La marca de los cuatro aros acaba de anunciar que los nuevos Audi S6 y Audi S7 equiparán un motor V6 TDI, combinando un compresor accionado eléctricamente con un sistema eléctrico principal de 48 voltios.
Este motor V6 TDI de 3 litros es capaz de alcanzar una potencia máxima de 350 CV que se transmite a las ruedas mediante un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades, con la tracción permanente Quattro. Además, alcanza los 700 Nm de par de forma constante entre 2.500 y 3.100 rpm.
Su compresor accionado eléctricamente (EPC) aporta un gran rendimiento desde el arranque. El tiempo de respuesta del EPC es inferior a 250 milisegundos, con una potencia máxima de salida que alcanza los 7 kilovatios y una velocidad máxima de giro de 70.000 rpm. La función boost del compresor de accionamiento eléctrico se produce hasta un régimen de giro del motor de 1.650 rpm.
De 0 a 100 km/h en 5 segundos
Este EPC, que es parecido a un turbocompresor convencional, se ubica detrás del intercooler, en la trayectoria que sigue el aire de admisión. Es clave para conseguir que el nuevo Audi S6 pueda acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5 segundos, mientras que el S6 Avant y el S7 Sportback apenas necesitan una décima de segundo más. La velocidad máxima de estos modelos es de 250 km/h (limitada electrónicamente).
Por otra parte, con el sistema Mild hybrid se consigue mejorar la eficiencia.El sistema MHEV de 48 voltios comprende un motor eléctrico conectado al cigüeñal que funciona como alternador y como motor de arranque. Además, cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad de 10 Ah ubicada bajo el maletero.
Con esta tecnología, el sistema start/stop se activa desde una velocidad de 22 km/h. Estos modelos S logran un ahorro de combustible de hasta 0,4 litros cada 100 km y cumplen con la normativa de homologación Euro 6d.
Es cierto que algunas de las obras creadas por el especialista británico Kahn Design son de dudoso gusto, pero también es cierto que este singular Bentley Bentayga no se ve nada mal y casa con la filosofía de este impresionante SUV del fabricante de Crewe.
Para crear esta unidad, Kahn Design parte de una versión equipada con el corazón 4.0 V8 Biturbo (también añade la tecnología de 48 voltios), por lo que hablamos de que genera una potencia de 550 CV, suficientes para mover con gran soltura a esta criatura que supera los 2.300 kilos de peso, pues presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
Tiene exclusivas llantas de 23 pulgadas
En el exterior de este Bentayga encontramos detalles como el splitter delantero creado en fibra de carbono, del mismo modo que se han oscurecido elementos como las barras del techo, la parrilla delantera, el fondo de los faros delanteros, los pilotos posteriores… Todo lo necesario para que no destaque en su carrocería también de color negro. Incluso sus llantas Kahn Le Mans de 23 pulgadas y calzadas con gomas 295/35 van a la perfección con esta criatura.
Pero este especialista británico también ha trabajado en el interior de este singular Bentayga, el cual equipa con unos asientos que ahora van tapizados en suave cuero napa con un pespunte específico y adornado con detalles Kahn Design. Como por fuera, en su habitáculo también se apuesta exclusivamente por el color negro.
Tuyo por unos 180.000 euros
Lo curioso de esta unidad es que ahora Kahn Design la tiene a la venta en Reino Unido (te habrás dado cuenta de que su volante está a la derecha) y que tan sólo tiene 50 millas (unos 80 kilómetros), por lo que prácticamente está a estrenar. Si bien, están pidiendo 155.999 libras por él, que vienen a ser como unos 180.000 euros (nada mal si tienes en cuenta que en España arranca en 199.400 euros), pero en Reino Unido son apenas 20.000 libras (23.000 euros) más que uno de serie, lo que es una opción a pensarla, pues esa cantidad se te va a ir en cuanto le pongas un par de detalles creado por el departamento Mulliner.
La marca nipona ha desvelado que la nueva edición especial de Hilux 2019 estará disponible en versiones de cabina doble y cabina extra. Además, contará con exclusivas mejoras de diseño tanto en su interior como en su exterior. Llegará a Europa a partir del próximo mes de agosto.
En lo que respecta a su diseño exterior, cuenta con distintos elementos acabados en negro y gris oscuro como el borde frontal de la parrilla superior, el bisel de los faros antiniebla y la corredera inferior, las manijas de las puertas y el portón trasero, las cubiertas del espejo de la puerta y en las esquinas del parachoques trasero.
Para los modelos que vienen para Europa occidental se les incorporarán llantas de aleación de 18 pulgadas en dos tonos, mientras para Europa del Este contarán con llantas de 18 pulgadas totalmente negras.
Con Toyota Safety Sense
Su interior, que se presenta en negro, cuenta con detalles cromados en el panel de instrumentos, inserciones en piano black en el salpicadero, puertas, volante y en el pomo. Además, incorpora una pantalla TFT que muestra una animación exclusiva de esta edición especial.
Su equipamiento destaca por el Toyota Safety Sense que incluye Sistema de Pre-Colisión con detección de peatones y ciclistas, Control de crucero adaptativo, Asistencia de señalización de caminos y Alerta de cambio de carril.
Como ya sabrás, el Renault Alaskan es un pick-up que la firma francesa comercializa en diferentes partes del mundo entre los que se encuentran diferentes mercados europeos, pero no España. Y como también sabrás, se trata del hermano gemelo de los conocidos Nissan Navara y Mercedes Clase X, son ensamblados también en la factoría de la firma nipona en Barcelona.
Pues apenas han pasado dos años desde su llegada a Europa y la firma del rombo ha decidido ponerlo al día con diferentes mejoras, como puede ser la llegada de una revisada suspensión trasera multibrazo (ya la usaba anteriormente), la cual mejora el confort de marcha y reduce las vibraciones. Esta suspensión también permite incrementar su capacidad de carga entre 127 y 146 kilos dependiendo de la versión elegida, por lo que ahora todos quedan por encima de 1,1 toneladas. Eso sí, su capacidad de remolque se mantiene en 3.500 kilos.
Estos revisados Renault Alaskan estrenan también discos de freno en el eje posterior (antes tenían tambores) y frenada de emergencia en todas la versiones.
Con nuevo filtro de partículas
Mecánicamente también hay novedades, pues aunque se mantiene su motor 2.3 dCi, este añade ahora un filtro de partículas SCR para hacerlo más respetuoso con el medio ambiente. Si bien, sigue estando disponible con 160 y con 190 CV de potencia, además de con cambio manual de 6 velocidades o automático de 7.
Hay que decir que la versión de entrada eleva su par motor de 400 a 425 Nm.
Al margen de todo esto, los Renault Alaskan estrenan un sistema de infoentretenimiento con conexión Apple CarPlay y Android Auto, así como una función para estabilizar el remolque. La firma francesa actualiza también su control de descensos y la función de arranque en pendiente.
Los cambios estéticos se dejan para el final, pues las únicas novedades son la llegada de unas nuevas llantas de 17 pulgadas que reemplazan a las anteriores de 16. Y por si fuera poco, también estrena llantas de 18 pulgadas.
Estos actualizados Alaskan aterrizarán en diferentes mercados europeos este otoño y entonces vamos a conocer sus precios.
En los últimos tiempos hemos visto como nacían por todas las partes del planeta exclusivos vehículos a tamaño real creados con bloques de LEGO. Pues a creaciones como los McLaren Senna, McLaren 720S, Bugatti Chiron o Chevrolet Silverado, por mencionar algunos, ahora tenemos que añadir este singular Honda Civic Type R que llega desde Australia.
La idea inicial llegó de la mano de Ryan McNaught, todo un profesional certificado por la propia empresa danesa, quien juntó un equipo formado por nueve personas, quienes trabajaron durante más de 1.300 horas en las que unieron con precisión más de 320.000 bloques de LEGO.
Creado sobre una estructura de acero
Todas estas pequeñas piezas se han colocado sobre una estructura de acero creada para la ocasión y para más inri incluso han reproducido con minuciosidad elementos como los limpiaparabrisas o el inconfundible alerón de este deportivo nipón.
El equipo dirigido por Ryan incluso ha creado con bloques de LEGO elementos como las propias llantas, los neumáticos e incluso el equipo de frenos. Además las luces exteriores son totalmente funcionales y se controlan desde un smartphone.
Este singular Honda Civic Type R será mostrado por primera vez el próximo 28 de abril en el Channel Nine durante un programa especial de 'LEGO Masters' en la televisión australiana, pero después viajará por diferente lugares del país.
A principios de año pudimos ver las últimas fotos espía del Serie 4 Cabrio tomadas por nuestros colegas de CarPix. En ellas podíamos apreciar detalles de la parte más escondida del coche, el habitáculo y el cuadro de instrumentos. Pero curiosamente, hasta ahora no habíamos podido ver el coche, por fuera, en la configuración que más lo distingue del resto de los Serie 4.
Hablamos, por supuesto, del coche sin la capota. Ahora, eso se soluciona con estas primeras imágenes que hemos podido tomar, en las que se aprecian los rasgos del coche descapotado. No sabemos si forma parte del proceso de pruebas en este momento y se debe, simplemente, a que con el calor que está haciendo en Alemania en las últimas semanas, el probador ha decidido abrir el techo y disfrutar del buen tiempo.
¿Una versión plug in?
Eso nos permite ver la estilizada silueta del coche sin la capota de lona, una característica que se mantiene y que permite, entre otras cosas, una mayor ligereza en el coche, ahorro de costes y una mayor capacidad de maletero cuando el techo está abierto. Se aprecian claramente las cuatro plazas que ofrece el Serie 4 y también se ve cómo el probador ha colocado una pantalla cortavientos justo detrás de los asientos delanteros para evitar turbulencias durante la circulación.
El nuevo descapotable alemán, cuya llegada al mercado será en 2020 junto al Serie 4 Coupé, seguirá manteniendo una gama de motorizaciones formada por motores de 4 y 6 cilindros. Y no se descarta que pudiera incorporar en su abanico de posibilidades mecánicas una variante híbrida enchufable.
Corría el mes de junio del año 2017 cuando en Brasil se ponía a la venta este singular Fiat Argo, un utilitario que mide 3,99 metros de largo y que se ha convertido en este tiempo en todo un fenómeno de masas, pues desde entonces se han matriculado más de 100.000 unidades.
Para mantener ese éxito, la firma italiana ha decidido lanzar allí esta versión con un aventurero aspecto y que como suele ser habitual en la marca, recibe la denominación Trekking.
Con el fin de mejorar su capacidad off-road y superar con garantías terrenos irregulares, Fiat ha revisado las suspensiones de este Argo Trekking, pues muelles y amortiguadores son nuevos y permiten elevar su distancia al suelo en 40 milímetros. Eso da como resultado una altura total de unos respetables 210 milímetros, lo mismo que ofrece un Dacia Duster.
40 milímetros más alto
Esta versión también equipa unas llantas específicas de 15 pulgadas, las cuales están calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion ATR en medida 205/60 R15.
El aspecto exterior se desmarca del resto de los Fiat Argo con la aparición de las pertinentes protecciones para su carrocería en color negro. Este tono también se elige para los adhesivos de su capó, puertas o portón trasero. Esta versión también equipa barras en el techo, un alerón específico y luces diurnas con tecnología LED.
Pero su carácter aventurero también se encuentra presente en su habitáculo, puesto que recibe una nueva tapicería con los emblemas Trekking y pespuntes en color naranja. A pesar de su tamaño exterior, el Argo presume de amplitud interior y cuenta además con un maletero con 300 litros de capacidad.
Funciona con gasolina y con etanol
Mecánicamente no hay sorpresas y este Fiat Argo Trekking se decanta por la versión 1.3 FireFly, un motor de 109 CV y 140 Nm, que puede funcionar con etanol y gasolina, el cual se combina con una transmisión manual de cinco velocidades. Por cierto, es un estricto tracción delantera.
En materia de equipamiento, esta aventurera versión apuesta por la pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema Uconnect, faros antiniebla, aire acondicionado, dirección asistida eléctrica… Como opción encontramos cámara de visión posterior y más de 50 accesorios creados para la ocasión por el departamento Mopar.
Este mismo mes de abril ya se puede reservar en Brasil, con un precio de 58.990 R$, el equivalente a unos 13.250 euros al cambio actual. Para que te hagas una idea eso son como unos 1.120 euros más de lo que allí vale un Fiat Argo 1.3 FireFly Drive.
Fue en el pasado Salón de Ginebra donde la firma china Zedriv presentó al mundo entero este singular GT3, un pequeño deportivo eléctrico que a día de hoy no deja de ser un prototipo. Si bien, su objetivo es materializarlo en un futuro no muy lejano.
Lo más llamativo de este Zedriv GT3 es su parecido con el deportivo Porsche 911, pues desde los faros delanteros hasta los pilotos posteriores pare una recreación del modelo más icónico del fabricante de Zuffenhausen. Aunque también es cierto que desde algún que otro punto de vista, también comparte formas con el Nissan 370Z.
Totalmente eléctrico
Si bien, este singular deportivo presenta unas compactas dimensiones, pues tan sólo mide 4,00 metros de largo. Y para que te hagas una idea eso son 52 centímetros menos que un 911 y 33 centímetros menos que un 370Z. Decir que también mide 1,65 metros de ancho y 1,28 metros de alto.
Para impulsar a este deportivo se apuesta por un sencillo motor eléctrico que proporciona 135 CV de potencia y 175 Nm de par motor. Y gracias a que este GT3 sólo pesa 1.150 kilos, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.
Bajo esa carrocería se esconde un paquete de baterías de iones de litio que presentan una capacidad de 33,9 kWh, suficientes para permitirle a este deportivo de bolsillo poder recorrer hasta 260 kilómetros entre recarga y recarga.
El vehículo 17 millones, que ha salido de la línea de producción de la planta de Valladolid, es un Renault Captur, de color Blanco Marfil y techo Negro. Bajo el capó, incorpora un motor Energy TCe 130 asociado a una caja de cambios TL4. Este modelo va destinado a un cliente con residencia en Francia.
Un modelo de éxito
El Renault Captur comenzó a comercializarse en 2013, y ya ha llegado a 1,3 millones de unidades producidas, convirtiéndose en líder del mercado de los crossover urbanos desde 2014 hasta 2017. Además, es el segundo vehículo más exportado de Renault España, con más de 1,25 millones de unidades, por detrás del Clio 2.
El director de la factoría de Carrocería y Montaje de Renault en Valladolid, Rafael Vázquez, ha asegurado que «estamos orgullosos de producir esta unidad histórica. Seguimos trabajando día a día para ser garantes de la calidad irreprochable de los vehículos producidos en España, y no sería posible sin el esfuerzo diario de toda la plantilla».
En 2001, esta factoría celebró el vehículo 10 millones de Renault en España, un Renault Clio 1.5dCi con 80 CV de potencia.
Dicen nuestros colegas de CarPix que ayer Nürburgring ha sido electrizante. Y tienen razón. No solo porque sobre el trazado alemán siempre hay acción, velocidad, prestaciones… Sino porque, en esta ocasion, en el Infierno Verde había un modelo eléctrico dispuesto a hacer historia. Y es que Volkswagen, nada más presentar el diseño definitivo del ID. R se fue con él al trazado alemán para empezar a ponerlo a prueba.
El objetivo de la marca alemana es convertirse este bólido en el eléctrico que haya completado una vuelta más rápido a Nürburgring. Y para ello no van a reparar en esfuerzos. Entre otras cosas porque tienen los días contados y hay que aprovecharlos al máximo, pues el intento de récord será el próximo mes de mayo. Y el objetivo no es sencillo. Hay que batir los 6 minutos y 45,9 segundos que tardó en 2017 el NIO EP9, con sus 1.360 caballos de potencia, en recorrer el trazado alemán.
180 km/h de velocidad media
Para ello en Volkswagen cuentan con dos motores eléctricos que suman 680 caballos (500 kW), con un par máximo de 650 Nm. Eso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h. Unas prestaciones que, sin duda, va a necesitar si quiere batir el récord, pues para conseguirlo, deberá conseguir una velocidad media por encima de los 180 km/h. Con Romain Dumas a los mandos, el piloto que intentará batir la marca, ya han comenzado las pruebas en Nürburgring.
Y no va a ser el único reto que se plantee Volkswagen para demostrar las posibilidades de su tecnología eléctrica, pues en septiembre pretenden batir el récord en el trazado chino de la 'Puerta del Cielo', una mítica carretera con 99 curvas y en la que el trazado sube 1.200 metros en solo 11 kilómetros de recorrido. Y de conseguirse estos dos récords, se unirán al logrado el pasado mes de junio en la legendaria subida a Pikes Peak.
Hace sólo unos días que en el Salón de Nueva York fue presentado este llamativo Nissan GT-R 50th Anniversary, una edición especial que conmemora los 50 años de historia de este deportivo nipón. Pero esta criatura tan especial no estaba sola, pues la firma nipona también anunció que todos los GT-R iban a estrenar novedades y el salvaje Nissan GT-R Nismo no se ha quedado fuera de estas actualizaciones.
Esta versión para verdaderos amantes de las emociones fuertes ahora recibe una gran cantidad de mejoras que aseguran, sirven para mejorar la experiencia de conducción de esta criatura prácticamente de competición.
Usa los turbos del GT3
Y es que ahora este Nissan GT-R Nismo hereda aún más tecnología de su hermano de competición, el Nissan GT-R GT3. Tanto es así que su corazón 3.8 V6 Biturbo ahora apuesta por los dos turbocompresores de la versión de carreras. Y aunque no hay mejoras en cuanto a potencia (son 600 CV y 650 Nm), si que cuentan con una turbina modificada y con menos palas.
Nissan también ha revisado el software que controla su cambio automático de doble embrague y seis velocidades, mejoran el programa de conducción 'R' y equipa un nuevo sistema de escape fabricado en titanio.
Aquí no finalizan las mejoras efectuadas en este Nissan GT-R Nismo, porque ahora hay nuevos componentes en fibra de carbono, que son fabricados con una nueva técnica que permite ahorrar peso. Así fabrican los paragolpes, aletas delanteras, capó, techo, maletero, alerón… Así, se ahorran 10,5 kilos, mientras que hay un ahorro de otros 20 kilos con otras actualizaciones y nuevos componentes empleados en sus entañas.
30 kilos más ligero que antes
Las nuevas aletas delanteras se asemejan a las que emplean los GT3 y lucen nuevas tomas de refrigeración que ayudan a disipar el calor de una forma más óptima. El especialista RAYS ha creado unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas que también ahorran peso e incrementan la rigidez, las cuales van calzadas con nuevos neumáticos Dunlop que lucen una nueva banda de rodadura que asegura un 11% más de contacto con el asfalto.
Las suspensiones y su dirección también sufren ligeras variaciones para que el conductor sienta un mayor feeling con el asfalto, de igual forma que el equipo de frenos creado por Brembo, ahora luce unos discos carbocerámicos de mayores dimensiones, pues delante son de 410 milímetros y detrás de 390 milímetros. Además, aseguran que resisten mejor el maltrato.
Ahora sólo queda saber cuando llegará a los concesionarios esta radical criatura, que en España tiene un precio de 185.000 euros.
Hace tan sólo unos días que en el Salón de Nueva York era presentado el nuevo buque insignia de la familia SUV de Mercedes-Benz. Hablamos de este imponente Mercedes GLS, que además de lucir un nuevo diseño exterior e interior, parte desde una plataforma nueva y también presenta lo último en tecnología.
Ya conocemos todos los secretos de este contundente vehículo que como sabrás, mide 5,21 metros de largo. Para que te hagas una idea, eso son 28 centímetros más que un Mercedes GLE, pero también 9 centímetros más que un Mercedes Clase S. Si bien, la versión larga de esta berlina se estira hasta los 5,25 metros. Por lo que este SUV es grande, muy grande.
Tanto que su interior está configurado para acomodar a siete adultos, no en vano, la firma alemana presume de que su tercera fila de asientos puede ser ocupada por dos personas de hasta 1,94 metros de alto. Si bien, de forma opcional, también se podrá apostar por una configuración 2+2+2, donde la fila central se sustituye por dos confortables asientos con regulación eléctrica, masaje, calefacción, ventilación… Sólo tienes que pasar por caja. Tanto que por 2.796 euros en esta fila suman dos pantallas táctiles de 11,6 pugadas y sistema MBUX para ellas. Y si no es suficiente, por lotros 2.118 euros se añade el paquete Confort Plus, que entre sus dos asientos se coloca una consola central con pantalla táctil extraíble, repocasabezas específicos, asientos con refuerzos laterales ajustables…
Por el momento sólo los diésel
Pues quien se quiera hacer con uno de estos señoriales SUV, decirles que en Alemania ya se puede reservar, por lo que ya hay precios. Si bien, las primeras entregas están previstas para finales de año.
Inicialmente este nuevo Mercedes-Benz GLS estará disponible en sus dos versiones diésel, pues el GLS 480 con su corazón V8 Biturbo y su tecnología EQ Boost de 48 voltios (los diésel no lo tienen) llegará más adelante.
Ambas versiones diésel (350d y 400d) recurren al mismo motor OM656, que tiene seis cilindros en línea y tres litros. También se decantan por un cambio automático 9G-Tronic y por la tracción total 4Matic.
Los GLS 350d proporcionan 286 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Gracias a ello, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 227 km/h. También firman un gasto medio de 7,6 l/100 km y emisiones de 200 g/km de CO2.
Por su parte, los GLS 400d erogan 330 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Así pues, esta versión diésel acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza los 238 km/h de velocidad punta. Además, firma los mismos consumos y emisiones que su hermano pequeño.
Para que te hagas una idea, esto es lo que valen en Alemania:
– Mercedes-Benz GLS 350d: 85.923 euros.
– Mercedes-Benz GLS 400d: 90.386 euros.
6.188 euros más caro que el actual
A esto debes sumar 4.284 euros si lo quieres equipar con el paquete AMG Line, que aporta un aire más dinámico a este corpulento SUV. Pero aquí no acaba la cosa, pues la lista de opciones es casi infinita.
También te diré que actualmente en Alemania un Mercedes-Benz GLS 350d 4Matic de la generación anterior y con 258 CV de potencia arranca en 79.735 euros, por lo que apostar por el nuevo requiere un desembolso extra de 6.188 euros, que no es poco.
Si barajas alternativas, optar por su hermano pequeño, un Mercedes GLE 350d 4Matic supone ahorrar en Alemania 16.427 euros, mientras que como curiosidad te diré que un Mercedes S 350d 4Matic cuesta allí 94.290 euros. Y este tiene el mismo motor, el mismo cambio y la misma tracción.
Y si buscas en otras marcas, un BMW X7 30d con un motor diésel de 265 CV arranca en Alemania en 84.300 euros, semejante a este nuevo GLS.
Volkswagen ha tardado en llegar al segmento de los SUV urbanos, pero ahora que lo ha hecho quiere que el T-Cross, el modelo con el que se lanza a esta aventura, demuestre su gran personalidad… o mejor dicho, sus muchas personalidades. Porque la campaña de lanzamiento que se inicia en toda Europa el 26 de abril pretende desvelar todas las facetas de un coche que, según la marca alemana no es una sola cosa. Y para hacerlo, nada mejor que unir fuerzas con un personaje tan difícil de encasillar como el T-Cross.
Cara Delevingne es la pareja del nuevo Volkswagen en sus múltiples caras. La artista británica encaja a la perfección con este carácter múltiple del coche. Modelo, cantante, actriz, activista o empresaria son algunas de las disciplinas en las que desarrolla su labor esta joven de 26 años. Y muchas más y con muchos contrastes, si nos fijamos en sus aficiones: tocar la batería, hacer surf, la fotografía… Todo ello demuestra un carácter creativo que combina perfectamente con el del coche, como ella misma asegura: «Creo que el T-Cross refleja mi personalidad, en el sentido de que es divertido, joven, diverso, versátil y puede ir de un sitio a otro tan rápido como lo necesites… Es rápido y elegante … Lo tiene todo».
Campaña integrada de 360º
La campaña de lanzamiento del nuevo modelo fabricado en la factoría navarra de Landaben se articula en torno al lema #MoreThan1Thing que describe la versatilidad de sus dos protagonistas. Será una campaña integrada de 360º que incluye anuncios en televisión, en prensa escrita y en paneles publicitarios, así como contenidos digitales y para redes sociales. Una campaña creada por las agencias DDB Berlin, DDB Hamburg y adam&eve/DDB London con la que se inicia la vida comercial del T-Cross.
Un modelo este T-Cross que está disponible con tres alternativas mecánicas: dos motores de gasolina con 95 y 115 caballos y una versión turbodiésel de 95 caballos y con opción a disponer de cambio manual o automático. Ofrece una modularidad inédita en su clase para adaptarse a la perfección a cada uno de sus posibles dueños y se puede personalizar casi a la medida de cada uno gracias a la combinación de sus 12 colores exteriores, cuatro packs de estilo interior, diferentes llantas… Muchas caras diferentes para demostrar que el nuevo T-Cross es #MoreThan1Thing.
Uno de los crossover de mayor éxito, el Nissan Qashqai, acaba estrenar una nueva edición llamada N-Motion. Limitada a 800 unidades, destaca por sus elementos de diseño de gran calidad tanto en el exterior como en el interior.
Esta nueva edición está basada en el nivel de equipamiento N-Connecta, con unos acabados que le dan un toque extra de deportividad. En su exterior se incluyen unos parachoques con protectores plateados, con los retrovisores y las barras del techo a juego. Además, incorpora faros LED con iluminación frontal adaptable y unas nuevas llantas Ibiscus plateadas de 19 pulgadas.
En cuanto a su interior, se incluye el exclusivo tapizado N-Motion, con inserciones en color naranja. También se han añadido costuras complementarias en los lados del selector de marchas, en la moldura de las puertas y en el reposabrazos delantero. Además, el suelo del maletero viene con un revestimiento protector.
Con NissanConnect
El Nissan Qashqai N-Motion incorpora el nuevo sistema NissanConnect de infoentretenimiento. Sus funciones incluyen reconocimiento de voz, planificador de rutas TomTom con mapas 3D, navegación «puerta a puerta», reproductor de música y actualizaciones de software.
En lo que respecta al apartado mecánico, está disponible con los motores de gasolina de 140 y 160 CV DCT y con los diesel 115 (manual y DCT) y 150 CV de la gama Qashqai.
Iveco acaba de presentar el nuevo Stralis NP, que cuenta con el distintivo ECO de la DGT, con el que cumple con los requisitos medioambientales más exigentes, siendo un excelente vehículo de distribución para realizar entregas urbanas.
Este modelo puede acceder a los centros urbanos a cualquier hora del día. Con su función «modo silencioso», el Stralis NP de gas natural casi no genera ruido, con una rumorosidad de solo 71 dB en la prueba de bajo nivel de ruido piek.
Dos modelos
La gama la componen los Stralis NP 400 y NP 460. El primero de ellos incorpora un motor Iveco Cursor 9 de gas natural Euro VI de 8,7 litros que es capaz de desarrollar una potencia de 400 CV y un par máximo de 1.700 Nm.
En cuanto al NP 460, dispone un motor Cursor 13 de gas natural Euro VI de 12,9 litros que desarrolla una potencia de 460 CV y un par máximo de 1.900 Nm. Además, ofrece la mejor relación peso-potencia de su clase.
Se trata del primer camión de gas natural con un cambio automático de 12 velocidades, que ofrece un reducido consumo de combustible y un excelente confort en la conducción. Se beneficia de las tecnologías de fabricación y los procesos de alta calidad de la planta de la marca en Madrid y de la de Valladolid, que fabrica y suministra las cabinas.
El departamento de competición de la firma alemana lleva varios meses trabajando de lleno en este salvaje Volkswagen ID.R, un bólido totalmente eléctrico que a día de hoy ostenta el récord de ser el coche más rápido en ascender a Pikes Peak.
No contentos con esta proeza, un completo equipo formado por ingenieros y diseñadores de Volkswagen han estado modificando de forma notable esta criatura con la que ahora van a buscar conseguir el récord para un eléctrico en el circuito de Nürburgring.
Y las cosas no están precisamente fáciles, pues el poderoso NIO EP9, un deportivo eléctrico con cuatro motores y 1.360 CV de potencia, paró en 2017 el crono en un tiempo de 6 minutos y 45,9 segundos.
De 0 a 100 km/h en 2,25 segundos
Para rebajar este tiempo se ha trabajado en la aerodinámica de este Volkswagen ID.R, que ahora estrena nuevos apéndices aerodinámicos, unas llantas específicas y un alerón trasero inspirado en el utilizado por los Fórmula 1, ya que añade el famoso DRS. Todos estos cambios y algunos más sirven para acondicionar su dinámica a las exigencias del Infierno Verde, donde deberá marcar una velocidad media por encima de los 180 km/h si se quiere llevar ese récord.
Por si fuera poco, su tren motriz ha sido debidamente actualizado para la ocasión, mejorando la gestión de la energía a la hora de acelerar y de recuperar en frenadas y deceleraciones. No hay sorpresas, pues sus dos motores (tiene tracción a las cuatro ruedas) proporcionan 500 kW (el equivalente a 680 CV) y también 650 Nm de par motor. Y gracias también a su nueva aerodinámica, este Volkswagen ID.R podrá acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,25 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h.
La firma alemana, al igual que en Pikes Peak, ha confiado en los servicios del piloto Romain Dumas, quien ya ha pasado infinidad de horas en simuladores para plantar cara a Nürburgring, donde ya han comenzado a probar esta montura eléctrica.
Hyundai apoya la aventura 'El desierto de los niños' desde sus inicios, hace ahora 15 años. La caravana, que reparte cada año solidaridad en Marruecos, acaba de regresar después de recorrer más de 2.000 kilómetros. Este año se batió un récord de participación, con 207 personas, de las cuales 66 eran niños menores de 14 años, y un total de 60 vehículos, con los Hyundai Kona, Tucson y Santa Fe a la cabeza.
Uno de los actos más emotivos del viaje ha sido la inauguración en la ciudad de Fezzou de la Escuela Hyundai – Federico Granda para niños de hasta 5 años, que se ha construido gracias a las aportaciones de los concesionarios de Hyundai, que donaron 5 euros por cada persona que probó un vehículo de la marca en unas fechas determinadas.
La localidad cuenta también con una nueva biblioteca, que se ha llenado con todo lo necesario (mesas, estanterías, ordenadores, diccionarios, libros…) gracias a la marca automovilística.
Agua gracias a Hyundai
Y las iniciativas solidarias de este viaje por parte de Hyundai no se han quedado ahí. La marca entregó también los 26.690 euros recaudados con los que se construirá un pozo que permitirá llevar agua a una pequeña localidad del desierto. Este dinero se consiguió gracias a una campaña puesta en marcha a comienzos de 2019 por la red de concesionarios Hyundai, que donó cinco euros por cada una de las 5.538 pruebas de conducción que se realizaron de sus modelos.
Como es habitual, en esta aventura solidaria también participaron las ópticas de la Fundación Alain Afflelou, que realizaron más de 700 revisiones de la vista a la población local, tanto niños como adultos, de las cuales más de 400 necesitarán unas gafas, que serán entregadas durante los próximos meses por la Asociación Desierto de los Niños a las asociaciones que han gestionado el trabajo de las ópticas.
Comprobar tiempo y distancia que realiza en modo 100×100 eléctrico un vehículo híbrido es el encargo realizado por Toyota España al Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM). Estudio efectuado con un Toyota Prius de serie, equipado como si llevara tres adultos, en modo de conducción eco y sin aire acondicionado, con conductores con y sin experiencia previa en híbridos al volante y sobre un recorrido combinado (urbano y periurbano) en condiciones de circulación real.
Sesenta trayectos, realizados por diferentes automovilistas en distintas franjas horarias, completaron más de 50 horas de conducción y más 1.300 kilómetros bajo el control de los equipos de medida instalados en el vehículo.
Más en eléctrico que con gasolina
Capaces de recoger más de 60 parámetros diferentes destinados a evaluar tiempos y distancias en que el motor térmico de gasolina estaba completamente parado y, por tanto, el Prius circulaba en modo cero emisiones, han permitido concluir que la cuarta generación híbrida de Toyota tiene un comportamiento más cercano a un «Cero emisiones» que a un vehículo de combustión convencional, en especial cuando se trata de recorridos urbanos.
De hecho, los resultados colocan en el 61% la distancia recorrida en modo eléctrico y en el 78,5 % el tiempo circulando sin hacer uso del motor térmico de gasolina. Son porcentajes, que suben al 84,4 y 70%, respectivamente, en recorrido puramente urbano. Obtenidos con el prius, pero extrapolables a los modelos que montan la tecnología híbrida de Toyota de cuarta geenmración.
Y todo ello consumiendo de media 4 litros cada cien kilómetros de combustible durante todo el estudio. Cifra que baja 3,7 l/100 km en las partes del recorrido menos exigente, como el tamo de autovía cuesta abajo de la vuelta.
Estudios similares
El trabajo realizado por el INSIA en Madrid confirma los datos de estudios similares realizados por la Universidad Guglielmo Marconi en Roma y la Politécnica de París, que dictaminan que el porcentaje de tiempo en circulación en modo cero emisiones de un híbrido Toyota se aproxima o supera el 80%.
El Trafic es, posiblemente, el modelo más polivalente de Renault, no solo entre los vehículos comerciales sino también entre los turismos. Porque son 275 las versiones disponibles para este modelo que ofrece variantes únicamente como vehículo de trabajo (Furgón) o variantes pensadas para el transporte de pasajeros. Pero ambas alternativas se han visto reforzadas con esta nueva generación de la que hay que destacar dos cosas por encima de todo en su renovación: el nuevo diseño exterior e interior y la adopción de las últimas tecnologías en materia de propulsores, con la incorporación de los nuevos motores 2.0 y de la caja de cambios automática EDC6.
En el diseño exterior, el nuevo Trafic incorpora detalles que lo conectan con el resto de modelos de Renault, como la nueva firma luminosa en forma de C, nuevos faros full LED o una parrilla donde el logotipo cromado gana protagonismo. También hay cambios en el interior con un salpicadero que cuenta con detalles satinados combinados con un acabado en color carbono oscuro.. Son nuevas las tapicerías y la empuñadura de las palancas de cambio.
Con nuevos motores más eficientes
Además, el salpicadero se adapta al estilo del resto de modelos de Renault e incorpora elementos multimedia que nada tienen que envidiar a los de cualquier turismo de la marca francesa. Las últimas tecnologías de conectividad están disponibles a través del sisteme R-Link Evolution (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) o el Media Nav Evolution -también compatible con los dos protocolos de comunicación– y que cuenta con una pantalla táctil central.
La última tecnología también llega a la parte mecánica gracias a la adopción de nuevos motores diésel 2.0 dCi que cumplen la normativa medioambiental Euro 6d Temp. Gracias a la utilización de un turbocompresor de geometría variable, ahora elevan la potencia de 120 a 170 caballos. Y lo que es mejor, con una rebaja del consumo medio de hasta 0,6 l/100 km en el caso de la versión de 145 caballos. Y como novedad, pueden equipar la caja de cambios automática EDC de doble embrague y seis velocidades.
Por supuesto, no podían faltar avanzados sistemas de ayuda a la conducción como un retrovisor interior Wide View para evitar el ángulo muerto, ayuda al aparcamiento delantera / trasera con cámara de marcha atrás, un sistema anti oscilaciones para remolques. Además de los faros full LED que aumentan la luminosidad un 50 por ciento, lo que aumenta la seguridad de manera importante.
El Trafic se sigue ofreciendo en versión Furgón y versiones de pasajeros. En cuanto al Furgón ha mejorado, por emplo, el diseño rectangular de la zona de carga permite optimizar el volumen útil, que aumenta de 3,2 m3 a 8,6 m3. Ofrece nueva soluciones para facilitar y asegurar la carga como la apertura de las puertas a 255 grados, o las 18 anillas de sujeción y el seguro de la puerta izquierda para mantener la puerta derecha abierta 90 grados. Además, dispone de soluciones como la mayor longitud del mercado -puede alcanzar los 4,15 metros- o una iluminación interior a base de LED en la zona de carga o un nuevo revestimiento de polipropileno que permite realizar una limpieza más fácil e intensa en la zona de carga.
SpaceClass, transporte VIP
En cuanto a las versiones de pasajeros, el Trafic ofrece tres alternativas: Combi, Bus y SpaceClass. Las dos primeras están pensadas para profesionales del transporte de personas o grandes familias que buscan gran volumen y modularidad sin perder confort. Disponibles con entre 5 y 9 plazas, ofrecen hasta 6 metros cúbicos de capacidad de carga cuando se extraen los asientos de la segunda y tercera fila. Destacan además por su modularidad, con banqueta abatible y extraíble y asientos plegables, una gran practicidad, como demuestra su gran puerta corredera o el suelo lavable, la seguridad que ofecen los cuatro enganches Isofix para sillas infantiles que puede incorporar o si hablamos de confort, la climatización trasera, las ventanillas correderas…
Claro que para los que busquen el máximo confort y exclusividad, está la variante SpaceClass para transporte de pasajeros VIP en su interior de diseño tipo salón. Para ello, el interior cuenta con tapicería de cuero, volante de cuero plena flor, forro de techo de punto y moqueta en el suelo. Los ocupantes -hasta seis personas ubicadas frente a frente- disponen de asientos individuales deslizantes, giratorios y desmontables y con una mesa deslizante y plegable. Y todos ellos podrán contar con 6 lámparas LED individuales, una toma de corriente de 220 voltios, dos tomas USB en el espacio del pasajero y hasta 4 compartimentos con red y 2 bolsillos en los respaldos.
Y para el confort del conductor, esta versión SpaceClass dispone de la nueva caja de cambios automática EDC o de la cámara de aparcamiento con sensores delanteros y traseros.
Para celebrar por todo lo alto los 50 años de colaboración entre Aston Martin y Zagato, en Villa d'Este del año 2011 fue mostrado al mundo entero este impresionante Aston Martin V12 Vantage Zagato, un deportivo cuya carrocería estaba fabricada de forma artesanal y en fibra de carbono por este ilustre carrocero italiano.
Ambas compañías tenían pensado crear 150 ejemplares, pero finalmente la producción llegó a su fin cuando salió la unidad 61, por lo que este deportivo es uno de esos 'rara avis' tan codiciado por coleccionistas de medio mundo. Tanto es así, que si a día de hoy sale uno a la venta (cosa bastante rara) se pagaría más de un millón de euros, lo que no está nada mal si tienes en cuenta que por aquellos entonces cada pieza se vendía por 330.000 libras (381.000 euros) sin impuestos.
Fabricado en Suiza por AF Racing
Pero ahora el fabricante suizo AF Racing, socio de Aston Martin para desarrollar proyectos como el del salvaje Valkyrie, y con el permiso de los chicos de Gaydon y obviamente, del carrocero Zagato, van a fabricar otros 38 ejemplares de este deportivo.
Bautizado con el largo nombre de Aston Martin V12 Vantage Zagato Heritage Twins R-Reforged, aquel que esté interesado en hacerse con una de estas singulares piezas podrá ahora solicitarlo con una sorprendente carrocería Speedster, algo que allá por 2011 nunca sucedió. La producción por tanto se repartirá a partes iguales entre Coupé y Speedster, pero todos esconderán el poderoso 6.0 V12 atmosférico que empleaba esta joya británica.
Cada unidad será personalizada al gusto del cliente, quien tendrá que desembolsar una importante suma de dinero que no ha sido facilitada para evitar sustos.
Además, la producción no va a comenzar hasta el cuarto trimestre de este mismo año, por lo que para tenerlo en el garaje habrá que esperar por lo menos a 2020. Pero creo que esto no será el principal inconveniente.
