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TRD Toyota Prius. El más deportivo y aerodinámico de los Prius

Julián Garnacho
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TRD Toyota Prius. El más deportivo y aerodinámico de los Prius

El próximo 15 de enero abre sus puertas el Salón de Tokio, y el departamento Toyota Racing Development, conocido como TRD, estará presente con varias preparaciones del fabricante nipón entre las que destacan las ideadas para la última generación del Toyota Prius.

Mejoran la carga aerodinámica

Si hace unos días hablábamos de este Tom's Racing Toyota Prius, ahora es el departamento oficial de Toyota el encargado de idear completos kit estéticos para el híbrido más famoso del mundo. Ahora bien, TRD ofrece dos variantes distintas, pero ambas han sido desarrolladas sobre diferentes análisis de dinámica de fluidos con el fin de optimizar la carga aerodinámica, de manera que TRD asegura que han mejorado el comportamiento dinámico del nuevo Prius, sin repercutir de forma negativa en su aerodinámica. Ambos kit estéticos están fabricados en plástico ABS e incluyen spoiler delantero, faldones laterales, paragolpes posterior, así como un nuevo alerón para la parte final del portón. Aunque ambos kit pueden parecer idénticos, la verdad es que se diferencian en detalles como las luces diurnas que la Versión.1 añade en la parte baja del paragolpes.

Para finalizar, tampoco faltan detalles como las llantas de aluminio TF8 TRD de 18 pulgadas.

En TRD son inconformistas por naturaleza y no se han limitado a las mejoras a nivel estético, sino que para el Toyota Prius, aunque sea un híbrido han creado incluso una línea de escape deportiva. También hay suspensiones específicas, refuerzos para las barras estabilizadoras… Todo ideado para que el nuevo Toyota Prius se convierta en un deportivo. Ahora bien, el kit estético ya cuesta por sí sólo 2.800 euros.

Nissan Titan XD 5.6 V8. En Estados Unidos adoran la gasolina

Julián Garnacho
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Nissan Titan XD 5.6 V8. En Estados Unidos adoran la gasolina

El pasado mes de enero se presentaba en el Salón de Detroit el Nissan Titan XD, un descomunal pick-up que sólo se comercializa en Estados Unidos.

Y este Nissan Titan XD sólo se vende con un único propulsor diésel 5.0 V8 de origen Cummins que eroga una potencia de 310 CV y un par máximo de 752 Nm. Así, no es de extrañar que esta «herramienta de trabajo» sea capaz de remolcar más de 5.500 kilos de peso como si nada. Sin embargo, parece ser que había gran parte de su clientela que demandaba un propulsor de gasolina como alternativa al nuevo diésel, al igual que sucedía con su antecesor.

¡Cómo son los americanos!

Pues bien, Nissan atiende a sus plegarias y en la factoría de Decherd, Tennessee, se fabrica un nuevo propulsor 5.6 V8 de gasolina, que sólo comparte con el anterior la cilindrada y el número de cilindros. Y es que esta nueva generación (será utilizada en más modelos del fabricante nipón en Estados Unidos) añade la inyección directa de combustible, tiene cuatro válvulas por cilindro, distribución variable… Así, consigue extraer una potencia de 390 CV y un par máximo de 544 Nm.

No brillará por su eficiencia

Las prestaciones son una incógnita, al igual que sus consumos, pero hay que decir que su antecesor, con 310 CV extraídos de un propulsor menos tecnológico que éste, homologaba un consumo en carretera de 13,1 l/100 km, mientras que en ciudad se elevaba hasta los 18,1 l/100 km (en realidad hablamos de 18 y 13 millas por galón como allí lo homologan). Sin embargo me parecen consumos demasiado bajos para una máquina que supera las 2,5 toneladas de peso, que no presume precisamente de aerodinámica y que cómo recordemos, tiene un 5.6 V8…

Este nuevo motor del Nissan Titan XD se combina de forma exclusiva con una también nueva transmisión automática de 7 velocidades, mientras que el diésel se ha de conformar con una transmisión automática de 6 relaciones que está firmada por el especialista Aisin. Ambos equipan reductora.

McLaren P1. Exclusividad incluso en miniatura

Julián Garnacho
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McLaren P1. Exclusividad incluso en miniatura

Hace poco te contábamos que de la factoría de Woking salía la unidad 375 del exclusivo, potente y caro McLaren P1. Eso significa que este superdeportivo ha llegado al final de su vida comercial.

Si tu momento para adquirir uno ha pasado, siempre puedes recurrir al mercado de «ocasión». Pero si la excusa para no tener uno de estos 375 McLaren P1 es más que nada el apartado económico, la firma británica tiene la solución a tus problemas, pues acaba de lanzar una colección de miniaturas (también es curioso que lo hagan por estas fechas navideñas…), que aunque no son tan rápidas como el «de verdad», si que tienen unos precios infinitamente más comedidos, aunque en algunos casos no se si esa es la palabra correcta.

Desde escala 1:64 a 1:8

Esta colección de miniaturas abarcan creaciones que van desde una escala de 1:64 a 1:8. El McLaren P1 más pequeño mide tan sólo 75 milímetros, está fabricado por Hotwheels y está ideado para los más pequeños del hogar. También hay miniaturas a escala 1:43 de fabricantes como AutoArt, Minichamps, Tecnomodel o TSM, que fabrican sus reproducciones del P1 con plástico o metal inyectado. Entre sus reproducciones encontramos el McLaren P1 conducido por Jenson Button en Goodwood, así como el prototipo XP2R que utilizaron en su vuelta rápida a Nürburgring o el inconfundible P1 con el camuflaje propio de los chicos de Woking.

Maisto tiene reproducciones a estala 1:18 e incluso Lego tiene su particular visión del McLaren P1, el cual debes montar con paciencia. Para aquellos a los que les guste ver cómo se mueve este deportivo, sus miradas estarán fijadas en los McLaren P1 ideados por el especiales Scalextric.

La «miniatura» más exclusiva y eso por norma general siempre significa cara, del McLaren P1, corre por cuenta del fabricante Amalgam Fine Model Cars, quien ha creado una unidad a escala 1:8 que según confirman tiene una precisión de 0,1 milímetros con el producto a escala real. Ahora bien semejante réplica que mide poco más de 57 centímetros de largo, sólo esta al alcance de aquellos que hayan podido adquirir un McLaren P1 «de verdad», pues cuesta algo más de 12.000 euros. Eso sí, el más asequible lo tienen por apenas 12 euros.

Los 25 coches más caros de 2015

Jesús Martín Sánchez
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Los 25 coches más caros de 2015

El año 2015 está llegando a su fin y por ello, desde Motor16, os queremos hacer un breve repaso de lo acontencido durante estos doce meses. Doce meses en los que hemos visto novedades tecnológicas, restylings y nuevos modelos. Sin embargo, en esta ocasión nos vamos a centrar en las subastas más caras realizadas durante el 2015. Ferrari, Aston Martin, Jaguar o Porsche son algunas de las marcas que han ocupado las primeras posiciones de este ranking de coches más caros subastados.

1º Ferrari 290 MM Scaglietti Spyder 1956 – 28.050.000 $

Como no podia ser de otra manera Ferrari ocupa el primer puesto en esta lista de coches más caros subastados. Y lo hace con un modelo histórico y con un pedigrí en competición del más alto nivel. Sólo cuatro unidades 290 MM fueron construidos por Ferrari y carrozados por Scaglietti. Este ejemplo particular – con número de chasis 0626 – fue construido específicamente por Ferrari para que Juan Manuel Fangio lo pudiera conducir en la Mille Miglia de 1956. El automóvil con un 3.5 litros V12 es capaz de desarrollar 320 CV a 7.200 rpm y empujarlo a una velocidad máxima de 280 km/h. 

2º Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961- 18.568.320 $

El segundo puesto también lo ocupa la firma italiana. Pese a que el modelo en cuestión no se encontraba en las mejores condiciones, fue capaz de alcanzar en la puja los 18.568.320 dólares. Se trata del Ferrari 250 GT SWB California Spyder, un modelo que destaca por la elegancia de sus líneas y que se convirtió en uno de los modelos más admirado por los apasionados del automóvil en todo el mundo. Basado en el 250 GT Tour de France, tiene un motor de V12 de 2.953 centímetros cúbicos, tres carburadores y una potencia aproximada de 280 caballos. Su diseño, como el de tantos otros Ferraris de la época, está firmado por Pininfarina y de su construcción se encargó el carrocero Scaglietti.

3º Ferrari 250 LM 1964 – 17.600.000 $

En el tercer puesto nos encontramos con otro de los Ferrari de época, y es que estos modelos son de los más cotizados en el panorama. Está considerado como uno de los coches más bonitos jamás fabricados por la firma italiana, con permiso de los modelos coetáneos con motor delantero, y está basado en el Ferrari P ('P' de prototipo). Este deportivo con motor 3.3 litros V12 en posición central acabó ocupando el primer puesto en las 24 Horas de Le Mans de 1965. Por eso su precio de venta en la última subasta llegó a los 17.600.000 dólares.

4º Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961- 15.400.000 $

Como podéis ver este modelo en particular levanta pasiones en el mundo de los coleccionistas. Este modelo es el segundo que se cuela en la lista entre los coches más caros vendidos en este 2015. En esta ocasión el vehículo se encontraba en perfectas condiciones y con un color azul cielo precioso. Su precio de venta llegó hasta los 16.830.000 dólares lo que en euros supondría un desembolso de 15.400.000 aproximadamente.

5º Ferrari 250 GT SWB Bertone Berlinetta 1962 – 16.500.000 $

Este espécimen raro y único a la par que bonito se ha colado en la quinta posición del ranking de subastas. La colaboración de Bertone con la casa de Maranello fue realmente escasa, de hecho, éste Ferrari 250 GT SWB Berlinetta de 1962 que vemos aquí no fue diseñado propiamente por Bertone. Se trata de un one-off, un modelo único inspirado en el 156 Grand Prix, campeón de la Fórmula1 a los mandos del estadounidense Phill Hill. El coche con número de chasis 3269 GT, formó parte durante tres décadas de la colección personal del ex-CEO de CEMEX Lorenzo Zambrano. 

6º Aston Martin DB4 GT Zagato – 14.300.000 $

El modelo que ha desbancado a la firma italiana se trata de uno de los más raros del mundo. El Aston Martin DB4 GT Zagato se trata de una colaboración que llevó a las dos firmas (Zagato y Aston Martin) a terminar con la hegemonía de los Ferrris (incluso en este ranking) en las competiciones de Gran Turismo. Su motor seis cilindros en línea de 3,6 litros, recibió unos carburadores Weber y un aumento de compresión pasando de 266 CV a 314 CV. El cambio manual de cuatro marchas por su parte, adopto una relación algo más cerrada para lograr aprovechar el nuevo potencial del motor permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad punta de 246 km/h. Cifras que no están nada mal para un coche de 1960.

7º McLaren F1 1998 – 13.750.000 $

La firma de Woking fabricó sólo cinco exclusivos ejemplares de su deportivo McLaren F1 con especificación LM (sin contar la unidad experimental XP1 LM que está en el museo McLaren pintada en color Papaya Orange). Todos ellos son bautizados como F1 LM en honor a la victoria en el 95 en Le Mans. Cuenta con un motor 6.1 V12 de origen BMW potenciado hasta los 680 CV cuando el resto se debía conformar «solo» con 635 CV.

8º Ferrari 250 GT Competizione Scaglietti Coupe – 13.200.000 $

Estamos ante una de las escasas unidades fabricadas en 1956 del 250 GT Berlinetta Competizione (concretamente la número de chasis 0557 GT) y que cuenta en su haber con diversas participaciones en la prestigiosa prueba francesa a la cual le debe su sobrenombre (Tour de France). Equipa un propulsor de 12 cilindros en V y 2.953 centímetros cúbicos, alimentado por 3 carburadores Weber, entregando una potencia máxima de 228 CV a7.000 rpm.

9º Jaguar C-Type Works Lightweight – 13.200.000 $

Fue uno de los participantes en las 24 Horas de Le Mans de 1953, donde terminó en cuarta posición. Se trata del chasis XKC 052, el segundo de las tres unidades creadas para la popular carrera de resistencia; estos se diferenciaban de los demás Jaguar en que incorporaban cuerpo de aluminio delgado, carburadores Weber más potentes y embrague de triple disco, así como caja de cambios totalmente sincronizadas. Además, fueron los primeros en contar con discos de freno. Tras ser retirado, este Jaguar C-Type tuvo numerosos propietarios, pero en 1971 fue adquirido por Martin Morris

10º Porsche 956 1982 – 10.120.000 $

Este fantástico vehículo hizo su debut en el año 1982 aunque no fue hasta el año siguiente cuando logró la octava victoria de Porsche en el Circuito de La Sarthe, gracias a Vern Schuppan, Al Holbert y Hurley Haywood. Este Porsche 956 es una de las 10 únicas unidades fabricadas por la marca y muestra la incofundible decoración de Rothmans.

11º Ferrari 250 LM 1964 – 9.625.000 $

El Ferrari 250 LM fue uno de los últimos ganadores de los de Maranello en Le Mans. El modelo con chasis 5899 GT fue vendido por la fábrica al famoso equipo de carreras suizo de la Scuderia Filipinetti. Desde entonces, y con numerosas victorias 'a sus espaldas' -entre ellas la XV Coppa Intereuropa de Monza-, ha sido restaurado varias veces, pero hace diez años fue certificado por el Departamento de 'Ferrari Classiche' y mostrado en el museo de Maranello.

12º Ferrari 275 GTB/C 1966 – 9.405.000 $

Teniendo en cuenta sus resultados durante la temporada 1965, Ferrari presentó un nuevo modelo en la clase GT en la temporada 1966 nombrándolo como 275 GTB o 275 GTB/C. El 275 GTB incluía una opción de seis carburadores que no se dijo a la FIA en su momento por lo que el GTB/C fue aprobado con sólo tres carburadores. Para compensar este error, se utilizaron tres carburadores 40 DFI3 específicos, más grandes, que consiguieron una potencia de 275 CV.

13º Ferrari 250 GT LWB Interim Berlinetta 1959 – 8.525.000 $

Desarrollado desde 1955 hasta 1959 este modelo partía de la base de los 250 GT que tanto éxito cosecharon. Basado en un diseño Pininfarina, su motor V12 era capaz de producir la friolera de 240 caballos. 

14º Ferrari 250 GT LWB California Spyder 1959 – 8.500.000 $

A diferencia del primer modelo California Spyder de esta lista, éste cuenta con la distancia entre ejes larga. Con esta configuración los viajes en el 59 eran mucho más confortables que en el modelo corto pensado más para correr. Realizado en los afamados talleres de Scaglietti en Módena, este 250 GT LWB incorporaba numerosas mejoras, como un chasis 508 D, una versión más desarrollada del chasis original del 250 GT, introducida en 1954.

15º Ferrari 275 S Fontana Spyder 1950 – 7.975.000 $

Se trata de una barqueta fabricada en 1950 y fue el primer coche de competición de Ferrari en recibir un motor Lampredi V12 de 3.3 litros. La carrocería es obra de Touring y el primer evento importante en el que participó fue la Mille Miglia de 1950. Tiene el chasis 0030 MT y solamente se fabricaron dos ejemplares. Pese a que no termino la Mille Miglie por problemas técnicos, el ejemplar subastado estaba siendo conducido por Alberto Ascari.

16º Ferrari GT LWB California Spyder 1959 – 7.700.000 $

No ha pasado mucho para que volvamos a ver otro ejemplar de estos increibles California Spyder en la lista. Esta vez se trata del modelo de chasis número 1425 GT que cuenta como el catorceavo con la distancia entre ejes más larga.

17º Ferrari 400 Superamerica S1 Pininfarina Cabriolet 1962 – 7.645.000 $

Con un V12 bajo su capó firmado por el célebre Aurelio Lampredi, este Ferrari 400 superamerica fue uno d elos modelos más bonitos y deseados en su época. Con una potencia estimada de 340 caballos viajar en un Gra Turismo como este estaba reservado a unos pocos. Como ahora…

18º Ferrari 212 Export Touring Barchetta 1952 – 7.392.000 $

Los Ferrari 212 Export hicieron su aparición en 1951, como reemplazo del Ferrari 195. Se le considera uno de los coches de carreras más relevantesde la década de 1950 y el carrozado por Touring, es a su vez considerado como el modelo que sentó las bases de lo que llegarían a ser los próximos modelos de carreras de la firma. Por eso este modelo ha sido tan especial y sus cifras de postventa son tan espectaculares.

19º Ferrari 250 GT TdF Scaglietti '1 Louvre' Coupe 1958 – 7.330.000 $

En 1958, Ferrari había perfeccionado esencialmente su coche de carreras de resistencia y producido un adicional de 38 coches más con la especificación 1 Louvre. Estos utilizan el mismo diseño V12 como el coche que ganó el Tour de Francia 1957. Utilizan el motor Tipo 128D desarrollando potencias que arrancan desde 235 a los 260 caballos.

20º Ferrari 400 Superamerica S1 Pininfarina Cabriolet 1960 – 6.380.000 $

Como podéis ver en esta extensa lista hay muchos coches repetidos por su gran valor. Éste es otro de ellos aunque con un valor de compra algo más bajo que su hermano del puesto número 17. 

21º Ferrari Enzo 2005 – 6.050.000 $

Entre tanta historia antigua se cuela este coche de con historia, pero más moderna. Se trata del Ferrari Enzo que perteneció al mismísimo Papa Juan Pablo II y que recibió de manos de Ferrari. En su odometro cuenta con 180 kilómetros así que el afortunado nuevo propietario lo va a estrenar como si fuese nuevo.

22º Ferrari 250 GT Pininfarina Cabriolet 1958 -5.720.000 $

Estamos ante una de las piezas maestras diseñadas por Pininfarina, de las que únicamente se construyeron 40 ejemplares. Este modelo, en concreto, solamente ha tenido cuatro propietarios desde que salió de fábrica, formando parte en último lugar de la colección de la familia Donner. Está propulsado por el conocido V12 de 2.953 cc, y un solo árbol de levas en cabeza por bancadas, alimentado mediante 3 carburadores Weber 40 DCL6, que entrega 240 CV de potencia máxima.

23º Porsche 718 RS 60 Spyder 1960 – 5.400.000 $

Se trata de un biplaza de carrocería abierta con motor central trasero de cuatro cilindros bóxer evolucionado del 550. Es el primer coche de carreras creado por Porsche desde cero, con lo cual su valor histórico es muy importante. El motor bóxer Tipo 547/3 B4 tenía una cilindrada de 1.498 c.c. y estaba alimentado por dos carburadores Weber 46 IDM de doble cuerpo.

24º Ferrari 410 Superamerica II 1957 – 5.087.500 $

Este raro ejemplar del año 1957 diseñado por Pininfarina, ofrece un elegante e inusual color Grigio Metallizzato. Sumado a esto, la berlinetta ofrece un potentísimo motor 4.9 litros V12 derivado del motor Aurelio Lampredi, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Otra particularidad del modelo subastado, es que el ejemplar es uno de los seis vehículos realizados con el chasis corto, lo cual le concede un perfil inconfundible.

25º Aston Martin Ulster 1935 – 4.574.195 $

Se fabricó en 1935 y llegó a competir en Le Mans de ese mismo año,así como en la Mille Miglia y el Tourist Trophy de Irlanda. Bajo el capó hay un cuatro cilindros de 1,5 litros capaz de entregar una potencia de 85 CV.

Ford Mustang. Vaya caballos que traigo

Pedro Martín
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Ford Mustang. Vaya caballos que traigo

Del mismo modo que en Europa hablar de '911' es referirse al gran mito de los coches deportivos, en Estados Unidos hay tres denominaciones comerciales que funcionan como sinónimo de altas prestaciones: Corvette, Camaro y Mustang. Los dos primeros, fabricados por General Motors, sí han saltado el Atlántico con algunas de sus generaciones, pero Ford jamás había hecho lo propio con el Mustang, reservado hasta hoy al público norteamericano. Una decisión que, con buen criterio, cambia ahora coincidiendo con el lanzamiento de la sexta generación, que triunfa al otro lado del 'charco' y se vende ya en Europa, donde presenta modificaciones para adecuarse a nuestros gustos y carreteras.

El Mustang mide 478 centímetros de largo por 192 de ancho -un Audi A5 Coupé, por ejemplo, mide 463 por 186-, y está disponible con dos carrocerías: el coupé o Fastback, que tiene un maletero de 408 litros y cuatro buenas plazas, y el Convertible, con una capota de lona eléctrica que resta espacio al habitáculo -detrás se va peor- y también al maletero, aunque 'sobreviven' 332 litros para guardar equipaje.

Se mueve con mucha alegría

El interior es vistoso, y está bien equipado, pero nadie debe esperar la calidad general -materiales, acabado, tacto de los mandos…- que encontraríamos en un deportivo europeo comparable. Con eso hay que contar, porque estamos ante un producto muy asequible en el que se sacrifica el refinamiento en aras de un precio al alcance de muchos.

Pero que la terminación no sea su fuerte no significa que el Mustang esté mal hecho, porque Ford ha echado el resto: la estructura es un 28 por ciento más rígida que antes, la distribución de peso es idónea para un deportivo -53 por ciento recae sobre el eje delantero en la versión 2.3 EcoBoost-, se usan materiales ligeros como el aluminio -capó, aletas delanteras, suspensión, transmisión, frenos- o los aceros de alta resistencia… Y como el peso no es excesivo, cualquiera de los dos motores mueve el conjunto con alegría.

Parece más racional por su menor consumo el 2.3 EcoBoost, un cuatro cilindros con turbo y 317 CV que permite alcanzar 100 km/h en 5,8 segundos y agrada por su progresividad, aunque su sonido no enamora -se le siente un poco 'áspero'- y se echa de menos cierta musicalidad en su escape. Además, en la unidad que pudimos conducir por tierras catalanas -un Fastback de cambio manual- no era fácil bajar de 10 litros de media real.

Así las cosas, puede ser buena idea inclinarse por el Mustang GT, ya con un V8 5.0 bajo el capó. Porque suena y corre como se espera de un legendario deportivo 'made in USA', aunque el gasto real se va todavía más allá y rondar los 15 litros reales será lo normal. No obstante, si la versión EcoBoost ya va bien, el GT redondea la faena con un chasis específico que incluye discos de freno de 380 mm delante -352 en la versión 'basica'-, neumáticos más anchos en el tren posterior y un sistema de control de arrancada decisivo a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos.

Programa Ford Performance. Una pirámide con el rabioso GT en su cúspide

El Programa Ford Performance, surgido de la fusión de los distintosdepartamentos que antes desarrollaban los vehículos deportivosy de competición de la casa del óvalo -Team RS, FordSVT y Ford Racing-, tiene dos misiones: concebir los coches que defienden a la marca en los diferentes campeonatos y crear los Ford de calle más deportivos, liderados por el GT, que equipa unmotor EcoBoost con más de 600 CV y protagonizará el regreso de la marca a las 24 Horas de Le Mans en 2016.

Por debajo, en un segundo nivel de radicalidad, aparece el Focus RS -tracción total y motor 2.3 EcoBoost de 350 CV- y el Mustang, mientras que en un tercer peldaño están los Focus ST -2.0 EcoBoost de 250 CV y 2.0 TDCi de 185- o el F-150 Raptor. Y esa 'pirámide'sigue hacia abajo: Fiesta ST, versiones Red & Black Edition deFiesta y Focus…

Ginetta G57. Un bólido para los amantes de la competición

Julián Garnacho
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Ginetta G57. Un bólido para los amantes de la competición

Para la mayoría de los «mortales» Ginetta es todo un desconocido, pues hablamos de un pequeño y artesano fabricante de deportivos británico que sólo crea bólidos para ser utilizados dentro de los circuitos de todo el planeta. Sin embargo esta firma británica compite en la categoría LMP3 (Le Mans Prototype) y han conseguido la victoria en las European Le Mans Series en esta pasada temporada.

Será presentado en enero

Pues utilizando la base de este bólido ganador, en el Autosport International (un salón especializado en deportes de motor) que se celebrará en Birminghan entre los días 14 y 17 de enero, será presentado este Ginetta G57, que se ofrecerá a clientes particulares que lo quieran utilizar en sesiones de Track Days, así como a diferentes escuderias de cualquier parte del mundo, para ser usado en plan «serio».

La principal diferencia radica en su propulsor, pues el motor oficial de origen Nissan que se emplea en la categoría LMP3 deja paso a un V8 LS3 de 6,3 litros creado por Chevrolet, el cual ofrece una potencia de 580 CV. Estará asociado a una caja de cambios secuencial firmada por el especialista Xtrac y presenta una carga aerodinámica mejorada (se gana un 30% respecto al LMP3).

Ideado para la competición

Todo ello está montado sobre un chasis monocasco que está fabricado en fibra de carbono y que suma una estructura de seguridad de acero aprobada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Semejante prototipo no cuenta con las restricciones que marca el reglamento. El principal objetivo de Ginetta es que su vehículo pueda adaptarse a varias disciplinas. Por el momento, ya han conseguido que el G57 sea aceptado en el campeonato francés de resistencia, pero sus horizontes van mucho más allá.

Audi Q2. A prueba en el Polo Norte

Gregorio Arroyo
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Audi Q2. A prueba en el Polo Norte

El segmento de los SUV compactos es un filón demasiado atractivo como para renunciar a él. Audi tiene una importante representación en este tipo de vehículos, pero con varias 'tallas' por encima, con el Q7, el Q5 y el Q3, pero por debajo queda un importante hueco que se completará en los próximos meses con el Q2 e, incluso más adelante, quedaría margen para un futuro Q1.

Una vez resueltos los problema legales con Alfa Romeo en cuanto a la denominación, finalmente Audi puede 'bautizar' como Q2 a su nueva criatura. Un escalón por debajo del Q3, el nuevo SUV nace desde la sofisticada plataforma modular transversal MQB, por lo tanto tendrá una genética más parecida a la del nuevo Volkswagen Tiguan que a la del Q3 que se fabrica en Martorell.

En su vasta y exigente puesta a punto final, nuestros compañeros de CarPix han pillado 'in fraganti' a varias unidades del Q2 circulando sobre nieve y hielo en Suecia, bajo gélidas temperaturas en las cercanías del círculo polar ártico, uno de los test más duros a lo que se enfrentan muchos de los vehículos nuevos.

Es un hecho seguro que el nuevo SUV compacto de la marca de los cuatro aros contará con variantes dotadas con tracción delantera o total quattro, y compartirá una buena parte de los motores con el A1, incluidos los eficientes tricilíndricos, tanto en gasolina como en diésel. Para el cambio montará cajas manuales de cinco o seis relaciones, así como las atractivas transmisiones de doble embrague S tronic.

El nuevo Q2 será presentado oficialmente en la próxima edición del Salón de Ginebra y su comercialización se podría producir a la vuelta del verano de 2016. Y ya hay rumores sobre una futura y atractiva versión SQ2…

Ferrari 212 Inter Coupé by Vignale. Puede ser tuyo por 2,4 millones

Julián Garnacho
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Ferrari 212 Inter Coupé by Vignale. Puede ser tuyo por 2,4 millones

Quizá el Ferrari 212 Inter es uno de los deportivos más «extraños» y desconocidos del fabricante de Maranello. Nació en el año 1951 y fue el propio Enzo Ferrari quien destinó los 82 ejemplares fabricados a diferentes carroceros de la época para que les dieran su toque personal. Los elegidos fueron Carrozzeria Touring, Ghia, Pininfarina y Vignale.

Este último se encargó de fabricar seis ejemplares y uno de ellos ahora sale a subasta por el especialista RM Sotherby, quien espera que alcance un precio que ronde entre los 2 y los 2,4 millones de euros.

Carrozado por Vignale

Esta unidad en concreto presenta el número de chasis #0257 y se fabricó en Maranello en diciembre de 1951. Ahora bien, su primer propietario en Turín no lo recibe hasta la primavera de 1953. Posteriormente este singular Ferrari 212 Inter viaja hasta la ciudad de Nueva York.

Ya en Estados Unidos va pasando de manos y uno de sus propietarios decide sustituir su original propulsor V12. Esta joya de 2,6 litros de cilindrada con tres carburadores Weber 36DCF y que genera una potencia de 170 CV lo adquiere un taller de restauración.

Los años fueron pasando y cosas del destino, chasis y propulsor originales se volvieron a encontrar en un proceso de restauración largo y minucioso que devolvió a este Ferrari 212 Inter a su estado original. Ahora puede ser tuyo.

Mercedes Clase E 2016. Así es el interior de las versiones «básicas»

Julián Garnacho
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Mercedes Clase E 2016. Así es el interior de las versiones «básicas»

A comienzos de este mes de diciembre, Mercedes-Benz mostraba unas imágenes del aspecto que tiene el habitáculo de la nueva generación de su Mercedes Clase E, una berlina que se presentará inicialmente con una carrocería de cuatro puertas el próximo mes de enero en el Salón de Detroit. Más adelante la gama se completará con las versiones Estate, Coupé y Cabrio, tres carrocerías que ofrece la actual generación del Mercedes Clase E.

En estas primeras imágenes de su habitáculo, la firma de la estrella no ha escatimado en equipamiento adicional, pues encontramos asientos tapizados en cuero Designo, que además añaden reglaje eléctrico y equipan ventilación y calefacción, equipo de sonido firmado por el especialista Burmester, sistema de iluminación ambiental que permite elegir entre 64 colores diferentes…

Los básicos… Con relojes analógicos

Sin embargo la vista se nos fue directamente a las dos pantallas TFT de 12,3 pulgadas que forman su cuadro de instrumentos y que han sido heredadas directamente del también nuevo Mercedes Clase S. Ahora bien, semejantes pantallas formarán parte del equipamiento opcional del Mercedes Clase E, o bien irán asociadas a los niveles de equipamiento más completos. De serie, las versiones de acceso irán equipadas con estos relojes analógicos que son calcados a los que ya utiliza el Mercedes Clase C, aunque velocímetro y cuentavueltas estará dividido por una pantalla TFT a color de 7 pulgadas donde el conductor podrá visualizar los datos sobre el viaje, el estado del vehículo, los asistentes de conducción…

En la parte central del salpicadero se integra una pantalla para el sistema de navegación, que presenta una cartografía ideada por Garmin y que no es de 12,3 pulgadas, sino que es de 8,4 pulgadas. Al igual que sucede con otros modelos de Mercedes-Benz, esta pantalla no es táctil, sino que se controla desde el nuevo mando central.

Ahora sólo queda esperar a Detroit para ver el nuevo Mercedes Clase E, un Clase S «a escala».

Volvo V60 Cross Country D4 AWD Summum. Todocamino total

Pedro Martín
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Volvo V60 Cross Country D4 AWD Summum. Todocamino total

Entre el XC70 -su primera generación nació en 1998- y el V40 Cross Country -lanzado en 2013- había un hueco que la casa sueca llena ahora con las variantes Cross Country de S60 y V60, el primero de corte sedán -sirve para explorar un nuevo nicho de mercado- y el segundo, familiar. Y es que llamaba la atención que Volvo, una de las inventoras de este tipo de coche, no tuviese aún un familiar medio de aire todocamino cuando casi una decena de marcas ya lo ofrecen: Audi A4 Allroad, Citroën C5 CrossTourer, Opel Insignia Country Tourer, Peugeot 508 RXH, Seat León X-Perience, Skoda Scout, Subaru Outback y los Volkswagen Golf y Passat en versión Alltrack.

Volvo entra con fuerza, ya que su V60 CC es todocamino 'de veras', pues tanto las versiones de tracción delantera como las AWD presentan una excelente altura libre: 201 milímetros, 65 más que el V60 normal. De hecho, ya quisieran muchos SUV ir tan lejos del suelo como el V60 CC. Y no digamos sus rivales directos, pues el Scout propone 171 milímetros, 174 el Passat Alltrack y 180 el A4 Allroad. Sólo está al mismo nivel el Outback, con 200 milímetros.

Perfecto por pistas

Como resultado, en el V60 CC circulamos por malas pistas con tranquilidad, incluso si hay roderas. Y se atreve hasta con pequeños obstáculos gracias a unos ángulos 'off road' brillantes: 19,4 grados el de ataque -con 13,4 se conforma el Passat Alltrack- y 25,7 el de salida -10,5 en el modelo de Volkswagen-. Además, sus posibilidades se acentúan con la tracción total, que sólo se asocia -eso no nos gusta- a los motores más briosos de gasolina y diésel, y con la caja automática, que no es la de ocho marchas de las versiones de tracción delantera, sino una de seis algo más lenta.

Conviene aclarar, además, que la versión D4 no equipa el mismo motor según el tipo de tracción: si es delantera monta el 2.0 Drive-E de cuatro cilindros y 190 CV, y si es total -como en la unidad probada-, el 2.4 de cinco cilindros, también de 190 CV pero con mayor par y disponible durante un margen más amplio. Es una mecánica que se deja oír -no tiene un sonido especialmeNte melódico al acelerar con fuerza-, pero empuja bien y mueve con soltura el conjunto, hasta el punto de que hemos mejorado las prestaciones oficiales, pues Volvo homologa 8,9 segundos para acelerar hasta 100 km/h y le hemos medido 8 décimas menos. Y recupera de 80 a 120 km/h en sólo 5,7 segundos. Sin embargo, el gasto real es mayor de lo previsto -la peor aerodinámica por culpa de la gran altura tiene que ver, pues del Cx de 0,29 del V60 se pasa a 0,34-, aunque los 67,5 litros del depósito alargan el alcance en los viajes.

Por lo demás, comportamiento estupendo en carretera -frena y se sujeta-, alto confort, tecnología para dar y tomar, calidad 'premium' y tres acabados a escoger: Kinetic, Momentum y Summum.

La Clave

Se han puesto de moda los familiares de aspecto todocamino, y raro es el fabricante que no ofrece uno. Pero Volvo, una de las marcas que los puso de moda, sabe que no basta con una estética 'campera' y un poco más de altura. De ahí que el V60 CC sea, desde ahora, uno de los referentes en este atractivo segmento.

Los rivales

Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TDI S-Tronic

Es algo más caro, pero aporta un punto extra de lujo y calidad, y un maletero más grande. Todaslas versiones son Quattro, y hay motores TDI desde 150 hasta 245 CV.

Precio: 46.820 euros

Potencia: 190CV

Consumo: 5,6l/100km

0 a 100 km/h: 7,8seg.

VW Passat Alltrack 2.0 TDI 4motion DSG

Es más amplio que A4 y V60, y tieneun maletero de 639 litros. Es el que menos gasta de los tres, tienetracción 4Motion en todas las versiones y hay TDI de 150, 190y 240 CV.

Precio: 44.280 euros

Potencia: 190CV

Consumo: 5,2l/100km

0 a 100 km/h: 8,0seg.

Infiniti Q50 3.0t. No es el Eau Rouge… Pero no va mal encaminado

Julián Garnacho
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Infiniti Q50 3.0t. No es el Eau Rouge… Pero no va mal encaminado

Todos estamos esperando con los brazos abiertos la llegada del Infiniti Q50 Eau Rouge, una exclusiva versión (en realidad debemos hablar de prototipo) que de convertirse en una realidad sería el quebradero de cabeza para los Audi RS4 Avant, BMW M3, Mercedes-AMG C 63 y compañía. Y es que bajo su capó delantero se esonde el propulsor 3.8 V6 Biturbo que impulsa a nada menos que al todopoderoso Nissan GT-R.

Con un nuevo 3.0t de 400 CV

Por el momento la firma nipona no se ha decidido a llevarlo a la producción, pero para ir viendo si esta versión tan extrema tendría una buena aceptación en el mercado, Infiniti va a añadir a la gama Q50 un nuevo propulsor 3.0 V6 Biturbo, lo que no está tampoco mal y se posiciona por encima del actual Q50 Hybrid de 364 CV (una reflexión propia… Si Infiniti colabora estrechamente con Mercedes, pues el Q50 toma la base del Clase C… Este 3.0 V6 Biturbo, ¿no podría ser el de los Mercedes C 450 AMG que desarrollan 367 CV de potencia?).

Pocos detalles se tienen por el momento, pues esta versión será desvelada en el Salón de Detroit el mes que viene, mientras que llegará a los concesionarios (por el momento no se sabe si estará en España así como el 2.0t de 211 CV) a comienzos de 2016. Ahora bien, Infiniti anuncia una potencia de 400 CV a 6.400 rpm, con un par máximo de 475 Nm disponibles entre 1.600 y 5.200 rpm. Si semejante potencial nos parece excesivo, habrá una variante «light» de esta mecánica 3.0t, la cual se ha de conformar con una potencia de 300 CV y un par máximo de 400 Nm.

Nueva puesta a punto para todos los Q50

Ambos propulsores irán combinados con una transmisión automática de 7 velocidades y todo su potencial será enviado de forma exclusiva a las ruedas posteriores. Los dos turbocompresores han sido desarrollados por Infiniti y aseguran que son capaces de girar a 220.000 rpm.

Al margen de esta deportiva versión, Infiniti anuncia que la dirección adaptativa ha sido mejorada para todas las versiones del Q50, los cuales también tendrán un nuevo selector de modos con los programas: Individual, Estándar, Nieve, Eco, Sport y por vez primera, Sport+.

Ford Focus Red Edition y Black Edition. Ya los puedes reservar

Julián Garnacho
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Ford Focus Red Edition y Black Edition. Ya los puedes reservar

En el pasado Essen Motor Show fueron presentados los Ford Focus Sport, dos versiones especiales de este compacto que cuentan con un exterior exclusivo y que inicialmente se iban a comercializar de forma exclusiva en Alemania con tres propulsores. Decir que allí arrancan con un precio de 24.960 euros.

Pues estos Ford Focus Sport también van a llegar a nuestro mercado, pero lo van a hacer bajo la denominación de Ford Focus Red Edition y Ford Focus Black Edition… El motivo de dicho nombre está claro, ¿no? Y siguen con la misma denominación por la que apostaron estos singulares Ford Fiesta.

Dos colores, dos carrocerías y cuatro motores

Sólo estarán disponibles con estos dos colores (Rojo Race o Negro Panther), pero dependiendo del elegido, el techo, los espejos retrovisores, la parrilla delantera y el difusor trasero van en contraste del resto. Las dos versiones suman unas llantas de 18 pulgadas pintadas en color negro y unas pinzas de freno en color rojo. Otro detalle curioso es que se ofrecen también con la carrocería familiar Sportbreack, más espaciosa y funcional que la de cinco puertas.

Eso en el exterior, pues su habitáculo también reciben detalles específicos como el tapizado de sus asientos con los pespuntes en rojo, los cuales también se aprecian en el volante, mientras que las alfombrillas, la palanca de cambios, el freno de mano y los pedales son específicos para estas versiones en las que Ford también ha trabajado a nivel dinámico, pues equipan la suspensión deportiva de serie, la cual es un 10% más rígida que la de los demás Ford Focus. Los amortiguadores también son específicos y la barra estabilizadora delantera es más gruesa, por lo que su comportamiento dinámico será semejante al de los deportivos Ford Focus ST.

Sin opción al cambio Powershift

Cuatro son los propulsores con los que Ford ofrecerá estas versiones en nuestro mercado. En gasolina encontramos el 1.0 EcoBoost de 125 CV y el 1.5 EcoBoost de 182 CV, mientras que si preferimos una alternativa diésel, los Focus Red Edition y Black Edition se podrán adquirir con los propulsores 1.5 TDCi de 120 CV y 2.0 TDCi de 150 CV. Todos los propulsores irán asociados a una caja de cambios manual de 6 velocidades y ninguno de ellos ofrece la posibilidad de elegirse con la transmisión Powershift de doble embrague, disponible en otros Focus con todos estos motores, excepto el 1.5 EcoBoost de 182 CV.

Si comparamos el equipamiento de estos Ford Focus con el nivel de equipamiento Sport, además de todo lo antes mencionado, decir que equipan de serie el sistema de navegación, los elevalunas eléctricos traseros o el control de velocidad, elementos que ayudan a justificar la diferencia de precio entre ambos, que asciende a los 2.050 euros en el caso de centrarnos en el 1.0 EcoBoost de 125 CV.

Decir que en nuestro mercado, estos Ford Focus Red Edition y Focus Black Edition van a costar:

– Ford Focus Red Edition 1.0 EcoBoost 125 CV: 23.725 euros (18.475 euros con descuentos)

– Ford Focus Red Edition 1.5 EcoBoost 182 CV: 26.725 euros (21.475 euros con descuentos)

– Ford Focus Red Edition 1.5 TDCi 120 CV: 25.225 euros (19.975 euros con descuentos)

– Ford Focus Red Edition 2.0 TDCi 150 CV: 27.125 euros (21.975 euros con descuentos)

– Ford Focus Red Edition 1.5 EcoBoost 182 CV Sportbreack: 27.475 euros (22.225 euros con descuentos)

– Ford Focus Red Edition 2.0 TDCi 150 CV Sportbreack: 27.925 euros (22.675 euros con descuentos)

Estos precios son para los Ford Focus Red Edition, pues si nos decantamos por los Black Edition debemos sumar 500 euros al precio final, pues nos cobran la pintura metalizada Negro Panther, mientras que curiosamente no hacen lo mismo con el color Rojo Race, opcional en el resto de Ford Focus por 230 euros.

Bugatti Chiron. Así te felicita las navidades Bugatti

Julián Garnacho
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Bugatti Chiron. Así te felicita las navidades Bugatti

La tarjeta con la que Bugatti que quiere felicitar la navidad este año es especial. Y es que en ella han decidido plasmar la silueta de su futuro modelo, el cual debe debe asumir el papel de reemplazar al exclusivo y ya desaparecido Bugatti Veyron, del que sólo se han fabricado 450 unidades en sus casi diez años de vida.

Confirmado el nombre de Chiron

Sabemos que la firma francesa propiedad del Grupo Volkswagen se ha fijado en uno de sus pilotos más ilustres para darle nombre, por lo que ya está confirmado que esta nueva criatura que se ensamblará de forma artesanal en los talleres de Molsheim será conocido con el nombre de Bugatti Chiron en honor a Lous Chiron. También hay que decir que este mismo nombre ya fue utilizado en uno de sus prototipos. Hablamos del Bugatti 18/3 Chiron, un deportivo diseñado por Giugiaro que equipaba un propulsor W18 y que fue presentado en el Salón de Fráncfort de 1999.

Ahora es el nombre elegido para este deportivo cuyo motor 8.0 W16 deriva del empleado en el Veyron, aunque podría sumar una parte híbrida para hacerlo más eficiente y también más poderoso, pues se habla de una potencia final de 1.500 CV y 1.500 Nm (el Veyron más potente tenía 1.200 CV). Hay quien habla de que sus cuatro turbos podrán ser eléctricos como los que ha desarrollado Audi para alguno de sus prototipos y descartarán así la opción de la hibridación. No faltará un sistema de tracción a las cuatro ruedas ni una transmisión DSG de 7 velocidades para transmitir todo su potencial al asfalto.

Alcanzará 480 km/h

Asfalto que casi se permitirá el lujo de «arrugar» ya que será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,3 segundos, mientras que su velocidad máxima será de 480 km/h. No obstante su velocímetro presume de mostrar una punta de 500 km/h.

El Bugatti Chiron presentará un diseño exterior semejante al visto en el Bugatti Vision GT diseñado para el simulador Gran Turismo, y lo veremos en vivo en el próximo Salón de Ginebra en el mes de marzo. Allí confirmarán su exclusividad y se espera que no fabriquen más de 500 ejemplares incluyendo versiones coupé y cabrio.

Mercedes Clase S Cabrio. En Alemania arrancan en 139.051 euros

Julián Garnacho
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Mercedes Clase S Cabrio. En Alemania arrancan en 139.051 euros

Ayer mismo comenzaba la producción del nuevo Mercedes Clase S Cabrio en la planta que la firma de la estrella tiene en Sindelfingen y hoy acaban de hacer públicos los precios que tiene este majestuoso descapotable con capota de lona, que supera los cinco metros de longitud y presenta un amplio habitáculo ideado para cuatro pasajeros.

Por ahora dos opciones mecánicas

Bien es cierto que las primeras unidades no serán entregadas a sus propietarios hasta el próximo mes de abril, pero antes de que eso suceda habrán tenido que desembolsar un mínimo de 139.051 euros, pues ese es el precio de partida de un Mercedes S 500 Cabrio, cuyo motor 4.7 V8 Biturbo genera una potencia de 455 CV. Si queremos un plus de exclusividad y potencia en nuestras vidas, siempre nos podremos fijar en el Mercedes-AMG S 63 Cabrio, que opta por otro motor 5.5 V8 Biturbo, pero potenciado hasta los 585 CV. Ahora bien, esta versión arranca en los 187.484 euros.

Decir que son precios para Alemania, y allí la carrocería cabrio supone un desembolso extra respecto al coupé de poco más de 15.000 euros en el caso de los 500, mientras que esa diferencia se reduce hasta los 14.600 euros si optamos por los AMG. Si extrapolamos esa diferencia lo que cuesta un Mercedes Clase S Coupé en nuestro mercado, podríamos decir que los precios para España podían ser:

– Mercedes S 500 Cabrio: 168.000 euros.

– Mercedes-AMG S 63 Cabrio: 219.725 euros.

Por el momento sólo se ofrecen estas dos opciones, pero más adelante llegarán más mecánicas, como podría ser un S 400 Cabrio a imagen y semejanza del nuevo Mercedes S 400 Coupé, además del potente y aún más exclusivo Mercedes-AMG S 65 Cabrio con su motor V12 Biturbo de 630 CV de potencia. También es probable que se ofrezcan los AMG 63 Cabrio con propulsión trasera (esa versión si está disponible en Alemania pero no en España), además de un 500 Cabrio con tracción 4Matic (en Alemania hay seis versiones del Mercedes S Coupé y en España sólo tres).

Opciones que deberían ser elementos de serie

Es curioso que Mercedes haya desarrollado sistemas tan avanzados para un cabrio como son el AirCap o el AirScarf, y más curioso es que en un vehículo que arranca con semejante cifra de euros, sean opcionales por 1.178 y 773 euros respectivamente, cifras ridículas para el comprador de este tipo de coches. También es opcional el paquete Clima Confort que suma volante y reposabrazos calefactados por apenas 511 euros.

Otros extras que Mercedes propone para este Clase S Cabrio son los cuatro colores de la capota (hay seis colores para el interior de la capota), el color exterior Designo por 4.153 euros, el sistema de sonido Burmester por 7.497 euros o los faros Full LED con cristales Swarovski que cuestan 3.332 euros. La línea AMG para los S 500 Cabrio cuesta 6.485 euros.

Motor

500

AMG63

Nº de cilindros

8,en V

8,en V

Cilindrada (cc)

4.663

5.461

Potencia máxima (CV)/rpm

455/5.250-5.500

585/5.500

Par máximo (Nm)/rpm

700/1.800-3.500

900/2.250-3.750

Tracción

Trasera

Alas 4 ruedas, 4Matic

Caja de cambios

Aut.9G-Tronic

Aut.AMG Speedshift 7

De 0 a 100 km/h (s)

4,6

3,9

Velocidad máxima (km/h)

250

250

Consumo medio (l/100 km)

8,5

10,4

Emisiones CO2 (g/km)

199

244

Porsche 718 Boxster y 718 Cayman. Se pasan a la sobrealimentación

Julián Garnacho
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Porsche 718 Boxster y 718 Cayman. Se pasan a la sobrealimentación

No cabe la menor duda de que Porsche nos sorprendió a todos cuando presentaron sus renovados Porsche 911, los cuales han abierto una nueva era con la sobrealimentación, ya que a partir de ahora los 911 Carrera y 911 Carrera S pasan a tener propulsores equipados con turbo. Esta tecnología, la firma de Stuttgart la va a trasladar a los futuros Porsche Boxster y Porsche Cayman, que verán como desaparecen sus actuales motores de seis cilindros bóxer atmosféricos.

Nuevos cuatro cilindros turbo

En su lugar aparecerá un nuevo propulsor que presenta el código interno «9A2B4T», que mantiene su arquitectura de cilindros horizontales, pero que pierde dos cilindros para quedarse con cuatro. Las versiones de «acceso» presentarán una cilindrada de dos litros y añaden un turbo convencional. Serán capaces de desarrollar una potencia de 300 CV y un par máximo de 350 Nm (ahora las versiones de acceso tienen 265 CV y 280 Nm), con una zona roja situada en las 7.400 rpm. Se habla de que serán capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos (un Boxster ahora necesita 5,8 segundos con cambio manual), mientras que su consumo medio se verá reducido en un litro (el actual anuncia 8,4 l/100 km de media), pues entre otras cosas siguen apostando por equipar el Start-Stop.

Aquellos que se decanten por un Boxster S o un Cayman S se encontrarán con una variante de este motor turbo, pero cuya cilindrada escala hasta los 2.5 litros. También el turbocompresor pasa a ser de geometría variable, al igual que sucede en los exclsuvisos Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S. Gracias a todo ello se permitirán el lujo de ofrecer una potencia de 360 CV y un par máximo de 400 Nm (ahora un Boxster S se conforma con 315 CV y 360 Nm). Estas versiones serán capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

Dos tipos de cambio y más ligereza

De serie se combinarán con una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero como opción se seguirá manteniendo la transmisión automática de doble embrague PDK de 7 relaciones.

Además de ser más potentes, estos nuevos propulsores turbo son más compactos y también han conseguido reducir su peso, por lo que los nuevos Boxster y Cayman serán aún más eficaces y divertidos.

Por cierto, decir que ambos modelos de Porsche adquieren una nueva denominación, ya que delante de sus nombres, ahora habrá que colocarles el prefijo 718, un giño al pasado, ya que hace mención a los deportivos de competición de finales de la década de los 50. Ahora se llamarán Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman.

Mercedes 300 SL Gullwing. Una unidad que ha hecho y hará historia

Julián Garnacho
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Mercedes 300 SL Gullwing. Una unidad que ha hecho y hará historia

El Mercedes 300 SL Gullwing, también conocido como «Alas de Gaviota» por su singular sistema de apertura de sus puertas, es considerado por muchos entusiastas del sector como el primer superdeportivo de la historia. A lo largo de los tres años que duró su producción se fabricaron nada menos que 1.400 ejemplares del 300 SL W198. A día de hoy es uno de los vehículos más deseados por los coleccionistas y caja ejemplar que sale a la venta es vendido por una alta suma de dinero, más si es un ejemplar cuya carrocería estaba fabricada en aluminio, lo cual incrementa de forma exponencial su precio. Y es que sólo se fabricaron 29 unidades utilizando este ligero material, pero este que aquí ves no es uno de estos 29 singulares Mercedes 300 SL Gullwing.

Preparado por el equipo oficial Mercedes Benz

En concreto hablamos de un modelo con el número de chasis #5500640 que salió de la factoría el 17 de agosto de 1955 y que diez dias más tarde entró en los talleres de Untertürkheim, donde se preparaban los modelos de competición del departamento oficial de Mercedes Benz, conocidos como Sportabteilung. Los encargados de este departamento, Rudolf Uhlenhaut y Alfred Neubaue se decantaron por estos Mercedes 300 SL Gullwing y no por los que contaban con carrocería de aluminio por la mayor rigidez de estos chasis de acero de cara a afrontar varias carreras.

La mayoría de los 300 SL destinados a la competición se preparaban por especialistas externos, pero este departamento Sportabteilung de Mercedes Benz modificó tan sólo cuatro unidades para ser utilizado por pilotos oficiales de la firma de la estrella. Y este que aquí ves es el primero de todos ellos. Sumaba un propulsor NSL con un árbol de levas revisado, llantas específicas, nueva bomba de inyección de combustible, escape de competición, frenos de tambor ventilados, un depósito de combustible de mayor tamaño, suspensión adaptada y una relación final de 3,48:1 para su caja de cambios manual de cuatro velocidades.

Pilotado por los más ilustres

Este ejemplar fue utilizado en carreras como la Mille Miglia o la Targa Florio por pilotos ilustres. Pero por aquellos entonces no se anotaban los números de chasis y no se puede asegurar si estuvo presente y qué piloto fue el encargado de conducirlo. Ahora bien, es muy probable que al ser utilizado por la propia fábrica lo condujeran pilotos como Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Karl Kling, John Fitch o Hans Hermann. De lo que sí hay datos e imágenes fue del Tour de Francia de 1956, donde este Mercedes 300 SL Gullwing acabó en segunda posición y fue pilotado por Stirling Moss.

El vehículo estuvo en activo por el departamento Sportabteilung de Mercedes Benz durante 13 meses y el 14 de septiembre de 1956 se vende a un particular. En 1966 llega a otra familia, quien lo ha tenido en su poder hasta el día de hoy. Incluso lo ha restaurado por completo, un proceso que ha llevado nada menos que tres años.

Actualmente sólo se conoce que existan dos Mercedes 300 SL Gullwing con preparación oficial de Mercedes Benz en los talleres de Untertürkheim de un total de cuatro ejemplares. Este es uno de ellos y este mes de diciembre sale a subasta por RM Sotherby, quien espera recaudar entre 5 y 7 millones de dólares.

Hyundai IONIQ. Desvelada la imagen del futuro sedán

Jesús Martín Sánchez
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Hyundai IONIQ. Desvelada la imagen del futuro sedán

Dos nuevos teaser del Hyundai IONIQ acaban de ser lanzados por la propia marca para darnos a conocer más detalles de su diseño. Gracias a ello podemos conocer un poco más su figura exterior y de su configuración interior.

La misma imagen que el resto de vehículos Hyundai

Pese a que el nuevo vehículo de Hyundai contará con una misma plataforma para tres diferentes tipos de propulsión alternativa (eléctrico, híbrido o híbrido enchufable de gasolina), su imagen no se diferenciará demasiado del resto de la marca. Como podemos ver en las imágenes que acompañan a esta noticia, el nuevo IONIQ contará en su frontal con una parrlilla hexagonal mientras que los faros de nuevo diseño incorporarán luces diurnas LED en forma de C. Acompañando a estas luces diurnas, el IONIQ contará también con unos faros antiniebla incorporados dentro de las propias tomas de aire delanteras dándole un toque moderno y distintivo.

A partir de aquí y fijándonos en su lateral podemos observar un pliegue que recorre parte de su cuerpo y que se extiende desde el arco de la rueda delantera hasta el grupo óptico trasero. Grupo que parece cubrir gran parte de la trasera en un color rojo vivo. Sus llantas parecen prominentes aunque dudamos que lleguemos a ver un tamaño tan grande en fase de producción.

Un interior cuidado al detalle

En cuanto a su interior, podemos ver que utiliza formas simples pero sofisticadas con reflejos azules brillantes por todas partes. Además, el cuadro de instrumentos parece que va a ser totalmente digital mientras que la consola central contará con otra pantalla integrada desde la que presumiblemente podremos manejar todas las funciones de información y entretenimiento. Observamos también que en función de la propulsión que el cliente elija contará con un botón Start/Stop. Para la climatización del vehículo contará con cuatro salidas de aire bien grandes. Una cosa que nos ha llamado poderosamente la atención es su tunel de transimisión que nos recuerda mucho al del Porsche 911.

Mas allá de su diseño, el Hyundai IONIQ será importante no sólo para la marca sino que también lo será para la industria, ya que pasará a la historia al convertirse en el primer coche de producción que estará disponible con tres motorizaciones excepcionalmente eficientes (eléctrico, híbrido o híbrido enchufable de gasolina) para una misma carrocería .

Su presentación mundial se espera que sea en Corea el mes que viene aunque está previsto que se muestre también en el Salón Internacional de Ginebra y en el de Nueva York.

Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller y Toyota Proace. Seguridad 5 estrellas.

María Jesús Beneit
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Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller y Toyota Proace. Seguridad 5 estrellas.

El consorcio europeo cierra el año con tres nuevas anotaciones en su lista de vehículos más seguros y también con estas pruebas cierra el protocolo actual para furgonetas y vehículos comerciales. Un segmento que a partir del próximo año tendrá los mismos requisitos de evaluación que los coches de pasajeros, incluido el impacto totalmente frontal, que es la última novedad en los crash test de EuroNCAP.

Con 31,6 puntos, el 87 por ciento del total posible, en la seguridad de ocupantes adultos, 44,6 (91%) en niños, 19,4 (64%) en peatones y 5,5 (78%) en sistemas de seguridad, han saldado el examen los Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller y Toyota Proace que, además de características técnicas y motores, comparten medidas de seguridad y equipamiento.

Protección de ocupantes

Un habitáculo estable en el choque frontal, buena protección de rodillas y fémur de conductor y pasajero en esa prueba, junto a una buena protección de todas las áreas del cuerpo en el golpe lateral, que se saldó con el máximo de puntos en juego, compensan la escasa protección del pecho en el impacto contra el poste y la pobre protección de los ocupantes traseros ante un latigazo cervical.

Protección de niños

Los tres modelos ofrecen la máxima protección al niño de año y medio y muy adecuada al de tres, con un sistema de retención que minimiza en ambos casos la posibilidad de contacto de la cabeza con el interior del vehículo en el choque lateral.

Protección de peatones

En el apartado de peatones el parachoques logró el máximo de puntos por la protección de las piernas, aunque los resultados en la cabeza si se produce un atropello resultaron irregulares, quedando sin comprobar la efectividad del borde delantero del capó por no estar incluida esta prueba en los vehículos de esta categoría.

Sistemas de seguridad

Control electrónico de estabilidad de serie, aviso de cinturón en las plazas delanteras y un imitador de velocidad también estándar, proporcionaban una buena nota en sistemas de seguridad.

India veta la comercialización de vehículos con motor diésel

Julián Garnacho
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India veta la comercialización de vehículos con motor diésel

India ha tomado una medida drástica para reducir los índices de contaminación que están sufriendo desde el pasado mes de noviembre, cuando se llegaron a superar en 40 veces los niveles máximos de contaminación atmosférica recomendados por la OMS y que según apuntan, son las responsables de más de 600.000 muertes prematuras sólo en la India.

Se podría extender en el tiempo

Semejante medida, tomada por la Corte Suprema de la India, consiste en prohibir de forma estricta la venta de coches nuevos equipados con un propulsor diésel que tengan una cilindrada superior a los dos litros. Esta drástica norma estará en vigor hasta el próximo día 31 de marzo de 2016, aunque si los niveles de contaminación continúan siendo tan elevados, la norma se podría alargar durante más tiempo.

Y es que lejos de lo que pudieras estar imaginando, la India es un principal consumidor de gasoil de automoción, ya que el 37% de los turimos nuevos que se venden en la India apuestan por una mecánica diésel. La cifra escala hasta el 90% en caso de hablar de vehículos comerciales, SUV y todoterrenos. Sin duda que esto supondrá un grave varapalo para marcas tan potentes en dicho mercado como son Tata o Mahindra, que tienen modelos considerados auténticos superventas que estarán más de tres meses sin poderse comercializar.

Además de esta medida, la ciudad de Delhi ha doblado el «peaje» que tienen que pagar los camiones para acceder a ella, además de que en el caso que dicho camión tenga más de 10 años, directamente le prohiben el paso.

Land Rover Defender 2.000.000. Adjudicado por 549.000 euros

Julián Garnacho
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Land Rover Defender 2.000.000. Adjudicado por 549.000 euros

Llevamos bastante tiempo hablando del Land Rover Defender 2.000.000, una exclusiva unidad que será única e irrepetible. Fabricado en la emblemática planta de Solihull, en su proceso de fabricación han participado nada menos que 33 embajadores de la firma británica por todo el mundo, los cuales incluso han estampado su firma en una placa conmemorativa que lleva esta unidad.

Esto no es sólo lo que le hace especial, sino que también cuenta con un patrón de colores únicos, llantas específicias, una placa de aluminio en el exterior con un mapa de «Red Wharf Bay», lugar donde se diseñó sobre la aerna este emblemático todoterreno cuya vida se comienza a apagar tras sus 67 años en activo.

El Defender más caro del mundo

Land Rover anunció que esta unidad iba a ser subastada el día 16 de diciembre por Bonhams y así ha sido. Pues ayer este Land Rover Defender 2.000.000 encontró su primer hogar, el cual es bastante más caluroso y seco que el clima británico. Precisamente viajará hasta Qatar, pues un pujador anónimo ofreció nada menos que 549.000 euros (400.000 libras, 600.022 dólares, 594.000 francos suízos… tradúcelo a la mondeda que quieras) por él. De esta manera se ha convertido en el Land Rover Defender más caro de la historia, aunque la ocasión lo merece y ya que todo el dinero recaudado en su subasta irá a parar a la Cruz Roja y a la fundación Born Free, por lo que no podía estar más que justificado el precio pagado por este ejemplar único y que con el paso del tiempo podría ir cambiando de manos, claro está, sumando euros a esta cifra como buen objeto de colección que es.

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