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DS 3 Inès de la Fressange. Moda parisina

Julián Garnacho
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DS 3 Inès de la Fressange. Moda parisina

En el Salón de París de 2014 se presentaban dos prototipos de DS desarrollados en colaboración con la firma de moda parisina Inès de la Fressange, los cuales llevaban al máximo apartados como la personalización y el cuidado por el detalle, tomando como punto de partida los DS 3.

Nueva edición limitada

Ahora es cuando la firma francesa ha decidido lanzar al mercado una edición especial, convirtiendo en realidad aquellos dos prototipos y manteniendo la denominación de la firma de moda Inès de la Fressange. Se trata de versiones exclusivas que forman parte de su «colección primavera/verano», donde también encontramos este llamativo DS 4 Crossback Moondust. Así, se sumará a otras ediciones especiales como los DS 3 Givenchy Le MakeUp, DS 3 Performance BRM o DS 3 Black Special.

En su exterior llaman la atención la combinación de colores Azul Encre para la carrocería y Blanco para el techo. Pero en el caso de los DS 3 Cabrio se apuesta por el Negro Perla, con una capota textil en color Azul Infiniti. Ambas versiones presentan unas llantas de 17 pulgadas exclusivas, emblemas específicos, además de unas carcasas para sus espejos retrovisores en el color naranja típico de Inès de la Fressange.

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Este mismo color se ha trasladado a las molduras de su salpicadero o a la llave de contacto, que también se decoran con el «bambi» propio de la firma de moda. Sus asientos se han tapizado en cuero granulado Azul Granit, con costuras en contraste y bordados específicos, que también se han plasmado en sus alfombrillas e incluso en los bordes de los cristales exteriores. Aquellos que adquieran uno de estos modelos, recibirán una bolsa de piel Voyageur, a juego con el tapizado de estos exclusivos DS 3.

También presumirán de un completo equipamiento de serie, donde no falta el climatizador, sistema de navegación con pantalla de 7 pulgadas y sistemas Apple CarPlay, asientos calefactados, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, faros DS Vision LED, sensores de lluvia y luces…

200 exclusivas unidades

DS tan sólo va a fabricar 200 exclusivas unidades y en Francia ya se puede reservar, mientras que a otros mercados europeos no va a llegar hasta el mes de mayo. Aún así, aquí te dejamos la gama y los precios para Francia:

– DS 3 Inès de la Fressange 1.2 PureTech 110 CV: 24.700 euros.

– DS 3 Inès de la Fressange 1.2 PureTech 110 CV EAT6: 26.350 euros.

– DS 3 Inès de la Fressange 1.2 PureTech 130 CV: 25.900 euros.

– DS 3 Inès de la Fressange 1.6 THP 165 CV: 27.200 euros.

– DS 3 Inès de la Fressange 1.6 BlueHDI 100 CV: 25.900 euros.

– DS 3 Inès de la Fressange 1.6 BlueHDI 120 CV: 27.100 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.2 PureTech 110 CV: 27.500 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.2 PureTech 110 CV EAT6: 28.900 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.2 PureTech 130 CV: 28.700 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.6 THP 165 CV: 29.700 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.6 BlueHDI 100 CV: 28.550 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.6 BlueHDI 120 CV: 29.600 euros.

Kumho Ecsta PS91. Un neumático de alta gama

Jesús Martín Sánchez
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Kumho Ecsta PS91. Un neumático de alta gama

Kumho ha vuelto a dar una vuelta de tuerca a los neumáticos. Esta vez lo han hecho con su nuevo Ecsta PS91, unas gomas de altas prestaciones diseñadas para vehículos superdeportivos y berlinas de alta gama que gracias a su revolucionaria tecnología, proporciona altas prestaciones en agarre y frenado en seco así como un gran confort de marcha en cualquier tipo de situación. El Ecsta PS91, que ya se comercializa en el mercado español con codigo de velocidad Y, se ofrece en dimensiones de llanta de 18 a 20 pulgadas.

Una tecnología nunca vista en este mundo

La empresa coreana, gracias a sus amplios conocimientos y tecnologías extraídos de su experiencia en competiciones como la F3, el Zandvoort Masters o las 24 horas de Nürburgring, ha desarrollado este nuevo neumático UHP con el objetivo de mejorar las prestaciones de tu propio vehículo.

Para ello el neumático incorpora la nueva tecnología de relieves en 3D que aumenta su duración de manera ostensible. Esto se consigue  gracias a que el neumático es capaz de disipar el calor en toda la banda de rodadura, repercutiendo positivamente en su desgaste. Además, la construcción optimizada de su flanco contribuye a minimizar la vibración incrementando así el confort de marcha y reduciendo el ruido.

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El Ecsta PS91 cuenta con un diseño asimétrico para el eje trasero que le proporciona mas rigidez a los bloques de rodadura, una característica muy positiva para los clientes con vehículos de tracción trasera. Además, presenta una estética muy deportiva gracias a un surco externo en el que se ha grabado un diseño con banderas de competición. Pero no creáis que todas estas tecnologías y vanguardias conllevará un gran inconveniente a la hora de comprarlo, ya que Kumho ofrece un precio muy competitivo respecto a modelos de la competencia con prestaciones similares.

Citroën C4 Cactus Bnomio. El primer coche tatuado

Montse Turiel
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Citroën C4 Cactus Bnomio. El primer coche tatuado

Uno de los puntos que han convertido al Citroën C4 Cactus en todo un éxito es la posibilidad de personalizarlo y adaptarlo a tus gustos. Y en ese sentido, la marca francesa ha dado un paso más, al convertir al C4 Cactus en el primer coche 'tatuado'. Para ello, han buscado la colaboración de un artista del diseño, el madrileño Bnomio, que con sus diseños inspirados en el skate, el surf, las motos, los discos de heavy metal, los grafitis, los tattoos… ha conquistado al público de ciudades como Hong Kong, México DF o Londres.

Con el estilo Cactus

El artista ha creado una colección limitada de pegatina con el nombre de 'C4 Cactus by Bnomio Tattoo Project' con matices monocromáticos y de estilo minimalista con las que también se podrán personalizar, además del coche, todo tipo de accesorios como maletas, agendas, bolsos, dispositivos móviles… y convertirlos así en complementos únicos al estilo del C4 Cactus by Bnomio.

Y para dar el 'bautismo' a esta colección, durante la presentación del proyecto, Bnomio tatuó en directo un Citroën C4 Cactus. Su trabajo se centró en el capó, aunque antes ya se habían decorado los airbump del coche con las pegatinas creadas para la ocasión. Bnomio, que había llevado sus creaciones a todo tipo de soportes, ha comentado que «nunca había llegado a este nivel, tatuando un coche, una experiencia fantástica, que ha sido como crear sobre la piel que tiene el vehículo». 

Seat Ateca XL. Habrá versión con siete plazas

Julián Garnacho
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Seat Ateca XL. Habrá versión con siete plazas

Ha sido en la conferencia anual de medios, donde el presidente de Seat, Luca de Meo, ha anunciado que en 2018 van a lanzar un nuevo vehículo al mercado. Este nuevo producto va a ser una versión más grande del exitoso Seat Ateca.

Unos 30 centímetros más largo

Este Seat Ateca XL (no es ni mucho menos su nombre definitivo) será lanzado tras su segundo crossover, el Seat Arona y tomará como punto de partida la funcional plataforma MQB, que será estirada por encima de los 2.638 milímetros que tiene actualmente el Seat Ateca. En esta versión alargada podría llegar a acariciar los 2.800 milímetros, igual que sucede en los que se convertirán en sus «hermanos», los Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan Allspace, modelos que también rondan los 4,67 metros de largo, unos 30 centímetros más que los conocidos Ateca.

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Gracias a ese plus de tamaño, este futuro Seat Ateca XL presumirá de espacio interior, con un maletero superior a los 510 litros de los que presume ahora. Lo más significativo es que se ofrecerá con configuraciones de cinco y siete plazas, dependiendo de las necesidades de su cliente.

Mecánicamente no debería haber demasiadas sorpresas y debería mantener los conocidos propulsores TSI y TDI, además de los cambios DSG de doble embrague y los sistemas de tracción total 4Drive, que actualmente emplea el primer crossover de la firma española.

Volkswagen Polo GTI RX. Nueva bestia para el Rallycross

Julián Garnacho
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Volkswagen Polo GTI RX. Nueva bestia para el Rallycross

Volkswagen Motorsport ha gastado cantidades incalculables de dinero y experiencia para desarrollar el bólido definitivo para el Campeonato del Mundo de Rallys de esta temporada. Sin embargo, el salvaje Volkswagen Polo WRC nunca verá la luz, porque la firma alemana decidió abandonar esta competición. Es más, la FIA tampoco podría homologar esta montura si algún equipo privado se interesara por un ejemplar, por lo que parece que ha quedado en el olvido.

Si bien, puede que parte de esa inversión la recuperen los chicos de Volkswagen Motorsport con este salvaje Volkswagen Polo GTI RX, la nueva montura que empleará el piloto Petter Solberg en el Campeonato Rallycross.

Se desconoce cuanta parte del Polo WRC se esconde en este Polo GTI RX, pero parece que hay mucha. No obstante ha sido desarrollado y fabricado por los mismos mecánicos e ingenieros que han conseguido cuatro título consecutivos para Volkswagen en el WRC.

Mientras que la FIA limita a estos últimos con un propulsor 1.6 Turbo que puede propocionar como máximo 380 CV de potencia, este radical Volkswagen Polo GTI RX esconde bajo su capó delantero un propulsor 2.0 Turbo que eroga la friolera de 570 CV, los cuales sólo tienen que mover 1.300 kilos de peso. Ahora bien, por normativa, no puede superar los 200 km/h. Pero eso no es problema con una máquina equipada con tracción total, algo vital para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 1,9 segundos.

La rivalidad que existe en este campeonato no le pondrá las cosas fáciles ni al piloto, ni a su montura. Pues tendrán que vérselas con máquinas como los Audi S1, Ford Focus RS, Ford Fiesta ST, Kia Rio o Peugeot 208. Además de con pilotos de la talla de Mattias Ekstrom, Sebastien Loeb o Ken Block.

Ford Edge SEL Sport Pack. Con un look más deportivo

Julián Garnacho
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Ford Edge SEL Sport Pack. Con un look más deportivo

Estos días se está celebrando el Dallas Auto Show, el escenario elegido por la firma del óvalo azul para presentar los nuevos Ford Edge SEL Sport Pack. Se trata de un paquete de equipamiento que se ofrecerá en Estados Unidos para los acabados SEL de este crossover, los cuales se pueden adquirir actualmente con los propulsores 2.0 EcoBoost de 245 CV ó 3.5 V6 Ti-VCT con 280 CV desde 30.935 dólares, algo menos de 30.000 euros.

Detalles en Magnetic Metallic

Estos Sport Pack apuestan por un look más deportivo, porque en su exterior encontramos elementos como las llantas de 19 pulgadas con un acabado Magnetic Metallic. Este tono también se traslada a la parrilla delantera, las carcasas de los espejos retrovisores o el alerón posterior. También se añaden los cristales tintados y unos faros y unos pilotos más oscuros.

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El habitáculo también recibe detalles específicos en estos Edge SEL Sport Pack, pues sus asientos apuestan por el material textil y no por el cuero. Precisamente presentarlo en Dallas no ha sido casualidad, porque Ford asegura que en este estado, el 55% de los clientes que adquieren un Ford Edge, se decantan por la tapicería de tela debido a que tiene un promedio de 230 días soleados. Por este motivo, sus asientos apuestan por un tejido en tono cobre, que se combina con los laterales en un color denominado Mayan Gray. Ese mismo tono de color cobre se traslada a las molduras decorativas y a los emblemas de sus alfombrillas.

Equipamiento extra

En materia de equipamiento, quienes se decanten por estos Sport Pack, verán como se añaden elementos como el sistema SYNC 3 compatible con Android Auto y Apple CarPlay, sistema de sonido Premium, cámara de visión trasera, techo panorámico o portón trasero eléctrico.

Esta opción, en Estados Unidos, tiene un coste de 1.295 dólares (1.200 euros) y quienes quieran, ya lo pueden solicitar en los concesionarios de la firma del óvalo.

Fórmula 1 2017. Una sima cada vez más Honda

Verónica Orihuela
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Fórmula 1 2017. Una sima cada vez más Honda

?Creo que en Ferrari van de farol y que son mucho más rápidos de lo que están demostrando. Están muy cerca de nosotros, y es difícil decir ahora cuál es el más rápido. Pero están más cerca, y quizás sean incluso más rápidos?. El británico Lewis Hamilton se reafirmó en varias ocasiones sobre la progresión de Ferrari con el nuevo monoplaza SF70H. Aunque el pasado año la Scuderia terminó la fase previa con el mejor crono y su temporada fue perdiendo fuelle, acabando sin victorias por segundo año consecutivo mientras Mercedes arrasaba una temporada más.

El mejor crono de una pretemporada no es la mejor referencia. Son también indicadores de la competitividad de un monoplaza, la fiabilidad, el número de vueltas acumuladas, así como el ritmo en tandas largas y diferentes tipos de neumático, recordando que las cargas de combustible o los modos de potencia del propulsor solo son conocidos por los propios equipos. Será en Melbourne, y en igualdad de condiciones, cuando se conozca se comenzará a conocer la jerarquía inicial en 2017. Pero en la pretemporada recién terminada sí hubo certidumbre total con el desastre de McLaren y Honda.

Desastre en McLaren

?Nosotros en el equipo estamos preparados para ganar. Es Honda quien no lo está?. Fernando Alonso señaló claramente al fabricante japonés con su bomba en la segunda semana. Nunca había llegado a ser tan directo, prueba de que se habían encendido todas las alarmas en McLaren. En los primeros días, problemas con el depósito de aceite y otros no especificados por la marca limitaron extraordinariamente el programa de McLaren. «No podemos pretender que somos felices y que todo va bien. Tenemos que mejorar, definitivamente tiene que haber una gran reacción del equipo, que espero inmediatamente». Tras su reacción pública, el MCL32 se paró dos veces en los dos días restantes.

Honda ha intentado corregir el tiro de 2016 con una unidad de potencia de menor peso y centro de gravedad, modificando la cámara de combustión. Pero ese tiro parece haber salido por la culata. El fabricante nipón ?capaba? en Montmeló un motor que, se rumoreaba, rendía una potencia inferior a 2016 y dejaba parado el monoplaza una y otra vez. En la segunda semana, a la falta de potencia se unían las inesperadas vibraciones en la cámara de combustión que producían múltiples fallos en los sistemas eléctricos del MCL32.

?Sin dar vueltas siempre hay cosas que dejas para el día siguiente. Al otro no puedes completar tampoco el programa, y lo dejas para el día siguiente?Y quedan dos días, uno para cada piloto. Así que vamos retrasados con el programa en términos de fiabilidad y rendimiento?, explicaba el piloto español durante los entrenamientos. Este fue el gran drama de McLaren, la imposibilidad de llevar adelante un mínimo programa de desarrollo. ?No hay fiabilidad, y no hay potencia. Creo que perdemos 30 km/h en las rectas, en cada recta?, revelaba el piloto español, ?el coche va bien, los análisis que tenemos con el resto nos dicen que no perdemos en ninguna curva, pero somos 30 o 40 km/h más lentos en cada recta. Si haces la suma de tiempos te sale justo la distancia que tenemos con los primeros».

En 2016, McLaren sumó 710 vueltas en una pretemporada discreta. Este año, el MCL32 ha sido el último en kilometraje, con 425 giros, poco más de la mitad que el año anterior. De los veintidós pilotos presentes, Alonso acumuló menos que Giovinazzi y Celis Jr, con tandas que nunca superaron las once vueltas. De simulaciones de carrera, ni se planteó el tema. El mejor tiempo del equipo, para Stoffel Vandoorne, quedó a casi tres segundos de la referencia de la pretemporada a manos de Raikkonen. Y ese tiempo bajó solo en siete décimas la ?pole? de Hamilton en el Gran Premio de España: 1.22.000. McLaren ni siquiera entró en el 1.20 en toda la pretemporada.

Ferrari: parece que esta vez sí

?Han hecho un trabajo fantástico, y creo que hay más todavía por venir por parte de ellos, su ritmo ha sido espectacular?. Creencia genuina o balones fuera, Hamilton compartía la impresión general dejada por Ferrari, tanto por ritmo con diferentes compuestos, a una vuelta, y por fiabilidad. Desde el equipo italiano Vettel devolvía el balón. ?Si ves la cantidad de vueltas que Mercedes ha hecho, cómo históricamente van lentos en los entrenamientos, cómo elevan el nivel cuando llegan a las carreras, está claro. Son muy rápidos en su ritmo en tandas largas. Son la referencia a batir?.

En todo caso, el ritmo de Ferrari parecía extraordinario todos los días. El último jueves, Vettel rodó en 1.19.024, y levantando el pie ante todo el muro de boxes. Para acabar, Raikkonen bajó al 1.18 ?y podíamos haber ido más rápido, pero esto no es para lo que están los test?, afirmaba al bajarse del monoplaza. El SF70H fue también el más veloz con los diferentes compuestos de Pirelli.

Durante la pretemporada los pilotos de Ferrari prácticamente no hablaron, lo hacían en la pista. Solo al terminar la última jornada Vettel fue más explícito. Desde Ferrari se exuda una confianza contenida para 2017, aun sin conocerse la referencia directa con Mercedes. ?Estamos mejor preparados que el año pasado, hicimos más vueltas esta temporada. En general, estamos en mejor forma, aprendimos mucho del pasado, y creo que fue muy importante para nosotros?, explicaba Vettel sobre el progreso global de la organización de Ferrari que, según el alemán, se ha materializado en el SF70H.

¿Se guarda cartas Mercedes?

El vigente equipo campeón ha resultado una incógnita al final de la pretemporada. No tanto porque haya dado señales de perder su dominio, sino ante la posibilidad de que Ferrari se ponga a su altura en 2017. Las señales no siempre fueron positivas durante los entrenamientos para Mercedes, aunque nadie descarta que, como también aludía Hamilton respecto a Ferrari, su equipo haya ido de farol.

Durante la primera semana surgieron algunos problemas de motor. En la segunda, el equipo alemán realizó numerosas pruebas aerodinámicas que no siempre fueron positivas. ?Hemos tenido muchas evoluciones diferentes y quizás algunas de ellas no han sido perfectas?, reconocía Valtteri Bottas, ?ha afectado al equilibrio del monoplaza, y cuando hemos puesto cosas nuevas, no han sido repentinamente mejores?, especialmente con en el fondo del monoplaza. Según el finlandés, aún queda margen de evolución para Australia.

?No he entrado en una buena sintonía todavía (con el W08), hemos tenido nuestros altibajos según los días, y nunca ha habido un día perfecto, pero hay mucho potencial en el coche?, explicaba también Hamilton al terminar la pretemporada. Con Mercedes quedaba la sensación de un monoplaza todavía un poco ?verde?… aunque para los estándares que se esperan del equipo. Y se desconoce todavía el alcance real de esa evolución de motor que parece un ?paso excepcional? en términos de potencia. Pero, siempre en lo alto de la tabla de tiempos y con un exhaustivo programa de pruebas aerodinámicas, el único equipo que superaba las mil vueltas será de nuevo aspirante al título en 2017.

Red Bull también ha dejado una sensación de potencial latente, aunque por debajo de Ferrari y Mercedes. Durante la pretemporada, Renault mantenía su nuevo propulsor bajo de potencia para no tensar su sistema de recuperación de energía, y los propulsores franceses rodaban en lo que Horner llamaba ?modo Clio?. Queda todavía la duda sobre las novedades aerodinámicas aún no vistas en la pretemporada en Australia. Desde Red Bull ya se ha insinuado que habrá importantes novedades en Melbourne. Conociendo la fama de Adrian Newey por apurar al máximo y no dar pistas a los rivales, resulta creíble. En este contexto, el mejor tiempo de Verstappen (1.19.438) resultaba prometedor, y dada la capacidad de evolución del equipo austríaco, podría haber sorpresas inesperadas con Red Bull.

Tras lo visto en pretemporada, existe el consenso de que los tres equipos anteriores estarían entre 1 y 1,5 segundos sobre un apretado grupo perseguidor, quizás encabezado por la sorpresa invernal, Williams, que lograba con Massa el cuarto mejor tiempo de la pretemporada, y soportando el peso del programa de Williams ante los problemas de Lance Stroll.

Renault confía en un salto adelante

En cuanto a Renault, Nico Hulkenberg reconocía que el nivel del RS17 estuvo por debajo de lo esperado. El equipo oficial sufrió durante la segunda semana numerosos problemas con el ERS, perdiendo mucho kilometraje de pretemporada, y con Toro Rosso y McLaren solo por detrás en este aspecto. Las 597 vueltas recogidas este invierno quedaron incluso por debajo de 2016. ?Queríamos haber probado más reglajes, pero no fue posible por la fiabilidad?, explicaba el piloto alemán al terminar. ?Espero que podamos mejorar, pero los puntos serán difíciles de conseguir?, auguraba, aunque el equipo francés parece haber dado un salto en la jerarquía de la parrilla respecto a la pasada temporada.

?Creo que vamos a tener una lucha muy interesante en el grupo medio de la parrilla?, remataba al final de los entrenamientos invernales Franz Tost, responsable de Toro Rosso. El equipo italiano pasó dos complicadas semanas al sufrir problemas recurrentes con el motor Renault. Aunque en la primera fue el equipo con menor kilometraje, la última jornada dio esperanzas a Carlos Sainz y una buena base de información tras 132 vueltas. ?Estoy muy contento con el tiempo logrado y el número de vueltas completadas. Conseguimos cubrir un plan completo, que era lo que necesitábamos exactamente antes de salir para Australia?, explicaba el español al terminar.

El equipo italiano acumuló al final 584 giros, terminando solo por delante de McLaren. ?Tras completar las dos sesiones de pretemporada, puedo afirmar que el STR12 es un coche rápido y competitivo?, remataba Tost. En Toro Rosso existe la esperanza de contar con un monoplaza capaz de alcanzar la quinta posición que Red Bull ha establecido como objetivo esta temporada, y que se antoja muy disputada. ?Creo que los demás también han dado pasos muy importantes. Williams está volando, así que va a ser una pelea muy reñida por la quinta posición en el campeonato, o para ser el quinto equipo en Melbourne. Entrar en el Q3 va a ser extremadamente difícil?.

El próximo día 26 todo lo vivido en los entrenamientos invernales volará como una hoja al viento. Solo cabe esperar que Mercedes no esté en solitario toda la temporada en lo más alto. Y que Fernando Alonso y McLaren no sigan en lo más bajo.

Toyota Sienna 2017. Con nuevo diseño y tecnología

Julián Garnacho
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Toyota Sienna 2017. Con nuevo diseño y tecnología

Si no te suena de nada el Toyota Sienna no te culpo por ello, porque se trata de un corpulento monovolumen (mide 5,08 metros de largo) que la firma nipona comercializa en Estados Unidos. Precisamente la tercera generación de este monovolumen se acaba de actualizar y se va a presentar en el próximo Salón de Nueva York el mes que viene.

Tres nuevos colores

El exterior es lo que más ha cambiado, porque recibe un diseño frontal inspirado en el eficiente Toyota Mirai. Mantiene los faros con tecnología Full LED, pero suma nueva parrilla y también nuevo paragolpes. El resto permanece prácticamente sin cambios algunos, salvo la introducción de nuevas llantas de aleación o de tres nuevos colores: Toasted Walnut Pearl, Alumina Jade Metallic y Parisian Night Pearl. En total ahora ofrece nueve tonos diferentes para su carrocería.

Para mejorar el confort de sus ocupantes (tiene una distancia entre ejes de 3.030 milímetros), desde el nivel de equipamiento SE se añade un nuevo parabrisas laminado que reduce el ruido y las vibraciones. También se han instalado hasta cinco puertos USB en sus tres filas de asientos, nuevos sistemas de entretenimiento en las plazas posteriores…

Seis niveles de equipamiento

Estos actualizados Toyota Sienna se ofrecerán con los niveles de equipamiento L, LE, SE, XLE, Limited y Limited Premium. Todos estrenan de serie el Toyota Safety Sense, que cuenta con sistema pre-colision con detección de peatones, control de velocidad adaptativo, alerta por salida del carril, control de luces de carretera… También todos estrenan el sistema de entretenimiento Entune 3.0, con sistema de navegación. Desde los LE, además se añade la conexión WiFi.

Las versiones más equipadas son las que añaden un sofisticado sistema de sonido JBL, además de un sistema de visión 360 grados.

Mecánicamente no hay cambios y se mantiene el potente propulsor 3.5 V6 de gasolina, conectado a una transmisión automática de 8 velocidaes.

Suzuki Baleno. Amplio, ligero y económico

Pedro Martín
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Suzuki Baleno. Amplio, ligero y económico

Suzuki lanza el nuevo Baleno, un utilitario de cuatro metros -3.995 mm exactamente- que no releva al Swift, sino que le complementa como alternativa más racional en base a una superior amplitud y a una gran economía de uso. Llega con precios a partir de 14.655 euros, aunque con los descuentos aplicados roza los 11.000 euros de precio de partida, poco si consideramos que el Baleno es un utilitario práctico -sólo se ofrece con cinco puertas- y se beneficia de una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros.

Su nueva plataforma permite aligerar la carrocería -el Baleno pesa 100 kilos menos que el Swift- y aumentar un 10 por ciento la rigidez. Además, favorece unos cortos voladizos y una distancia entre ejes mayor, de modo que el interior es amplio, con ayuda de una distribución de asientos más lógica. Destaca el generoso hueco para las piernas detrás, mientras que la anchura interior es correcta -aunque no mayor que la de rivales como Corsa, Clio o Ibiza- y la altura es generosa delante. No tanto detrás, donde los pasajeros de talla nórdica rozarán el techo. No obstante, el Baleno sí toma ventaja en cuestión de maletero gracias a sus 320 litros, que son 355 sumando el espacio existente bajo el suelo; y si abatimos el respaldo posterior, dividido en secciones asimétricas, alcanza los 1.085 litros. Como críticas, decir que el borde de carga queda alto y no hay rueda de repuesto.

Dos motores de gasolina

Convence también el Baleno por diseño y calidad, pues todo está en su sitio y no se perciben fallos de acabado. Puede que los plásticos no sean de primera, pero hay sensación de robustez. El salpicadero es vistoso, y aunque el equipamiento final depende de la variante elegida -va desde el nivel básico GL al lujoso GLX, pasando por el GLE-, llaman la atención una moderna instrumentación o la consola presidida por una pantalla táctil multifunción similar a la usada en el Vitara. Y la tecnología se extiende al capítulo de la seguridad, donde el nivel GLX incluye Radar Brake Support, que detecta riesgos de colisión con el vehículo que nos precede y actúa en consonancia: avisa al conductor, y si éste no reacciona, aplica primero el freno suavemente para aumentar la señal de alerta, llegando a frenar automáticamente con la máxima potencia para evitar la colisión.

La gama se articula en torno a dos motores de gasolina: el 1.2 Dualjet de cuatro cilindros y 90 CV de potencia, y el inédito 1.0 BoosterJet de tres cilindros y 111 CV -con turbo e inyección directa-, que nos ha gustado bastante, pues cuesta percibir su condición tricilíndrica y empuja con solvencia, aunque su mejor respuesta llega entre 2.100 y 5.900 rpm. Más allá, imposible insistir, pues el corte de inyección se produce a 6.000 rpm, por debajo incluso de la zona roja del cuentavueltas. En el caso del 1.0 se puede elegir entre caja manual de cinco marchas -acabados GLE y GLX- y automática de seis -con levas en el volante-, aquí solo con el nivel GLX. Su rendimiento está a buen nivel, pues con el cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y gasta 4,5 l/100 km.

En cuanto al 1.2, se puede elegir entre el GL -desde 10.905 euros- y el GLX, que eleva el precio 2.600 euros por su dotación, y porque apareja una 'sorpresa' técnica: un sistema híbrido llamado SHVS que mediante un generador de unos 3 CV de potencia -el ISG-, ayuda al motor en la fase aceleración, produce electricidad a través del freno regenerativo y arranca el motor en la función 'Start/Stop'. Acumula la energía en una batería de iones de litio ubicada bajo los asientos delanteros, y aunque no es capaz de mover el coche de forma autónoma, baja el gasto en ciudad desde los 5,3 l/100 km del 1.2 GL a los 4,7 de este 1.2 GLX ISG, homologado como híbrido. De hecho, deja la media en 4,0 l/100 km, y en 94 g/km las emisiones de CO2.

El Baleno ofrece un buen equilibrio entre confort y seguridad, pues cumple a la perfección como utilitario ideado para la ciudad y los viajes por carretera a ritmos turísticos, ya que su ligereza permite sacar provecho de la potencia del motor, especialmente con el 1.0 bajo el capó. Desde un punto de vista más 'dinámico' podríamos señalar que el tacto de la dirección no es óptimo, o que sólo el acabado GLX apareja discos de freno en las cuatro ruedas -los acabados inferiores se conforman con tambores traseros-, pero la estabilidad es bastante buena.

McLaren BP23. Esta es la primera imagen

Julián Garnacho
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McLaren BP23. Esta es la primera imagen

¿Qué te parece este primer boceto? Tiene muy buena pinta. Se trata del prototipo con el que McLaren quiere reeditar su legendario F1 y que veremos allá por el año 2019. Si estas interesado en uno de ellos siento decirte que te vayas olvidando, porque los 106 ejemplares que los chicos de Woking van a fabricar de forma completamente artesanal, ya tienen dueño.

El McLaren más potente

Estos ya habrán pagado una cifra astronómica por cada uno de ellos y muy probablemente ya estén colaborando con los especialistas de McLaren Special Operations (MSO) para configurar de forma única su deportivo, que promete ser la máquina más aerodinámica y potente creada por McLaren.

Por ahora sólo sabemos que su nombre en código es BP23, denominación que proviene de Bespoke Project 2 con 3 asientos, porque su habitáculo se inspira en su antepasado, con un puesto de conducción central y dos asientos que lo flanquean.

Si McLaren asegura que será su máquina de calle más potente, entonces superará los 916 CV que proporcionan los McLaren P1 y puede que también los 1.000 CV que proporcionan los McLaren P1 GTR. Seguro que apuestan como estos, por una mecánica híbrida, que tendrá como punto clave el nuevo 4.0 V8 Biturbo que acaba de estrenar el McLaren 720S Coupé.

Ferrari Dino. ¿Eres tú?

Jesús Martín Sánchez
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Ferrari Dino. ¿Eres tú?

Si hablamos de Dino, a todo el mundo que le guste el mundo del motor le vendrá a la memoria aquellos vehículos V6 y V8 que el creador de la compañía italiana Enzo Ferrari realizó en homenaje a su hijo Alfredo. Pues bien, parece que la marca italiana esta trabajando en la actualidad en un modelo que traiga de vuelta a uno de sus grandes iconos. Sabemos que tras proporcionar esta noticia muchos de los seguidores de la firma italiana estarán atentos a cualquier tipo de información al respecto.

Cazado en pleno temporal

Resulta que nuestros compañeros espías han fotografiado una misteriosa y enigmática mula de pruebas que oculta parte de su carrocería bajo protecciones plásticas. Se trata de un Ferrari 458 Italia con unas entradas de aire totalmente nuevas y con camuflajes laterales que nos hacen sospechar que Ferrari prepara la llegada de un modelo totalmente revolucionario.

En cuanto al apartado mecánico, nuestro fotógrafo volvió a confirmar que no sonaba como un V8 y que todo apunta a que esta mula de pruebas también es propulsada por un motor V6 biturbo como el que propulsa al Alfa Romeo Giulia QV, aunque podemos dar por hecho algún tipo de modificación por parte de Ferrari para adaptarlo a las características del esperado sucesor del mítico Dino. Tampoco podemos descartar, aunque es menos probable, que en realidad pueda llevar el motor 3.0 litros V6 biturbo que Maserati usa y que rinde entre 350 y 410 CV.

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Las imágenes han sido captadas en el norte de Suecia donde los ingenieros del fabricante italiano se encuentran realizando tests invernales para poner a prueba los nuevos componentes y elementos con los que está equipado el nuevo Ferrari.

De momento no podemos deciros nada más, pero estaremos atentos a cualquier prueba que Ferrari vuelva a realizar. Sergio Marchionne ya afirmó de manera tajante que el Ferrari Dino volvería, aunque por el momento nos toque esperar. Según algunos medios, los informes hablan de un lanzamiento antes del año 2020.

Citroën C3. Ahora, de gas

Javier Montoya
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Citroën C3. Ahora, de gas

Citroën se suma a la cada vez más incipiente tendencia del GLP. El gas licuado de petróleo, cuyo nombre comercial es Autogás, llega al nuevo C3, que hace solo unos días estrenaba cambio automático. En el utilitario francés, este tipo de propulsión garantiza las mismas prestaciones que en el motor equivalente y un consumo similar… aunque con una gran ventaja si nos fijamos tan solo en el ahorro, y es que el precio del gas es mucho más económico -entre un 40 y un 50 por ciento menos- que el de la gasolina.

Y a ello se suma una nueva ventaja, que si ahora tiene importancia, en poco tiempo puede ser clave a la hora de comprar un coche. El Citroën C3 GLP puede presumir de la etiqueta ECO de la DGT que reconoce a los vehiculos más ecológicos; una denominación que permitirá al modelo francés acceder al centro de las ciudades en los días de episodios de alta contaminación y en algunos casos poder aparcar gratis en las zonas de estacionamiento regulado. 

El nuevo C3 GLP se mueve indistintamente con ambos combustibles. Aunque la marca no ha especificado el sistema de funcionamiento, lo más habitual será que el utilitario francés utilice el gas para moverse y una vez agotado comience a funcionar con gasolina. Pero también podría ser que dispusiera de un selector de combustible para que sea el conductor el que decida qué quiere utilizar en cada momento. 

Basado en el motor 1.2 PureTech de 82 caballos

La recarga del GLP -para lo que ya existen en España 555 estaciones de servicio que lo venden- se realiza a través de una válvula de seguridad situada junto al tapón de la gasolina. Y cuenta con un depósito de 33,6 litros que va integrado en el compartimento del maletero, en la ubicación de la rueda de repuesto, con lo que no pierde capacidad de carga. 

El Citroën C3 de GLP está basado en la motorización de gasolina 1.2 PureTech de 82 caballos, el tricilíndrico del del Grupo PSA. Alcanza los 177 km/h de velocidad máxima frente a los 168 que alcanza la versión de gasolina. Y el consumo medio de esta versión se cifra en 4,9 l/100 km frente a los 4,7 que consume la versión de gasolina. 

El C3 GLP se ofrece a partir del acabado Feel, con un precio de partida de 15.000 euros, cuando el precio de la versión de gasolina parte de los 14.100 euros. Y ya está disponible en toda la red Citroën 

Mazda MX-5. Con hard top como opción

Julián Garnacho
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Mazda MX-5. Con hard top como opción

Cuando Mazda puso a la venta la cuarta generación de su archiconocido MX-5, muchos entusiastas alabaron que este exitoso roadster volviera a sus orígenes al ofrecer una ligera capota de lona con accionamiento manual. Pero esto probablemente lo decían con la idea de que posteriomente Mazda ofreciera como opción un techo rígido desmontable, habitualmente denominado hard top, al igual que se ofreció en las generaciones NA y NB, pues el NC ya se vendía en versiones con techo de lona o techo rígido.

No es para tu MX-5

Pues bien, ahora Mazda lanza la opción de este mencionado hard top, pero no cantes victoria, porque no lo vas a poder instalar en tu Mazda MX-5, salvo que tu roadster no sea convencional y tengas guardado en el garaje uno de estos Mazda MX-5 Cup.

Esta versión de carreras será la única en la que se podrá instalar este hard top que se puede adquirir a través de Mazda Motorsports por un precio de 4.100 euros (4.420 dólares). Si tuvieramos que pagar esa cantidad por dicho techo rígido, que tienes que desmontar a mano y guardar en casa, casi mejor nos interesa decantarnos por un Mazda MX-5 RF.

Hyundai celebra 25 años de su llegada a España

Montse Turiel
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Hyundai celebra 25 años de su llegada a España

La historia de Hyundai en España empezó allá por 1991, con tres modelos muy significativos: el Hyundai S-Coupe, el Hyundai Lantra y el Hyundai Sonata. Desde entonces y hasta finales de 2016, la marca coreana ha vendido más de 700.000 unidades con una gama que actualmente está formada por 14 modelos (incluyendo vehículos comerciales).

Pero su éxito no se debe solo a su actual gama. Modelos como el Hyundai Coupe o el primer SUV de la marca, el Hyundai Santa Fe, cambiaron la tendencia de sus respectivos segmentos en nuestro país impulsando a su vez ala marca. Para conmemorar este recorrido, Hyundai presenta varios modelos bajo la gama 25 Aniversario, cuyos detalles se pueden conocer en la web creada para la ocasión http://www.hyundai.es/25aniversario/. Unas versiones especiales que por el mismo precio incluyen más equipamiento, lo que las convierte en unas muy inteligentes opciones de compra.

Hyundai i20

El Hyundai i20 llegará con dos tipos de equipamiento destacado. Por un lado existirá el edición 25 aniversario, que incluirá climatizador manual con filtro de aire, radio con Bluetooth y mandos al volante, conexiones USB y Aux, volante y pomos revestidos de cuero, intermitentes LED integrados en los espejos retrovisores, retrovisores laterales térmicos, guantera refrigerada y resposacabezas activos.

Sin embargo, Hyundai ha preparado una opción más completa del i20 denomindada 25 aniversario Plus con llantas de aleación de 16″, faros de proyección con luces diurnas y de posición LED, sensores de aparcamiento traseros, retrovisores plegables eléctricamente, climatizador automático, sensor de lluvia y luces, espejo electrocromático y reposabrazos central delantero.

Hyundai ix20

Para el ix20 Hyundai a completado su equipamiento con llantas de aleación de 16″, climatizador automático, sensor de aparcamiento trasero, faros antiniebla delanteros, sensor de luces, volante y pomos revestidos de cuero, radio CD/MP3 con Bluetooth, reconocimiento de voz y mandos al volante, conexiones USB y Aux, airbags delanteros, laterales delanteros y de cortina y ABS + TCS + ESP.

Hyundai i30

Para despedir a la anterior generación del i30 a lo grande, la marca coreana ha preparado una edición especial con un equipamiento completísimo, que incluirá climatizador automático bizona con filtro de aire, sensor de luces automáticas, luces de conducción diurna tipo LED, faros antiniebla delanteros, sensor de aparcamiento trasero, volante y pomos revestidos de cuero, radio CD/MP3 con Bluetooth, reconocimiento de voz y mandos en el volante, conexiones USB y Aux, airbags delanteros, laterales delanteros y de cortina, ABS + TCS + ESP y control de arranque en pendientes HAC.

Hyundai Tucson

El Hyundai Tucson incluirá por el mismo precio un equipamiento tan completo como el siguiente: Climatizador automático bizona, llantas de aleación de 17″, faros antiniebla delanteros, ópticas traseras tipo LED, sensor de luces, sensor de aparcamiento trasero, cámara de aparcamiento trasera con guías activas, volante y pomos revestidos de cuero, control de crucero y limitador de velocidad con mandos en el volante, sistema de navegación integrado con pantalla táctil y servicios TomTom Live, radio con Bluetooth y mandos en el volante, conexiones USB y Aux, airbags delanteros, laterales delanteros y de cortina, ABS + TCS + ESP y control de arranque en pendientes HAC.

Hyundai Santa Fe

Para el SUV más grande de la gama, Hyundai ha preparado un equipamiento especial 25 aniversario muy completo que incluirá 7 plazas, climatizador automático bizona con salidas de aire en las filas traseras, navegador integrado con pantalla táctil y Servicios Tom Tom Live, cámara de aparcamiento trasera con guías activas y sensores delanteros y traseros, control de crucero con limitador de velocidad y mandos en el volante, techo solar panorámico practicable, llantas de aleación de 18″, asientos calefactables, ópticas traseras tipo LED, airbags delanteros, laterales delanteros, de cortina y de rodilla del conductor, sensor de luces y lluvia, ABS + TCS + ESP y control de arranque en pendientes HAC.

Una relación precio-equipamiento imbatible en toda la gama, que sirve para celebrar el 'cumpleaños' de Hyundai a lo grande. Estas versiones 25 Aniversario multiplican los argumentos de una gama de lo más atractivo… Y no hay que olvidar la 'guinda' de este pastel, el programa Cinking de Hyundai que ofrece 5 años de garantía, 5 años de asistencia en carretera y 5 años de mantenimiento.

Mercedes-AMG E43 4Matic. Nuevo patrullero para Australia

Julián Garnacho
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Mercedes-AMG E43 4Matic. Nuevo patrullero para Australia

No creo que la policía australiana llegue nunca a los niveles de la de Dubai en términos de vehículos deportivos, pero poco a poco se van acercando. Y es que no hay más que ver el nuevo integrante que se acaba de sumar a sus filas y que se empleará como vehículo policial durante doce meses en Victoria.

De 0 a 100 km/h en 4,6 segundos

Hablamos de un deportivo Mercedes-AMG E43 4Matic, que llega para reemplazar al Mercedes-AMG GLE63 Coupé que la firma de la estrella les cedió anteriormente. Este deportivo apuesta por un corazón 3.0 V6 Biturbo con 401 CV de potencia y 520 Nm de par motor. Gracias a ello, a su sistema de tracción total 4Matic y a su cambio 9G-Tronic puesto a punto, como el resto del vehículo, por los ingenieros de Affalterbach, esta berlina ataviada con los colores oficiales, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos y puede alcanzar 250 km/h, por lo que es mucho más veloz que la mayoría de los vehículos que circulan por las carreteras australianas.

Este nuevo patrullero se suma a la flota con la que ya cuenta la policía de Australia, con máquinas como un Audi S7 Sportback o un Lexus RC F.

Peugeot 208 2018. Pillado en pleno desarrollo

Jesús Martín Sánchez
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Peugeot 208 2018. Pillado en pleno desarrollo

Parece que los chicos de Peugeot se han puesto manos a la obra para con la nueva generación del Peugeot 208. Un modelo que en los 5 años que lleva en el mercado sustituyendo al 207, ha sabido ganarse al público gracias a su interesante relación calidad precio y a su cómodo manejo en cuaqluier situación. No obstante los años no pasan en balde y para que este éxito no se difumine en el tiempo, los franceses ya están rodando por las calles con la mula de pruebas de la nueva generación.

Comienzan las primeras pruebas

Suecia sigue siendo una ciudad perfecta para que las empresas desarrollen sus modelos en todo tipo de condiciones ya que los fríos inviernos que soportan ponen a prueba todo tipo de componentes. Y aquí es donde hemos encontrado esta primitiva mula de pruebas de la nueva generación del Peugeot 208. 

Fijándonos en su exterior, esta mula de pruebas no revela mucha información sobre lo que será su nuevo diseño. No obstante, disponemos de algunos detalles muy interesante que sirven para hacernos una idea clara de por dónde estarán enfocados sus principales cambios cuando llegue al mercado. Lo que más llama la atención es que su cuerpo será ensanchado para aumentar el espacio en el habitáculo, algo lógico si tenemos en cuenta que actualmente éste es un aspecto bastante flojo del 208. El cambio de plataforma será otro de los aspectos cruciales para mejorar el espacio disponible del interior sin modificar en exceso las dimensiones exteriores del coche.

Sabemos que el nuevo modelo contará con la nueva plataforma CMP (Common Modular Plataform) dejando atrás la ya conocida PF1. Con la utilización de ésta nueva plataforma modular, el próximo 208 tendrá acceso a mecánicas diésel y gasolina de última generación. Además, debemos recordar que la plataforma CMP cuenta con su propia versión específica (e-CMP) para mecánicas 100% eléctricas.

Como decíamos aun es pronto para anticipar los principales cambios en su diseño. Sin embargo los cambios en este apartado irán enfocados en la línea de lo que ya hemos visto en los nuevos Peugeot 3008 o 5008. Así, las principales diferencias las encontraremos en el frontal y la zaga, recibiendo nuevos faros, parrilla, rejillas y otros muchos elementos.

El lanzamiento del nuevo Peugeot 208 está previsto para el próximo año 2018. Por el momento se desconoce la fecha en la que será presentado aunque lo más lógico es que el fabricante francés opte por alguno de los principales salones del automóvil.

OKCU Mercedes Clase V. Un interior propio de Rolls Royce

Julián Garnacho
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OKCU Mercedes Clase V. Un interior propio de Rolls Royce

Las nuevas Mercedes Clase V se prestan para que muchos preparadores de todo el mundo las empleen para convertirlas en verdaderas versiones de lujo. Especialistas como Larte Design, Brabus o Carlex Design ya nos han mostrado de lo que son capaces, pero ahora es el turno de OKCU Individual Automotive Concepts, que tienen su sede en Phoenix y que se dedican a personalizar el interior de vehículos, aviones, barcos…

Sin cambios en el exterior

Desde alli nos muestran su particular visión de cómo debería ser la parte trasera de este espacioso monovolumen, porque su exterior se ha mantenido completamente de serie.

Para comenzar, han decidido separar con una mampara la parte delantera de la trasera. En esa división han colocado una generosa pantalla LED, del mismo modo que han instalado una nevera, cafetera, soporte para botellas y sus respectivas copas…

Sus asientos se han reemplazado por cuatro butacas individuales que cuentan con ventilación y calefacción. Las de la parte final incluso se pueden reclinar y presentan apoyos para las piernas y mesas plegables. Todo ello está tapizado con cuero tratado a mano, se ha revestido con moqueta el suelo, suma nuevas molduras de madera, cortinas eléctricas para sus ventanas laterales… Y por si fuera poco, el llamativo techo estrellado de Rolls Royce sirve de inspiración para el que luce esta exclusiva Mercedes Clase V.

Kia Stonic. El SUV pequeño de Kia se acerca

Javier Montoya
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Kia Stonic. El SUV pequeño de Kia se acerca

El año 2017 es un año de grandes novedades para Kia, pues en este año muestra y pone a la venta importantes modelos. Empezó con el Stinger, el sedán coupé con el que va a plantar cara a los premium alemanes. Después, la presentación del Rio, su nuevo compacto. Tras él, nos ha mostrado el utilitario Picanto (cuya presentación a la prensa será la semana próxima). Y en Ginebra, ha mostrado las versiones híbridas enchufables del Niro y del Optima Sportswagon.

Pero la marca coreana se guarda para el final su gran sorpresa, su principal lanzamiento del año, pues llega a un segmento en el que aún no estaban y que, además, es de los que más crecen en toda Europa. Hablamos del Stonic, un SUV compacto con el que Kia se lanza a la pelea con modelos como el Nissan Juke, el Peugeot 2008, el Renault Captur…  El Stonic -el nombre aún no está confirmado oficialmente, pero es un secreto a voces- ya lo pudimos ver realizando pruebas invernales a principios de este año. 

¿Con los rasgos del Rio?

Pero ahora, con algo menos de camuflaje, podemos adivinar algunas de sus formas. Por ejemplo, vemos que el camuflaje utilizado recuerda mucho al que llevaba el Kia Rio, lo que nos hace pensar que el futuro Stonic pueda recrear en el segmento SUV las líneas del nuevo compacto coreano. Y las llantas que lleva este prototipo que han cazado nuestros colegas de CarPix le dan un aire también muy dinámico.

El nuevo Stonic comparte plataforma y desarrollo con el SUV pequeño en el que también está trabajando Hyundai y que aún no tiene nombre definido. Con él compartirá también motorizaciones, que en algunos casos son las mismas del nuevo Hyundai i30. Motores turbo tanto en gasolina como en diésel que oscilan entre 95 y 135 caballos en diésel y entre 100 y 140 en el caso de los gasolina. Y aún no está confirmado si habrá variantes de tracción total o solo serán tracción delantera.

Datos que iremos conociendo antes de la presentación en el próximo Salón de Fráncfort, justo antes de su lanzamiento comercial, que será antes de acabar este año. La guinda para un año en el que Kia muestra su poderío. 

Skoda. Apuesta en China con cuatro crossover

Julián Garnacho
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Skoda. Apuesta en China con cuatro crossover

La firma checa Skoda va a apostar fuerte por el mercado chino. Además de las berlinas que ya comercializa allí, Skoda lanzará una completa gama de todocaminos, conformada por cuatro modelos, tres de ellos completamente nuevos. Y es que el primero de todos ellos será el conocido Skoda Kodiaq, que en China sólo va a comercializarse en su versión con siete asientos.

Un Kodiaq Coupé

Posteriomente Skoda va a desplegar sus nuevos argumentos en forma de un nuevo Skoda Kodiaq «Coupé», el cual apostará por una silueta mucho más deportiva y sugerente. Eso sí, este nuevo modelo sólo se ofrecerá con cinco plazas y podría perder algo de capacidad de maletero por el nuevo diseño de su zaga, con un aspecto Shooting Brake. Tecnológicamente será idéntico al Kodiaq «a secas», porque compartirán plataforma, propulsores, sistemas de tracción, asistentes de conducción…

Más adelante aparecerán otros dos nuevos crossover. Uno de ellos ha sido bautizado inicialmente como «Model Q». Este va a ser nada menos que la segunda generación del Skoda Yeti, un modelo que vamos a ver en el próximo Salón de Fráncfort y que se pondrá a la venta a finales de este mismo año.

El hermano del Seat Arona

También llegará a China el Skoda «Model K», que será un crossover más pequeño que el mencionado Yeti de segunda generación. Podría convertirse en el hermano gemelo del futuro Seat Arona, por lo que el Skoda Fabia tendría así su versión todocamino.

Estos cuatro nuevos vehículos serán fabricados para el mercado local por la empresa que formaron en su día el Grupo Volkswagen y Shanghai, y se pondrán a la venta en 2019.

De Tomaso Pantera GT5. Un deportivo de colección

Julián Garnacho
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De Tomaso Pantera GT5. Un deportivo de colección

Con todos los fabricantes artesanales que han existido a lo largo de la historia, seguro que muchos ya se han olvidado de la singular De Tomaso. Y eso que hace no mucho tiempo, incluso hubo un intento por rescatar esta legendaria marca de deportivos. Casi que ha sido mejor, porque la intentaban reconducir hacia la producción de todocaminos.

Se fabricaron 7.260 unidades

El deportivo De Tomaso Pantera fue su modelo más popular, porque estuvo en producción entre los años 1971 y 1991. A lo largo de todo este tiempo se fabricaron un total de 7.260 unidades, pero apenas 300 de ellas contaban con la especificación GT5 de este ejemplar que tienes ante tus ojos y que el mes que viene va a encontrar un nuevo hogar en la subasta que organiza Auctions America.

Los De Tomaso Pantera combinaban el mejor diseño italiano (era obra de Tom Tjaarda, por aquellos entonces, trabajador en Ghia) y la mejor ingeniería americana. Estaba desarrollado por Gian Paollo Dallara, quien diseñó un chasis de acero con suspensiones independientes y en cuya parte trasera se colocaba un propulsor 5.8 V8 atmosférico de origen Ford (el que usaban los Mustang). Aquella mecánica llegaba a proporcionar 330 CV de potencia en estos Pantera GT5, los cuales también presentaban un diseño exterior más agresivo, con unos pasos de rueda más prominentes y un generoso alerón trasero.

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La transmisión manual de 5 velocidades la heredaba del Ford GT40 y contaba con unas singulares llantas fabricadas en magnesio por Campagnolo.

Un interior de lujo

Aunque esta era la versión más deportiva del De Tomaso Pantera, también presentaban un habitáculo repleto de elementos de confort, pues añadían aire acondicionado, asientos tapizados en cuero (esta unidad en borgoña), salpicadero en madera…

Este ejemplar fue fabricado en el año 1984 y fue sometido a una completa restauración el año pasado, la cual supuso un desembolso extra de 85.000 dólares. Esa cantidad la van a recuperar con creces, porque esperan recaudar unos 200.000 dólares por este exclusivo ejemplar.

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