El Kodiaq impone. Por el nombre no es, aunque adopte el de un oso de Alaska que por lo visto tiene mucho de instinto familiar y poco de fiero. Puede que sea por su tamaño, aunque en realidad mide solo 4 centímetros más que un Octavia; o por su robusto aspecto, fruto de un nuevo diseño que le sienta bien a la marca y que sin duda la pondrá en valor. El caso es que los 4,70 metros de alto, los 1,88 metros de ancho y los 1,67 de alto, incluyendo las barras de techo, son unas medidas poco habituales en el segmento al que quiere meter el diente la marca checa.

Pero lo cierto es que Skoda se ha caracterizado siempre por comercializar unos modelos un poco más grandes que el resto, una estrategia de la que se aprovechan constantemente, sobre todo ofreciendo un espacio superior. En el caso del Kodiaq ocurre un poco eso y aunque recurre a la misma plataforma MQB del Seat Ateca o el VW Tiguan, el checo mide 33 centímetros más que el modelo español, es 20 centímetros mayor que el alemán, y su batalla se va hasta casi los 2,80 metros, también a buena distancia de su competencia.

Con 3 filas de asientos

Gracias a este tamaño, el Kodiaq puede ofrecer una tercera fila de asientos o un maletero que con cinco plazas cúbica nada menos que 720 litros. Cuando el coche se solicita con tercera fila, que por cierto cuesta solo 810 euros, y los dos asientos adicionales se llevan abatidos, el volumen se reduce a 630 litros. Y cuando van las 7 plazas ocupadas el espacio disponible se queda en 270 litros, unas marcas difíciles de igualar. Eso sí, la tercera fila está muy pegada al piso y aunque la altura al techo permite que un adulto de 1,86 metros no tenga que ir encogido, las piernas van a tener que ir muy flexionadas, por eso se trata de plazas ideales para chavales y que pocos clientes rechazarán por su competitivo precio, de hecho la marca tiene previsto que un 85 por ciento de los Kodiaq vendidos sean de 7 plazas. Pero casi es lo de menos, con 5 o con 7 plazas, el nuevo todocamino checo ofrece espacio para aburrir y aunque se llene el aforo, todos los ocupantes irán a sus anchas. Además, en España incluso la versión de 7 plazas llevará de serie rueda de repuesto de tipo galleta.

Como ya ocurre con el Ateca o el Tiguan, una de las mayores ventajas del Kodiaq es su agilidad. Y lo hemos podido comprobar a fondo por las retorcidas carreteras de la isla de Mallorca bajo un gran aguacero y con cuatro ocupantes y su equipaje, unas condiciones poco habituales que nos ha permitido descubrir que el Kodiaq más pesado, con el motor TDI de 190 caballos, cambio DSG, tracción total y suspensión DCC regulable-los mejores 895 euros que hayas invertido jamás- se mueve con una solvencia increíble gracias a su aplomo pero también a su ligereza. En este sentido, el SUV checo ofrece desde el principio ese tacto de solidez, precisión y agrado propio de casi todos los modelos del grupo VW. En este caso multiplicado también por un buen trabajado silencio de marcha y la magnífica puesta a punto de dirección, frenos y cambio.

Cambio DSG y tracción total, combinación ideal

Y hablando de cambio, Skoda ha apostado al máximo por el cambio automático de doble embrague DSG. De hecho, de sus nueve motores de lanzamiento, seis llevarán ese tipo de cambio y esperan que se inclinen por él el 65 por ciento de los compradores. No obstante, tras probar un Kodiaq 2.0 TDI de 150 caballos con cambio manual y tracción total he de decir que el manejo de la palanca es preciso y rápido y el pedal de embrague no requiere una presión mayor de lo habitual.

Skoda también quiere vender casi todos sus Kodiaq con tracción total. Este eficaz sistema de tracción tiene un incremento de precio de 2.000 euros. Pero el que no quiera pagar ese plus y desee tener el último SUV de Skoda con tracción delantera tendrá a sus disposición un 1.4 TSI de 125 caballos con cambio manual y acabado Active, versión que con todas las campañas posibles tendrá un precio gancho de 22.000 euros pero que la marca apenas tiene pensado vender por alejarse de la filosofía del coche. Sí que habrá un TDI de 150 caballos con tracción delantera, cambio DSG y acabado Ambition que Skoda considera que será uno de los Kodiaq más vendidos. Costará 31.590 euros o 28.590 si se financia con la marca, el mismo precio que ese mismo motor con cambio manual y tracción 4×4.

Aparte de los dos motores comentados, la gama mecánica del Kodiaq se completa con dos TSI de gasolina más con 150 y 180 caballos y otro TDI turbodiesel de 190 caballos asociado siempre al cambio DSG y a la tracción total. Este modelo disponible exclusivamente en acabado Style, el más completo, costará 38.740 euros o 35.740 si se financia con la marca. El TDI de 150 montado en el Kodiaq homóloga un consumo medio de tan solo 5,3 l/100 km aunque nosotros hemos medido durante la primera toma de contacto 6,5 l/100 km en utilización real. Un buen dato en cualquier caso si tenemos en cuenta tamaño y peso.

Tecnología a la última

El Kodiaq dispone de más de 23 sistemas de seguridad y la conectividad es una pieza clave del nuevo todocamino de Skoda, como los servicios de info entretenimiento Online con información de tráfico, puntos de interés, noticias, parking, estaciones de servicio, parte meteorológico o importación de rutas. Por otra parte, los servicios Care Connect comprenden la información sobre el estado del vehículo, las estadísticas del viaje, las notificaciones sobre las zonas restringidas al tráfico si las hubiese, la alerta de velocidad sobrepasada en el móvil si le hemos dejado el coche a un adolescente, la alarma antirrobo o la localización de la plaza de parking si hemos olvidado donde aparcamos. El Care Connect también nos permite llamar automáticamente en caso de avería, accidente o para programar una revisión. Todo ello se suma al SmartLink o a la app Skoda Connect.

Y como no podía ser de otra forma el Kodiaq continúa con la filosofía Simply Clever introduciendo inteligentes soluciones que no llevan sus rivales como dos paraguas camuflados en las puertas, una protección de plástico en los bordes de las puertas para evitar los típicos golpes de aparcamiento al abrirlas, el sistema de carga inductiva, el soporte para tabletas o unos reposacabezas especiales para dormir en viajes largos.

Los 300 primeros pedidos del nuevo modelo tendrán las 7 plazas y 7 años de mantenimiento de serie sin cargo alguno. Independientemente del descuento de 1.800 euros de promoción de lanzamiento. O 4.800 si se financia con la marca. Una razón más para que el nuevo todocamino de Skoda sea una alternativa más que interesante a los pocos modelos que en la actualidad ofrecen 7 plazas en este segmento, modelos como el Hyundai Santa Fe, el Kia Sorento o el Nissan X-Trail.

En la presentación de la gama del Seat Ateca, a principios del mes de junio, se hablaba de dos versiones que iban a tener como denominador común la eficiencia. Alternativas diésel y de gasolina llamadas a convertirse en el escalón de acceso a la gama del SUV español. Pero ambas, se han hecho de rogar. Hasta hoy.

El Seat Ateca ya cuenta con sus dos 'básicos', dos motores que con la eficiencia como bandera, van a ser las variantes más asequibles del Ateca. En gasolina el motor tricilindrico 1.0 TSI de 115 caballos y en diésel, el 1.6 TDI con idéntica potencia. Ambos cumplen con la normativa de emisiones Euro 6 y se convierten en los más ahorradores de la gama Ateca, una gama que ofrece variantes entre 115 y 190 caballos, alternativas de tracción delantera o total y cambios manuales o automáticos DSG.

No pagan impuesto de matriculación

El motor de gasolina es un tricilindrico ya conocido en otros modelos del Grupo Volkswagen, donde, por ejemplo, se ha incorporado hace solo unos meses a la gama del Skoda Octavia. Con 999 centímetros cúbicos de cilindrada cuenta con un sistema de distribución variable en admisión y escape, inyección directa de hasta 250 bar de presión y es capaz de mover el Ateca con gran suavidad.

Y no le va a faltar empuje, gracias a un par máximo de 200 Nm entre 2.000 y 3.500 Nm y con el 87 por ciento del par disponible ya a 1.500 vueltas, lo que garantiza viveza de reacciones. Otros datos relevantes son los 183 km/h de velocidad máxima; pero sobre todo los 5,2 l/100 km de consumo medio o los 119 g/km de emisiones de CO2, que le evitan tener que pagar impuesto de matriculación. 

En cuanto a la variante de acceso a la gama diésel del Ateca, es el 1.6 TDI de 115 CV, en el que se ha conseguido reducir en 2,5 g/km las emisiones de CO2. Este motor ofrece un par máximo constante de 250 Nm desde 1.500 hasta 3.250 rpm. Una cifra que se gestiona gracias a un cambio manual de seis velocidades. El Ateca 1.6 TDI homologa un gasto medio de 4,3 l/100 km, que corresponden a unas emisiones de solo 113 g/km de CO2. 

En acabado Style

Estas dos versiones de acceso a la gama del Seat Ateca se asocian exclusivamente al acabado más básico de la gama, el Style, aunque ya este incorpora un generoso equipo de serie como ASR + ABS, ESP, XDS, faros antiniebla con función cornering, asistente de salida involuntaria de carril, asistente de luces en carretera cortas/largas, espejo interior electrocromático, 7 airbags (2 delanteros, 2 laterales, 2 de cortina + airbag de rodilla), detector de fatiga, asistente de arranque en pendiente, sensor de presión de neumáticos, asistente de frenada en ciudad Front Assist…

Los precios

Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV Start&Stop Style Ecomotive: 26.630 euros,

Seat Ateca 1.0 TSI 115 CV Start&Stop Style Ecomotive: 23.930 euros. 

La nueva generación del Volkswagen Tiguan lleva relativamente poco tiempo a la venta, pero eso no ha sido un problema para el preparador alemán ABT, que ya ofrece tres nuevos kit para potenciar los propulsores de este crossover compacto.

Todos cuestan 1.990 euros

Por el momento sólo se ofrecen para los 2.0 TSI y 2.0 TDI, aunque anuncia que ya está trabajando para incrementar el potencial de los 1.4 TSI, que actualmente se conforman con 125 y 150 CV de potencia. Comenzaremos diciendo que el precio de estos tres kit es el mismo independientemente de la mecánica en la que se instale: 1.990 euros.

Para los gasolina sólo se ofrece para el 2.0 TSI de 180 CV, una mecánica que gracias a ABT sube hasta los 216 CV y 360 Nm, de forma que ahora el Tiguan alcanza 213 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

Aquellos que quieran ganar potencia en su 2.0 TDI de 150 CV, ABT le consigue elevar hasta los 180 CV y 380 Nm, de forma que puede alcanzar una velocidad punta de 207 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 9,1 segundos. Este kit se puede instalar idependientemente de que se traten de tracción delantera, 4Motion, manual o DSG.

Volkswagen ofrece su Tiguan con el 2.0 TDI 190 CV, una mecánica que gracias a ABT consigue generar 215 CV y 440 Nm de par motor. Esta deportiva versión que equipa cambio DSG y tracción 4Motion ahora alcanza 217 km/h de velocidad punta y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos.

Llantas de hasta 21 pulgadas

Por el momento ABT no ofrece ninguna mejora para el exterior de los Volkswagen Tiguan, pero tiempo al tiempo. Además si que nos permite adquirir unos muelles específicos que rebajan la altura libre al suelo en 30 milímetros y cuatro nuevos diseños de llantas de entre 18 y 21 pulgadas. Sus precios oscilan entre los 3.120 y los 5.740 euros. Decir que las más grandes se equipan con neumáticos 255/35 R21.

Los chicos de RAM han creado esta salvaje Power Wagon, un descomunal pick-up que podemos considerar como el hermano mayor del RAM Rebel y que llega para plantar cara a una máquina tan especial como es el Ford F-150 Raptor.

Sólo con doble cabina

Semejante criatura adopta un nuevo frontal, donde estrena parrilla delantera, mientras que exclusivo para ellos también es la tapa de la caja trasera, además de toda la decoracción que adquiere su carrocería de doble cabina, la única opción para esta RAM Power Wagon. En su exterior también llaman la atención sus llantas de 17 pulgadas, que se calzan con unos neumáticos Goodyear Wrangler DuraTrack.

Sin embargo lo verdaderamente sorprendente de esta máquina es lo que no se ve. Toma como punto de partida un RAM 2500, pero estrena unas nuevas suspensiones de cinco puntos preparadas para un uso severo en condiciones off-road y que han sido desarrolladas por Bilstein. Gracias a ello su altura libre al suelo se incrementa en cinco centímetros para llegar a unos sorprendentes 36,3 cenímetros. Este sistema denominado RAM Articulink se complementa con una barra estabilizadora delantera que se puede desacoplar del chasis en estos RAM Power Wagon siempre que no superemos los 30 km/h para ganar recorrido en la suspensión.

Pasa por cualquier sitio

Por si todo ello fuera poco, sus bajos están debidamente protegidos con una chapa de acero, suma control de descensos, ejes y diferenciales (delantero y trasero con bloqueo electrónico) reforzados y creados por American Axle Manufacturing… Además, para sacarnos de cualquier atolladero, delante se ha instalado un cabestrante firmado por el especialista Winch.

Decir que en su interior se suman unos deportivos asientos con un tapizado muy especial, pues en él se ha plasmado la huella de sus neumáticos Goodyear.

Para plantar cara al salvaje Ford F-150 Raptor, los chicos de RAM equipan a su Power Wagon con un descomunal propulsor 6.4 V8 HEMI, un corazón que eroga una potencia de 410 CV y un par máximo de 580 Nm. Decir que su principal competidor se decanta por un 3.5 V6 EcoBoost con 450 CV y 690 Nm. Su 6.4 V8 HEMI se combina con una transmisión automática 66RFE de seis velocidades.

Decir que estos RAM Power Wagon acaban de llegar a los concesionarios en Estados Unidos, donde se ofrecen por 51.695 dólares (47.860 euros). Es un precio ligeramente superior al de los Ford F-150 Raptor, cuya oferta comienza en los 49.520 dólares. Además su completo equipamiento se puede incrementar gracias a un completo paquete que cuesta 4.495 dólares y suma elementos como la tapicería de cuero, los asientos delanteros ventilados y calefactados, asiento del conductor con regulación eléctrica, climatizador bizona, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, sistema multimedia con radio por satélite Sirius XM y equipo de sonido Alpine con nueve altavoces.