La sexta entrega de los emblemáticos Mitsubishi Lancer Evolution es una de las más demandadas de este ilustre vehículo que hizo historia en el mundo de los rallys. Dentro de ella la edición limitada Tommi Makinen es la versión más buscada por los coleccionistas, porque fue lanzada al mercado para celebrar los cuatro títulos consecutivos en el Campeonato del Mundo de Rallys de Makinen. De esta maravilla de la ingeniería tan solo se fabricaron unos pocos miles de ejemplares (el número concreto es algo desconocido), de los cuales apenas 250 acabaron llegando a Reino Unido. Y este que tienes ante tus ojos es uno de ellos.
Más concretamente se trata de uno de los 50 que fueron acabados en este color Canal Blue, el cual además conserva sus llantas Enkei originales y que apenas ha recorrido en toda su vida 25.098 millas, que son algo así como unos 40.391 kilómetros.
Ha vivido siempre en la misma familia
Todo ello sumado sirve para que los especialistas de Silverstone Auctions, quienes le van a buscar un nuevo hogar en una subasta, aseguren que podría convertirse en uno de los Lancer Evolution más caros de todos los tiempos, porque dicen que no cambiará de manos por menos de 60.000 libras (70.200 euros). Además dicen que incluso podría llegar a pagarse 70.000 libras (81.900 euros) por semejante maravilla.
Hablamos de la unidad #060 de las fabricadas por la firma de los tres diamantes que fue adquirida originalmente el 9 de febrero de 2001 en el concesionario Ralliart Mill Lane Mitsubishi y que ha sido debidamente actualizado con un sistema de escape firmado por Magnex y una nueva gestión electrónica.
Mejorado para ofrecer más de 350 CV
Lo curioso es que su dueño original entregó este Lancer Evolution como parte de pago para adquirir un Mitsubishi Space Wagon en el mismo concesionario de donde salió esta joya. Arrepentido de lo que había hecho decidió meses más tarde volver a comprar su coche, teniéndolo en su poder hasta 2013, cuando pasó a manos de su hijo pequeño.
Este lo ha estado mejorando aún más, incluyendo nuevas tuberías Samco, una bomba de carburante Walbro 255, una cubierta transparente para la correa de distribución, un filtro de aire HKS, pastillas de freno Girodisc, una nueva gestión electrónica, un capó de fibra de carbono… En fin, todo lo necesario para que su 2.0 MIVEC Turbo proporcione más de 350 CV de potencia, de los que en cuestión de días podrías disfrutar tu.
La familia eléctrica de Kia se incrementará con la llegada de un sensacional SUV de gran tamaño y totalmente eléctrico que llevará el nombre de EV9 y que verá la luz mañana mismo. Ahora bien, lo hará en forma de prototipo.
Esta primera imagen no muestra grandes detalles de este Kia Concept EV9, que se rumorea tendrá un tamaño semejante al del Kia Telluride que la firma coreana comercializa al otro lado del océano y que es más grande que 'nuestro' Kia Sorento. También conserva una silueta bastante angular, que le permitirá ofrecer una gran habitabilidad, porque se dice que contará con tres filas de asientos.
Alma gemela del IONIQ 7
Lo más lógico sería pensar que el futuro Kia EV9 se convertirá en el alma gemela del también próximo Hyundai IONIQ 7, que también fue anunciado hace solo unos días. Eso significa que ambos vehículos nacerán sobre la base de la sofisticada plataforma E-GMP del grupo, ofreciendo variantes con un único motor trasero o con dos motores para dotarles de tracción a las cuatro ruedas y una potencia combinada de unos 230 kW (313 CV).
En sus bajos se colocarán grandes baterías de iones de litio que prometen unos 100 kWh de capacidad y que tendrán tecnología de 800 voltios para poder realizar recargas hasta 350 kW de potencia como ya sucede con los Kia EV6.
El concesionario que Aston Martin tiene en la ciudad de Toronto solicitó al departamento de personalización de la firma de Gaydon la creación de un DBX muy exclusivo. Y el resultado es este impresionante DBX Great Lakes, un vehículo único.
Para crearlo, el departamento 'Q by Aston Martin' tuvo como punto de inspiración los grandes lagos que se encuentran presentes entre Estados Unidos y Canadá. De ellos el departamento de personalización tomó prestado su color para pintar la carrocería de este DBX en un tono denominado Seychelles Blue, un color que debutó por vez primera en un Aston Martin hace prácticamente 60 años.
Sus llantas se pintan a mano
Ese exterior se adorna con unas particulares llantas que también tienen presente ese icónico color, que ha sido aplicado a mano y que se combina con zonas pulidas, además de con unos neumáticos 285/40 R22 delante y 325/35 R22 detrás.
Como no podía ser de otra manera, el interior de este singular DBX Great Lakes también ha sido especialmente confeccionado para la ocasión. Para ello se apuesta por el cuero natural Dark Knight Caithness, que según dice la firma de Gaydon simboliza la profundidad del Lago Superior y la tranquilidad del Lago Erie. Todo ello se adorna con molduras de aluminio billet mecanizadas y moleteadas, así como con placas en los umbrales de las puertas que lucen la silueta del Lago Ontario en el lado del conductor y del Lago Erie en el lado del acompañante.
Donde no hay cambio alguno en este impresionante SUV de 5,04 metros de longitud es bajo el capó, porque en esa zona mantiene su todopoderoso 4.0 V8 Biturbo, un corazón desarrollado y fabricado por Mercedes-AMG en Affalterbach, el cual eroga 550 CV de potencia y 700 Nm de par motor, cifras más que suficientes para mover con gran soltura sus más de 2,3 toneladas de peso, porque el DBX presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar los 291 km/h de velocidad punta.
Audi acaba de actualizar su señorial A8, mientras que Mercedes-Benz ha lanzado al mercado hace menos de un año un nuevo Clase S. Se rumorea que el año que viene podría hacer acto de presencia una nueva generación del BMW Serie 7, de forma que los chicos de Lexus no se quieren quedar atrás con su LS, que acaba de recibir alguna que otra mejora para mantenerse en plenas facultades ante sus duros contrincantes.
La compañía nipona revitalizó la imagen exterior de su Lexus LS el año pasado, de forma que en el apartado estético ahora no hay cambio alguno. Si que los hay de puertas adentro, porque ahora estos Lexus LS añaden el acabado decorativo Haku, que hasta la fecha era exclusivo para los paquetes opcionales Luxury y Executive. La compañía nipona señaló que para fabricar estas molduras se parte de una lámina de metal que se aplana de forma meticulosa hasta que se deja en una diezmilésima de milímetro. Esto proporciona un brillo delicado 'que recuerda a la luz de la luna cuando se refleja en las olas del océano'.
Con extra de seguridad activa
Ya desde el nivel de acceso estos Lexus LS pueden equiparse con un avanzado sistema de sonido firmado por el especialista Mark Levinson, que tiene 23 altavoces y un total de 2.400 vatios de potencia.
El último cambio importante es la llegada del sistema Lexus Safety System+ 2.5, que añade un control de velocidad de crucero con radar dinámico, alerta de cambio de carril con asistencia sobre la dirección, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, centrado de carril, reconocimiento de señales de tráfico, luces de carretera automáticas…
Con un 3.5 V6 Biturbo para EE.UU.
Mecánicamente no hay sorpresa alguna, porque al otro lado del océano el Lexus LS exclusivamente se ofrece en versión 500, de forma que esconde bajo su capó delantero un corazón 3.5 V6 Biturbo capaz de proporcionar 422 CV de potencia y 600 Nm de par motor, el cual está conectado a una transmisión automática con 10 velocidades, disponible con propulsión trasera o con tracción a las cuatro ruedas.
Bien diferente son los que se venden en España, por cierto desde 103.400 euros, porque aquí esta berlina de 5,23 metros de largo solo está disponible en versión LS 500h, con una mecánica híbrida, más eficiente que el V6 Biturbo, pero mucho más 'descafeinada'.
Lo que verdaderamente sorprende esta impresionante berlina es el precio que tiene en Estados Unidos, donde va a llegar a los concesionarios antes de que finalice este mismo año:
– Lexus LS 500 RWD: 76.000 dólares (65.700 euros).
– Lexus LS 500 AWD: 79.250 dólares (68.500 euros).
– Lexus LS 500 F Sport RWD: 79.600 dólares (68.810 euros).
– Lexus LS 500 F Sport AWD: 82.850 dólares (71.620 euros).
Es curioso que analicemos a fondo un vehículo como éste cuando las tarifas eléctricas están totalmente disparadas y en pleno debate en la calle y el Gobierno. Pero es mera anécdota porque el futuro de la automoción pasa por este tipo de vehículos cero emisiones.
Y Audi es una de las marcas con más actividad en este campo. Comenzó por su gama más selecta, como el e-tron, pero poco a poco va 'popularizando' su oferta varios escalones por debajo. Es el caso de nuestro protagonista, un vehículo un tanto exclusivo, pero ya a tiro en 'precio'.
Más allá de su poderosa imagen y avanzada tecnología, como un sistema multimedia propio, lo cierto es que si le quitamos el 'traje' hablamos de lo mismo que nos encontramos en el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq, sus parientes directos dentro del potente grupo alemán.
Como ya avanzaba hace siglos Aristóteles, la virtud está en el término medio. También en el Q4 e-tron. Su nomenclatura no engaña y con 4,59 metros de longitud se sitúa entre el Q3 y el Q5.
Y también nos decantamos por la versión más equilibrada, el 40 e-tron, con 204 CV, una batería de 82 kWh (77 útiles) y hasta 519 kilómetros de autonomía.Por debajo el 35 e-tron reduce la factura en 4.450 euros, pero a costa de recortar la potencia a 170 CV y la batería a 55 kWh (340 km de autonomía), mientras que por encima se sitúa el Q4 50 e-tron quattro, con 299 CV, batería de 82 kWh, 486 km de radio de acción y tracción total.
Llama la atención por fuera y convence por dentro
No en vano nuestra unidad presume del acabado S Line, que 'redecora' de una manera más deportiva el conjunto, además de incrementar seriamente el equipamiento de serie, rebajar 15 milímetros la altura del conjunto y endurecer el tarado de la suspensión, entre otras cosas. No sale gratis ya que hay que pagar 7.000 euros extra, pero todavía no da margen para beneficiarnos de las ayudas del Plan Moves III.
También hay contrastes llamativos, como unos sofisticados faros matriciales opcionales que brindan la mejor iluminación sin deslumbrar al resto, y que 'chocan' con unos 'simples' frenos de tambor en el eje trasero, algo que por imagen no es lo más apropiado. El interior nos recibe con buenos registros en aspectos como la ergonomía, la habitabilidad y la calidad, aunque en las plazas traseras llegan los recortes y desaparecen los acabados mullidos en las puertas.
Como ya comienza a ser habitual toda la información está digitalizada, con varias posibilidades de personalización en el cuadro de mandos virtual cockpit, y un menú casi infinito en la pantalla táctil del salpicadero. El volante, achatado en su parte superior e inferior, apuesta por mandos sensoriales que en ocasiones no resultan demasiado intutivos porque no gozan de una gran precisión, y la consola central flotante libera espacio gracias a la gestión de un cambio automático de una sola relación tremendamente sencillo.
Confortable delante, detrás hay una gran sensación de espacio para las piernas, beneficiado por un piso totalmente plano que facilita las cosas y el acomodo en la plaza central, aunque no resulta especialmente ancho. Y otro detalle 'gris': si queremos el respaldo abatible 40/20/40 habrá que pagar 285 euros. Sí que es de serie el portón eléctrico que da paso a un maletero que ofrece 520 litros de capacidad, prácticamente un calco del que encontramos en un Q3 térmico.
Se mueve bien en todos los escenarios
Es un eléctrico con una autonomía ya importante y una capacidad de recarga que anima a alejarse de la ciudad. Incluso en autopista, a 120 km/h de media, ha consumido 21,6 kWh de media, y eso nos daría margen teórico para cubrir un Madrid-Valencia sin paradas. Eso sí, sólo con el conductor y llegaría 'seco'. Sería mucho arriesgar; por lo tanto mejor hacer una parada intermedia, que nos permite cargar a 125 kW en corriente continua y recuperar hasta un 80 por ciento de la energía en apenas 38 minutos. En una toma de 11 kW es capaz de recuperar electricidad para cubrir 43 kilómetros cada hora. En casa, un wallbox de menor capacidad sería absurdo.
También podemos incrementar la autonomía actuando sobre las levas del volante, que contemplan tres niveles de intensidad durante la frenada regenerativa. Asimismo cuenta con una función B (Brake) en la palanca del cambio que retiene con contundencia (incluso activa la luz de freno trasero) al levantar el pie del acelerador.
La batería de iones de litio se ubica bajo el piso, entre ambos ejes, el motor eléctrico de 204 CV está delante y recurre a la propulsión trasera para impulsarse. Parece un reparto de pesos perfecto, aunque en la báscula el conjunto se va a 2.125 kilos,(500 solo para la 'pila') y se hacen evidentes según vamos incrementando el ritmo.
Lo cierto es que en una conducción habitual por la ciudad y sosegada por sus alrededores es una gozada por el confort acústico y refinamiento que transmite. También en autovía y en carretera, pero cuando aparecen las curvas tiende a irse de morro si nos pasamos de brío. En este sentido no es tan deportivo y pasional como el Ford Mustang Mach-E.
Sus prestaciones no defraudan (la velocidad se autolimita a 160 km/h), adelanta con solvencia, frena con gran eficacia (monta neumáticos 235/45 R21 delante y 255/40 R21 detrás) y podemos variar ligeramente su personalidad gracias al asistente Drive Mode, que nos ofrece los perfiles Efficiency (hasta 130 km/h), Confort, Auto, Dynamic e Indivual.
Asimismo resulta contundente en su dotación tecnológica, aunque con alguna laguna que obliga a pasar por caja. Contempla avanzados asistentes de conducción, incluidos los predictivos, y una oferta multimedia muy completa, vital en un vehículo eléctrico, como el Servicio de Carga e-tron Charging Service que nos da acceso a 210.000 puntos de carga.
LA CLAVE
Audi 'populariza' su gama SUV eléctrica con este equilibrado Q4 40 e-tron, un modelo sumamente confortable, avanzado y con un rendimiento y una autonomía ya considerables que nos permite alejarnos de la ciudad sin temor. Un eléctrico compacto que sirve para todo.
Corría el mes de junio de 2017 cuando la compañía de Gaydon anunciaba el ambicioso proyecto de desarrollar el mejor superdeportivo británico de la historia. Y para convertir en una realidad su impresionante Aston Martin Valkyriese aliaban con auténticas eminencias como Red Bull Racing, Cosworth, Multimatic…
Entonces la compañía británica anunciaba que esperaban tener listo su Valkyrie para 2019, fecha que fue demasiado optimista. Tanto es así que acaban de anunciar que la primera unidad; y van a fabricar nada menos que 150 ejemplares, a los que debes sumar otros 85 con carrocería Spider, no tardará en salir de las instalaciones de Gaydon con rumbo a su afortunado hogar.
Sensaciones de Fórmula 1
Cada uno de estos Aston Martin Valkyrie requiere de más de 2.000 horas de artesanal mano de obra para completarse, todo ello dentro de las instalaciones que la compañía británica tiene en Gaydon, donde se ha creado una zona independiente en la que exclusivamente se trabaja en este bólido que promete las mismas sensaciones de conducción que un monoplaza de Fórmula 1.
Antes de cada entrega, cada uno de los Valkyrie se prueba en la pista que Aston Martin tiene en Silverstone, donde desgraciadamente muchos de ellos darán la última vuelta en un circuito rumbo a una cámara con control de temperatura y humedad, donde pasarán el resto de sus vidas como si de una obra de arte se tratase.
Como sabrás, esta maravilla de la ingeniería esconde un impresionante motor 6.5 V12 atmosférico que ha sido desarrollado por Cosworth. Capaz de alcanzar las 11.000 rpm, presume de proporcionar la escalofriante cifra de 1.155 CV de potencia, suficientes para transmitir sensaciones de auténtico bólido de competición.
Disponer de soluciones de transporte de pasajeros confortables y seguras es un servicio recurrente de movilidad que tu empresa precisa cubrir en su flota corporativa. La nueva Volkswagen Multivan ofrece cuanto puedes precisar en este sentido y lo hace desde este mismo mes de noviembre con una nueva entrega del modelo completamente renovada y actualizada, dotada de las más avanzadas tecnologías (que avanzan la conducción semiautónoma) y por primera vez con una versión híbrido enchufable (PHEV) con la que poder circularlibremente por la ciudad gracias a la etiqueta 0 por las zonas de bajas emisiones. Sin duda, el nuevo Multivan de Volkswagen es un vehículo a considerar para tu flota.
Hibrido enchufable de 7 plazas
Con el inicio de noviembre, Volkswagen Vehículos Comercialesarranca la comercialización de la nueva Multivan eHybrid, un siete plazas desarrollado íntegramente a partir de la nueva plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen y que se presenta con un diseño tanto exterior como interior completamente renovados con respecto a anteriores entregas del modelo. Una más que interesante e importante alternativa a cualquier vehículo SUV del mercado.
El nuevo Multivan eHybrid mantiene importantes señas de identidad del diseño de sus predecesores, en el cual aún se mantienen vivas las principales características que en su día hicieron del Bulli uno de los iconos de su generación. Al mismo tiempo, incorpora un amplio número de sistemas y ayudas a la conducción, salto tecnológico que junto con los importantes cambios en su acabado interior que lo hacen aún más versátil, interconectado y sostenible que nunca antes.
Nuevo desarrollo de la plataforma MQB
Por primera vez, la gama del Multivan se desarrolla a partir de la nueva plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen.Esto le habilita para integrar a bordo de sus distintas versiones un amplio abanico de soluciones y sistemas electrónicos así como para disponer de la nueva generación de sistemas propulsores hibrido eléctricos que el grupo alemán está desarrollando.
De entrada, por primera vez la gama del Multivan cuenta con una versión hibrido enchufable con la que afrontar las crecientes exigencias cero emisiones y las zonas de bajas emisiones en sus desplazamientos por la ciudad, además de permitirle realizar con total confianza largos desplazamientos por carretera abierta.
Habrá versiones 4Matic
El Multivan eHybrid permite desplazarse en modo 100 por cien eléctrico por el interior de las ciudades y acceder, de esta manera, al interior de las zonas de bajas emisiones sin complicaciones ni temor a ser sancionados. Su adaptación a numerosos escenarios de movilidad es total, y lo será aún más cuando en unos meses se incorporen a la gama las futuras versiones 4Matic de tracción total.
Los diseñadores de la marca alemana han renovado por completo el diseño del Multivan, introduciendo nuevas formas y elementos con los cuales ha logrado mejorar la aerodinámica del vehículo y reducir su coeficiente de penetración aerodinámica (de Cx35 a 0,3), lo que ayuda a reducir los consumos del modelo en prácticamente una décima, beneficiando con ello tanto la economía de la flota como la sostenibilidad de la empresa al reducir su huella de carbono.
Más grande, ancho y bajo
El continente varía. El Multivan mide ahora casi siete centímetros más, alcanzando los 4,97 m de longituden su versión de batalla corta y de 5,17 m en la de batalla larga. El coche es ahora 3,7 cm más ancho (1.941 mm sin contar los retrovisores eléctricos plegables en su versión de batalla extendida), y 4,3 cm más bajo (1.907 mm).
El estilo del Multivan mantiene invariado el tradicional ADN que las generaciones precedentes del modelo han ido conformando. De formas mucho más fluidas y redondeadas en una líneacarente por completo de aristas y bruscos cortes, las principales variaciones en su diseño vienen derivadas de la adopción de unas nuevas ópticas frontales muy horizontales de tecnología LED que se fusionan justo por debajo de la línea del capó delantero en la zona intermedia del frontal gracias a una línea lumínica en solución de continuidad que se ve únicamente interrumpida por la presencia del logo de la marca dispuesto en el centro del frontal.
Nuevos asistentes lumínicos
Luces LED que se complementan con nuevos asistentes tecnológicos embarcados en el Multivan como son el de luz dinámica (luces largas permanentes con sistema antideslumbramiento de los coches que vienen en sentido contrario) , luz dinámica de giro (ilumina completamente el recorrido de las curvas), luz para condiciones metereológicas adversas ( reduce los deslumbramientos en carreteras mojada),…. Y que, opcionalmente pueden ser mejoradas con el sistema de luces LED matriciales IQ.Light con luces diurnas. Otra gran novedad lumínica en los nuevos Multivan es la barra lateral de luces LED retroiluminada como la de la parrilla del radiador que se activa siempre que las luces de carretera o de cruce están funcionando.
Los cambios exteriores incluidos en esta nueva entrega del VW Multivan culminan con el amplio techo de cristal panorámico en dos partes y con la posibilidad de adoptar un acabado exterior con la carrocería terminada en pintura bicolor.
Interior renovado
En el interior, con capacidad para transportar hasta siete personas a bordo, todo cambia. El concepto tanto de los asientos como del espacio de carga ha sido completamente rediseñado para favorecer el máximo aprovechamiento del espacio disponible a bordo y dotar al modelo de la mayor modularidad y versatilidad de uso posibles.
Para ello, la tradicional banqueta corrida trasera de asientos ha sido reemplazada por asientos individualesque, en la segunda y tercera fila son ahora un 25 por ciento más ligeros y cuentan con una mayor facilidad de movimientos gracias al nuevo sistema de rieles implementado a bordo que facilita tanto el anclaje de los mismos al pisocomo su desplazamiento longitudinal, especialmente en la versión de batalla larga.
Frente al del conductor y tras el volante, conformando el Digital Cockpit que Volkswagen ofrece de serie, se cuenta ahora con un nuevo panel de instrumentación, una nueva configuración de las pantallas en el salpicadero (más ergonómicas e interconectadas), nuevos controles (mayoritariamente botones y teclas táctiles), avanzados equipamientos como el head up display o el sistema Ready2Discover de infoentretenimiento con servicios online integrados como el we connect o we connect +, o las nuevas luces ambientales interiores que permiten disfrutar de hasta 30 colores diferentes.
20 sistemas de ayuda a la conducción
Las nuevas Multivan se ofrecen con tres posibles niveles de equipamiento (Multivan, Life y Style) en los que se llegan a integrar hasta 20 avanzados sistemas de ayuda a la conducción que permiten en ocasiones llegar a niveles cercanos a la conducción semiautónoma. Esta generación del Multvan es el primer Bulli que va a incorporar el IQ. Drive Travel Assist, el sistema del Grupo Volkswagen que se hace cargo parcialmente de manera inteligente de la dirección, el frenado, y la aceleración del vehículo a petición del conductor, fusionándolos con distintos sistemas de asistencia como pueden ser el control automático de distancia del Active Cruise Control (guiado longitudinal) y el sistema de guiado de carril adaptativo (guiado lateral), complementándolo con el Front Assist y con sistemas de detección de peatones, ciclistas, y demás obstáculos en la vía, los nuevos asistentes de giro, el sistema de proyección dinámica de señales de tráfico o el Car2, que permite la comunicación con otros vehículos para evitar asi accidentes y situaciones de peligro además de avisar al resto de usuarios de la vía de nuestra presencia en la misma.
Tanto las puertas lateralesde acceso a las plazas traseras como el portón trasero disponen de sistema de accionamiento por control gestual Easy Open & Close que permiten el accionamiento de las mismas mediante un simple movimiento. En la zona de carga, se cuenta, pese a las tres filas de asientos, con un amplio y cómodo espacio para transportar equipajes. En configuración de cinco plazas, la variante de batalla corta dispone de hasta 469 litros de capacidad, ampliables a unos nada despreciables 3.672 litros de capacidad si cargamos el espacio hasta el techo que queda tras la primera fila de asientos. La nueva variante de batalla larga del Multivan ofrece desde los 763 litros de capacidad en la configuración simple, antes descrita hasta los 4.005 litros disponibles con todo el espacio habilitado para la carga (4053 si se dispone del techo solar panorámico).
218 CV y hasta 50 km de autonomía 0 emisiones
Pero, sin duda, el dato más importante de esta nueva entrega del Volkswagen Multivan es la nueva versión con mecánica híbrida enchufable que se incorpora a la gama desde el momento del lanzamiento de la misma. En ella se combinan un motor eléctrico con un 1.4 TFSi gasolina cuatro cilindros sobrealimentado por turbocompresor para aportar 218 CV (160 kW) de potencia conjunta que en combinación con una batería de iones de litio de 10,4 kWh de capacidad aporta al modelo según mediciones WLTP una capacidad de autonomía de entre 46 a 50 km en modo completamente eléctrico cero emisiones, rango suficiente para poder efectuar los desplazamientos del día sin necesidad de recarga alguna.
El Multivan arranca, por defecto y siempre y cuando haya carga disponible en la batería, en modo completamente eléctrico. El motor gasolina únicamente se activa cuando la carga de la batería se agota y a modo de apoyo cuando el coche circula a velocidades superiores a los 140 km/h. De esta manera se evitan la gran mayoría de las elevadas emisiones que se producen en los trayectos cortos, que son los más contaminantes. La mecánica híbrida se ofrece acoplada a una transmisión automática de doble embrague DSG de seis relaciones de marcha.
Versiones gasolina y diesel
Además de la versión Hybrid, la nueva gama del Multivan ofrece por el momento dos versiones más. Se trata de las dotadas con los motores 1.5 TSI 100 kW /136 CV y 2.0 TSI 150 / 204 CV,ambos Euro6 ISC FCM, a los que en unos meses se le añadirá una versión dotada con el TDi 4 cilindros de 110 kW /150 CV. Las tres disponen de una transmisión también automática DSG de doble embrague, en todos los casos con 7 relaciones de marcha.
Volkswagen ya ha iniciado la comercialización de esta nueva versión Hibrida del Multivan disponible en los concesionarios de la red a partir de 48.700 euros.
El 3 de noviembre de 1966, el Salón del Automóvil de Turín fue testigo de la presentación de uno de los modelos más importante de la historia de Maserati, el Ghibli. Con un nombre que evocaba al de un viento (del norte de África), el coupé biplaza encarnaba una nueva interpretación del concepto de automóvil gran turismo.
Con una apariencia deportiva, montaba un motor de nuevo diseño, basado en la experiencia de la unidad de 8 cilindros utilizada en el Mexico. Desarrollaba una potencia de 330 CV en la versión de 4.700 cc, que le siguió una versión más potente de 4.900 cc. Este motor se equipó con un cárter seco y se montó sobre un chasis tubular, en una posición muy baja.
Uno de los puntos fuertes de su diseño, que marcó el cambio decisivo respecto a sus predecesores, fue la integración de los volúmenes: no había distinción entre la carrocería del automóvil y el habitáculo; no estaban separados ni superpuestos, sino que estaban unidos como en una solo superficie.
Su llegada al mercado
Tras su presentación, el Ghibli aterrizó en el mercado en 1967. Al año siguiente se rediseñó su interior y había disponible, como opción, una transmisión automática, así como una caja de cambios manual de 5 velocidades. En 1969 llegó la versión Spyder, que podía equiparse con una capota rígida retráctil.
En total se produjeron 128 unidades del Ghibli Spyder y más de 1.200 del Ghibli coupé entre 1967 y 1972. Uno de ellos fue comprado por Henry Ford (nieto del fundador), quien lo ubicaría en el vestíbulo del Centro de Desarrollo de Productos de Ford, en Detroit.
Precisamente desde el Ministerio de Industria e Información de China llegan las primeras imágenes del futuro Ford Mondeo. Pero tu te puedes ir olvidando de ese ya legendario nombre, porque la firma del óvalo azul confirmó que con la llegada de su futura generación, el nombre de Mondeo dejará de existir en Europa después de 30 años de vida. Aquí habrá que acostumbrarse a llamarlo… ¿Evos?
Durante mucho tiempo el objetivo indiscreto ha cazado en diferentes ocasiones y ataviado con diferentes camuflajes a este nuevo Ford Mondeo, un vehículo que cambia radicalmente su diseño exterior para darle un toque más crossover que busca agradar al cliente. No es algo nuevo, porque solo tendrás que ver el diseño exterior que adopta el que será uno de sus rivales directos, el nuevo Citroën C5 X, que particularmente me hace viajar en el tiempo a cuando se lanzaron al mercado vehículos como el Opel Signum o el Renault Vel Satis, con siluetas 'difíciles' de entender por aquellos entonces, pero que les acercaba a los exitosos monovolumen de antaño.
Llegará primero a China
Si bien es la primera vez que vemos este nuevo Ford Mondeo al desnudo, además visualizando la deportiva variante ST-Line.
Sorprende que el diseño exterior se mantenga prácticamente calcado al del Ford Evos que la firma americana desveló hace algún tiempo, luciendo en su parte delantera unos faros con tecnología Full LED que son algo más grandes, lo mismo que sucede con su parrilla frontal. Aparecen detalles en color negro para acentuar ese aire aventurero, mientras que los ST-Line suman detalles en negro brillante, un techo en contraste o embellecedores que enmarcan su sistema de escape.
Si bien hay que tener en cuenta que este nuevo Mondeo se decanta por una carrocería de tres volúmenes con un práctico portón que dará acceso a un gran maletero, cosa que se deduce si tienes en cuenta que su carrocería se ha estirado hasta unos más que considerables 4,94 metros de longitud (4,92 mide el Ford Evos), porque ten en cuenta que el actual Mondeo con carrocería de cinco puertas mide 4,87 metros, que no es poco.
En esta primera imagen se puede apreciar en su zaga un emblema en el que se puede leer 'EcoBoost 245', lo que hace pensar que este Mondeo usará el corazón 2.0 EcoBoost de cuatro cilindros con 245 CV de potencia y conectado a una transmisión automática de 8 velocidades, combinación mecánica que también emplea el actual Evos. Sin duda alguna, cuando aterrice en Europadeberá contemplar otras opciones mecánicas y no dejar de lado versiones híbridas enchufables, aunque un Mondeo eléctrico será algo más complejo de ver. Sobre todo porque se tendría que ver las caras con el Ford Mustang Mach-E.
Interior digital al máximo
De su interior no se ha desvelado ninguna imagen, pero ya que mantiene un aspecto exterior casi calcado con el mencionado Evos, por dentro podría suceder más de lo mismo, luciendo un salpicadero donde dos pantallas conforman un universo digital con 43 pulgadas. Y es que sumaría un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central con 27 pulgadas, la cual añadiría sistema SYNC+ 2.0 de Ford.
Incluso se han visto prototipos de este nuevo Mondeo rodando por las cercanías de Detroit, lo que hace pensar que también llegará a Estados Unidos para reemplazar al conocido Ford Fusion, que no es otra cosa que 'nuestro' Mondeo.
La histórica marca española Hispano Suiza siempre se ha destacado por producir automóviles de lujo y competición. Ahora, se ha pasado al mundo de la moda con su nueva colección de su tienda online, con prendas pensadas para el público masculino y complementos unisex.
Esta exclusiva colección, que ya se puede adquirir a través de la Store de la web de la marca, está formada por cinco principales categorías: camisas, jerséis, chalecos, polos y complementos.
«La línea que ha marcado la elección de las prendas y complementos que conforman la nueva colección Hispano Suiza ha sido, además de la alta calidad y composición, su corte elegante, pero con un toque casual y moderno», ha asegurado en un comunicado la marca.
Entre los 30 y 130 euros
En este primer lanzamiento esta colección tan solo está disponible en la península: España (excepto islas) y Portugal. Si alguna persona de otro país está interesada, puede escribir al correo de contacto para consultar su envío a otros puntos del mundo. Los precios de la colección oscilan entre los 30 y 130 euros.
Poco a poco, la lista de participantes de la Extreme E va creciendo y lo hace con nombres ilustres como el de McLaren Racing, que debutará en el campeonato de todoterrenos eléctricos en la próxima temporada con un buggy decorado con el icónico color naranja del equipo de Woking, el mismo que lucen los monoplazas de la Fórmula 1 y que, por primera vez en historia de la marca, veremos fuera del asfalto.
Y es que, hasta ahora, McLaren solo había participado en competiciones disputadas en circuitos convencionales, pero el campeonato Extreme E tiene lugar en todo tipo de escenarios remotos, siempre sobre terrenos complicados que solo son aptos para vehículos como el que comparten todos los equipos del certamen: el buggy Odyssey 21 completamente eléctrico capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar los 200 km/h.
Cada conjunto, eso sí, puede desarrollar su propio tren de potencia y poner a prueba su coche para adaptarlo al gusto de su pareja de pilotos, formada en todos los casos por un hombre y una mujer. En el caso de McLaren Racing, los encargados de pilotar el Odyssey 21 serán Tanner Foust y Emma Gilmour, que hasta ahora militaba en el equipo Veloce Racing. Los dos tendrán que enfrentarse a rivales de la talla de Stéphane Sarrazin, Jenson Button, Cristina Gutiérrez, Sébastien Loev, Carlos Sainz, Laia Sanz, Mattias Ekström o Jutta Kleinschmidt.
Colaboración con Multimatic
La decoración también queda en manos de cada equipo y, como no podía ser de otra manera, McLaren Racing ha escogido el clásico color naranja que lucen casi todos sus coches. Para ponerlo a punto contará con el apoyo de la compañía Multimatic, con la ingeniera Leena Gade a la cabeza del proyecto.
Sobre esta colaboración, el vicepresidente ejecutivo de Operaciones de vehículos especiales de Multimatic, Larry Holt, ha dicho: «Hemos tenido una larga historia de colaboración con McLaren y este es un nuevo capítulo en la relación. Zak Brown ha demostrado constantemente su instinto para saber hacia dónde debe dirigirse nuestra industria y con este último movimiento hacia la Extreme E estoy totalmente de acuerdo, es imperativo centrar la atención en la sostenibilidad, la reducción de las emisiones de carbono y, en última instancia, la viabilidad del deporte.
Acaba de comenzar a producirse la nueva generación del Kia Sportage en la planta que la compañía tiene en Zilina, Eslovaquia. Y lo hace, por primera vez, con una versión totalmente pensada y desarrollada para Europa, con un diseño llamativo y una gama con todo tipo de alternativas mecánicas, incluyendo una versión híbrida enchufable.
Los sistemas de propulsión híbridos de última generación consiguen mejorar las capacidades del nuevo Sportage, reduciendo las emisiones y el consumo de combustible. Una versión híbrida avanzada (HEV) es otra novedad, que se suma a una versión mild hybrid (MHEV) y una nueva opción híbrida enchufable (PHEV). Esta última versión da prioridad a la circulación en modo eléctrico.
En esta planta de Eslovaquia además de los nuevos Sportage con tracción delantera de serie, se fabricarán variantes con tracción total, así como la versión GT-Line. Estoy encantado de que nuestra planta, con esta quinta generación, continúe la herencia del Sportage, ahora también con la producción de versiones ecológicas y electrificadas», ha asegurado Jason Jeong, Presidente de Kia Europa.
Moderna factoría
La planta de Eslovaquia ya ha producido tres generaciones del Sportage, comenzado con la segunda en 2006. Desde ese momento, se han fabricado aproximadamente dos millones de unidades, con 104.500 de la segunda generación, 797.500 de la tercera generación y más de un millón de unidades del modelo saliente, que se empezó a producir a finales de 2015.
La semana pasada se presentaba el nuevo Volkswagen ID.5, pero la firma alemana también decidió aprovechar la coyuntura para mostrar también su futuro ID.Buzz. Eso sí, ataviado por el momento con un colorido camuflaje, que dejaba entrever nuevos detalles estéticos de este futuro integrante de la electrizante familia ID de Volkswagen.
Y es que desde que viera la luz allá por el año 2017 con la presentación del ID.Buzz Concept, este llamativo vehículo, que rememora el ADN del legendario Volkswagen T1, ha ido evolucionando su diseño exterior. Si bien, ahora vemos por vez primera (cierto es que ha sido 'cazado' en diferentes ocasiones por el objetivo indiscreto de los paparazzi) detalles que llevará el definitivo ID.Buzz, como son un paragolpes delantero con las habituales tomas de refrigeración ya vistas en los actuales ID.3, ID.4 e ID.5. También se dejan ver unos faros con tecnología LED, que están conectados con el emblema delantero por medio de una delgada tira lumínica.
Nacerá sobre la plataforma MEB
También se pueden ver unos pilares acabados en color negro, grandes puertas laterales correderas, aerodinámicas llantas… mientras que su zaga permanece en secreto. Si bien, en algunas imágenes espía se puede intuir un gran portón trasero (igual llegan versiones con doble puerta) y pilotos con tecnología LED ubicados en posición horizontal.
Lo que no es ningún secreto es que este futuro Volkswagen ID.Buzz nacerá sobre la conocida plataforma MEB del Grupo Volkswagen y que contará con diferentes variantes de motorización y de batería, que dicen podría tener entre 48 y 110 kWh de capacidad (recuerda que la más grande usada hasta ahora en la plataforma MEB tiene 82 kWh, que son 77 útiles).
Por lo que se rumorea, este nuevo Volkswagen ID.Buzz hará su debút oficial el año que viene, tanto en su versión comercial como en su variante de pasajeros.
En España, cargar un coche eléctrico con energía solar es 12 veces más barato que utilizar gasolina. Al precio actual de la gasolina, los conductores que utilizan energía solar para cargar su vehículo pagan un coste de 0,01 euros por kilómetro, mientras que quienes utilizan gasolina, pagan costes superiores a los 0,10 euros por kilómetro.
Hasta 12 veces más rentable
Según un estudio elaborado por la empresa especialista en instalaciones Otovo, la rentabilidad que supone recargar un vehículo eléctrico a partir de una instalación residencial de autoconsumo es hoy por hoy insuperable. En España, el coste que supone el reabastecimiento de combustible de un vehículo de combustión es hasta 12 veces más oneroso para el bolsillo del consumidor que el recargar las baterías de un vehículo eléctrico a partir de una instalación doméstica de autoconsumo.
Una rentabilidad que en Europa únicamente se ve superada en Italia, donde cargar el coche utilizando energía fotovoltaica tiene un coste 14 veces menor que el de la gasolina empleada durante el mismo número de kilómetros. Francia se queda a las puertas de los datos españoles, con un coste 11 veces menor en las recargas al utilizar la energía solar.
España, uno de los países más rentables
España es uno de los países donde el autoconsumo de energía eléctrica puede resultar más rentables para el automovilista, superando con notable diferencia a la rentabilidad que se obtiene en mercados como los de Noruega o Suecia donde si bien actualmente la penetración de la energía solar residencial es mayor, el ahorro en la carga de vehículos eléctricos con esta energía limpia apenas sería 8 veces superior al coste de utilizar gasolina como energía para impulsar el vehículo, 4 puntos por debajo de los datos de nuestro país.
Actualmente, en España un vehículo podría ahorrar al año unos 859, 95 euros si empleara energía eléctrica generada a partir de una instalación de captación de energía solar para el autoconsumo eléctrico en su coche particular frente al coste que le supondría a ese mismo usuario acudir a una gasolinera a repostar de combustible su vehículo durante un año.
Un ahorro considerable
Los cálculos del informe de Otovo se han elaborado a partir de los datos facilitados por el Arval Mobility Observatory, en el cual se estima que los usuarios españoles recorrieron en 2020 una media de 9.555 km con sus vehículos particulares. Según el estudio, los usuarios de coches impulsados por gasolina como combustible gastarían unos 955,50 euros al año en combustible para recorrer esa distancia, mientras que los usuarios de vehículos eléctricosque utilizaran para recargar sus baterías energía eléctrica procedente de instalaciones domésticas de captación de energía solar apenas deberían soportar un coste de 95,55 euros al año.
Los ahorros serían aún mayores si tomáramos como referencia las distancias que los usuarios recorrieron en 2019, cuando la pandemia aún no se había declarado. Por ello, es de esperar que, una vez superada la crisis del COVID y se normalicen nuevamente los recorridos, los ahorros sean sensiblemente superiores.
Las flotas podrían multiplicar sus ahorros
En el caso de las flotas, si las empresas dispusieran de instalaciones fotovoltaicas adecuadas para obtener energía solar, podrían alimentar igualmente a las baterías de los vehículos eléctricos de su flota corporativa logrando con ello multiplicar los ahorros.
Por otra parte, los usuarios de instalaciones domésticas de autoconsumo solar no están sufriendo las reiteradas subidas en el precio de la luz que venimos registrando a diario durante los últimos meses, razón por la cual el coste por kilómetro que les supone el uso de su vehículo eléctrico permanece estable, favoreciendo así el mantenimiento de la rentabilidad que le proporcionan los ahorros conseguidos en su consumo. Además, la creciente posibilidad de incluir baterías en sus instalaciones de autoconsumo reafirma aún más la rentabilidad de la energía solar como fuente de energía para los usuarios de vehículos eléctricos.
Autoconsumo, una alternativa rentable para el VE
Según Iñigo Amoribieta, CEO de Otovo en España, «el autoconsumo se presenta como una alternativa verde y rentable que traspasa los muros del hogar, logrando un ahorro también en los desplazamientos, al tiempo que apostamos por la transición hacia unas ciudades más sostenibles.
Suzuki Maruti ya admite las primeras reservas de su nuevo Celerio, que exclusivamente va a comercializar; imaginamos que sólo por el momento, en India.
Nuevo, nuevo. Y es que para comenzar se dice que esta generación podría nacer sobre una plataforma de nuevo desarrollo denominada Heartect, que es la que también emplean los nuevos Suzuki Swift. Sobre ella se sustenta una carrocería que luce una imagen exterior mucho más moderna y redondeada que el que conocíamos hasta la fecha y que debes tener en cuenta que sí estuvo a la venta en Europa desde el año 2014 (en realidad era el mismo coche que el Nissan Pixo). Si bien, la firma nipona no ha desvelado más imágenes de este pequeño vehículo urbano, que no debería superar los 3,6 metros de longitud para no entrar en conflictos con el Swift, que se conforma con 3,85 metros.
Más seguro, tecnológico y eficiente
Al igual que su exterior es completamente nuevo, por dentro ocurre lo mismo con un salpicadero mucho más atractivo a nivel visual y donde se ha colocado una pantalla de infoentretenimiento que tiene 7 pulgadas. También se puede apreciar que habrá versiones equipadas con cambio automático, así como la llegada de nuevos equipamientos de confort y seguridad.
Sorprende que Suzuki Maruti presente su Celerio como el vehículo más eficiente de toda India. No ha desvelado sus cifras de consumo y tampoco ha dado detalles sobre el corazón que esconderá. Si bien todo apunta que bajo su capó delantero nos encontraremos con el conocido 1.0 VVT de tres cilindros y atmosférico de la que llaman Serie K, que también sumará el sistema Start/Stop.
Renault acaba de abrir la cartera de pedidos de su nuevo Trafic Furgón, un vehículo comercial que se adapta a la perfección a las necesidades de los autónomos y de las flotas de empresa. Además de estrenar un nuevo frontal, renueva su interior, se beneficia de nuevas ayudas a la conducción (ADAS) y se ha ampliado su gama de motorizaciones Euro 6d-Full.
Su exterior presenta una nueva parte delantera, que le aporta elegancia y dinamismo. Por su parte, el capó horizontal y la rejilla de la calandra vertical le dan un estilo robusto que subrayan las luces delanteras full LED y el paragolpes de nuevo diseño. Además, estrena una nueva antena de radio, llantas de 17 pulgadas y unos embellecedores más elegantes.
En lo que respecta a su interior, destaca su nuevo salpicadero, subrayado por una banda horizontal que se funde en los paneles de puerta. Esta renovación se puede ver en el cuadro de instrumentos, los paneles de las puertas, el pomo de la palanca de velocidades y las inserciones cromadas. Además, la cabina ofrece diferentes espacios de almacenamiento, así como el nuevo cajón Easy Life.
En este vehículo comercial de Renault no puede faltar la tecnología. Además del sistema multimedia Easy Link, asociado a una pantalla de 8 pulgadas, cuenta con 10 ayudas a la conducción: regulador de velocidad adaptativo, conmutador automático de las luces de carretera, la alerta de salida de carril, alerta de ángulo muerto, frenada activa de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico con alerta de exceso de velocidad, alerta de trayectoria inestable, radares de proximidad y cámara de marcha atrás.
Eficientes motorizaciones
El nuevo Trafic Furgón mejora su gama de motores y trae 4 motorizaciones Blue dCi de 110 a 170 CV. El motor M9R 2.0 litros aumenta sus prestaciones y gana de 5 a 10 CV según las versiones y más par. Todas las opciones cumplen con la norma Euro 6d-full y están asociadas a una caja de velocidades manual. También hay disponible una caja automática de doble embrague EDC para las versiones dCi 150 y 170.
Esta versión furgón se encuentra disponible en 2 longitudes y 2 alturas. Ofrece un volumen útil de 5,8 a 8,9 m3. En total hay 275 versiones disponibles gracias a una amplia gama de opciones, accesorios, transformaciones a medida y múltiples posibilidades de conversión.
¿Pueden las bolsas de los airbags, las alfombrillas o las telas de los cinturones de seguridad desechadas en la fabricación de un coche tener una segunda vida? Hyundai demuestra que sí. La marca lanza por tercer año consecutivo la colección de ropa Re:Style, realizada con materiales desechados durante el proceso de fabricación de sus automóviles.
La colección de edición exclusiva de este año está compuesta por doce prendas de vestir, entre ellas chaquetas, sudaderas, con cremallera y sin ella, pantalones cortos y largos, etc. Y en esta ocasión, el fabricante se ha asociado con las tiendas de moda Boontheshop y L'Eclaireur de Seúl y París. En estas dos ciudades se pueden comprar físicamente las prendas durante las próximas dos semanas en los establecimientos de estas marcas y también se pueden adquirir a través de sus tiendas online.
Materiales ecológicos del IONIQ 5
Para la colección Re:Style de este año, además de los materiales sobrantes de la fabricación como airbags y cinturones de seguridad, se han utilizado otros compuestos ecológicos que la marca ha introducido en el eléctrico IONIQ 5, como el Bio PET procedente de botellas y las fibras recicladas, que han servido para mejorar el tacto de las prendas.
Los ingresos por las ventas de la colección se destinarán a proyectos medioambientales de Hyundai Motor. Además, los actores Doona Bae, KyoHwan Koo y el influencer Shudu, han prestado su colaboración para la grabación del vídeo que promociona la ropa, en la que aparecen vestidos con prendas de Re:Style.
El holandés aumenta su ventaja sobre Hamilton tras una contundente victoria, el equipo austríaco empata con Mercedes en la clasificación de Constructores, mientras que 'Checo' se convertía en el primer mexicano que subía al podio en su país y bajo uno de los ambientes más espectaculares que vive la Fórmula 1 cada año.
La cita mexicana se antojaba a priori monopolio del equipo austríaco, pero la emboscada perpetrada el sábado por Bottas y Hamilton sorprendía a todos, al equipo austríaco el primero. Todo parecía jugar a favor del RB16: la altura de Ciudad de México y la menor densidad del aire potenciaban su configuración aerodinámica, mientras que el motor de Honda respiraba a placer. El medio segundo que Red Bull endosó a Mercedes la primera jornada parecía confirmar los pronósticos. Pero en los instantes finales del Q3 los dos monoplazas alemanes salieron de su escondite para alterar radicalmente el guion inicialmente previsto. Porque si Red Bull batió a Mercedes en Austin, terreno tradicionalmente copado por el equipo alemán en estos últimos años, tanto Bottas como Hamilton se habían posicionado magistralmente para devolver ahora el golpe en 'territorio Red Bull'. Pero tan brillante e inesperada perspectiva reventó en la primera curva.
Una salida para enmarcar
«Sencillamente adorable, Max» le felicitaba su ingeniero a Verstappen tras una espectacular maniobra con la que el holandés robaba la cartera no a uno, sino a los dos Mercedes. «Eso no debería suceder. Teníamos dos coches delante y parecía que se abría el mar para que Max diera la vuelta al exterior. El trompo posterior, cuando podría haber habido un tercer o cuarto puesto, es molesto, por decirlo de alguna manera». Un enfadado Toto Wolff reprochaba sus pilotos semejante ocasión desaprovechada. Especialmente a Bottas, quien se preocupaba más de su compañero mientras regalaba a Verstappen un enorme rebufo que le servía tras una frenada para liquidar de una tacada a los dos monoplazas alemanes. Allí acabaron las opciones de Mercedes.
Desde ese mismo instante el GP de México se convirtió para Hamilton en una carrera a la defensiva frente al segundo Red Bull de Pérez. Los sucesivos mensajes de Hamilton por radio durante el gran premio confirmaban su impotencia. Primero, al ver cómo se escapaba irremisiblemente Verstappen. Luego, mirando permanentemente hacia atrás para controlar a Checo Pérez. El mexicano alargó al máximo su primera parada para contar con más artillería de neumático contra el británico al final de la carrera. Hamilton afrontaba ahora en el Hermanos Rodríguez la misma posición frente a los dos monoplazas alemanes y sus estrategias de presión que Verstappen durante tantas carreras en estos últimos años. Al final, Pérez no pudo con el británico, cuyo gesto al final de la carrera delataba la paliza que había recibido tanto él como su equipo.
«Hay que felicitar a Red Bull porque el ritmo estaba en otro nivel. No creo que hubiéramos podido ganar la carrera incluso si nos hubiéramos quedado por delante en la primera curva». Wolff reconocía la tremenda inferioridad de Mercedes este fin de semana, y el golpe para la clasificación de Constructores. «Para Lewis fue la limitación de daños, ya que para la clasificación de equipo fue muy doloroso el trompo de la primera curva». Mientras, Verstappen aventaja a Hamilton en 19 puntos, Red Bull y Mercedes tan solo uno separa a ambos equipos.
La próxima cita en Interlagos también es, a priori, 'Territorio Red Bull'. Desde 2014 Mercedes no se ha enfrentado a una situación de presión semejante. Wolff y los suyos necesitan imperiosamente devolver los dos últimos golpes recibidos. El último, como el propio Wolff reconocía al terminar el GP de México, «en la barbilla».
Carlos Sainz vivió en el Hermanos Rodríguez una paradójica situación. Tras superar a Leclerc tanto sábado como domingo, terminó por detrás del monegasco ante la estrategia seguida por Ferrari para superar al único rival directo en el gran premio mexicano, Pierre Gasly, quien rodaba por delante de los dos monoplazas italianos. Ferrari dividió sus estrategias para superarle, pero Carlos Sainz fue el más perjudicado.
Tras perder la sexta posición a manos de Leclerc por el incidente de Bottas y Ricciardo en la primera curva, Sainz rodaba más rápido que su compañero, pero Ferrari no le dejó pasar. El equipo italiano intentó superar a Gasly atacándole primero con la parada en boxes de Leclerc, sin éxito. Con Sainz, este alargaba su parada para contar con mejores neumáticos en los compases finales y adelantar al Alpha Tauri. Pero antes Charles Leclerc tenía que dejar pasar al español. Durante un par de vueltas, el monegasco se hizo el remolón. Cuando Sainz le rebasaba ya no tuvo tiempo para alcanzar al Alpha Tauri. El equipo le pidió entonces que devolviera la posición a su compañero. «Probablemente ha sido una de mis mejores carreras de la temporada en términos de ritmo puro, a pesar de lo desafortunado de la salida». Y de la decisión de Ferrari, a pesar de que los puntos logrados no cambiaban.
Por su parte, Fernando Alonso repetía el mismo esquema de remontada de tantas carreras, aunque ahora a pesar de caer en el Q1 por segunda vez en 2021. Fue una carrera anodina, en la que el español fue también doblado. «Sabíamos que iba a haber que trabajar. En la salida hubo una melé después del trompo del Mercedes, nos quedamos encerrados pero la peor parte se la llevaron Bottas y Ricciardo, así que ganamos posiciones gratis. Hemos acabado novenos y hay que estar contentos, volvemos a los puntos».
Cuando Nissan tuvo el atrevimiento de abrir un nuevo nicho de mercado con el Qashqai, probablemente no se esperaba el éxito que iba a tener. Un nuevo concepto que se convertiría en una corriente que se iría extendiendo a todos los segmentos y donde se convirtió en el rey de reyes. Y es que desde su lanzamiento en 2007 ha estado encabezando el ranking de ventas durante 14 años en numerosos mercados europeos, incluyendo España, donde se han vendido más de 325.000 unidades. Poco a poco todas las marcas han ido contando con SUV en su portfolio de modelos, incluyendo las marcas más lujosas y las más deportivas.
Por ello, al Qashqai no le han dejado de crecer los rivales y el segmento SUV-C, al que pertenece, se ha convertido en el que mayor oferta existe. Todas las marcas aspiran a ese trono y por ello cada vez se lo han ido poniendo más difícil, por lo que ha ido evolucionando y rearmándose durante todo este tiempo. Y por ello ha llegado el momento de dar otro salto de poder y este año ha lanzado la tercera generación con la que intentar mantener intacto el legado. Para ello estrena una nueva plataforma (CMF-C), de tipo multipropulsión, para dar cabida a la electrificación de sus motores como mandan los tiempos en que nos movemos. La nueva plataforma ofrece, para empezar, una rigidez un 41 por ciento superior que la de su predecesor, además de ser 60 kilos más ligera. Un apartado éste en el que se ha puesto especial énfasis, adoptando elementos como el capó, las aletas y las puertas en aluminio, con el portón trasero en material compuesto. Así, a pesar de la amplitud de su equipo y toda la batería de asistentes que monta, su peso, 1.468 kilos para la versión 4×2 como la de nuestra prueba, está muy contenido, apenas superando el de su antecesor.
El resultado es un Qashqai que, ahora sí, por comportamiento y confort no tiene nada que envidiar a sus rivales mejor dotados en este aspecto. Es probablemente lo que más me ha llamado la atención, su calidad de rodadura, lo bien que apoya para trazar cualquier tipo de curva, sin oscilaciones, sin rebotes ostensibles en los baches y sin que los cambios de carga parezcan importunarle. Y con la máxima capacidad de tracción, haciendo trabajar muy poco la electrónica, con un tren delantero que se abre con progresividad solo cuando sobrepasamos los límites lógicos al trazar la curva, transmitiendo mucha confianza. Para la suspensión posterior utiliza un sistema de barra de torsión que transmite unas sensaciones óptimas, sin necesidad del sistema multibrazo que se asocia a las variantes 4WD con llantas de 20 pulgadas. También acompaña la dirección, que ofrece un tacto muy mejorado y reacciona de manera rápida a las órdenes del volante. Y todo con un elevado confort de marcha a pesar de la suspensión deportiva que monta de serie el Tekna+ que, sin embargo, proporciona un tarado suficientemente suave. Y con un llamativo silencio de marcha, en un interior muy bien aislado.
Ponemos a prueba a la versión más potente
El Qashqai ofrece un funcionamiento dulce, un carácter sosegado sobre su nueva mecánica. Al ponerse en marcha desde el botón de arranque, no hay vibraciones y el motor se muestra silencioso, incluso al acelerar. Las opciones mecánicas son de momento muy limitadas, sobre el mismo bloque de 1,3 litros, con dos escalones de potencia (140 y 158 CV), ambas con hibridación ligera y etiqueta ECO. Nuestra unidad de pruebas era la versión más potente, con tracción delantera y cambio manual de seis velocidades. Como decíamos, un motor que, a pesar de la sobrealimentación, se muestra muy afable y muy progresivo. Y con una respuesta uniforme desde muy bajas revoluciones, sin desfallecer en su amplia gama utilizable de entrega de par, aunque para exprimir su capacidad pide echar mano del cambio. No ofrece una respuesta destacada al acelerar, llamando más la atención por su agrado de funcionamiento que por su carácter y la instantaneidad al acelerador, sobre un escalonamiento de las marchas bastante abierto. Todo con unas cifras muy bajas de consumo, por debajo de los 5 l/100 km en cruceros por debajo de los 100 km/h en carretera. Y también en ciudad, apoyándose en el sistema mild hybrid de que dispone, con un pequeño motor eléctrico alimentado por una batería de 12 voltios, que va unido al cigüeñal por una correa. Este hace de motor de arranque e imprime su apoyo al propulsor en aceleraciones, aportando 6 Nm durante un máximo de 20 segundos. Como es habitual en los motores actuales de gasolina, las tornas en el consumo varían cuando exigimos al motor y nos movemos en regímenes altos. Si bien la cifra media que nos ha dado (7,4 l/100 km) es correcta. El cambio manual rompe un poco la refinada atmósfera interior, con un guiado de palanca bien medido, pero en donde el ruido de la piñonería es perceptible (aunque no molesto) y al desacelerar se producen movimientos parásitos que se siente en el pomo, también sin gran importancia, pero que importunan el funcionamiento de un conjunto tan agradable, silencioso y equilibrado.
En un interior, que ha crecido ligeramente sobre la nueva plataforma, encontramos más espacio en las plazas traseras, con un confortable hueco para las rodillas de los pasajeros y mucha altura disponible a pesar del techo panorámico. Todo ello con un óptimo acceso gracias a la amplia apertura de las puertas. El habitáculo transmite una calidad muy superior a la generación anterior, con buenos materiales y ajustes sobre un diseño moderno y una disposición óptima de los mandos. Los plásticos duros, colocados en la parte inferior de las puertas, no están a la vista, incluyendo la consola central, que dispone de una guantera de gran capacidad que complementa la delantera, también amplia. La pantalla tiene gran resolución y ofrece mucha información sobre un completo menú, de fácil control pero resulta algo lenta en su manejo, con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico.
Los 504 litros del maletero son notables para la carrocería, disponiendo de doble altura, con sendas bandejas en el suelo cuyas tapas permiten compartimentar el espacio para asegurar el equipaje, contando con portón eléctrico.
Desde la terminación Acenta de entrada a la gama, el equipamiento que ofrece el Qashqai es muy completo, completísimo con este acabado Tekna+, el más alto. Ofrece una amplísima dotación en elementos de confort, conectividad y con un amplio abanico de asistentes y elementos de seguridad aglutinados sobre el paraguas tecnológico ProPILOT.
No hay duda, el Qashqai está preparado para defender su cetro. La nueva generación ha mejorado en todos los apartados para no agachar la vista ante ningún rival. Una mayor oferta mecánica ampliaría mucho sus opciones actuales.
LA CLAVE
Quiere y puede; el Nissan Qasqhai se ha rearmado a conciencia para ofrecer un producto redondo en 'su' segmento con las exigencias más actuales. Un motor eficiente y de agradable funcionamiento, aunque poco prestacional, un notable comportamiento, buena habitabilidad y con la tecnología más moderna.
Todo conductor de un vehículo eléctrico, sobre todo en el caso de los primeros lanzados al mercado y con una menor autonomía que los actuales, ha experimentado en sus propias carnes la angustia de pensar que no llegaba a la siguiente estación de recarga para volver a inyectar vida a las baterías de su coche. Si bien, eso ahora pasa a un segundo plano gracias al especialista británico ZipCharge, quien ha desarrollado la batería externa o powerbank que tu vehículo cero emisiones estaba esperando. Y no hablemos de ti.
Al igual que desde hace ya bastante tiempo se han generalizado las baterías externas para recargar sin necesidad de un enchufe tus aparatos electrónicos, este ZipCharge Go utiliza el mismo principio, pues se trata de una batería portátil que acumula hasta 8 kWh de energía, más que suficiente para, dependiendo de tu vehículo eléctrico, añadir entre 20 y 40 millas (32 y 64 kilómetros) de autonomía. Adiós estrés.
Ocupa lo que una maleta y pesa 22,6 kilos
Este extra de autonomía además de inyecta de forma rápida en tu vehículo, porque se habla de que este ZipCharge Go demanda entre 30 y 60 minutos para traspasar su energía a las baterías de tu coche eléctrico.
Si bien la empresa británica no solo habla de este particular sistema como algo de emergencia para salvarte de quedarte literalmente tirado, sino que lo ofrecen como una ingeniosa solución para propietarios de un vehículo eléctrico que no cuentan con plaza de aparcamiento o enchufe cercano, de forma que este ZipCharge Go se puede llevar a casa, porque tiene ruedas, ocupa lo que una maleta de equipaje de mano y pesa 50 libras (22,6 kilos), recargarla y posteriormente volcar esa energía en tu vehículo.
Esta empresa británica planea lanzar al mercado este ZipCharge Go en el cuarto trimestre del año que viene y se dice que clientes privados podrán alquilar el suyo en Reino Unido por 49 libras al mes (58 euros). Si bien, también se espera que lo pongan directamente a la venta, aunque su precio no ha sido desvelado.
