Hace unos días que se presentaba en sociedad la nueva London EV Company (LEVC), que es la denominación que adquiere a partir de ahora la compañía del taxi de Londres. Pues en este evento también mostraban su nuevo emblema, así como su nuevo vehículo, que seguirá denominándose TX, pero que cambia radicalmente de mecánica.
Híbrido enchufable
Y es que bajo su inconfundible carrocería, que se actualiza ligeramente con una nueva parrilla o unos faros con tecnología LED, se esconde ahora una nueva mecánica híbrida enchufable. Sus baterías de ión-litio le van a permitir recorrer hasta 70 millas (112 kilómetros) con una sóla carga y cuando estas se agotan, el motor térmico, que funciona exclusivamente como un generador, le va a permitir recorrer otros 530 kilómetros adicionales.
Gracias a esta generosa autonomía, los taxistas de Londres podrán hacer un servicio a Edimburgo o a París sin necesidad de tener que parar a repostar carburante.
Más tecnológicos
Además de estrenar mecánica, los nuevos LEVC TX estrenan conexión WiFi, cargadores inalámbricos para teléfonos inteligentes, nuevas características de accesibilidad…
Los pedidos comenzarán el próximo 1 de agosto, pero ya han recibido una solicitud por parte de los Países Bajos, quienes han encargado un total de 225 unidades, que serán entregadas a comienzos de 2018.
Con los recientes cambios que ha hehco el Gobierno de españa, adquirir un nuevo BMW i3 a día de hoy resulta más fácil que nunca. Y es que con el nuevo Plan Movea, nutrido con algo más de 14 millones de euros que estará vigente hasta el 15 de octubre de 2017, los clientes que quieran acceder a un BMW i3 disfrutarán de un descuento de hasta 5.500 euros si lo matriculas antes de esta fecha.
Un vehículo preparado para todo
BMW lanzó al mercado en 2013 el BMW i3, su primer vehículo eléctrico de producción en serie. Éste destaca por una arquitectura moderna y novedosa pensada desde el inicio de forma 100% eléctrica. Usa materiales reciclables y el chasis es de fibra de carbono.
Su motor eléctrico desarrolla 170 CV de potencia máxima y un par máximo disponible desde el inicio de 250 Nm. Sus baterías tienen una autonomía máxima de hasta 300 kilómetros y es capaz de acelerar de 0-100km/h en sólo 7,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima limitada de 150 km/h.
Como decíamos a las ayudas, el precio del BMW i3 para España queda de la siguiente manera, pudiendo financiarse ajustándose a las necesidades de cada cliente:
– BMW i3 BEV (37.400 euros) + Plan Comercial (-2.299 euros) + Plan Movea (-5.500 euros) = 29.601euros
– BMW i3 REX(42.000 euros) + Plan Comercial (-3.509 euros) + Plan Movea (-5.500 euros) = 32.991euros
Es decir, BMW Aporta 2.299 euros en BEV y 3.509 euros en REX de descuento adicional al Plan Movea, que junto con los 5.500 euros supone un descuento total de 7.799 euros en BEV y 9.009 euros en REX. Una oferta de lo más interesante si estás pensando pasarte a un vehículo electrificado.
Atónitos nos hemos quedado cuando el propio Director de diseño de Peugeot, Gilles Vidal, ha publicado en Instagram estos impresionantes bocetos que nos muestran una moderna reinterpretación del aclamado 205 GTi. El popular utilitario de la marca francesa que tantos éxitos dio a la firma en las décadas de los ochenta y noventa parece que tendrá una segunda vida, al menos como estudio de diseño.
Una historia que merecía una reitepretación
El éxito de este vehículo es incuestionable. Desde su llegada, además de ser uno de los principales protagonistas de su segmento en Europa, el Peugeot 205 fue la base para crear el salvaje modelo de rallys del Grupo B. Un grupo que, como todos sabemos, se fue al garete antes de tiempo por culpa del infortunio. No obstante, Peugeot supo reconducir las prestaciones de este vehículo a otra competición, más concretamente el Dakar, donde llegó a conseguir sus dos primeros títulos en 1987 y 1988.
Por todo ello es normal que el 205 ocupe un lugar especial en la memoria de los aficionados y de la propia marca. Vidal ha querido rendir un homenaje a todo ello y gracias a su posición como máximo responsable de diseño de la marca, nos ha regalado estos imaginativos bocetos. No creemos que ninguno se vaya a materializar, ni tan si quiera como concept aunque estamos seguros de que al público le encantaría.
Si echamos un vistazo por los bocetos, veremos que el grupo de trabajo cuenta con diferentes diseños en el que se han explorado diferentes rasgos para su zaga pero que mantienen intacta la silueta del modelo original, respetando tanto su longitud como la forma característica de su pilar C.
En el boceto de la unidad en doble tono, con la mitad delantera en color negro, encontramos los rasgos actuales de la marca. Ésto se hace evidente sobre todo en los pilotos traseros, formados por una línea horizontal, al estilo de los actuales 3008 y 5008, con las gráficas de las ópticas en vertical.
Por el momento hay que conformarse con ver estos diseños sobre el papel, ya que la marca no ha revelado la intención real de esta iniciativa, que entendemos es solo un ejercicio de diseño más. No obstante, el soñar es gratis y si algún día viésemos este diseño en un producto real la satisfacción de muchos aficionados (y la mía) estarían plenas.
La firma de los cuatro aros ha respondido a sus clientes más inconformistas, a aquellos que necesitan encontrar nuevos límites para sus deportivos firmados por Audi Sport. Por ese preciso motivo nace un nuevo departamento, que han denominado Audi Performance Parts, y que a partir de este mismo verano ofrecerá componentes específicos para incrementar la deportividad y el rendimiento de los Audi TT y Audi R8. Si bien, en un futuro la gama se ampliará a otros modelos.
Inspirados en la competición
Comenzaremos hablando de lo primero que nos entra por los ojos, sin duda, sus apéndices aerodinámicos, todos ellos fabricados en plásticos reforzados con fibra de carbono. Para los deportivos Audi R8 aparecen nuevos splitter, faldones laterales, difusor posterior, alerón fijo… Todos estos elementos están inspirados en los que se diseñaron para los Audi R8 LMS GT3 y están creados con el fin de incrementar la refrigeración mecánica y también incrementar su carga aerodinámica. Y es que a 150 km/h genera 52 kilos de carga, el doble que un R8 «de serie». Ahora bien, a 330 km/h es capaz de generar un total de 250 kilos de carga.
El kit Aero desarrollado para los Audi TT parece todavía más salvaje, pues entre otros elementos, suma un nuevo capó con una toma de refrigeración adicional.
Llantas más ligeras
En su exterior tampoco podemos pasar por alto las exclusivas llantas forjadas desarrolladas por Audi Performance Parts. En ambos modelos son de 20 pulgadas y en el caso de los Audi TT, este nuevo juego permite ahorrar 7,2 kilos de peso, lastre que se aligera en hasta 8 kilos en el caso de los Audi R8.
Esto pone de manifiesto el trabajo realizado para rebajar el peso con el fin de mejorar sus rendimientos. Y llega al extremo de haber desarrollado unos nuevos soportes para las pastillas de freno de los Audi R8. Estas están fabricadas en titanio ultraligero y se pintan en color rojo brillante. Su principal ventaja es que ahorran un kilo de peso. Y hablando de equipo de freno, para los Audi TT se ofrecen diferentes kit, más potentes que los originales, y además nuevas tomas de refrigeración para evitar el sobrecalentamiento.
Audi Performance Parts también ofrece diferentes suspensiones del tipo coilover de dos o tres vías, además de refuerzos específicos para sus torretas, destacando la diseñada para la trasera del Audi TT, la cual elimina los dos asientos posteriores en el caso de los Coupé.
Exceptuando un kit para deslimitar los Audi TT RS, mecánicamente no hay sorpresas, salvo unos nuevos sistemas de escape fabricados en titanio por los especialistas de Akrapovic. Además de ser más ligeros que los originales, también incrementan la banda sonora de sus poderosos corazones.
Desde el año 1977, los especialistas alemanes de Brabus ofrecen todo tipo de mejoras para cualquier modelo desarrollado por Mercedes-Benz y Mercedes-AMG. Y cuando decimos cualquiera, es cualquiera, porque además de crear máquinas de ensueño, también ofrecen todo tipo de detalles para que personalices a tu gusto su modelo de acceso, el Mercedes Clase A, independientemente de la mecánica que hayas elegido.
Un toque más deportivo
Para el exterior de los Mercedes Clase A, Brabus nos propone diferentes y discretos splitter para su frontal, un difusor posterior, además de un alerón trasero, semejante al que emplean los Mercedes-AMG A45 4Matic. También te van a proponer un sinfín de nuevas llantas de aleación, entre las que destacan estas nuevas Monoblock R R/B, que son de 19 pulgadas y que vienen equipadas con unos neumáticos 235/35 R19. Y para potenciar el sonido y su estética, su zaga se puede decorar con unas salidas de escape deportivas con cuatro terminales.
Algo semejante también sucede en el habitáculo del compacto de la firma de la estrella, porque puedes realzar su deportividad con molduras de aluminio o carbono, pedales metálicos, estriberas de entrada iluminadas, alfombrillas específicas… Y si eres más sibarita, podrás tapizar sus asientos con los tejidos que tu quieras, pero también su techo, volante…
PowerXtra para todos
Brabus no olvida a quienes deseen ganar algo de potencia y para ellos ofrece sus centralitas denominadas PowerXtra y que están disponibles para los A180, A250, A45, A200d y A220d.
Para los A180 se ofrece la PowerXtra B18, que le permite ganar 33 CV y 40 Nm, para así alcanzar los 155 CV y 240 Nm. Gracias a ello, alcanza 210 km/h de velocidad punta y necesita 8,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Los A250 puden decantarse por la PowerXtra B25, que le ayuda a incrementar su potencia en 34 CV y su par motor en 35 Nm, llegando a los 245 CV y 385 Nm. Así, esta versión puede alcanzar 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,2 segundos.
Los radicales Mercedes-AMG A45 4Matic podrán incorporar la PowerXtra B45, que está disponible para las versiones de 360 CV. Ahora bien, se ganan 40 CV y 50 Nm, para lograr un total de 400 CV y 500 Nm con los que este picante compacto necesita 4,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Su velocidad máxima se puede deslimitar para llegar a los 270 km/h.
Las versiones diésel también pueden ganar energía, porque los A200d pueden equipar la PowerXtra D2, llegando a los 165 CV y 350 Nm. Ahora alcanza 220 km/h y necesita 8,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Para los A220d se ofrece la PowerXtra D3, de forma que llega a los 210 CV y a los 410 Nm de par motor. Así, logra alcanzar 230 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos.
Aquellos que estén buscando un espacioso y funcional monovolumen para viajar en familia, pero que además necesiten ciertas capacidades off-road para aventurarse por pistas sin asfaltar, están de enhorabuena, porque los chicos de Citroën lanzan al mercado esta nueva SpaceTourer 4×4 Dangel, una versión muy especial al contar con tracción total y una mayor alturla libre al suelo, pero sin sacrificar su amplitud y versatilidad.
Preparada por Dangel
Citroën ha vuelto a confiar en los preparadores franceses de Dangel para instalar este sistema de tracción a las cuatro ruedas, pues son los mismos que lo fabrican también para los Citroën Berlingo y Peugeot Partner. Suma un viscoacoplador que es capaz de enviar potencia a las ruedas traseras si las delanteras pierden adherencia, pero además se añade un diferencial de deslizamiento limitado y un bloqueo del diferencial posterior.
En condiciones normales de adherencia, toda la potencia pasa al asfalto por medio de sus ruedas delanteras, pero si hay pérdidas de tracción, esa potencia se traslada al eje posterior de forma automática. Además, esta nueva Citroën SpaceTourer 4×4 Dangel ofrece un modo denominado Eco2WD que podemos seleccionar desde un mando giratorio en la consola central. Al hacerlo desconectamos el eje posterior, primando el consumo y las emisiones.
Mucho más que tracción total
Pero si nos adentramos por terrenos complicados, también ofrece un bloqueo del eje trasero para convertir a este monovolumen en todo un 4×4. El cual además se beneficia de unas protecciones adicionales para el motor, la caja de cambios y el eje posterior, además de que tiene una distancia libre al suelo de 200 milímetros.
Esta versión exclusivamente se va a ofrecer con el propulsor 2.0 BlueHDI 150, equipado con una transmisión manual de seis velocidades. Y también puede presumir de equipamiento, porque además de las dos puertas laterales «manos libres», que facilitan el acceso a un interior ideado para transportar hasta ocho ocupantes, suma elementos como la pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema Connect NAV, alerta por riesgo de colisión, frenada de emergencia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión posterior…
Si estás interesado en adquirir una de estas aventureras Citroën SpaceTourer 4×4 Dangel decirte que en España tienen un precio de 41.500 euros. Es un precio bastante más elevado que las «normales», pero ofrece una capacidad off-road muy superior a aquellas unidades que pueden ofrecer el sistema Grip Control, que también mejora la motricidad, pero sólo tienen tracción delantera.
Tenemos buenas noticias para todos los aficionados a la marca americana de coches electrificados. Tesla ya ha fabricado la primera unidad del Model 3 de producción, un vehículo que salió de la factoría que la firma californiana tiene en Fremont el pasado viernes tal y como ha confirmado el propio Elon Musk a través de Twitter. Para confirmarlo ha subido dos imágenes en las que podemos ver con más nitidez cómo serán los Model 3 destinados clientes particulares y un video subido a YouTube donde podemos ver el «making of» de las fotos.
Cumpliendo los plazos fijados
Gracias a esta noticia podemos deciros que Tesla cumplirá con los objetivos de producción que se habían marcado. Es más, lo ha conseguido dos semanas antes del plazo previsto por la compañía. Musk ha indicado que esperan que la produción se incremente «exponencialmente» durante las próximas semanas, de forma que en agosto construyan 100 unidades, más de 1.500 en septiembre y que se llegue a las 20.000 mensuales para lemes de diciembre.
Tesla espera fabricar 500.000 unidades al año cuando su cadena de montaje funcione a pleno rendimiento. Esto será posible gracias a la importante fábrica de baterías que la firma ha instalado en el desierto de Nevada, que cuando empiece a funcionar a plano rendimiento, será capaz de producir más baterías de lítio que la suma del resto de instalaciones de esta clase en el mundo.
Muchos dudaban del buen hacer de la empresa americana, pero Elon Musk está cumpliendo (al menos por el momento) con los plazos prometidos. De hecho, después de ver las primeras imágenes en su cuenta de Twitter también lo hemos podido ver en movimiento.
El cambio para la compañía será radical debido al incremento del volumen de vehículos que deberá manejar. Hay que tener en cuenta que el récord de producción para Tesla fue de 25.000 unidades durante el primer trimestre de 2017 y que en 2018, sumando al recien llegado los Model S y Model X, la cifra que se está considerando es cinco veces mayor: 125.000 cada tres meses. El reto no estará en fabricarlos sino luego poder mantenerlos, ya que muchos de los países a los que se va a exportar el producto ni si quiera cuenta con concesionarios oficiales del fabricante.
A medio camino entre las versiones híbrida y eléctrica, el nuevo IONIQ híbrido enchufable es la mejor opción para los que buscan más eficiencia que en la primera y descartan la angustia por la autonomía de la segunda. Ya está disponible desde 35.000 euros, aunque si aplicamos todos los descuentos y el Plan Movea, se puede adquirir desde 26.450 euros.
El nuevo IONIQ plug-in parte desde el híbrido, con el que comparte el motor de gasolina de 1,6 litros con 105 CV y el cambio de doble embrague de seis relaciones que le diferencia de la competencia. En nuestro protagonista se aumenta la potencia del motor eléctrico hasta los 60,5 CV (43,5 el híbrido) y la capacidad de la batería se multiplica por seis, hasta los 8,9 Kwh.
Hasta 63 kilómetros en eléctrico
Esto trae consigo una pérdida de 100 litros en el maletero, aunque a la vez le permite homologar una autonomía en modo eléctrico de hasta 63 kilómetros, reduciendo el consumo medio hasta 1,1 litros (3,9 en el híbrido). La batería se recarga por efecto de la frenada regenerativa, pero cuando se agota hay que recurrir a una toma de corriente exterior, que necesita entre 2,2 y 4,5 horas, dependiendo de su capacidad.
A pesar de su mayor potencial se ha decidido mantener la potencia total en 141 CV, por lo tanto tampoco existen diferencias a nivel de rendimiento y prestaciones.
En nuestra toma de contacto comprobamos la suavidad en el funcionamiento del sistema híbrido y el gran tacto del cambio de doble embrague, lo que unido al programa Sport brinda, además de eficiencia, una mayor carga de sensaciones al volante. Su buena dinámica y confort de marcha se combinan con un consumo que en nuestro caso, por carretera y autopista, registró 4,9 litros de media.
Destacar el denominado ECO-DAS, un asistente que analiza la información del navegador para gestionar la energía de manera predictiva.
Equipamiento muy generoso
Disponible con acabado Tecno (35.000 euros) y Style (38.000), el primero ofrece de serie una alerta activa por cambio de carril, control de crucero inteligente, navegador con pantalla táctil, faros full led, frenada autónoma de emergencia, cámara trasera, climatizador bizona y una completa oferta multimedia, incluidos sin sobreprecio los sistemas Apple Carplay o Android Auto que abren un mundo de posibilidades. El acabado Style añade elementos como un sensor de ángulo muerto, techo solar, asientos delanteros ventilados y calefactados, volante calefactado, alerta de tráfico cruzado en la zaga o un sensor de aparcamiento delantero.
Una de las preocupaciones a la hora de adquirir un vehículo de estas características es la fiabilidad del sistema híbrido o la degradación de la batería. El primero se beneficia de una garantía de kilometraje ilimitado en cinco años, mientras que la batería de polímeros de ion litio está garantizada durante ocho años o 200.000 kilómetros, lo que antes ocurra. Estos períodos están orientados a dar tranquilidad al cliente. Y ahora llega la pregunta del millón: ¿bajo qué parámetros se considera que la batería, desarrollada por LG, no es apta y hay que cambiarla bajo el paraguas de la garantía? En Hyundai estiman que este elemento hay que sustituirlo sin sobreprecio cuando el rendimiento cae por dabajo del 70 por ciento.
Acaba de salir de la fábrica del Grupo PSA en Vigo la unidad número 2 millones de los modelos Citroën Berlingo y Peugeot Partner desde que, en 2008, inició la fabricación, en esta planta, de la última generación de estos modelos.
Se trata de una Peugeot Partner 1.6 BlueHDi con 100 CV de potencia, en color gris Shark, con destino al mercado belga.
El Grupo PSA, líder absoluto en este segmento
Son ya más de 5,5 millones de unidades fabricadas por el Grupo PSA de las diferentes generaciones de estos modelos en sus fábricas de Vigo, Mangualde (Portugal) y Palomar (Argentina). En 2016 se vendieron en Europa 238.000 unidades de los Citroën Berlingo y Peugeot Partner, lo que supone casi un 30 % del mercado de utilitarios ligeros.
El lanzamiento, en 1996, de esta primera generación de vehículos supuso una revolución en la concepción de utilitarios ligeros. Más de 2,5 millones se produjeron en Vigo, lo que supuso que se implantara, por primera vez, en turno de noche en la factoría.
Actualmente, el Centro de Vigo del Grupo PSA produce diariamente 1.900 vehículos e los modelos Citroën C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Berlingo y C-Elysée, y de los Peugeot Partner y 301.
Poco a poco comenzamos a conocer el aspecto definitivo que va a tener el singular Aston Martin Valkyrie, un bólido prácticamente de competición, pero que se podrá conducir por carreteras abiertas. Semejante criatura ha sido desarrollada en colaboración con los chicos de Red Bull Racing y diseñado por nada menos que por Adrian Newey.
A un 95% de la realidad
Hasta la fecha habíamos ya visto una maqueta de este Aston Martin Valkyrie, que permitía aventurar sus líneas maestras, las cuales adelantaban que este bólido iba a contar con una elaborada aerodinámica inspirada en la Fórmula 1. Pero ahora nos desvelan esta otra maqueta, que según apuntan, se encuentra a un 95% de la realidad.
Lo que más cambia en esta última evolución es la incorporación de dos nuevas tomas de refrigeración en el capó delantero, las cuales van a ayudar también a generar una mayor carga aerodinámica. En su frontal encontramos además unos faros con tecnología LED muy próximos a la realidad, los cuales están fabricados con unos materiales prácticamente de competición, que permiten ser entre un 30 y un 40% más ligeros que los usados en cualquier otro Aston Martin.
Tal ha sido la atención a la ligereza mostrada para desarrollar este Valkyrie, que incluso el logo de la firma británica que luce en su frontal es específico para este bólido. Tanto es así que sólo cuenta con 70 micras de espesor, pues es una lámina de aluminio grabada químicamente.
Interior de competición
En su zaga también se han instalado unos pilotos con tecnología OLED y sorprende la ausencia de espejos retrovisores. En su lugar aparecen dos cámaras exteriores que proyectan las imágenes en dos pantallas que hay en su interior, también minimalista y enfocado a ofrecer un puesto de conducción próximo a la competición. Aún así hay espacio para dos ocupantes y los dos asientos de carbono se anclan directamente sobre sus chasis monocasco, de forma que es el volante y los pedales los elementos que cuentan con regulación. Incluso su volante se puede extraer para facilitar el acceso al habitáculo. Tras este volante se ha instalado una pantalla OLED para mostrar toda la información al piloto.
De lo que se conocen pocos detalles es de su mecánica, pero se sabe que estará impulsado por un motor 6.5 V12 atmosférico desarrollado por Cosworth, el cual trabaja con otro motor eléctrico. En total se habla de una potencia total de 1.130 CV, los cuales tan sólo van a tener que mover 1.130 kilos de peso.
Hace 20 años Renault revolucionó la forma de viajar en familia, con el Scénic; un modelo que inventó un segmento y que obligó al resto de fabricantes a reaccionar para que la marca francesa no se quedara con todo este 'pastel'. Ahora el monovolumen ha sido sustituido en las preferencias de los clientes por los SUV. Pero como las ventas de los monovolumen se mantienen estables y siguen contando con muchos adeptos, en Renault decidieron reinventar el concepto.
Y el resultado son los nuevos Scénic y Grand Scénc, que mezclan sabiamente detalles SUV con características típicas de los monovolumen al uso. Ambos apuestan por la modularidad interior, pero también por una imagen exterior más atractiva, más moderna y con ciertos rasgos de todocamino. Un frontal con la nueva cara de los últimos productos de la firma francesa, una gran superficie acristalada, los flancos laterales en otro material o las barras de techo en el Grand Scénic proporcionan ese aspecto SUV tan apreciado.
Las ruedas con llantas de 20 pulgadas en toda la gama, le da un aspecto muy personal y no significarán un coste extra, pues Renault ha negociado con varios fabricantes y se compromete a ofrecerlas a un precio similar a una de 17 pulgadas.
En el interior se pierden los asientos traseros individuales para ofrecer una división 1/3-2/3, pero con el añadido de que desde el segundo nivel de equipamiento contarán con la función One Touch para abatirlos con solo apretar un botón. Este sistema también controla la tercera fila del Grand Scénic, que solo se venderá con 7 plazas en España.
El conductor cuenta con una pantalla central táctil tipo tablet de gran tamaño (de serie en las versiones más equipadas y en opción a partir del segundo nivel de acabado) con la nueva evolución del sistema R-Link, tomas USB para los pasajeros traseros, salidas de aire para estas plazas, cortinillas en los cristales traseros… El Scénic está creado pensando en los que lo van a disfrutar.
En seguridad está a la última y estrena tres nuevos dispositivos: la frenada de emergencia con detección activa del peatón (de serie en toda la gama), alerta de mantenimiento de carril y detector de fatiga.
Scénic gasolina 130 CV y Grand Scénic dCi 160 CV
Y en cuanto a los motores, buscan buen rendimiento, para viajar con comodidad, solvencia y economía. En nuestra toma de contacto en carreteras de Aquitania, en Francia, hemos podido probar el Scénic en su versión manual de gasolina de 130 caballos y el Grand Scénic dCi con 160 caballos y cambio EDC. Ambos muestran en carretera lo mejor de su filosofía: buenos rodadores, una excelente suavidad de marcha y un compromiso con el confort muy destacable. El manejo del cambio manual no es de lo mejor y el empuje de los 160 caballos del Grand Scénic tal vez sea un poco escaso; pero la filosofía del coche es la de un rodador. Y ahí lo borda.
Los nuevos Scénic y Grand Scénic estarán disponibles en España en la segunda quincena de noviembre, con 4 acabados. Y el precio, arrancará en 19.000 euros -promociones incluidas-, para el TCe de 115 CV Life, que incluye 6 airbags, frenada de emergencia con detección de peatones, alerta de colisión, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales, climatizador manual, radio+USB+Bluetooth y regulador/limitador de velocidad. El Grand Scénic costará alrededor de 1.500 euros más.
Hybrid Assist. Más empuje y más ahorro
Una de las novedades de la gama Scénic es la inclusión de una versión Hybrid Assist, que cuenta con un pequeño motor eléctrico que apoya al de combustión ofreciéndole par instantáneo. Eso permite, por ejemplo, circular en ciudad con marchas más largas pero con suficiente empuje, por ejemplo, al salir de una rotonda en tercera o incluso cuarta velocidad. Lo probamos en un recorrido en los alrededores de Arcachon; y no solo agrada por su mayor empuje sino también por el ahorro que genera; en nuestro recorrido conseguimos rebajar alrededor de un 15 por ciento el consumo. Combinado con el motor dCi de 110 CV, y gestionado por un cambio manual, si el precio acompaña, será una alternativa muy interesante.
Hace ya un par de años que Honda lanzó al mercado una edición especial denominada Black Edition, que tomaba como punto de partida su exitoso Honda CR-V. Ahora, esta edición especial llega a su hermano pequeño, el Honda HR-V y la firma nipona comienza a vender este Honda HR-V Black Edition inicialmente en Reino Unido, aunque también podría llegar a otros muchos mercados europeos.
Una clara apuesta por el negro
Cláramente esta edición especial se diferencia del resto por apostar por un llamativo color negro para decorar su carrocería. Por fuera también se pueden apreciar unas llantas de 18 pulgadas en este mismo color. De negro también se han pintado las carcasas de los espejos retrovisores, la parrilla delantera o los protectores delantero y trasero. Por último, se añade el emblema «Black Edition» en su zaga.
Dentro estos llamativos Honda HR-V Black Edition apuestan por una tapicería que combina el cuero y la tela, ambos de color… Negro, el mismo tono elegido para las molduras decorativas que encontramos en su habitáculo.
Para sus dos mecánicas
En Reino Unido estos Black Edition ya están a la venta, y se ofrece para sus dos propulsores, el 1.5 i-VTEC de gasolina y el 1.6 i-DTEC diésel.
Comenzaremos diciendo que en Estados Unidos, todos los años AutoPacific, organiza los Premios de Satisfacción, que en esta temporada el vencedor ha sido el lujoso Genesis G90. Dicho estudio analiza más de 54.000 respuestas de aquellos clientes que han adquirido un vehículo nuevo entre 2016 y 2017. Los encuestados deben valorar 49 apartados que van desde la comodidad hasta el diseño interior, o desde la economía hasta el rendimiento.
Pues bien, de todos los vehículos que se venden en Estados Unidos, el Genesis G90 ha sido claro vencedor, pues incluso ha conseguido la mayor puntuación en toda la historia de este galardón.
Ligeras pinceladas estéticas
Recordemos que Genesis es la firma de lujo de Hyundai, que actualmente se comercializa en mercados como Corea o Estados Unidos. Se lanzó al mercado hace poco más de un año, coincidiendo con la puesta en marcha de este lujoso Genesis G90, una berlina de representación que poco o nada tiene que envidiar a berlinas como los Audi A8, BMW Serie 7 o Mercedes Clase S, por mencionar a sus rivales europeos.
Y aunque fue lanzado hace poco más de un año, la firma coreana que querido revitalizar a su lujosa berlina, que ahora estrena unos nuevos faros delanteros con tecnología Full LED. Dichos faros también añaden la función dinámica desde la versión Premium.
Novedad también es un nuevo sistema de infoentretenimiento para los ocupantes de las plazas traseras, que será de serie en los Genesis G90 5.0 Ultimate. Está compuesto de dos pantallas HD de 10,3 pulgadas, aunque todos ellos estrenan un nuevo reproductor CD/DVD que se instala dentro de la guantera.
Genesis también ha dado unas pequeñas pinceladas al exterior e interior de su G90, porque ha revisado los colores de la carrocería, las llantas de aleación… Pero también aparecen nuevos tapizados en cuero Nappa, así como nuevas molduras decorativas…
Mecánicamente no hay cambio alguno, porque se mantienen los propulsores 3.3 V6 T-GDI de 370 CV de potencia, además de un poderoso 5.0 V8 GDI con 420 CV. Ambos mantienen sus transmisión automática de 8 velocidades, además de que como opción se ofrece un sistema de tracción total AWD.
El nuevo BMW Motorrad X2City es un patinete con motor eléctrico auxiliar que alcanza una velocidad máxima de hasta 25km/h y una autonomía eléctrica de unos 25-35 kilómetros. El X2City está calificado como 'Pedelec25', por lo que no requiere casco ni permiso de conducir y está destinado a personas a partir de los 14 años.
Este patinete es el resultado de la colaboración entre BMW Motorrad y ZEG, con sus marcas kettler, Bulls, Pegasus, Hercules y otra. Será distribuido en tiendas seleccionadas de bicicletas y la tienda online de Kettler. Además, el mantenimiento y garantía es gestionado también por el establecimiento de bicicletas. Está previsto que el BMW Motorrad X2City esté disponible a partir de finales de 2017 y su precio será inferior a 2.500 euros.
Ligera y plegable
Con tan solo 20 kilogramos y a la unidad de dirección plegable, puede transportarse fácilmente en el maletero de un utilitario, en el autobús o el metro. Es la solución ideal para una movilidad espontánea y cómoda en áreas a las que no puede llegarse con otros medios de transporte.
Cuenta con una batería de iones de litio -fabricada por Marquardt y con 48 meses de garantía- de 408 Wh que alimenta el motor eléctrico. Se sitúa en una caja a prueba de salpicaduras y lluvia, debajo de los estribos. Nos ofrece cinco niveles de velocidad diferentes -8, 12, 16, 20 y 25 km/h).
Asimismo, está dotado de ruedas grandes y anchas que están equipadas con neumáticos robustos que proporcionan un excelente agarre y garantizan una marcha segura y cómoda incluso fuera de la carretera. Además, cuentan con potentes frenos de discos y luz de freno integrada.
La noticia que os traemos hoy sobre Tesla es algo peculiar. No se trata de una presentación de un nuevo modelo como el Model 3, sino un video que un famoso Youtuber, Lincoln Markham de What's Inside, ha subido a internet quejándose de los inconvenientes que tiene su vehículo eléctrico . Para poneros en situación os diremos que el coche que utiliza se trata de un Tesla Model S P85 del 2013 que adquirió de segunda mano. En el vídeo nos explica que quiere cambiar de coche porque es peligroso para su familia y para ello nos muestra el estado general del vehículo y alguno de sus inconvenientes al utilizarlo.
¿Un coche «malo» o un mal mantenimiento?
Una de sus mayores quejas a la hora de cambiar el coche es que sus neumáticos trasero sólamente le han durado 8 meses. En el vídeo no nos dice cuantos kilómetros ha realizado ni en que tipo de circustancias, pero podemos ver que monta unos Continetal ContiSportContact, unos neumáticos de corte deportivo y pensados para verano. Por lo que podemos ver en las imágenes, el coche está matriculado en Utah, un estado al oeste de Estados Unidos que en invierno llega a tener temperaturas de hasta -18º C así que no parece muy aconsejable poner este tipo de neumáticos en una población así. Su Tesla Model S P85 es una versión con tracción trasera fabricada en 2013, antes de que Tesla convirtiese a tracción integral los Model S tope de gama. Para aquellos que no lo sepan, hablamos de una berlina con 401 caballos de potencia y un par instantáneo de 601 Nm. Lo que viene a ser una máquina de altas prestaciones vaya.
Con esta combinación de potencia, par instantáneo y una conducción agresiva que el propio Lincoln admite practicar ocasionalmente no nos extraña que haya destrozado en tan poco tiempo un compuesto blando de unos neumáticos deportivos de verano. En el video también nos comenta que sus ruedas traseras estuvieron gran parte del tiempo «descontroladas» a causa de unos sensores defectuosos que Tesla sustituyó en una llamada a revisión. Es probable que el youtuber se refiera a que el control de tracción y/o los sensores de presión no funcionasen adecuadamente.
El caso es que el youtuber afirma que el coche no dejaba de irse de atrás constantemente y que a punto estuvieron de tener varios accidentes por culpa de esta situación. Nosotros desde aquí podemos darle unas cuantas soluciones razonables a estos problemas. La primera sería que si el vehículo es peligroso para la conducción por culpa de un fallo eléctrico que puede comprometer la seguridad de los pasajeros, no se utilice bajo ninguna circustancia. La segunda sería que si por alguna razón este fallo no estaba detectado y circulaba con él, que modulase adecuadamente el pie en el acelerador, ya que éste no es un botón que podamos simplemente activar y desactivar para movernos. Si el control de tracción no funcionaba y en cada semáforo salía quemando rueda no nos extraña que la vida del neumático haya durado «dos días». Ahora, lo que nos parece más demencial es que haya circulado con los neumáticos en las lonas como nos enseña en su vídeo, mostrando al mundo su irresponsabilidad tanto consigo como con su familia.
En su vídeo también nos cuenta que su coche es peligroso de conducir porque con apenas dos pulgas de nieve (unos 5 centímetros), su coche se volvía incontrolable y que su familia tuvo que hospedarse en un hotel a media hora de su casa a causa de una nevada ligera. Quizás si hubiese montado unos neumáticos de invierno el asunto hubiese sido diferente, claro que también habría que enseñarle que cuando un nuemático está desgastado hay que cambiarlo para que no pasen este tipo de cosas. Con unos neumáticos así de desgastados, el agarre del tren trasero es prácticamente nulo, y cada viaje se convierte en una ruleta rusa. Además, un reventón es mucho más probable y un accidente está prácticamente garantizado a velocidades elevadas. ¿Por qué no ha reemplazado los neumáticos antes? ¿Por qué no los ha rotado, teniendo en cuenta que los primeros Model S P85 no tenían anchos diferentes en sendos ejes? son preguntas que nos hacemos y que no entendemos como no ha podido responder.
El Tesla Model S P85 no es un coche peligroso, de hecho es uno de los coches más seguros de la historia, lo que es realmente peligroso es que haya conductores tan irresponsables como este youtuber.
La Briggs Automotive Company, o lo que es lo mismo, BAC, se ha asociado con la policía que hace cumplir las leyes en la singular Isla de Man. Gracias a este acuerdo firmado, a partir de ahora las autoridades pueden presumir de contar con uno de los deportivos más exclusivos del mundo, un BAC Mono.
Una decoración única
Semejante criatura recibe una llamativa decoración exterior para diferenciarlo cláramente del resto, pero poco más. Incluso tendrá unas capacidades policiales bastante limitadas, porque recordemos que estamos hablando de un deportivo que únicamente cuenta con un asiento.
Debido a su exclusividad y sobre todo, a las prestaciones y al comportamiento dinámico que ofrece el BAC Mono, únicamente será conducido por las carreteras de la Isla de Man por el agente Andy Greaves, un conductor avanzado del cuerpo de policía.
Y es que recordemos que el BAC Mono es un monoplaza con matrícula, que tan sólo pesa 580 kilos, pero que se impulsa gracias a un propulsor 2.5 sobrealimentado, que está fabricados por los especialistas británicos de Mountune. Este corazón es capaz de generar 305 CV de potencia, para que esta máquina pueda acelerar de 0 a 100 km/h en apenas tres segundos.
El nuevo CX-5 hace acto de presencia en el mercado español dispuesto a seguir siendo el 'best seller' de Mazda. Lo probamos ya en Italia hace unos meses, y lo hemos vuelto a conducir ahora en nuestro país coincidiendo con su lanzamiento. Un total de 21 variantes fruto de combinar cuatro niveles de acabado -Origin, Evolution, Zenith y Zenith Pack-, cuatro motores -de gasolina, con 165 y 195 CV, y diésel, con 150 y 175 CV-, cajas de cambio manual y automática, y dos tipos de tracción: delantera y total, siendo ésta última la única alternativa posible para los dos propulsores más enérgicos.
Según Mazda, el público español apuntará su mirada a la zona inferior de la gama-el 2.0 Skyactiv-G de 165 CV y el 2.2 Skyactiv-D de 150 CV, en ambos casos con tracción delantera , pero nosotros nos hemos puesto al volante de la que, a nuestro juicio, es la opción más equilibrada: diésel de 150 CV, pero con tracción total. Y ahí disponemos de los cuatro acabados, aunque si queremos cambio automático ?dotado ahora de un botón 'sport', pero no de levas, y que eleva el precio 2.050 euros? es obligado el nivel Zenith Pack, que es el más caro.
Muy equilibrado
Los CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 4×4 arrancan en 31.930 euros -acabado Origin y caja manual-, que bajan con el descuento a 29.930 euros. Y por ese dinero el cliente se lleva un estupendo SUV de enfoque familiar, en el que la renovación ha afectado prácticamente a cada apartado. Por ejemplo, al confort, muy mejorado por los nuevos asientos, la mayor insonorización o un aplomo optimizado. El CX-5 ?pisa? de maravilla, y presume de equilibrio entre eficacia y comodidad.
Además, su tracción total ve reducida un 30 por ciento la resistencia al avance, aunque el modelo japonés no gasta menos -de hecho, homologa unas décimas más- porque el peso ha crecido algo. Es el precio a pagar por ser más 'premium', pues ahora presume de mucha calidad -materiales, terminación, robustez- y de más tecnología -conectividad, seguridad, información- que en el modelo precedente. Además, los 150 caballos y un par máximo de 38,8 mkg -desde sólo 1.800 vueltas- le mueven con soltura, incluso a plena carga.
Durante un largo tiempo la firma de los cuatro aros ha estado calentando motores para tenernos atentos a la presentación de la cuarta generación de su buque insignia, el Audi A8, una señorial berlina que ha sido mostrada al público hoy en Barcelona.
Ahora te podemos contar todos los secretos que encierra semejante criatura, que estéticamente no rompe moldes, algo a lo que Audi nos tiene bastante acostumbrados en los últimos tiempos. Ahora bien, tecnológicamente hablando, parece todo un extraterrestre y daría para escribir un libro.
Mantiene las dos carrocerías
Su nueva carrocería mide 5,17 metros de longitud (13 centímetros más si nos decantamos por un Audi A8 L), y se sustenta sobre una avanzada plataforma con la conocida tecnología Audi Space Frame (ASF). Ahora bien, en este A8 se compone de materiales como el carbono, el aluminio, el magnesio y el acero para fabricar una de las berlinas más ligeras y rígidas del mercado.
Escudan su parrilla delantera unos sofisticados faros delanteros con la tecnología HD Matrix LED. Cada uno de ellos está compuesto por 32 diodos luminosos que ofrecerán una capacidad de iluminación sensacional. Serán completamente activos y se podrán combinar con la tecnología láser, de forma que le delatan los detalles en color azul. Será opcional, funcionará por encima de los 70 km/h y doblará el alcance de las luces de carretera. En su zaga se apuesta por unos pilotos con tecnología OLED, que están conectados por una tira LED, la cual le proporciona un diseño inconfundible.
Audi ofrecerá un sinfín de llantas de 17 a 21 pulgadas, además de 12 colores diferentes para la carrocería. Claro está, aquellos más sibaritas siempre podrán acogerse a las infinitas posibilidades que ofrece Audi Exclusive.
Casi sin botones físicos
Interiormente el nuevo Audi A8 también experimenta un salto notable. Calidad, materiales y ajustes rozarán la perfección, pero donde sorprende es en tecnología, con la prácticamente total ausencia de mandos físicos. Frente al conductor encontramos el conocido Audi virtual cockpit, que es Full HD y tiene 12,3 pulgadas. En la parte superior del salpicadero y bajo unas salidas de ventilación activas es donde se ha colocado una nueva pantalla tácil de 10,1 pulgadas desde la que se controlan prácticamente todos los parámetros del vehículo, haciendo que desaparezca el característico mando MMI que utilizan los Audi desde hace bastante tiempo. Más abajo hay otra pantalla táctil de 8,6 pulgadas, para el sistema de climatización.
El espacio será abundante y su maletero tiene 505 litros de capacidad. Las plazas posteriores serán todo un referente, sobre todo si hablamos de las versiones con batalla alargada, que ofrecerán un asiento derecho que incluso cuenta con calefacción y masaje para los pies integrado en el respaldo delantero. Pero este Audi A8 incluso rebosa tecnología en la iluminación trasera, donde hay unos proyectores regulables en el techo con tecnología Matrix LED.
Todos con 48 voltios
También difrutará su conductor, porque bajo su capó delantero se ofrecerán los motores más avanzados. Inicialmente la gama estará compuesta por dos 3.0 V6. El TFSI eroga 340 CV de potencia y el TDI 286 CV, y los dos apuestan ya por la tecnología MHEV con 48 voltios. Para ello suma una batería de ión litio en el maletero, que alimenta todo el sistema eléctrico, además de que lo puede impulsar «a vela» entre 55 y 160 km/h durante un máximo de 40 segundos sin gastar una sóla gota de carburante. Esto supone un ahorro de 0,7 l/100 km en condiciones reales. También equipan un Stop/Start que actúa al bajar de los 22 km/h.
Mecánicamente hablando, más adelante llegará un 4.0 V8 TFSI con 460 CV de potencia, además de un 4.0 V8 TDI con 435 CV, mientras que ya en 2018 aparecerá el singular 6.0 W12 TFSI, que cuenta con doble sobrealimentación y eroga 585 CV de potencia.
Todos los motores del nuevo Audi A8 se combinan con una nueva transmisión Tiptronic de 8 velocidades que ha sido desarrollada en colaboración con ZF, además de con el efectivo sistema de tracción total quattro.
Pocos meses más tarde del debút del Audi A8 llegará una versión denominado e-tron quatto, disponible para la batalla larga y que cuenta con una mecánica híbrida enchufable capaz de generar 450 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Sus baterías de ión litio con 14,1 kWh de capacidad le van a permitir recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico.
Con inteligencia artificial
Pero la tecnología que encierra esta berlina va más allá de todo lo conocido y sorprende con una avanzada suspensión activa, dirección dinámica en las cuatro ruedas, además de con la tecnología AI o Inteligencia Artificial. Bajo esta denominación se encuentran los sofisticados sistemas de ayuda a la conducción (ofrecerá un total de 41), como un asistente de conducción en atascos (AI traffic jam pilot), aparcamiento remoto, incluso en garage…
El nuevo Audi A8 llegará a los concesionarios el próximo otoño y el precio de partida de un Audi A8 3.0 V6 TDI será de 97.500 euros.
Hace poco os contábamos que Novitec había cogido un Lamborghini Aventador LP750-4 Super Veloce y lo había transformado para convertirlo en una auténtica bestia creada para devorar kilómetros gracias a unos ajustes en sus escapes y a una rebaja de peso. Pues bien, resulta que los italianos no han estado contentos con esa vuelta de tuerca y ahora han sacado un vehículo capaz de de dejar en la sombra a su otra creación. Hablamos del nuevo Novitec Torado Roadster, un vehículo que ha pasado de tener 750 caballos a 970.
La magia del supercargador
Como buen preparador, Novitec no ha dejado escapar la ocasión de tocar la mecánica y sacar potencia extra de esos 750 caballos. Para ello ha utilizado un supercargador, dejando de lado la aspiración natural del vehículo e inyectándole una dosis extra de deportividad que asciende hasta los 220 caballos. Tampoco ha dejado pasar la ocasión de mejorar su dinámica y su peso como ya hizo con la versión coupé, así podemos ver un nuevo kit aerodinámico con mucha fibra de carbono o unas llantas firmadas por Vossen de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 en el trasero. Son forjadas, las puedes personalizar en el color que desees y vienen equipadas con unas gomas delanteras 255/30 y unas gomas traseras 355/25. Ambas vienen firmadas por Pirelli.
La suspesión también ha sido modificada y ahora incluye un kit coilover de KW que permite al usuario cambiar su rigidez para sacar el máximo rendimiento al vehículo. Otra de las cosas en las que han puesto expecialmente atención ha sido en su sistema de escape, mejorado para sacar el máximo provecho y crear una gloriosa banda sonora con el V12.
Como os podéis imaginar, esta preparación está dirigida a un público bastante limitado ya que Lamborghini sólo ha construido 500 unidades del Aventador SV Roadster (100 menos que el coupé). Sabemos que no todas las personas verán con buenos ojos esta preparación y que a más de uno le parecerá un sacrilegio haber metido en un motor V12 aspirado un supercargador para mejorar las prestaciones de un vehículo de por sí bastante exclusivo. No obstante cada uno es libre de hacer con su vehículo lo que quiera, aunque si que es cierto que últimamente la demanda por tener un Lamborghini con una potencia que ascienda a 4 digitos es muy alta y la única manera de conseguir algo así pasa por introducir un turbo o un supercargador…
El pasado mes de abril se lanzaba al mercado el nuevo Toyota Yaris. Para incrementar al máximo su capacidad de personalización, la firma nipona te permite adquirir unas versiones denominadas Bi-Tone, que se diferencian del resto por contar con una carrocería que puede estar pintada en Azul, Blanco, Rojo o Gris. Siempre y para hacer contraste, el techo, las carcasas de los espejos retrovisores, los detalles del paragolpes, las molduras laterales, las llantas de 16 pulgadas o la parte delantera de los pilares A vienen pintados en color negro.
Nuevo tono Yellow Burst
Sin embargo a estos cuatro colores se le acaba de sumar uno nuevo para dar lugar a esta edición especial del nuevo Toyota Yaris. Hablamos del color Yellow Burst y por el momento sólo está disponible para Reino Unido. Si bien, la firma nipona podría comercializarlo en otros muchos mercados.
Estos Toyota Yaris Yellow Bi-Tone Edition también ofrecen las mencionadas partes pintadas en color negro brillante, que contrastan con una carrocería de color amarillo. Tampoco desentonan sus llantas o los cristales traseros oscurecidos, que son de serie.
Interior a juego
El llamativo tono amarillo también está presente en su interior, porque las molduras de los aireadores, el cerco del cambio y los ribetes de las alfombrillas, son de este color, del mismo modo que estrena un tapizado específico para sus asientos.
En materia de equipamiento, en Reino Unido añade las luces diurnas y los pilotos traseros con tecnología LED, el sistema de infoentretenimiento Toyota Touch 2 (el navegador es opcional), el control de velocidad de crucero o el sistema Toyota Safety Sense.
Allí se ofrece exclusivamente con la carrocería de cinco puertas, que se puede combinar con el nuevo motor 1.5 VVT-iE de 111 CV asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o en su versión híbrida, con cambio CVT. Aquí tienes sus precios:
