35 años han transcurrido desde que Nissan lanzara al mercado la primera generación del Micra. Sus cinco generaciones se explican en relación a los gustos, necesidades y expectativas de los clientes, quienes mediante sus cambios de tendencia en los productos de consumo, música, moda, arquitectura o tecnología han modelado la evolución de este compacto.
Primera generación 1982-1992
Llegó en la década de los 80. Fue pionero en su segmento y todo un éxito desde su lanzamiento. Se caracterizaba por sus líneas cuadradas, un interior espacioso y una excelente visibilidad. Comercializado inicialmente solo en Canarias, el Micra fue fundamental para la marca en España, ya que su lanzamiento coincidió con el inicio de las operaciones industriales en 1983 enla Zona Franca de Barcelona.
Segunda generación 1992-2002
Nissan presentó la segunda generación del Micra el mismo año en el que tenían lugar los Juegos Olímpicos de Barcelona y su comercialización llegó por primera vez a la península. Contaba con un diseño de líneas más suaves, con innovaciones tecnológicas y una geometría más emocional que conectó con un público más joven. Fue la primera generación producida en el Reino Unido, con más de un millón de unidades fabricadas.
Tercera generación 2002-2010
Se presentó con un estilo más deportivo que su predecesor. Ofrecía más espacio en su interior y se prestó mayor atención a los detalles. El tercer Micra fue el primero tras la creación de la Alianza Nissan Renault.
Cuarta generación 2010-2016
En la cuarta generación se mantuvieron las líneas curvas de su antecesor, pero se introdujeron avanzados sistemas de seguridad y elementos de racionalidad para satisfacer las necesidades de un público más amplio. Además, la entrada de la llamada generación Z y la revolución digital ejercieron influencia. La cuarta generación se produjo en India y se incorporó por primera vez la parrilla en forma de V.
Quinta generación 2016-…
Esta generación se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2016, y salió a la venta el pasado mes de marzo. Presenta una geometría emocional nueva y sus nuevas dimensiones se caracterizan por unas líneas de aspecto dinámico y deportivo. Su interior se ha renovado completamente en términos de diseño y calidad. Además, incorpora las últimas tecnologías para la comodidad y la seguridad, combinado con un chasis más rígido, una nueva suspensión y un mejor aislamiento acústico.
BMW acaba de anunciar los precios de la nueva generación del X3, su todocamino medio, recién renovado, que hara su debut oficial en el Salón de Fráncfort. Un modelo con el que la marca alemana volverá a plantar batalla entre los SUV premium, una clase de coches que cada vez cuenta con más integrantes dispuestos a conquistar clientes.
Con una gama de motores corta en su lanzamiento -solo está disponible con dos variantes diésel de 190 y 265 caballos y una de gasolina con 360 caballos– apuesta por la tracción total xDrive en toda la gama de lanzamiento y también por el cambio automático, única alternativa disponible también en el inicio. Más adelante llegarán nuevas alternativas mecánicas como un motor de gasolina de 252 caballo en diciembre y otra variante de gasolina con 184 caballos que llegará en primavera.
Apuesta por el equipamiento
Y para competir, apuesta por un equipamiento de serie que, según la marca, sube un escalón e incorpora elementos como llantas de aleación de 18 pulgadas, accionamiento automático del portón trasero, control de distancia en aparcamiento (PDC) delantero y trasero, climatizador automático de tres zonas, volante deportivo de cuero, luz de cruce de LED, sensor de lluvia, paquete de iluminación, control de crucero con función de frenado, active Guard, dispositivo manos libres con interfaz USB, llamada de emergencia inteligente y servicios BMW ConnectedDrive
Ya se sabe que las marcas coreanas del mundo del automóvil 'no dan puntada sin hilo' y que cuando se lanzan a algo no es para ser comparsas; y hay sobrados ejemplos de ello de la mano del Grupo Hyundai-Kia. Y ahora, ambas marcas, con una diferencia de 6 días, presentan su propuesta en el segmento de mayor crecimiento, el de los SUV urbanos. Ahí, la propuesta de Hyundai se llama Kona y llega con ganas de guerra… de mucha guerra. El nuevo modelo marca tendencia por su diseño personal y deportivo, con rasgos que recuerdan a sus hermanos mayores -Tucson o Santa Fe- pero con personalidad propia, como el frontal, con unas luces de led de diseño ultrafino, aunque más abajo, en la zona inferior y enmarcadas por unas protecciones de plástico, aparecen unas luces de estilo más clásico. Y llama la atención la robustez que transmiten las protecciones en negro en los bajos de la carrocería, así como las barras de techo o las posibles combinaciones de color de techo y de carrocería. Y en la parte trasera el mismo juego de luces muy estilizadas arriba y unos 'focos' enmarcados abajo.
El interior es pura ergonomía, con la elegancia de las cosas sencillas. Un salpicadero ordenado en disposición horizontal con una pantalla flotante de 8 pulgadas en el centro es lo más llamativo, junto a los toques de color, en combinación con el color de la carrocería de las salidas de aire o la base de la palanca de cambio. Los materiales y acabados están al nivel al que nos tiene acostumbrados la marca.
Y en cuanto a capacidad interior, su distancia entre ejes, de 2.600 milímetros, se traduce en una excelente habitabilidad. Y eso con un maletero de 361 litros, cifra que no está nada mal. Y la nueva plataforma sobre la que está desarrollado permite que se haya podido trabajar aspectos que repercuten en la comodidad interior. Por ejemplo, el sistema de traccion total está diseñado de manera que reduce la intrusión del túnel central. Con ello, más la optimización de las suspensiones en la parte trasera se garantiza la mayor comodidad para los ocupantes traseros. Esta suspensión, por cierto, es de barra de torsión en los tracción delantera y multibrazo en la variante 4×4.
En cuanto a la gama de motores, todos ellos tienen como rasgos comunes su rendimiento, pero también su eficiencia. Por el momento, el Kona llegará únicamente con versiones de gasolina, el 1.0 tricilíndrico, con cambio manual 6 velocidades. Con 120 caballos, este motor alcanza los 181 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos. Y el tope de la gama de gasolina será el 1.6 T-GDI con 177 caballos, con cambio automático de doble embrague y 7 velocidades y tracción total. Los diésel llegarán más tarde y para ellos se utilizará el 1.6 CRDI con 110 y 136 caballos, desechándose la variante menos potente de 95 caballos.
Y si hablamos de tecnología, los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción estarán a la última, con frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril con corrección de la trazada, asistente de luces largas, detector da fatiga, de ángulo muerto o alerta de tráfico trasero. Y estrena un Head up Display que proyecta sobre el cristal delantero una imagen de 8 pulgadas con informaciones como la velocidad, instrucciones de navegación o el asistente de cambio de carril.
Tampoco falta la conectividad a través de los protocolos Apple Car Play o Android Auto o ver lo que ocurre tras el coche a través de la cámara trasera. Y el teléfono se puede cargar de forma inalámbrica situándolo en una bandeja especial.
Lo dicho, Hyundai ha preparado el Kona a conciencia y promete más artillería, como una futura versión eléctrica… Habrá guerra.
El nuevo modelo para las carreras-clientes de Mercedes-AMG ha sido presentado con un aspecto imponente que ha partido de una base ya de por si radical (un Mercedes-AMG GT R de calle). Hablamos del nuevo Mercedes-AMG GT4, un vehículo que se estrenará en competición este próximo fin de semana en las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
Creado para disfrutar
Como podéis imaginar y tal y como anuncia su nomenclatura, este vehículo ha sido peparado para correr en la categoría GT4 respetando de manera pulcra la normativa impuesta por la FIA para esta competición. Con la suma de este modelo, la firma alemana expande su programa de carreras-cliente a esta prometedora categoría tras los éxitos cosechados en la clase GT3. Recordar que para esta competición Mercedes creo inicialmente un Mercedes SLS AMG GT3 aunque desde 2016 utilizó el Mercedes-AMG GT3.
El nuevo integrante de los GT de competición será entregado a los equipos privados a finales de este mismo año, pero antes de eso debutará en carrera para continuar con su desarrollo. Se espera que Mercedes pueda completar más de 30.000 km de pruebas en circuitos de aquí a finales de 2017. Kilómetros que se sumarán a los que ya han realizado, incluyendo una prueba de resistencia de 30 horas ininterrumpidas en el circuito de Lausitzring.
Pero vayamos a lo que realmente nos importa. Debajo del capó de este AMG GT4 encontramos el mismo bloque 4.0 V8 biturbo que en el Mercedes-AMG GT S de calle. Para aquellos que no lo recuerden, entrega una potencia máxima de 510 caballos de potencia y un par máximo que sube hasta los 600 Nm. Este bloque está asociado a un cambio con una disposición transaxle como en los de calle aunque en este caso estamos ante una caja secuencial de seis velocidades y no ante una de doble embrague.
La carrocería de este vehículo está fabricado con una combinación de aluminio y fibra de carbono. Ésta se asienta sobre el mismo chasis del Mercedes AMG GT R y sin embargo, pesa alrededor de 200 kg meno, parando la báscula en 1.390 kg. Para garantizar un comportamiento equilibrado y neutro, Mercedes ha desarrollado la aerodinámica del Mercedes-AMG GT4 en el tunel de viento y ha introducido elementos regulables para que los equipos puedan ajustarla en función del circuito en el que vayan a competir.
Su precio parte de 198.850 euros (sin impuestos) y es apto para participar en competiciones como el IMSA Continental Tire Sportscar Challenge o el Pirelli World Challenge de Estados Unidos, las series asiáticas Blancpain GT, el Australian GT Trophy o en el VLN o en las 24 Horas de Nürburgring.
Ya hemos descubierto el primer SUV totalmente eléctrico de Audi, un modelo que fue avanzado en 2015, en el Salón de Fráncfort por el Audi e-tron quattro Concept, pero que ahora ya hemos podido ver durante las primeras pruebas como prototipo en carretera abierta.
Y lo primero que muestran estas imágenes es que el concept y el coche de producción tendrán rasgos similares. Porque básicamente parece que este modelo puede avanzar también las líneas del futuro Audi Q6, cuya futura producción también se anunció en 2015. Aunque por lo que podemos saber, posiblemente el Q6 y el e-tron quattro sean finalmente dos líneas de modelos diferentes.
Al mercado en 2018
El futuro modelo será, por lo tanto, el primero totalmente eléctrico de la marca alemana con unos 500 kilómetros de autonomía y llegará al mercado en 2018. Será un precursor de una familia marcada por la eficiencia pero también por las prestaciones. Una familia cuyo segundo representante será el posible sucesor del Audi A7 Sportback, que ya hemos podido ver en directo como Audi e-tron Sportback Concept y cuya llegada al mercado está prevista para 2019.
Por tanto, estos primeros kilómetros de un e-tron 'de producción' son el primer paso hacia la tecnología de propulsión del futuro en los modelos de Audi.
En lo que va de año 27 ciclistas han perdido la vida en accidentes de tráfico en las carreteras españolas. Y algunos de esos accidentes han marcado especialmente a la opinión pública, muy sensibilizada con el tema. Pero aún hay mucho que hacer para concienciar y sensibilizar en favor de la convivencia de conductores y ciclistas en el asfalto. Una tarea a la que ahora se suma Hyundai con una campaña, #JuntosEnElAsfalto, que promueve la convivencia de conductores y ciclistas para prevenir accidentes viales.
Con Perico Delgado, ganador dos veces del Tour de Francia como embajador de esta iniciativa y con el apoyo de la Dirección General de Tráfico, Fundación Mapfre, las asociaciones de víctimas Stop Accidentes y AESLEME y la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP), Hyundai ofrece a los clubes ciclistas que lo soliciente a través de su site Hyundai Experience la asistencia de un coche de apoyo que les acompañe durante sus rutas.
Sin coste para los clubes ciclistas
La marca coreana destina al Hyundai i30 CW a dar asistencia a los ciclistas y, como afirmó Leopoldo Satústregui, director de Hyundai España, contará con la flota de coches que sea necesaria para ofrecer este servicio. Un servicio que no tiene ningún coste para el club y en el que el coche -que cuenta con los más avanzados sistemas de seguridad- ayudará a garantizar que el resto de coches respetan la distancia de sistema de seguridad en los adelantamientos a ciclistas y de esta manera prevenir atropellos.
#JuntosEnElAsfalto nace como una campaña estacional, pero como afirmó Satrústegui «estamos convencidos de que el servicio será tan bien acogido que nos acostumbraremos a ver en carretera coches de apoyo Hyundai acompañando a los ciclistas». Una iniciativa con un mensaje común de las cinco asociaciones que participan en ella: «la concienciación y la educación vial está en manos de todos y asegurar la correcta convivencia de conductores y ciclistas es clave para ayudar a reducir las víctimas por accidentes de tráfico».
El nuevo Nissan X-Trail, presentado hace un mes, ya está disponible en los concesionarios de la marca para los primeros pedidos con una atractiva relación calidad-precio.
Su diseño mantiene las características del modelo anterior, pero se añade un nuevo dinamismo y un estilo de mayor calidad. La principal novedad es la parrilla 'V-motion' más ancha y más impactante que la anterior. Además, sus nuevos faros delanteros aportan un diseño más diferenciado y contemporáneo de la imagen de 'boomerang' de las luces diurnas.
En la zaga, el parachoques ha sido rediseñado para ofrecer un aspecto más robusto e incluye nuevos destalles cromados. Los pilotos traseros han pasado a ser completamente de LED, mientras que los sensores de aparcamiento se han mejorado.
En su interior, destaca el nuevo volante en forma de D, para facilitar el acceso y la salida del conductor. Los controles de cuatro posiciones de la pantalla del panel de instrumentos y el control de crucero son novedad. Además, dispone de una gama más amplia de tapicería interior para distinguir las gamas.
Tecnologías de Movilidad Inteligente
También se han incorporado al X-Trail las nuevas tecnologías de Movilidad Inteligente de Nissan. El sistema de aviso de tráfico trasero está diseñado para reducir el riesgo de colisiones a baja velocidad al salir marcha atrás de un aparcamiento.
La nueva gama X-Trail arranca en los 25.800 euros de la versión DIG-T 1.6 163 CV, y culmina en los 42.600 euros de la versión TEKNA 4X4 X-TRONIC Dci 177 CV.
VERSIÓN
VISIA
ACENTA
N-CONNECTA
TEKNA
GASOLINA
4X2 163CV MANUAL 5 P.
25.800
27.600
30.800
34.250
4X2 163CV MANUAL 7 P.
–
29.050
31.600
34.650
DIÉSEL
4X2 130CV MANUAL 5 P.
27.400
29.200
32.400
35.850
4X2 130CV MANUAL 7 P.
–
30.650
33.200
36.250
4X2 130CV X-TRONIC 5 P.
29.100
30.900
34.100
37.550
4X2 130CV X-TRONIC 7 P.
–
32.350
34.900
37.950
4X2 177CV X-TRONIC 5 P.
30.750
32.550
35.750
39.200
4X2 177CV X-TRONIC 7 P.
–
34.000
36.550
39.600
4X4 130CV MANUAL 5 P.
30.400
32.200
35.400
38.850
4X4 130CV MANUAL 7 P.
–
33.650
36.200
39.250
4X4 177CV MANUAL 5 P.
32.050
33.850
37.050
40.500
4X4 177CV MANUAL 7 P.
–
35.300
37.850
40.900
4X4 177CV X-TRONIC 5 P.
33.750
35.550
38.750
42.200
4X4 177CV X-TRONIC 7 P.
–
37.000
39.550
42.600
Con las campañas previstas para el lanzamiento, es posible acceder a un X-Trail DIG-T 163 CV Acenta por 22.900 euros.
En 1966 Opel decidió invertir en la creación de un centro de pruebas en Europa en donde someter a sus modelos a los más duros ensayos previos al lanzamiento. El objetivo era la búsqueda de la fiabilidad y la resistencia. Fue el primer paso para convertir 2,6 kilómetros cuadrados de terreno en una red de carreteras y calles con superficies de todo tipo hasta sumar una longitud total de 33 kilómetros de pistas, donde se probaría cada modelo antes de su lanzamiento.
Hoy, ese centro que acaba de cumplir 50 años de existencia se ha convertido en el más importante de General Motors en Europa. Por él han pasado todos los modelos de Opel y gran parte de los coches comercializados por las diferentes marcas de General Motors en el mercado europeo. Y aún más, el centro de Dudenhofen mira al futuro con nuevas inversiones, nuevas instalaciones y más pistas en las que poner a prueba los coches de cara a los retos del futuro, como la conducción autónoma.
Hemos podido visitar las instalaciones de la marca alemana; realizar algunos de los tests que allí se llevan a cabo e, incluso, poner a prueba alguno de los modelos clásicos de Opel. Las instalaciones permiten hacer prácticamente todo lo imaginable con un coche; desde someterlo a una prueba en el anillo de alta velocidad de cinco kilómetros de longitud -con una pendiente en su peralte de 33 grados- hasta la denominada 'prueba de resistencia', en la que el coche es obligado a circular sin descanso en una pista que mezcla, sin solución de continuidad, asfalto liso, bacheado, adoquines, pistas de tierra… con el objetivo de medir la resistencia de las suspensiones, el confort de marcha o el comportamiento dinámico.
A 250 km/h sin las manos en el volante
En el circuito oval, de 4,4 kilómetros de longitud, los coches llegan a circular a 250 km/h en una pista peraltada en la que, gracias al perfecto control sobre las fuerzas laterales, se puede circular sin las manos en el volante, pues el coche mantiene con absoluta precisión la trayectoria.
Son solo algunos ejemplos del trabajo que se lleva a cabo en Dudenhofen; una labor exhaustiva en la que se llegan a afrontar 45.000 kilómetros con un coche de pruebas en condiciones extremas para saber cómo se va a comportar en un ciclo de vida con una utilización normal. Por ejemplo, para la última generación del Opel Astra, este fue sometido en solo 24 semanas al desgaste y a un trabajo similar al de un ciclo de vida completo.
Y como del pasado no se vive, en Opel están acometiendo un importante inversión para afrontar en este centro los nuevos retos que afronta el sector del automóvil. Hasta 2020 se renovarán y actualizarán sus instalaciones para nuevas pruebas. Por ejemplo, para poder probar los sistemas de conducción autónoma se está construyendo una nueva pista deslizante de 300 metros de diámetro, en el mismo lugar donde, originariamente, en 1966 había una pista deslizante de solo 100 metros de diámetro. Y la recta desde la que se accede a esta zona tendrá forma de embudo, pues su ancho se incrementará de 30 a 300 metros. Unas dimensiones que permitirían que en ella aterrizará un Boeing 737 sin problema.
También se está desarrollando una zona para medir la frenada autónoma de emergencia, o una recta larga de 1,7 kilómetros de longitud, con un circuito de retorno de varios carriles y curvas peraltadas, que ya está en uso. El ángulo de estas curvas garantiza que las cuatro ruedas soporten la misma carga. Esto permite pruebas de frenado con resultados como si el vehículo se condujera en línea recta.
Y más instalaciones, como un nuevo taller de chasis con una gran zona de almacenamiento para hasta 8.000 neumáticos, tres nuevos bancos de pruebas para motores… Instalaciones que se unirán a otras ya en funcionamiento, como una pista ovalada con sistema de drenaje, un banco de ensayos para vehículos con tracción 4×4…
Y para repostar, una estación de servicio con 32 bombas para 16 tipos diferentes de combustible. Así, los coches no solo se evalúan sobre el terreno sino, incluso, con el tipo de combustible y las diferentes calidades que se podrá encontrar en función del país donde vaya a ser comercializado.
En Cifras
Todos los días se realizan hasta 40.000 kilómetros de pruebas de resistencia.
Existen pistas con hasta el 30 % de desnivel.
Kilómetros de pistas: 33 en 1996, 70 actualmente y 90 previstos para 2020.
Recta más larga: 1.700 metros.
Número de empleados: entre 300 y 400, en función de la temporada.
Cámaras climáticas con temperaturas entre ?40 y +60 grados.
Gasolinera con 32 surtidores con 16 tipos y calidades diferentes de combustibles.
¿Quieres saber cómo actuarán los Audi del futuro? La marca alemana nos ha desvelado gran parte de sus novedades en materia de conectividad, un aspecto que cobra relevancia día a día. Ya nadie quiere renunciar a estar conectado, y el automóvil es una prolongación de todo ello. Ya no se trata de recibir información de servicios como el estado del tráfico, los restaurantes o los puntos de interés. Ahora toca estar siempre conectado, y por eso se trabaja en redes inteligentes que nos conectan con el mundo exterior e, incluso, con otros vehículos.
Todo esto abrirá nuevas sendas de información en tiempo real, orientadas hacia una conducción más segura, pero también más eficiente y confortable. Redes inteligentes, mapas digitales dinámicos, realidad virtual.. un mundo apasionante, casi de ciencia ficción, que hemos tenido ocasión de conocer 'in situ' durante una visita a Alemania.
Tecnología HMI: Todo en tus manos
En esta intensa jornada tecnológica organizada por Audi tuvimos ocasión de conocer novedades que están a la vuelta de la esquina. El nuevo control de instrumentación, por ejemplo, tendrá tecnología oled, incrementando la resolución en su imagen, y en las pantallas táctiles habrá que 'apretar' con algo más de fuerza -función háptica- para evitar posibles errores. Otro interesante proyecto es el asistente personal denominado PIA. Este sistema reacciona a los hábitos diarios del conductor: cuanto más tiempo pasa y se utiliza, el vehículo aprende, con el fin de adaptarse al usuario. De esta manera, la pantalla del salpicadero se irá configurando con el paso de los días a los gustos del 'dueño', por sí misma, facilitando de una manera más intuitiva las rutinas de cada conductor.
Car-to-X. Redes inteligentes entre vehículos
Muchos modelos de Audi llevan cámaras y sensores para ver lo que pasa a su alrededor. El siguiente paso será observar incluso lo que se escapa a su campo visual, es decir, lo que no se ve directamente. Y además, aprender a tomar decisiones. Para ello los vehículos deberán estar conectados entre sí para poder cambiar información. Parece ciencia ficción, pero esta tecnología estará disponible en la marca alemana antes de que concluya este año.
Los primeros pasos se enfocarán hacia la información sobre la señalización del tráfico o los incidentes, y algo más tarde la red permitirá reconocer plazas libres de aparcamiento. Lo comprobamos en una curiosa demostración con vehículos a escala 1:8 dotados de cámaras y sensores, coches que 'ven', 'piensan' y actúan por sí mismos. Así, los conductores conocerán, por ejemplo, los peligros en la carretera o podrán pasar en verde todos los semáforos de una avenida para ganar tiempo y ser más eficientes.
Audi lleva un año recogiendo información de 70 vehículos que han circulado por toda Europa. Los datos sobre velocidad, consumo, utilización de asistentes, recorridos, tipo de conducción, emisoras de radio favoritas -hasta 850 señales- se envían a un servidor de manera anónima. Con esto se pretende que los futuros modelos de la marca sean más eficaces y dinámicos, pero también más ergonómicos, porque se sabrá qué mandos o funciones se utilizan más a menudo, ubicándose los instrumentos en un futuro en sitios más fáciles de localizar y utilizar por parte del conductor. Todo esto facilitará la aplicación de la conducción autónoma, pero para ello los vehículos deberán navegar con una precisión 'al centímetro' sobre mapas digitales, como los creados por la compañía HERE.
Realidad virtual. ¿Simulación o realidad?
Audi también apuesta firmemente por la simulación de alta tecnología gracias a la realidad virtual. Varias son las aplicaciones en este sentido, como tuvimos ocasión de comprobar 'in situ'.
La primera estación se denomina Virtual Training Car, y en ella una 'simple' plataforma de asfalto se convierte en una ciudad, con edificios, peatones y semáforos gracias a un complejo sistema digitalizado y al visor VR, que son unas gafas virtuales. Con esta tecnología se puede conocer de una manera precisa asistentes como el Audi Pre Sense City, elemento que avisa, primero, y es capaz de detener el automóvil de manera automática para evitar una colisión o un atropello.
Esta experiencia permite conocer de primera mano este elemento de seguridad -se podrían configurar muchos más- con el fin de que los vendedores puedan transmitir con autenticidad las ventajas del sistema, y no de manera teórica, como ocurría hasta ahora.
Otra aplicación es el Audi VR Experience, que abre nuevas posibilidades para explorar y configurar el vehículo en el concesionario, tecnología a años luz de un 'simple' configurador en Internet. Así se puede conocer al detalle el vehículo con todas sus posibilidades de equipamiento y personalización, incluido el sonido del motor, gracias al visor VR.
También pudimos conocer los beneficios del Virtual Engineering Terminal, una mesa virtual en la que se puede comprobar cómo funcionan los sistemas actuales de seguridad y hasta desarrollar otros que estarán disponibles en breve, como un asistente de cruces que reconoce -aunque no los veamos- vehículos que se aproximan por ambos lados, o el de circulación en zonas de obras, que reconoce las líneas amarillas del piso y activa unas luces que marcan la anchura del vehículo.
Audi ConNect. Mucho ha cambiado desde 2009
No hace tantos años que Audi incorporó sus primeros servicios de información digital en sus vehículos. Fue en 2009, y básicamente se centraba en la búsqueda de noticias o puntos de interés. Desde entonces, la avalancha en materia de información ha sido abismal. Actualmente conocemos el estado del tráfico en tiempo real, podemos navegar al detalle gracias a Google Earth y se pueden integrar los servicios y funciones de nuestro smartphone con total naturalidad en el vehículo. Este mismo año la marca lanzó Audi connect e-SIM, una tarjeta integrada en el coche que permite acceder a los distintos proveedores de telefonía de manera autónoma, eliminando las tarifas de itinerancia. Por su parte, la aplicación gratuita Audi MMI connect permite conocer desde el teléfono móvil el estado de nuestro vehículo. Los servicios en línea se amplían día a día, y por eso Audi trabaja en la optimización en materia de hardware y semiconductores.
Amortiguador Rotativo Electromecánico. Una nueva fuente de energía
Hemos querido aprovechar estas páginas sobre tecnologías de Audi para destacar un importante avance tecnológico que la firma alemana acaba de desvelar. Hablamos del proyecto 'eROT', y básicamente se trata del montaje de unos amortiguadores rotativos electrómecánicos que sustituyen a los hidráulicos montados hoy en día. Al igual que ocurre cuando frenamos, que gran parte de la energía se pierde en forma de calor, los amortiguadores actuales absorben la energía cinética que se provoca en cada bache o con cada irregularidad del asfalto. Con esta nueva tecnología, un brazo transmite la fuerza a través de un grupo de engranajes a un motor eléctrico, que la convierte en electricidad. En los ensayos se han podido recuperar hasta 613 voltios -en carreteras muy bacheadas-, y la energía se almacena en una batería de 48 voltios. Por si fuera poco, el proyecto 'eROT' mejora el confort y la dinámica del vehículo.
Lo mejor de todo es que solo te llevará unos 30 segundos visionar cada uno de los vídeos. A cambio, podrás conocer a fondo cómo es el gran maletero de este modelo, capaz de 'comerse' literalmente una enorme cantidad de equipaje; descubrirás sus múltiples opciones de personalización, con hasta 90 combinaciones de colores; o su gran interior, en el que caben paisajes de todo el mundo.
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Todos los modelos
Los vídeos, creados para redes sociales, tratan de reflejar el espíritu 'Feel Good' de la marca y se suman a los 60 ya existentes del resto de modelos desde la creación de la galería virtual La Traction Créative, el Tumblr de la marca. En este espacio, abierto hace un año, varios artistas dan rienda suelta a su imaginación y desarrollan su creatividad en torno a la gama Citroën, creando vídeos de corta duración en los que destacan los puntos fuertes de sus modelos.
'El péndulo', una historia sin fin en torno a los Airbump del C4 Cactus o 'Car sweet Car', donde el Citroën C1 revela sus atributos en 5 clips de animación con un espíritu femenino son algunos de los ejemplos que te permitirán conocer de una forma diferente los modelos de la gama Citroën.
No es la primera vez que hablamos del esquiador profesional Jon Olsson. Y no lo hacemos precisamente por su faceta deportiva, sino porque resulta ser un amante de los vehículos de cuatro ruedas y cada temporada nos sorprende con una criatura cada vez más salvaje y singular que la anterior.
Una base elegante
Ya hemos conocido máquinas como este Audi RS6 Avant DTM con 1.000 CV de potencia para poder disputar la Gumball 3000, o también este Lamborghini Huracán, que incluso añade un cofre de fibra de carbono para transportar nuestro equipaje en el techo. Vistos estos dos proyectos anteriores, superarse iba a estar bastante complicado. Pero para conseguirlo quería arrancar sobre la base de un Nissan GTR o un Ferrari GTC4 Lusso, aunque finalmente se ha decantado por algo mucho más exclusivo y sofisticado.
Y es que hace unos seis meses adquiría este singular Rolls Royce Wraith, un señorial coupé de 5,27 metros de longitud, que esconde un corazón 6.6 V12 Biturbo capaz de generar 632 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Y aunque esta máquina acaricia las 2,5 toneladas de peso, ofrece prestaciones más que suficientes para un coupé de su categoría. Nada más tenerlo en su poder, lo enviaba a los chicos de Absolute Motors, a quienes les indicó que quería convertir su nuevo «jueguete» en un vehículo off-road. Pero las limitaciones de tiempo impidieron comenzar el proyecto y finalmente se conformaron con crear este ejemplar que es imposible pase desapercibido.
Su elegante carrocería cuenta con unos vinilos que simulan el camuflaje de invierno de los cuerpos especiales y ha sido creado por los chicos de WrapZone. Fuera también llaman la atención los nuevos proyectores adiciones que encontramos en la nueva baca del techo, donde también se añade una tabla de Jetsurf, además de en la parrilla delantera. Tampoco desentonan las nuevas llantas de 24 pulgadas, los cristales tintados o un sistema de escape deportivo.
Los chicos de Absolute Motors también han trabajado en su motor 6.6 V12 Biturbo. No han confirmado las mejoras que han realizado en este poderoso corazón, pero los resultados obtenidos saltan a la vista, porque han conseguido extraer una potencia de 820 CV, suficientes para que este elegante coupé sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,4 segundos, mientras que su velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h.
Mahindra apuesta por crecer en el mercado español con la renovación en el XUV 500, su modelo de más éxito y la futura llegada de nuevos coches para conformar un gama más amplia y que pueda dar respuesta a un mayor número de clientes. Lo vimos, por ejemplo, en el Salón de Barcelona, donde el fabricante indio presentó el KUV 100, un crossover compacto pero con un gran aprovechamiento interior.
Y también en Barcelona estaba el XUV 500 W10, la versión más equipada del todocamino indio que ahora llega al mercado para coronar la gama. Se trata de una variante en la que la marca india ha echado el resto con un equipamiento especialmente refinado. Una versión que se une a los ya conocidos W6 (versión básica) y W8 (que ahora se convierte en la versión intermedia de la gama. El W10 cuenta con un equipamiento específico que se suma a la dotación de las variantes W6 y W8. Cuenta con techo corredizo eléctrico con sistema antipinzamiento, neumáticos Toyo Tires con llantas de aleación de 18 pulgadas en color antracita diamantado, cristales tintados, molduras en puertas personalizadas que se iluminan mostrando el nombre del vehículo y marcos cromados en las ventanillas laterales.
Equipamiento completo
Además, se puede personalizar aún más, en opción, con una serie de paquetes de equipamiento para crear un XUV 500 a gusto de cada uno. Por ejemplo, el Sport Pack incluye llantas de aleación de 18 pulgadas en color negro opaco, que se puede combinar con los colores Orange, White, Silver o Red de la carrocería. El Entertainment Pack ofrece dos monitores integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros y una instalación de sonido premium con transmisión digital de audio (DAB). Y ambos paquetes pueden incorporarse en el mismo coche.
Son equipamientos que se suman a la dotación de serie que desde la versión más básica ya cuenta con una extensa lista de elementos, como climatizador electrónico, asistente para maniobras de aparcamiento, sistema de control de descenso, control de velocidad de crucero, asistente en pendiente y faros adicionales para visión lateral. Además, las versiones W8 y W10 cuentan con navegador por satélite con monitor táctil, tapicería de piel, asiento del conductor regulable de ocho posiciones, airbags frontales, laterales y de cortina.
Solo un motor, con 140 caballos
En cuanto a apartados mecánicos, el XUV 500 cuenta con una única variante mecánica, un motor 2.2 turbodiésel con rail común, compresor de geometría variable y 140 caballos de potencia. Y además, para reducir al máximo los consumos ofrece función Start and Stop. Cuenta con cambio manual de 6 marchas y con variantes de tracción total o delantera. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y ofrece ABS con repartidor electrónico de la fuerza de frenada.
En cuanto a las suspensiones, desarrolladas en colaboración con Lotus, están pensadas para un uso mixto carretera-todoterreno. Las delanteras con McPherson y las traseras multibrazo, con muelles helicoidales, barras estabilizadoras. El control electrónico de estabilidad (ESP) y el sistema electrónico antivuelco de serie contribuyen a la estabilidad en la conducción.
El Mahindra XUV 500, con toda su gama, ya está disponible en los concesionarios de la marca. Cuentan con cinco años o 100.000 kilómetros de garantía y tres años de asistencia en carretera. Estos son los precios.
La estrategia SUV de Mazda sigue dando buenas noticias para la marca y sus seguidores. CX-3, CX-4, CX-5, CX-9… Y ahora CX-8. Va a haber, por tanto, un SUV de la marca japonesa prácticamente para cada tipo de cliente. Aunque no está claro que sea en todos los mercados. Pero en Japón, al menos, si van a disfrutar de este CX-8 que, a simple vista, por lo que se adivina en esta foto, tiene los rasgos principales del Mazda CX-5, pero con una mayor longitud y distancia entre ejes.
Con 6 ó 7 plazas
Porque la gran novedad de este modelo son las tres filas de asientos que ofrece en su interior y que van a permitir que pueda ofrecer hasta plazas cuando llegue al mercado, lo que ocurrirá antes de final de este año. Con 4,9 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,93 metros el CX-8 podría tener problemas para diferenciarse del CX-9, que es 17 centímetros más largo, a la venta en Estados Unidos. Por eso, no está claro que estos dos modelos vayan a compartir mercado.
En cuanto al motor que va a utilizar este CX-8, es un diésel de nueva generación, el 2.2D con la tecnología SkyActiv. No se ha anunciado la potencia de la que va a disponer, pero sí que para gestionarla contará con una transmisión SkyActiv Drive de 6 velocidades. En eso también se diferencia del CX-9, que cuenta con un motor de gasolina 2.5 con 250 caballos de potencia.
Treinta años han pasado desde la presentación oficial del F40, que se celebró el 21 de julio de 1987 en el Centro Cívico de Maranello. Es la última creación de Enzo Ferrari y fue creado para celebrar el 40º aniversario de la marca. Un coche definitivo, la máxima expresión de la tecnología del Cavallino Rampante, pero, al mismo tiempo, también significó un retorno a sus orígenes, cuando los coches de carreras también se conducían en carretera.
Una obra maestra de ingeniería
Derivación extrema del 308 GTB y del prototipo llamado 288GTO Evoluzione, el Ferrari F40 es una obra maestra de ingeniería y de estilo que recogió el trabajo de: Ermanno Bonfiglioli, en aquel entonces Responsable de Proyectos Especiales, Leonardo Fioravanti, que trabajó en el diseño en Pininfarina, y el piloto de pruebas Dario Benuzzi.
Un coche de tan solo 1.100 kg dotado de un motor de gasolina V8 y 2.9 litros con 478 CV, lo que le hacía alcanzar una velocidad máxima de 326 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
El F40 está expuesto en el Museo Ferrari de Maranello para la exposición 'Under the Skin', dedicada a la evolución de la innovación y el estilo en estos 70 años de historia de la marca.
Kia está en pleno proceso de renovación de su gama, con importantes cambios en todos los segmentos. Hace unos meses presentaba los pequeños Rio y Picanto. A principios de junio mostraba su futuro SUV compacto, el Stonic y para antes de final de año se anuncia la llegada del Stinger, su berlina deportiva de rasgos coupé. Cuatro modelos totalmente nuevos que dan idea de la frenética actividad en el fabricante coreano.
Pero incluso con esta incesante oleada de lanzamientos, en Kia les ha dado tiempo a retocar lígeramente el Sorento el buque insignia de los SUV de la marca. El modelo, que estaba a la venta en su tercera generación desde 2015, actualiza ligeramente su imagen para dar la batalla en un segmento, el de los todocamino de 7 plazas que se ha reactivado en los últimos tiempos con modelos como el Skoda Kodiaq, el Nissan X-Trail o el Land Rover Discovery. Por ello, como la competencia crece, el Sorento retoca su imagen con nuevos paragolpes y parrilla frontal. También se actuliza el diseño de los faro Full LED y se añaden unos antiniebla con cuatro focos con tecnología LED con el mismo diseño visto en el Sportage.
También hay cambios en el lateral, con llantas de 19 pulgadas con un diseño renovado y en la trasera, donde lo más evidente son el nuevo paragolpes y unas salidas de escape rematadas en cromado.
Más refinado y exclusivo
En el interior también hay cambios -recordar que esta es la versión del mercado coreano- con un equipamiento más exhaustivo y exclusivo, donde aparecen asientos de cuero y volante en el mismo mateial así como una nueva palanca de cambios. Y también estará disponible lo último en sistemas de información y entretenimiento, con la compatabilidad con Apple Car Play y Android Auto o la carga inalámbrica del smartphone colocándolo en la bandeja indicada para ello.
Y se remata con los más avanzados sistemas de seguridad y ayuda a la conducción: sistema de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, aviso de ángulo muerto… Falta por saber cuándo llegarán estos cambios -y si llegarán todos- al mercado europeo. No es descartable que el Sorento renovado esté en el Salón de Fráncfort. Y allí lo podríamos saber.
Desde que las cámaras se integraron en los teléfonos móviles, hacer fotografías de casi todo es una práctica habitual en nuestras vidas. ¿Y si te dijeramos que también puedes desarrollar esta afición utilizando la cámara del coche?
La fotógrafa Barbara Davidson, ganadora de tres Premios Pulitzer, hizo este experimento usando las cámaras de seguridad del nuevo Volvo XC60. El resultado son una treintena de originales, fotografías, que muestran escenas de la vida cotidiana de los habitantes de la capital de Noruega (Copenhague). Las imágenes ya se han expuesto en Londres y viajarán a otros países este año.
«Gracias a las cámaras y otros sensores integrados, vehículos como el Volvo XC60 contribuyen a que la vida en una ciudad moderna sea más segura para los peatones y los demás usuarios de la calzada», afirmó Davidson. «Con este proyecto hemos combinado arte y seguridad para que todo el mundo pueda ver los beneficios de esta tecnología«, concuyó la fotógrafa.
Seguridad ante todo
El nuevo Volvo XC60 está considerado el SUV más seguro del mundo. Esto se debe, en gran medida, a la tecnología que integra. En 2008 fue el primer modelo de la marca en incluir de serie el sistema de frenado de emergencia autónomo City Safety. Desde entonces, este sistema ha reducido las colisiones hasta en un 45% solo en Suecia.
Y ahora, el nuevo modelo ofrece tres nuevas funciones de seguridad. El sistema City Safety incluye una función de ayuda a la dirección. Además, ha estrenado un nuevo sistema de seguridad llamado 'Atenuación de colisiones con vehículos del carril contrario', que utiliza esta tecnología de ayuda a la dirección para mitigar las colisiones frontales, mientras que el 'Sistema de información de puntos ciegos (BLIS)' la utiliza para reducir el riesgo de colisiones por cambio de carril.
En estos tiempos de SUV y 'crossover', volver a las esencias de la conducción de un coupé deportivo es una gozada. Y mucho más si para disfrutarlo no tienes que hacer contorsionismos o 'tirarte a la piscina' como se hacía para entrar en los coupés clásicos. Porque el A5 Sportback es un coupé, pero también una berlina cómoda en la que 4 ocupantes viajarán como reyes. Y más ahora, que en esta generación la distancia entre ejes aumenta 2,2 centímetros, que van a parar directamente a las plazas traseras, con más espacio para las rodillas y una altura al techo que permite que un usuario de 1,80 metros de estatura no toque con la cabeza en el techo ni con las rodillas en el asiento anterior cuando esté está ocupado por un conductor de la misma talla.
En el interior todo tiene el aire ordenado de los Audi, con la sensación de estar todo a mano y todo en el sitio correcto. El cuadro de instrumentos cuenta con el Audi Virtual Cockpit, que lo convierte en una gran pantalla de 8,5 pulgadas que se puede configurar al gusto de conductor. Este dispone también de un Head up Display con datos de navegación, velocidad, señales de tráfico. Y en el centro una pantalla de 12 pulgadas que es el 'centro de control'.
Y aunque el control siempre está en manos del conductor, Audi ofrece avanzados sistemas de ayuda que acercan la conducción autónoma, como el control de crucero adaptativo (ACC) con Stop&Go y asistente en situaciones de congestiones de tráfico. Lo probamos, y basta programar la velocidad -o decirle que se rija por las señales de limitación- y la distancia que queremos con el coche que nos precede y el ACC lleva al coche a la velocidad indicada, mantiene la distancia con el de delante y puede frenar totalmente el coche y mantenernos dentro del carril con la única obligación de que no soltemos las manos del volante… Lo probamos y funciona.
Tres versiones para disfrutar
Pero hablábamos de que el A5 Sportback te invita a conducir… Y a eso fuimos hasta Neuburg, la sede de la nueva división Audi Sport. Allí tuvimos a nuestra disposición tres variantes de la nueva generación del coupé de los aros. En un recorrido por carreteras comarcales y autopistas, con perfecto asfalto, el primer modelo que cayó en mis manos fue el 3.0 TDI de 218 caballos. Un rodador nato, con una suavidad de marcha envidiable y siempre dispuesto a obedecer ante cualquier insinuación sobre el acelerador. La dirección, perfecta; el cambio, Stronic de 7 velocidades, rápido y suave; y las suspensiones con un compromiso fantástico entre confort y deportividad.
Después nos esperan los 354 caballos del S5. Y aunque están, en absoluto son incontrolables ni salvajes. El coche empuja con rabia si le pedimos eso; pero puede ir como una alfombra mágica cuando decidamos 'ir de paseo'. Eso sí, el sonido del motor, sobre todo en el modo dynamic, 'ronronea' en el interior del habitáculo, como para indicar al conductor que él está dispuesto a lanzarse como un poseso en cada curva. Y si le damos rienda suelta, nos lo pasaremos en grande. Con una dirección que ofrece mucha información, unas suspensiones (ahora son multibrazo tanto delante como atrás) de corto recorrido pero en absoluto incómodas y la maravillosa tracción quattro, disfrutamos de unos kilómetros a gran ritmo, enlanzando curva tras curva con una sonrisa interior…
Por último, el 2.0 TFSI de 252 caballos; con algo menos de empuje, pero con una potencia más que suficiente para hacernos disfrutar al volante.Las tres versiones han pasado con nota la primera prueba; un recorrido con el que hemos recordado, de nuevo, que más allá de SUV y 'crossover', si quieres conducir, este Audi A5 Sportback te invita a disfrutar de cada kilómetro.
Uno de los clásicos de la gama Suzuki, el Swift, llegó a su cuarta generación este año, con nueva imagen, más tecnología y nuevos motores… Y un clásico en la gama, la versión Sport, llega ahora y hará su debut en el Salón de Fráncfort, que abre sus puertas el día 12 de septiembre. Para abrir boca, la marca japonesa muestra la primera imagen del Swift más deportivo.
El principal cambio del Swift Sport está bajo el capó, pues la marca japonesa dice adiós a su motor clásico, el 1.6 VVT de 136 caballos para utilizar en esta nueva generación el 1.4 Boosterjet de 140 caballos que se estrenó en otro de los modelos que han forjado la leyenda de Suzuki, el Vitara, donde destaca por sus prestaciones pero también por su eficiencia. Y más tarde, ese mismo motor ha sido incorporado también al SX4 S-Cross, el todocamino más urbano de la marca.
Sorprendente relación peso-potencia
Y aunque aún no hay datos, se espera que el rendimiento en el pequeño Swift Sport sea sobresaliente, pues si tenemos en cuando la ligereza del coche (alrededor de los 1.000 kilos) podría tener una relación peso potencia sorprendente y una agilidad digna de un auténtico mini GTI. Pero conoceremos más detalles el día 12 de septiembre, cuando 'se suba el telón' en Fráncfort.
Toyota España nos convocó a un nutrido grupo de periodistas más seis intrépidos internautas a una competición de lo más especial en el precioso circuito de Ascari situado en la serranía de Ronda (Málaga). Se trataban de las 24 Horas Híbridas de Toyota, una carrera en la contaba más el ahorro de combustible que lo rápido que fueras.
El Toyota C-HR protagonista indiscutible
Para Toyota esta era la cuarta edición de las 24 Horas Híbridas y como toda buena competición que se precie vino con novedades interesantes. La primera fue el cambio de escenario, ya que pasaron de utilizar el circuito de Albacete por el de Ascari. La segunda fue el coche elegido, el Toyota C-HR, el nuevo SUV de la marca japonesa que pusimos a prueba por este circuito cargado de curvas y toboganes y que exigía a los pilotos una conducción eficiente para aprovechar al máximo los kilómetros en eléctrico que podía ofrecer.
A la hora de comenzar la prueba, los encargados de la competición nos dejaron las cosas claras. Competiríamos en 6 equipos diferentes, cada uno formados por seis personas, y la finalidad era recorrer las 24 horas con un total de 125 litros por equipo. El trazado de Ascari se limitó al sector 1 y 2 dejando de lado el tercero para que no nos penalizase en exceso el consumo. Así que el total que teníamos que recorrer cada vuelta era de 3.872 metros.
Una vez dada la salida la competición transcurrió sin ningún sobresalto salvo para la última hora, en la que varios equipos llegaron al final de la prueba con 0 en la reserva (uno incluso se llegó a parar) y en la que nosotros quedamos terceros a 49 segundos del vencedor. El Toyota C-HR ganador, completó un total de 457 vueltas, lo que se traduce en 1.769 kilómetros, a una velocidad media de 73,7 km/h y con un consumo medio de 7,06 litros a los 100 kilómetros.
Para la competición, el Toyotga C-HR montó los neumáticos Bridgestone Turanza T001demostrando que, a pesar de su carácter SUV, su comportamiento no quedaba comprometido en pista incluso en los momentos donde se requería menos eficiencia y más velocidad. En el otro apartado, en el de la eficiencia, hay que recordar que el C-HR de la firma nipona monta la misma mecánica y plataforma que el Toyota Prius, referencia en el mercado de los híbridos y que los resultados obtenidos fueron de los más optimos llegando a marcar el ganador la vuelta rápida en los últimos giros con un tiempo de 2 minutos 20 segundos.
Lo habíamos visto camuflado en el Festival de Velocidad de Goodwood, pero al lado de las fotos reales, con esa pintura mate, el ejemplar de Goodwood parece un inofensivo 'corderito'. Porque el Jaguar XJR 575 es un auténtico lobo, el modelo más radical de la lujosa berlina británica. Un modelo cuyo gran cambio está bajo el capó, donde el 5.0 V8 es exprimido aún más para pasar de los 550 a los 575 caballos de potencia.
Con él, la marca británica quiere ofrecer la experiencia definitiva de conducción, gracias a un comportamiento dinámico más deportivo y seguro que nunca. Para ello cuenta con el programa Advanced Adaptive Dynamics que controla y ajusta la dureza de los amortiguadores pero que también analiza, hasta 500 veces por segundo la aceleración, el comportamiento en las curvas la dureza del acelerador y la actividad del pedal de freno, y trabajar junto con el sistema de suspensión para ofrece la conducción más dinámica sin comprometer el confort de marcha.
300 km/h de velocidad máxima
El motor es un prodigio de potencia y empuje, gracias a los 575 caballos pero también a los 700 Nm de par máximo. Eso permite que el XJR 575 acelere de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos o que alcance los 300 km/h de velocidad máxima. Todo ello, gestionado por un cambio automático de 8 velocidades y, por supuesto, con la tracción total como gran aliado, tanto por seguridad como por comportamiento.
Más aliados son los sistemas de ayuda a la conducción que ofrece, como el asistente de mantenimiento de carril, el monitor de atención del conductor o el sistema de aparcamiento en línea y en paralelo. Y un nuevo sistema de tracción en situaciones de baja adherencia, que trabaja entre 4 y 30 kilómetros por hora y que controla frenos y acelerador para conseguir la máxima tracción en cada momento.
Por supuesto, el lujo es otros de los aspectos donde Jaguar echa el resto. Y por eso, el interior del XJR cuenta con unos materiales al más alto nivel, con asientos de cuero con pespuntes y logo 575 en rojo o el sistema de infoentretenimiento de Touc Pro de última generación, que cuenta con una pantalla central de 10 pulgadas y funciones como la navegación de puerta a puerta, la conexión 4G Wi-Fi y un sistema de sonido Meridian
Y gracias a las cámaras integradas dispone de avanzados sistemas de ayuda a la conducción, como el frenado autónomo de emergencia, el aviso de cambio de carril o el asistente de carril, el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfico con limitador de velocidad adaptativo…
Posiblemente lo veamos en el Salón de Fráncfort y ahí conoceremos más datos del más deportivo de los XJ.
