En innumerables ocasiones los fabricantes de automóviles de lujo se han asociado con diferentes compañías telefónicas para lanzar al mercado exclusivos teléfonos que en muchas ocasiones están fuera del alcance de la mayoría de los mortales.
Y eso es lo que probablemente suceda con este llamativo Samsung Galaxy Z Fold 2 Aston Martin Racing, que se ha puesto a la venta en China por 20.999 yuanes, el equivalente a unos 2.700 euros al cambio actual.
En España parte de 2.009 euros
Bien es cierto que esta maravilla de smaprthone con una pantalla que se puede plegar no es barata en ningún caso, porque en España ya te lo puedes comprar por 2.009 euros, mientras que en China cuesta 16.999 yuanes, lo que son unos 2.150 euros al cambio. Eso son algo así como 550 euros menos que esta edición especial firmada por la compañía de Gaydon, que lo cierto es que aparentemente no cuenta con ningún detalle que lo diferencia de cualquier otro Galaxy Z Fold 2.
Más que nada quien se haga con uno de estos smartphone de edición especial recibirá un puñado de extras en forma de un reloj inteligente Galaxy Watch 3 LTE y algunos accesorios firmados por Aston Martin Racing, como pueden ser una gorra, una camisa y una funda de cuero especialmente ideada para su caro teléfono.
El modelo elegido para plasmar el arte sobre él ha sido, como no podía ser de otra manera, el nuevo Mini Electric.Y es que, ¿qué mejor manera de rendirle homenaje a un superhéroe electrizante que con un modelo propulsado por electricidad?
El coche estará expuesto en el Lucca Changes 2020, una feria internacional de comics que tiene lugar en la Toscana.
1940-2020
La primera aparición de Flash o de 'The Flash' fue en 1940. Ahora, 80 años después, la firma automovilística británica ha recurrido al famoso dibujante de dibujos Carmine Di Giandomenico, para pintar sobre un Mini Electric un homenaje en toda regla. Y es que Carmine, quien ha creado más de 34 tebeos de Flash, es también conocido como el dibujante de comics más rápido del mundo, ya que fue capaz de dibujar 56 viñetas en tan solo 48 horas.
En cuanto al trabajo específico en el Mini Electric, el coche goza de una mezcla entre lo nuevo y lo antiguo, con la interpretación clásica del Flash antiguo de Jay Garrick y la moderna, con Barry Allen.
Esta celebración nace de una colaboración entre Mini y Comics Panini, encargado de publicar los cómics de DC Multiverse en Italia desde este mismo año.
En cuanto al coche en sí, el Mini Electric goza de un motor eléctrico de 184 caballos que se asocia a una batería de 32,6 kWh. Con esto, el modelo es capaz de recorrer hasta 233 kilómetros con una sola carga.
Corría el mes de agosto cuando el artesanal carrocero italiano Zagato desvelaba los primeros bocetos de este impresionante GTZ, un deportivo que nace para devolver a la vida la legendaria compañía italiana Iso Rivolta. Y es que esta joya de la que tan solo se van a fabricar 19 ejemplares (nueve de ellos aseguran que ya están adjudicados) está inspirado en el icónico Iso Rivolta A3 presentado en 1963, el cual marcó parte de la historia automovilística al vencer en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans en su categoría (1964 y 1965).
La exclusiva silueta del A3 fue tomada como punto de partida por diferentes diseñadores de la época y aseguran que en el se inspiraron para crear máquinas tan bellas como el Lamborghini Miura o el Alfa Romeo 33 Stradale.
Esta es la primera unidad de 19
El Iso Rivolta GTZ del Siglo XXI es un intento por parte del carrocero Zagato de trasladar ese diseño clásico a la vida moderna. Para ello ha esculpido esta carrocería en ligera fibra de carbono acabada en un sensacional color verde denominado Monza Green para esta primera unidad de las 19 que pretende convertir en realidad.
Zagato continúa con la tradición de Iso Rivolta de combinar el estilo italiano con la tecnología americana, porque para fabricar este impresionante GTZ se parte de un deportivo Corvette Z06. Además del chasis hereda un sensacional corazón 6.2 V8 sobrealimentado mediante un compresor volumétrico que da como resultado un total de 660 CV de potencia y 880 Nm de par motor.
De ese deportivo americano este GTZ también heredará una transmisión Tremec TR-6070 (un cambio manual de siete velocidades) o una GM 8L90 (un cambio automático de 8 velocidades). Pero viendo las imágenes de su artesanal interior, donde abunda el cuero y otro muchos materiales tratados con el máximo cariño por Zagato, todo hace pensar que este primer ejemplar apuesta por la versión automática.
Por lo tanto estamos hablando de un deportivo que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h.
Por cierto, este primer ejemplar ya tiene dueño, porque ha sido entregado a su afortunado propietario en la ciudad suiza de Lucerna, quien habrá desembolsado una buena cantidad por hacerse con dicha joya. Son suposiciones, porque su precio permanece en el anonimato.
La división que tiene Lamborghini en Hong Kong ha sido la encargada de quitar la manta que cubría a su última creación; este impresionante Aventador SVJ 63. Y es que no se trata de un modelo corriente, ya en sí, el Aventador SVJ 63 es más que especial, dado el número limitado de unidades que se fabricaron, pero es que este ejemplar en concreto ha sido personalizado con una temática muy concreta.
Homenaje a un coche de récord
La pintura exterior, este diseño de camuflaje mate, ha tomado como referencia la que lucía el mismo modelo que rompió el récord para vehículos de producción en el circuito de Nürburgring Nordschleife hace dos años; con un 6:44.97.
Esto lo hace realmente especial, ya que estamos ante un modelo único que ya parte, de base, sobre un modelo extremadamente especial, ya que el número 63 de su nombre hace referencia al número de unidades que se fabricaron en todo el mundo, que a su vez hace referencia al año en que se fundó Lamborghini: 1963.
En cuanto a los demás detalles, cuenta con elementos en fibra de carbono mate en todo el exterior del coche, además de los logos del 63 en las puertas.
En el interior, el dueño se ha decantado por una combinación de negro y naranja. Los asientos están cubiertos en Alcantara Nero Cosmus (negro), material que también forra el volante o el salpicadero, además de que contamos con los distintos detalles en naranja Arancio Leonis.
Este Aventador SVJ 63 será exhibido en Hong Kong a partir del 4 de noviembre y durante un tiempo limitado.
¡El poderoso Mercedes G 4×4 sigue vivo! Para la mayoría de la gente, el Mercedes Clase G normal es uno de los mejores todoterreno jamás fabricados y, junto con el Land Rover Defender, es uno de los iconos de lo que debe ser un todoterreno en esta época de SUV.
Pero para algunos, parece que un Clase G 'normal' no es suficiente. Y en ese caso, el fabicante alemán crea versiones aún más radicalmente todoterreno. Como este 4×4 que se lanzó al mercado con la nueva generación del Clase G.
Un Clase G absolutamente extremo, con unos enormes pasos de rueda, unos neuáticos de gran tamaño para ofrecer una distancia al suelo ampliada. Una versión para aquellos que, además, puedan y quieran pagarlo
Ahora, un prototipo de este brutal todoterreno ha sido espiado por nuestros colegas de CarPxi en el Centro de Pruebas de Nürburgring de AMG. El modelo alemán parece dirigirse hacia la pista de prueba, un lugar muy lejos de su zona de confort. Pero seguro que ahí también será capaz de demostrar su poderío.
Se ven los pasos de rueda extra anchos que hacen todo lo posible por mantener dentro las ruedas, o los escalones laterales para poder 'escalar' hacia el coche. También se aprecian los enormes frenos perforados, encargados de la complicada misión de detener este obús.
Se espera que la potencia provenga de un motor V8 biturbo. Aunque la gran pregunta es si con esto se conformarán o todavía buscarán ir un paso más allá y tal vez presenten una versión de AMG aún más potente que pueda servir como todoterreno de carreras.
Hace solo unas semanas veíamos el X4 M de BMW montado en un camión de transporte. Ahí ya descubríamos que el SUV deportivo de BMW estaba prácticamente listo para ser presentado, pues solo en la parte frontal y la trasera mantiene un cierto grado de camuflaje… y bastante ligero.
Ahora tenemos nuevas fotos que nos confirman que la firma alemana podria, perfectamente, quitar el vinilo que cubre esas zonas y mostrar su nuevo modelo M tal como va a ser. Porque en la nueva tanda de fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix vemos detalles defintivos.
Por ejemplo, aunque la parte delantera está cubierta las rejillas no tendrán el mismo tamaño del M3 / M4; contará con unos riñones más juntos y tal vez un poco mayores, pero no tanto como en los deportivos.
Nuevo diseño de faros
Habrá nuevo paragolpes, renovadas tomas de aire, y algunos cambios en el paragolpes trasero, y tal vez un nuevo difusor. También se esperan faros renovados con un diseño más estilizado como en la Serie 5.
En el interior, la pantalla de infoentretenimiento crecerá y el área alrededor de la palanca de cambios también tendrá un nuevo diseño. El control iDrive estará más integrado en el diseño y por otra parte el iDrive se actualizará con su última versión.
En cuanto a la parte mecánica no se esperan cambios. Seguirán existiendo dos versiones, con 480 y 510 caballos en la versión Competition.
Aston Martin acaba de anunciar que colabora con el prestigioso arquitecto David Adjaye (nombrado hace tres años por la revista Time como una de las personas más influyentes del mundo), en el diseño de cinco pisos de lujo situados en la torre 130 William de Nueva York, el edificio más exclusivo de la ciudad.
Pongamos por caso que tienes unos cuantos millones (costarán entre unos cuatro y casi diez millones de euros) y decides invertirlos en comprar una de estas casas. Pues de regalo recibirás nada menos que un exclusivo Aston Martin DBX 130 William Adjaye Special Edition, diseñado personalmente por el arquitecto a juego con la vivienda.
El Aston Martin DBX 130 William es el modelo que inicia la primera colaboración de la marca británica con un arquitecto en la personalización de uno de sus vehículos. En su interior cuenta con detalles en mármol gris combinados con madera de nogal satinado. El volante y las molduras de cuero están cosidos a mano y de su personalización se ha ocupado el departamento Q de la marca.
También podemos encontrar elementos en bronce, aluminio anodizado negro y piedra real. En el exterior, la pintura de varias capas también se ha creado para la ocasión. Está inspirada en los tonos del edificio 130 William con sutiles toques verdes.
130 William, un edificio sin igual
Adjaye ha diseñado la arquitectura exterior y todos los interiores del edificio 130 William, que incluye 242 viviendas. Mide 244 metros de alto y tiene 66 pisos. Las cinco viviendas de Aston Martin tienen una identidad única y sus muebles son de la colección Aston Martin Home, del fabricante italiano Formitalia.
Los propietarios tienen la opción de personalizar cada una de las habitaciones como quieran. En concreto, pueden optar por una sala que evoca un simulador de carreras. Para su diseño, Aston Martin Design colaboró con Curv Racing Simulators, una nueva empresa de tecnología británica fundada por Darren Turner, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans con Aston Martin.
Con diferencias de pocos meses entre unos y otros, estamos asistiendo al lanzamiento de varios modelos del grupo Volkswagen dotados de la plataforma MQB Evo. Si en el número 1.778 pasaba por nuestras páginas el nuevo Seat León y en el 1.779 lo hacía la última generación del Volkswagen Golf, en este 1.780 probamos a fondo el nuevo Skoda Octavia, cuarta entrega del modelo más exitoso de la firma checa.
Aunque en breve llegan mecánicas de todo tipo -híbridos enchufables PHEV e híbridos suaves mHEV, gas natural G-Tec, propulsores de alto rendimiento para las versiones RS…-, solo cuatro motores componen su gama inicial: en gasolina, 1.0 TSI de 110 CV y 1.5 TSI de 150; y en diésel, el moderno 2.0 TDI -con doble inyección de AdBlue para eliminar las emisiones de NOx, entre otras mejoras-, desdoblado en 115 y 150 CV. Y como el Octavia Combi que nos ocupa es un 'carguero' de 4,69 metros en el que cabrá absolutamente todo cuando viajemos, creíamos que la mejor forma de empezar era hacerlo con el diésel más enérgico, ligado exclusivamente al cambio DSG -automático, de doble embrague y con siete marchas-, que ahora es de mando electrónico.
Lo ves de lejos y sabes que se trata del nuevo Octavia, pues a pesar de unas líneas más vanguardistas y mucho más aerodinámicas -ahí debe hablarse de revolución, con un Cx a partir de 0,24 en el sedán y de 0,26 en el familiar-, se ha preservado bien la identidad de sus antecesores. Las dimensiones apenas varían, aunque todas -salvo la distancia entre ejes- ganan unos milímetros. Y no ha sido estirado, probablemente, para no meterle en el terreno del Superb Combi. O porque realmente no hacía falta, pues estamos ante una de las referencias de la clase en cuestión de amplitud. Ahí están esos 640 litros de maletero con las cinco plazas en uso -nos gusta la bandeja que oculta el equipaje, sólida y que se repliega automáticamente en dos tramos tras presionar el borde-, o los 1.700 litros que se liberan al abatir el respaldo posterior, con división 60:40. Además, el plano de carga queda a solo 63,5 centímetros del asfalto, y pidiendo algunas opciones optimizamos su practicidad: portón eléctrico, suelo reversible, rueda de repuesto, mandos para tumbar la segunda fila desde la zona de carga, un gatillo para que aflore automáticamente el gancho de remolque…
Nos trasladamos a la zona del pasaje y sigue dominando la sensación de espacio. Delante, por ejemplo, se ha ganado anchura -142 centímetros al nivel de hombros- y nos acomodamos a cuerpo de rey, mientras que detrás el Octavia Combi -y el Octavia normal, pues comparten longitud y batalla- brilla por hueco para las piernas -73,5 centímetros de distancia entre respaldos con un conductor de 1,75 al volante- y altura al techo. Pero, para sorpresa nuestra, le hemos medido 3 centímetros menos de anchura al nivel de la caderas -pasa de 133 a 130 centímetros-, de modo que ahora tres adultos irán algo más apretados; y con el molesto túnel central, que incordia en la quinta plaza.
Un interior de calidad
Cifras a un lado, lo que más llama la atención cuando llevamos dentro un rato es la percepción global de calidad. Cierto es que la unidad probada tenía acabado Style -con el Ambition ahorramos 2.300 euros- y montaba opciones por un valor superior a 8.500 euros, pero justo es reconocer el esfuerzo de la firma checa en este capítulo. La atmósfera es refinada y elegante -con la tapicería de cuero claro y el salpicadero parcialmente revestido en piel varias personas llegaron a comparar el aspecto con el de un Audi-, y el acabado también es muy bueno, sin fallos de ensamblaje, sin rebabas, sin grillitos en malas carreteras… Quizás se haya ahorrado un poco materiales -los plásticos superiores de las puertas traseras son duros, y en la zona de la consola también hay algún elemento menos robusto que en un Audi-, pero la nota general es altísima.
Y ocurre lo mismo con el completo equipamiento, aunque para poner un Octavia Style al nivel de un León Xcellence deberemos pagar algunas opciones -no son muy caras- en el familiar checo.
Al volante todo pinta bien: asientos cómodos, buena visibilidad, levas de cambio -el nuevo mando de la caja DSG ya no permite cambiar manualmente, pues no es una palanca-, instrumentación digital configurable, gran pantalla central a mano... Puestos a criticar, diremos que no nos gusta la llegada de tanto mando táctil, como el del volumen de audio bajo la pantalla o los del techo eléctrico, poco visibles y difíciles de manejar sin error. La clásica rueda de luces cede su lugar a tres botones que no aportan mayor ventaja, no podemos resetear el ordenador de viaje desde el volante -debemos hacerlo tras una secuencia de órdenes en la pantalla-, para cambiar el modo de conducción hay que pulsar un botón en la consola y seleccionar el elegido en la pantalla, apagar el aire acondicionado obliga a visitar varios menús… Puede que este sea el futuro, pero hacer esas cosas de noche o en una carretera de curvas tiene su aquel. Y como esa 'logica' de funcionamiento podría cambiarse fácilmente, pues lo contamos.
Motor suave y silencioso
Y contaremos también que el Octavia Combi 2.0 TDI 150 DSG es un coche fabuloso para afrontar viajes. Puede que no sea un misil, pero baja de 9 segundos para acelerar hasta 100 km/h y ronda los 6 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, lo que se traduce en adelantamientos solventes. Además, es un motor silencioso, suave y progresivo, pues da la potencia máxima entre 3.000 y 4.200 vueltas, y eso ha permitido usar desarrollos de cambio larguitos: a 120 km/h, con la séptima engranda, gira a solo 1.740 rpm; y desde 1.600 rpm ya disfrutamos de los 36,7 mkg de par máximo. Entre eso, la depurada aerodinámica, un peso que no se desmadra pese al tamaño y la merecida fama de ahorradores que tienen los Skoda, no extraña lo poco que consume, con 5,3 l/100 km de promedio en nuestro exigente recorrido mixto y unos 4,5 litros reales viajando por autovía a ritmos legales. Lástima que el depósito sea ahora de solo 45 litros.
En cuanto al comportamiento, personalidad típicamente Skoda también, con suspensiones que, al límite, priman más el confort o la nobleza que el dinamismo, incluso si el coche monta suspensión adaptativa DCC, que tiene -nos parece una exageración- nada menos que 15 niveles de firmeza. Hay un balanceo marcado en curva y el tacto del pedal de freno debería transmitir más 'mordiente'; aunque hasta en esas tareas cumple, pues la estabilidad es buena y frena en pocos metros.
LA CLAVE
Si semanas atrás le hacíamos 'la ola' al nuevo León Sportstourer, que nos pareció un producto soberbio, ahora le toca el turno -comparten plataforma y tecnología– al nuevo Octavia Combi, que con el actualizado diésel TDI de 150 CV y la caja DSG -más moderna también- nos parece una de las opciones familiares más racionales del momento. Amplio, cómodo, seguro, bien hecho, con un maletero de 640 litros, un gasto de risa… Y los descuentos le ponen a tiro.
La firma japonesa Mitsubishi se ha aliado con GentleTent para ofrecer una gran tienda de campaña plegable e hinchable para la pick-up del fabricante: el L200.
Dos tiendas hinchables
Tendremos a elegir dos modelos de tienda. La primera recibe el nombre de GT Roof, tiene un peso de 25 kilos y se puede plegar ocupando un espacio realmente pequeño. El segundo modelo, el que monta la L200 de color plateado, se llama GT Pickup, y pesa 27 kilos. Esta, además, es más grande, permitiendo a sus ocupantes ponerse de pie en la zona de carga de la camioneta.
En cuanto a su despliegue e hinchado, ambas son realmente sencillas y se inflarán usando el compresor de aire que viene con ellas.
Como dato, las dos tiendas de campaña no se han fabricado exclusivamente para el Mitsubishi L200, estas valen para muchos otros vehículos, permitiendo así escapar del bullicioso ruido de las ciudades para darte el lujo de dormir en plena naturaleza de manera confortable y protegida.
Más accesorios
Por si esto fuera poco, la propia Mitsubishi ha desarrollado algunos elementos extra para acompañar a las tiendas, como, por ejemplo, un paquete que nos da una cocina Primus de gas, un fregadero, caja para cubertería, conexión de 12 voltios, suministro de agua y varios cajones de almacenaje. Todo esto se desliza de la cama de la camioneta, por lo que cuando no lo queremos, se esconde bajo una cubierta retráctil que lo protege. Cuesta 3.600 euros a lo que se suman 1.949 de la cubierta. Los que quieran hacerse con la tienda más grande deberán desembolsar 3.410 euros.
A todo esto, el fabricante nipón le suma otros elementos, como nuevos paragolpes o unas llantas de 20 pulgadas.
Ahora bien, las malas noticias son que, de momento, estos accesorios solo han sido anunciados para Alemania, por lo que tendremos que esperar para ver si se extiende esta oferta a otros mercados.
Nissan le da la bienvenida al renovado Navara 2021, un modelo que recibe un buen puñado de novedades, además de que se añade un nuevo modelo que se situará en la cima de la gama: el PRO-4X.
Una imagen renovada
El nuevo Navara se diferencia inmediatamente del actual gracias a su frontal y trasera revisados. En la zona delantera podemos ver su nueva parrilla y un par de nuevos faros bi-LED que hacen que tenga un aspecto mucho más moderno, pero igual de amenazante. Y es que, de parabrisas hacia adelante todo es nuevo. También en la trasera hay novedades, con nuevas luces, nueva puerta de la caja y hasta los pasos de rueda.
Además de estas novedades estéticas, el Navara 2021 llega, de serie, con muchos asistentes y ayudas a la conducción que hacen de él un vehículo tan capaz, como seguro.
Nissan también ha trabajado bajo el coche, no solo en su apariencia, ya que se ha reforzado el eje posterior, se ha incrementado la capacidad de carga, se ha aumentado el volumen de la zona de carga y se le ha montado un escalón integrado en el parachoques posterior.
En su habitáculo también son apreciables los cambios, con un nuevo volante en piel, un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y varias mejoras más.
Mismo motor biturbo diésel
Donde sí que no encontraremos diferencias es su motorización, pues recurre a la misma que el modelo actual, un motor biturbo diésel de cuatro cilindros y 2,3 litros que genera 190 caballos y 450 Nm de par motor. Este se puede emparejar o bien a una transmisión manual de seis relaciones o bien a una automáticade siete.
Por último, el Navara 2021 llega con un nuevo hermano mayor bajo el brazo; el PRO-4X, un modelo que se sitúa como tope de gama y que cuenta con unos elementos y un diseño más deportivos y atractivos, más llamativos para los más aventureros.
Bentley acaba de celebrar su primer evento 'normal' con pruebas de conducción incluidas, desde el mes de febrero. Este ha tenido lugar en un hotel en Northamptonshire, Inglaterra, y siempre bajo las estrictas medidas de seguridad respecto al Covid-19, como test de antígenos para los miembros del equipo, medición de temperaturas, mascarillas obligatorias y desinfección de cada coche en cada uso.
Joya tras joya tras joya…
El evento, que recibe el nombre de Toy Box (caja de juguetes), ha permitido a los invitados el placer de ver algunas de las joyas más especiales de la firma, como el R-Type Continental de 1952; uno de los tan solo 208 que se hicieron, uno de los once Continental R Mulliner Final Series de 2003, el Continental Supersports de primera generación, de 2012 o el Continental GT Pikes Peak de 2019, modelo que rompió el récord en la subida para coches de producción el pasado año.
El Blower 4 ½ litros también estaba en allí, representado por una versión homologada para la calle de 1930. Junto a él encontrábamos el Mulliner Bacalar y el Speed 8 que ganó Le Mans en 2003. Para completar esta variopinta e impresionante familia, teníamos también el Coupé, el Convertible, el V8 y el W12, todos ellos versiones del Continental GT, el GT Mulliner, el Bentayga renovado, la última versión delFlying Spur W12 y el todopoderoso y siempre lujoso Mulsanne.
Ahora, tras hacer un repaso a todos estos y entender el por qué del nombre del evento… ¿con cuál de ellos te quedarías si solo pudieras tener uno?
En el pasado 15 de julio, en el Nissan Pavilion de Yokohama, se presentó el primer crossover eléctrico de Nissan, el Ariya. Ahora, debido al interés suscitado en el Viejo Continente, unas pocas unidades acaban de aterrizar en Barcelona.
El Marketing Manager de vehículos eléctricos de Nissan Europa, Helen Perry, ha asegurado que «es una tremenda satisfacción tener estas unidades en Europa. Algunas serán utilizadas en presentaciones estáticas y otras serán destinadas a pruebas dinámicas en las instalaciones de Nissan».
Llegará en 2021
El nuevo crossover 100% eléctrico, que llegará a los concesionarios europeos en la segunda mitad de 2021, estará disponible con 5 combinaciones de motor y transmisión para adaptarse a todas las necesidades. Según ha asegurado la marca, más de 10.000 clientes ya han mostrado interés en este nuevo modelo.
El Nissan Ariya se ofrecerá con 5 niveles de potencia (de 160 a 290 kW), dos tamaños de batería (63 y 87 kWh) que permiten alcanzar los 500 kilómetros de autonomía (WLTP) y la última evolución de la tecnología de transmisión 4×4, la Nissan AWD e-4ORCE.
Australia gana dos nuevos ayudantes comerciales con las nuevas variantes del Mazda BT-50; la Single Cab Chassis y la Freestyle Cab Chassis.
Estas dos camionetas se unen a las versiones Dual Cab o cabina doble que ya existían del modelo, pero estas lo hacen en forma de herramienta de trabajo y no de ocio.
4×4 y 4×2
Ambos modelos se ofrecerán tanto en configuración 4×2 como en 4×4. De serie ambas equipan una transmisión automática de seis velocidades, pero en el caso del 4×4 podremos equiparlo con una manual de seis relaciones, por lo que las habilidades off-road se mejora, en parte también gracias a su bloqueo del diferencial posterior de serie.
La potencia de ambos viene de un motor de cuatro cilindros y 3 litros turbo diésel que genera 190 caballos y 450 Nm de par motor. Además, estos dos nuevos modelos recortan su peso en 50 kilos, por lo que mejoran todavía más su eficiencia.
Mazda solo ofrecerá un acabado; el XT, pero este vendrá con bastante equipamiento. De serie nos encontramos con llantas de 17 pulgadas, luces LED, espejos retrovisores ajustables de manera eléctrica, aire acondicionado, ventanillas eléctricas o alfombrillas en el suelo. Además, el interior viene equipado con control de crucero adaptativo, pantalla central de 7 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, Bluetooth o cámara de marcha atrás.
En cuanto a sus precios, la firma nipona ofrece el BT-50 Single Cab Chassis desde 25.800 dólares (22.107€), mientras que el BT-50 Freestyle Cab Chassis parte de los 28.250 dólares (24.206€).
Ante tus ojos tienes uno de los últimos trabajos realizados por el especialista Vilner Garage, que como no podía ser de otra manera se puede contemplar puertas adentro de este sensacional Jeep Grand Cherokee SRT.
Y es que a pesar de que esta versión, que esconde un poderoso corazón 6.4 V8 HEMI con 475 CV de potencia, luce de serie un habitáculo de lo más deportivo con un volante específico, pedales metálicos o unos asientos envolventes que combinan el cuero y el tejido Alcantara entre otros muchos detalles, parece que no era del gusto de su afortunado propietario.
Para personalizarlo al milímetro acudió a los servicios de Vilner Garage, que vistió sus deportivos asientos con suave cuero perforado napa en color negro, el cual luce un patrón acolchado hexagonal perfectamente marcado con los pespuntes en color blanco que presentan. Los bordes de los mismos lucen costuras en hilo rojo y todos estos motivos también se trasladan a los paneles de las puertas, la consola central…
Personalizado al gusto del cliente
Vilner también instala unos cinturones de seguridad en color rojo brillante, que incluso cuentan con unas pinzas en fibra de carbono, material que también está presente en sus nuevas molduras decorativas.
El exterior de este deportivo Grand Cherokee SRT se mantiene tal cual, al igual que sucede con su mecánica, porque el mencionado 6.4 V8 HEMI mantiene esos 475 CV de potencia, los cuales son enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con ocho velocidades. Así no es de extrañar que presuma de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcance los 257 km/h de velocidad punta.
Ha tenido que venir un rival de categoría como el Ford Bronco para que FCA se decida a darles a sus clientes una pieza que estaban demandando desde hacía mucho tiempo; los retrovisores para cuando se le retiran las puertas al Jeep Wranger y al Gladiator.
Una solución al diseño más inteligente del Ford Bronco
Y es que Mopar ha presentado este nuevo kit, que intenta cubrir la demanda de todos aquellos que pedían una pieza oficial para cuando decidimos retirarle las puertas a ambos modelos, ya que es una de las características más llamativas de los dos coches. El hecho es que ha tenido FCA que esperar a que llegase un contrincante patanegra como el nuevo Bronco de Ford -que, por cierto, no necesita de ningún kit por que los retrovisores no van montados en las puertas, de manera que cuando se retiran no se los llevan consigo…- para darle al público una solución original y de fábrica.
El kit en cuestión son dos espejos retrovisores, con sus correspondientes soportes, que, según afirma Mopar, son tan fáciles de colocar y se hacen en un tiempo tan reducido, que lo puede hacer cualquiera utilizando únicamente una llave T40, que viene en el kit de herramientas de ambos modelos.
El soporte de los espejos está recubierto con una capa de anticorrisivo, además de que tiene un recubrimiento en polvo negro que garantiza su durabilidad.
En los Estados Unidos y Canadá, el precio del kit de retrovisores oficiales Mopar es de 295 dólares, es decir, unos 250 euros.
El BMW Serie 4 Gran Coupé deja caer el camuflaje. Ahora, con los Serie 4 Cabrio y Coupé presentados oficialmente, es hora de que los ingenieros aceleren las pruebas con el Gran Coupé de 4 puertas, el próximo miembro de la Serie 4.
El Serie 4 Gran Coupé comparte los rasgos principales con el i4 eléctrico y también se construirán en la misma línea de montaje. Un modelo que se basa en la arquitectura modular CLAR que está diseñada para incorporar motores de gasolina, diésel, híbridos enchufables y eléctricos puros.
En comparación con el i4, aparte del uso de motores de combustión, la principal diferencia será el frontal puesto que contará con el mismo diseño del resto de modelos de la Serie 4. Y como podemos ver en el prototipo fotografiado por nuestros colegas de CarPix ya están colocadas sus luces de producción tanto las delanteras como las traseras.
Respecto al frontal, del que tanto se ha hablado por el tamaño de la parrilla, aquí será igual de grande y llamativo que en el Serie 4 Coupé y Cabrio. También podemos ver que el Serie 4 Gran Coupé compartirá el nuevo estilo de las manillas de las puertas con el i4, algo que no hemos visto en los otros modelos de la Serie 4.
En cuanto a la gama de motores, el Gran Coupé compartirá todos con sus hermanos Cabrio y Coupé, incluida una posible opción híbrida enchufable. Y también hay rumores de que esta generación se coronará con un M4 Gran Coupé.
El Real Automóvil Club de España (RACE) lanza en nuestro país la campaña de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) 'Esta es mi calle', que promueve desplazamientos más seguros de los jóvenes a los centros educativos. Las ciudades de Alcorcón, Pozuelo de Alarcón y Tres Cantos serán las primeras donde se pongan en marcha cursos de formación online para fomentar la seguridad vial entre este colectivo.
La campaña está dirigida a los jóvenes de entre 14 a 18 años. Cuenta con una página web informativa, www.mystreet.org, y el hashstag #ThisIsMyStreet, con el que todo aquel que lo desee puede sumarse a la misma en redes sociales.
Mil cursos de formación
El RACE, en colaboración con los ayuntamientos de estas ciudades, distribuirá entre los jóvenes mil mochilas reflectantes y dará mil cursos de formación bajo el título 'Esta es mi calle: promoción de itinerarios seguros al centro escolar'. En estos cursos, los jóvenes podrán aprender la forma de realizar un trayecto seguro al centro escolar ya sea como peatón, ciclista o pasajero. Los cursos cuentan con el aval de CIFAL Madrid RACE, único centro de formación especializado en seguridad vial de Naciones Unidas a nivel mundial.
En nuestro país, más de 200 jóvenes de entre 15 y 24 años mueren cada año en más de 19.000 accidentes de tráfico. Los organizadores de esta campaña pretenden visibilizar este problema y conseguir que la seguridad vial sea tomada como una cuestión de salud pública. Además, quieren que se ejecuten planes de movilidad seguros en los entornos de los centros escolares, con espacios peatonales y pasos a nivel protegidos y que se creen zonas de 30 km/h en esas áreas.
El Ecosport de Ford siempre ha buscado un estilo aventurero, de todoterreno clásico. Y con su nueva actualización los responsables de la marca del óvalo han buscado diferenciarlo aún más de sus hermanos en la familia SUV de Ford.
Salta a la vista cuando vemos al Puma, Kuga, Explorer o el futuro Mustang Mach-E junto a este Ecosport, cuál de ellos es el hermano indómito, aventurero. Y mucho más aún con esta versión Active que se acaba de mostrar oficialmente. Un acabado que potencia aún más la parte más off road del nuevo Ecosport.
Este Ecosport Active, que ya habíamos visto en unas fotos filtradas hace solo unos días, refuerza su estilo con su diseño musculoso y de gran personalidad, con unos pasos de rueda ensanchados y en color negro, una carrocería bitono -con el techo y los espejos retrovisores en color negro- y nuevas llantas específicas de 17 pulgadas. Y también por una dotación centrada en elementos muy camperos, como las barras de techo o los revestimientos de los laterales y de los bajos de las puertas.
Carrocería bitono
Imagen aventurera y con estilo juvenil y moderno gracias a la mencionada carrocería bitono o los seis colores de carrocería disponibles: Blanco, Plata Solar, Amarillo Luxe, Azul Desert Island, Rojo Fantastic y Gris Matter. Su carrocería bitono la completa el techo, en color negro. Y en el interior, un aspecto también dinámico con una original tapicería en cuero y vinilo, con costuras en azul así como la letra A que identifica a este acabado Active.
Para mover el Ecosport Active se ha elegido el motor 1.0 EcoBoost con 125 caballos gestionados por un cambio manual de seis velocidades. Solo se ofrecerá con tracción delantera.
Disponible con un precio de 24.100 euros, el Ecosport Active también se caracteriza por un completísimo nivel de equipamiento, con elementos que ayudan a reforzar ese carácter como los sensores de parking traseros, cristales tintados, barras de techo negras o techo pintado en negro. Y se pueden añadir opciones como el gancho de remolque desmontable y los faros HD.
Tres paquetes de equipamiento
Además, de tres paquetes de equipamiento disponibles. El Paquete X incluye retrovisores plegables eléctricamente, calefactados y con luces de bienvenida. Entrada y arranque sin llave. Sistema Sync3, navegador y B&O con 10 altavoces (9+1 subwoofer), DAB y módem integrado.
El Paquete Seguridad ofrece sensores de parking delanteros, cámara de visión trasera, detector de fatiga, encendido automático de luces con control de largas y cortas y Sistema de Detección de Ángulos Muertos (BLIS).
Y por último, el Paquete Invierno cuenta con asientos delanteros, volante y parabrisas calefactados.
El nuevo Ford EcoSport Active ya está a la venta en España, con un precio que parte de los 24.100 euros. Durante el 2020, su impuesto de matriculación es del 0%.
Aunque una marca como Audi lleve décadas fabricando algunos de los coches más reconocidos del mundo o aunque sea, sin duda, una de las más avanzadas tecnológicamente hablando de la industria del automóvil, el reto de lanzarse a un crear un nuevo tipo de coches y apostar por una nueva forma de movilidad no es fácil. Máxime cuando lo que se espera de una marca como la alemana siempre es algo cercano a la excelencia.
Pero eso no quita para que la firma alemana esté firmemente convencida del camino que ha emprendido y de que, lo mismo que ha hecho con sus modelos de combustión, le toca hacer con los eléctricos. Un reto que es fácil de explicar aunque no sencillo de hacer: mejorar cada día. Porque la apuesta de la marca de los aros no tiene vuelta atrás. En 2025 el 40 por ciento de su gama será electrificada. Y entre esa gama habrá, nada menos, que 20 modelos totalmente eléctricos. Por eso, y porque la competencia entre segmento de modelos eléctricos premium es feroz, los pasos a dar deben ser sólidos; y los modelos que se pongan a la venta deben tener el ADN propio de Audi.
El primer modelo eléctrico de Audi, el e-tron, ya dejaba claras las intenciones de la marca. Unas intenciones bien entendidas por los clientes, que han convertido al e-tron en el modelo más vendido en el segmento C-SUV premium con un 40 por ciento de cuota de mercado en España y nada menos que el 57 por ciento en Europa. Pero con eso no basta y cada nuevo modelo eléctrico lanzado por la marca debe mejorar lo anterior y significar un paso adelante. Esos son los objetivos impuestos con el e-tron Sportback.
Mucho en común con el e-tron
El nuevo modelo es una evolución del e-tron, con el que comparte la mayor parte de su configuración técnica; una evolución que trata de mejorar algunos de los aspectos más demandados por los compradores de un coche eléctrico, como la autonomía. Ese ha sido el reto planteado con este e-tron Sportback, que ha sido capaz de ser a la vez el mismo coche y otro completamente diferente. Dos modelos desarrollados sobre la misma base pero en los que se aprecia claramente la evolución -y la experiencia- en cómo hacer un coche eléctrico.
Analicemos, primero, lo que tienen en común.
Para empezar, ambos están desarrollados sobre la misma plataforma eléctrica y comparten prácticamente todo. Desde sus dimensiones y capacidades a su configuración mecánica o rendimiento. Con dos motores eléctricos -uno en cada eje- los dos e-tron ofrecen 408 caballos de potencia en modo Boost, tracción total quattro gracias a esa ubicación de los motores y una batería de 95 kW de capacidad que va ubicada bajo el suelo para rebajar el centro de gravedad y ofrecer, de paso, un comportamiento dinámico a la altura de lo que se espera de un Audi.
También comparten dimensiones, como su longitud total de 4,901 metros de longitud o los 2,92 metros de distancia entre ejes. Solo varían las dimensiones de altura, pues este Sportback es 1,3 centímetros más bajo, lo que resalta su carácter de crossover coupé y el peso, 45 kilos más ligero este Sportback. Hay una mejora de 15 litros en el maletero de este Sportback, que llega a los 615 como capacidad mínima. Y en el interior se podría decir que son gemelos, pues tanto la disposición de los elementos del habitáculo como la capacidad y dimensiones son prácticamente iguales.
Y si los miramos desde fuera empiezan a surgir diferencias, pues esa línea lateral tendida que le da el carácter coupé es el principal rasgo que los diferencia. Una diferencia que convierte a este Sportback en un modelo mucho más estilizado en su diseño en el que prima más el estilo coupé que el SUV.
Aerodinámica y regeneración mejoradas
Y qué los diferencia, entonces. Pues ahí está la clave. Porque, como decía, en Audi han tratado de mejorar el tema de la autonomía para acabar con las reticencias. Y lo han hecho a través de una doble vía: por un lado, trabajando en la mejora del sistema de regneración y recuperación de la energía. Y por otro lado, en pulir todos los elementos aerodinámicos para conseguir la menor resistencia al aire y, por lo tanto, la máxima eficacia en marcha. Esas dos vías de trabajo han dado como resultado que hasta un 30 por ciento de la autonomía del e-tron Sportback venga de la energía generada a través de la recuperación. Y en la parte aerodinámica, el excelente 0,27 de coeficiente aerodinámico del e-tron con los retrovisores digitales -0,28 con espejos tradicionales- se convierte aquí en un sorprendente 0,25.
Todos esos pequeños detalles son los que dan como resultado que este e-tron Sportback acelere de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos -la misma cifra homologada por el e-tron- pero que consiga aumentar la autonomía hasta los 446 kilómetros, 29 kilómetros más que los homologados por su 'hermano mayor', con un consumo que baja de los 22,5 a los 21,9 kWh bajo el protocolo WLTP. La velocidad máxima se mantiene en los 200 km/h… Pero tampoco hace falta más.
Hay más novedades de esas que mejoran el coche, aunque no se aprecien en datosde rendimiento. Porque Audi aprovecha cada lanzamiento para poner una guinda, una nueva delicatessen. Y en este caso, se trata del sistema de iluminación Matrix LED Digital, que se ofrece por primera vez en un modelo de producción. Con una tecnología denominada DMD (dispositivo de microespejo digital), contiene un millón de microespejos que pueden inclinarse hasta 5.000 veces por segundo para iluminar o 'apagar' áreas concretas de la carretera y mejorar la visibilidad del conductor y de los coches que le rodean evitando deslumbramientos.
También se han mejorado los retrovisores virtuales -a lo que, todo hay que decirlo, hay que acostumbrarse, sobre todo a su ubicación- que ahora permiten ver indicaciones del Side Assist. Por cierto, los asistentes de seguridad y ayudas a la conducción son de primer nivel. Y ayuda no solo a mejorar la seguridad -asistente de cruces, la alerta de tráfico cruzado, asistente de cambio de carril y la advertencia de salida exit warning, asistente de crucero adaptativo, asistencia de giro, anticolisión, asistente de aparcamiento, de visión nocturna o cámaras de 360 grados…- sino que también se ocupan de la eficiencia con un asistente que utiliza datos de los sensores, del sistema de navegación y de los servicios Car-to-X para recomendar al conductor que levante el pie del acelerador. Y trabajando combinado con el asistente de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de eficiencia también puede hacer que el e-tron Sportback acelere y frene de forma predictiva.
Opciones a demanda
Hay otra cosa en la que este e-tron Sportback es pionero, las funciones On Demand. La marca de los aros habilita una serie de opciones que se pueden contratar por un tiempo concreto y que se activan o desactivan a distancia. Entre estas funciones, los clientes podrán contratar, por ejemplo para mejorar la visibilidad en la temporada invernal un paquete de funciones ampliadas de iluminación o el Audi Matrix LED; tambien el Audi Park Assist entre los asistentes o la radio digital o el Audi Smartphone Interface. Funciones de pago por uso que se deshabilitan cuando ya no son necesarias.
Nos hemos centrado en la versión 55 -de 408 caballos- del Audi e-tron Sportback porque es la que vamos a conducir. Pero hay que recordar que existe una versión de entrada para los que no necesiten tanta potencia ni tanta autonomía. El e-tron Sportback 50rebaja la potencia hasta los 313 caballos y la autonomía a los 346 kilómetros, pues utiliza una batería de 71 kW en lugar de la de 95. También alarga la aceleración hasta los 6,8 segundos y la velocidad máxima a 190 kilómetros por hora.
Llega la hora de ponernos al volante. Nos espera un recorrido de 180 kilómetros con todo tipo de trazados y perfiles por la Comunidad de Madrid. Arrancamos en total silencio y con la mayor suavidad, nos deslizamos entre el tráfico urbano y llegamos a una autovía en la que, de pronto, decidimos dar libertad al pie derecho y la respuesta es instantánea, con una aceleración líneal, progresiva que parece no tener fin. Sorprende esa respuesta en un modelo de casi dos toneladas y media…
Vamos combinando modos de conducción entre Efficiency, Dynamic, Confort… Y aunque es cierto que hay ligeros cambios, en todos ellos, desde el más calmado Efficiency, el e-tron Sportback responde como un tiro. En autovía se muestra como un gran rodador; un coche para hacer muchos kilómetros con total confort.
Y salimos de esta y nos adentramos en carreteras de doble sentido, de curvas y de montaña que nos van a llevar hasta Navacerrada. Una subida que hacemos ligeros. Y donde el e-tron Sportback empieza a enseñarnos sus cartas más dinámicas. Sus baterías en el suelo le dan una estabilidad sobresaliente, con la que afronta sin rechistar curvas y curvas a buen ritmo. La dirección es perfecta, con un tacto excelente. Las suspensiones tirando a duras, otorgan gran confianza. Y aunque los casi cinco metros y casi dos 2,5 toneladas son un lastre importante, el eléctrico muestra una sorprendente agilidad, con adelantamientos que se saldan en un visto y no visto.
Dinamismo y confort en marcha
No nos hemos preocupado mucho del consumo… pero al llegar al Puerto de Navacerrada, vemos cómo el ordenador marca una gasto medio de 31,3 kWh, más que razonable para el ritmo del trayecto. Y en la bajada seguro que baja. Ese tramo nos permite valorar la capacidad de regeneración en la frenada. Las levas en el volante permiten ir dosificando la fuerza de frenada -tiene tres fases- y en cuanto calculamos su retención podemos bajar el puerto sin tocar los frenos, solo regulando con las levas. Y ahí sí, vemos cómo el consumo medio va bajando hasta llegar abajo con una media muy poco por encima de los 27 kWh. En la bajada el dinamismo se multiplica. El e-tron Sportback enlaza curvas una tras otra con absoluta precisión. Los frenos, lo poco que los utilizamos, nos parecen excelentes, por mordiente y porque tienen un tacto normal.
El recorrido sigue por otro puerto, el de Canencia, una carretera más estrecha y serpenteante. No es, evidentemente su hábitat, pero no le hace ascos a las retorcidas curvas y sale de ellas como una exhalación en cuanto pisamos con decisión el acelerador.
Acabamos con otro tramo de autovía donde volvemos a comprobar esa aceleración casi infinita y llegamos a destino. Es hora de revisar los números. Y en ese análisis el resultado es más que interesante. El gasto medio en el recorrido se queda en 24, 3 kWh. No son los 21,9 kWh que homologa, pero nos parece una cifra muy razonable para un modelo con este poderío. Y sobre todo porque el recorrido se ha hecho, cumpliendo las normas, pero a ritmo ligero.
Y más nos sorprende otro dato: la capacidad de regeneración. Hemos comenzado el recorrido con una autonomía estimada de 257 kilómetros (el ordenador aún 'recordaba' el consumo medio en el anterior recorrido de esta unidad, que se había realizado en circuito). Tras 188 kilómetros recorridos aún nos quedan 143 de autonomía estimada. Es decir, en esos 188 kilómetros del recorrido hemos sido capaces de 'generar' 114 kilómetros de autonomía a base de lo que hemos recuperado en las frenadas. Por encima del porcentaje de regeneración que calcula Audi; aunque es cierto que hemos bajado dos puertos en los que los frenos han recargado a conciencia las baterías.
Conclusión final más que positiva. Si el primer e-tron ya nos pareció una excelente noticia, con este e-tron Sportback -disponible desde 75.000 euros– y sus mejoradas capacidades Audi va un paso más allá… Y sigue preparando nuevos retos para sus nuevos eléctricos, con los que seguro que nos seguirá sorprendiendo. e-tron GT y Q4 e-tron están ya casi listos para seguir la senda eléctrica de Audi. De momento, el segundo capítulo ha sido aún mejor que el primero.
Volvemos a fotografiar, una vez más al Porsche Taycan Cross Turismo completamente libre de camuflaje. Eso indica que la marca alemana tiene lista la versión más familiar de su modelo eléctrico. Una variante que se convertirá en el segundo eléctrico de la firma tras el Taycan 'normal'.
Y respecto a fotos anteriores, en las que tampoco contaba con un nivel de camuflaje elevado, en esta ocasión vemos algún cambio en este prototipo. Porque este no cuenta con protecciones de plástico en los guardabarros y también parece que es más bajo y está mas cerca del suelo.
Eso puede indicar que Porsche tal vez esté planteando que haya un Taycan Cross Turismo sin aspecto 'todoterreno'. O a lo mejor serán dos modelos diferentes; por un lado el Cross Turismo, con aspecto y características crossover y por otro un Sport Turismo, como lo que ya ofrece la marca alemana en el Panamera.
En cualquier caso, sea uno u otro, lo que está claro es que no tardaremos mucho en verlo, y la previsión de que se lance en este 2020 parece que se va a cumplir, incluso a pesar de la pandemia.
