con la capota cerrada, el sonómetro ha medido sólo 1 dB más que en el Coupé, señal inequívoca de la calidad lograda. Y el maletero solo pierde 10 litros respecto al Coupé, aunque esos 165 litros se queden manifiestamente escasos.

Después de soltar 159.000 euros, se hace un poco cuesta arriba pagar aparte una cámara de marcha atrás o algunos sistemas de seguridad. Y también a base de talonario, ir descapotado, incluso en un día de invierno, es posible gracias al paravientos (441 euros) o al sistema Airscarf (970 euros) de salidas de aire caliente en los reposacabezas.

Pero la primera aceleración y el sonido que la acompaña borra cualquier mueca de duda o enfado.

LA CLAVE

Por su sonido, por su imponente aspecto, por su empuje bestial o por su eficaz paso por curva, el AMG GT Roadster te deja un recuerdo imborrable en la memoria y un latido acelerado en el corazón. No te tiene que importar ser centro de todas las miradas, ni las turbulencias generadas a velocidades inconfesables. Tampoco el consumo o el espacio. El objetivo es disfrutar al volante. Y vaya si se consigue.

Nueva tecnología de Ford que ayuda a evitar desniveles y zanjas

Verónica Orihuela
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Nueva tecnología de Ford que ayuda a evitar desniveles y zanjas

Los sistemas de ayuda a la conducción son los grandes aliados de la seguridad a bordo del vehículo y son claves para prevenir accidentes o minimizar sus consecuencias. En este sentido, Ford acaba de presentar una nueva tecnología denominada Road Edge Detection, que ayudará a los conductores a evitar desniveles o zanjas cuando se circula por carreteras con límites irregulares. Este sistema ya está disponible en Europa en los modelos Explorer, Focus, Kuga y Puma, y llegará a los futuros vehículos de la marca.

Cuando conducimos de noche, en zonas rurales, donde los límites de la carretera no están demasiado claros, estos pueden dar paso a zonas de desnivel, zanjas o terrenos abiertos. El sistema de Ford escanea la carretera y devuelve al vehículo a la dirección correcta en caso necesario.

En carreteras rurales

La tecnología Road Edge Detection está diseñada especialmente para su uso en carreteras rurales, cuando el coche circula a una velocidad de entre 70 a 110 km/h. Utiliza una cámara situada bajo el espejo retrovisor para escanear la carretera unos 50 metros delante del vehículo y 7 metros a los lados.

El sistema emplea un algoritmo avanzado que determina cuándo hay cambios estructurales evidentes en las zonas de al lado de la carretera –por ejemplo si esta pasa del pavimento a una zona de hierba o grava- y proporciona apoyo a la dirección para evitar que el vehículo se salga de la calzada.

Con baja visibilidad

Si después del apoyo inicial de la dirección, el sistema detecta que el conductor todavía está cerca del borde de la carretera, hace vibrar el volante para indicarle que rectifique la trayectoria.

También puede proporcionar apoyo a la dirección en carreteras con señalización horizontal, cuando las marcas del carril están oscurecidas u ocultas por la nieve, las hojas o no se vean bien debido a la lluvia. Por la noche, el sistema utiliza la iluminación de los faros y funciona también de forma eficaz.

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