El pasado mes de abril, los chicos de BMW adelantaban parte de la información técnica de su nuevo BMW M850i xDrive Coupé, una criatura que mostraban todavía con su debido camuflaje y de la que decían que podríamos ver en todo su esplendor hoy mismo. Y es que anunciaban que el 15 de junio, en la antesala al banderazo de salida de las emblemáticas 24 Horas de Le Mans, iban a presentar su nueva criatura, que además adelanta la futura Serie 8 de la firma bávara.
Pero esta máquina no ha podido resistirse a su puesta de largo y horas antes se han escapado estas dos imágenes por cortesía de AutoReview en las que podemos ver como es este nuevo coupé de cuatro plazas, que cuenta con una imagen exterior imponente e inspirada en los últimos prototipos de BMW y también en el salvaje BMW M8 GTE.
Habrá versiones más 'civilizadas'
Por el momento no hay datos sobre este BMW M850i xDrive Coupé, salvo que bajo su capó delantero esconde el mismo corazón que los nuevos M5, por lo que hay un 4.4 V8 TwinPower Turbo capaz de proporcionar 530 CV de potencia y 750 Nm de par motor, datos más que suficientes para proporcionar unas prestaciones sensacionales (se habla de que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos), además de unos consumos subidos de tono, pues anuncia un gasto medio de 11,0 l/100 km con emisiones de 250 g/km de CO2.
Utilizará una transmisión Steptronic de 8 velocidades, tendrá tracción total xDrive con diferencial trasero deportivo (no en vano hablamos de una versión desarrollada por M Performance), suspensiones adaptativas, dirección en el eje posterior…
Pero en unas horas conoceremos todos sus secretos.
Fue a primeros de año, y sobre la nieve, la primera y única que vez que hemos visto el segundo modelo de la gama DS. El DS 3 Crossback, cuya presentación estaba anunciada desde el principio para el Salón de París, tomaba contacto con las heladas carreteras de Suecia en las pruebas más exigentes climatológicamente hablando. Y ahora, cuando se va acercando el momento de su estreno, hemos vuelto a fotografiar el crossover urbano de la firma premium francesa.
Y aunque por fuera el camuflaje no nos permite adivinar de forma inequívoca sus formas, nuestros colegas de CarPix han conseguido acercarse tanto que han podido fotografiar el interior y descubrir alguno de sus detalles. Así podemos ver que contará con una pantalla táctil flotante en el centro del salpicadero. Y debajo encontramos tres botones con el diseño en forma de rombo que parece va a ser su seña de identidad. Y un poco más abajo, otros dos rombos parecen estar dedicados a las salidas de aire.
Estrena la plataforma CMP
El DS3 Crossback será el primer modelo del Grupo PSA basado en la plataforma CMP para coches pequeños de la que también llegará más adelante el nuevo Peugeot 208. Esta plataforma tiene una variante denominada e-CMP pensada para crear coches eléctricos y por ello se espera que este DS3 Crossback sea el primero de su familia en disponer de una variante eléctrica. Una versión que dispondría de una potencia de alrededor de 113 caballos y que podría ofrecer 450 kilómetros de autonomía.
El DS3 será la gran estrella de la marca francesa en el Salón de París, donde este modelo mostrará sus argumentos para rivalizar con el Audi Q2 o el Mini Countryman en el segmento de los crossover urbanos.
Nos llegan noticias del que será el siguiente vehículo de McLaren. La marca de Woking acaba de confirmar que será presentado online el 28 de junio antes de su debut en el Goodwood Festival of Speed 2018, que se celebra en el Reino Unido.
Además, ha desvelado una segunda imagen en la que se muestra una pareja escapes con salida superior. La semana pasada la marca ofreció otra imagen la que se veía su espectacular parte trasera.
Debutará el 12 de julio
El nuevo McLaren debutará el jueves 12 de julio en el famoso Goodwood Hill Climb y será el quinto modelo bajo el proyecto empresarial McLaren Track22. La marca ha informado que se beneficiará de un aumento de potencia, menor peso, aerodinámica optimizada y una conducción mejorada. También ha asegurado que será una edición limitada aunque no sabemos las unidades que se fabricarán.
El próximo 28 de junio se publicarán las imágenes online, junto con el nombre que recibirá y todos los detalles de esta nueva bestia.
La berlina media de Infiniti, el Q50, sigue sumando argumentos para luchar con los modelos premium; y lo hace manteniendo sus señas de identidad, que tienen que ver con un diseño distintivo y diferente, con un carácter deportivo en todos sus modelos y también en las más avanzadas tecnologías, tanto de ayuda a la conducción, como en las relativas a la eficiencia o en el apartado de motores.
Y el nuevo Q50 incorpora todo lo último que la firma japonesa ha sido capaz de crear; desarrollos de los que, por ejemplo, se beneficia la escudería Renault de Fórmula 1 de la que Infiniti -encuadrada en la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi- es socio tecnológico. Entre esos desarrollos está una de las estrellas del nuevo Q50, su motor híbrido de gasolina con el sistema Direct Response Hybrid. Un propulsor que convierte al Q50 en una berlina deportiva en sus prestaciones y dinámica sin perder nada del encanto interior, del lujo en acabados, ajustes y materiales; ni tampoco de las virtudes en cuanto a habitabilidad de las berlinas rivales.
Retoques en el diseño exterior
Para empezar y para mantenerse fiel a su estilo, el Q50 Hybrid retoca ligeramente su imagen con elementos como la nueva parrilla de doble arco de la marca, las renovadas luces LED delante y detrás, los nuevos paragolpes o unas entradas más anchas y en posición más baja. En la trasera nuevas salidas de escape o un nuevo difusor remarcan el carácter deportivo de esta berlina.
En el interior, más elegancia que deportividad y muchos elementos que hablan de la exquisitez del trabajo de los artesanos de Infiniti; además de destacar por un diseño basado en el estilo del coupé Q60 con el diseño de 'onda doble'. En el centro se encuentra, perfectamente integrado el sistema inTouch encargado de las funciones de infoentretenimiento gracias a dos pantallas, de 8 pulgadas la superior y de 7 la inferior.
Pero lo realmente distintivo de este Q50 está en el apartado mecánico, con un sistema de propulsión que responde perfectamente a esa doble exigencia de las prestaciones y la eficiencia. Como Direct Response Hybrid combina un motor V6 de 3.5 litros de cilindrada y 24 válvulas realizado en aleación de aluminio y una batería compacta laminada de iones de litio y control de doble embrague inteligente, que combina un motor y dos embragues.
Un par máximo de 546 Nm
El motor de combustión ya tiene de por sí unas cifras muy destacables, con sus 306 caballos de potencia máxima o los 350 Nm de par máximo a 5.000 revoluciones. Ya con esto estamos ante una berlina de corte prestacional. Pero si le añadimos la parte del motor eléctrico, que ofrece 68 CV y un par de 270 Nm la cosa se dispara. Porque la potencia combinada llega a los 364 CV y el par máximo se sitúa en en unos sorprendentes 546 Nm.
Combinado con un cambio automático de 7 velocidades (con levas en el volante), permite que las cifras de rendimiento sean sobresalientes (250 km/h de velocidad máxima o 5,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h en la versión de propulsión trasera o 5,4 en la de tracción total). Prestaciones garantizadas y consumos sorprendente, pues los 6,2 l/100 de gasto homologado -que corresponden a unas emisiones de CO2 de 114 g/km- son una cifra muy destacable.
Hemos podido conducirlo en un recorrido que incluye autovía y carreteras convencionales con curvas en los alrededores de Madrid. Y el resultado es francamente satisfactorio; muy lejos de la conducción de laboratorio que parece norma en otros híbridos. Para empezar, el Q50 ofrece un tacto de coche deportivo, con unas suspensiones cómodas pero firmes, con una dirección adaptativa que ofrece más flexibilidad a las exigencias del conductor: más maniobrabilidad a bajas velocidades y más tacto y firmeza a alta velocidad. Y también una respuesta más rápida que en un sistema de dirección mecánico. Los frenos no recuerdan en nada a los de otros hibridos, que muchas veces muestran un tacto artificial, y tienen recorrido preciso en su uso y la mordiente justa.
Además, todos estos elementos pueden configurarse gracias a los diferentes modos de conducción -de Sport a Eco- que pueden seleccionarse en una tecla junto a la palanca de cambios. Así se adecúa la respuesta del motor, el régimen de cambio de marcha, la dureza de la dirección, etc, a nuestros gustos. Con lo que, si queremos, podemos circular como si fuéramos en un híbrido o en un modelo convencional, si por convencional entendemos esos 364 caballos esperando a que les demos rienda suelta.
Con etiqueta ECO
Aceleraciones fulgurantes y rápidas recuperaciones brillan en esta berlina elegante y cómoda que suma otro argumento, como es la etiqueta ECO de la DGT que le permite circular en el interior de grandes ciudades como Madrid cualquier día, incluidos los días de cierre del centro de las ciudades por episodios de alta contaminación. Es la guinda de un coche que guarda otra en su precio, porque por 37.000 euros (una vez descontados los 7.950 euros de la campaña de descuento y los 3.773 euros por financiarlo) nos permitirán tener un coche único, pues no hay en el mercado un híbrido de esta potencia y este nivel de eficiencia -su rival en Lexus, el IS 300h ofrece 218 caballos por un precio en su versión ECO de 35.900 euros-.
El Q50 es la apuesta más ecológica que ofrece la gama Infiniti, pero no va a ser la única, porque el futuro en Infiniti será electrificado, a partir de 2021, con diferentes alternativas; por ejemplo, con los modelos E-Power, en los que el motor de combustión está dedicado a generar electricidad y es el motor eléctrico el que mueve las rueda, que llevarán los sucesores del Q50 y Q70. Y la otra alternativa será un propulsor totalmente eléctrico de altas prestaciones -se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en el entorno de los 4,5 segundos- para un crossover, que podría ser el nuevo QX50 que llega al mercado el próximo año con el motor de compresión variable como gran novedad.
Conseguir la victoria en la Dakar Challenge Europea en 2017 se traducía en el pasaporte directo para poder disputar el legendario Rally Dakar. Esa fue la recompensa para el piloto Óscar Fuertes y su copiloto Diego Vallejo, quienes junto al equipo SsangYong MotorSport se plantaron en Perú para formar parte de una aventura única, la cual llegaba a su 40 edición y que les llevaría a recorrer más de 8.500 kilómetros repartidos en 14 exigentes etapas.
De los 92 coches que tomaron la salida, llegaron a Córdoba (Argentina) tan sólo 43 de ellos, y este SsangYong Tivoli DKR acabó en una meritoria trigésima posición de la general y cuartos en la categoría T1.3 en la que se encuadra este buggy 'made in Spain'.
Se fabrica en España
Conocer en primera persona a esta criatura ha sido la excusa para sentirnos pilotos por un día, pues la firma coreana nos ha dado la oportunidad de sentarnos al volante de este buggy que esconde un chasis tubular fabricado por Herrador Motorsport. A nuestro lado, es el propio Diego Vallejo quien nos da las primeras nociones de cómo poner en marcha esta máquina que es imposible que se nos cale, algo sencillo en este tipo de vehículos si no estás verdaderamente habituado a ellos. Y esto se debe a la sencilla razón de que han apostado por equiparlo con una transmisión secuencial que tiene convertidor de par… Vamos, que es automática y fabricada por el especialista Fortin, quienes también han creado su sistema de dirección con asistencia hidráulica, la cual es verdaderamente rápida, pues sólo tiene 1,75 vueltas entre topes.
Nos colocan los arneses, el volante y ponemos en marcha su propulsor 6.2 V8 atmosférico, un bloque de origen americano que eroga 405 CV de potencia a tan sólo 4.200 rpm y también 550 Nm de par motor, cifras más que suficientes para que este buggy, el cual supera las dos toneladas de peso (hablan de 2.057 kilos en orden de marcha), pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar los 193 km/h. Lento no es precisamente y eso nos lo hace saber en cuanto hundimos el pedal derecho con contundencia.
Lo más sorprendente: sus suspensiones
Todo ese potencial va canalizado exclusivamente a sus ruedas traseras por medio de un diferencial del tipo Torsen, y es aconsejable quitar gas o para meter el morro en las curvas, pues debido a su configuración (motor central y tracción trasera), la parte delantera tiende a flotar. En cuestión de segundos coges confianza, mucha. Sorprende su capacidad de tracción, ayudado por unos neumáticos Yokohama Geolandar M/T G003 creados para la ocasión (cuenta incluso con sistema de autoinflado para las etapas de dunas) y; sobre todo, la facilidad para devorar las irregularidades del firme, pues el circuito donde tuvimos ocasión de conducirlo tenía un par de vuelos que despacha como si no fuera con esta máquina. Para conseguirlo, este Tivoli DKR recurre a una suspensión firmada por el especialista King que parece de otra galaxia. Equipa amortiguadores telescópicos regulables que tiene 400 y 500 milímetros de recorrido en su eje delantero y trasero respectivamente.
Una vez te habitúas a la claustrofobia de su habitáculo, te rindes ante los encantos de este Tivoli DKR, que según dicen sus creadores, 'devora' la friolera de unos 65 l/100 km, pero en un coche de carreras, el consumo queda en un segundo plano. O tercero. Más cuando sabes que en sus depósitos caben 400 litros de carburante (tiene dos de 170 y 230 litros respectivamente), suficiente para afrontar las etapas más largas de una carrera tan carismática, como dura.
Y es que en el año 2024, Opel tendrá una versión electrificada de cada uno de sus modelos en el mercado europeo. Eso quiere decir que en un futuro no muy lejano la firma alemana tendrá vehículos eléctricos puros, híbridos, híbridos enchufables, tecnología de 48 voltios… Y los primeros en dar a conocerse serán los Opel Grandland X PHEV y los Opel Corsa EV, pues ambos llegarán en 2020.
Todo esto ha sido posible gracias a la introducción por parte del Grupo PSA de nuevas plataformas modulares que han sido desarrolladas desde cero para poderse adecuar a las exigencias que requiere esta tecnología. Y es que la firma alemana recibirá las conocidas plataformas CMP y EMP2 utilizadas por PSA, no obstante, modelos como el Opel Grandland X ya utilizan la mencionada EMP2, que comparte con vehículos como los Peugeot 3008 y otros muchos. Y eso no es todo, pues en este corto espacio de tiempo, la firma alemana ya ha lanzado tres modelos creados junto a PSA, que son los Crossland X, Grandland X y Combo.
Dos plataformas para 26 modelos
El uso de estas plataformas también sirve para simplificar los desarrollos, lo que se traduce en menores costes (y es que según Opel, desarrollar una nueva plataforma supone un 60% de los costes totales del vehículo) pues con sólo estas dos mencionadas anteriormente se fabricarán nada menos que 26 modelos diferentes dentro del Grupo PSA, es decir, entre Citroën, DS, Peugeot, Opel y Vauxhall. De todos ellos, 13 modelos serán Opel, quien anteriormente contaba con nueve plataformas diferentes para fabricar ese mismo número de modelos.
Algo semejante va a suceder con la gama de propulsores, pues anteriormente contaba con una familia de 10 mecánicas distintas, que ahora se reducen a cuatro familias compuestas por los conocidos PureTech y BlueHDI, los cuales simplifican su desarrollo y por tanto, costes.
Y en este apartado, Opel y su centro de desarrollo de Rüsselsheim tienen especial protagonismo, pues ellos están siendo los encargados de crear la futura generación de motores PureTech. En concreto se trata de un nuevo 1.6 PureTech de cuatro cilindros que ha sido creado para poderse combinar con la futura tecnología híbrida y que será verdaderamente eficiente, como los actuales, que ya cumplen la estricta normativa Euro6d-TEMP (en total son 79 versiones mecánicas diferentes).
Rüsselsheim también ha sido elegida para crear las nuevas transmisiones manuales que utilizarán los futuros modelos del Grupo PSA, así como una nueva plataforma para un futuro vehículo comercial ligero LCV, que derivará de la actual EMP2 y que en 2020 también presumirá de tener una versión electrificada.
En 2020 llegan los primeros 'electrificados'
Y es que este avanzado centro de desarrollo, histórico en Opel, tendrá un gran protagonismo en el Grupo PSA, pues se van a encargar de poner a punto las versiones alimentadas por combustibles alternativos (GLP, GNC, hidrógeno…), así como los avanzados sistemas de ayuda a la conducción y conectividad, sin olvidar de que aquí se desarrollarán los asientos para todos los modelos del Grupo PSA, que presumirán de obtener el certificado AGR. Y es que aquí se creaban el 80% de los asientos utilizados por los vehículos de General Motors.
Pero hablando de futuro cabe destacar sus próximos lanzamientos, que van a comenzar con el nuevo Opel Corsa, un utilitario que nace de cero sobre la plataforma CMP (será el primero en utilizarla y sólo gracias a ella han ahorrado un 15% del peso del vehículo), y en tiempo récord, pues su desarrollo comenzó pocas semanas después de firmar la compra de la alemana. Precisamente esta alianza ha sido vital para minimizar costes, ya que el desarrollo de este nuevo Corsa ha supuesto un 50% menos que lo habitual. Utilizará eficientes mecánicas y será ensamblado en la factoría de Figueruelas en Zaragoza. Se pondrá a la venta en el segundo semestre de 2019 y poco después llegará la versión totalmente eléctrica, que también saldrá de la planta zaragozana.
Otro pilar vital será el Opel Grandland X PHEV, una versión híbrida enchufable que combinará un motor 1.6 PureTech (el nuevo que han desarrollado en Rüsselsheim) con otro eléctrico. Este último irá en su eje posterior y así lo dotará de un sistema de tracción eAWD. Sus baterías le procurarán unos 50 kilómetros de autonomía en eléctrico y también será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,0 segundos. Esta eficiente versión se fabricará en Eisenach, Alemania, y se pondrá a la venta en 2020 junto a sus nuevos hermanos, pues esta mecánica también será utilizada por los DS7 Crossback y los Peugeot 3008 y 5008 entre otros.
Con su patrocinio del Mundial de Rusia, Hyundai ha apostado fuerte por el fútbol a nivel mundial. Y ahora lo hace también a escala nacional apoyando al Club Atlético de Madrid hasta el año 2021. La marca se convierte en socio global de automoción del club rojiblanco y su logotipo estará presente en la parte superior de las mangas de la camiseta del equipo en todas las competiciones nacionales.
Hyundai, que es socio principal de la FIFA desde 1999 y de clubs internacionales como el Olympique de Lyon (Francia) o el Chelsea FC (Reino Unido) y patrocinador principal de la Copa Mundial de la FIFAestablece con este acuerdo su primera colaboración con un club español. Y se hará muy visible en los campos, ya que además de estar presente en la equipación de los jugadores, cuando el club juegue en su estadio, Hyundai colocará un arco de led que abarca todo el perímetro de la grada. Además, la marca cederá una flota de vehículos para uso del club y sus jugadores.
Apoyo al fútbol en Europa
Estamos muy ilusionados con esta nueva asociación con el Atlético de Madrid, un club con muchos éxitos y un perfil de seguidores que encaja con los valores de Hyundai por su relevancia mundial y por su espíritu de entrega. Este acuerdo es un nuevo y especial paso más en nuestra idea de patrocinio paneuropeo, que también incluirá a otros clubes importantes de Europa«, explicó Andreas-Christoph Hofmann, vicepresidente de Marketing y Producto de Hyundai Motor Europe.
El pasado seis de junio se desvelaba la cuarta generación del exitoso BMW X5 y ahora ya se conocen los precios que tendrá en mercados como Bélgica e Italia. Son los únicos que se han pronunciado, por lo que todavía nos quedará esperar para saber lo que este crossover costará en España.
La gama inicial está compuesta por las versiones xDrive 30d, xDrive 40i y M50d, sólo que esta última por el momento aún no se ofrece en Italia, al igual que sucede con la tercera fila de asientos, que la firma alemana confirmó que llegaría mas adelante.
Con un sinfín de opciones
Estos tres motores siempre van asociados a la tracción total xDrive y a un cambio automático Steptronic de 8 velocidades. Decir que elementos como las líneas xLine y M Sport son opciones (salvo en el M50d) y que en Bélgica tienen un precio de 2.800 y 6.900 euros euros respectivamente. Novedad para este nuevo BMW X5 eran sus llantas de 22 pulgadas, que son una opción nada asequible, pues ascienden hasta los 4.950 euros. Eso sí, de serie son de 18 pulgadas.
Los faros Full LED son de serie, pero los adaptativos son opcionales por 800 euros, mientras que los avanzados LED Láser tienen un precio de 2.200 euros.
Para poderlo personalizar al máximo, BMW propone un total de 8 colores para su carrocería, 16 modelos de llantas de entre 18 y 22 pulgadas, 9 tapizados en cuero para su interior, 7 molduras decorativas distintas… Pero si esto no es suficiente, siempre podrás recurrir a su refinado departamento Individual. Antes podrás personalizarlo con opciones como el techo panorámico (2.100 euros), el paquete de asistentes a la conducción (1.250 euros), la bola de remolque eléctrica (1.220 euros), el sistema de visión nocturna (2.140 euros), el Head-Up display (1.620 euros), el sistema de sonido Harman Kardon (1.220 euros)… Y así podríamos estar un largo rato.
Con todo ello, te dejamos los precios del nuevo BMW X5 en Bélgica:
– BMW X5 xDrive 40i: 73.405 euros (73.660 euros con cambio deportivo).
– BMW X5 xDrive 30d: 71.665 euros (71.910 euros con cambio deportivo).
– BMW X5 M50d: 93.455 euros
Y en Italia:
– BMW X5 xDrive 40i: 75.602 euros (75.602 euros con cambio deportivo).
– BMW X5 xDrive 30d: 78.102 euros (78.361 euros con cambio deportivo).
Los chicos de Mazda han tenido a bien mejorar la cuarta generación del roadster más legendario de todos los tiempos, su carismático Mazda MX-5. Estéticamente no hay cambios de diseño si exceptuamos de que ahora ofrece nuevos diseños para sus llantas de aleación, mientras que será en su habitáculo donde nos encontremos con un nuevo volante, además de con una nueva pantalla TFT central. Quienes se decanten por la versión de techo de lona, este elemento ahora puede ser de color marrón, a juego con el tono de un nuevo tapizado en cuero para sus asientos.
Cuando se lance en Japón, cosa que va a suceder el próximo 26 de julio, los Mazda MX-5 contarán de serie con elementos de seguridad activa como es la frenada de emergencia en ciudad y la advertencia por salida de la vía.
Más potencia para los Skyactiv-G
Pero es debajo de su afilado capó donde más ha trabajado la firma nipona, pues los de Hiroshima han metido mano a sus dos motores de gasolina. Comenzando por el más potente de la gama, el 2.0 Skyactiv-G, decir que estrena un nuevo sistema de admisión, nuevas culatas, pistones revisados, bielas mejoradas… Mazda asegura que además de incrementar la potencia, se ha reducido el peso del bloque, pero no ha dado cifras al respecto, salvo una ganancia de un 15%, además de que presumen de que la zona roja ha pasado de 6.800 a 7.500 rpm. Más para disfrutar de este ligero roadster con propulsión posterior.
Sin embargo los primeros datos se han filtrado. En ellos se ha dado a conocer que la potencia final del 2.0 Skyactiv-G ha pasado de 160 a 185 CV, mientras que su par motor se eleva de 200 a 205 Nm. De prestaciones ni una palabra, pero serán mejores que las actuales al igual que su eficiencia ha salido reforzada.
El 1.5 Skyactiv-G recibe la tecnología de combustión de su hermano mayor. Eso le ha permitido escalar de 130 a 135 CV, mientras que el par motor pasa de 150 a 152 Nm.
Aunque todavía queda tiempo para su lanzamiento en Japón (de Europa no se sabe nada por el momento) ya se sabe que allí sus precios van a oscilar entre los 2.554,200 yenes y los 3.812,400 yenes. Eso equivale a entre 16.620 y 29.290 euros.
Será la semana que viene cuando en su factoría de Charleston, en Carolina del Sur, sea presentado el nuevo Volvo S60, la versión de cuatro puertas del también nuevo Volvo V60. Pero esa no es la única noticia de la firma sueca, quienes ahora nos sorprenden con la versión firmada por el departamento Polestar Engineered, que se va a convertir en la versión más poderosa y dinámica de esta berlina (puede que también llegue a los familiares).
Para desarrollarlo, Polestar ha tomado como punto de partida un Volvo S60 T8 Twin Engine, una versión híbrida enchufable que eroga 390 CV de potencia 640 Nm de par motor. Pero su propulsor de cuatro cilindros y dos litros de la familia Drive-E ha sido debidamente optimizado hasta el punto que finalmente esta versión es capaz de generar 415 CV y 670 Nm. Polestar ha revisado el software de dicho motor, el mismo que utilizan las versiones T6 y también la gestión electrónica de la transmisión automática de ocho velocidades.
Con extra de deportividad
Pero Polestar Engineered no se ha conformado con este plus de energía y esta versión también ofrecerá una dinámica aún más deportiva. Para conseguirlo lo van a equipar con unas llantas forjadas equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport, tras las que se esconde un equipo de frenos desarrollado por Brembo, que en su eje delantero añade unas pinzas de seis pistones en color dorado. Este tono también es el elegido para diferentes partes de su carrocería, donde encontraremos un deportivo sistema de escape con terminales en cromo negro, pero también en su interior en detalles como pespuntes, cinturones…
Por si fuera poco, esta versión añade unos amortiguadores específicos desarrollados por los especialistas de Öhlins, que son regulables y que ahora añade un refuerzo para las torretas de su eje delantero.
La nueva modalidad de fútbol en silla de ruedas A-Ball acaba de hacer su presentación nacional en el Hospital de Parapléjicos de Toledo con el apoyo de Ford. Jesús Alonso, presidente de la marca (que cuenta desde hace cinco años con el Programa Adapta para facilitar la compra de vehículos a personas con movilidad reducida) asistió al acto, que también contó con la presencia de los ex jugadores de fútbol, Fernando Giner, Lobo Carrasco, José Emilio Amavisca, Luis Cembranos y Rubén de la Red, entre otros.
Durante el acto, los asistentes pudieron probar la silla de ruedas con la que se practica esta disciplina junto a los jugadores. También, tuvieron la oportunidad de conocer la nueva gama de vehículos Ford, que permite a las personas con discapacidad probar los coches antes de su compra. En esta quinta edición están disponibles el Kuga ST Line, que incorpora el prototipo de silla adaptada eChair, que permite la carga y descarga de la silla en el maletero de un vehículode manera autónoma, mediante el uso de una aplicación móvil.
Los coches de Ford Adapta
Los compradores del programa Ford Adapta también pueden optar con modelos como el Mondeo híbrido, el nuevo Fiesta ST-Line, o elTransit. Ford también dispone de dos modelos adaptados como Eurotaxi, el Connect y el Custom.
La presentación también contó con la presencia de la nueva embajadora de Ford Adapta, la medallista paralímpica Gema Hassen-Bey, a la que Ford apoya en su reto de ascender al Kilimanjaro y que destacó la importancia de la colaboración de marcas como esta en iniciativas que facilitan la integración de las personas con discapacidad.
A-Ball es la única disciplina deportiva de fútbol en silla reconocida por la Real Federación Española de Fútbol. Se juega gracias al dispositivo EÓOS, creado por Ortoprono, con el que los jugadores pueden manejar la pelota: cogiéndola para desplazarse, realizar pases y chutar a portería. En AFAE trabajan para crear equipos y escuelas en diferentes ciudades con el fin de popularizar este deporte.
El segundo crossover de la firma británica, el Jaguar E-Pace, acaba de recibir novedades con un nuevo motor y un gran número de tecnologías que lo hacen más atractivo y asequible.
La primera novedad de la que vamos a hablar es de la incorporación a la gama del motor de gasolina Ingenium turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros con una potencia de 200 CV. Con este motor, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Además, logra un consumo homologado de 8,2 l/100km y unas emisiones de CO2 de 186 g/km.
Hay que recordar que todos los motores están equipados con filtro de partículas para que sean aún más limpios.
La segunda novedad es que ahora el Jaguar E-Pace, incorpora una suspensión dinámica denominada Adaptive Dynamics que monitorea los movimientos del vehículo cada 2 milisegundos y calcula la fuerza de amortiguación requerida cada 10 milisegundos para responder al instante a las entradas del conductor y los cambios en la superficie de la carretera, proporcionando un mayor control. Además, los conductores tienen la opción de seleccionar las configuraciones Normal y Dinámica.
Inteligencia artificial
El nuevo Jaguar E-Pace ahora cuenta con la tecnología Smart Settings, que debutó en el I-Pace. Smart Settings aprende los hábitos del conductor y anticipa sus necesidades. El vehículo reconocerá cuando nos aproximemos a él, gracias a la señal Bluetooth y ajustará el asiento, el clima y el sistema de infoentretenimiento según las preferencias habituales del conductor.
Si estás buscando un todocamino de lo más radical y en tu cuenta corriente te sobran como poco 132.900 euros, estás de enhorabuena, porque por esa cantidad en España te puedes comprar este impresionante Jeep Grand Cherokee Trackhawk, que esconde un corazón capaz de proporcionar 707 CV de potencia.
Si no te sobra dicha cantidad, la firma americana también te propone un Jeep Grand Cherokee SRT, que tiene un precio de 100.400 euros y que también se decanta por un propulsor 6.4 V8 HEMI con 468 CV de potencia y 624 Nm de par motor. Que tampoco está nada mal, porque es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 257 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,0 segundos.
Una preparación 'Made in Germany'
Esta última ha sido la base elegida por los especialistas alemanes de GME, es decir, de German Motors & Engineering, quienes han trabajado en dicho corazón instalando un compresor volumétrico y también un intercooler (este motor de serie es atmosférico). La electrónica ha sido revisada y por último lo han equipado con un sistema de escape deportivo que fabrican en acero inoxidable y que tiene dos terminales de 114 milímetros de diámetro. De serie van acabados en acero, pero como opción te los ofrecen en fibra de carbono.
El resultado se traduce en un total de 620 CV de potencia y 756 Nm de par motor, más que suficientes para mejorar las prestaciones originales, aunque GME no se ha pronunciado al respecto. Si que anuncian que si el cliente necesita mayores sensaciones tienen dos modificaciones más para esta mecánica, las cuales son capaces de generar 850 y 1.000 CV de potencia respectivamente, con los que puedes dejar en evidencia a los poderosos Trackhawk.
Nuevos frenos, llantas, suspensiones…
Para los Jeep Grand Cherokee SRT, GME ha optado por un equipo de frenos más potente que el de serie, pues se decanta por unos discos delanteros de 400 milímetros (380 los de serie) con pinzas de 8 pistones firmadas por el especialista Brembo, mientras que detrás emplea discos de 356 milímetros con pinzas de cuatro pistones. Pero aquí no acaba la cosa, pues las suspensiones de este corpulento crossover también se han retocado con unos muelles específicos diseñados por Bilstein que rebajan su altura libre al suelo en 30 milímetros. Y si el cliente lo prefiere, también hay suspensiones del tipo coilover, totalmente regulables.
El exterior permanece sin cambios estéticos, salvo unas nuevas llantas forjadas que han sido diseñadas por GME y que son de dos piezas. Las ofrecen en 20 y 22 pulgadas y el cliente las puede personalizar a su gusto.
GME ha confirmado que esta preparación en concreto arranca en los 98.900 euros en Alemania, incluso menos de lo que el mencionado SRT tiene de precio de partida aquí.
Al Cadillac XT5, cuya primera generación se presentó en el Salón de Los Ángeles en 2015 para sustituir al SRX, le ha llegado la hora de la renovación. Y el modelo americano ha decidido ponerse a punto en carreteras españolas, en concreto en la zona de Sierra Nevada, donde se somete a las pruebas a altas temperaturas.
El nuevo modelo refresca su imagen con cambios que se concentrarán en el frontal, donde parece que la parrilla central -de barras horizontales cromadas en el modelo actual- parece que va a ser sustituda por una parrilla de malla en color negro, en el estilo del SUV más pequeño de Cadillac, el XT4, presentado en el pasado Salón de Nueva York. Con ello el nuevo XT5 apostará por una imagen más deportiva y dinámica. También parece que habrá retoques en el diseño de los faros y la rejilla inferior da la sensación de contar con un tamaño más grande.
Nuevo motor 2.0 Turbo como versión de entrada
En el partado de motores habrá cambios, pues el nuevo SUV americano contará, como motor de entrada, con un 2.0 Turbo de cuatro cilindros que será menos gastón y ligeramente menos potente que el 3.6 V6 de 310 caballos de potencia. Contará con un cambio automático de 8 velocidades y, como versión de acceso a la gama, estará disponible con tracción delantera.
Habrá más alternativas mecánicas; y entre ellas puede ser que la marca de lujo de General Motors también apueste por el sistema de hibridación ligera que se está imponiendo entre muchos fabricantes como una fórmula de rebajar consumos y emisiones gracias a la utilización de una batería de 48 voltios que apoya al motor de combustión. Ese sistema ya lo ofrece Cadillac en China y podría llegar en este XT5 tanto a Estados Unidos como a Europa.
El verano pasado la firma de los cuatro aros registraba la denominación RS Q8. Al hacerlo daba dos pistas vitales por aquellos entonces y la primera es que dejaba cristalino que en un futuro habría un crossover por encima del conocido Audi Q7, el cual sólo podría ser o más corpulento o más deportivo, como al final ha sido. Y para acentuar su deportividad, nada mejor que vestirlo con la denominación RS.
Tendrá más de 600 CV
Ya se han visto imágenes del futuro Audi RS Q8 con el debido camuflaje, pero el diseñador X-Tomi se lo ha imaginado y la verdad es que la versión de producción está próxima a su creación, que cuenta con generosas tomas de refrigeración en su frontal, a través de las cuales respirará su impresionante corazón 4.0 V8 TFSI. Esta mecánica biturbo es la que compartirá con su 'alma gemela', el Lamborghini Urus, con el que también le une la plataforma MLB Evo (la utiliza incluso el nuevo Porsche Cayenne y Bentley Bentayga), pero podría no alcanzar los 650 CV de potencia como sucede en el de Sant'Agata Bolognese para no rivalizar directamente, pues este RS Q8 también tendrá cambio automático de 8 marchas, tracción total quattro…
También lucirá unas generosas llantas, tras las que Audi esconderá un poderoso equipo de frenos con discos fabricados en material compuesto, los cuales podrían ser una de sus opciones, junto con la dirección activa, el diferencial trasero electrónico, suspensiones adaptativas… Es decir, todo lo enfocado a optimizar su excelente comportamiento dinámico.
El habitáculo ganará dinamismo gracias a exclusivos asientos e infinidad de componentes acabados en ligera fibra de carbono.
No es la Costa Azul francesa el mejor lugar para probar un nuevo modelo, porque sus carreteras, además de atestadas de radares, tienen un tráfico siempre denso. Pero los responsables de Peugeot nos proponían un recorrido que se internaba hacia las montañas, donde las curvas se cuentan por cientos, los desniveles son importantes y puedes circular kilómetros y kilómetros sin cruzarte con otro vehículo. Magnífico escenario para verificar lo que da de sí este nuevo Peugeot 508, lanzado como serie limitada First Edition de sólo 1.000 unidades pero cuya gama normal (con precios a partir de 27.250 euros) no se dejará ver hasta después de verano, meses antes de que, a principios de 2019, la oferta se refuerce con el 508 SW, de carrocería familiar.
Y precisamente estos primeros coches probados correspondían a esa gama que podemos llamar normal, y que se articulará en torno a los acabados Active, Allure, GT Line y GT, y a cinco motores: en gasolina, los 1.6 PureTech en variantes de 180 y 225 CV, ambas ligadas al moderno cambio automático EAT8; y en diésel, el 1.5 BlueHDi de 130 CV, única mecánica en la que se podrá escoger entre caja manual y automática (también la EAT8, desarrollada junto al especialista japonés Aisin), y los 2.0 BlueHDi de 160 y 180 CV, siempre con la transmisión EAT8. Para nuestro estreno con la nueva generación del 508, los protagonistas eran un 1.6 PureTech 225 EAT8 y un 2.0 BlueHDi 180 EAT8, ambos en nivel GT, que es el más deportivo. Es decir, artillería pesada para atacar nuestro recorrido por los tortuosos Alpes marítimos.
Sobre la plataforma EMP2
Y es que la personalidad que irradia el nuevo 508 invita a comenzar por sus representantes más dinámicos, pues si el modelo anterior era un sedán de cuatro puertas al que podíamos buscar rivales como un Volkswagen Passat o un Renault Talisman, en este caso deberíamos señalar oponentes como el Volkswagen Arteon, el Audi A5 Sportback o el Opel Insignia Grand Sport, pues la firma del león ha optado por una arquitectura mucho más atrevida, y sobre la plataforma EMP2 (común a los 308, 3008 y 5008) ha creado una carrocería más compacta (con 8 centímetros menos de longitud, 6 menos de altura y 3 centímetros extra de anchura), más deportiva (el mejor ejemplo son sus puertas laterales sin marco, pero también un perfil casi coupé o una eficiente aerodinámica con Cx de 0,26) y más práctica (maletero de 487 litros, al que se accede mediante un portón de gran tamaño que aumenta mucho la versatilidad de uso).
No hay limpialuneta trasero, y una vez sentados en el puesto de conducción veremos que la visibilidad a través del cristal posterior no es su mejor virtud, pero el habitáculo nos recibe con un agradable panorama, pues el asiento delantero es comodísimo y sujeta bien el cuerpo, la calidad general percibida está a gran nivel (cuero, madera y refinados plásticos mullidos por todas partes) y hay una amplitud razonable. O, mejor dicho, más razonable delante que detrás, donde se paga más claramente el nuevo estilo exterior del coche. Y es que en las plazas posteriores, por ejemplo, no sobra altura al techo, y los pasajeros que excedan de 1,80 de estatura rozarán con su cabeza, especialmente en las plazas de los extremos, mientras que en el centro, donde apenas nos molesta el pequeño túnel central, se disfruta de 2,5 centímetros extra de altura al techo. Tampoco la cota de anchura es brillante (tres adultos viajarán apretados), pero sí hay suficiente espacio para las piernas, y los pies caben bajo las banquetas delanteras (mejor si los ocupantes de esas plazas no los llevan abajo del todo), de modo que se conservan unas correctas dotes como vehículo para la familia, pese a la nueva personalidad deportiva inyectada al 508.
Peugeot i-Cockpit
El puesto de conducción es del tipo i-Cockpit, como en los últimos modelos de la marca francesa. Eso quiere decir que el volante es de pequeño diámetro y puede situarse muy abajo, mientras que la instrumentación (como en 3008 y 5008, es una pantalla digital configurable de 12,3 pulgadas en la que también se puede representar el mapa de navegación) va sobreelevada para que conduzcamos sin apartar la mirada de la carretera. En el centro, presidiendo el salpicadero, una pantalla táctil de 10 pulgadas (en otras versiones será de 8) que agrupa las principales funciones, aunque con buen criterio se ha creado una botonera en su zona inferior con dos tipos de mandos: táctiles abajo del todo, reservados por ejemplo a los asientos calefactables o la luneta térmica, y convencionales algo más arriba (van situados tan horizontales que cuesta ver cuál es cada uno) para acceder directamente a cada función principal en la pantalla: radio, navegación, climatización… Y ya metidos en críticas, no nos convence la altura, algo excesiva, de la consola central, pues sí deja muy a mano el selector del cambio, el gatillo del freno de estacionamiento, el mando de selección del modo de conducción o el botón de arranque, pero crea una especie de muro de separación con el copiloto.
Al volante del 508 GT
Pero vayamos ya con el capítulo dinámico. Nos acomodamos a nuestro 508 GT con mecánica 1.6 PureTech EAT8 de 225 caballos (41.300 euros), que sobre el papel pinta de maravilla, pues combina su generosa potencia o un par máximo de 300 Nm a un peso muy contenido: 1.495 kilos, conductor incluido. Es sentarte y el 508 ya parece tu coche de toda la vida; y en una era marcada por los voluminosos y altos SUV gusta volver a sentirte cerca del suelo, pues la posición de conducción destaca por su deportividad. Deportividad que esta versión acompaña de un motor que suena de maravilla y de un cambio que va engranando marchas rápida y suavemente. Estamos saliendo de Mónaco, camino de las montañas, y circulamos en modo Normal, uno de los varios (Confort, Eco…) que ofrece el sistema Drive Mode; y ahí ya vemos que la cosa promete. Pero en cuanto la carretera empieza a retorcerse y el tráfico se despeja activamos el programa Sport, que varía la asistencia de la dirección, el tacto del pedal de acelerador o las leyes de cambio de la transmisión; e incluso el tarado de amortiguación (ya bastante firme en condiciones normales), pues las versiones GT cuentan con suspensión adaptativa. El comportamiento es magnífico, pues el coche entra en las curvas con sensación de aplomo y ausencia de inercias, y la frenada es potente y dosificable; aunque para redondear la jugada le quitaríamos media vuelta de volante a la precisa dirección (hay 3,05 giros entre tope y tope) para que no hubiese que manotear tanto en los tramos más serpenteantes. Disfrutamos de la carretera, y hay prestaciones de sobra para mantener un ritmo vivo de marcha incluso a plena carga y cuesta arriba, sin que el consumo jamás llegue a dispararse. Y si queremos divertirnos aún más podemos cambiar manualmente, pues el 508 cuenta con una levas de gran tamaño junto al volante.
Esas convincentes primeras impresiones continuarán después con la segunda versión probada, el 508 BlueHDi 180 EAT8 de acabado GT (41.900 euros), con la que atacamos el tramo desde las montañas hacia la costa. Las prestaciones son también estupendas, por más que la aceleración desde parado impresione menos: 8,3 segundos en el paso de 0 a 100 km/h, frente a 7,3 en la variante de gasolina de 225 CV. Y la deportividad sigue siendo la nota característica, con frenada potente, estabilidad a toda prueba (esta versión pesa 115 kilos más que la de gasolina) y fabuloso equilibrio entre confort y eficacia. Y con una virtud añadida: el gasto medio, incluso a ritmo endiablado, es más moderado aún que con el motor gordo de gasolina, pues si el 508 PureTech 225 EAT8 anuncia 5,7 l/100 km de media, el BlueHdi 180 EAT8 se conforma con 4,7 teóricos. Aunque si queremos saber lo que gastan en un recorrido de montaña circulando deprisa lo mejor será multiplicar por dos ambos valores.
También nos gustaron mucho los Michelin 235/40 R19 asociados a ambas versiones, desarrollados a la medida del coche por el fabricante de neumáticos y que destacan por agarre y progresividad de reacciones, y por una buena capacidad de tracción cuando aceleramos a fondo en horquillas de asfalto empapado.
Tiempo habrá de probar más fondo al nuevo 508, pero las primeras impresiones han sido muy buenas. Cierto es que se pierde habitabilidad en la segunda fila frente a su antecesor, que era un sedán en toda regla, pero lo que se gana a cambio es mucho, pues el coche es más dinámico y agradable, se beneficia de un portón posterior que aumenta las posibilidades prácticas y presume de un verdadero arsenal tecnológico en materia de asistentes, que sitúa a la nueva berlina coupé de Peugeot al nivel de productos Premium con los que, desde ahora, deberá competir.
La 15 edición de 'FurgoVolkswagen' coincidía este año con la prueba del Campeonato Mundial de Windsurf, celebrada en las playas de Sant Pere Pescador. Y el evento contó para la ocasión con la embajadora de Volkswagen Vehículos Comerciales y diez veces campeona del mundo de Kitedurf, Gisela Pulido. La concentración reunió 730 furgonetas de todas las generaciones y épocas y a más de 5.500 aficionados.
Hasta el camping La Ballena Alegre, en la Costa Brava, donde cada año se celebra esta multitudinaria concentración, acudieron desde las icónicas T1 y T2, conservadas por sus propietarios como auténticas joyas, hasta unidades de la actual generación de la gama, la T6.
Embajadora de las furgos VW
Gisela Pulido ejerció de madrina del evento y fue la encargada de entregar los galardones a los ganadores del concurso de disfraces, que este año tomaba como inspiración el mundo de los videojuegos. Los partipantes podían optar por seis categorías distintas: Pokemon, Pac-Man, Mario Bros, Zelda, Tetris o Angry Birds. También hubo barbacoa en la playa, talleres para niños, desfile de vehículos, etc.
La FurgoVolkswagen atrae cada año a miles de fans. Es una concentración que no defrauda y a la que acuden cada vez más entusiastas atraídos por el espíritu y la filosofía de vida asociada a las furgos Volkswagen.
Audi ha coronado la gama de sus SUV con el Q8, la versión coupé que presentó hace unos días en China. Pero ahora busca cómo coronar la gama del Q8. Y para ello, la solución es fácil, con el RS Q8. La marca alemana lleva meses trabajando en la variante más radical del crossover. Un modelo que ya hemos visto en algunas ocasiones camuflado y que ahora, por primera vez empieza a perder las capas que lo cubren para mostrar algunos de sus rasgos.
El 'Lamborghini Urus' alemán
Así hemos nuestros colegas de CarPix no solo muestran con sus fotos los detalles del SUV alemán, sino que también nos hablan del extraordinario sonido que emanaba de su motor, un propulsor que podría ser compartido con el Lamborghini Urus -ambos modelos están desarrollados sobre la misma base-, por lo que hablamos de un 4.0 V8 Biturbo con 650 caballos de potencia. Aunque aún no está confirmado que en este RS Q8 esa sea la cifra definitiva.
Lo que sí parece definitivo son algunos de los rasgos de diseño de este modelo, como el paragolpes delantero con sus enormes tomas de aire, las grandes defensas y por supuesto, en la parte trasera, los típicos tubos de escape ovalados que caracterizan a los modelos RS de Audi. Y también las enormes ruedas que se aprecian en las fotos. Un poco menos visibles, también nos impresionan los frenos de material compuesto así como las pinzas de seis pistones en las ruedas delanteras.
Son solo algunos de los detalles de un modelo que se va a convertir en lo máximo de Audi, el modelo de referencia del nuevo Q8, y que en las próximas semanas podremos ver con todos sus detalles al descubierto.
Skoda tiene previsto presentar el nuevo Kodiaq RS en el próximo Salón del Automóvil de París, pero antes de esa cita la marca nos ha dado ciertas pistas sobre el rendimiento del SUV de siete plazas. Skoda ha enviado a la piloto de carreras Sabine Schmitz al «Infierno Verde» para conseguir una vuelta récord en el trazado.
El circuito de Nordschleife de Nürburgring cuenta con 20,832 km, 73 curvas y un desnivel de 300 m. Schmitz, que se conoce a la perfección el trazado, ha sido la única mujer en alzarse con el triunfo en las 24 horas que allí se celebra.
La marca ha revelado un video-teaser en el que se muestra lo intensa que fue la preparación del Kodiaq por parte del equipo de profesionales, que ocultaron el coche con un diseño de camuflaje deportivo. Estos clips son solo un aperitivo, ya que el video completo se publicará el próximo 14 de junio.
Llegará con 240 CV
Recordamos que el nuevo Kodiaq RS llegará exclusivamente con un propulsor diésel, como el que utilizan modelos como el Passat, Arteon o Tiguan. Se trata del 2.0 TDI Biturbo con 240 CV de potencia y 500 Nm, asociado a un cambio automático DSG de 7 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4×4.
Dacia ha ampliado la gama del Sandero con la presentación de una nueva edición limitada, denominada Urban Stepway. Con este nuevo modelo, la marca rumana ofrece la oportunidad de combinar el motor de gasolina SCe75 con un aspecto característico de la versión Stepway con precios que comienzan en 10.500 euros en el mercado francés.
Con una mayor distancia al suelo (+41 mm), está equipado con barras de techo longitudinales de metal oscuro, una rejilla cromada, una protección de esquí en la parte delantera y llantas también de metal oscuro de 16 pulgadas.
En cuanto a su equipamiento, el nuevo Urban Stpway viene peor que el Stepway. Conserva el Dacia Plug & Music (toma de radio, conector y USB, telefonía Bluetooth con controles en el volante), tapicería, aire acondicionado o asiento del conductor ajustable, volante y cinturón.
Por 10.500 euros
Esta nueva versión solo está disponible con el motor SCe75 y se vende en Francia a partir de 10.500 euros. En comparación el Stepway TCe 90 tiene un precio de 12.720 euros.
