Tanto Shelby American como Ford Performance colaboran de forma estrecha con los especialistas de Borla, pues este último es quien suministra en exclusiva los sistemas de escape para todos sus vehículos. Esta colaboración les ha permitido a los chicos de Borla estar en una posición privilegiada para ser los primeros en poder ofrecer un nuevo sistema de escape para los deportivos Ford Shelby Mustang GT350.
Todo el sistema de escape está fabricado en acero inoxidable y ha sido diseñado para trabajar con el selector de modos que ofrecen los mencionados Mustang. Por si todo esto fuera poco, sus cuatro terminales han sido diseñados para poder conservar los embellecedores originales y así no tener que modificar el paragolpes posterior.
Además de ser algo más ligeros que los originales, gracias a este nuevo sistema de escape, se consigue potenciar el sonido que produce su mecánica, que recordemos es un poderoso 5.2 V8 capaz de proporcionar nada menos que 526 CV de potencia.
El diseñador de moda Tommy Hilfiger se va a deshacer de uno de sus deportivos más deseados, pues el próximo mes de enero, la casa de subastas RM Sotheby buscará un nuevo hogar a este inmaculado Ferrari Enzo fabricado artesanalmente en Maranello en el año 2003. Será en un evento que tendrá lugar los próximos 19 y 20 de enero en Arizona donde este cavallino rampante cambie de manos, y se supone que no lo hará por menos de dos millones de dólares.
Uno de los 399 fabricados
Este Ferrari Enzo es uno de los 399 fabricados y su propulsor V12 atmosférico tan sólo ha recorrido 3.622 millas (5.829 kilómetros). Se encuentra en perfectas condiciones, manteniendo un flamante color rojo en el exterior y unos deportivos asientos tapizados en cuero marrón.
No será hasta el año que viene cuando se ponga a la venta el radical BMW M5, una máquina que acariciará los 600 CV de potencia y que contará con un efectivo sistema de tracción total xDrive. Mientras ese momento llega, aquellos que busquen un extra de deportividad podrán dirigirse al singular departamento M Performance de la firma bávara, que ya nos ha mostrado las nuevas piezas que ha desarrollado para los nuevos BMW Serie 5.
Más potencia para los TwinPower Turbo
M Performance no sólo se ha centrado en el apartado estético, sino que ha trabajado en la mecánica de los BMW 540i y BMW 530d. Para ambos propulsores ha ideado un kit para potenciarlos, de forma que el primero pasa de 340 a 365 CV, del mismo modo que su par máximo escala hasta los 500 Nm. Si nos hemos decantado por el diésel, este kit consigue pasar de 265 a 290 CV y su par máximo también gana 30 Nm. Sus prestaciones se desconocen, pero seguro que arañan algunas décimas en aceleración o recuperación.
Seguro que con el tiempo, los especialistas de M Performance también crean algún kit con el que potenciar el resto de mecánicas de los BMW Serie 5.
Ahora bien, para todos ellos también se ha creado un nuevo sistema de escape que está fabricado en acero inoxidable y que además de ser más ligero, también potencia el sonido de cualquier BMW Serie 5. M Performance nos ofrece terminales redondos o trapezoidales para elegir, que pueden ser de acero inoxidable o bien de fibra de carbono.
Nuevos componentes aerodinámicos
A nivel estético decir que M Performance nos ofrece exclusivas llantas forjadas de hasta 20 pulgadas. Tras ellas se puede instalar ahora un potente equipo de frenos con discos perforados y con pinzas de cuatro pistones delante en color rojo y decoradas con el emblema M. Para pegar su nueva carrocería al asfalto también se han ideado en el túnel del viento nuevos componentes aerodinámicos que pueden estar fabricados en fibra de carbono o en pliuretano.
En estos materiales se fabrican un splitter delantero, el difusor posterior, el discreto alerón trasero o las carcasas de los espejos retrovisores.
M Performance también ha creado nuevas piezas con las que ganar deportividad en el habitáculo. Ahora encontramos nuevos pomos del cambio, levas metálicas, volante tapizado en cuero y alcántara, inserciones en fibra de carbono, pedales en acero inoxidable… Eso sí, todo ello decorado con los emblemas de M Performance.
Ha sido en el Salón de Essen, Alemania, donde la firma británica Mini ha mostrado una nueva línea de accesorios que pude añadirse a cualquiera de sus actuales modelos, incluído el nuevo Mini Countryman, para el que han ideado soportes para el techo, en los cuales podemos acoplar cofres para incrementar su capacidad de carga o diferentes acoples para transportar tablas de snow, esquí e incluso bicicletas. Aquí no acaba la cosa, porque si optamos por el enganche de remolque, aquí también podremos acoplar otros tantos accesorios desarrollados por la propia Mini para incrementar la funcionalidad de los nuevos Mini Countryman.
Más deportividad
Ahora bien, es el deportivo Mini John Cooper Works el que más favorecido sale con estos nuevos accesorios, pues para esta máquina que apuesta por un motor 2.0 TwinPower Turbo de 231 CV de potencia se ofrece ahora un nuevo y potente equipo de frenos con pinzas de cuatro pistones delante y discos de freno perforados y rallados. Para estos deportivos JCW también se ofrece una nueva suspensión del tipo coilover que es completamente ajustable, incluso en altura, permitiendo rebajarla entre 10 y 30 milímetros.
Para potenciar el sonido de su mecánica, también se ofrece ahora un nuevo sistema de escape fabricado en acero inoxidable y cuyos dos terminales se pueden pedir con una nueva cubierta de fibra de carbono. De este material ahora se ofrecen la toma de refigeración del capó o las carcasas de los espejos retrovisores.
19 CV extra para los Cooper S
Para rematar la jugada se incrementa la oferta de adhesivos y pegatinas para su exterior, aparecen nuevas llantas forjadas de 17 y 18 pulgadas, así como soportes para cámaras GoPro y nuevos detalles para su interior, como molduras de carbono, nuevo volante, pomo del cambio, alfombrillas para el piso, molduras de las puertas con iluminación LED… Estos detalles también se podrán adquirir para cualquier otro Mini, no tiene que ser exclusivamente para los JCW.
Y es que para todos los Mini equipados con la mecánica de los Cooper S, es decir, un 2.0 TwinPower Turbo con 192 CV de potencia, ahora se ofrece un nuevo kit con el que se ganan 19 CV, mejorando así las prestaciones de todos ellos.
La categoría FIA GT1 recibió una gran evolución para la temporada 1997. Los competidores que plantaban cara a los McLaren F1 GTR estaban por encima del bólido de Woking y eso hizo que los británicos evolucionaran su máquina de carreras, la cual venció en 1995 las 24 Horas de Le Mans.
Nace la denominación Longtail
Un completo equipo de ingenieros crearon el McLaren F1 GTR Longtail (cola larga), una versión mejorada de su antecesor y adaptada a la normativa impuesta por la FIA. Su carrocería se alargaba considerablemente en su zaga y se le instalaban nuevos apéndices aerodinámicos que potenciaban su downforce drásticamente. Los cambios realizados en estos Longtail también afectaban a las suspensiones y a una completa dieta de adelgazamiento, pues se recortan nada menos que 135 kilos para dejarlo en unos ligeros 915 kilos.
Esta máquina de carreras se mueve gracias a un poderoso motor de origen BMW. Conocido con el código S70, hablamos de un 6.0 V12 atmosférico, que era capaz de generar 600 CV de potencia y 650 Nm de par motor. Su energía se enviaba a las ruedas traseras por medio de una nueva transmisión secuencial X-Trac de seis velocidades.
Sólo fabricaron 10 ejemplares
El primer McLaren F1 GTR Longtail, que lleva el número de chasis 19R, se completó el 18 de noviembre de 1996 junto a otras tres unidades «de calle» de este superdeportivo. Este ejemplar, prácticamente experimental, fue adaptado con el paso del tiempo por la propia McLaren para su uso en carreteras abiertas.
Una vez desarrollado el primero, se pusieron manos a la obra para fabricar otras nueve unidades de este bólido de competición. Le seguiría el chasis 20R, que es el que ahora tienes en imagen, un ejemplar originalmente entregado a la escudería Gulf-Davidoff GTC Motorsport y que ahora es propiedad de la firma británica. Esta joya de la ingenieria que cumple 20 años de vida consiguió quedar en segunda posición en las 24 Horas de Le Mans del año 1997.
Hyundai ha demostrado en los últimos tres o cuatro años que ha conseguido estar a la altura de sus rivales europeos, cuando no por delante, con modelos diseñados y desarrollados para el exigente cliente de esta parte del mundo. Ejemplos no faltan porque el nuevo i30 o el Tucson están muy arriba en tecnología, calidad o diseño. Ahora le toca el turno al Hyundai i10 que recibe una evolución de su segunda generación que afecta en buena parte a su diseño exterior, mucho al nivel de calidad percibida, y lo necesario en equipamiento de seguridad y conectividad como para posicionarse en un puesto de privilegio frente a los rivales. Rivales de un segmento situado por tamaño y por poner referencias de sobra conocidas, entre el Seat Mii y el Seat Ibiza. En efecto, el Hyundai i10 mide 3,665 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,385 metros, un tamaño suficiente como para alojar a 5 adultos (que se encontrarán por cierto con un piso trasero casi plano gracias a un túnel central muy bajo) y que todavía quede espacio en el maletero para 252 litros o 1.046 si se abaten los respaldos traseros, aunque en este caso quedaría un pequeño escalón con el piso del maletero. El nuevo i10 será el primer coche de Hyundai en lucir la nueva parrilla delantera en forma de cascada, la nueva identidad de la familia Hyundai en el futuro. Pero además el pequeño recién llegado estrena paragolpes y nuevas luces LED diurnas que serán de serie en los acabados Tecno y Style además de pilotos traseros de nueva factura con luces antiniebla circulares.
Interior con más calidad
En el interior del pequeño coreano diseñado y fabricado en Europa destacan las nuevas combinaciones de colores entre tapicería y salpicadero. Pero también una mayor calidad percibida gracias a la utilización de unos plásticos de mayor calidad al tacto y a la vista. A esto hay que sumarle el botón de arranque con llave inteligente, los elevalunas eléctricos traseros, el Eco indicador de conducción eficiente o el indicador de la presión de los neumáticos, elementos poco habituales en este segmento. La versión Klass de acceso a la gama carece de muchas de las novedades en equipamiento, sin embargo las versiones Tecno y Style van mucho más equipadas.
A nivel mecánico se puede elegir entre un motor de gasolina 1.0 de 66 caballos tricilíndrico o un motor 1,25 de 87cv con 4 cilindros. En cuanto a la transmisión, en combinación con el primero puede ser manual de cinco velocidades, mientras que con el segundo puede ser manual o automática de 4 relaciones, con un suave convertidor de par. Este último es el que probamos durante la toma de contacto mostrando una suavidad sorprendente al efectuar los cambios y un funcionamiento ideal para una utilización urbana aunque lógicamente con un consumo superior cifrado en un litro. En cualquier caso el consumo medio homologado de la versión de 66 caballos es de 4,7 l/100 km y sube a 4,9 en el caso del i10 de 87 caballos.
Nueva puesta a punto
En comparación con el i10 al que sustituye, los silent-blocks y topes de suspensión delanteros del nuevo modelo han aumentado en tamaño, de 55,5 mm a 64 mm, para mejorar las características de marcha en cuanto a la relación comodidad-comportamiento se refiere. Además, una relación de desmultiplicación mejorada, y un nuevo volante con estructura de magnesio contribuyen a que la dirección transmita mejor tacto de lo que pasa bajo las ruedas.
El nuevo i10 apuesta por acercar al gran público muchos sistemas de tecnología avanzada a un segmento en el que no es habitual disponer de estas ayudas. Y en respuesta a la fuerte demanda de prestaciones en conectividad, incluye la última tecnología integrada en el nuevo sistema de navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas. Y no solo eso, ya que el nuevo i10 es el único coche de su clase que ofrece Android Auto, Apple CarPlay y servicios LIVE en un único sistema de información y entretenimiento. El sistema de navegación del nuevo i10 viene con una suscripción gratuita de siete años en los servicios LIVE, ofreciendo condiciones de tráfico en tiempo real, la predicción del tiempo local y puntos de interés, así como la posición de las cámaras de velocidad en países donde está permitido por la ley.
En cuestiones de seguridad el nuevo i10 ahora viene con dos nuevas características avanzadas para evitar accidentes, dos sistemas basados en la nueva cámara multifuncional: un sistema de advertencia de colisión frontal y un sistema de alerta de cambio de carril. Haciendo uso de los sensores de la cámara frontal, e primero alerta al conductor acústica y visualmente sobre los peligros de colisión que surgen de otros vehículos. El segundo advierte al conductor si se realizan cambios de carril indeseados mientras el coche se desplaza a más de 60 km/h, avisará al conductor de manera acústica antes de que el coche salga de su carril. Ello hay que sumarle los 8 airbags,
El i10 parte de los 12.315 euros aunque tienen una campaña promocional de 1.900 euros de descuento a lo que habría que sumar 1000 más por financiar y 600 si se entrega un Hyundai a cambio. Y la garantía se mantiene en los 5 años sin límite de kilómetros y con asistencia gratuita en carretera.
El Concurso de Elegancia de Amelia Island en Florida es la excusa perfecta para que las casas de subastas más elitistas del planeta hagan negocios. Es lo que le sucede a los especialistas de RM Sothebys, que comienzan a ponernos los dientes largos configurando el catálogo de vehículos a los que buscará un nuevo hogar en esa subasta que tendrá lugar el próximo 11 de marzo de 2017.
Sólo hay tres unidades como esta
Puede que la guinda del pastel de esta temporada sea este exclusivo Bugatti Type 57S Cabriolet, un ejemplar fabricado en el año 1937 y uno de los tres que cuentan con una carrocería fabricada por el carrocero parisino Vanvooren. Semejante unidad, completamente documentada, cuenta con el número de chasis 57513 y se mantiene en un estado original, pues nunca ha sido restaurado en sus 80 años de vida. Al igual que tampoco ha salido a subasta en todo este tiempo, lo que le hace aún más apetecible para los acaudalados coleccionistas que pongan sus ojos en él.
Si bien, RM Sothebys espera que su precio final acaricie los 8 millones de euros, una cantidad que le deja a un paso de los 8,2 millones que se pagaron por un Bugatti Type 57SC Atalante en Pebble Beach en el año 2013, o los 9,1 millones que se pagaron en la subasta de Bonhams el pasado año por un Bugatti Type 57SC Sports Tourer.
Hace sólo unos días que se conocían los actualizados Citroën C-Elysee, un modelo que podemos considerar como el hermano gemelo de este Peugeot 301. Hablamos de sencillas berlinas de cuatro puertas y con 4,44 metros de longitud que el grupo PSA comercializa en medio mundo. Eso sí, ambos se fabrican en la factoría de Vigo y entre los dos han matriculado más de 760.000 unidades desde sus lanzamientos en el año 2012.
Nueva imagen de marca
Pues siguiendo los pasos del modelo del doble chevrón, ahora es el Peugeot 301 el que se actualiza para la temporada que viene. Y lo hace heredando la nueva imagen de marca de Peugeot. Por ese motivo en su exterior aparece ahora una nueva parrilla delantera, así como un nuevo paragolpes que integra las luces diurnas LED (dependiendo del nivel de equipamiento). Por fuera también se actualizan los pilotos traseros con efecto 3D, las llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas (estas últimas en tono bicolor), además de que entre sus siete colores exteriores, tres son nuevos.
En su espacioso interior también se ha revisado la calidad de algunos de los materiales empleados, así como los tapizados. Aparecen nuevos gráficos para los relojes, pero lo más llamativo es la llegada de una nueva pantalla central táctil de 7 pulgadas. Dependiendo del nivel de equipamiento elegido, también contará con cámara de visión trasera o sistema de navegación TomTom 3D. Eso sí, esta pantalla mejora la conectividad con nuestro smartphone.
De 82 a 115 CV
Mecánicamente no hay cambios, pues para comenzar, los Peugeot 301 ofrecerán el 1.2 PureTech, una mecánica atmosférica de tres cilindros y 82 CV de potencia. Por encima encontramos un veterano 1.6 VTi de 115 CV, el único que se puede combinar con una transmisión automática EAT6. Eso sí, esta mecánica podría dejar paso a la versión sobrealimentada del 1.2 PureTech con 110 CV. En cuanto a las mecánicas diésel, sólo se ofrece un eficiente 1.6 BlueHDI 100 que cuenta con catalizador SCR con inyección de AdBlue y que emite sólo 98 g/km de CO2.
Todos los propulsores vienen asociados a un cambio manual de 5 velocidades y Peugeot ha trabajado para mejorar su confort de marcha adaptando sus suspensiones y también reajustando la dirección eléctrica que equipan los Peugeot 301.
Ya hemos hablado en varias ocasiones de este nuevo BMW Serie 1 Sedán, una berlina de cuatro puertas que la firma alemana ya ha presentado en el Salón de Guangzhou, China. Y es que precisamente se trata de un modelo que sólo se comercializará en dicho país y que está ensamblado allí gracias a la colaboración firmada con el fabricante local Brilliance.
Ahora bien, sería un «error» por parte de BMW limitar este modelo sólo a China, cuando en Europa sus marcas competidoras si que ofrecen modelos a los que podría plantar cara con este nuevo BMW Serie 1 Sedán.
Con la plataforma transversal
No cabe la menor duda de que estamos hablando de un BMW por su diseño exterior, donde no podía faltar su inconfundible parrilla delantera, así como unos llamativos faros que pueden contar con tecnología Full LED. Toma como punto de partida la nueva plataforma transversal denominada UKL, la cual permite ofrecer distancias entre ejes que van desde los 2.495 milímetros en un Mini de tres puertas a los 2.780 milímetros en un BMW Serie 2 Gran Tourer, pues esta funcional plataforma la emplean actualmente infinidad de modelos de Mini y BMW.
Su particularidad reside en que los propulsores se colocan en posición transversal y hablamos de modelos con tracción delantera. Ahora bien, en las imágenes se puede ver que mantiene un generoso túnel para la transmisión, lo que podría apuntar a futuras versiones con sistema xDrive.
Lo último en tecnología
Su interior también es propio de la firma alemana, con un puesto de conducción deportivo y ergonómico, donde destaca la pantalla central, que opcionalmente podrá ser de hasta 8,8 pulgadas y se controla desde el mando central iDrive. En su equipamiento no faltarán los últimos sistemas a la ayuda a la conducción, pero también climatizador bizona, tapizado en cuero, techo panorámico, iluminación ambiental…
Decir que a China llegará a mediados de 2017 y que lo hará en tres versiones diferentes: 118i, 120i y 125i. Todos ellos son mecánicas de gasolina y con tecnología TwinPower Turbo que son capaces de generar 136, 192 y 231 CV de potencia respectivamente. El primero de ellos es un 1.5 de tres cilindros y los más potentes son 2.0 de cuatro cilindros. De serie equipan cambios manuales de 6 velocidades, pero como opción se ofrece la transmisión automática de 8 velocidades, que también podrá sumar levas en el volante. Todos sus motores se combinan con el sistema Start-Stop, tienen recuperación de energía en frenada y también el selector de modos típico en los BMW.
Sus precios en China oscilan entre los 180.000 y los 260.000 yuan, lo que al cambio actual vienen a ser entre 24.900 y 36.000 euros.
Seat LeónHace poco más de un mes que fue presentada la actualización del
, un modelo que estrena pinceladas estéticas y mejoras en mecánicas, tecnología, calidad…
Ahora con tracción total
Ahora bien, Seat aún se guarda un secreto, pues no ha presentado por el momento sus deportivos Seat León Cupra y lo máximo que ofrece por ahora en cuanto a potencia son los 184 CV de los 2.0 TDI más potentes. Puede que las imágenes espía de un Seat Ateca Cupra con traje deportivo no sea más que la puesta a punto de este nuevo Seat León Cupra y no una versión salvaje de su nuevo crossover. Y es que una de las novedades que tendrán los Seat León Cupra será que podrán decantarse por un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Drive, el cual apuesta por un embrague Haldex para repartir la fuerza entre sus cuatro ruedas dependiendo de las condiciones de adherencia.
Por el momento sólo queda saber si este sistema de tracción será exclusivo de los Seat León Cupra ST o también se podrá equipar a las carrocerías SC de tres puertas y a la de cinco. Opcional eso sí, para todos, será como hasta la fecha la transmisión automática de doble embrague, DSG.
10 caballos extra
Pero aquí no acaban las cosas, porque el propulsor 2.0 TSI que utilizan las versiones Cupra también ganará potencia. Actualmente se conforma con 290 CV, mientras que cuando sea lanzada su actualización, algo que sucederá a comienzos de 2017, esta mecánica sobrealimentada pasará a ofrecer nada menos que 300 CV para así, mejorar las prestaciones de este deportivo compacto.
No es por «tirarme faroles» pero este nuevo Seat León Cupra con tracción total y 300 CV ya he tenido ocasión de poderlo conducir a comienzos de este año. Y es que este Seat León Cross Sport ya escondía la tecnología de la que harán alarde los nuevos Cupra, sólo que por aquellos entonces sólo era un show-car.
Ya conocemos la nueva Volkswagen Crafter, un poderoso vehículo comercial que ha sido presentado en la ciudad de Almería y que no tardará en llegar a los concesionarios de medio mundo (en algunos mercados se comercializará como MAN TGE). Ahora la firma alemana desvela los detalles de su nueva Crafter, que ofrecerá a sus clientes un total de 69 versiones para poder adaptarla a sus necesidades.
Con una nueva plataforma
Volkswagen ha desarrollado un chasis completamente nuevo (recordemos que su antecesor era un clon de la Mercedes Sprinter) que estrena una nueva suspensión McPherson para el eje delantero, donde también se estrena ahora una dirección electromecánica, novedad en su segmento. Para mantener una elevada capacidad de carga en su parte posterior se mantiene un eje rígido.
Sobre esta nueva plataforma se sustena una carrocería que mantiene el inconfundible diseño de la firma alemana y sobre la que han trabajado duro para otorgarle un coeficiente aerodinámico de sólo 0,33. Como opción se ofrece un avanzado sistema de iluminación con tecnología LED. Los clientes que se fijen en la nueva Volkswagen Crafter la podrán adquirir con carrocería furgón, mixta o chasis-cabina. En este último caso, la cabina puede ser sencilla o doble, además de que se ofrecen soluciones de carrozado de todo tipo.
Hasta 18,4 metros cúbicos
Independientemente de la versión elegida, la Volkswagen Crafter está disponible con tres longitudes, que oscilan entre los 5,98 metros y los 7,39 metros. También hay tres alturas diferentes y en la versión más corpulenta se presume de un volúmen de carga de 18,4 metros cúbicos, presentando una lontigud interior es de 4.855 milímetros. También la altura interior puede llegar a unos sorprendentes 2.798 milímetros. En su zona de carga no faltarán puertas correderas con el borde de carga a 570 milímetros del suelo, puertas traseras dobles, infinidad de puntos de anclaje…
Por su parte, el puesto de conducción ha ganado ergonomía con un nuevo diseño. Nuevos también son los múltiples sistemas de ayuda a la conducción, como el Trailer Assist, el Lane Assist, Park Assist… Tampoco faltará un regulador de velocidad activo, sistema de frenada de emergencia, asistente de viento lateral, detector de fatiga, además de los sensores de ángulo muerto. Por si todo esto fuera poco, se ofrecen nuevo asientos con el sello AGR y que incluso ofrecen función masaje en los denominados ergoActive.
Las nuevas Volkswagen Crafter se decantan por un único propulsor diésel 2.0 TDI de cuatro cilindros, el cual está disponible con 102, 140 y 177 CV de potencia respectivamente. El último cuenta con doble sobrealimentación y es capaz de generar un par motor de 410 Nm. Sus hermanos se conforman con 300 y 340 Nm respectivamente. Todos ellos vienen combinados con un cambio manual de 6 velocidades y los dos más potente podrán equipar una transmisión automática de 8 velocidades de convertidor de par. Para minimizar el consumo (se habla de una reducción de un litro respecto a sus antecesores) se apuesta por equipar Start/Stop y el sistema de inyección AdBlue, de forma que cumplen la norma Euro6 de emisiones contaminantes.
En 2017 versiones propulsión y 4Motion
En todos ellos el propulsor 2.0 TDI va posicionado transversalmente y envía su potencia al eje delantero. Si bien el año que viene llegarán versiones equipadas con tracción 4Motion con embrague haldex, además de las versiones de propulsión trasera, que verán como sus propulsores van colocados longitudinalmente.
No son precisamente bólidos, pues sus velocidades máximas son 143, 162 y 165 km/h dependiendo de la potencia elegida, pero para detener a las nuevas Volkswagen Crafter se apuesta por un sistema de frenos con cuatro discos ventilados. Los delanteros son de 303 milímetros y los traseros de 300 milímetros.
Como ya hemos dicho, no tardarán en estar disponibles en los concesionarios ya que su producción ya ha comenzado en la factoría que la firma alemana tiene en Wrzesnia, Polonia, la cual da empleo a 3.000 personas.
Ya conocemos todos los secretos que esconden las tres nuevas incorporaciones a la gama del deportivo Mercedes-AMG GT. Y es que a las dos versiones ya conocidas se suman los salvajes Mercedes-AMG GT R, una verdadera bestia con 585 CV de potencia que parece creada para rodar en Nürburgring. Pero si nos va más la idea de desmelenarnos, lo mejor es pensar en los exclusivos Mercedes-AMG GT Roadster, que comparten tecnología con las versiones coupé y un motor 4.0 V8 Biturbo desarrollado en los cuarteles de AMG en Affalterbach.
Más potentes que los coupé
Ahora bien, estos Mercedes-AMG GT Roadster esconden sorpresas, pues la versión «normal» genera nada menos que 476 CV de potencia (462 CV un GT «a secas» con carrocería coupé), mientras que los AMG GT C Roadster elevan su potencial hasta los 557 CV, lo que son 47 CV adicionales a los que proporciona un Mercedes-AMG GT S.
Gracias a ello estas máquinas son capaces de alcanzar velocidades punta de 302 y 316 km/h respectivamente, además de que sólo necesitan 4,0 y 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Ahora bien, la versión «descafeinada» anuncia un consumo medio de 9,4 l/100 km, mientras que el más potente eleva su gasto hasta los 11,4 l/100 km.
Serán 30.000 euros más caros en España
Mercedes ya ha desvelado los precios que tienen sus tres nuevas creaciones, pero por el momento sólo se conocen las tarifas en Alemania y aquí los tienes:
– Mercedes-AMG GT R: 165.410 euros.
– Mercedes-AMG GT Roadster: 129.180 euros.
– Mercedes-AMG GT C Roadster: 160.650 euros.
Como curiosidad decir que en España un Mercedes-AMG GT cuesta 145.500 euros, lo que son cerca de 30.000 euros más de lo que cuesta en Alemania. Esa diferencia sube a 32.000 euros en el caso de las versiones S con 510 CV. Y no sería de extrañar que esa diferencia tan abultada se mantuviera en estas tres versiones, por lo que ahora sólo tienes que echar cuentas para saber si te llega el presupuesto.
Con sus 570 CV de potencia, el McLaren 570S Coupé no es precisamente el modelo más poderoso que fabrican los chicos de Woking. Sin embargo, por exclusividad no será, porque ahora anuncian el lanzamiento de cinco ediciones especiales que llevan un paso más allá el mundo de la personalización, algo que McLaren trabaja a la perfección gracias a su artesanal departamento McLaren Special Operations, o lo que es lo mismo, MSO, quien se encarga de crear las criaturas mas extravagantes que puedas imaginar.
Este es el primero de todos
Precisamente han sido los chicos de MSO los encargados de fabricar estos llamativos McLaren 570S Coupé, que se presentan con este ejemplar bautizado como Design Edition 1 y se fabricarán cuatro versiones más, que se podrán elegir en colores Gris Tormenta, Naranja Ventura o Blanco Sílice. Para este primer ejemplar se apuesta por un llamativo color Rojo Vermillion, que se combina con los detalles exteriores en fibra de carbono, los cuales no se han pintado. También apuesta por unas llantas de aleación con corte de diamante, tras las que se ocultan unas pinzas de freno pintadas en rojo.
El habitáculo de estos McLaren 570S Coupé Design Edition 1 se tapiza en cuero nappa y tejido alcántara, en una combinación de colores negro y rojo a juego con su exterior. Los pespuntes por su parte son de color gris pizarra y también ganan protagonismo sus inserciones de fibra de carbono.
Decantarse por uno de estos Design Edition 1 supone un desembolso extra de 8.500 libras, lo que al cambio actual son algo así como 9.900 euros. Pero deberás darte prisa, porque hablamos de edición limitada (no apuntan el número concreto) cuyas entregas comienzan el año que viene.
En 2008 Audi lanzó al mercado el Q5, un modelo que ha sido durante años el modelo más vendido de su categoría. Y no ha sido por casualidad, porque imponerse a rivales como el BMW X3, el Mercedes GLC, el Volkswagen Touareg, o el Porsche Macan no es tarea que esté al alcance de cualquiera. Pero en la marca alemana han dado con la tecla para crear productos que sean capaces de satisfacer a los clientes más exigentes… Y hacerlo con naturalidad; sin estridencias.
Así pasó con el primer Q5 -del que, por cierto, han vendido más de 1,6 milones de unidades- y así puede ocurrir con esta nueva generación en la que crecen las virtudes y se disimulan los defectos. El Audi Q5 es posiblemente el SUV más equlibrado de la marca. Para todos aquellos que se compren un Q7 este Q5 solo les resta la posibilidad de las dos plazas de la tercera fila. Pero el resto, incluso, en el estilo y el diseño, este Q5 parece un Q7 a escala.
Suave en carretera y poderoso en tierra
Esa es la sensación que hemos tenido en la presentación internacional del Q5 en México, donde se produce para todo el mundo en la nueva factoria que la marca alemana acaba de inaugurar en San José Chiapa. Nosotros nos desplazamos a la Baja California para probar las primeras unidades del nuevo Q5 en un recorrido de más de 300 kilómetros en el que se mezclaban carreteras, tramos de pistas de tierra y autopistas. Teníamos a nuestra disposición los 3.0 TDI (el primero que probamos) y que nos demostró un caudal de potencia tremendo. Sus 620 Nm de par para sus 286 caballos de potencia, ofrezcan un empuje constante. Se puede ir muy rápido con él; sin perder en ningún momento la sensación de seguridad y estabilidad. El Q5 muestra una excelente comodidad interior y un comportamiento dinámico muy deportivo. El cambio automático es muy rápido y suave; la dirección ofrece un tacto de gran precisión y las suspensiones filtran perfectamente con un grado de dureza magnífico. Unos pocos kilómetros bastan para que tomemos confianza y nos sintamos en el nuevo Q5 como en 'nuestro coche de toda la vida'.
Tras el diésel probamos el gasolina. Y la sensación es la misma. Un poco menos de empuje instantáneo (370 Nm de par, aunque solo a 1.600 rpm es la clave) pero con una gran suavidad. Y con un brío tremendo ayudado por un cambio automático s-tronic de doble embrague y 7 marchas, cuyo funcionamiento es una delicia. Incluso en pistas de tierra por las que circulamos sin contemplaciones. En esas condiciones también muestra refinamiento en las reacciones y la comodidad. La tracción total hace un trabajo excelente y el Q5 sale con nota de este recorrido de más de 40 minutos ppr pistas. La sensación, cuando nos bajamos del coche es que Audi ha mejorado lo que ya antes era de muy alto nivel.
Y además, con otras virtudes, como su ligereza -hasta 90 kilos menos que la anterior generación gracias al uso de aluminio y materiales ligeros-, su capacidad de maletero -que oscila entre los 550 y los 1.550 litros, aunque si llevamos hacia adelante los asientos traseros (un elemento que se ofrece como opción), la cifra de partida es de 610 litros- o su habitabilidad -excelente en espacio para las rodillas y en altura- gracias a una distancia entre ejes de 2,82 metros que garantiza una gran amplitud y comodidad, salvo, tal vez en la plaza central trasera, que por la forma de los asientos no es de lo más destacable.
Con tecnologias del Q7
Este Q5 es una evolución natural, en la que todo cambia, pero sin revolución, respecto al anterior. Los rasgos se mantienen, aunque se actualizan con estilo, sobre todo en el frontal del Q7. Y también se parece al Q7 en cosas que no se ven; que hasta ahora estaban solo disponibles en el SUV grande de la casa alemana y que ahora se 'democratizan' en este Q5. Hablamos de sistemas como la tracción quattro con tecnología ultra, la nueva suspensión neumática con regulación de la altura y dureza de la suspensión, y un 'surtido' de sistemas de ayuda a la conduccion y de comunicación e infoentretenimiento sin parangón.
Entre esos elementos destaca el Audi virtual cockpit, que convierte el cuadro de instrumentos en una gran pantalla de12,3 pulgadas en la que el conductor puede configurar a su elección los relojes de instrumentación circulares, el mapa del sistema de navegación o diversos menús. Y además, el conductor cuenta con un head up display que muestra en el parabrisas las informaciones más importantes.
Otro elemento del sistema de comunicación es la pantalla del MMI, de 8,3 pulgadas que cuenta con un touchpad integrado que es capaz de 'leer' signos y gestos escritos a mano. Y además cuenta con sistema de control por voz. Hay más estrenos, como el 'asistente personal de ruta' con función de autoaprendizaje de las costumbres del conductor. Un sistema para el que se utiliza la tecnología de Google Earth y que analiza las rutas y los destinos que el usuario selecciona habitualmente, y asocia esta información a la posición del vehículo y a la hora del día. De esta manera sugiere rutas optimizadas para los siguientes destinos.
Por supuesto, el Audi Q5 permite la conexión a internet a través de 4G para todos los pasajeros gracias al módulo Audi Connect mediante una tarjeta SIM instalada en el coche. Y puede conectar los smartphones a la antena del vehículo para una calidad de recepción óptima, recarga los dispositivos móviles de forma inalámbrica o gracias al Audi smartphone interface (de serie en los acabados Advanced, design y S line) integra Apple Car Play y Android Auto en el nuevo Audi Q5.
Sistemas de ayuda a la conducción revolucionarios
Hay más argumentos tecnológicos por los que el Q5 es digno heredero del anterior, como los avanzados sistemas de ayuda a la conducción como el asistente predictivo de eficiencia ayuda al conductor a ahorrar combustible utilizando información específica del entorno del vehículo. El control de crucero adaptativo (ACC) incluye el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assist, que puede asumir el trabajo de la dirección en situaciones de tráfico congestionado. Con el sistema Audi active lane assit es más fácil mantenerse en el carril, mientras que el aviso de distancia alerta al conductor cuando la distancia con el vehículo que circula delante desciende de la que se puede considerar segura. Es un sistema que ya habiamos probado en el Audi A5 Sportback y que se suma al todocamino alemán.
Asistente de tráfico cruzado Audi cross traffic assist rear, alerta de salida Audi exit warning y los asistentes anti colisión y de giro son otros sistemas del nuevo Q5 así como el Audi pre sense city que advierte de la presencia de peatones y de vehículos, y puede iniciar una frenada automática de emergencia; el Audi park assist, el reconocimiento de señales de tráfico basado en una cámara de video y el control de descenso de pendientes.
Con tanta tecnología de asistentes, parece que nos olvidemos de lo fundamental; de elementos como los motores, los cambios o las suspensiones. Precisamente en este apartado hay una de las grandes novedades del Audi Q5. Una nueva suspensión multibrazo y un nuevo sistema de dirección asistida electromecánica. Y también un chasis con amortiguación controlada electrónicamente. con un nuevo sistema de suspensión neumática que permite varia la altura de la carrocería. Con ello se aumentan las posibibilidades fuera de carretera pues ofrece 7 diferentes modos de conducción, entre ellos, el lift/offroad (que sube la carrocería 25 milímetros) y el allroad (que la eleva 45 milímetros). Una distancia al suelo que permite que el Q5 se atreva con recorridos fuera del asfalto sin problemas.
Máxime si cuenta con la tracción total quattro -y aquí viene otra de las novedades-, pues estrena el sistema quattro con tecnología ultra cuyo funcionamiento predictivo desconecta el eje trasero cuando no es necesaria la tracción integral, volviendo a conectarlo de forma proactiva cuando se necesita.
Motores eficientes y de gran rendimiento
Pero la dinámica de conducción está trabajada al máximo en todas las versiones, también en los tracción delantera. Por ejemplo, estos, al igual que las versiones quattro cuentan con un repartidor selectivo de par torque vectoring y las versiones con el motor diésel V6 pueden incorporar diferencial deportivo en el eje trasero… Todo sea porque el comportamiento dinámico siga siendo de lo mejor del segmento.
Nos falta hablar de motores y transmisiones. Apartados en los que hay grandes novedades. La gama de motores, por ahora con cinco variantes (cuatro TDI y un gasolina TFSI) cuenta con un escalón intermedio entre la versión de acceso en diésel de 150 CV y el 190 CV (el modelo más demandado en el anterior Q5). Se trata del 2.0 TDI de 163 caballos que puede ser la versión estrella de la gama. Pues con tracción total ultra, cambio automático de doble embrague y 7 marchas y 400 Nm de par homologa un consumo de solo 5,2 l/100 km.
Pero hay más alternativas, de entrada el 2.0 TDI de 150 caballos -que llegará en primavera- y cuyo precio superará por poco los 40.000 euros. Por encima el 2.0 TDI de 190 caballos o el imponente 3.0 TDI V6 con 286 caballos y un par máximo de 620 Nm. Y en gasolina hay un nuevo motor 2.0 TFSI que desarrolla 252 CV y consume 6,8 litros de combustible cada 100 km.
Todos ellos, salvo la versión de entrada de 150 caballos, ya están disponibles, aunque las primeras entregas se realizarán en enero. Y el precio del nuevo Audi Q5 2.0 TDI 163 CV quattro S tronic de 46.800 euros no supone un incremento importante respecto al actual. Sobre todo teniendo en cuenta que el nuevo Q5 ofrece mucho más… que hablamos de un Q7 a escala.
En su misión de motorizar la Italia de posguerra, la legendaria Piaggio Vespa se convirtió en todo un icono tan emblemático como lo fue el Fiat 500. De su lanzamiento ya han pasado nada menos que 70 años y ahora nos siguen sorprendiendo, pues en el Salón de la Moto de Milán han presentado esta llamativa Piaggio Vespa Elettrica Project.
Se lanza a mediados de 2017
Por el momento es sólo un prototipo que adelanta una futura Vespa completamente eléctrica, la cual se pondrá a la venta a mediados de 2017. Por el momento poco o nada se conoce sobre esta nueva montura de la firma italana, para la que están desarrollando un nuevo motor y un avanzado sistema de baterías para mantener inalterado el inconfundible diseño exterior de la Vespa.
Además de ofrecer un nuevo sistema de propulsión eléctrico, esta tecnológica Vespa Elettrica también presumirá de estrenar los más innovadores sistemas de conectividad.
Pero curiosidades de la vida, finalmente la puja máxima se quedó en los 900.000 dólares (unos 797.000 euros), por lo que no alcanzó su precio de reserva y este llamativo Porsche 959 Komfort no encontró un nuevo hogar. Ahora es de suponer que si su propietario se quiere deshacer de esta maravilla fabricada en 1987 lo llevará a otras subastas por el país o incluso lo ofrecerá con un precio cerrado.
Alcanzaba 315 km/h
Hablemos del Porsche 959 Komfort, denominación que adquirieron las primeras unidades fabricadas, pues al final de su vida comercial pasó a denominarse Porshce 959 Sport y ganaba algo más de potencia. En total sólo se fabricaron 292 unidades de un deportivo verdaderamente avanzado tecnológicamente que por aquellos entonces se batía en duelo con leyendas como el Ferrari F40, que le quitó el título de vehículo más rápido del mundo al alcanzar una velocidad punta de 320 km/h unos meses más tarde de que el Porsche 959 alcanzara los 315 km/h.
Esta maravilla de la tecnología apostaba por un propulsor 2.9 con seis cilindros horizontales dos dos turbocompresores KKK colocados en paralelo, el cual era capaz de proporcionar una potencia de 450 CV. Contaba con tracción a las cuatro ruedas, suspensiones neumáticas que permitían variar la altura libre al suelo, neumáticos run-flat, sensor de presión de neumáticos (fue el primer vehículo de la historia en equiparlo)… Recordemos que hablamos de 1987.
Este ejemplar que «nadie ha querido» cuenta con un completo historial de revisiones por valor de más de 30.000 euros y no tardaremos en verlo de nuevo con el cartel de «se vende».
En el Salón de Guangzhou se ha podido ver un Qoros 3 Hatchback verdaderamente especial, pues su propulsor 1.6 Turbo de cuatro cilindros estrenaba el revolucionario sistema FreeValve desarrollado por la sueca Koenigseeg, una tecnología por el momento experimental que podría no tardar demasiado tiempo en llegar a la producción por sus numerosas ventajas y mínimos inconvenientes.
Menor complejidad técnica
Comenzando por lo último, el mayor problema es que sus costes de producción son más elevados porque no se produce a gran escala. Pero en cuanto esto suceda, se «dará la vuelta a la tortilla» y será más barato que un sistema tradicional, pues se prescinde de elementos como la correa de distribución, los árboles de levas… Esta ausencia de elementos mecánicos que lastran al propulsor térmico también ayudan a que su peso se rebaje en 20 kilos respecto a un motor tradicional. Su tamaño también es más compacto.
Y es que el sistema FreeValve desarrollado por Koenigsegg permite abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape por medio de unos actuadores hidráulicos controlados electrónicamente, de forma que ofrecerá un mayor rango de posibilidades que las actuales distribuciones variables, presentará una mayor precisión y tampoco necesita de un mantenimiento especial. Es más, en caso de avería, el vehículo incluso podría funcionar con el 75% de sus válvulas inoperativas.
Más potente y más ahorrador
Este sistema ya está instalado en este propulsor 1.6 Turbo del fabricante chino Qoros y gracias a ello ha conseguido incrementar su potencia en un 45%, pues esta mecánica eroga 230 CV de potencia. También su par motor se incrementa un 47% para llegar a los 320 Nm. No sólo se gana en potencia y por lo tanto en prestaciones, sino que también es más eficiente y se habla de una reducción del consumo de entre un 12 y un 17%. Y por lo tanto, también se rebajarán sus emisiones.
Por el momento la propia Qoros ha fabricado una pequeña flota de vehículos de prueba equipados con esta tecnología FreeValve.
Ya hemos hablado largo y tendido del nuevo Chevrolet Bolt, un vehículo completamente eléctrico, el cual ya está disponible en los concesionarios de Estados Unidos. Cuando fue presentado este Bolt hace ya unos cuantos meses, la firma americana ya anunció que su precio sería de «escándalo» y finalmente no va a ser para menos.
Tuyo por 30.000 dólares
Este nuevo Chevrolet Bolt se beneficia de un descuento de 7.500 dólares, por lo que se vende por apenas 30.000 dólares (28.200 euros). Pero si quieres hacerte con uno de ellos sin necesidad de desembolsar dicha cantidad, GM Financial lanza en Estados Unidos una opción denominada Electrek, por la que te ofrece un Chevrolet Bolt en alquiler por sólo 309 dólares al mes, lo que al cambio actual son algo así como 290 euros.
Recordemos que el Chevrolet Bolt cuenta con un propulsor eléctrico capaz de generar 200 CV de potencia y 360 Nm de par motor. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 60 millas por hora en menos de siete segundos y además gracias a sus baterías de 60 kWh de capacidad desarrolladas junto a LG, su autonomía máxima supera los 320 kilómetros.
Ahora sólo queda esperar a que este funcional eléctrico aterrice en Europa, donde lo hará con el nombre de Opel Ampera-e.
Fue en el Salón de Detroit del año 2008 donde se presentó el Volkswagen Passat CC, una variante con carrocería coupé que tomaba como punto de partida la plataforma de la sexta generación del Volkswagen Passat. En realidad las siglas CC provienen de Confort Coupé, pues su exterior mantiene la funcionalidad de un cuatro puertas y en su interior hay espacio para cinco ocupantes. No obstante mide 4,80 metros de largo y presenta un maletero con 455 litros de capacidad.
Ha dejado de producirse en Endem
Ese mismo año comienza su producción en la factoría que Volkswagen tiene en Endem, Alemania. Cuatro años más tarde se actualizan por completo y su nombre pasa a ser el de Volkswagen CC. Y ahora cuatro años después, el Volkswagen CC deja de fabricarse, y eso que su sucesor no va a llegar a los concesionarios hasta el año que viene. Si bien, Volkswagen anuncia que tiene stock suficiente para seguir ofreciéndolo en sus concesionarios y como curiosidad decir que en España sólo se ofrece con el motor 2.0 TDI disponible con 150 ó 184 CV de potencia, quedando el cambio DSG como opción.
Su sucesor tomará como punto de partida este Volkswagen Sport Coupé Concept GTE y se sustentará sobre la plataforma modular MQB, lo que le permitirá ofrecer los más avanzados propulsores TSI y TDI, además de una versión híbrida enchufable que podría generar más de 300 CV de potencia.
BMW sigue apostando por lanzar exclusivas ediciones especiales en Japón y en esta ocasión le ha tocado el turno al BMW Serie 6 Gran Coupé.
Este es el singular BMW 640i Gran Coupé Celebration Edition Exclusive Sport, del que la firma bávara sólo va a fabricar 33 unidades que se venderán únicamente en Japón por un precio de 13,4 millones de yenes, lo que al cambio actual son poco más de 120.000 euros (un 640i Gran Coupé arranca en España en los 101.400 euros).
Con paquete deportivo M
Para darle un aspecto único, BMW apuesta por un color denominado Sapphire Black para la carrocería de este 640i Gran Coupé y también se acompaña del paquete exterior M, que suma además de estos deportivos paragolpes, estas llamativas llantas de 20 pulgadas.
En su habitáculo se apuesta por un tapizado en cuero nappa que combina los tonos coñac y negro. Además tiene los pespuntes en contraste, un techo tapizado en alcántara, molduras piano black… Y su equipamiento también suma elementos como el sistema de sonido Harman Kardon con 18 altavoces o el paquete confort, que incorpora el climatizador de cuatro zonas, los asientos delanteros confort, los asientos traseros calefactados o el cierre asistido de sus puertas.
Donde no hay cambios es en la mecánica que emplean estos BMW 640i Celebration Edition Exclusive Sport, pues bajo su capó delantero encontramos el propulsor 3.0 TwinPower Turbo con 320 CV de potencia, asociado a una transmisión automática de 8 velocidades.
