Aunque no es mucho lo que ha compartido Buick, tres imágenes son suficientes para ver el salto que da esta nueva generación del Envision respecto a la anterior.
Diseño más deportivo
El diseño que presenta es más atlético, con líneas muy definidas y una zona posterior que crece en ancho. Y es que la directora ejecutiva Helen Emsley ha dicho que este será más bajo y más ancho que el modelo anterior y que tendrá unas proporciones y un aspecto premium, haciendo que se combinen el estilo y la practicalidad en un cómodo SUV.
Poco más se ha dado a conocer, pero ya se ha confirmado que contará con un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros que se empareja con una caja de cambios automática de nueve velocidades. Este parece el mismo que el que encontramos en el Cadillac XT4 y que aquí homologa 240 caballos.
En cuanto a su equipamiento, el Envision 2021 será el primer modelo de la marca en tener una pantalla táctil de 10 pulgadas que vendrá con Amazon Alexa, Spotify, Pandora, Android Auto y Apple CarPlay integrados.
El Veyron es para muchos el hiperdeportivo de los hiperdeportivos, ya que fue pionero en muchos aspectos y abrió así un mercado que, en la actualidad, varias marcas explotan además de Bugatti. Y es que el Veyron llegó al mercado hace ya 15 años, en 2005, y además de sus 1.001 caballos de potencia y su 0 a 100 en 2,5 segundos, que siguen impresionando aún hoy en día, abrió un nuevo mercado que hoy en día ya parece hasta normal: el de los coches de más de 1 millón de euros.
Es por tanto el Veryon, una demostración de que; a veces, querer es poder, y que, a pesar de que estas cifras hace 15 años parecían estar fuera incluso del alcance de la imaginación, Bugatti demostró a todos de lo que era capaz, en lo que resultó ser un coche excepcional y una auténtica obra maestra que aúna velocidad, tecnología, astucia, ingenio y mucha clase.
Una inversión de futuro
Es por esto que, aunque ya tenemos al sustituto en el mercado con el Chiron, el Veyron sigue siendo una auténtica bestia para todos los que deseen tener algo más que una espectacular máquina, ya que tendrá también un trozo de la historia automovilística que a buen seguro se revalorizará cada vez más.
Y es aquí es donde entra en escena este precioso ejemplar de 2007 que se vende. Tan solo ha recorrido 1.332 km en toda su vida y cuenta con un inmaculado estado, tanto exterior como interior, además de con distintos elementos destacados que hacen de él un coche cómodo y confortable además de rápido.
En su exterior encontramos un color negro metalizado que ha sido protegido con un vinilo transparente en su zona delantera y su enorme motor W16 de 8 litros y cuatro turbos que se encuentra a la vista y sin tapar, para una mejor refrigeración. En el interior del habitáculo, la tapicería de cuero en color crema le da ese toque elegante. Los asientos son especiales Confort, cuenta con la llave extra que se necesita para dar rienda suelta al 100% de los caballos del coche, PDA, una funda de Bugatti y un sistema para mantener la batería en perfectas condiciones de la marca también.
Ahora bien, todo esto no va a resultar barato, ya que se pide por este modelo en concreto un precio de 1.458.326 euros, que sí bien es mucho dinero, quien pueda hacerse con uno de estos a este precio y lo conserve, seguramente acabe ganándole bastante dinero en unos años.
El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) y el centro de investigación y desarrollo tecnológico Tecnalia han cerrado una alianza para colaborar en materia de automoción, sobre todo en lo que se refiere a aspectos relacionados con la robótica, la automatización de vehículos y desarrollos para el coche eléctrico.
Estos son los dos centros privados más grandes de nuestro país, lo que les permitirá sumar los esfuerzos de 1.500 investigadores para ofrecer a las empresas de automoción sus capacidades e I+D+i con nuevas soluciones que les permitan afrontar los retos de la fabricación avanzada y la Industria 4.0.
Exoesqueletos y automatización
La colaboración se traducirá en una primera fase en desarrollar nuevas soluciones para mejorar las condiciones ergonómicas de los trabajadores, dada la experiencia de ambos centros en temas de robótica y exoesqueletos. En segundo lugar, potenciarán nuevos desarrollos para la automatización de vehículos especiales en diferentes entornos, como puertos, aeropuertos y parques industriales. Asimismo, pondrán en marcha una estrategia conjunta para el desarrollo del coche eléctrico y sus componentes, entre otros.
CTAG y Tecnalia podrán también compartir sus instalaciones y avanzar conjuntamente en la prestación de servicios, especialmente en las áreas de análisis de materiales, análisis de fallos, ambientales y digitalización de inspecciones.
CTAG, que tiene como objetivo fomentar la competitividad de las empresas del sector de automoción a través de la I+D+i, aportará a esta colaboración sus más de 800 investigadores y profesionales. CTAG colabora en unos 2.500 proyectos y servicios tecnológicos al año con más de 400 entidades y participa en numerosos proyectos de I+D+i en el marco europeo.
El centro vasco Tecnalia perteneciente a BRTA (Basque Research and Technology Alliance), cuenta con más de 1.400 expertos de 30 nacionalidades. Su actividad consiste en visualizar, identificar y desarrollar soluciones tecnológicas integrales conjuntamente con sus clientes, más de 7.500 empresas.
Se trata de un M5 Hurricane RS de G-Power de 2010, un modelo que ya de por sí era bueno de serie con ese V10 bajo el capó que hacía que estirar cada marcha fuera una delicia, pero que con las mejoras con las que cuenta este ejemplar, da incluso miedo.
Más barato que un M5 actual
El precio que se pide por él es de 79.500 euros y ha recorrido 1.559 km tan solo. Con tan poco trote encima, el modelo se encuentra en perfectas condiciones y por el precio que se pide por él, tenemos una bestia mas barata que el actual M5.
Es cierto que no es un coche nuevo como si comprásemos el M5 2020, pero, por el contrario, el nuevo modelo no sería capaz de ofrecernos 750 caballos de un V10, ni su sonido… Y es que, gracias a esta asombrosa cifra bajo nuestro pie derecho, el M5 Hurricane RS es capaz de alcanzar los 367,5 km/h de velocidad máxima, lo que lo convirtió en la época en el sedán más rápido del mundo, llegando a tener una mayor velocidad punta que incluso algunos de los más increíbles superdeportivos; como el Ferrari Enzo o el Jaguar XJ220.
Los últimos crossovers de alto rendimiento en salir de la fábrica de Mercedes han sido estos AMG GLA 35, 45 y 45 S, que ya tienen precios de partida en Alemania: 54.204 euros para el GLA 35 4Matic, 62.772 para el GLA 45 4Matic+ y 68.365 si optamos por el más potente GLA 45 S 4Matic+.
Independientemente de cual elijamos, todos llevan el mismo motor bajo el capó: un 2.0 turbo de cuatro cilindros que se empareja además en todos los casos a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho relaciones. A pesar de que todos montan esto en común, las potencias de cada uno de ellos no son las mismas, así como sus prestaciones; como cabría esperar.
Mismo motor, diferentes potencias
Empezando por el 'menos potente', el Mercedes-AMG 35 cuenta con 306 caballos y 400 Nm de par provenientes de su motor 2.0 turbo. Esto, combinado con su tracción total AMG Performance 4Matic, hace que el pequeño SUV alcance los 100 km/h en 5,1 segundos. Si buscamos algo más de potencia, podemos dar el salto al AMG GLA 45, un modelo que consigue exprimir el motor un poquito más y alcanzar los 387 CV, lo que se une además a que también sufre algunas modificaciones en la tracción a las cuatro ruedas 4Matic, por lo que su tiempo en esprintar hasta los 100 km/h se reduce hasta los 4,4 segundos. Por último, tenemos la opción de hacernos con el más potente de todos: el AMG GLA 45 S. En el caso de que elijamos este modelo, la potencia que nos entregará es de 421 CV, cifra que supera, por ejemplo, al número de caballos con los que contaba un Ferrari 360. Ahora bien, el tiempo que toma en hacer el 0 a 100 se mantiene en 4,4 segundos, es decir, igual que el AMG GLA 45.
La piloto de Superbikes y campeona del Mundo en 2018, Ana Carrasco, ha sido elegida por Hyundai como nueva embajadora de la marca por su espíritu competitivo, su esfuerzo, compromoso y sus ganas de superar los límites, valores que comparte con la marca.
Ana Carrasco ha declarado que «está encantada y que es un orgullo unirse a la familia Hyundai como embajadora de una marca de éxito y confía que esta unión sea un éxito común para ambas partes». La piloto disfrutará del i30 Fastback N durante el tiempo que dure su vinculación con la marca coreana.
Para Leopoldo Satrustegui, director general de Hyundai, «Ana representa el esfuerzo y el tesón para ir al límite dentro de la alta competición en un campeonato del mundo tan duro y complicado como el Supersport 300″.
Una campeona
Ana Carrasco es murciana y en 2013 debutó en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en la categoría de Moto3, convirtiéndose en la mujer más joven en disputar una prueba de esta competición. En 2017, con 20 años, Carrasco fue la primera mujer en ganar una prueba mundial de motociclismo, y el 30 de septiembre de 2018, la primera mujer en ganar el campeonato del mundo de motociclismo en la modalidad Supersport 300. Está en posesión del Premio Nacional del Deporte Rey Juan Carlos y en 2019 fue nominada a los Premios Laureus del Deporte Mundial.
Como ya sabrás, la firma británica tan solo va a fabricar 3.000 unidades para todo el mundo de este impresionante Mini John Cooper Works GP, una salvaje versión de este pequeño utilitario, que esconde un motor con 306 CV de potencia y que puede presumir de firmar un tiempo en el trazado alemán de Nürburgring de solo 7 minutos y 59,69 segundos.
De todos ellos, solo 100 se venderán en España, donde tiene un precio de 45.900 euros. Y si no llegaste a tiempo de hacerte con uno, ahora puedes tenerlo. O más bien, algo parecido. Y es que los chicos de Mini acaban de desvelar este llamativo JCW GP Pack, un paquete estético que estará disponible a partir del próximo mes de julio para los Mini John Cooper Works 'a secas', el cual ofrece diferentes detalles que lo acercan a nivel estético al mencionado GP, como puede ser la opción de elegir el color Racing Grey con el techo, retrovisores y alerón en contraste. Además también luce los ribetes en color negro, las llantas de 18 pulgadas con emblemas GP, parrilla específica, bordes de faros en negro brillante… Ahora bien, no sueñes en poder tener el particular alerón de los GP 'pata negra', mientras que tampoco se ofrecerá la parrilla inferior delantera enmarcada en color rojo.
Se conforman con 231 CV de potencia
Dicho paquete estético también se traslada al habitáculo, donde en estas unidades equipadas con este JCW GP Pack se mantiene su configuración de cuatro asientos, porque recuerda que el GP es un biplaza. Esos asientos van tapizados en tejido alcántara y cuero, además de que llega un volante específico con detalles en rojo y acentos 'GP' para los asientos, alfombrillas… Y si eliges la versión automática, también el pomo lo hereda del GP.
Mecánicamente no habrá sorpresas, pero como sabes, tanto Mini John Cooper Works como Mini John Cooper Works GP comparten el corazón 2.0 TwinPower Turbo, aunque con ciertas mejoras (turbo más grande, inyectores, pistones, bielas, sistema de refrigeración…) para la versión más poderosa, que como hemos dicho, eroga 306 CV de potencia. Si bien, estos JCW 'a secas' tampoco son lentos, porque presumen con sus 231 CV de potencia y con sus 320 Nm de par motor. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, que se quedan en 6,1 en el caso de la versión automática de ocho velocidades. Además, ambos firman una velocidad máxima de 246 km/h.
Mini no ha desvelado por el momento el precio de este paquete estético, pero cueste lo que cueste, deberás añadirlo a los 35.600 euros que cuesta un JCW manual o a los 36.402 euros que piden por un JCW automático. Aún así, es mucho menos que lo que cuesta la versión más hardcore y a la que seguro llegas tarde.
El Mercedes AMG E63 que será la versión más potente y radical de la gama de la berlina alemana está prácticamente listo para su presentación. Para ella aún no hay fecha; pero no debería demorarse más que alguna semana.
Porque de hecho ya hemos visto algunos de los actualizados Clase E -como las versiones coupé y cabrio-, con lo que este que coronará la gama de la berlina de la estrella no debería tardar mucho en ver la luz.
Más de 600 caballos
Cuando lo haga y le quiten las últimas pegatinas que tratan de ocultar sus rasgos veremos un frontal muy agresivo con la parrilla Panamericana de líneas verticales. También tendrá nuevas luces traseras y cuatro salidas de escape de forma trapezoidal. En el interior veremos un nuevo volante y también una evolución del sistema de información y entretenimiento MBUX.
Y para la parte mecánica el E63 debería continuar con el motor V8 biturbo de 4.0 litros, que, aunque todavía no está confirmado, podría superar los 600 caballos tal vez añadiendo algún sistema de hibridación ligera.
Han pasado casi dos años desde que aterrizara en Estados Unidos este nuevo Lincoln Nautilus, un sensacional SUV que mide 4,85 metros de largo y que llegó para reemplazar al veterano MKX. Y por si no lo sabías, este Nautilus resulta ser el hermano gemelo, y premium, del conocido Ford Edge.
Pues ahora además se convierte en el cuarto Lincoln en estar disponible con este llamativo paquete Monochromatic, pues la firma de lujo de Ford para Estados Unidos ya lo había ofrecido con anterioridad en Navigator, Continental y MKZ.
1.895 dólares extra
Como viene siendo habitual, este paquete Monochromatic exclusivamente se puede asociar al nivel de equipamiento intermedio, que se denomina Reserve (por encima están los Black Label y por debajo los Estándar). Y para que te hagas una idea, requiere un desembolso adicional de 1.895 dólares, que al cambio actual son algo así como 1.700 euros.
Aquellos que se decanten por equipar sus Lincoln Nautilus con este paquete Monochromatic verán como la carrocería de su SUV se pinta en este color Infinite Black, mientras que elementos como los emblemas, la parrilla frontal, los marcos de los antiniebla o sus llantas de 20 pulgadas, también se terminan en color negro brillante.
El color oscuro también se traslada a su interior, donde abunda el cuero de color negro, pero combinado con molduras en madera natural.
Ahora bien, esos 1.895 dólares han de sumarse a los 48.500 dólares (43.625 euros) que este Lincoln Nautilus Reserve cuesta en Estados Unidos. Ahora bien, que sepas que bajo su capó delantero se esconde un corazón 2.7 V6 EcoBoost con 335 CV de potencia, cambio automático de 8 velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
Toyota quiere que cualquiera que lo desee pueda conducir un híbrido eléctrico de la marca sin que el precio sea un impedimento. Por eso, ha reposicionado su gama Electric Hybrid creando una oferta exclusiva para cada uno de los modelos.
Con Toyota Easy, el programa de pago por uso de Toyota, se puede disfrutar del Corolla Electric Hybrid desde solo 160 € al mes (19.990 € si se financia con la marca). La oferta es para el Corolla 125H Active Tech, equipado con un motor 1.8 de 122 CV, que cuenta de serie con faros y pilotos LED, pantalla TFT de 7 pulgadas, sistema de integración móvil con Apple CarPlay y Android Auto o llantas de 16 pulgadas.
Si se precisa algo más de espacio, la marca también oferta el Corolla Touring Sports 180H Feel!, que se puede adquirir ahora por 210 € al mes con Toyota Easy (23.990 € si se financia). Equipa un sistema de propulsión híbrido eléctrico 2.0 de 184 CV y elementos deportivos como llantas de aleación bitono de 18 pulgadas, faros Bi-LED, cristales oscurecidos y volante tapizado en cuero con levas.
Si nuestra opción es un crossover, el Toyota C-HR Electric Hybrid está disponible ahora por 185 € al mes (23.990 € si se financia con la marca) en su versión 125H Advance, con motor híbrido eléctrico 1.8 de 122 CV. Por su parte, el Toyota RAV4 Electric Hybrid, se puede adquirir su versión de tracción delantera, 218 CV y acabado Advance por 235 € al mes (31.990 € financiando con la marca).
Packs a mitad de precio
También el Yaris Electric Hybrid se puede adquirir ahora desde 15.350 € o 125 €/mes con Toyota Easy. Además, la marca da la posibilidad de aplazar tres meses la primera cuota de la financiación, de forma que los clientes podrán estrenar su vehículo y no tener que empezar a pagarlo hasta 90 días más tarde.
Además, hasta el próximo 31 de julio (para unidades en stock) se pueden contratar los paquetes adicionales de servicios a mitad de precio. El pack Toyota Easy Plus (4 años de mantenimiento y 4 años de garantía), está disponible por 15 € extra al mes. Toyota Easy Complet (4 años de mantenimiento, 4 años de garantía y seguro el primer año) cuesta 14 € al mes para el Toyota Corolla Electric Hybrid y Toyota C-HR Electric Hybrid y 15 € al mes en el caso de Toyota RAV4 Electric Hybrid. Estas promociones son válidas para unidades en stock hasta el próximo 31 de julio.
El renting es otra opción
Toyota ha lanzado recientemente un renting con cuotas mensuales que van desde los 285 € del Corolla Electric Hybrid a los 380 € de RAV4 Electric Hybrid, pasando por los 295 € de Toyota C-HR Electric Hybrid y los 345 € de Corolla Touring Sports Electric Hybrid. Incluyen mantenimiento, seguro, neumáticos, asistencia en carretera y vehículo de sustitución, en modalidad de renting a 48 meses y 10.000 km/años.
La oferta de renting también puede ser con cuotas escalonadas. Es decir, los seis primeros pagos para poder disfrutar de un Corolla Electric Hybrid pueden verse reducidos de 285 €/mes a 199 €/mes, compensándose la diferencia en las 42 cuotas restantes (299 €/mes).
El Skoda Octavia no es solo el modelo de mayor éxito en la historia de la marca checa. También es el precursor de un tipo de coches que se han convertido en tendencia en Skoda y que han convertido a los modelos de la marca checa en unos de los preferidos por los que buscan un estilo de vida activo y aventurero. Los modelos Scout comenzaron su historia en 2007, con el primer Octavia Scout. Y ahora, cuando la nueva generación del Octavia está llegando al mercado, el Scout vendrá a coronar esa gama por el lado de la vida activa.
En esta nueva generación del Octavia Scout habrá cosas que cambian y otras que permanecen. Se mantiene invariable el estilo aventurero, aunque la imagen ahora es más refinada con los rasgos del nuevo Octavia. Sigue teniendo como señas de identidad el estilo todoterreno con las protecciones en la carrocería, la mayor distancia al suelo, un diseño práctico y funcional o la tracción total.
El estilo exterior se remarca por unos paragolpes delanteros y traseros distintivos, por la protección de aluminio debajo de la carrocería, y unos adornos de plástico negro adicionales en los pasos de rueda, los umbrales laterales y en la parte inferior de las puertas. Y se remata con las llantas de aleación Braga de color plateado de 18 pulgadas que se ofrecen de serie o las de aleación Manaslu de 19 pulgadas disponibles opcionalmente. Los difusores delanteros y traseros, los rieles del techo y los marcos de las ventanas tienen un acabado plateado, al igual que las carcasas de los espejos retrovisores eléctricos, plegables y con calefacción que incluyen una función de atenuación automática.
Con asientos ergonómicos
En el interior también cuenta con un estilo propio, con una gran sensación de amplitud gracias a un tablero rediseñado en diferentes niveles con una pantalla central grande e independiente que mide hasta 10 pulgadas. La consola central está adornada con detalles cromados, que también se pueden encontrar en los tiradores de las puertas. Y el logotipo Scout se puede ver en el tablero de instrumentos, en los asientos ThermoFlux. Cuenta con pedales con un acabado de aluminio, mientras que su tapicería, el volante, los reposabrazos y el tablero de instrumentos vienen con costuras en contraste.
Capítulo aparte merecen sus asientos que serán comunes, aparentemente al resto de la gama y cuentan con un diseño ergonómico y cuentan con la certificación de la Aktion Gesunder Rücken (AGR), asociación que promueve la investigación y la prevención del dolor de espalda.
Y entre las cosas que cambian -y evolucionan- la primera es precisamente esa, el tipo de tracción, pues además de tracción total por primera vez, en opción se ofrecerá con tracción delantera. Mejora sus capacidades fuera de carretera con el paquete Rough-Road de serie, que incluye protección en los bajos de la carrocería y 15 mm más de distancia al suelo. Y su capacidad como vehículo de ocio, por ejemplo para arrastrar un remolque se aprecia en un dato: con el motor 2.0 TDI de 200 caballos puede tirar de un remolque que pese hasta 2.000 kilos.
Sus dimensiones también evolucionan. Como el resto de la nueva familia Octavia, este Scout -que ya habíamos visto hace meses en unas fotos filtradas– crece hasta llegar a los 4,70 metros de longitud y 1,82 de anchura. También el maletero ofrece mayor capacidad pues crece 30 litros hasta llegar a los 640 como cifra de partida.
El diésel más potente de la historia de Skoda
Hay novedades en el apartado de motores, donde va a contar con un 2.0 TDI evolucionado. Un motor con 200 caballos de potencia y 400 Nm de par que se convierte en el motor diésel más potente en la historia de la gama Skoda hasta la fecha. Este propulsor se combina con la tracción total y el cambio automático DSG de doble embrague y siete velocidades.
El resto de la gama mecánica está compuesta, en gasolina, por un 1.5 TSI de 150 caballos y cambio manual de seis velocidades; una versión e-TEC -con hibridación ligera- de este mismo motor con transmisión DSG de siete marchas. Ambos estarán disponibles con tracción delantera -aunque también podrian disponer de tracción total, pues no está especificado en el comunicado. El tope de gama en gasolina será el 2.0 TSI de 190, este con tracción total y cambio DSG.
En cuanto a los diésel, además del mencionado tope de la gama, se ofrece un 2.0 TDI de 115 caballos con cambio manual de seis velocidades con tracción delantera -y la duda de la tracción total- y un 2.0 TDI con 150 caballos, tracción total y cambio DSG.
No parece previsto, al menos no se ha anunciado, que la tecnología híbrida enchufable de la que va a hacer gala el Skoda Octavia iV se vaya a utilizar en este Scout. Pero esto puede cambiar con el tiempo.
A partir del mes de julio, cuando se produzca la presentación oficial podremos tener más datos.
El Citroën C5 Aircross da un paso más en refinamiento y en inteligencia; dos cualidades que se han convertido en fundamentales en el SUV de la marca francesa. Y que ahora van todavía más allá con esta nueva versión que combina el motor tricilíndrico de gasolina 1.2 PureTech de 130 caballos con el cambio automático EAT8 de ocho velocidades por convertidor de par.
En refinamiento el modelo de Citroën se puede considerar el embajador del confort del que siempre han hecho gala los modelos de la marca francesa. Abanderado del programa Citroën Advance Comfort, el C5 Aircross cuenta con elementos como la suspensión de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos o los asientos Advanced Comfort como elementos que garantizan una comodidad sobresaliente para todos sus ocupantes y en todos los terrenos por los que circule.
Estos asientos, además, son individuales en la segunda fila, y de la misma anchura, con lo que esa comodidad se garantiza también por el espacio y la versatilidad que ofrece el que se puedan reclinar en 5 posiciones, deslizar 150 mm hacia adelante o hacia atrás o abatirse hasta formar un suelo totalmente plano, además de poder equipar una sillita infantil, sin perder espacio ni comodidad.
Y si hablamos de inteligencia, en el C5 Aircross nos podemos encontrar muchos ejemplos. En lo relativo a soluciones prácticas, vemos cómo este modelo es capaz de sacar 580 litros de maletero, o hasta 720 con los asientos traseros en su posición más adelantada, de una carrocería con unas dimensiones muy compactas exteriormente. Y cómo ofrece hasta 81 combinaciones diferentes para configurar el maletero.
20 sistemas de ayuda
Por supuesto son inteligentes sus baterías de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción donde ofrece nada menos que 20 tecnologías: Highway Driver Assist, dispositivo de conducción autónoma de nivel 2; alerta de invasión involuntaria de carril, alerta de atención del conductor, alerta por riesgo de colisión, active safety brake, regulador de velocidad adaptativo con función stop&go, grip control con descenso de pendientes, visión 360 grados…
Su gama mecánica también cumple con esas premisas inteligentes en busca de combinar rendimiento y eficiencia. Un abanico de versiones disponibles en diésel y gasolina -con 130 y 180 caballos como rango de potencias con ambos combustibles- a los que se unirá en breve una versión híbrida enchufable, el C5 Aircross Hybrid que ofrece 225 caballos de potencia, hasta 55 kilómetros de autonomía eléctrica y, por supuesto, la etiqueta 0 que garantiza la máxima movilidad en el interior de las ciudades.
Y en esa gama faltaba una combinación que combinara inteligencia y refinamiento con la máxima eficiencia. No ha sido difícil, pues PSA tiene en su portfolio el brillante motor tricilíndrico de gasolina PureTech de 130 caballos y 230 Nm de par y también el cambio automático por convertidor de par EAT8. Y con ambos trabajando en conjunto la eficiencia, la suavidad de marcha y el dinamismo están garantizados.
Lo comprobamos en un recorrido por Madrid que combina autovías con carreteras de curvas de doble sentido. En las primeras, el C5 Aircross se comporta como una alfombra mágica. Todo suavidad y refinamiento cuando ruedas a velocidad constante. Es un gran rodador pensado para hacer muchos kilómetros de la manera más placentera.
Y cuando cambiamos de escenario, vemos que el SUV francés tiene carácter. Los 130 caballos son una cifra perfecta para conseguir dinamismo sin necesidad de ser radicales. El cambio saca el jugo al motor; es rápido y suave en las transiciones entre marchas y gracias a las levas del volante se puede apostar por una conducción con un cierto aire deportivo. Cuenta con modo ECO y una tecla que activa el modo Sport que inmediatamente cambia el carácter apacible de este C5 Aircross. Los cambios entre marchas se acortan, la dirección se hace un poco más firme y el C5 muestra mucha personalidad.
En todo momento la comodidad está garantizada por unas suspensiones que apuestan por el confort y que pese al mayor balanceo respecto a otras de tipo más deportivo, no ofrecen sensación de flotabilidad. Dirección y frenos ofrecen un notable comportamiento y el C5 Aircross termina este 'examen' con una nota muy alta.
La versión más inteligente, posiblemente, de la gama apuesta por la racionalidad y huye de los excesos. Y eso se traduce en un modelo capaz de ofrecer grandes sensaciones sin necesidad de alardes. Basta con inteligencia y refinamiento. Y de eso le sobra a este modelo que ya está a la venta con dos versiones diferentes y precios que oscilan entre los 26.540 y los 29.400 euros.
Como ya adelantábamos a finales del año pasado aquí en Motor 16, siendo incluso yo mismo quien firmaba aquella noticia, ya tenemos aquí la versión de producción de la anunciada Fiat E-Ducato, la versión 100% eléctrica de la famosa y popular furgoneta de la compañía italiana.
Y es que el mundo está avanzando ante nuestros ojos a una velocidad pasmosa y, sobre todo en Europa, todas las marcas están realizando una fuerte apuesta; tanto a nivel económico como en materia de investigación y desarrollo, para situarse en la mejor posición de la parrilla en esta carrera hacia la electrificación que estamos viviendo en la actualidad. Fiat, quien ha tenido en el apartado comercial a su Ducato; todo un éxito de ventas, como fiel aliado, ha echado el resto con esta nueva versión eléctrica total de su popular camioneta.
Autonomía de entre 200 y 330 km
Bajo su apariencia de Ducato clásica (salvando algún que otro detalle que nos lo anuncia desde el exterior), nos encontramos con un motor eléctrico que nos ofrecerá 122 caballos de potencia y 280 Nm de par. Además de esto, los clientes tendrán a su elección distintos paquetes de baterías dependiendo de sus necesidades, que harán que la autonomía de la nueva E-Ducato se sitúe entre los 200 y los 330 km. Esto, según la casa italiana, es más que suficiente para cubrir las distancias que se hacen normalmente en los repartos y trabajos diarios en las ciudades (lugar para el que está pensada esta nueva Ducato eléctrica).
Y es que ha sido concebida para ser una herramienta versátil y de gran utilidad en las grandes urbes sobre todo, y buena parte de ello se ve reflejado, por ejemplo, en su velocidad máxima. Esta ha sido limitada a 100 km/h, lo que para hacer un viaje Madrid-Cádiz pues quizá se nos quede algo corta, pero que sí lo que se busca es un movimiento urbano, en las ciudades limitadas de hoy en día por emisiones, restricciones y prohibiciones, será más que suficiente y resultará de gran ayuda en el día a día para todos aquellos que se hagan con una.
A parte de estos distintos paquetes de baterías que podremos elegir, la E-Ducato también tendrá a elección distintas carrocerías y, dependiendo de cual elijamos, tendremos mayor o menor capacidad de carga, ya que los volúmenes van desde los 10 hasta los 17 metros cúbicos, contando con una capacidad de carga de hasta 1.950 kilos.
Por el momento no se sabe la fecha exacta en la que llegará al mercado pero Fiat ha prometido que será en los próximos meses.
Ya están aquí los SUV más potentes de Mercedes-AMG. La firma germana acaba de anunciar que ya se aceptan pedidos para España de los nuevos GLE 63 S 4Matic+ y el GLS 63 4Matic+. El protagonismo de estas bestias recae en un motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros y 612 CV, que se combina por primera vez con el alternador arrancador EQ Boost. Las primeras unidades llegarán a partir del próximo mes de agosto y se beneficiarán de la etiqueta ECO de la DGT.
Su alternador arrancador EQ Boost, integrado entre el motor y el cambio, proporciona una potencia adicional de 22 CV y 250 Nm de par motor, con lo que la aceleración se ve beneficiada, tanto con el vehículo parado como, por ejemplo, en adelantamientos. Además, aporta la electricidad necesaria para la red de a bordo de 48 voltios y asume funciones de propulsión híbrida como la recuperación de energía al frenar.
Para mejorar aún más la eficiencia, cuentan con la desconexión selectiva de cilindros AMG Cylinder Management. Esta desconexión de cuatro cilindros está disponible entre 1.000 a 3.250 rpm con el programa de conducción «Comfort». Además, para mejorar la eficacia en curvas se ha introducido la suspensión AMG Active Ride Control, basada en la red eléctrica de 48 voltios, con dos actuadores electromecánicos de funcionamiento independiente en el eje delantero y en el trasero.
Con todo ello, el GLE 63 S 4Matic+ es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos y alcanzar los 280 km/h. Por su parte, el GLS 63 4Matic+ pasa de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y se beneficia de una velocidad máxima de 250 km/h.
Una veintena de personas del equipo Smart Mobility de Iberdrola han trabajado durante siete meses para realizar el primer mapa de puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos en España. Por primera vez se ha verificado la existencia y operatividad de los cargadores y sus características técnicas.
Según este análisis, en nuestro país existen más de 3.600 cargadores en la vía pública en 1.200 ubicaciones, ya que se han excluido del inventario los cargadores de uso privado, aquellos donde no había un punto de recarga, sino simplemente un enchufe, o los que están apagados o fuera de servicio.
App de recarga pública
Esta información ya se puede consultar en la aplicación de recarga pública de Iberdrola, disponible en Google Play y en App Store, que cuenta ya con 40.000 usuarios únicos y permite geolocalizar, reservar un punto de recarga y pagar a través del móvil, siendo o no cliente de la eléctrica.
La aplicación también ha añadido nuevas funcionalidades, como la posibilidad de que los usuarios informen de la existencia de nuevos puntos de recarga. En este caso, el equipo de Iberdrola realizará una visita, capturará la información y validará los datos antes de cargarlos en la App. Asimismo, se ha habilitado la posibilidad de reportar errores en los datos, que también serán verificados antes de su actualización.
Plan de infraestructuras
El estudio de campo también ha recogido información sobre cargadores de motos o bicis eléctricas, que podrían integrarse en la aplicación de Iberdrola próximamente.
Iberdrola destinará 150 millones de euros para desplegar 150.000 puntos de recarga en hogares, empresas y vía pública (urbana e interurbana) de aquí a cinco años.
El futuro BMW X1 una generación totalmente nueva del todocamino alemán, ya ha comenzado su fase de desarrollo. Y eso a pesar de que su presentación está prevista para finales de 2022. Y posiblemente su lanzamiento comercial no sea hasta principios de 2023. Pero en la marca alemana no quieren dejar nada al azar y van a trabajar con calma en un modelo clave en la estrategia de la marca.
Conocido internamente con el nombre en clave U11, este nuevo BMW X1 se ofrecerá con tres diferentes tipos de propulsión. Por un lado motores de combustión clásicos -diésel y gasolina-; por otro versiones híbridas enchufables -como ya ofrece el actual X1– y finalmente, por primera vez un X1 totalmente eléctrico. Un modelo que se llamaría iX1 y que se encuadraría en la nueva gama eléctrica de la firma alemana en la que podremos ver pronto el iX3 o el iNext. En relación con esta estrategia eléctrica, decir que la primera generación del X1 también va a tener una versión totalmente eléctrica para el mercado chino, aunque parece que no se venderá bajo la marca BMW, sino como Zinoro 1E.
Riñones más pequeños
El prototipo que podemos ver en estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix se trata de un modelo de combustión. En el frontal vemos que esa tendencia de los enormes riñones en el frontal parece que se atenúa un poco y el doble riñón de este modelo parece más pequeño que el del recién presentado Serie 4 Coupé.
En el interior la tendencia indica que tendrá un diseño 'ultraminimalista', con un panel de instrumentos curvo, muy ergonómico y realizado con materiales 'ecoamigables'.
No hay mucha más información sobre el próximo X1 por ahora, pero lo mantendremos actualizado a medida que comience la fase de pruebas y podamos tener más imágenes y más detalles del SUV alemán.
Para mantener en plenas facultades a su legendario Ford Fiesta, la firma del óvalo azul introduce diferentes mejoras en este utilitario, como puede ser el caso del módem FordPass Connect, que permite mantenernos conectados con nuestro vehículo en todo momento, utilizando la aplicación FordPass3 en nuestro smartphone. Pero eso no es lo más importante en este utilitario del que Ford vendió 227.100 unidades en Europa, sólo en 2019, pues ahora también ofrece un control de velocidad activo, además de que los automáticos añaden la función Stop & Go.
Y por si esto fuera poco, ahora el galardonado corazón 1.0 EcoBoost puede presumir de contar con la tecnología micro híbrida de 48 voltios, por lo que estas versiones se van a beneficiar de la etiqueta ECO de la DGT (la versión alimentada por GLP del Ford Fiesta ya la conseguía). El único pero, es que como sucede en el Ford Puma, esta tecnología solo se aplica a las versiones de 125 y 155 CV de potencia (este último llegará para reemplazar al actual de 140 CV). Por tanto no estará en la versión de acceso a la gama EcoBoost con sus 95 CV.
Reduce el consumo en un 5%
Como viene siendo habitual en todas las mecánicas con la tecnología Mild-Hybrid, estos presentan un motor de arranque y generador integrados, que se mueven por una correa, de forma que el clásico alternador desaparece. Además, se instala una batería de iones de lito de 48 voltios que se refrigera por aire.
La llegada de este pequeño motor inyecta hasta 24 Nm de par motor al propulsor de gasolina, lo que le permite ser más eficiente firmando un gasto medio de 5,0 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 112 g/km, ambos en ciclo WLTP y para el corazón de 125 CV, de forma que es un 5% más eficiente que sin este sistema, pudiendo llegar al 10% dependiendo de las condiciones.
Gracias a este tecnología, Ford también ha podido reducir la relación de compresión del 1.0 EcoBoost y añadir un turbo más grande para extraer mayor potencia, pero a su vez reduciendo el retraso del mismo, que se suple por el par adicional generado por el motor eléctrico. Y es más, gracias a este sistema, la tecnología Auto Start-Stop permite apagar el motor cuando se baja de los 25 km/h.
Llega un cambio automático de 7 velocidades
Al margen de estos Ford Fiesta EcoBoost Hybrid, decir que ahora todos los que utilizan el 1.0 EcoBoost añaden a su vez el sistema de desconexión de cilindros, de forma que se puede 'apagar' uno de sus tres cilindros cuando se requiera poca demanda de potencia. Pero este cobra vida en solo 14 milisegundos.
Las versiones de 125 CV ahora también estrenan un nuevo cambio automático de doble embrague, el cual ofrece siete velocidades, de forma que es más suave, agradable y ahorrador (se habla de un 15%) que el 1.0 EcoBoost de 100 CV y equipado con el cambio automático de seis velocidades (este era de convertidor de par). Y para quienes abusen de los kilómetros, el Fiesta recibe ahora un eficiente 1.5 TDCI con 85 CV de potencia, el cual firma un gasto medio de solo 4,3 l/100 km en ciclo WLTP.
El pasado mes de marzo era desvelado en la ciudad italiana de Milán el nuevo Fiat 500, un sorprendente utilitario que inicialmente se ofrecerá en exclusiva con una mecánica puramente eléctrica (está claro que más adelante llegarán los propulsores térmicos), además de que para arrancar su comercialización en Europa, lo han hecho de la mano de una sugerente edición especial denominada 'la Prima', que por cierto, ya ha colgado el cartel de 'todo vendido'. Y poco ha importado que en España tuviera un precio de 37.900 euros.
Una de las particularidades de este conocido Fiat 500e 'la Prima' es que nace sobre la base de la versión descapotable de este simpático utilitario, que como sabrás, apuesta por una capota de lona de accionamiento eléctrico. Si bien, ahora la casa italiana lanza de nuevo un Fiat 500e 'la Prima', pero en esta ocasión con la carrocería 'convencional', que eso sí, apuesta por equipar un techo panorámico de cristal (en el comunicado no dicen si se puede abrir), que combina a la perfección con su nuevo alerón trasero, un detalle que además de darle personalidad, le ayuda a optimizar su aerodinámica.
Equipado hasta los dientes
Aquellos que se decanten por uno de estos nuevos 'la Prima' podrán adquirirlo en los llamativos colores Ocean Green, Mineral Grey o Celestial Blue, tres tonos inspirados en la naturaleza (mar, tierra y aire respectivamente), sin olvidar de que también cuentan con un completo equipamiento donde no faltan los faros Full LED, las llantas de 17 pulgadas, los detalles cromados, el tapizado interior en piel ecológica, sistema Uconnect con pantalla central de 10,25 pulgadas con los últimos avances en conectividad, navegador, cuadro digital de 7 pulgadas, cámara de visión posterior, sensor de lluvia y luces con iluminación de carretera automática, además de un sinfín de ayudas a la conducción que le permiten conseguir el Nivel 2 de conducción autónoma.
Mecánicamente no hay sorpresas respecto a lo que ya se conocía, por lo que hablamos de un pequeño utilitario que esconde un paquete de baterías de iones de litio con 42 kWh de capacidad, que le permiten ofrecer una autonomía de hasta 320 kilómetros en ciclo WLTP. Estas baterías admiten recargas rápidas de hasta 85 kW. Eso significa que en cinco minutos almacena autonomía para recorrer 50 kilómetros en ciudad, mientras que en 35 minutos alcanza el 80%. Por si fuera poco, quien adquiera uno de estos Fiat 500e 'la Prima' también recibirá el easyWallbox para tener un punto de carga en casa capaz de alcanzar los 7,4 kW.
Dichas baterías alimentan un motor que genera 87 kW de potencia (unos 118 CV), que le permite alcanzar una velocidad máxima limitada a 150 km/h, mientras que en 9,0 segundos puede alcanzar los 100 km/h. Y en 3,1 segundos acelera de 0 a 50 km/h.
Por cierto, otra de las ventajas de apostar por este recién llegado Fiat 500e 'la Prima' es que te ahorras 3.000 euros respecto al primer 'la Prima' con el techo de lona, porque este tiene un precio de 34.900 euros. Y por si estás interesado, en su página Web ya lo puedes reservar de forma anticipada sin necesidad de fianza alguna… por ahora.
Kia se ha fijado como objetivo alcanzar de aquí a 2025 las 500.000 unidades de ventas anuales de eléctricos y un millón de vehículos eco en el mundo (excluyendo China). Y a la vista de las cifras, parece que están en el buen camino. La marca acaba de anunciar que ya ha superado el medio millón de coches electrificados comercializados en el mundo, lo que la coloca entre los cinco fabricantes con un mayor parque de coches de este tipo circulando.
El Kira Niro se coloca a la cabeza en ventas de modelos electrificados, con 365.000 unidades vendidas entre su lanzamiento en 2016 y febrero de 2020. En Europa es un éxito (unas 150.000 unidades comercializadas desde su lanzamiento) y en España ha alcanzado las 20.000 unidades vendidas. El Kia Soul eléctrico también es otro de los modelos líderes de ventas de la marca, sobre todo en el mercado norteamericano.
A finales de 2025, Kia tiene previsto ofrecer una gama de 11 vehículos eléctricos, entre ellos uno movido por hidrógeno que utilizará la tecnología del Hyundai Nexo.Con esto pretende alcanzar una cuota del 6,6% del mercado mundial y al mismo tiempo lograr que el 25% de sus ventas sean de coches respetuosos con el medio ambiente.
En nuestro país, la marca ha lanzado recientemente un plan para acabar con las dudas que genera la compra de un vehículo electrificado. El programa 10 compromisos Kia propone muchas ventajas para los clientes de este tipo de modelos.
Han pasado prácticamente cuatro años desde que la firma española lanzara al mercado su exitoso Seat Ateca, un SUV compacto (tiene 4,36 metros de largo y ojo, porque mide cinco milímetros menos que el nuevo Seat León) del que en todo este tiempo se han vendido más de 300.000 unidades.
Pues anota en tu calendario el próximo lunes 15 de junio, porque esa es la fecha elegida por Seat para desvelar al mundo entero la evolución de su Ateca, el cual aseguran que lucirá el nuevo lenguaje de diseño de la firma. Por lo tanto no descartes un frontal semejante al del Seat Tarraco, mientras que su zaga luce (de esta es la única que han facilitado imagen) unos nuevos pilotos con tecnología LED, un paragolpes revisado con diferentes protecciones de aspecto metálico y embellecedores trapezoidales para el sistema de escape, sin pasar por alto que también recibe la nueva tipografía para su denominación 'Ateca', la cual fue estrenada por el nuevo Seat León, pero vista por vez primera con el prototipo Seat el-Born, el cual va a evolucionar hasta convertirse en un nuevo compacto eléctrico.
¿Llegará un híbrido enchufable?
Seat asegura que su interior también se ha mejorado, además de que estrenará nuevos sistemas de infoentretenimiento, más elementos de confort y más opciones en cuanto a seguridad activa. Y recuerda que es una evolución del actual, por lo que sigue apostando por la plataforma MQB, la cual ahora utilizará propulsores más eficientes y prestacionales.
Nada se sabe al respecto sobre estos, pero está claro que no faltarán los habituales TSI y TDI, que podrán acompañarse del cambio DSG y del sistema de tracción 4Drive. Es probable que la tecnología TGI de gas natural no llegue a este renovado Ateca, pero si que podría apostar por una eficiente versión híbrida enchufable con etiqueta Cero.
Pero sea lo que sea, en menos de una semana saldremos de dudas.
