jueves, 1 diciembre 2022

Analizamos los cinco SUV más vendidos de 2020. Nissan gana, Seat arrasa

Y entre los mejores clasificados no hay novedad en la cabeza de la lista con un Nissan Qashqai intratable que le saca nada menos que casi mil unidades al siguiente clasificado, el Seat Ateca. Este SUV de la marca española ha cedido en marzo el segundo puesto que alcanzó en los meses de enero y febrero a su hermano pequeño el Seat Arona, que ha vendido en marzo un total de 995 unidades. Tras el Seat Arona se sitúa un atractivo Peugeot 3008 que llega pidiendo paso desde puesto más atrasados y que confirma el acierto en diseño y gama de un modelo cada día más exitoso. En cualquier caso recordemos que el modelo francés fue el tercer SUV más vendido en España en 2019 por detrás de Qashqai y Arona; y el segundo más vendido en 2018 por detrás del modelo de Nissan. Por último cierra el quinteto un Toyota C-HR que hace valer dos argumentos importantes en estos tiempos que corren: diseño y tecnología híbrida.

Pero fuera ya de esa clasificación con los cinco primeros clasificados, resulta interesante comprobar el aumento de ventas tanto del Hyundai Kona, clasificado sexto con 3.200 unidades vendidas y un aumento del 9,18 por ciento respecto al mismo periodo del 2019, como del Volkswagen T-Cross, del que se han vendido durante los tres primeros meses nada menos que 3.178 unidades, convirtiéndose en el Volkswagen más vendido en España por delante de modelos que históricamente han copado los primeros puestos, como el Volkswagen Golf sin ir más lejos.

VENTAS DE SUV EN ESPAÑA

PERIODO ENERO-MARZO 2020

1º NISSAN QASHQAI 5.831 UNIDADES

2º SEAT ATECA 4.887 UNIDADES

3º SEAT ARONA 4.615 UNIDADES

4º PEUGEOT 3008 3.943 UNIDADES

5º TOYOTA C-HR 3.409 UNIDADES

1º NISSAN QASHQAI

Una de las razones del éxito del Nissan Qashqai, al margen de su planteamiento técnico o el agrado de uso, es sin duda una gama de nada menos que 43 versiones fruto de combinar dos motores de gasolina y dos diésel, tres tipos diferentes de cambio de marchas, dos diferentes tipos de tracción y seis niveles de acabado. Las dos ofertas mecánicas en gasolina del Qashqai parten de un mismo motor 1.33 DIG-T con potencias de 140 y 160 caballos. En el caso de la versión menos potente el consumo medio homologado en WLTP es de 6,8 l/100 km pero ya esa potencia nos parece adecuada para el 90 por ciento de las ocasiones. En diésel encontramos dos motores, un 1.5 y 1.8 con potencias de 116 y 150 caballos respectivamente y un consumo mínimo en ciclo WLTP de 4,3 l/100 km. En este caso ese motor de acceso no va nada mal para el día a día y sorprenden sus consumos tan ajustados, sin embargo a la hora de afrontar un viaje cargado se van a echar de menos más caballos. El Qashqai tiene un maletero algo justo de 430 litros superado por el de muchos de sus rivales. Sin embargo el habitáculo ofrece un espacio muy razonable para 5 ocupantes. El Qashqai puede llevar cambio manual, cambio automático de doble embrague y cambio CVT de variador. Este último se asocia exclusivamente con el motor dCi de 150 CV mientras que el DCT de doble embrague pueden llevarlo los motores dCi de 116 CV y el DIG-T de 160 CV. Por su parte la tracción total se puede combinar exclusivamente con el motor dCi de 150 CV tanto con cambio manual como con el CVT. Los precios de este todocamino de 4,40 metros de largo oscilan entre los 23.300 y los 40.150 euros.

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2º SEAT ATECA

A pesar de haberse puesto a la venta en 2016, el gran despegue de este SUV de Seat en cuanto a ventas se refiere ha tenido lugar este año 2020. Y es que en el primer trimestre el modelo español se ha situado, con 4.887 unidades, como el tercer modelo más vendido del mercado sólo por detrás del Seat León y del Nissan Qashqai. De hecho, es el único entre los cinco primeros que en vez de perder cuota, ha mejorado casi un 11 por ciento respecto al año pasado. Pero no es de extrañar ya que cuenta con una buena lista de argumentos para situarse tan arriba en el ranking. Para empezar dispone de una gama que cuenta con 50 variantes en base a combinar tres motores de gasolina y tres diésel, cuatro niveles de acabado, dos tipos de cambio y dos de tracción. El Ateca de Seat es un todocamino de formas regulares y una longitud de 4,4 metros que destaca por su fantástico comportamiento, su gran habitabilidad y maletero a pesar de sus contenidas medidas exteriores, y por su contrastada gama mecánica. Una gama que comprende tres motores de gasolina: 1.0 TSI de 115 CV, un 1.5 TSI de 150 CV y un 2.0 TSI de 190 CV. Y tres propulsores turbodiésel: 1.6 TDI de 115 CV, 2.0 TDI de 150 y un 2.0 TDI de 190 CV. El cambio automático de doble embrague DSG está disponible con todas las mecánicas salvo con la más modesta de gasolina y la tracción total 4Drive sólo se puede combinar con el TSI de 190 y con los TDI de 150 y 190 caballos. El consumo más bajo logrado en la homologación, con 5,2 l/100 km en ciclo WLTP se ha conseguido en el 1.6 TDI de 115 CV. Mientras que el Ateca de gasolina que menos consume es el 1.0 TSI de 115 caballos con 6,7 l/100 km. El Seat Ateca está disponible en los acabados Reference, Style, Xcellence y FR, siendo este último el de corte más deportivo. El Ateca tiene un maletero de 510 litros (485 en el 4Drive) que destaca por sus formas regulares y muy aprovechables. Los precios del todocamino de la marca española oscilan entre los 22.860 y los 41.385 euros.

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3º SEAT ARONA

En 2019 el Seat Arona ya se posicionó en un segundo lugar entre los SUV o todocaminos más vendidos en España y en una sexta posición del mercado por delante de modelos tan poderosos como el VW Golf o incluso su hermano el Ibiza que había quedado segundo en ventas totales del mercado en 2018. Incluso en marzo de este año 2020 el Arona vendió 166 unidades más que el Ateca situándose en una interesante segunda posición, a tan solo 151 unidades del siempre aventajado Qashqai, lo que nos hace suponer que el todocamino pequeño de Seat podría dar la sorpresa en poco tiempo. Y es curioso porque del grupo de cabeza es el único con un tamaño tan pequeño. Se trata de un crossover de 4,1 metros de longitud, con un maletero de 400 litros, que son muchos en este segmento (282 en la versión TGI de gas GNC). Seat ofrece en el mercado español una gama de 41 versiones del Arona, una oferta en la que no faltan motores gasolina, diésel y de gas GNC; cajas de cambio manuales de 5 y 6 velocidades, y automáticas DSG de 7 marchas; y cuatro niveles de acabado. Esta generosa gama se ve complementada por una calidad al más alto nivel y por un comportamiento muy sano que facilita la conducción sea cual sea el escenario. En gasolina el Arona recurre a 4 variantes: un 1.0 TSI de 95 CV, un 1.0 TSI de 115 CV y un 1.5 TSI de 150 CV. Además a estos se le suma la variante TGI de gas GNC que ofrece 90 CV. En diésel el Arona utiliza un mismo propulsor con dos variantes de potencia. Se trata del 1.6 TDI con 95 o 115 CV. Los consumos más bajos homologados con cada tipo de carburante parten de los 3,8 kg/100 km de gas GNC de la versión TGI, pasando por los 5,1 l/100 km del TDI de 95 CV y finalizando en los 5,6 l/100 km del TSI de 95 CV. Destacar que los motores diésel son algo ruidosos, aunque sorprenden por sus bajos consumos. Y el cambio automático de doble embrague DSG se puede solicitar con los motores TDI de 95 CV y TSI de 115 CV. Cuatro son los niveles de acabado: Reference, Style, Xcellence y FR, como en otros modelos de la marca, destacando el Xcellence por su nivel de equipamiento de lujo y el FR por su deportividad. Los precios del Seat Arona parten de los 17.650 euros, hasta los 19.390 del Arona más caro.

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4º PEUGEOT 3008

En 2017 el Peugeot 3008 se llevó a casa el premio Car of the Year, uno de los más codiciados de Europa, y su evolución de las ventas no ha hecho más que aumentar mes tras mes y año tras año. En 2018 fue el décimo modelo más vendido en España en el total y fue el 2º entre los SUV. En 2019 subió un puesto entre los más vendidos y se situó como el tercer SUV más vendido tras Qashqai y Arona. Y en lo que va de año el 3008 ha vendido 3.943 unidades y se sitúa cuarto entre los de su especie. Pero quedan muchos meses y aunque el Covi-19 hará estragos en las ventas, la gama 3008 se recuperará potenciada con dos nuevas versiones híbridas enchufables con etiqueta 0 de la DGT que sin duda harán que este modelo crezca más de lo esperado sin ellas. El Peugeot 3008 mide 4,45 metros y ofrece un gran maletero de 520 litros que se reducen a 395 si hablamos de las versiones plug-in. Entre sus pegas más destacables encontramos un puesto de conducción que no gustará a todo el mundo por la posición que tiene que adoptar el volante para ver el cuadro completamente. La gama 3008 se compone de 19 versiones en base a dos motores de gasolina, dos diésel y dos híbridos enchufables; dos tipos de cambio; tracción delantera o total; y cuatro niveles de acabado. En gasolina, el 3008 cuenta con dos propulsores: un 1.2 de 130 y un 1.6 de 180 CV. En las versiones plug-in hay un Hybrid 225 e-EAT8 de tracción delantera con 225 CV y un Hybrid4 300 e-EAT8 de 300 CV. Mientras que en turbodiésel la oferta comprende dos mecánicas BlueHDI de 130 y 180 CV. Los consumos más bajos obtenidos en las pruebas de homologación parten de los 1,3 l/100 km del Hybrid4 de 300 CV, siguen con los 6,4 l/100 km del Puretech de 130 CV y bajan hasta los 5,2 l/100 km del BlueHDI. Destacar que los Hybrid ofrecen 41 y 59 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y que el Hybrid4, que es más potente, cuenta con tracción total gracias a que en vez de un motor eléctrico acompañando al de combustión, tiene dos y el segundo mueve las ruedas del eje trasero. Los precios del 3008 oscilan entre los 26.750 y los 38.600 euros en gasolina y diésel. Aunque la factura asciende hasta los 39.600 euros como mínimo si lo que queremos es un híbrido enchufable.

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5º TOYOTA C-HR

El segundo modelo de Toyota más vendido en lo que va de año es el C-HR sólo por detrás del nuevo Corolla. Y es que el crossover coupé de la marca nipona ha entrado por los ojos de muchos usuarios gracias a un diseño que rompe con la rutina, unido a un sistema de propulsión híbrido que tiene derecho a la etiqueta ECO de la DGT y por el que muchos compradores se han inclinado, sobre todo para un uso eminentemente ciudadano. Además, el C-HR acaba de renovarse con algunos detalles estéticos nuevos aunque muy ligeros. Pero lo más importante es que el C-HR ha recibido un nuevo motor más potente que se añadirá en la gama al que ya existía, que recibe una actualización al mejorar su eficiencia. Todo gracias a una nueva batería de ion litio que sustituyen a las de niquel cadmio. Pero lo mejor de todo es que el C-HR ahora puede llevar, además de la conocida combinación de 122 CV, otra alternativa de 184 CV que le da la vida, firmando unas prestaciones mucho más coherentes con su aspecto, a pesar de seguir contando con un cambio de variador algo antipático. El C-HR es algo caro y su maletero, tirando a pequeño, y más la versión más potente que pasa de 377 a 358 litros. Sin embargo es un coche muy agradable en ciudad y un híbrido verdaderamente económico en el gasto ya que la versión de 122 CV anuncia un gasto de 4,8 l/100 km. La gama C-HR consta de 7 versiones con dos potencias ya comentadas y seis niveles de acabado: Active, Advance, Advance Plus, Advance Luxury, Dynamic y Kaji Edition. Y los precios oscilan entre los 25.000 y 27.600 euros para la versión de 122 caballos; y entre 27.600 y 29.990 euros para la nueva versión de 184 CV.

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