La nueva generación del BMW Serie 5 lleva apenas un par de meses entre nosotros, por lo que su versión más radical y potente no la veremos hasta dentro de algún tiempo. Hay quien dice que el próximo BMW M5será presentado en septiembre en el Salón de Fráncfort, pero para quienes no puedan esperar tanto tiempo, los chicos de Alpina han creado el Serie 5 más potente de todos los tiempos, porque su propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo eroga la friolera de 608 CV de potencia.
De 462 a 608 CV de potencia
Alpina toma como punto de partida un BMW M550i xDrive, un deportivo con traje de berlina que esconde el mencionado corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo, sólo que proporciona 462 CV y 650 Nm. Esta máquina ya es más veloz acelerando de 0 a 100 km/h que el actual BMW M5 gracias a que de serie equipa el sistema de tracción total xDrive. Pues bien, sobre él se han creado estos Alpina B5 Bi-Turbo y Alpina B5 Bi-Turbo Touring, pues también se ofrecerá con la funcional carrocería familiar.
Este motor estrena dos nuevos turbocompresores (soplan a 1,4 bar de presión), un nuevo intercooler, pistones firmados por MAHLE, bujías NGK, una nueva gestión electrónica, un escape completamente rediseñado… Así, pasa a rendir los mencionados 608 CV y 800 Nm. Los ingenieros de Alpina han revisado su transmisión automática de 8 velocidades y también su sistema de tracción total para optimizar el comportamiento dinámico de esta máquina. El resultado es que la berlina puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos, por lo que se convierte en el Alpina más veloz de todos los tiempos. Los 200 km/h los alcanza en 11,4 segundos y no para hasta llegar a 330 km/h.
Los Alpina B5 Bi-Turbo Touring son ligeramente más lentos, porque su velocidad máxima es de 325 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
Puesta a punto específica
Para mantener bajo control estos deportivos, Alpina también ha tenido en consideración trabajar sobre sus suspensiones y ha instalado un potente equipo de frenos firmado por Brembo. Delante tiene pinzas de cuatro pistones y discos perforados de 395 milímetros de diámetro. Se esconden tras unas llantas forjadas de 20 pulgadas, que son un 25% más ligeras que las originales, reduciendo 15 kilos el peso de las cuatro unidades. Se equipan con gomas Pirelli PZero en medida 255/35 delante y 295/30 detrás (285/30 en el caso de los Touring).
Estas exclusivas llantas delatan junto a los nuevos apéndices aerodinámicos a estos deportivos Alpina, que también presentan detalles exclusivos en su habitáculo.
Por ahora sólo se saben sus precios en Alemania, donde comenzarán a entregarse en el mes de septiembre. Eso sí, baratos no son, porque aquí tienes sus precios:
Posiblemente, el Citroën Berlingo sea el más útil de los Citroën. Y casi seguro que este Multispace es el más polivalente de los Berlingo. Y por supuesto, uno de los grandes éxitos de la marca francesa. Un modelo fabricado en Vigo para todo el mundo que lleva décadas haciendo historia.
Pues bien, el Berlingo Multispace ahora va a ser todavía más útil, todavía más polivalente y más ecológico y eficiente. Porque Citroën ha decidido ampliar su gama de motores -compuesta hasta ahora por motorizaciones de 3 cilindros PureTech en gasolina y los diésel BlueHDi- con una nueva versión eléctrica. Con ello, el E-Berlingo Multispace se suma a la gama de modelos eléctricos del fabricante francés, que ya cuenta con el C-Zero, el E-Mehari y el Berlingo Eléctrico en versión furgón.
No pierde capacidad
Además, no pierde nada de su versatilidad interior. Puede transportar hasta 5 personas, con la banqueta trasera demsontable y modulable, para poder dejar más espacio de carga si es necesario. Y eso que este Berlingo parte de 675 litros de capacidad de maletero que se pueden ampliar hasta los 3.000 litros con los asientos de la segunda fila retirados. La ubicación de las dos baterías de Ion-Litio en la parte baja del vehículo, a ambos lados del tren trasero hace que no pierda nada de espacio a bordo.
El motor ofrece una autonomía homologada de 170 km en norma NEDC. Cuenta con diferentes modos de recarga, un estándar en un enchufe convencional o una de seguridad Green Up (de 14 A), que permite una recarga completa (partiendo de una batería vacía) en 8h20, 12h o 15h según el amperaje de la toma de corriente. Y en opción se ofrece un modo de recarga rápida que permite conseguir una autonomía de un 50% en 15 min y del 80% en 30 min.
El motor eléctrico de altas prestaciones del E-Berlingo es de tipo síncrono con imanes permanentes de 67CV. Los dos Packs de baterías de Ion-Litio de alta densidad energética con una capacidad de 22,5 kWh están insertadas en el subsuelo del vehículo. Esta implantación en la parte baja ofrece la ventaja de un centro de gravedad más bajo, lo que resulta especialmente eficaz para reequilibrar dinámicamente este tipo de carrocería. Ofrece un par de 200 Nm de manera instantánea, con lo que muestra una aceleración fuerte y lineal en toda la fase de aceleración.
Garantía de 8 años para la batería principal
Y el coste de mantenimiento y uso es mucho más ajustado que en un modelo de combustión. Por ejemplo, su batería de tracción está garantizada por 8 años o 100.000 km y su cadena de tracción eléctrica tiene una garantía de 5 años o 50.000 km, lo que se alcance primero de las dos cosas. El intervalo de mantenimiento es de 2 años o 40.000 km, a partir del primer año. No necesita ni aceite, ni correa, ni líquido refrigerante. La ausencia de caja de cambios y de embrague reduce el número de elementos que hay que controlar y gracias a la doble recuperación de energía en la deceleración y el frenado, los frenos se utilizan mucho menos y, por ello, también se desgastan menos.
Además, algunas funciones del E-Berlingo Multispace se pueden controlar desde el smartphone, mediante el cual se ofrece el preacondicionamiento térmico para calentar o refrigerar previamente el habitáculo. Y cuenta con un indicador de consumo o de regeneración de energía que permite al conductor adaptar su estilo de conduccion para economizar al máximo.
Entre el equipamiento de ayuda a la conducción del E-Berlingo Multispace aparecen sistemas novedosos y muy útiles en el uso diario, como limitador de velocidad, detección de baja presión de inflado de los neumáticos, control electrónico de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, climatización, sistema audio CD MP3 con kit manos libres Bluetooth, 2 puertas laterales deslizantes y reglaje en altura del asiento de la persona que conduce. Cuenta con cámara de marcha atrás y ayuda al estacionamiento trasero, que puede completarse con la ayuda al estacionamiento delantero.
Y en cuanto a sistemas de información y entretenimiento, dispone de una pantalla táctil en color de 7 pulgadas para controlar el ordenador de viaje, la radio AM/FM, reproductor de ficheros musicales, teléfono en manos libres y navegación. Y permite conectar tu smartphone compatible con Mirrorlink o Apple CarPlay.
El nuevo E-Berlingo Multispace se fabrica en la factoría de PSA en Vigo y su comercialización empezará en el próximo mes de mayo.
Actualmente se está gestando una nueva generación de hiperdeportivos, máquinas que no tardarán en ver la luz para reemplazar a bólidos de la talla de los conocidos Ferrari LaFerrari, McLaren P1, Porsche 918 Spyder… En un par de años nos encontraremos con deportivos tan especiales como el Aston Martin Valkyria, el Mercedes-AMG Project One o esta nueva criatura desarrollada por los ingenieros de Woking.
Con el nuevo 4.0 V8 Biturbo
Hablamos de un deportivo cuyo nombre en clave es BP23 y se convertirá en uno de los deportivos más potentes desarrollados por el fabricante británico. Sus datos técnicos permanecen en el anonimato, pero esta máquina podría impulsarse gracias a una mecánica híbrida cuyo propulsor de combustión será el conocido 4.0 V8 Biturbo que acaba de estrenar el McLaren 720S Coupé. De esta forma, generará más de los 916 CV de los actuales McLaren P1.
Este corazón se instalará sobre un chasis de fibra de carbono y se envuelve con una carrocería también de fibra de carbono para contener al máximo su peso, algo que ayudará a ofrecer también un excelente comportamiento dinámico.
Interior inspirado en el F1
Lo particular de este futuro deportivo de McLaren es que se convertirá en el sucesor espiritual de una máquina tan especial como lo fue el McLaren F1, gracias entre otros detalles, a que su interior contará con tres asientos, estando el del conductor situado en el centro y en una posición más adelantada al resto.
McLaren sólo va a fabricar 106 unidades y parece ser que todos ellos ya tienen dueño, quienes lo recibirán en 2019.
A finales del pasado mes de enero se presentaban en el Salón de Bruselas estos exclusivos DS 4 Crossback Moondust. Se trata de una edición limitada (se desconocen las unidades que van a llegar a España) que sigue los pasos ya dados con los DS 4 Crossback Terre Rouge. Estos últimos fueron ideado para su colección «otoño-invierno», mientras que este Moondust lo han ideado para la colección «primavera-verano».
Un exterior negro mate
Toma la base de las versiones Crossback, pero la carrocería de estos exclusivos DS 4 se ha pintado en un tono denominado Gris Platino con acabado mate. En su exterior llaman la atención las llantas de 18 pulgadas Brisbane en color negro, las barras en acero del techo o los detalles en negro brillante, como el alerón posterior o las carcasas de los espejos retrovisores. Por dentro, su exclusividad queda patente gracias a un tapizado en cuero Nappa en color Negro Basalto. Este mismo material es el que se ha trasladado a su salpicadero o a los paneles de las puertas.
En materia de equipamiento, esta edición limitada cuenta con sistema de navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas, sistema Mirror Link para conectar nuestro smartphone, luces DS Led Vision, cámara trasera, alerta por cambio involuntario de carril, sensores de aparcamiento delanteros y traseros…
Disponible con 165 ó 180 CV
Los DS 4 Crossback Moondust ya han llegado a los concesionarios españoles, donde sólo se van a ofrecer con los propulsores más potentes: 1.6 THP y 2.0 BlueHDI. Erogan 165 y 180 CV de potencia respectivamente y sólo se combinan con la transmisión automática EAT6.
DS ofrecen un descuento de 1.800 euros, ya incluído en sus precios, que son:
Estos precios son exactamente 3.000 euros superiores a lo que cuesta un DS 4 Sport a igualdad de mecánica. Es el precio de adquirir una edición limitada.
Cuando Nissan lanzó el actual GT-R en 2007, de inmediato se ganó el apodo de 'matagigantes', entre otros muchos recibidos. Y es que este deportivo es capaz de dejar en evidencia a máquinas que duplican o triplican su precio, por lo que podemos considerarlo hasta 'barato'.
Sólo hay que tener un registro en la mente: 7 minutos 8 segundos y 679 milésimas. Es precisamente el tiempo que necesitó para recorrer los 20,8 kilómetros de Nürburgring, y el tiempo que Nissan planea pulverizar con este actualizado GT-R que tuvimos ocasión de pilotar a tan sólo 108 kilómetros del 'Ring'. Esa distancia se podría cubrir en 20 minutos si existiera una ?autobahn? que conectara el famoso circuito alemán con otro 'santuario' como es Spa-Francorchamps, en Bélgica, pues este GT-R alcanza sin problemas los 315 km/h. Precisamente Spa nos brindó la oportunidad de dar rienda suelta a los 570 CV -20 más que antes- que genera ahora su motor 3.8 V6 Biturbo.
Con tracción total, no se pierde ni un caballo
Sigue conectado a una tracción total capaz de enviar toda la potencia atrás o repartirla a partes iguales entre sus ejes con el fin de garantizar una tracción óptima, que es precisamente lo que hace, ayudado siempre por unos neumáticos Dunlop casi de carreras. No hay pérdidas de potencia al acelerar, el coche pasa por donde le indicamos y, sobre todo, acelera como un Fórmula 1. Sólo si llegamos 'colados' a la curva su morro tiende a escaparse, pero eso no sucedería si fuera algo más ligero y nos dieran la opción de equipar frenos cerámicos como alternativa a un poderoso equipo firmado por Brembo.
Los 74 litros de su depósito sólo daban para 12 vueltas a ritmo de carreras '84 kilómetros', suficientes para saber que este GT-R es muy serio.
Aquellos que adquieran esta máquina no sólo la utilizarán en circuito. Sigue ofreciendo diferentes 'set-up' para el motor, la suspensión y las ayudas a la conducción -en concreto, tres para cada uno-, que también saben convertirlo en un dócil coupé que podrás usar a diario. Ahora bien, gasta lo suyo, pues no equipa función Start-Stop, tan habitual ya en sus rivales. Pero en cuanto pises el acelerador eso se te va a olvidar gracias a su capacidad para 'teletransportarte' del punto A al punto B en una fracción de segundo.
Incorporarse, adelantar… Nada tiene secretos para el Nissan GT-R. Sólo debes hundir tu pie derecho para que tu cuerpo se adhiera a sus asientos Recaro, que ahora están tapizados, como el salpicadero, en cuero nappa 'en el caso de los Black Edition', de forma que se potencia el carácter Gran Turismo que Nissan le ha querido imprimir. Para ello también han mejorado el aislamiento acústico y se reduce el ruido que antes hacía su transmisión y los diferenciales.
Puesto de conducción de carreras
El puesto de conducción gana una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas y se reduce el número de botones de 27 a 11, mientras presume de un completo sistema de telemetría. Ahora bien, para regular su volante, que ahora tiene levas solidarias y de plástico, se sigue optando por dos palancas independientes; aunque no hay problema: me podría acostumbrar a ello.
A simple vista parece idéntico al anterior, pero Nissan le equipa con piezas aerodinámicas procedentes de los Nismo e incrementa su refrigeración en un 20 por ciento. Le suma escapes de titanio, llantas Rays forjadas, suspensión Bilstein y faros LED, y ahora hasta podemos añadir un alerón de fibra de carbono.
Cuando probamos un deportivo echamos de menos una carretera de montaña repleta de curvas, pero cerrada al tráfico para nosotros. Es la mejor forma de llevar al límite con seguridad un coche en terreno real. Pero probando el nuevo DS 3 Performance, un GTi de 208 CV que corre y se agarra de locura, no hemos echado nada de menos ya que la marca francesa nos ha cerrado un tramo de la localidad de Peguerinos, en la Sierra de Guadarrama, para probar la versión más deportiva de la gama DS. Y por si eso fuera poco, hemos tenido de 'liebre', marcando el trazado, a José Pedro Fontes, campeón de Portugal de Rallies en 2015 con un DS 3 R5, y a Inés Ponte, su copiloto en el Citroën Vodafone Team del Campeonato Nacional de Rallies de Portugal 2016.
Se trataba de un tramo muy rápido en el que la marcha más utilizada era la tercera, una relación que en el DS 3 Performance tiene una versatilidad bestial al admitir velocidades de entre 50 y 130 km/h. Se agradecía rodar en esas condiciones con un piloto así marcando el camino -nada despacio, afortunadamente- y acompañado en el asiento derecho por su copiloto Inés.
Perfecto por eficacia y confort
Y tras realizar cuatro pasadas al tramo cerrado, nos fuimos a rodar por carretera abierta para comprobar otros aspectos del coche imposibles de detectar a esa velocidad y con cierto grado de tensión. El DS 3 Performance nos sorprendió ya en el tramo cerrado por varios aspectos. En primer lugar, nos gustó mucho la precisión de la trazada gracias a una dirección eléctrica muy trabajada por el equipo de DS Performance y a unos neumáticos Michelin Pilot de perfil bajo que agarraban como el Loctite. También nos gustó el propulsor, que sube por encima de las 6.000 vueltas en un suspiro. La relación de cambio es más cerrada y el salto entre segunda y tercera se ha acortado, por lo que apenas cae de vueltas el motor. Este es un 1.6 THP de 208 caballos visto ya en modelos como el 208 GTI, y un prodigio de eficiencia y prestaciones con distribución variable, inyección directa y turbo constante entre 3.800 y 6.800 vueltas.
Con este propulsor, que por cierto suena a gloria, el DS 3 Performance acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, pero ha homologado un consumo medio de sólo 5,4 l/100 km. Y es que la gama de desarrollos del cambio se ha elegido muy bien, y se lleva de cine con un motor que, por ejemplo, admite ir en sexta a 1.000 rpm, a solo 50 km/h, sin protestar.
En cuanto al comportamiento dinámico, el DS 3 Performance ha recibido, respecto a la anterior versión Racing, importantes reglajes en muelles y amortiguadores, estos últimos con triple válvula y un excelente compromiso entre eficacia y confort. Además, la barra estabilizadora delantera es más gruesa -32 mm-, las caídas del tren delantero son más abiertas, las vías son más anchas -36 mm más delante y 14 detrás- y se ha rebajado la altura 15 milímetros. Pero quizás uno de los mejores trabajos en este DS 3, y que comprobamos ya en carretera abierta, es todo lo referente al diferencial Torsen, de serie y en combinación con el control de estabilidad ESP. El diferencial, cien por cien mecánico, trabaja con una eficacia de libro y una progresividad que procura unas trazadas limpias, sin pérdidas de tracción y sin que la dirección 'tire' más de lo normal.
El ESP, siempre pendiente
Además, el ESP apenas tiene trabajo, aunque en subida tracemos una curva cerrada en segunda pisando a tope el acelerador. Actuar debería actuar en algún momento crítico con el coche en clara pérdida de trayectoria; sin embargo, en un modelo tan deportivo se valora mucho que este sistema de seguridad esté latente pero deje hacer. Asimismo, los frenos tienen una mordiente bestial y un tacto que transmite seguridad. Están firmados por Brembo, con pinzas flotantes y cuatro pistones.
El DS 3 Performance se caracteriza por un equipamiento completo y exclusivo, y arranca en 26.690 euros, aunque hay versiones aún más exclusivas, e igual de eficaces, como la serie Black Special.
En el pasado Salón de Ginebra era presentado este majestuoso Pininfarina H600 Hybrid Kinetic, un prototipo que ha sido diseñado por este afamado estudio italiano, pero que cuenta con la tecnología de Hybrid Kinetic Group, de forma que ha nacido de una join venture entre ambas marcas.
Berlina de lujo
Se trata de una lujosa berlina que mide 5,20 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,49 metros de alto. En su exterior destacan las puertas de apertura enfrentada, sin que exista un pilar central, de forma que se facilita el acceso a su espacioso habitáculo, que está compuesto por cuatro confortables asientos, completamente regulables y rodeados de toda la tecnología que puedas imaginar.
Pero lo verdaderamente llamativo de este prototipo es la mecánica que se esconde bajo su escultural carrocería. Se trata de un sistema completamente eléctrico, compuesto por cuatro propulsores capaces de generar 800 CV de potencia. Así se convierte en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas y con sistema de vectorización del par motor. Bajo su piso es donde se esconden unas baterías que alimentan esos cuatro propulsores, pero que si se agotan, se pueden recargar en movimiento gracias a una sofisticada microturbina, de forma que su autonomía máxima puede rondar los 1.000 kilómetros. Estas baterías también se podrán recargar en un enchufe doméstico.
1.000 km de autonomía
Esta berlina pesa 1.870 kilos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, además de que puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,0 segundos.
Pininfarina asegura que antes de que finalice esta década, podríamos ver esta berlina por las carreteras de China y Estados Unidos, pues planean fabricar unas 200.000 unidades.
Actualmente quien esté pensando adquirir un Renault Kadjar tiene tres propulsores para poder elegir, pues este crossover francés se ofrece en gasolina con el TCe 130 CV, mientras que en diésel encontramos los dCi 110 y dCi 130. Si estos niveles de potencia no son suficientes para ti, Renault tiene ahora la solución.
Alcanza 205 km/h
Ya se pone a la venta el Renault Kadjar 1.6 TCe 165 CV, una versión que hereda el propulsor 1.6 DIG-T que también utilizan sus «hermanos», los Nissan Qashqai y Nissan X-Trail. Esta mecánica sobrealimentada es capaz de generar los mencionados 165 CV de potencia, mientras que su par máximo es de 240 Nm a 2.000 rpm. Este corazón sólo se encuentra disponible combinado con una transmisión manual de 6 velocidades (no hay cambio EDC) y con un sistema de tracción delantera.
Gracias a todo esto, esta versión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h, de forma que se convierte en el Kadjar más prestacional de la gama. También es el menos eficiente, pues firma un consumo medio de 6,0 l/100 km y unas emisiones de 134 g/km de CO2.
Al precio de un dCi 110
Además Renault facilita las cosas a quienes deseen uno de estos Kadjar, porque sólo estarán disponibles con el nivel de equipamiento Zen, que ya cuenta con una completa dotación de serie. Esta versión en concreto, tiene un precio en España de 24.656 euros.
Eso son 750 euros más que un TCe 130 y más o menos lo mismo que cuesta un Renault Kadjar dCi 110 Zen.
Aquellos que estén pensando en adquirir en el Reino Unido un Mitsubishi Outlander PHEV, desde ya, pueden decantarse por esta versión especial que han denominado Juro, la cual tiene allí un precio de 33.499 libras (38.100 euros) una vez descontadas las ayudas por la compra de un vehículo del tipo híbrido enchufable.
Todavía más eficiente
Estas versiones Juro suman nuevos sistemas que incrementan la eficiencia de estos Mitsubishi Outlander PHEV, pues estrena un modo denominado «EV Priority Mode», que permite al vehículo seleccionar el modo eléctrico de forma automática, cuando las baterías tienen carga suficiente. Su sistema de frenada regenerativa también ha sido revisado para hacerlo aún más eficiente, del mismo modo que se ha reducido de 30 a 25 minutos el tiempo de una recarga rápida, la cual se puede hacer gracias a su conexión CHAdeMO. En ese tiempo tendremos al 80% de su capacidad la batería, de 12 kWh. Con ella a tope, podremos recorrer unos 54 kilómetros en modo eléctrico.
En materia de equipamiento, los nuevos Mitsubishi Outlander PHEV Juro suman un nuevo freno de estacionamiento eléctrico, cámara de marcha atrás, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros calefactados, control de velocidad de crucero, climatizador bizona o el sistema Smartphone Link Display Audio, que ahora soporta Apple CarPlay y Android Auto para conectar nuestro smartphone con el vehículo.
Para esta temporada los especialistas de Porsche Exclusive han decidido revisar por completo los deportivos Porsche 911. Comenzando por sus sistemas multimedia, se ha revisado el conocido Porsche Connect, que en 14 mercados diferentes, a partir de ahora sumará la conectividad LTE.
Nuevas opciones de personalización
Porsche Exclusive ofrecer ahora nuevos detalles para personalizar su exterior y también su interior, del mismo modo que se suman los colores Crayon y se revisa el exclusivo tono Saffron Yellow Metallic de cuatro capas.
Pero lo más llamativo de Porsche Exclusive llegará a partir del mes de junio, pues es cuando comenzarán a ofrecer un sistema que permite extraer más potencia a las versiones S del deportivo de Stuttgart. Eso supone incorporar los Carrera S, Carrera 4S y Targa 4S. Originalmente todos ellos se decantan por el nuevo propulsor 3.0 bóxer biturbo, que de serie proporciona 420 CV de potencia.
De 420 a 450 CV
Porsche Exclusive, previo pago de 10.139 euros (en Alemania), añade dos nuevos turbocompresores, el paquete Sport Chrono (incluyendo los soportes dinámicos para el motor), un sistema optimizado para refrigerar los frenos, además de un nuevo sistema de escape. Gracias a todas estas mejoras, su motor 3.0 bóxer biturbo pasa a generar la misma potencia que en los Porsche 911 Carrera GTS: 450 CV. Sus prestaciones mejorarán, pero no añaden el eje trasero ensanchado de los GTS, que además presumen de frenos y suspensiones específicos. Hay que salvar las diferencias.
Quienes ya tengan en su poder un Porsche 911 Carrera S, también podrán optar por este paquete de potencia. Se podrá adaptar a unidades ya fabricadas, pero para ello deben de haber equipado anteriormente el paquete Sport Chrono.
Ya hemos tenido ocasión de ver diferentes preparaciones del Mercedes Clase V por parte de los especialistas más afamados de medio mundo, pero los chicos de Mansory se guardaban un as bajo la manga, el cual nos lo han mostrado en el Salón de Ginebra.
Exterior lleno de carbono
Ante tus ojos tienes su última criatura que deriva de una Mercedes V250d. Hasta aquí las similitudes con las versiones originales, pues Mansory incluso elimina los emblemas de la firma de la estrella y ha ideado un completo kit aerodinámico, que han fabricado en fibra de carbono. De este material se crean el spliltter delantero, las nuevas tomas de refrigeración (suman las luces diurnas LED), el difusor trasero o el doble alerón posterior. Para rematar el exterior su carrocería se pinta en una combinación bicolor, se tintan los cristales y los pilotos traseros, además de que se han instalado unas nuevas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/45 R19.
Pero es dentro donde es verdaderamente especial esta criatura de Mansory, especialmente en las plazas traseras, divididas de las delanteras por una mampara donde han instalado un generoso monitor LED. Mientras que un Mercedes Clase V se puede configurar con hasta ocho asientos, Mansory lo equipa con seis plazas, cuatro de ellas en la zona trasera. Las traseras apuestan por asientos tipo confort, que se pueden regular eléctricamente y suman función masaje, ventilación y calefacción. En el centro hay una consola central realizada con cuero y madera, en la que se puede instalar un refrigerador.
Los dos asientos que hay enfrente son más sencillos, pero igualmente se han tapizado con un suave cuero. Si no se usan, se pueden plegar para disfrutar de la mencionada pantalla LED, además de que en el centro hay otra consola que el cliente puede configurar a su gusto con cafetera, impresora, minibar…
Este tiene 240 CV
El puesto de conducción también ha sido actualizado y ahora hay molduras de madera con el mismo trabajo de las utilizadas en la parte trasera, mientras que tras el volante se instalan unas nuevas levas de fibra de carbono. Con ellas controlamos su transmisión automática 7G-Tronic, que se combina con un motor diésel que originalmente eroga 190 CV de potencia. Sin embargo, Mansory le ha conseguido extraer 50 CV adicionales y ahora esta máquina proporciona 240 CV, suficientes para alcanzar 210 km/h.
Su precio se desconoce, pero un Brabus Business Lounge puede alcanzar fácilmente los 300.000 euros y esta criatura de Mansory no le andará muy lejos.
El futuro Ford Focus sigue poniéndose en forma en las condiciones más complicadas. La marca del óvalo trabaja con los prototipos de su modelo compacto en las heladas carreteras escandinavas, donde ya hace algunas semanas lo pudimos descubrir. Y ahora volvemos a cazar esta vez sobre un lado helado, donde el Focus está 'haciendo patinaje'.
El prototipo que hemos visto es, posiblemente uno de los cuatro que utiliza la marca. Y decimos esto porque nuestros colegas de CarPix nos han comentado que este se llama 'Paul' y el anterior era conocido como 'Ringo'. Por eso, se puede pensar que Ford tenga también un 'John' y un 'George' para completar un cuarteto en honor a los Beatles.
Crece en tamaño
Lo que podemos apreciar de estas imágenes es que el futuro Focus es más ancho y largo que el actual, lo que se traducirá también en mayor espacio interior. Y en cuanto a sus motores, su gama de propulsores tendrá alternativas de gasolina -con los motores EcoBoost como grandes protagonistas- y diésel, donde incorporará los nuevos motores 2.0 TDCi Ecoblue, que contarán con potencias entre 105 y 170 caballos. Además, se ofrecerán alternativas híbridas y también un Focus eléctrico.
Con estas armas, Ford pretende dar la batalla entre los compactos, donde la competencia es cada vez más dura.Volkswagen Golf, Opel Astra, Renault Mégane, Peugeot 308 o Seat León serán algunos de esos rivales a los que va a hacer frente este Focus. Para ello contará con la cada vez más imprescindible versión familiar -que ya descubrimos bajo el nombre de Elvis en sus primeras pruebas-, como la que ofrecen todos sus grandes rivales.
Puede que nunca hayas oído hablar del cambio Sportomatic y no te culpo por ello. Esa fue la denominación que los ingenieros de Porsche le dieron a su primer cambio automático, mucho antes de los Tiptronic y no digamos de los actuales PDK de doble embrague.
Un cambio manual pilotado
Corría el año 1967 cuando la firma alemana decidió lanzar un Porsche 911 equipado con una transmisión automática, la cual, además de ofrecer un elevado confort, sirviera a su vez para mantener elevadas dósis de dinamismo, algo que todo cliente de Porsche demanda. Nació así la mencionada transmisión Sportomatic que no es otra cosa que una transmisión manual a la que se le acoplaba un convertidor de par y un embrague monodisco. Se eliminaba así el pedal del embrague, pero su palanca había que accionarla como si de un cambio manual se tratase. Dicha transmisión tenía sólo cuatro velocidades, marcha atrás, además de una posición «parking».
Los ingenieros de Porsche querían demostrar las capacidades de su cambio Sportomatic, que sólo podían equiparlo las versiones con motor bóxer de seis cilindros como una opción que por aquellos entonces costaba el equivalente a 2.200 euros, una pasta. Para ello inscribieron una unidad en el Marathon de la Route del año 1967, que consistía en rodar durante 84 horas en el trazado de Nürburgring. Esta unidad se hizo con la victoria tras recorrer 9.900 kilómetros a una velocidad media de 117,8 km/h. Demostraban así las cualidades de su transmisión, porque cada vuelta en este trazado supone cambiar unas 50 veces.
Uno de los primeros en equiparlo
El precio de esta transmisión hizo que no se convirtiera en un extra muy popular, pero se lanza en 1968. Un año más tarde, de los 12.000 Porsche 911 fabricados, apenas 1.000 equipaban este cambio. Muchos de ellos, durante todo este tiempo se han convertido en versiones manuales, lo que les convierten en rara avis.
Este que ahora ha sido subastado por RM Sotheby's en Amelia Island es una unidad de 1968 y una de las primeras en equiparlo. Fue adquirido por un cliente de Los Ángeles en este color plata y con un interior en vinilo de color negro. También le añadió el aire acondicionado, además del equipo de sonido Blaupunkt.
A lo largo de sus casi 50 años de vida, apenas ha recorrido 23.000 millas (unos 37.000 kilómetros), lo que unido a su perfecto estado de conservación y su exclusividad han servido de excusa para que alguien haya pagado por él 286.000 dólares. Al cambio son unos 269.000 euros, por lo que te puedes comprar un Porsche 911 Turbo S Cabriolet nuevo y todavía te sobran 19.000 euros para algún que otro extra.
Audi cuenta con una amplia oferta de todocaminos, con una gama compuesta actualmente por los Q2, Q3, Q5 y Q7. Si bien, por el momento no se han decidido a lanzar versiones con una estampa más deportiva, siguiendo los pasos de sus marcas rivales o lo que ha realizado con berlinas como los Audi A5 Sportback y Audi A7 Sportback.
En 2018 llega el Q8
Pero eso pronto va a tener solución con la llegada el año que viene del Audi Q8, un deportivo crossover que rozará los cinco metros de largo y que tomará como punto de partida su actual Audi Q7. Será un duro competidor para los BMW X6 ó Mercedes GLE Coupé.
Aunque será un año después cuando se ponga a la venta una versión más comedida en tamaño, pues en 2019 se va a lanzar el Audi Q4, según ha asegurado Rupert Stadler. Como es de esperar, este nuevo crossover tomará como punto de partida la segunda generación del Audi Q3, que serán fabricados sobre la plataforma modular MQB y podrían ser ligeramente más corpulentos que los actuales (miden 4,39 metros de largo) para quedar mejor posicionados entre los 4,19 metros que mide un Audi Q2 y los 4,66 metros que mide un Audi Q5.
Según afirman, este futuro Audi Q4 tendrá un aire mucho más dinámico y estará inspirado en el Audi TT Offroad Concept que ya fue presentado en el Salón de Pekín de 2014.
Muchos serán los que se sorprendan al ver una noticia como esta pero os aseguramos que es totalmente cierta. Nuestros compañeros de CarPix han logrado cazar una unidad de pruebas del London Taxi Company, o lo que es lo mismo la compañía que fabrica los icónicos taxis británicos, mientras realiza las habituales pruebas de invierno en entornos con temperaturas extremadamente bajas por el norte de Europa.
Nueva plataforma, más autonomía y extensor de autonomía
En esta ocasión, el vehículo fotografiado se trata del LT5, la nueva generación del modelo inglés que estrena plataforma de aluminio y un motor híbrido. Éste último estará compuesto por una mecánica de gasolina de tres cilindros que funcionará como generador cuando las baterías, con una autonomía de 120 kilómetros, se queden sin carga. La baterías a su vez alimentarán a dos motores eléctricos situados en el tren delantero permitiéndonos el desplazamiento. El motor de combustión por su parte se situará en el vano delantero enviando su fuerza al eje trasero.
Lo sorprendente de esta noticia es que para desarrollar este taxi la compañia empleó una extraña mula de pruebas durante unos meses basada en el Volvo XC90 con batalla extendida. El motivo para hacer una cosa así es bien sencillo. Tanto Volvo como London Taxi Company pertenecen a la compañía china Geely. Utilizando la plataforma del gran SUV sueco los ingenieros de LTC lograron imitar el tamaño y peso del modelo británico, capaz de albergar 6 pasajeros.
En las imágenes podemos ver parte del desarrollo del nuevo LTC LT5 en entornos con temperaturas por debajo de los 40 grados centígrados donde los ingenieros no solo prueban su mecánica sino que también prueban los diferentes sistemas o elementos de equipamiento como la calefacción.
El segmento utilitario en Europa es uno de los más activos y en el que conviven modelos más dispares. Desde alternativas premium hasta 'low cost' que apuestan todo al precio. Y en ese escenario cambiante, Ford ha decidido replantearse su estrategia a nivel global. Con un producto como el Fiesta .asentado en el mercado como uno de los modelos de referencia. y otro como el Ka, al que le había llegado el momento de la renovación, los responsables de la marca del óvalo dan un giro a su gama de utilitarios que le permita dar respuesta a todas las opciones que busca el cliente de este tipo de coches.
Así, el futuro Fiesta, que ya pudimos ver en exclusiva en un acto en Mekernich, refinará su aspecto, su imagen y su calidad para arañar cuota entre los modelos más premium. Y por debajo, para los que buscan darle el máximo valor a su dinero llegará el Ka+, un coche 'value for money'. El nuevo Ka solo tiene que ver con el actual en el nombre. Aunque el + ya da idea de que es más que un Ka. El nuevo modelo se convertirá en un utilitario global, pues ya se vende en países como Brasil -donde se conoce como Figo- o la India, en cuya factoria de Sanand se fabricará para Europa.
Gran amplitud
Ese + se nota en el tamaño exterior, (solo 4 centimetros menos que el actual Fiesta, pero 3 centímetros más alto). Esas cifras conforman un utilitario muy compacto y con un sorprendente aprovechamiento interior que permite acomodar a dos ocupantes de 2 metros de altura uno detrás de otro. Eso sí, el maletero, con solo 270 litros no será de los aspectos más destacables. El interior se remata con un acabado muy aparente, en el que, por ejemplo, el salpicadero recuerda mucho al del Fiesta actual; y el equipamiento estará a buena altura -estamos hablando de un modelo que costará, antes de descuentos, 9.900 euros- con elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, ocho airbag, control de estabilidad, limitador de velocidad… desde la versión más básica y que en la de 85 CV cuenta con aire acondicionado o sistema Sync que permite conectar el smartphone y controlar sus funciones desde la pantalla.
También dispondrá del sistema Ford MyKey, que permite establecer los límites máximos de velocidad y volumen de audio para controlar el buen uso del coche por parte de los conductores más jóvenes. Y en opción, climatizador automático, volante de cuero con control de crucero, asientos calefactables, sistema de audio DAB, sensores de aparcamiento traseros, ventanillas traseras eléctricas o llantas de aleación de 15 pulgadas
Los apartados mecánicos se caracterizarán por la sencillez y la robustez; un motor contrastado con dos variantes de potencia que deriva del 1.25 que ha sido usado por el Fiesta. El cambio es manual de cinco marchas y ha sido calibrado para obtener el mejor rendimiento y suavidad, sobre todo en el tráfico urbano. Y la puesta a punto se ha hecho pensando en el conductor europeo. Llega a final de año con dos rivales en el punto de mira: Dacia Sandero y Kia Rio, tal como confesaron los responsables de Ford. Será entonces el momento de valorar si la apuesta de la marca americana tiene argumentos para triunfar.
Pongámonos en situación. Nos encontramos en un lago helado de Kuusamo en Laponia, el hielo de dicho lago tiene un metro de espesor, la temperatura ambiente es de un grado centígrado sobre cero y luce un magnifico día de sol como hacía tiempo que no veían por el lugar. Presionamos el botón de arranque de un Seat León Cupra ST 4Drive de 300 caballos equipado con ruedas que llevan 240 clavos cada una, y el mismísimo Juha Kankkunen, sentado a nuestro lado de copiloto, dice la palabra mágica: Go!!!. No es un sueño, es verdad, y nos espera una hora de emociones tras lo que llegará el verdadero premio: cuatro vueltas al circuito helado a la derecha del maestro.
Se trata de comprobar en estas circunstancias límite la eficacia de la tracción total de Seat, un sistema 4Drive que recurre al Haldex de quinta generación con menos peso, mayor rapidez y máxima eficacia.
Más seguridad y más agilidad
Seat lleva utilizando la tracción total desde el año 2000, momento en el que se presentó el León Cupra . A este le siguieron el Alhambra, el Altea, el León XPerience… Y en estos momentos un tercio de las ventas de Seat en todo el mundo se la llevan los modelos con este sistema de tracción, que no solo sirve para salir airoso en situaciones delicadas de adherencia. La tracción total mejora la tracción, de eso no cabe la menor duda, pero también mejora el comportamiento en curva con suelo seco, facilita el arrastre de un remolque y mejora la respuesta y la agilidad.
Antes de llegar al lago helado que tiene alquilado Kankkunen, comprobamos la eficacia del sistema 4Drive en un Seat Ateca por caminos nevados entre bosques. Han caído recientemente 25 centímetros de nieve pero el Ateca avanza sin inmutarse a pesar de la dificultad del recorrido. En este caso los coches van provistos de neumáticos de contacto sin clavos y el resultado en estas condiciones o una vez que salimos a un asfalto con una fina capa de nieve tras pasar la quitanieves, es de una eficacia total. No hay pérdidas de tracción, ni se presentan situaciones comprometidas. Eso sí, el tipo de conducción en este escenario tiene que ser fino y suave. Nada de movimientos bruscos con el volante, ni acelerones inesperados y por supuesto, nada de frenazos que hagan perder la compostura al coche.
Con Kankkunen en el lago
Volvemos al circuito porque el mítico Kankkunen, agarrado con su mano derecha al asidero y aparentemente tranquilo, nos observa con lupa en cada cruzada. Como no es la primera vez que rodamos en hielo y ponemos especial atención en que la conducción salga bien, Juha suelta el asidero y se acomoda en el asiento. El que llevemos dos vueltas y no nos hayamos 'comprado' ningún terrenito ni hayamos hecho un trompo le da tranquilidad. De hecho en un momento dado y tras enlazar tres curvas de lado con aparente control de la situación, el mismísimo Kankkunen nos dice «nice driving» lo que nos llena de orgullo. Pero tras el comentario nos venimos arriba y las dos siguientes curvas no las hacemos bien.
«Mantén el ritmo que llevabas, debes mover menos la dirección y no forzar tanto el contravolante, ser más suave, frenar más antes de llegar y meter medio gas mientras trazas para acelerar fuerte a la salida cuando tengas encarado el coche» Lo que me apunta Juha es lo que intento hacer desde el principio pero no siempre sale como uno quiere en un entorno hostil al que no estamos acostumbrados. Y no será porque el León Cupra ST no va de maravilla ya que es progresivo y dócil en estas condiciones. Dos vueltas después Juha coge el volante y es el momento de alucinar. Kankkunen cruza el Cupra cómo y dónde quiere, pero lo mejor es que lo hace sin un aspaviento, ni un manotazo de más sobre el volante, girando la cabeza para hablar conmigo tranquilamente y riendo. Se nota que desde joven, mientras su padre leñador trabajaba en el bosque, hizo un pacto con el hielo. Y ahora, a sus 58 años, ese pacto sigue vigente.
Driving Academy Juha Kankkunen. Bailando con el hielo
La región de Laponia donde Kankkunen tiene sus escuelas está repleta de lagos que en invierno se congelan y permiten diseñar circuitos a la medida de todos los gustos y necesidades. En concreto el piloto finlandés tiene alquilados tres lagos de diferentes tamaños y superficies para explotarlos con escuelas de conducción sobre hielo. El alquiler de estos lagos no suele tener letra pequeña aunque sí que hay cláusulas cuanto menos curiosas. Como la del anciano propietario de una casa al borde de uno de los lagos alquilados, justo en el que se realizan esta vez las pruebas, que tiene permiso para bajar todas las tardes con su taburete, hacer un agujero en el hielo y ponerse a pescar.
La Driving Academy de Juha Kankkunen trabaja desde enero hasta finales de marzo sobre todo con clientes de Audi, Volkswagen y Bentley, pero también con usuarios privados que pagan hasta 1.900 euros por un curso de un día de 9 a 16 horas. Claro que ese curso, con monitores que son pilotos de rallys finlandeses expertos en conducción sobre hielo como Harri Rovampera o Harri Toivonen, con el mismo Juha y con coches de su escuela, no se olvida nunca. Juha diseña sus circuitos y él mismo los traza a los mandos de un tractor especial. Para poder realizar los cursos, el hielo del lago tiene que tener un espesor mínimo de 40 centímetros. Para que pueda entrar un tractor a trabajar sobre el trazado, el espesor requerido es de 50 centímetros. Pero a estas alturas del invierno el espesor superaba un metro.
Hablamos con Jordi Gené
M16: ¿Cómo nos explicarías brevemente el funcionamiento de la tracción total del León Cupra ST 300 4Drive?
Jordi Gené: El Haldex de 5 generación sabe leer lo que necesitamos en función de lo que estamos haciendo con el volante y lo que le pedimos con el acelerador y es capaz de ir pasando la potencia a las ruedas delanteras o traseras. De esta manera estamos consiguiendo el máximo de aceleración al estar dando gas. En curva nos permite colocar el coche donde tú lo quieres llevar con el volante, pasando potencia al eje adecuado, y eso lo hace a una velocidad de milésimas de segundo.
M16: ¿Todos los pilotos van bien en nieve y hielo o hay diferencias notables?
J.G.: La mayor diferencia entre los pilotos que no estamos acostumbrados a conducir sobre hielo respecto a pilotazos como Juha Kankkunen es la anticipación. Yo tengo que prepararme mucho mejor la curva antes de llegar a ella, lanzar el coche un poquito más para conseguir que el coche se mueva y me permita trazar. Él sabe leer más lo que necesitas de volante y lo que necesitas de gas para tener el coche colocado y bonito sin tantos aspavientos.
Los fans del piloto madrileño Carlos Sainz pueden disfrutar del GP de España de Fórmula 1 (12 al 14 de mayo) a un precio especial. Ya están a la venta las 2.500 localidades de la Grada Carlos Sainz que, por 99 euros, incluye entrada de tres días, un pack de cuatro latas de Red Bull, una gorra y una bandera del piloto de la escudería Toro Rosso. Se pueden comprar aquí.
El piloto español repite la experiencia de 2016, cuando puso a disposición de los aficionados 1.000 localidades. En esta ocasión, el lugar elegido es la Tribuna M y Sainz ha prometido que, tal como hizo el año pasado, hará lo imposible para visitar a las personas que se encuentren en su grada el día del Gran Premio.
Luchar por los puntos
A pocos días de iniciar su tercera temporada en la Fórmula 1, Sainz ha comentado que su objetivo para este año: «es tener coche para entrar en la Q3 y luchar por los puntos. De ahí a que llegue un podio tienen que pasar cosas, porque los tres primeros equipos tienen otro ritmo. Va a ser complicado, pero si llegan carreras, como Mónaco el año pasado, en la que suceden cosas y tienes tu día…».
De momento, ve el futuro, carrera a carrera: «Lo único que pienso es en que hay un equipo que confía en mí, en que podremos evolucionar el coche durante el año y en que tengo unas ganas increíbles de hacerlo bien. Ahora mismo, sin haber hecho todavía la primera carrera no sirve de nada pensar en otras cosas, te quita energía. Y toda mi energía está focalizada en Australia, luego lo estará en China, en Bahréin… Llego con con más ilusión y ganas que nunca de que se apague el semáforo«, ha explicado.
Tickford es todo un especialista en retocar casi cualquier Ford que se le ponga por delante y el actual Ford Ranger no es ninguna excepción. Nos lo demuestra con esta completa preparación, en la que te puedes dejar hasta 16.200 euros en mejoras.
Un 20% más de potencia
Toma como punto de partida la versión equipada con el propulsor 3.2 TDCi, una mecánica diésel de cinco cilindros que eroga una potencia de 200 CV y un par motor de 470 Nm, suficientes para mover con cierta soltura este pick-up que mide 5,36 metros de largo y supera holgadamente las 2,2 toneladas de peso.
Para comenzar, añade a esta mecánica un nuevo intercooler, tuberías específicas, filtro de aire, reprogramación electrónica y un nuevo sistema de escape con dos terminales de fibra de carbono. Todo ello consigue elevar la potencia hasta los 230 CV, mientras que su par máximo ahora es de 565 Nm. También es cierto que todo ello se ofrece por 7.995 dólares australianos, que al cambio actual son algo así como 5.650 euros.
También mejoras dinámicas
Tickford también ha pensado en aquellos que desean mejorar el comportamiento dinámico de sus Ford Ranger, de forma que para ellos ofrece unos nuevos amortiguadores desarrollados por los especialistas de Bilstein, los cuales cuestan 910 euros. Si además deseamos sumar unos muelles específicos para incrementar su rigidez, debemos añadir a la factura otros 1.410 euros. Por último nos ofrecen estas exclusivas llantas de 20 pulgadas, las cuales también mejoran el aspecto exterior de estos Ranger. Se acompañan de unos neumáticos GoodYear Wrangler en medida 265/50 R20 y todo el conjunto nos lo venden por 3.200 euros.
Hablando de estética, esta parrilla delantera aún no está disponible, pero si lo están las estriberas laterales por 970 euros, un tratamiento para ahumar sus faros y pilotos por 250 euros, además de diferentes detalles exteriores en negro mate, que cuestan 460 euros. Tickford también nos ofrece diferentes mejoras para su interior, como es el tapizado de sus asientos en cuero por 2.760 euros, el volante tapizado en cuero y alcántara, por el que nos piden 515 euros, además de los embellecedores de los pasos de las puertas, que cuestan 75 euros.
Precisamente en los años 60 aparecían en Estados Unidos los exclusivos Yenko Chevrolet, que se trataban de poderosas preparaciones llevadas a cabo por Don Yenko, quien regentaba un concesionario de la firma de la pajarita ubicado en Pensilvania. En aquellos entonces, los Chevrolet Camaro preparados por Yenko incorporaban entre otras muchas modificaciones, poderosos propulsores para convertirse en auténticos muscle car.
Sólo 50 unidades
Yenko desapareció hace ya bastantes años y sus legendarios Yenko Super Camaro (Yenko S/C) son a día de hoy verdaderas piezas de colección. Cuando la firma desapareció, fue adquirida por Specialty Vehicle Engineering (SVE), una empresa afincada en Nueva Jersey que está especializada en preparaciones de deportivos, y que ahora lanza este peculiar Yenko S/C, que toma como punto de partida un Chevrolet Camaro SS.
Podrían haber partido de un salvaje Chevrolet Camaro ZL1 con sus 650 CV de potencia, pero han partido del conocido bloque LT1, un corazón 6.2 V8 atmosférico con 455 CV de potencia y 616 Nm de par motor. Ahora bien, los chicos de SVE instalan un compresor volumétrico, los inyectores del LT4, el bloque motor de un Corvette Z06, pistones forjados, cigüeñal específico… Gracias a todo ello, su corazón proporciona ahora 800 CV de potencia y 1.016 Nm de par motor. Eso le permite generar 345 CV más que el modelo de serie y también 83 CV más que un Dodge Challenger SRT Hellcat.
Inspirado en los clásicos
Para diferenciarse de un Camaro «convencional» y para unirlo con sus antepasados, mantiene el vinilo que decora su carrocería y que se puede elegir en tonos Gloss Black, Flat Black, White, Hugger Orange, Silver y Red and Yellow. Se instala también un nuevo capó con generosas tomas de refrigeración , un discreto alerón posterior y las singulares llantas American Racing de 20 pulgadas.
Los especialistas de Specialty Vehicle Engineering sólo van a fabricar 50 unidades de esta potente máquina y cada preparación sale por 40.000 dólares.
