El 66% de los compradores españoles ya se plantea comprar un coche chino. En 2023 esa cifra era del 43%, y en apenas tres años las marcas de siempre han visto cómo el suelo se movía bajo sus pies. Los datos los ha recopilado la plataforma Carwow entre enero de 2025 y julio de 2026, y el nombre propio del informe es uno: Leapmotor.
Del 43% al 66%: lo que ha cambiado en tres años
Hablemos claro. Un 66% de consideración no significa que dos de cada tres españoles vayan a firmar un contrato de compra mañana. Significa que dos de cada tres ya no descartan la opción. Y eso, en un mercado tan conservador como el nuestro, es un cambio de época.
La brecha entre las configuraciones de marcas chinas y las tradicionales lo resume bien: en 2023 la distancia era de 63,8 puntos; en 2026 se ha quedado en 11,2 puntos. Mientras, las búsquedas de los fabricantes de toda la vida han caído un 22,9% respecto a 2025.
El ranking de daños es elocuente. Toyota sigue líder en matriculaciones entre particulares, con 59.668 unidades y una cuota del 10,98% en 2025, pero sus búsquedas en la plataforma cayeron un 15,8% entre enero y julio de 2026. Volkswagen se dejó un 43,7%. Hyundai, un 36,5%. Renault, un 32,6%.
Leapmotor sube un 292,9% y arrastra al pelotón chino
Leapmotor, la marca en la que participa Stellantis, encabeza la evolución interanual con un aumento del 292,9% en búsquedas y configuraciones frente a 2025. Ebro sube un 143,8%, BYD un 47,9% y Omoda un 40%. Cuatro de las cinco marcas que más crecen son chinas o usan tecnología de origen chino.
El comprador español ya no pregunta de dónde viene el coche, sino cuánto cuesta y qué trae de serie.
BYD, además, ya es segunda por volumen de consultas dentro de la plataforma: 96.261 registros y una cuota del 8,6%. Entre las quince marcas más consultadas, todas las que mejoraron respecto a 2025 son chinas salvo Mazda. Mario Garcés, editor jefe de contenidos de automoción de Carwow, cifra en un 53,5% el aumento de la consideración de compra de estos fabricantes.
Ojo con una cosa, porque aquí hay trampa posible: las consultas y las configuraciones no son matriculaciones. Un usuario que simula un precio puede acabar comprando otra cosa, o nada. La tendencia es real, pero conviene no confundir el interés con la firma.
El muro de la posventa: el 48% no se fía del taller
Ahora bien, el entusiasmo tiene un freno. El 48% de los encuestados señala el servicio posventa como su principal preocupación y el 37% cuestiona la calidad percibida del vehículo. Son dos obstáculos que ninguna campaña de precio arregla de un día para otro.
Y aquí el aviso es para ti, no para la marca. Antes de firmar, comprueba tres cosas: qué red oficial hay en tu provincia, cuánto cuesta la revisión tipo y cuántos días puede quedarse el coche parado esperando un recambio. Un coche barato con el taller a 200 kilómetros deja de ser barato en la primera avería.
El eléctrico ya es el 29,2% de las consultas
El otro movimiento silencioso es el del enchufe. En julio de 2026, los eléctricos representaron el 29,2% de las consultas, frente al 20,6% de julio de 2025 y al 8% de enero de 2023. Su peso se ha multiplicado por más de tres en ese periodo.
A la vez, los coches de combustión pasaron del 43,1% al 34,5% de las simulaciones en un solo año. Garcés apunta a las dificultades técnicas y burocráticas de la recarga en España y sostiene que mejorar el funcionamiento de los puntos de carga empujaría la adopción del coche eléctrico.
Qué significa esto si vas a comprar coche
Traducido a tu bolsillo: el mercado se está abriendo y eso, a corto plazo, juega a tu favor. Las marcas tradicionales que pierden consultas reaccionarán con descuentos y más equipamiento de serie. Las chinas necesitan demostrar posventa para no quedarse en anécdota de dos veranos.
La jugada más rentable hoy es comparar las dos ofertas con los mismos deberes hechos: precio final financiado, años de garantía, coste de las revisiones y valor de reventa estimado a cinco años. Con esos cuatro números sobre la mesa, la marca importa bastante menos de lo que parece.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el 66% de los compradores contempla un coche chino, 23 puntos más que en 2023, cuando era el 43%.
- Comparativa: la brecha entre configuraciones chinas y tradicionales cae de 63,8 puntos a 11,2 en tres años.
- Ganadores y perdedores: Leapmotor (+292,9%), Ebro (+143,8%), BYD (+47,9%) y Omoda (+40%) suben; Volkswagen (-43,7%), Hyundai (-36,5%) y Renault (-32,6%) retroceden.
- Lectura de Merca2.es: el interés no equivale a ventas, pero marca el terreno de negociación. Quien compre en 2027 tendrá más margen para apretar el precio que quien compró en 2023.
