La Italjet Roadster 400 ha agotado las 777 unidades de su Founders Edition en 46 minutos. Cada una costaba 9.999 euros, y ninguna había pisado todavía un concesionario.
El scooter neo-retro de 400 cc se presentará en EICMA 2026, y las primeras entregas, según la información facilitada por la marca, no llegarán hasta la primavera de 2027. Entre una cosa y otra media un detalle que a muchos se les escapa: el producto tiene argumentos técnicos suficientes como para no quedarse en la anécdota del sold out. Vamos por partes, porque aquí hay dos historias. Una es comercial y se resuelve con una cifra. La otra es industrial y se mide en kilos, caballos y componentes.
EICMA 2026, el escaparate donde se verá por primera vez
La presentación oficial está prevista en el salón de Milán, cita obligada del calendario europeo que vuelve a abrir sus puertas en noviembre. Allí se podrá ver por fin la moto completa, más allá de las imágenes y de las reservas que se cerraron antes de que hubiera una unidad física en el stand. El calendario y las fechas de visita pueden consultarse en la web oficial de EICMA.
Lo relevante es que la Founders Edition se agotó antes de la presentación formal. Eso no ocurre con frecuencia en el segmento de 400 cc, donde el comprador suele esperar a ver la moto en persona, leer una prueba y comparar con dos o tres rivales antes de firmar el pedido.
400 cc, 41,5 CV y 151 kg: la relación que rompe el molde
El motor es un monocilíndrico de gasolina de 400 centímetros cúbicos, con inyección electrónica, cuatro válvulas y refrigeración líquida. Entrega 41,5 CV y 41,2 Nm de par, cifras que en un scooter de serie no son habituales y que sitúan el conjunto en territorio más deportivo que urbano. Con esos números, el carnet A2 queda cubierto sin problemas.
El dato que termina de definir el modelo es el peso: 151 kg declarados cambian por completo el comportamiento. Traducido a potencia específica, sale una relación de unos 275 CV por tonelada, muy por encima de cualquier scooter de 125 cc con el que se cruce en un semáforo. En la práctica, eso se nota en la respuesta del acelerador y en la agilidad al enlazar curvas.
Con 151 kg en báscula y 41,5 CV, esta Italjet no juega en la liga de los scooter urbanos: juega en la de las motos pequeñas.
Italjet homologa un consumo medio de 5,1 l/100 km, una cifra alta para la categoría pero coherente con el enfoque mecánico del modelo. Nadie compra una Roadster 400 pensando en el gasto de combustible, y conviene tenerlo claro desde el principio: el ahorro no está en el surtidor.
El DLAS, los Öhlins y el resto del equipamiento
El punto técnico más particular es el sistema delantero DLAS, patentado por Italjet. Separa la dirección de la suspensión mediante un mecanismo de dos piezas en forma de tijera, lo que reduce el número de componentes y, según la marca, aporta rigidez para ganar precisión de dirección. Es la seña de identidad de la casa y el motivo por el que su mantenimiento no se puede dejar en cualquier taller.
La dotación incluye suspensión Öhlins a la vista, doble escape Akrapovic, iluminación Full LED, frenos con ABS de dos canales, , control de tracción TCS y una instrumentación digital TFT con tres configuraciones. A eso se suman el tapizado en piel de NISA Seats cosido a mano, las estriberas para pasajero, las llantas de aleación de 13 pulgadas, el sistema de llave inteligente y la pata lateral. Italjet detalla la ficha completa en su página oficial.
Habrá dos colores: Matt Black y British Racing Green. El segundo, con diferencia, es el que mejor le sienta a una estructura expuesta de este tipo.
Análisis: dónde encaja y a quién le interesa
El posicionamiento es de nicho, y conviene decirlo sin rodeos. Con 9.999 euros, la Roadster 400 se coloca por encima de la mayoría de maxiscooters de cilindrada similar y entra en territorio de motos de 400 cc de marchas. No compite por precio: compite por imagen, por componentes y por una producción inicial que ya tiene dueño.
La referencia interna es la familia Dragster, de la que hereda el lenguaje visual. Estructura expuesta, postura adelantada y una intención evidente de llamar la atención antes que de pasar desapercibida. Que ese planteamiento funcione en un scooter de 400 cc es discutible, pero Italjet lleva años demostrando que hay comprador para él.
Queda la letra pequeña. La firma italiana no ha detallado si habrá una versión estándar fuera de la serie Founders ni a qué precio llegaría, y tampoco ha confirmado una segunda tanda de producción. Quien no reservó a tiempo tiene, sobre el papel, una única salida: esperar a que alguna de las 777 unidades aparezca en el mercado de ocasión. Y eso, con una serie tan corta, suele salir caro.
El siguiente hito es la cita de Milán, en noviembre, donde la moto se verá por primera vez en configuración definitiva. Hasta entonces, la Roadster 400 ya ha ganado la primera batalla: la de la atención.
Ficha técnica de la Italjet Roadster 400
- Motor: monocilíndrico de 400 cc, cuatro válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica.
- Potencia y par: 41,5 CV y 41,2 Nm.
- Peso declarado: 151 kg.
- Consumo homologado: 5,1 l/100 km.
- Parte ciclo: sistema delantero DLAS patentado por Italjet y suspensión Öhlins a la vista.
- Frenos y ayuda electrónica: ABS de dos canales y control de tracción TCS.
- Escape: dos unidades Akrapovic.
- Llantas: aleación de 13 pulgadas.
- Instrumentación: pantalla TFT con tres configuraciones.
- Detalles: tapizado de piel NISA Seats cosido a mano, llave inteligente, Full LED y estriberas para pasajero.
- Colores: Matt Black y British Racing Green.
- Precio Founders Edition: 9.999 euros, limitada a 777 unidades.
Score Motor16
Nota: 8/10. Producto con personalidad propia, componentes por encima de la media del segmento y una relación peso/potencia que justifica el precio. Penalizan el consumo y una red de servicio necesariamente limitada.
Tu Mecánico de Confianza
- Mantenimiento del sistema DLAS: al ser una patente propia de Italjet, la puesta a punto de la dirección queda en manos de la red oficial. Busca un concesionario con experiencia en la familia Dragster antes de firmar la compra y consulta con un profesional si no tienes experiencia con este esquema.
- Coste de los dos escapes Akrapovic: sustituir una sola de las dos colas dispara la factura. Si vas a mover la moto por ciudad, valora protección para el conjunto.
- Neumáticos de 13 pulgadas: la oferta en medida deportiva es más limitada que en 14 y 15 pulgadas, así que compara precios antes de cambiar el juego completo.
- Consumo real: los 5,1 l/100 km homologados son una referencia optimista en uso urbano. En trayectos cortos y con tráfico, la cifra se queda corta con facilidad.
