La firma de Crewe ha dado a conocer este singular Rolls Royce Ghost Red Diamond Edition, un modelo único e irrepetible, algo que podemos deducir de la inscripción «one of one» que luce en los emblemas que encontramos en los pasos de las puertas. Semejante criatura ha sido encargado nada menos que por la familia real de Arabia Saudi y fabricado de forma artesanal por el departamento Bespoke de Rolls Royce.

Exterior lujoso

El exterior de esta berlina de 5,40 metros de largo ha sido pintado en un llamativo color Red Velvet, tonalidad que también podemos apreciar en el buje central de sus llantas. La parrilla delantera luce su característico cromado, mientras que el capó delantero y los marcos de la luna delantera se han dejado en aluminio cepillado.

Con 41 diamantes en el habitáculo

El habitáculo también ha sido personalizado al gusto de la realeza. Llama la atención el tapizado en cuero marrón de los asientos, paneles de las puertas y salpicadero. Semejante color contrasta con otras partes tapizadas en cuero Consort Red (volante, consola central…), tonalidad elegida también para los bordados de los asientos. La madera con la que recubren el salpicadero o los paneles de las puertas se ha tratado a mano y en ellas se han incrustado nada menos que 41 diamantes que realzan la exclsuvidad de este Ghost único.

Bajo el capó delantero se mantiene el propulsor 6.6 V12 Biturbo, una mecánica que genera una potencia de 570 CV y que cumple de sobra para mover esta berlina que supera las 2,4 toneladas de peso y cuyo precio es toda una incognita.

El nuevo Kia Optima llega con todo. Es un vehículo más maduro y mejor preparado, vital para enfrentarse a unos rivales que en este segmento no son precisamente mancos. La primera entrega la protagonizará la berlina, el próximo mes de diciembre, aunque en el segundo semestre de 2016 llegará una atractiva variante Wagon.

Hemos viajado hasta Fráncfort para realizar una intensa toma de contacto con esta cuarta generación del Optima. El diseño, una de las bazas de este modelo, ha evolucionado, pero sin 'arriesgar'. Su línea es muy continuista, pero sí son evidentes los cambios en el frontal y en la zaga. También aprovecha para variar sus medidas, con el fin de incrementar una habitabilidad que le sitúa entre los mejores de su segmento. Ahora mide 4,86 metros de largo (10 milímetros más que el modelo anterior), aumenta la anchura en 25 milímetros y tanto la altura como la distancia entre ejes crecen 10 milímetros. Esto le brinda la posibilidad de ofrecer un espacio en las plazas traseras digno de una berlina de representación. Por su parte, el maletero aumenta el volumen hasta los 510 litros.

Con menos vibraciones al volante

La renovación del Optima ha sido más de fondo que de forma. Se ha mejorado la rigidez torsional del conjunto, la dirección eléctrica es más rápida -todavía resulta demasiado asistida- y puede montar unos amortiguadores controlados electrónicamente que varían el tarado en función del modo de conducción elegido: Normal, Sport o Eco. Asimismo, se ha reducido el nivel de ruidos y vibraciones en el habitáculo.

Acomodarse en el interior del Optima es fácil. Los nuevos asientos delanteros son amplios y presumen de calefacción y ventilación. El salpicadero se remata con material acolchado en la parte superior, pero por debajo los plásticos son duros. La nueva pantalla táctil de hasta 8 pulgadas preside el salpicadero, mientras que en la consola central estrena un sistema de carga inalámbrica para el móvil.

De momento sólo con 141 caballos

Bajo el capó la única motorización en el momento del lanzamiento corresponde al conocido y optimizado 1.7 CRDi. Ahora rinde 141 caballos de potencia (antes 136) y ofrece una mejor respuesta a bajo régimen de giro gracias a su mayor par motor y a los ajustes que se han realizado en el turbo y en la inyección. Se puede asociar a una caja manual de seis relaciones o a una nueva transmisión de doble embrague DCT de siete velocidades.

No llegará a España el propulsor de gasolina 2.0 de 163 CV que sí se contempla en otros mercados europeos. Sí lo hará, en la recta final de 2016, una versión GT equipada con un motor 2.0 turboalimentado de 245 caballos, y más adelante un eficiente híbrido enchufable Plug-in.

En nuestra toma de contacto nos pusimos al volante del diésel con caja DCT. Este tándem se compenetra de maravilla, resulta eficaz, refinado y rápido en el salto entre marchas. Se puede cambiar secuencialmente en unas levas situadas en el volante. El carácter del vehículo cambia en función del programa de conducción elegido. En nuestro recorrido, que contemplaba tramos por carretera, autopista y urbanos, el consumo medio fue de 6,8 litros.

Seguridad: prevenir es curar

Este segmento ya exige un nivel medio-alto en materia tecnológica y el Kia Optima así lo ha entendido. Si la cuestión es minimizar al máximo los riesgos, lo haconseguido. Basta con echar un vistazo a su dotación en materia de seguridad para entender que, ahora, ya se encuentra entre los mejores en este sentido.

La cuarta generación incorpora elementos como un sistema de frenada de emergencia que detiene el vehículo automáticamente si detecta riesgo de colisión con un vehículo o la posibilidad de atropellar a un peatón. También contempla una alerta de cambio involuntario de carril, otra de tráfico cruzado en la zaga, un asistente de presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores exteriores, un lector que reconoce los límites de velocidad en las señales de tráfico, luces de carretera inteligentes, un control de velocidad de crucero adaptativo… Con todo ello, ha conseguido cinco estrellas en el crash test de EuroNCAP.

El nuevo BMW Serie 7 ya está disponible en los concesionarios de la firma alemana con un precio de partida de 94.650 euros cuando hablamos de los BMW 730d con un propulsor diésel de 265 CV de potencia. Sin embargo, cuando sus ventas apenas llevan un mes, sabemos que la gama se incrementará a no mucho tardar.

Un híbrido muy eficiente

A los actuales BMW 730d, 740d y 750i (disponibles algunos de ellos con tracción total xDrive de serie o bien en opción, además de con carrocería normal o alargada) se sumará en breve los eficientes y tecnológicos BMW 740e y BMW 740Le, que estrenan una mecánica híbrida enchufable capaz de proporcionar una potencia de 326 CV y obsequiarnos con un consumo medio de tan sólo 2,1 l/100 km.

Sin embargo también existirán versiones más austeras, pues queda más que claro que en gasolina llegará un BMW Serie 7 con un propulsor de seis cilindros para los BMW 740i que se posicionará por debajo de los actuales BMW 750i capaces de proporcionar una potencia de 450 CV. Pero la sorpresa aparece al conocer que además llegarán los BMW 730i, que heredan el propulsor de los BMW 330i por poner un ejemplo, una mecánica de dos litros y cuatro cilindros TwinPower Turbo que genera una potencia de 258 CV y un par máximo de 350 Nm. Se trata del primer BMW Serie 7 con un propulsor de cuatro cilindros (el 740e usa este mismo motor pero añade el eléctrico) y ya está confirmada su llegada, por lo menos a China. Allí se comercializará con una transmisión automática de 8 velocidades y entre sus opciones encontramos el sistema de tracción total xDrive. A pesar de su potencia, sus prestaciones serán más que razonables, pues no pesa mucho más que un BMW 330i, el cual arroja un peso de 1.570 kilos, cuando un BMW 730d pesa 1.830 kilos, y queda claro que con un motor de gasolina y con dos cilindros menos será más ligero (podría rondar los 1.750 kilos).

El rival del Mercedes-Maybach

Sin embargo habrá quienes los cuatro cilindros le parecerán pocos. Incluso les parecerán pocos seis cilindros y también ocho. Para ellos y para plantar cara a los exclusivos y lujosos Mercedes-Maybach Clase S, BMW les tiene reservados los nuevos BMW 760i, los cuales seguirán apostando por un propulsor V12 Biturbo, pero que en esta ocasión será heredado de los que actualmente utilizan los Rolls Royce. Pasan de tener una cilindrada de 6 litros a 6.6 y podrían generar más de 600 CV de potencia, pues el que empleaba su antecesor ya ofrecía 544 CV. También utilizará una transmisión automática de 8 velocidades y queda por conocer si todo su potencial se envía a las ruedas traseras o se apuesta por un sistema xDrive. Lo que queda claro es que su precio superará holgadamente los 150.000 euros.

La gama DS sigue dando pasos en nuestro mercado. Con los recién lanzados DS 4 y DS 4 Crossback como grandes estandartes en cuanto a ventas, el buque insignia del fabricante francés también recibe un motor cumbre para su gama. Se trata del THP 210 dotado de Start & Stop. Es un motor ya conocido en la marca, pues, por ejemplo ya se utiliza en el DS 4.

Y en el DS 5 seguirá demostrando carácter y suavidad. Esta versión, que se combina con el acabado Sport, quiere mezclar la exclusividad, el lujo y el refinamiento con la deportividad y el comportamiento dinámico más picante. Es un motor que destaca por su rendimiento, pero también por unos consumos muy ajustados, que superan por poco los 6 litros de gasto medio homologado (6,2 l/100 km), a lo que ayuda el mencionado sistema de parada y arranque, de funcionamiento impecable.

Hasta 235 km/h

El motor tiene una cilindrada de 1.598 c.c. una potencia máxima de 211 caballos que se obtienen a 6.000 revoluciones por minuto. El par máximo, de 285 Nm se obtiene a 1.750 revoluciones por minuto, lo que garantiza un empuje desde muy bajas vueltas. El consumo mencionado de 6,2 l/100 km se traduce en unas emisiones de 144 g/km de CO2. 

Las prestaciones también están garantizadas y el DS 5 THP 210 Sport es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 8,1 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h.

Tope de gama en gasolina

Con esta versión, por tanto, la gama del DS 5 crece. En gasolina, además de esta variante cuenta con un 1.6 THP de 165 caballos que se asocia a la nueva caja de cambios automática con convertidor de par EAT6 y al sistema Start/Stop.

En diésel la oferta es más amplia gracias a la nueva familia de propulsores BlueHDi. Comienza con un 1.6 litros de 120 CV que homologa un consumo de tan sólo 3,8 litros de media, y concluye con un bloque de dos litros que eroga 150 y 180 caballos, respectivamente. El cambio es manual de seis relaciones, salvo en el más potente, que apuesta por la ya mencionada caja EAT6.

El precio del nuevo DS 5 THP 210 S&S 6V Sport se sitúa en los 38.200 euros.

Hace unos días disfrutamos como niños al volante del Honda Civic Type R, el compacto más potente con tracción delantera que se vende en España. Enfocado a un público joven y dinámico, la marca japonesa ha querido ampliar el abanico de sus potenciales clientes y por eso ha decidido aplicar la misma filosofía sobre la carrocería sedán.

No sabemos si finalmente este modelo llegará al mercado europeo, pero sí damos fe que buena parte de su desarrollo y puesta a punto se está produciendo en suelo alemán, en un escenario ideal, como es el circuito de Nürburgring.

Esta variante sedán, que mide 4,63 metros de longitud, es completamente nueva y ya se vende en Estados Unidos. La sorpresa ha sido incorporar esta versión Type R, que podría estar lista en los próximos meses. Lo más lógico es que herede tal cual el propulsor de dos litros turboalimentado de 310 caballos de potencia que monta el Civic Type R y, por lo tanto, las prestaciones sean muy similares a los 270 km/h de velocidad máxima o a los 5,7 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h, números que firma su hermano menor.

Estética de carreras

Como es normal, y a pesar del camuflaje, el Civic Type R sedán se desmarca del resto de la gama con una imagen más agresiva y deportiva, con un frontal más bajo, pasos de rueda ensanchados y un llamativo alerón y un difusor en la zaga. La salida de escape se ubicará en el centro, aunque quizás no cuente con las tres salidas del modelo de la imagen.

Además incorporará unos amortiguadores controlados electrónicamente y el programa '+R' que varía el comportamiento del vehículo, al modificar los parámetros de la dirección, del motor, de la mencionada suspensión y de los controles de tracción y estabilidad.