Los recién estrenados BMW X3 M y BMW X4 M mantienen bajo su capó el poderoso 3.0 TwinPower Turbo, un corazón que como sucedía antes de su puesta al día, mantiene los 480 CV de potencia en el caso de los 'normales' (estos ya no están disponibles en nuestro país) y 510 CV en el caso de los Competition, precisamente la versión que ha elegido el especialista alemán Manhart Performance para crear este impresionante MHX3 600 que lleva además el apellido Limited 01/10. Eso significa que tan solo ensamblarán diez unidades de esta criatura.

Para solucionar ese pequeño 'problemilla' con la potencia, Manhart acutaliza por completo ese corazón instalando una nueva gestión electrónica MHtronik, un sistema de escape artesanal en acero inoxidable, catalizadores más permisivos con los gases de escape… Vamos, todo lo que Manhart ya ofrecía para los BMW M3 y BMW M4. Gracias a ello su corazón pasa de 510 a 635 CV de potencia, de igual manera que el par motor escala de 650 a 785 Nm.

Más rápido que uno normal

Manhart no ha desvelado las prestaciones de su salvaje MHX3 600, pero puedes tener cristalino que corre bastante más que un BMW X3 M Competition original, que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de alcanzar una velocidad punta limitada a 250 km/h.

Curiosamente este MHX3 600 Limited 01/10 toma como punto de partida una unidad antes del restyling, cuya carrocería luce un llamativo color azul oscuro adornado con adhesivos en color gris. No desentonan sus nuevos componentes aerodinámicos en fibra de carbono, material que Manhart también permite trasladar al habitáculo de este deportivo SUV.

Se vende por 118.900 euros

En ese exterior también llaman la atención las ligeras llantas de 22 pulgadas calzadas con unos neumáticos 255/35 R22 delante y 295/30 R22 detrás. Además Manhart coloca unos nuevos muelles firmados por H&R que ayudan a acercar la carrocería de esta criatura al asfalto en 30 milímetros.

Manhart ha llevado la segunda unidad que fabricará de estos MHX3 600 de edición limitada a su página de Facebook, donde además se puede ver que están pidiendo la escalofriante cifra de 118.900 euros. Y es que debes tener en cuenta que en Alemania tienen un BMW X3 M Competition desde 97.600 euros.

Además todas estas mejoras también estarán disponibles para los BMW X4 M Competition.

El pasado mes de septiembre conocimos la quinta generación del Kia Sportage y, ahora, el SUV coreano cruza el Atlántico para debutar en el mercado norteamericano, aunque esta variante cambia un poco con respecto a la que se va a comercializar en nuestro mercado. Bien es verdad que, a priori, parece que se trata del mismo coche, pero lo cierto es que es bastante más grande que el Kia Sportage europeo, de hecho, estaríamos hablando de la versión de batalla extendida de nuestro Sportage.

Y es que ambos mercados son muy diferentes, por lo que Kia ha decidido adaptar el coche a cada territorio, siempre partiendo del mismo diseño, de un interior prácticamente idéntico y, por supuesto, de la misma plataforma N3, que al ser modular puede adaptarse sin problemas. En cualquier caso, las dos versiones se fabrican en plantas distintas, el europeo en la de Zilina, Eslovaquia y en Gwangju, Corea del Sur, mientras que el americano saldrá de la planta de West Point, en Georgia, Estados Unidos.

De esta forma, el Kia Sportage americano alarga su batalla hasta los 2.755 mm, mientras que el Europeo tiene una distancia entre ejes de 2.680 mm; esto se traduce en más espacio interior para la versión americana, que amplía su maletero hasta los 1.121 litros. El Sportage americano también es siginificativamente más largo por fuera, concretamente 10,5 cm más, llegando hasta los 4,66 m de largo (la longitud del Sportage europeo es de 4,51 m), aunque sus líneas son prácticamente idénticas, apostando por el mismo lenguaje de diseño que ha estrenado su hermano 100% eléctrico, el Kia EV6 que hemos podido conducir recientemente por primera vez.

Por dentro sucede lo mismo y mantiene el puesto de conducción con un sistema de doble plantalla, cada una de 12,3 pulgadas. También cuenta con el mismo equipamiento, con lo último en materia de conectividad y asistencia a la conducción, incluyendo la cámara de 360 grados con visión 3D, el equipo de sonido Harman Kardon, la carga inalámbrica para teléfonos móviles o la conexión 4G, así como los faros Full LED por fuera.

Diferencias mecánicas

La gama de motores, sin embargo, es distinta. El Kia Sportage europeo llega con mecánicas electrificadas, tanto híbridas convencionales, como híbridas enchufables y micro híbridas, estas últimas diésel y gasolina, que pueden asociarse a un cambio manual de seis marchas o a uno automático 7DCT de doble embrague y siete relaciones.

Sin embargo, el americano solo estará disponible con un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 2.5 litros que desarrolla 190 CV, siempre asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y con la posibilidad de combinarse con un sistem de tracción total o con la tracción delantera. Más adelante podría incorporarse también una mecánica electrificada, probablemente compartida con «nuestro» Sportage.

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Se acaba de confirmar: la firma del óvalo azul desvelará la esperada nueva generación de su exitoso pickup Ranger el próximo 24 de noviembre. Hace unas semanas, os contábamos que los chicos de Ford ya lo estaban probando bajo extremas temperaturas por Estados Unidos y Nueva Zelanda, además de que en Australia y Oriente Medio han circulado por desiertos con temperaturas superiores a los 50 grados.

«Ford ha reimaginado y rediseñado el Ranger para que sea el más inteligente, versátil y capaz de todos los tiempos para los clientes de más de 180 mercados de todo el mundo. Ford realizó más de 5.000 entrevistas y trabajó con cientos de propietarios de pickups para averiguar cómo usaban los propietarios sus camiones, qué les gustaba, qué deseaban que tuviera y qué experiencias les importaban más», ha asegurado la marca en un comunicado.

Llegará al mercado en 2022

Ford también ha realizado múltiples evaluaciones de calidad en sus simuladores. Aspectos como la durabilidad, el rendimiento a alta velocidad, al aislamiento o la insonorización, así como las emisiones se han testado con medios físicos y simulaciones por ordenador.

Aunque llegará al mercado el próximo año, esta nueva generación verá la luz el próximo 24 de noviembre, en directo en el canal de Youtube Ford Europe a partir de las 8:00.

No recordamos muchos coches que lleven a la venta casi una década con contadas modificaciones mecánicas y estéticas, caso del Porsche Macan, un SUV deportivo que vio la luz en el Salón de Los Ángeles de 2013, y del que al igual que la primera generación podemos afirmar que es el más eficaz, rápido y divertido de su segmento. Durante estos años hemos llegado a ver hasta una variante diésel del mismo, algo que no volverá a suceder jamás porque como indica el propio fabricante estamos ante el último Macan con motor térmico, o lo que es lo mismo, el próximo Macan será eléctrico.

En su momento el Macan, derivado de un prototipo denominado Cajun, fue desarrollado a partir del bastidor del Audi Q5 de aquel momento, aunque con modificaciones muy profundas que hicieron de él otro coche, dotado de un ADN radicalmente Porsche.

En el mes de julio de este mismo año la marca lanzó esta actualización, la tercera hasta el momento tras la del 2019 y la del 2016, que introduce ligeras modificaciones estéticas y de equipamiento, así como actualizaciones en materia de potencia que no afectan al que sigue siendo la referencia entre los SUV, con permiso de su hermano mayor el Cayenne.

Hasta el momento se han vendido 600.000 unidades del quepara el 80% de los compradores supone el acceso a la marca Porsche, toda una referencia de la importancia del modelo en materia de volumen de ventas.

Cambia de piel

Estéticamente los cambios son más bien sutiles, con un paragolpes delantero y trasero ligeramente rediseñados y una moldura lateral longitudinal denominada Sideblades, a imagen de los airbumps de Citroën, aunque en este caso más elegantes y con efecto tridimensional. Llegan además tres nuevos colores de carrocería; Azul Gentian, Verde Pitón y Papaya.

En el interior los cambios son más significativos, pues desaparecen la botonería física de la consola central que es sustituida por los tradicionales pulsadores tipo sensor que la firma utiliza en el resto de sus modelos desde hace ya tiempo, la verdad es que el funcionamiento nos gusta por precisión y facilidad de manejo. Estrena también nuevo volante de diseño 911 y nueva palanca de cambios. Dos nuevas molduras cromadas en el salpicadero completan el cambio. El cuadro de relojes sigue siendo analógico, precioso bajo nuestro punto de vista. Y el reloj del salpicadero del pack Sport Chrono pasa ser de serie en toda la gama.

Capítulo especial merece el acabado GTS, con carrocería 10 milímetros más baja, faros delanteros y traseros tintados en negro, cuatro salidas de escape configuradas de dos en dos y negras, spoiler posterior y molduras negras en los paragolpes. Además podemos añadirle el pack GTS Sport que añade butacas deportivas con 18 reglajes, color exclusivo Verde Pitón y llantas de 21 pulgadas.

La gama queda compuesta por el Macan de acceso a la gama, que ahora incrementa su potencia en 20 caballos hasta los 265 y el par en 30 Nm hasta los 400, todo ello le permite hacer un 0-100 km/h de 6,2 segundos, con una punta de 232 kilómetros, 7 más que antes.

Por encima se posiciona el S, con 380 caballos (26 más), 520 Nm de par (40 más) y un 0-100 km/h de 4,6 segundos y una velocidad máxima de 259. Por último el GTS sube de potencia 60 caballos hasta los 440 para sustituir al Turbo, con un 0-100 km/h de 4,3 y una punta de 272 km/h.

Durante nuestra toma de contacto hemos podido conducir tanto el 4 cilindros de acceso como el GTS. El primero con suspensión tradicional y el segundo con neumática PASM. El Macan de acceso nos ha sorprendido gratamente sobre todo en modo normal de conducción, pues entrega potencia más que suficiente para llevar un ritmo de conducción elevado. Sin duda nos ha demostrado una puesta a punto que no defrauda en absoluto respecto a las referencias que teníamos. Es cierto que sólo al activar el modo Sport esperábamos algo más de empuje bajo el acelerador, pero la potencia y el peso marcan los límites.

Precisamente es el GTS el que nos ha dejado plenamente satisfechos tanto por el excelso comportamiento del chasis con suspensión neumática como por el empuje contundente y sostenido del motor que nos hace no echar de menos la desaparición del GTS. El Macan sigue siendo la referencia a batir entre los SUV, tanto por tacto de dirección como por el citado empuje y por una puesta a punto de la tracción integral que da siempre prioridad al tren trasero. Es como si estuviéramos al volante de un coche mucho más bajo y pequeño de lo que realmente es. Todo ello ayudados por el tradicional cambio PDK de ritmo vertiginoso en su funcionamiento y por una dirección rápida y muy precisa. En materia de frenos y como es tradición en la firma tenemos 3 opciones; acero, acero bañados en tungsteno o cerámicos

El precio de venta está entre los 68.540 euros del básico y los 102.427 del GTS, pasando por los 83.460 del S.

Sólo nos queda esperar a ver lo que nos depara en un futuro no muy lejano el inminente Macan eléctrico….

Nada más lanzarlo al mercado, la firma del óvalo azul prometió a sus clientes del otro lado del océano obsequiarles con una salvaje versión de su nuevo Ford Bronco. Y solo había que esperar algo de tiempo para toparse con este impresionante Bronco DR, cuya denominación que significa 'Desert Racer' y que ha sido especialmente desarrollado para el SCORE Baja 1000.

Desafortunadamente este Bronco DR se trata de un todoterreno exclusivo para utilizar en competición, aunque es cierto que Ford fabricará en colaboración con los expertos de Multimatic (ellos también fueron quienes ensamblaron las 45 unidades del salvaje Ford GT MKII) una corta sería destinada a clientes privados.

Esconde el motor de un Mustang

Salta a la vista que no se trata de un Ford Bronco del montón, aunque las mayores mejoras no se encuentran a la vista. Tanto es así que deberás levantar su capó delantero para encontrar el sensacional corazón 5.0 V8 Coyote, que no es otro que el mismo que emplean los deportivos Ford Mustang. Se ha elegido su versión original de aspiración natural y sin compresor, del que dicen, ya eroga una cifra superior a los 400 CV de potencia.

Los especialistas de Multimatic han equipado a este Bronco DR con una suspensión especial a la que se añaden unos amortiguadores DSSV, nuevos brazos de control fabricados en aluminio forjado, entre otras muchas cosas que le permiten ganar recorrido de suspensiones. En concreto se habla de un 55,1% más delante y de un 56,8% detrás respecto a un Bronco 'de calle'.

Su mayor altura libre al suelo y unos paragolpes modificados le permiten también ofrecer unos ángulos off-road mucho más brillantes que el resto de los Bronco. Tanto es así que ofrecen un ángulo de ataque de 47 grados, uno de salida de 37 grados y uno ventral de 33 grados. Los chicos de Ford también lo han equipado con unas exclusivas llantas de 17 pulgadas con sistema Beadlock, que se calzan con neumáticos BF Goodrich Mud Terrain T/A de 37 pulgadas, que aseguran la tracción sobre cualquier tipo de terreno.

Solo harán 50 unidades

Junto a su 5.0 V8 también hay una nueva transmisión 10R80 y la caja de transferencia utilizada por el Ford F-150. La potencia de ese corazón es enviada a los diferenciales delantero y trasero, que además cuentan con bloqueo electrónico, mientras que el equipo de frenos se mantiene original a los Bronco de serie, solo que con unas pastillas de freno específicas.

La carrocería por completo se fabrica desde cero, en este caso con fibra de vidrio. Aparecen unos paragolpes tubulares, una rejilla específica, se elimina cualquier elemento de cristal, el sistema de climatización… Sin pasar por alto la llegada de una jaula de seguridad, asientos de competición, arneses, una instrumentación específica…

Han sido los chicos de Ford quienes han confirmado la construcción de 50 unidades de este Bronco DR, aunque su precio permanece en el anonimato. Si bien, se rumorea que cada ejemplar podría tener una tarifa entorno a los 250.000 dólares, que serían algo así como unos 215.000 euros al cambio actual.