Los eléctricos usados de China se anuncian hasta un 40% más baratos que su precio de catálogo original. El gancho funciona: China EV Marketplace (CEVM) vendió 7.900 unidades a clientes de la Unión Europea entre enero y septiembre de 2026, un 280% más.
Ahora bien, ese 40% tiene letra pequeña, y la letra pequeña se paga en euros. La comparación se hace contra el precio de catálogo chino cuando el coche era nuevo. No contra lo que cuesta hoy un equivalente en un concesionario español.
La plataforma te vende el coche. No te vende el coche puesto en la carretera. Entre una cosa y otra hay flete marítimo, aduanas, IVA, homologación y una ITV de importación. Ahí se va buena parte del margen del titular.
Por qué los eléctricos usados de China se libran del arancel del 45,3%
En 2024, la Unión Europea aprobó derechos compensatorios sobre los eléctricos nuevos fabricados en China. El tipo adicional máximo fue del 35,3% que, sumado al arancel ordinario del 10%, dio ese famoso 45,3% que aparece en todos los titulares. Ojo con la lectura: no es un recargo idéntico para todas las marcas, porque cada fabricante tiene su propio tipo.
Los coches de segunda mano quedan fuera del ámbito de esa medida concreta. Eso no significa que entren libres de impuestos ni que se salten los controles aduaneros. Significa que no pagan ese derecho compensatorio. La diferencia es grande y conviene tenerla clara antes de firmar nada.
A ese escenario se suma el acuerdo para limitar las importaciones de híbridos chinos a 350.000 unidades anuales, cuya aplicación se prevé a partir de diciembre. La propia compañía admite que la restricción presiona su negocio de híbridos enchufables nuevos y ha decidido concentrar su actividad europea en la segunda mano.
El arancel no desaparece: cambia de dueño. Lo que te ahorras en la aduana lo acabas pagando en transporte, homologación y tiempo.
La factura real: lo que no aparece en el anuncio
Para un comprador español, el precio del anuncio es solo el primer número de una suma larga. Estos son los pasos que hay que pagar y superar:
- Aduanas: declaración de importación, aranceles aplicables y liquidación del IVA.
- Homologación: acreditar que esa versión concreta cumple la normativa europea; no todos los modelos vendidos en China la tienen.
- Ficha técnica e ITV: la inspección de importación es la que emite la ficha técnica española.
- Matriculación: impuesto de matriculación según emisiones y tasas de tráfico.
La DGT lo resume en su trámite de importación: Aduanas, homologación, ficha técnica vía ITV y matriculación. Cuatro puertas, no una.
Y un detalle que se olvida casi siempre: el tiempo. Importar directamente desde China puede suponer unos tres meses de espera, según la propia empresa. Tres meses en los que el coche ya está pagado, pero no está en tu garaje.
Cuánto se deprecia un eléctrico chino a los tres años
El informe de septiembre de 2026 de CADA y Jingzhengu sitúa al Tesla Model 3 como el eléctrico que mejor conserva su valor en el mercado chino: un 61,4% a los tres años. El Model Y baja al 53,9%. El BYD Seagull se queda en el 50,5% y el Denza D9, en el 47,1%.
Traducido: incluso los mejores pierden más de un tercio de su valor en tres años. Y los de la mitad de la tabla, más de la mitad. En un mercado con rebajas constantes y novedades cada trimestre, un coche comprado hace ocho meses puede valer hoy bastante menos de lo que costó. Ahí está la oportunidad real de esta ola, y también su riesgo.
Marcas disponibles y el centro de entrega de Praga
El catálogo supera los 2.600 eléctricos usados con nombres que en España suenan a futuro: Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co y Avatr. Muchos no se venden aquí, y eso juega a favor y en contra. Tienes un coche que no verás en tu barrio, pero también un modelo sin red de talleres ni recambios a mano.
Para recortar la espera han abierto un centro de entrega en Praga, con un primer lote de 20 coches. Recogerlo allí y conducirlo hasta España es la parte fácil. Matricularlo aquí, con su ficha técnica y su ITV, es lo que decide si el negocio sale a cuenta.
Lo que yo revisaría antes de reservar
Pide un presupuesto cerrado, con todos los conceptos incluidos y por escrito. La mayoría de los compradores quiere el precio final antes de pagar una señal, y hacen bien. Confirma que esa versión concreta, con ese número de homologación, se puede matricular en España. Y aclara quién responde de la garantía y de la asistencia, porque el fabricante está a 9.000 kilómetros de tu taller de confianza.
La comparación útil no es la del anuncio. Es la del coche entregado, documentado y con matrícula española. Solo entonces sabrás cuánto queda de aquel 40%.
Sin eso, el descuento es un eslogan.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 7.900 eléctricos usados vendidos a la UE por CEVM entre enero y septiembre de 2026, un 280% más; las operaciones con coches nuevos cayeron un 44%.
- El dato del arancel: hasta un 35,3% adicional más el 10% ordinario (45,3% en total) para eléctricos nuevos chinos; los usados quedan fuera de esa medida.
- Coste real: al precio del anuncio hay que sumar flete, Aduanas, IVA, homologación, ITV de importación y matriculación.
- Consejo de Motor16.com: exige presupuesto cerrado y confirmación por escrito de que esa unidad puede matricularse aquí antes de pagar señal alguna.
- Curiosidad: el Model 3 es el eléctrico que mejor aguanta el valor en China con un 61,4% a los tres años; el resto de la tabla pierde más de la mitad.
