La firma británica Lotus nos sigue sorprendiendo con criaturas cada vez más extremas y salvajes de cualquiera de sus actuales modelos. Ahora le ha tocado el turno al Lotus Exige, cuya oferta se incrementa con este radical Sport 380, convirtiéndose así en la versión más potente y ligera jamás fabricada de este deportivo de motor central.

Llega a los 380 CV de potencia

Comenzaremos hablando de su propulsor, un corazón 3.5 V6 de origen Toyota, que además cuenta con un compresor. Para extraer un plus de energía se han instalado nuevos elementos como centralita reajustada, polea para el compresor, bomba de combustible, además de un sistema de escape fabricado en titanio. Gracias a todas estas mejoras es capaz de generar 380 CV a 6.700 rpm y 410 Nm a 5.000 rpm. Para incrementar los kilómetros de disfrute al volante, esta versión del Lotus Exige apuesta por un depósito de mayor capacidad que el resto: 48 litros.

Esta mecánica se combina con una transmisión manual de 6 velocidades que ha sido revisada para ofrecer cambios de marcha más rápidos. Estrena un nuevo mecanismo y un nuevo soporte que deja a la vista sus componentes mecánicos, fabricados en aluminio mecanizado. También estrena un nuevo radiador de aceite para ella. A partir de 2017 también se ofrecerá una alternativa automática. Tendrá 6 velocidades y levas en el volante, pero eleva su peso en 12 kilos y también es 12 km/h más lento. Y es que este Lotus Exige Sport 380 con cambio manual es capaz de alcanzar 286 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos.

Ahorro máximo de peso

Lotus no sólo se ha limitado a potenciar su mecánica, sino que ha conseguido ahorrar nada menos que 25 kilos si lo comparamos con los Lotus Exige Sport 350, la versión más poderosa hasta la fecha. Para conseguir un peso en vacío de sólo 1.066 kilos (hablamos de una relación peso/potencia de 2,80 kg/CV) estos deportivos Lotus Exige añaden un sinfín de nuevas piezas exteriores de fibra de carbono. En este ligero material se fabrica su capó delantero, las taloneras laterales, el difusor posterior y también el alerón trasero. Todas ellas consiguen ahorrar 2,7 kilos en conjunto.

Los recortes siguieron con una nueva ventana trasera de policarbonato (- 0,9 kg), unos nuevos asientos de fibra de carbono (- 6 kg), una batería de ión litio (- 10,3 kg), o un nuevo conjunto de llantas forjadas (-10 kg). Estas últimas son de 17 pulgadas y están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 215/45 delante y 265/35 detrás. Tras ellas se oculta un potente equipo de frenos firmado por AP Racing. El ahorro de peso incluso se ha trasladado a su zaga, donde Lotus ha rediseñado sus faros, ya que pasan de cuatro a dos pilotos para ahorrar otros 300 gramos.

Los nuevos apéndices aerodinámicos incrementan su carga en un 60 por ciento si se compara con el Lotus Exige Sport 350. Su downforce llega a los 140 kilos cuando circula a su velocidad máxima. Ahora bien, Lotus no ha informado del tiempo que necesita para dar una vuelta a la pista de Hethel, pero será más veloz que el Exige Sport 350, que necesitaba un minuto y 29,8 segundos.

Estos radicales Lotus Exige Sport 380 se venderán con un precio de 89.900 euros en Alemania y estará disponible con 10 colores exclusivos. Como opciones encontramos elementos como el sistema de sonido, bluetooth, aire acondicionado o el denominado Track Pack que añade amortiguadores y barras estabilizadoras regulables y desarrolladas por Eibach, una opción ideal para los más salvajes.

Sin duda el especialista alemán Novitec es uno de los preparadores más reconocidos mundialmente. Especializado en exclusivas máquinas como Ferrari (Novitec Rosso), Lamborghini (Novitec Torado), Maserati (Novitec Tridente) o Rolls Royce, ahora es la primera vez que se atreve a trabajar sobre la base de un McLaren.

Un exterior más deportivo

Para esta primera vez se han centrado en el deportivo McLaren 570S Coupé, una máquina para la que han creado unos nuevos apéndices aerodinámicos que mejoran el comportamiento dinámico de este deportivo de Woking. Todos ellos han sido diseñados en el túnel del viento y entre ellos encontramos un generoso alerón posterior fijo o un llamativo splitter delantero. En su exterior también se han instalado unas nuevas llantas forjadas, que ahorran peso respecto a las de serie y son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero.

Aunque Novitec no ha desvelado imágenes del habitáculo, es de suponer que también recibirá su toque personal, con tapizados en cuero y alcántara a juego con su carrocería, además de nuevas molduras decorativas en fibra de carbono.

Novitec no ha dejado escapar la oportunidad de trabajar en su corazón 3.8 V8 Biturbo, el cual es capaz de generar 570 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Para incrementar su potencia han modificado su gestión electrónica entre otras cosas y también se ha instalado un nuevo sistema de escape que está fabricado en Inconel. Además de ser más ligero que el original, también incrementa el sonido que produce su propulsor, que ahora es capaz de generar nada menos que 646 CV de potencia y 692 Nm de par motor. Con estos datos, esta criatura desarrollada por Novitec se queda a un paso de los salvajes McLaren 650S. Además ahora puede rivalizar con ellos en prestaciones, pues es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,0 segundos, del mismo modo que su velocidad máxima escala de 328 a 335 km/h.

En los años 1979 y 1980, la firma bávara hacía de telonera en la Fórmula 1 con un particular campeonato denominado BMW M1 Procar, donde se disputaban la victoria nada menos que versiones modificadas de uno de los vehículos más icónicos de la marca alemana.

Pesaban 1.020 kg y tenían 470 CV

BMW apenas fabricó 40 ejemplares con especificaciones Procar, las cuales consistían en un sofisticado kit aerodinámico para la carrocería, un imponente alerón posterior, llantas monotuerca firmadas por BBS, frenos Brembo, suspensiones optimizadas, una drástica reducción de peso (estos pesaban unos 1.020 kilos) o una evolución de su motor M88 de seis cilindros en línea y 3.5 litros atmosférico, que era capaz de proporcionar nada menos que 470 CV de potencia y que estaba acoplado a una transmisión manual firmada por ZF con 5 velocidades.

Este ejemplar que tienes ante tus ojos es concretamente el ejemplar número 31 con especificaciones Procar, pero se trata de un ejemplar que nunca llegó a competir, ya que fue una unidad de reserva para dicho campeonato. Una vez BMW abandonó la competición, varias unidades Procar fueron devueltas a su estado original y vendidas a clientes particulares como «simples» BMW M1. Este fue el caso de esta unidad que nació en el año 1979 y que fue adquirida en Alemania en el mes de noviembre de ese mismo año, para cuatro años después pasar a manos de un coleccionista de Estados Unidos.

Restaurado hasta la última pieza

Para adaptarlo a las normas de Estados Unidos, el vehículo fue modificado y se le permitió circular por carreteras abiertas un año más tarde, donde estuvo en activo hasta 1990. Tras esa fecha ha estado guardado nada menos que doce años, hasta que llegó a las manos del especialista Canepa, quien se propuso devolverlo a su máximo esplendor.

Canepa desmontó por completo este BMW M1 y adquirió el kit completo Procar directamente a BMW, un elemento que nunca debía haber desaparecido de su carrocería. También le instaló todos los componentes mecánicos originales de las versiones Procar y ahora este BMW M1 se convierte en una unidad única y en un estado de colección.

Es en el año 1994 cuando Audi inaugura una avanzada planta de producción de motores en Gyor, Hungría. Desde ese momento y hasta el día de hoy (en total son 23 años) allí se han fabricado nada menos que 30 millones de propulsores que se han instalado en diferentes modelos pertenecientes a las firmas del Grupo Volkswagen.

Una unidad muy especial

Precisamente la unidad que conmemora esta cifra se trata de un 2.5 TFSI de cinco cilindros, concretamente el corazón que impulsa a un deportivo de la talla del Audi TT RS. Curiosamente este deportivo también se produce en la mencionada factoría de Gyor y este ejemplar pintado en color Catalunya Red y que cuenta con ese motor 30 millones, es la unidad un millón de los vehículos fabricados allí. Sin duda se trata de una unidad muy especial para esta avanzada planta de Audi.

Y es que cuatro años después de comenzar en Gyor la producción de mecánicas, se abre una línea de montaje donde se comenzó a fabricar la primera generación del Audi TT allá por el año 1998. Este modelo sólo se ha producido en Gyor, incluyendo sus versiones Roadster. Desde hace poco tiempo además se acompaña de los Audi A3 Sedán y Audi A3 Cabriolet, mientras que sus 11.400 empleados esperan con los brazos abiertos que allí se traslade también la producción del Audi Q3.

Hace sólo unos días que se celebró en la ciudad alemana de Colonia el evento que la firma del óvalo azul bautiza como «Go Further» y donde muestra sus últimas novedades.

Sólo se ofrecerán en Europa

Además del nuevo Ford Fiesta, también han desvelado otras tantas, como estos llamativos Ford Mustang que llegan como ediciones especiales, exclusivas todas ellas para Europa. El primero de ellos es el Ford Mustang Black Shadow Edition, el cual estará disponible en colores amarillo y blanco, siempre decorados con unos nuevos adhesivos en color negro, los cuales recorren el capó y los laterales de este deportivo coupé. Todos ellos tienen además unas llamativas llantas de color negro de 19 pulgadas.

Llegará a su vez una segunda edición especial, que ha sido bautizada como Blue Edition y estas versiones destacan por su llamativo color exterior Grabber Blue, también decorado con adhesivos de color negro en su exterior y que recorren el capó delantero, el techo y la tapa del maletero. Las llantas negras de 19 pulgadas también son de serie en esta edición especial, la cual destaca a su vez por un nuevo splitter delantero más prominente que el del resto de los Ford Mustang.

Estas dos nuevas ediciones especiales que van a llegar a Europa estarán disponible exclusivamente con el propulsor más potente de la gama, un 5.0 V8 atmosférico que es capaz de proporcionar 421 CV de potencia y que podrá estar asociado a un cambio manual o automático.

En cuanto a su equipamiento, también incorporan asientos deportivos tapizados en cuero negro, los cuales tienen además climatización y ventilación. No falta el sistema de infoentretenimiento SYNC3 o un sistema de sonido premium. Por el momento se desconocen los mercados donde llegarán, los precios y la disponibilidad de estos exclusivos Mustang.

Aunque se trata de la versión de acceso a la gama de Woking, el exclusivo McLaren 570S Coupé es un verdadero deportivo que está fabricado en fibra de carbono y que se impulsa gracias a un propulsor 3.8 V8 Biturbo que es capaz de generar 570 CV de potencia, gracias a los cuales, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 328 km/h.

Cuesta como un Golf 1.2 TSI 110 CV

Quienes adquieren un deportivo semejante, muy probablemente sea para utilizarlo de forma ocasiónal dentro de los circuitos y para este tipo de cliente ahora ofrecen un paquete exclusivo denominado Track Pack. Esta opción cuesta nada menos que 16.500 libras, que al cambio actual son algo así como 19.200 euros. Por esta importante suma de dinero que nos daría para poder adquirir un vehículo entero de cualquier marca generalista, los chicos de Woking instalan a nuestro deportivo McLaren 570S Coupé un nuevo alerón posterior que se consigue elevar 12 milímetros más alto que el de serie y que ayuda a generar una mayor carga aerodinámica. En concreto hablan de un incremento de 29 kilos cuando circulamos a 241 km/h.

Para este primer McLaren 570S Coupé equipado con Track Pack se apuesta por un llamativo tono denominado Dark Palladium y que ha sido creado por los especialistas de McLaren Special Operations. El techo va en contraste y simula la rugosidad del asfalto de un circuito. Estas deportivas versiones también añaden un sistema de escape deportivo, así como unas llantas forjadas, más ligeras que las de serie.

Con sistema de telemetría

Para intentar justificar la tarifa y para reducir algunos gramos a los 1.313 kilos que pesa un 570S Coupé «de serie», estos Track Pack también añaden los baquet de fibra de carbono, los cuales están tapizados en tejido alcántara, a juego con el revestimiento del salpicadero, los paneles de las puertas o el volante.

Con el fin de mantenernos informados se equipa con el sistema Track Telemetry, un avanzado programa que solo equipan los McLaren 675 LT y los McLaren P1. Nos informa en tiempo real de nuestros registros en el circuito y también nos graba nuestras tandas para poderlas comparar.

Mecánicamente no hay cambios y McLaren ha sido muy escueta en su información, tanto que no habla del ahorro de peso de esta versión, que sólo presenta un cambio en cuanto a prestaciones, pues los Track Pack son más rápidos a la hora de acelerar de 0 a 200 km/h, necesitando una décima de segundo menos que el resto, en concreto 9,4 segundos.

Desde que la pasada primavera fuera presentado el radical Mazzanti Evantra Millecavalli, el primer deportivo italiano en romper con la barrera de los 1.000 CV de potencia, nada más se ha sabido de esta firma italiana afincada en la localidad de Pontedara.

Mejoras para el 7.0 V8

Sin embargo, ahora con motivo del Salón de Bolonia nos vuelven a sorprender con este nuevo Mazzanti Evantra, el cual añade el apellido 771 a su denominación, haciendo clara alusión a la potencia a la que llega su corazón 7.0 V8 atmosférico. Y es que gracias a diferentes mejoras que no han sido desveladas por el momento, se ha conseguido ganar 20 CV adicionales al resto de los Mazzanti Evantra. Si bien, la firma italiana ha pensado en todo y dice que a partir de 2017, aquellos clientes que ya posean un Evantra podrán adquirir estas mejoras para ganar ese extra de potencia, que suponemos mejorará sus prestaciones.

Por el momento son desconocidas, pero recordar que este deportivo coupé fabricado en carbono y que sólo pesa 1.350 kilos es capaz gracias a sus 751 CV de alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,0 segundos.

Nueva aerodinámica más efectiva

Junto a este incremento de potencia, Mazzanti también ha aprovechado la ocasión para mejorar la aerodinámica de su deportivo Evantra instalando nuevos componentes heredados de los radicales Millecavalli. Aparece así un nuevo splitter delantero, pero también un nuevo alerón posterior con influencia en el mundo de la competición. Este ejemplar apuesta por una llamativa decoración en colores azul y oro, precisamente los tonos empleados en el emblema de la firma italiana.

Como curiosidad decir que Mazzanti sólo fabrica de forma artesanal un máximo de cinco unidades del Evantra al año y que cada una de ellas tiene un precio superior a los 900.000 euros.