La firma nipona Subaru comienza a apresurarse para tener todo listo para mostrar al mundo entero la segunda generación de su deportivo BRZ, una criatura que está confirmado que será desvelada el próximo miércoles 18 de noviembre.
Además de dar a conocer esta fecha, Subaru también aprovecha la ocasión para mostrar una nueva imagen en la que se muestra parte de su zona delantera, que si no nos dicen que es un BRZ, igual alguno piensa que podría tratarse de algún modelo del fabricante de Zuffenhausen. Aunque a estos últimos les delatan sus luces diurnas con cuatro puntos LED.
De nuevo con la colaboración de Toyota
Y es que este nuevo Subaru BRZ contará con unos proyectores principales que también apostarán por la tecnología Full LED, y que además integran la luz diurna en la parte inferior. En esta imagen se puede apreciar un capó que marca los pasos de rueda delanteros y zonas acabadas en color negro que podrían enmarcar las tomas de refrigeración inferiores.
Poco más se aprecia además de unos espejos retrovisores de nueva factura y para sacar más conclusiones debemos fijarnos en las diferentes imágenes espías que han llegado anteriormente de este nuevo Subaru BRZ, que también continuará contando con un hermano gemelo que lucirá los emblemas de Toyota.
Los detalles técnicos se guardan con llave, pero se rumorea que bajo su capó delantero se mantendrá un motor bóxer de cuatro cilindros y atmosférico, pero cuya cilindrada ha pasado de 2.0 a 2.4 litros para llegar a generar unos 220 CV de potencia y unos 240 Nm de par motor, que serán enviados en exclusiva a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades. Si bien, se mantendrá una alternativa automática, que esperemos sea mejor que el utilizado por la primera generación.
El pasado mes de agosto la firma de los cuatro aros mostraba al mundo entero su nuevo Audi S3, una emocionante versión que se convierte con sus 310 CV en la opción más potente hasta la llegada del salvaje RS3, del que se dice podría romper con la barrera de los 400 CV gracias a su corazón 2.5 TFSI de cinco cilindros.
Pero mientras ese día llega este Audi S3 ofrece emociones fuertes. Y es que como hemos dicho, su 2.0 TFSI de cuatro cilindros presume con sus 310 CV de potencia (son 10 menos que el nuevo Volkswagen Golf R) y con sus 400 Nm de par motor. Como es casi norma en la casa alemana, este corazón se combina con un cambio S tronic de 7 velocidades y con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro.
Todos estos factores le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, lo que no está nada mal. Y además firman un gasto medio en ciclo WLTP de 8,1 l/100 km.
De 0 a 100 km/h en 4,8 segundos
Como es lógico estas deportivas versiones, pues se ofrece con sus conocidas carrocerías Sportback y Sedán, lucen ciertos detalles estéticos que los diferencian del resto tanto por fuera como por dentro. Además de que presentan una puesta a punto específica para el chasis (la suspensión activa es una opción de 1.025 euros), cuentan con un completo equipamiento de serie, aunque cierto es que relegan a la lista de opciones elementos como los detalles de fibra de carbono exteriores e interiores, el Head-Up display, el techo solar, los faros Matrix LED, el cargador inalámbrico, la llave 'manos libres' o el equipo de sonido 3D de Bang & Olufsen por mencionar algunos.
También son opcionales las llantas de 19 pulgadas, pues de serie estos Audi S3 se conforman con las de 18 pulgadas. Y por cierto, hay cuatro diseños en 18 y tres diseños en 19, además de un total de 18 colores para su carrocería a los que hay que sumar los de la gama Audi Exclusive, un extra de 3.130 euros.
Y es que estos Audi S3 no están al alcance de todos los bolsillos, porque con la carrocería Sportback se va hasta los 53.920 euros, mientras que con la carrocería Sedán parten de los 54.890 euros.
Como es habitual, estos precios son muy superiores a los que tienen en su país natal, donde parten de los 46.302 y de los 47.179 euros respectivamente.
Y por cierto, en España ya se admiten pedidos, pero las primeras entregas no van a tener lugar hasta el próximo mes de agosto, cuando seguro ya conozcamos todos los detalles del salvaje RS3.
Lexus sigue añadiendo ediciones especiales a sus modelos, centrándose las dos últimas en sus preciosos coupés, el LC y el RC. Tras presentar el LC Coupé Aviation, ahora le llega el turno a esta nueva, esta vez para el RC Coupé, y que recibe el nombre de Emotional Ash.
Detalles oscurecidos
Esta edición trae consigo un buen número de mejoras estéticas y visuales a los RC350, RC300h y RC300 F Sport en Japón. En el apartado visual, el modelo cuenta con una parrilla en color negro brillante, que se rodea de un marco también en color oscuro. Entre los demás elementos destacados que incorpora, tenemos unas llantas de aluminio en 19 pulgadas, o las tapas de los retrovisores y las salidas de escape en color negro. Además, el RC Coupé Emotional Ash también gana las luces Full LED Trinocular en la zona delantera de serie.
Echando un vistazo al interior, este modelo da la bienvenida a sus ocupantes con unos asientos (deportivos en el caso del F Sport) en cuero genuino con costuras en color plateado. También de serie es el volante recubierto en cuero y con levas tras él.
Como añadido, todos los modelos cuentan con molduras y detalles en madera Ash. Este elemento podemos encontrarlo en el mismo volante, salpicadero o en los paneles de las puertas.
Para terminar de redondear el interior, tenemos un diseño específico de bienvenida en el cuadro de instrumentos, en una pantalla de 7 pulgadas, con el emblema 'Emotional Ash'.
Los precios para esta edición especial parten desde los 61.950 dólares (53.082 euros) para el RC300 de cuatro cilindros, 66.250 (56.767€) si nos decantamos por el RX300h o 71.615 (61.364€) si elegimos el RC350 V6.
La compañía de renting Arval amplía las prestaciones a sus clientes con un nuevo servicio por voz, que les permitirá contactar con la empresa -a través del móvil o en el coche- en todo momento a través del asistente de voz Amazon Alexa.
Este nuevo canal de comunicación es una colaboración con Amazon. Para disfrutar de sus funcinalidades, solo es necesario tener una cuenta de Amazon, descargar la app Amazon Alexa y decir: «Alexa, abre el skill de Arval». Si queremos interactuar con la compañía en el coche, tendremos que vincular el automóvil con nuestro smartphone a través de Android Auto o Apple CarPlay o hacerlo a través del dispositivo Amazon Echo Auto.
Testado por los empleados
Gracias a este nuevo servicio, los clientes de Arval pueden acceder a todos los servicios de la compañía a través del reconocimiento de voz. Alexa podrá guiarles, por ejemplo, hasta el taller o la gasolinera más cercanos. Los clientes podrán resolver sus dudas acerca del contrato de renting, recibir información referente a las restricciones de movilidad en las ciudades cuando se encuentren de viaje o mantenerse informados de los últimos avances de la movilidad y el renting a través de un podcast semanal.
El nuevo canal de comunicación de Arval ha sido testado durante dos meses por empleados de la compañía, que probaron sus funcionalidades y propusieron mejoras. Para Manuel Orejas, director de Marketing y Desarrollo de Negocio de Arval, «los asistentes inteligentes son un canal adicional que facilitan la vida al cliente y que van siempre a su lado, ofreciéndole un mejor servicio en cualquier momento y lugar, cómodo y accesible. Sin lugar a dudas la voz será la forma habitual de interactuar con máquinas de forma natural, y Arval, hoy, ya ha dado su primer paso».
Volvo abre las puertas de su gama con la llegada de una nueva versión de su modelo de acceso, el XC40. Un SUV compacto que se ha convertido en uno de los mayores éxitos en la historia de la marca. Un modelo con el que el fabricante sueco ganó por primera vez el premio al Mejor Coche del Año en Europa en 2018. Y ese reconocimiento de la prensa especializada se ha trasladado también a los consumidores. Gracias a ellos, en estos tres año, el XC40 se ha convertido en el segundo modelo más vendido de la marca -por detrás del XC60– y el primero en España.
Todo ello, sin contar con una versión de acceso a la gama de corte más 'popular', pues hasta ahora la versión de entrada contaba con 150 caballos en diésel o 163 en gasolina… Pero ahora, la firma sueca amplía sus horizontes con este T2 que acaba de ponerse a la venta en España. Un modelo que estrena el motor tricilíndrico desarrollado por el fabricante sueco, un 1.5 de 129 caballos de potencia; y que sobre todo demuestra su objetivo de llegar a muchos más clientes con un precio que lo sitúa en el radar de muchos posibles compradores. Disponible con un precio de tarifa de 31.450 euros, hasta fin de año, la marca lanza una Premium Edition que al financiar deja el precio del coche en 23.700 euros. Nunca un Volvo ha sido más accesible que ahora.
Accesible y sin perder ninguna de las características que han convertido a Volvo en una de la marcas premium más valoradas y con un crecimiento más rápido en los últimos años -seis años consecutivos con ventas récord, ha pasado de vender 450.000 coches en 2011 a los 700.000 de 2019; o de tener 21.500 empleados y 2 fábricas en 2011 a los 43.000 trabajadores y 6 factorías en 2019-. Detalles que se mezclan para crear el ADN de Volvo: seguridad, tecnología, eficiencia, calidad y cuidado por el detalle. Todo eso lo vamos a encontrar en el nuevo XC40 T2.
Con todo lo imaginable en seguridad
Si hablamos de seguridad, vemos que el nuevo modelo está a la altura de la tradición sueca. Incluso, que, aunque sea una versión de acceso, estrena novedades en este apartado, como el City Safety de serie -con frendado de emergencia que frena ante ciclistas, peatones o animales-, el PIlot Assist o el Care Key, que permite limitar la velocidad por ejemplo si le dejas el coche a alguien.
Elementos que se unen a una dotación de sistemas de seguridad de vanguardia: atenuación de colisiones con vehículos del carril contrario, Detección del borde de la calzada, Protección en caso de salida de la calzada. También asistente de frenado en cruces, un asistente activo de permanencia en el carril, un limitador de velocidad, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el sistema de llamada de emergencia Volvo on Call.
Desarrollado sobre la plataforma SPA, el XC40 puede contar con las tecnologías de modelos superiores, con lo que se puede decir que este modelo recopila lo mejor de la tecnología del fabricante sueco. Tanto a nivel de seguridad como en otros apartados, como por ejemplo el de la comunicación donde incorpora el sistema de infoentretenimiento Sensus Connect con aplicaciones basadas en la nube para la transmisión de música y servicios muy prácticos, como «Park &Pay», que se encarga de buscar una plaza libre en un aparcamiento y de llevar a cabo el pago. Además, por supuesto, de poder conectar tu smartphone a través de Apple CarPlay y Android Auto para manejar las funciones de este desde la pantalla central.
Calidad de acabado sobresaliente
También es cien por cien Volvo en la calidad de acabados y equipamiento. Este XC40 T2 cuenta con un nivel de terminación sobresaliente donde destacan unos materiales a gran altura. El interior ofrece un diseño racional y atractivo, con un aire muy escandinavo, donde los materiales usados tienen un aire muy sostenible. El salpicadero cuenta con una pantalla vertical de 9 pulgadas cuyo manejo es tan intuitivo como el de una tablet. Una pantalla de serie en todos los acabados, que es la más grande del segmento. Y a ella se une un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas que también es de serie.
Para mover a este XC40 T2 con la máxima eficiencia pero sin descuidar el rendimiento, la marca sueca ha creado un motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado de la familia Drive-E. Con 129 caballos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. Y con una economía de uso que es otro de sus grandes atractivos, pues homologa 6,8 l/100 km bajo el protocolo de homologación WLTP. Disponible con cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague y ocho marchas, este XC40 T2 solo se ofrece con tracción delantera.
Para nuestra prueba, que se desarrolla en carreteras asturianas, contamos con una T2 con cambio manual, una caja que hace tiempo no probábamos y que nos agrada por el manejo de la palanca, suave y precisa y por el correcto escalonamiento de las marchas.
Motor refinado y contundente
Pero lo primero que nos llama la atención es la suavidad y finura del motor. Hemos probado ya bastantes tricilíndricos, en general con resultados satisfactorios; pero en este caso casi tenemos que mirar la ficha técnica para asegurarnos de que estamos ante un motor con esta configuración, pues ni por sonido, ni por vibraciones podriamos pensar en un motor de tres cilindros. El 1.5 es muy refinado, por tanto, pero también contundente. 129 caballos muy aprovechables, más que suficientes para los que buscan un uso más tranquilo del coche.
Empuja y recupera con prontitud -suponemos que será más evidente en las versiones de cambio automático- y jugar con el cambio manual es una delicia. Además es capaz de mantener cruceros elevados en autovía o circular a 120 casi a punta de gas y con un consumo muy poco por encima de los 5 litros. La dirección y los frenos están a gran altura, en el primer caso con la dureza justa y transmitiendo fielmente lo que pasa bajo las ruedas. Y en cuanto a las suspensiones, aunque priman el confort, tienen un grado de dureza muy adecuado.
En carreteras de doble sentido y montaña en el interior de Asturias, saca carácter y muestra que, bien utilizados, los 129 caballos y los tres cilindros, te van a dar muchas satisfacciones y diversión al volante. Sus contenidas medidas exteriores y peso lo hacen muy ágil y se desenvuelve como pez en el agua en zona de curvas. Eso sí, su corta batalla a veces genera reacciones un poco 'nerviosas' del tren trasero en curvas cerradas o tomadas a ritmo muy ligero. Pero obedece en todo momento a las correcciones del conductor.
Tras más de 300 kilómetros en todo tipo de trazados, el veredicto está claro. No se nos ocurre una mejor manera de entrar en el 'Universo Volvo'. Un modelo que tiene la carrocería de moda, todo lo que Volvo es capaz de ofrecer en sus modelos más exclusivos, un motor de última generación con un rendimiento excepcional y un nivel de potencia más que suficiente y a un precio -esos 23.700 euros para pedidos hasta final de año que incluyan financiación- sorprendente.
Ahora la marca italiana ha presentado tres versiones adicionales además del acabado La Prima, el más equipado de todos porque incluye desde faros Full LED Infinity hasta Techo solar panorámico, pasando por los asientos de Ecopiel con el anagrama de Fiat. Así que del 500e habrá tres versiones más dirigidas a tres tipos diferentes de compradores: Action, Passion e Icon.
El nivel de acabado Action se ha pensado para todos aquellos clientes que viven intensamente la ciudad y los viajes cortos de menos de 50 km. Unos clientes jóvenes, millenians a los que se le ofrece un 500e con una potencia de 95 CV, una batería de 23,7 kWh y una autonomía de 185 km, lo justo para recargar la batería cada tres días en caso de recorrer unos 50-60 km al día. Esta versión, contará con pantalla central a color de 7 pulgadas, soporte para Smartphone y sistema de detección de fatiga. La versión Passion va dirigida a todos los que siempre están al día con todo y siempre están conectados. Esta versión contará con un motor con el equivalente a 118 CV, una batería que aumenta hasta los 42 kWh y 320 km de autonomía, que podrán ser 450 en una utilización eminentemente urbana. El coche irá equipado con un sistema de carga rápida de 85 kW que permitirá cargar el 80 por ciento de la batería en 35 minutos. Y el Icon es el máximo exponente compartiendo parte técnica con el Passion y con un equipamiento muy completo en el que destaca la pantalla táctil de 10 pulgadas, el climatizador bizona, el acceso con llave inteligente o los interiores exclusivos con fibra Seaqual.
La versión Cabrio del 500e estará disponible con los acabados La Prima, Icon y Passion. Y se añade un modelo más denominado 500e 3+1 que incorpora una puerta adicional trasera en el lado derecho que se abre en un ángulo de 83 grados, casi un ángulo recto, para facilitar el acceso a las plazas traseras. Esta versión 3+1 está asociada a los acabados Passion Icon y La Prima. Si hablamos de precios Fiat anuncia un precio básico para el 500e de 95 caballos, de 24.900 euros que con las ayudas del gobierno podría quedarse en 19.700 euros o incluso en 18.200 si se entrega un coche para achatarrar. El 500e Passion con 118 CV y más autonomía está disponible desde 28.400 euros que se queda en 23.200 euros con los incentivos. El 500e Cabrio más barato costará 26.200 euros y el 500e 3+1 de precio más asequible pero con la máxima autonomía y potencia disponibles se podría quedar en poco más de 25.000 euros descontando las ayudas.
«El garaje de mis sueños»
Como novedad curiosa y fuera de lo normal, para todos los compradores de un 500e, Fiat ofrece un contrato para lo que denomina «El garaje de mis sueños». Y ese contrato dará derecho a disponer durante un total de 60 días al año de un coche de la amplísima gama tanto de Fiat como de Alfa Romeo, Abarth, Jeep o Maserati. Las tarifas comienzan en los 99 euros al mes con los que se podrá disponer, avisando con 24 horas de antelación, de modelos de gama baja. Si la cantidad aumenta hasta los 149 euros al mes, ya se puede acceder a coches como el Jeep Renegade o el Compass. Si el pago mensual asciende a los 249 euros, se puede elegir entre un 124 Spider, una Ducato o un Abarth 500 entre otros. Y pagando un máximo de 299 euros al mes, el propietario de un 500e podrá tener a su disposición entre 1 y 60 días al año y sin ningún coste adicional, un Jeep Grand Wrangler o un Maserati Levante. Paralelamente Fiat ofrecerá un ecosistema completo de tiendas y soluciones de movilidad entre los que se encuentra una red de cargadores rápidos tanto en Italia como en el resto de Europa. También ofrecerá el alquiler del 500e mediante pago por uso, un sistema denominado Leasys Miles, en el que no habrá que realizar ningún desembolso por adelantado y cada kilómetro recorrido tendrá un coste de 9 céntimos de euro.
El pasado mes de octubre y con solo una imagen difuminada de su silueta, la firma Toyota anunciaba que en diciembre sería desvelada la segunda generación de su tecnológico Mirai, una futurista berlina que esconde en sus entrañas una mecánica eléctrica con una pila de combustible alimentada por hidrógeno.
Sin embargo, aquí tienes casi con todo lujo de detalles este nuevo Toyota Mirai, que a nivel estético era lo que se esperaba desde un inicio, pues esta nueva versión de producción prácticamente calca al milímetro el diseño del Toyota Mirai Concept que se mostró en el Salón de Tokio del año pasado.
A la venta a finales de año
No cabe duda de que la aerodinámica ha primado en su diseño, pero cierto es que ahora luce un aspecto mucho más 'convencional' y agradable a la vista. Y aunque por el momento la firma nipona no ha dado ningún tipo de detalle al respecto, desde Estados Unidos llega información de que este nuevo Mirai llegará allí a finales de diciembre (por España no lo esperes porque apenas hay sitios donde poder repostar hidrógeno) en colores Hydro Blue, Oxygen White, Heavy Metal, Supersonic Red y Black. También se sabe que al otro lado del océano este Mirai se ofrecerá con los niveles de acabado XLE y Limited.
También hay que tener en cuenta que este nuevo Toyota Mirai no es un vehículo pequeño precisamente, porque mide 4,80 metros de longitud (también mide 1,88 metros de ancho y 1,47 metros de alto). Aunque es nueve centímetros más corto que su antecesor, ofrece una mayor distancia entre ejes (este tiene 2.920 milímetros), de forma que va a presumir de contar con un interior más espacioso, además de tecnológico. Y es que su llamativo habitáculo cuenta con un avanzado cuadro de instrumentos digital y con un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas.
En ese interior también se aprecian unos asientos tapizados en cuero, molduras en color negro brillante, detalles en color bronce, un retrovisor interior digital, techo panorámico, asiento posterior con mandos para la climatización… Si bien, esto dependerá del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
850 kilómetros de autonomía
También se dice que bajo esa carrocería se van a esconder un total de tres tanques donde almacenar el hidrógeno que alimenta a su pila de combustible. Se desconoce la capacidad de estos, pero se sabe que en Japón a homologado una autonomía de 850 kilómetros, lo que supone un 30% más que el anterior Mirai.
Además de poder viajar más lejos que antes, también se puede hacer más rápido, porque este nuevo Mirai cuenta con un motor eléctrico más potente. Eroga 182 CV de potencia y 300 Nm de par motor, por lo que según dicen, podrá alcanzar los 175 km/h de velocidad punta. Y como sucedía en el prototipo de Tokio, este Mirai coloca el motor en su eje trasero, de forma que tiene propulsión posterior para optimizar su reparto de pesos, que rondará el perfecto 50:50.
Por el momento es todo lo que se conoce sobre esta nueva y eficiente berlina que solo emite vapor de agua y que nos quedaremos con las ganas de ver por aquí.
Renault acaba de desvelar las versiones Combi y SpaceClass de la renovación de uno de sus vehículos más exitosos, el Trafic. Destinado a los profesionales del transporte de personas y a familias numerosas, el Combi gana en modularidad in perder en confort y número de plazas. Por su parte, la variante SpaceClass está pensada para los pasajeros más exigentes que buscan polivalencia, espacio y confort.
A nivel estético, los nuevos Trafic Combi y SpaceClass llegan con un renovado capó horizontal y una rejilla de calandra vertical que les aporta una mayor robustez. También son nuevos sus paragolpes y faros full LED, unidos entre sí por una línea cromada. Además, incorporan retrovisores eléctricos, nuevas llantas de 17 pulgadas, embellecedores más elegantes y una gama de siete colores para su carrocería, incluido el inédito Rojo Carmín.
En cuanto a su interior, destaca su nuevo salpicadero y sus nuevos portaobjetos. También llegan nuevos colores y materiales. Ambas versiones conservan un volumen de carga de hasta 1,8m3 y una capacidad para hasta 9 pasajeros.
Para ganar en tecnología se ha incorporado el sistema multimedia Renault Easy Link con navegación, con una pantalla de 8 pulgadas y un cargador de Smartphone de inducción que permite estar conectado todo el día. Además, cuentan con lo último en materia de seguridad con el regulador de velocidad adaptativo, el frenado activo de emergencia interurbano o la alerta de salida de carril.
Motores diésel
A nivel mecánico, hay disponible tres motorizaciones diésel: el nuevo dCi 150 (con caja manual y automática EDC) con 5 CV más de potencia, un nuevo dCi 110 (con caja manual) y el dCi 170 (con caja automática EDC).
Según ha asegurado la marca, las versiones Combi y SpaceClass del nuevo Trafic llegarán al mercado a finales de marzo del próximo año.
Como igual ya sabes, por motivos más que razonables este año el SEMA de Las Vegas no se va a celebrar de forma física, pero si de manera virtual. Y precisamente para este impresionante evento que se da lugar en la ciudad que nunca duerme una vez al año, el departamento de accesorios del Grupo FCA, ni más ni menos que Mopar, ha desarrollado este sensacional Jeep Gladiator Top Dog Concept.
Ideado como un mero prototipo rebosante de accesorios para los ciclistas más aventureros, este pick-up está acabado en el color K-9 Blue y luce un sinfín de detalles en su exterior, como el snorkel de admisión de aire, las diferentes luces auxiliares LED, las diferentes protecciones tubulares en acero… No contentos con todo eso, este Gladiator tan especial también cuenta con unos pasos de rueda personalizados, llantas de 17 pulgadas con neumáticos BF Goodrich KM3 de 37 pulgadas, paragolpes en acero, cabrestantes firmados por Warn…
Pero el cambio más sustancial se encuentra en la parte trasera, puesto que su habitual caja posterior deja lugar a una zona de almacenamiento especialmente diseñada para la ocasión y que dependiendo de la aceptación que tenga por el gran público se podría llegar a comercializar. En esta zona es donde Mopar ha colocado desde una nevera que funciona con baterías auxiliares, hasta una parrilla eléctrica especialmente ideada para disfrutar de tus perritos calientes en plena naturaleza (de ahí proviene su denominación 'Top Dog'), pasando eso sí, por diferentes zonas de almacenamiento, cajas de herramientas creadas por el especialista Snap On… Y para rematar la jugada, en su parte superior se ha ideado un soporte que llega hasta el techo de este Gladiator en el que puedes transportar de forma segura dos bicicletas.
Utiliza el 3.6 V6 Pentastar
Cierto es que el interior de este Jeep Gladiator Top Dog Concept apenas cambia respecto a cualquier otro. Si bien, sus asientos y diferentes partes han sido vestidas con cuero Katzkin en color negro y adornado con pespuntes en color K-9 Blue. El suelo se protege con alfombrillas de goma y también luce unos particulares pedales de acero inoxidable que provienen del catálogo de accesorios Mopar.
Al igual que los Gladiator originales, este prototipo esconde el conocido propulsor 3.6 V6 Pentastar, un corazón de gasolina con 290 CV de potencia y 355 Nm de par motor conectado a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Y aunque aquí no hay novedades, esta unidad si que está equipado también con un sistema de suspensión mejorado por el especialista Fox.
Han pasado algo más de dos años desde que fue lanzada la decimoquinta generación del Toyota Crown, una sensacional berlina que exclusivamente se comercializa en Japón y que ahora se sustenta sobre la moderna arquitectura TNGA que comparte con un sinfín de modelos de la firma nipona, pero también con el Lexus ES, que para que te hagas una idea, hay que considerar como su hermano gemelo. Y es que para comenzar te diré que este Toyota Crown mide nada menos que 4,91 metros de longitud, seis centímetros menos que su 'clon' de marca premium.
Pues para mantenerlo al día, Toyota introduce ligeras mejoras en este Crown, como son la llegada de nuevos colores para la carrocería, así como llantas de nuevo diseño.
Sin embargo al abrir la puerta te vas a encontrar con una consola central de nueva factura, la cual luce unas salidas de ventilación nuevas y en una posición diferente, puesto que ya no se encuentran junto a los mandos para controlar su sistema de infoentretenimiento.
Muchos más cambios en su interior
Y es que ahora se colocan por debajo de su nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas, que cuenta con botones físicos colocados en posición horizontal para que sea más sencillo interactuar con ella mientras se conduce.
Esa consola central también luce ahora unos botones mucho más sencillos para manejar su climatizador automático, porque antes ofrecía una pantalla digital algo más compleja. Ahora bien, se mantiene su volante multifunción de tres radios, así como las diferentes opciones en tapizados y en molduras decorativas para poder personalizar su interior.
Con el fin de incrementar su seguridad activa, el Toyota Crown estrena la última versión del sistema Toyota Safety Sense, que luce un control de velocidad activo mejorado que permite detectar peatones y ciclistas tanto de día como de noche.
Mecánicamente si que no hay sorpresas, porque esta llamativa berlina está disponible con un corazón 2.0 Turbo capaz de generar 245 CV de potencia, además de con dos opciones híbridas. Y es que una apuesta por un motor térmico 2.5 de cuatro cilindros (este es el mismo que usan el Lexus ES, el Toyota Camry Hybrid o el Toyota RAV4) que eroga 225 CV de potencia, mientras que otra se decanta por un poderoso 3.5 V6 de forma que su potencia final alcanza los 360 CV.
Este renovado Crown ya está a la venta en Japón, con un precio que oscila entre los 4.899.000 y los 7.393.000 yenes. Y para que te hagas una idea, eso son 40.180 y 60.650 euros respectivamente.
La seguridad siempre ha sido uno de los pilares sobre los que se ha edificado la marca Volvo. Buena muestra de ello es su Equipo de Investigación de Accidentes, en activo desde 1970. Este trabaja como un CSI personal de la firma, que recoge todo tipo de información sobre los accidentes que sufran modelos por la zona.
Información real
Esta es una información de primera, ya que se complementa con los datos que se recogen de los distintos crash tests que hace la marca, por lo que aprender también de cosas que suceden en la vida real, les ayuda a mejorar mucho e intentar no cometer los mismos errores en el futuro.
Cada vez que hay un accidente en los alrededores de Gothenburg, Suecia, que involucre a un Volvo, el equipo de accidentes se desplaza al lugar y comienzan su exhaustiva investigación. Empiezan con preguntas del tipo: ¿cuán fuerte ha sido el impacto?, ¿han intervenido rápido los asistentes de seguridad? ¿cómo están los ocupantes?
El equipo intenta averiguar cómo ha sido la experiencia del conductor en el accidente y posteriormente se verán los datos médicos con el fin tocar todos los campos posibles a la hora de mejorar de cara al futuro.
Las ventas de coches siguen cayendo a pesar de los planes de ayuda a la compra puestos en marcha por el Gobierno. La incertidumbre y la crisis provocada por el coronavirus condicionan a los españoles a la hora de comprar coche nuevo y el pasado mes de octubre las matriculaciones de turismos y todoterrenos se situaron en 74.228 unidades, lo que supone un descenso del 21% con respecto al mismo mes del año anterior.
Este año, solo julio ha dado un respiro al sector, con una subida de un 1,1%, hasta llegar a las 117.929 unidades, mientras que en agosto, septiembre y octubre se han encadenado bajadas de ventas, lo que nos lleva a que el acumulado del año refleje unas matriculaciones de 669.662 unidades, un 36,8% menos que en el mismo periodo del año anterior, según los datos de las principales asociaciones: Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores).
El descenso en las ventas se produce en todos los canales, en especial en el de alquiladores, que baja un 46,2%, hasta las 2.884 unidades, lastrado por la disminución del turismo debido a los confinamientos. El canal de particulares también cayó en octubre un 22,7%, con 37.974 unidades comercializadas.
Precoupación por la llegada del WLTP
Los portavoves de las diferentes asociaciones han mostrado también su preocupación por lo que ocurrirá a partir de enero, cuando entre en vigor la nueva normativa de emisiones WLTP, que conllevará que muchos vehículos que hasta ahora estaban exentos de pagar el impuesto de matriculación tengan que hacerlo debido al cambio de parámetros de medición de las emisiones.
Por marcas, Seat sigue liderando el mercado, con 6.524 unidades comercializadas en octubre y un acumulado de 56.070 unidades a lo largo del año. Este mes, el fabricante español cede el primer puesto como modelo más vendido al Dacia Sandero (2.379 unidades), y el Seat León, hasta ahora líder del mercado, baja hasta el tercer puesto (1.846 unidades), colocándose por detrás de otro modelo de Seat, el Arona.
Aunque las ventas caen, hay una tendencia entre los compradores a decantarse por vehículos cada vez más ecológicos. Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) llegaron en octubre a las 20.450 unidades, creciendo un 40,15% apoyadas sobre todo por el Plan Moves. Las matriculaciones de este tipo de vehículos avanzan en todos los territorios, aunque los volúmenes siguen siendo bajos: Madrid (1.994 unidades) seguida de Cataluña (699 unidades) y Andalucía (321 unidades).
Hace escasas semanas nos pusimos al volante del Volkswagen Golf GTI con 245 CV. Ahora la marca alemana cierra el círculo con el 'brutal' Golf R, la variante más potente de la gama que presume de 320 CV y un avanzado sistema de tracción total. Es la quinta generación de este modelo, desde que viera la luz por primeva vez en 2002 con el Golf IV R32, que ofrecía 241 CV.
El nuevo Golf R pone tierra de por medio respecto al resto de la gama en tres aspectos fundamentalmente: el motor y las prestaciones, el chasis junto a la tracción total y su imagen deportiva y equipamiento. Comenzamos por el propulsor. Se trata del conocido 2.0 TSI, pero supervitaminado. Desarrolla 320 CV (20 más que la generación anterior) y 420 Nm de par máximo (20 más que antes) disponible entre 2.100 y 5.300 rpm. Entre sus bondades, inyección directa, turbo, control variable de las válvulas con ajuste del árbol de levas… Para gestionar todo ese potencial se recurre a una transmisión automática DSG con doble embrague y siete relaciones y, como es habitual en este modelo, a la tracción total.
Tracción total con nuevas funciones
En este caso la tracción integral presenta novedades de peso. Denominada R-Performance Torque Vectoring, no sólo reparte la motricidad entre los dos ejes; ahora también lo hace entre las dos ruedas traseras. El reparto inicial es del 50 por ciento, pero si es necesario, un embrague multidisco es capaz de dirigir todo el par, hasta el 100 por 100, a una sola rueda trasera, por ejemplo, al salir de una curva cerrada. Ni qué decir tiene que de esta manera se incrementa la agilidad y se reduce el subviraje (la tendencia a irse de morro).
Con todos estos mimbres el Golf R es capaz de alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada), aunque se puede llegar hasta los 270 km/h con el paquete opcional R-Performance. Además, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos (el GTI lo hace en 6,2 segundos).
Altura rebajada en 20 milímetros
El segundo pilar salpica al chasis. El Golf R presenta una altura rebajada en 20 milímetros respecto al resto de la gama Golf (también es 5 milímetros más bajo que la versión GTI) y sigue apostando por un esquema McPhrson delante y un eje trasero multibrazo. Comienzan las diferencias. La rigidez estructural se ha incrementado un 10 por ciento respecto al modelo anterior, la suspensión adaptativa DCC se ha optimizado con nuevos reglajes, se ha aumentado la caída positiva en el eje delantero para mejorar el guiado lateral, y se ha reducido en tres kilos el peso en el mencionado eje gracias a nuevos elementos fabricados en aluminio. En la zaga se han modificado los cojinetes de los brazos transversales.
Otro aliado fundamental es el llamado Gestor de la dinámica de marcha. Hasta ahora estaban interconectados sistemas como el ESP, el diferencial electrónico XDS y la suspensión DCC. Ahora también se tiene en cuenta los parámetros de la tracción total. El trabajo conjunto de todos estos elementos optimizan su comportamiento deportivo, limitando el subviraje, el sobreviraje (tendencia a irse de atrás) y los balanceos de la carrocería.
Dirección progresiva
Asimismo en su dotación de serie contempla una dirección progresiva que cuenta con una desmultiplicación más directa. Al utilizar nuevos algoritmos en su software se reduce el trabajo sobre el volante en las maniobras de aparcamiento, mientras que a alta velocidad y en zonas viradas se moverán menos las manos sobre el volante. La respuesta es más directa y se reduce el ángulo de giro en una conducción dinámica, mientras que resulta más confortable y se aumenta el placer de conducción a baja velocidad.
Otro aspecto mejorado ha sido el sistema de frenado. El Golf R equipa frenos de disco de 18 pulgadas (en el Golf7 R eran de 17), se introducen cámaras de disco de aluminio (se reduce el peso en 600 gramos) y se incrementa el tamaño de los discos perforados hasta los 357 x 34 milímetros. No pasan desapercibidas las pinzas porque están pintadas en color azul y portan el logo R que se puede ver a través de las llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas que pone en juego.
Seguimos con las novedades. Como es habitual, en su dotación de serie presume de un asistente de conducción con varios programas de uso. Sigue apostando por los conocidos Comfort, Sport, Race e Individual. El Race se puede activar directamente desde el volante y es específico para este modelo, que ahora introduce dos nuevos perfiles. El primero se denomina Special y su virtud es que la suspensión DCC se adapta de una manera más suave e inteligente que en el modo Race. El motivo es que de esta manera no se pierda el contacto de las ruedas con el firme cuando éste es demasiado ondulado o irregular, además de optimizar el trabajo del cambio DSG en las reducciones de marcha.
Perfil de conducción Drift
El segundo perfil es el denominado Drift y con él activado, y buenas manos, podemos convertir al Golf R en un verdadero parque de atracciones. El motivo es que el ESP y el nuevo sistema R-Performance Torque Vectoring se alían para provocar el sobreviraje, enviando más par a la rueda trasera exterior en curva. Con esto se consigue que la zaga deslice y tengamos que contravolantear para ir de lado a lado de la pista (o realizar 'donuts'). Máximo divertimento para manos expertas y máximo desgaste de unos neumáticos traseros que sufrirán en exceso. Es un sistema que ya vimos en la versión AMG más potente de la Clase A de Mercedes.
Con todas estas mejoras a nivel de motor y chasis, el nuevo Golf R ha sido capaz de completar una vuelta en el exigente circuito de Nürburgring en 7:51 minutos, es decir, 19 segundos menos que el tiempo que marcó el Golf7 R.
El último pilar diferenciador de este modelo, y de la gama R en general, es su estética deportiva y exclusiva. Más allá de la ya comentada rebaja en su altura de 20 milímetros, esta versión se rodea de una imagen más agresiva gracias a los nuevos paragolpes, a una franja de luz azul frontal que conecta los faros con iluminación full Led, a sus exclusivas llantas de 18 o 19 pulgadas, al difusor trasero pintado en negro, al alerón en el techo o a las cuatro salidas de escape, con la posibilidad de montar un sistema Akrapovic fabricado en titanio que reduce en 7 kilos el peso. Tres son los colores disponibles: azul, blanco y negro, aunque con matices y tonalidades diferentes al resto de la gama Golf.
Información específica R
El interior también se desmarca con detalles específicos. El cuadro Digital Cockpit Pro ofrece diferentes presentaciones y configuraciones, algunas de ellas exclusivas para esta versión R, con nuevos campos numéricos o información sobre la presión del turbo, temperatura del aceite del cambio, fuerzas G, la gestión selectiva del par o un indicador denominado 'Schaltblitz' enfocado para rodar en circuitos. El volante, forrado en cuero, incorpora unas levas de mayor tamaño y un pulsador R que da acceso directo a los diferentes perfiles de conducción. Destacar, asimismo, las butacas delanteras con reposacabezas integrados, disponibles opcionalmente con acabado en napa de color negro.
Todo esto es teoría. Ahora estamos a la espera de poder conducir, o mejor dicho, pilotar, la variante más prestacional y deportiva de la gama Golf. Se pone a la venta a finales de año y llegará a nuestro mercado a principios de 2021.
Corría el año 2017 cuando se lanzaba al mercado este llamativo DS 3 personalizado por la firma de moda francesa Inès de la Fessange. Inicialmente aterrizó en Francia, pero la firma premium de Citroën decidió comercializarlo en otros mercados europeos entre los que incluyó España.
Eso mismo podría volver a suceder con este sofisticado DS 3 Crossback Inès de la Fressange, una edición especial que DS vuelve a crear con esta firma de moda francesa y de la que tan solo se van a fabricar 1.500 unidades. Y quien esté interesado en hacerse con uno de ellos que sepa que en Francia ya se encuentran a la venta por 400 euros extra a un Grand Chic. Y este ya te aviso que no es precisamente barato.
Un exterior a medida
El color exterior Bleu Encre combinado con un techo en color Perla Nera Black hacen única a esta edición especial que también luce el característico color rojo que delata a esta firma de moda en detalles como los espejos retrovisores o en los centros de sus llantas Nice de 18 pulgadas, exclusivas para este DS 3 Crossback. Para rematar la jugada, aparecen unos emblemas específicos en el capó, la tapa del maletero y en las puertas delanteras.
Los expertos tejedores de la región de Airège, en el sur de Francia, han sido quienes han fabricado el material que luce el centro de sus asientos, siempre bajo la batuta de los departamentos de diseño de DS y de Inès de la Fressange. Este material se combina con zonas acabadas en tejido Alcantara de color azul, así como con pespuntes en color rojo.
Estos mismos materiales se trasladan a los paneles de las puertas o el salpicadero, mientras que el tapizado del techo interior se puede solicitar en color beige o antracita.
Ese interior también luce un volante tapizado en cuero, pedales metálicos, pantalla táctil de 10,3 pulgadas… Pero es que su dotación de serie es realmente completa, porque esta edición especial nace del acabado Grand Chic, por lo que cuenta con faros DS Matrix LED Vision, sistema de navegación, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensores de ángulo muerto, climatizador automático, asistente de cambio de carril…
Incluso en versión E-Tense
Quien en Francia quiera hacerse con uno de estos exclusivos DS 3 Crossback (la producción comenzará en las próximas semanas y las entregas están previstas para enero de 2021), lo podrá adquirir con las mecánicas PureTech 130 y 155, así como en el BlueHDI 130 (todos ellos con cambio automático EAT8) y con su versión eléctrica E-Tense. Y para que te hagas una idea, estos son sus precios en Francia.
– DS 3 Crossback Inès de la Fressange PureTech 130 EAT8: 36.400 euros.
– DS 3 Crossback Inès de la Fressange PureTech 155 EAT8: 37.900 euros.
– DS 3 Crossback Inès de la Fressange BlueHDI 130 EAT8: 37.400 euros.
– DS 3 Crossback Inès de la Fressange E-Tense: 45.800 euros.
Como te hemos comentado, si sucede lo mismo que en su día ocurrió con este DS 3 Inès de la Fressange, este nuevo DS 3 Crossback podría aterrizar en España. Y si se mantienen los 400 euros de diferencia con el Grand Chic, podríamos estar hablando de que aquí esta edición especial partiría de los 34.100 euros con el PureTech 130 EAT8. Y es que en España este SUV urbano es más asequible que en Francia.
El pasado 28 de octubre los expertos de RM Sotheby's organizaron la subasta Contemporary Art Evening, donde iban a buscar un nuevo hogar a estos tres impresionantes Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica (B.A.T.).
Semejantes criaturas son auténticas obras de arte diseñadas por Franco Scaglione y fabricados de forma artesanal por Bertone. En realidad son tres prototipos B.A.T. 5, B.A.T. 9 y B.A.T. 9d (de color plata, azul y gris respectivamente) que fueron mostrados en el Salón de Turin de los años 1953, 1954 y 1955 respectivamente.
Un lote que jamás debía ser dividido
Hablamos de tres importantes piezas de colección que nunca deberían ser separadas, de forma que RM Sotheby's se puso en contacto directo con posibles interesados en estos B.A.T. y finalmente decidió subastarlos como un único lote que aseguraban cambiaría de manos por entre 14 y 20 millones de dólares, lo que son entre 12 y 17 millones de euros. Sin duda alguna una importante suma económica.
Finalmente el 28 de octubre el martillo cayó cuando se alcanzó la escalofriante cifra de 14.840.000 dólares, por lo que su afortunado propietario desembolsó nada menos que 12.746.900 euros para hacerte con semejantes obras de arte con cuatro ruedas. En este caso, con doce en total.
Ha pasado prácticamente un año desde que fuera desvelado este renovado Mercedes-Benz Clase V, un sensacional monovolumen que entonces estrenaba ligeras pinceladas estéticas, además de un nuevo propulsor diésel, el conocido como OM654 y que es la piedra angular en todas las versiones con mecánica térmica del Clase V (los hay 220d, 250d y 300d con 163, 190 y 239 CV de potencia respectivamente), pues como sabrás, también se ofrece este sorprendente Mercedes-Benz EQV que es totalmente eléctrico.
Otra de las importantes novedades era la llegada también de un cambio automático 9G-Tronic que reemplazaba al anterior de siete relaciones, sin pasar por algo la incorporación del avanzado sistema MBUX y otros muchos detalles.
Pero hace solo unas semanas se desvelaba un renovado Mercedes-Benz Clase V para China, el cual entre otras muchas cosas estrenaba un importante elemento como es la suspensión neumática Airmatic, que ahora empezará también a estar disponible en Europa.
Con cuatro programas de conducción específicos
Según la firma de la estrella, la llegada de este elemento mejorará considerablemente el confort de marcha en todo tipo de circunstancias. Y no solo se notará directamente en el cuerpo de sus ocupantes, sino que también se percibirá un menor ruido, así como que promete reducir el consumo a altas velocidades.
Esto último será posible gracias a que esta suspensión Airmatic permitirá reducir la altura libre al suelo en 10 milímetros cuando se superen los 110 km/h para optimizar la aerodinámica. Eso se hará de forma automática cuando circulemos en los programas Confort y Manual seleccionados desde su mando Dynamic Select. Pero se hará de forma inmediata en el caso que el conductor elija el programa Sport. A todos estos modos de conducción se les debe sumar uno nuevo denominado Lift, el cual permite elevar las suspensiones 35 milímetros adicionales siempre que no se superen los 30 km/h, un programa ideal por si se nos ocurre abandonar el asfalto, que es habitual en los modelos más aventureros, los sensacionales Marco Polo.
Como es habitual en todos los vehículos que equipan esta tecnología Airmatic, los Clase V mantienen estabilizada la carrocería en todo momento independientemente de la carga que llevemos en el interior. Cada rueda se controla de forma independiente para adaptar la suspensión en tiempo real, mejorando la estabilidad y la comodidad de sus ocupantes al reducir al máximo los movimientos de su carrocería.
Dicho sistema estará disponible en los Clase V, incluida su mencionada versión eléctrica, además de en los Vito Tourer y eVito Tourer. Ahora bien, por el momento no se ha dado a conocer el precio de esta nueva opción, pero imagina que no será barata, más cuando hay que tener en cuenta que un V 220d parte de los 52.000 euros si lo matriculamos como turismo.
Tras cuatro años en el mercado, el Toyota C-HR Electric Hybrid se ha convertido en uno de los modelos referencia de la marca, especialmente en España, donde es el más vendido de la gama. Ahora, Toyota acaba de desvelar la gama 2021, que ya está disponible en España con diferentes novedades en seguridad, conectividad y equipamiento.
Uno de los apartados en el que más gana el Toyota C-HR Electric Hybrid 2021 es en seguridad. Incorpora el nuevo Avisador de Cambio Involuntario de Carril con asistente activo y sistema de mantenimiento de la trayectoria. Se complementa con el Asistente de Cambio Involuntario de Carril con recuperación de trayectoria (LDA).
Otra de las novedades es la inclusión como equipamiento de serie en toda la gama la radio digital DAB y sistema de aviso acústico AVAS para alertar a los peatones de la presencia del vehículo cuando se circula a baja velocidad en modo EV. Además, las versiones híbridas con motorización híbrida eléctrica de 122 CV se benefician de un filtro de partículas para reducir las emisiones.
Para su diseño exterior también llegan novedades. Se incorpora la nueva opción bi-tono Naranja Kaji con techo negro y un nuevo paquete exterior (Chrome Style) que incluye embellecedores en las molduras junto a los faros antiniebla y un cromado en las molduras inferiores laterales.
Precios
Con dos opciones de motorización híbrida eléctrica (122 y 184 CV) y con tres opciones de acabado para la variante de menor potencia y dos para la de mayor potencia, ya está disponible en España con precios que arrancan en los 25.300 euros o por 185 euros al mes financiándolo con la marca.
Hace unas semanas Seat MÓ, la nueva tienda de patinetes eléctricos y soluciones de movilidad urbana de la firma española, presentaba la eScooter 125, su primera motocicleta completamente eléctrica. Ahora, acaba de anunciar que ya está disponible en nuestro país por 6.250 euros, aunque se puede adquirir por 5.500 euros con la ayuda del plan MOVES II.
La primera motocicleta 100% eléctrica de la marca, con prestaciones equivalentes a una moto de 125 cc, se ha diseñado para ofrecer una gran comodidad en entornos urbanos. «El mundo está cambiando y las formas de movilidad deben cambiar con él. Esta motocicleta muestra el continuo compromiso de Seat MÓ por cuidar el medio ambiente», ha asegurado Lucas Casasnovas, derector de Seat Mó.
Por 3 euros al día
La Seat Mó eScooter 125 ya está disponible por 5.500 euros en el que se incluye el descuento íntegro de 750 euros de los planes de ayuda para el impulso de la movilidad sostenible, el Plan MOVES II. Además, con un plan de financiación, por 3 euros al día durante 48 meses.
Llegará al mercado español a mediados de este mes de noviembre y se lanzará en el resto del Viejo Continente a principios de 2021. Además, como oferta de lanzamiento se incluirá un paquete exclusivo valorando en 300 euros, que incluye casco jet firmado por Hebo, unos guantes, un soporte para teléfono móvil y una luz auxiliar Smart Light de la firma Cosmo.
Lamborghini está de celebración por la apertura de 'The Lounge Tokyo', el segundo lugar para eventos y personalización, tras la tienda de Nueva York. Aquí, los clientes podrán personalizar, de una manera casi inimaginable, sus Lamborghinis.
Moda y motor se unen
Para celebrar dicho evento, la casa italiana ha presentado este espectacular y único Aventador S hecho por el diseñador de moda Yohji Yamamoto. Este modelo fue adquirido como un lienzo en blanco, sobre el que el diseñador estampó su firma con colores y patrones que se inspiran en su colección París.
Este modelo ha sido creado por Lamborghini Centro Stile, con el beneplácito del jefe de diseño de la compañía, Mitja Borkert, quien conoció a Yamamoto en la Paris Fashion Week, en enero de 2020. El Aventador S en concreto cuenta con diferentes tonos de rojo en el exterior, que contrastan con el blanco y el negro, repartidos por toda la carrocería. En el interior, el modelo sigue un patrón similar, con letras y distintos elementos en tapicería o salpicadero. La firma del diseñador también la encontramos en el salpicadero, consola, asientos o paneles de las puertas, así como en la zona exterior.
En materia mecánica, el modelo no ha sufrido cambio alguno, y es que no los necesita. De serie, el Aventador S cuenta con un motor V12 de 6,5 litros atmosférico que genera nada menos que 740 caballos de potencia. Todo esto es transferido al asfalto mediante una caja robotizada de siete velocidades y una tracción a las cuatro ruedas que es fundamental en sus prestaciones. Gracias a dicha tracción, el modelo es capaz de pasar de 0 a 100 en tan solo 2,9 segundos, alcanzando, como velocidad máxima, los 350 km/h.
Aunque las primeras unidades del Bronco no llegarán a manos de sus dueños hasta el próximo año, Hennessey ya ha anunciado que ofrecerá una versión bastante más potente del 4×4. Y es que, de serie, el Ford Bronco cuenta o con un motor V6 turbo de 2,3 litros y cuatro cilindros en línea o con un V6 biturbo de 2,7 litros. Es por esto que Hennessey ha decidido que quiere subir el listón, por lo que le meterá un motor V8 5.0 Coyote sobrealimentado que genera unos 760 caballos, y que solo se ofrecerá emparejado a la transmisión automática de diez relaciones de la firma americana.
No solo es potencia
Pero no será esta la única modificación que Hennessey hará al modelo, también tocará muchas otras partes, como pueda ser un nuevo intercooler, remapeado de la centralita, un escape completo en acero inoxidable, un sistema de inyección mejorado, etc.
En el exterior, el Bronco V8 Velociraptor lucirá un capó exclusivo, llantas de aluminio mejoradas, parrilla personalizada, un esquema específico, emblemas de Hennessey y unos paragolpes, delantero y trasero, nuevos.
Hennessey solo planea fabricar 24 unidades del Bronco V8 Velociraptor 2021, estando disponible tanto en versión dos puertas como en la carrocería de cuatro. El coste de dicha transformación no es para nada barato, ya que la compañía pide 225.000 dólares (192.803 euros), lo cual hace que debamos desembolsar casi 200.000 dólares más de lo que cuesta el Bronco de entrada a la gama…
