Iberdrola avanza en su plan de despliegue de infraestructuras de recarga con la apertura, en el centro comercial Aqua Multiespacio, de la mayor plataforma de recarga pública para vehículos eléctricos de la comunidad autónoma. Está ubicada en la primera planta del sótano y cuenta con cuatro cargadores rápidos, de 50 kilovatios (kW) de potencia, que estarán disponibles durante las 24 horas del día y permitirán la carga de hasta ocho vehículos de forma simultánea.

Los clientes que recarguen en este punto llenarán las baterías de sus eléctricos con energía 100% verde, procedente de fuentes de generación renovable. La infratestructura de recarga fue inagurada recientemente en un acto al que asistieron Jorge Ochotorena, gerente del centro comercial, el delegado comercial de Iberdrola, Joaquín Longares, y el delegado Institucional, Ibán Molina. Para el desarrollo de esta iniciativa, la gerencia del centro comercial ha cedido el uso del espacio donde se han ubicado los cargadores mientras que Iberdrola ha aportado los equipos y la instalación, que gestionará durante diez años.

Además, el punto de recarga estará localizado en la App de Recarga Pública Iberdrola, la única en España que incorpora información verificada de todos los cargadores de vehículo eléctrico, tanto los de Iberdrola, como los de otros operadores. Desde la App, se geolocaliza el cargador, se comprueba su operatividad en tiempo real y, en este caso, se puede reservar y pagar desde el móvil.

Compromiso con la descarbonización

Jorge Ochotorena ha expresado su confianza en que este tipo de iniciativas «contribuyan a acelerar el camino hacia unas ciudades más limpias y un uso de las energías más responsable». Además, ha mostrado su alegría por el hecho de que Iberdrola haya elegido Aqua Multiespacio para esta instalación.

Por su parte, Joaquín Longares ha destacado las soluciones que está aportando la compañía «como respuesta al interés creciente de los ciudadanos por la movilidad sostenible, respetuosa con el entorno y cada vez más competitiva, y avanzar en nuestro compromiso con la descarbonización total de la economía a la vez que fomentar el acceso a una movilidad sin emisiones y contaminación».

150.000 puntos de recarga

Iberdrola invertirá 150 millones de euros en su plan de movilidad sostenible, con el que intensificará el despliegue de puntos de recarga para vehículos eléctricos en los próximos años.

La iniciativa prevé la instalación de cerca de 150.000 puntos de recarga, tanto en hogares, como en empresas, así como en vía urbana, en ciudades y en las principales autovías en los próximos cinco años. La apuesta por el despliegue de estaciones de alta eficiencia se concretará en la instalación de estaciones ultrarrápidas (350 kW) cada 200 kilómetros, superrápidas (150 kW) cada 100 kilómetros y rápidas (50 kW), cada 50 kilómetros.

Actualmente Hyundai vende automóviles en 41 países europeos a través de 3.000 puntos de venta y en 2019 logró la matriculación de 563.018 vehículos, lo que supone un aumento del 3,8 por ciento en comparación con 2018, una tasa superior a la media del mercado. Desde 2007 Hyundai ha fabricado nada menos que 1.175.000 unidades de su superventas i30, de los que 1.100.000 se han vendido en Europa y 124.291 unidades en España. Pero ahí no queda la cosa, ya que el año 2019 fue el quinto año consecutivo con un resultado récord en las ventas. Y uno de los aspectos más interesantes de esta marca coreana con un nivel de calidad similar a la de los mejores productos europeos, es que el 75 por ciento de los vehículos que Hyundai vende en la región son modelos diseñados, fabricados, probados y construidos en Europa para satisfacer las necesidades de los clientes europeos, atendidos por la amplia infraestructura europea de la empresa. A finales de 2020 Hyundai ofrecerá una de las gamas de productos más jóvenes, ya que casi todos los modelos tendrán menos de 1 año y medio. También para entonces más del 75 por ciento de la gama de Hyundai en Europa estará disponible en versión electrificada. Y estas cifras sin duda tienen mucho que ver con la electrificación del nuevo i30 que llega en estos días, con versiones de 48 voltios tanto en gasolina como en diésel y etiqueta ECO de la DGT entre otras novedades interesantes.

Los cambios exteriores más importantes que recibe el i30 tienen que ver con un renovado frontal en el que cambian los paragolpes, la parrilla y los faros, y con una luz día de dibujo renovado mucho más emocional. Detrás se modifica el diseño de los paragolpes y los pilotos además de añadir llantas de nuevo diseño a la colección de opciones y 9 colores de los que 3 son totalmente nuevos. El i30 se seguirá ofreciendo con las tres carrocerías: Hatchback o 5 puertas, Wagon o familiar y Fastback o 4 puertas. Y en cuanto a los niveles de acabado ahora se ofrecen cinco: Essence, Klass, Tecno, N Line y N Line X, siendo estos dos últimos los que sustituyen al acabado Style anterior. Además, es la primera vez que se incluye el acabado N Line en la carrocería familiar Wagon. La marca coreana tiene previsto vender un 70 por ciento de los nuevos i30 entre los acabados Klass y Tecno.En el interior el i30 recibe una pantalla digital de 7 pulgadas tras el volante y la pantalla central puede ser ahora de hasta 10,25 pulgadas. Los conductos de ventilación son nuevos, así como las tapicerías; y se incluye cargador inalámbrico, Apple Car Play y Androide Auto, BlueLink y a la completa dotación de seguridad se añaden dos nuevos sistemas: el Asistente de mantenimiento de carril (LFA) y el Asistente de prevención de colisiones frontales (FCA) con detector de peatones y bicicletas.

Hibridación ligera

Pero con todo, la novedad más importante que adopta el nuevo i30 tiene que ver con las motorizaciones y su electrificación. Y es que todas las mecánicas salvo el 1.6 CRDi de 116 CV se aprovechan del sistema de 48 voltios y por lo tanto de la etiqueta ECO de la DGT. Es decir el sistema de 48 voltios lo pueden llevar el 1.0 TGDi de 120 CV, el 1.5 TGDi de 160 CV, y el 1.6 CRDi de 136 CV, en los tres casos con cambio manual o automático. En aceleración, el generador de arranque da apoyo al motor con una potencia de entre 4 y 10 kW, según la carga del sistema de batería y la presión en el acelerador del conductor. Una vez que se alcanza la velocidad requerida, el sistema cambia al modo neutro y deja de suministrar energía. Como resultado, se reducen las emisiones de CO2 y el consumo de combustible entre un 7 y un 10 por ciento. En las fases de frenado o de marcha en punto muerto, el cigüeñal alimenta el generador de arranque, que luego recupera una potencia máxima de 10 a 12 kW. El generador convierte la energía cinética de frenado en electricidad y la devuelve a la batería de 48 V. Este sistema de hibridación se puede combinar con el nuevo cambio manual inteligente de 6 velocidades, el denominado iMT, un cambio que al margen de su tecnología añadida ofrece una precisión encomiable y un tacto delicioso. La función iMT (E-clutch) desacopla el motor de la transmisión después de que el conductor deje de pisar el acelerador. Esto permite que el vehículo entre en uno de los tres niveles posibles de actuación, dependiendo de las condiciones. Con el primer nivel, denominado Neutral, el motor entra en ralentí cuando se deja de acelerar y el coche se desplaza aprovechando la inercia en modo conducción «a vela» (de hecho en el cuadro sale un barco de vela junto a la frase «Punto muerto») tanto con 4ª, 5ª o 6ª velocidad engranada. Con el segundo nivel denominado Carretera, el motor se apaga temporalmente al dejar de acelerar para ahorrar aún más combustible, aunque este modo está supeditado a numerosos factores como la temperatura exterior, las necesidades de climatización, la carga de la batería…. De hecho la gestión de este modo es tan restringida y exigente que en nuestra toma de contacto de unos 150 km, comprobamos que el motor se quedaba al ralentí en muchas ocasiones- aunque por un corto espacio de tiempo-, pero nunca se llegó a apagar. El último, el modo ISG, con la función Start-Stop se activa a velocidades inferiores a 30 km/h. Con una desaceleración de entre 30 y 0 km/h, y con ninguna marcha engranada, el motor se apaga por completo. En cualquier caso, para aquellos que prefieran una caja de cambios automática, la opción híbrida de 48 voltios también está disponible con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades.

Los consumos con normativa WLTP de la nueva gama i30 oscilan entre los 4,6 y los 6,3 l/100 km. En diésel ningún modelo supera los 5 litros cada 100 km de media y en gasolina el gasto oscila entre los 5,3 l/100 km del i30 1.0 TGDi de 120 CV y 48 voltios y los 6,3 l/100 km del 1.5 TGDi de 160 CV y 48 voltios con cambio manual. El nuevo i30 mantiene todas las ventajas del modelo al que sustituye en cuanto a calidad de acabado, fiabilidad, aplomo y agilidad. Puede que le falte algún centímetro para acomodar las piernas en las plazas traseras si viajan pasajeros de elevado estatura, sin embargo el coche está muy por encima de la media en calidad y para rematar Hyundai mantiene en este modelo el compromiso Hyundai con 5 años de garantía sin límite de kilómetros, 5 años de mantenimiento y muchas otras ventajas relacionadas con la situación que vivimos actualmente a causa del Covid-19. Hyundai tiene previsto un mix de ventas de un 50 por ciento para los motores de gasolina de 48 voltios y un 10 por ciento para los diésel de 48 voltios.

Los maestros Takumi de la firma son trabajadores con una excelente formación, con al menos un cuarto de siglo de experiencia en un área determinada. Con la categoría de artesanos, buscan la perfección para inspeccionar cada parte del vehículo, de la mecánica, así como de la calidad interior y exterior. Su misión es buscar la perfección.

¿Por qué son tan importantes?

Las máquinas que intervienen en el desarrollo de un coche pueden mecanizar un trabajo con precisión, pero los Takumi son los que supervisan, inspeccionan y buscan las posibles mejoras. La tecnología nos ayuda a ser cada vez más eficaces y precisos, pero el trabajo de nuestros artesanos abre las puertas a nuevas formas de llegar a la excelencia.

Número de artesanos

Se trata de un grupo reducido de trabajadores e ingenieros con una extensa experiencia en la marca. Por ejemplo, en la planta de Miyata en Kyushi hay 7.700 trabajadores y solo 19 son artesanos Takumi.

Funciones de un maestro Takumi

Tienen interiorizado todo el proceso de creación de los vehículos, desde las partes más simples, a las piezas de tecnología más complejas. Son capaces de detectar cualquier imperfección y estudian nuevas formas de mejorar la producción y el montaje de todas las partes del vehículo.

Factor humano

Las manos de los Takumi, siempre vestidas con guantes blancos, son capaces de percibir cualquier imperfección o desajuste de menos de un milímetro, asegurando así la máxima calidad.

La mecánica y el comportamiento dinámico

Los Takumi también se encargan de revisar la mecánica del vehículo y su corazón. Tras un entrenamiento de más de 2.000 vueltas, el Takumi piloto examina coches de producción y corrige cualquier imperfección en el comportamiento y confort.

La prueba del Origami

Los candidatos a futuros Takumi deben ser capaces de realizar un origami sencillo de un gato con una sola mano es menos de 90 segundos. Esta prueba conlleva la necesidad de tener una excelente delicadeza en la yema de los dedos, una gran habilidad en las manos y la capacidad de interiorizar un proceso desde el inicio hasta el final.

Guardianes de la tradición Lexus

Estos maestros son guardianes de la tradición, de la sabiduría del oficio y de las técnicas necesarias. Los Takumi se encargan de conservar la tradición de Lexus y crear vehículos perfectos.

Colaboración con otros artesanos

Para encontrar nuevas vías de inspiración, los Takumi colaboran con otros artesanos. En las colaboraciones, los creadores de arte transmiten a los Takumi su visión y habilidad para trabajar con formas y materiales. Esto puede verse en colaboraciones con los expertos del fabricante de pianos Yamaha o en las exclusivas inserciones de cristal Kiriko.

Inspirando a las máquinas

La habilidad de las manos de los Takumi y las técnicas de trabajo originales perfeccionadas con el tiempo y la experiencia son una inspiración en la creación de los robots. Están basados en los sutiles y precisos movimientos de las manos de los Takumi.

La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ha anunciado que el Gobierno tiene previsto destinar al sector de la automoción 10.000 millones de euros procedentes del mecanismo europeo para la reactivación económica Next Generation EU. Esto supone el 14% de los fondos de reactivación para los próximos tres años.

El anuncio se realizó durante la reunión de la segunda Mesa de Automoción, que congregó a representantes de Comunidades Autónomas y de toda la cadena de valor del sector del automóvil. La Mesa estuvo presidida por la ministra Maroto y a la misma asistieron también el secretario general de Industria y Pyme, Raúl Blanco, y la secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen.

El sector de la automoción, representado por las asociaciones de fabricantes de automóviles, Anfac, y de componentes, Sernauto, y las de distribución y comercialización de vehículos, Faconauto y Ganvam, consideran que es una buena noticia la intención de destinar estos fondos al automóvil, pero han pedido definir un modelo para la industria que se ha de alcanzar a través de la puesta en marcha de las acciones contempladas en el Plan de Impulso a la Cadena de Valor del Sector de la Automoción. En este sentido, han avanzado que «se deben plantear medidas a corto plazo, para fomentar la recuperación y a medio y largo plazo, para progresar en la transformación del sector hacia la industria de la movilidad del futuro con el objetivo final de descarbonizar la movilidad en 2040 pero manteniendo unos niveles de producción, mercado y empleo como los actuales».

Cómo se repartirá el dinero

Según la ministra «la prioridad del Gobierno es desarrollar un ecosistema de movilidad sostenible, inteligente, segura y conectada, reforzando la industria automovilística española, y apoyar su descarbonización, conectividad, 5G, infraestructura de recarga y vehículos alternativos, con el objetivo de que sea una palanca para la recuperación económica y social en los próximos años.

En este sentido, 6.000 millones de euros -la partida más grande- irían destinados a poner en marcha el Plan de choque de movilidad sostenible, segura y conectada en entornos urbanos y metropolitanos, que contempla, entre otra acciones, la creación de zonas de bajas emisiones o el despliegue masivo de infraestructura de recarga, clave para el impulso del vehículo eléctrico.

Otros 1.500 millones de euros se destinarían a desarrollar la Hoja de Ruta del Hidrógeno renovable, «queserá una de las palancas clave de reactivación económica ligadas a la transición energética».

1.200 millones de euros de esos fondos europeos se destinarán a poner en marcha una línea de apoyo a proyectos estratégicos para la transición industrial, que permitirá impulsar la modernización de la industria de automoción, mediante la digitalización, el impulso de la conectividad y 5G y la mejora de la eficiencia energética.

Qué pide el sector

La automoción representa el 11% del PIB y da empleo al 9% de la población activa, unos dos millones de puestos de trabajo teniendo en cuenta toda la cadena de valor. Los representantes del sector de la automoción entienden que este se encuentra en un momento de inflexión muy importante, porque la crisis provocada por la pandemia se va a prolongar previsiblemente en 2021 sin que los apoyos al mercado y la industria estén asegurados. Además, la adaptación a la nueva normativa de medición de emisiones de CO2 (WLTP) provocará una subida del impuesto de matriculación muy negativa en un contexto de caída del mercado, que se prevé llegará al 35% en 2020 y que será la tercera peor de Europa.

El sector reclama en este sentido una reforma integral de la fiscalidad del automóvil, que incluya criterios medioambientales, privilegie los vehículos electrificados, penalice el uso de vehículos más viejos respecto de la compra de otros más eficientes y que no dificulte la renovación del parque.

Además, la asociaciones del sector reclaman un compromiso claro de que el objetivo final común es la descarbonización y digitalización pero aspirando a mantener los tres millones de vehículos producidos en España en todo momento y a que el mercado interno llegue a 1,5 millones de unidades anuales. «España debe priorizar el mantenimiento de la producción y el empleo en nuestro país, y eso es posible con unas medidas que faciliten la transición de manera ordenada», explican.