Kia estrenará funciones para su sistema multimedia UVO Connect, que se incorporarán de serie en sus vehículos en breve. El primer modelo en recibir estas mejoras será la cuarta generación del Kia Sorento y después se introducirán coincidiendo con la actualización de las gamas de la marca. A estos servicios se puede acceder mediante la mejorada aplicación UVO para smartphones o bien con el sistema de infoentretenimiento del coche.
Navegación online
Este servicio se basa en datos de tráfico históricos y en tiempo real basados en la nube para predecir con mayor precisión los niveles de tráfico, lo que da a los usuarios una previsión más exacta de los tiempos de viaje y de la hora estimada de llegada.
Navegación aumentada
La función de 'Navegación en el último kilómetro' permite que los conductores lleguen a su destino final, incluso después de haber aparcado el coche. Una vez que se ha desconectado el vehículo, esta envía una notificación a la aplicación UVO del smartphone del usuario si su destino está entre 200 metros y 2 kilómetros de distancia. La aplicación permite acceder a la navegación de Google Maps para completar el trayecto a pie. Alternativamente, los usuarios pueden activar una función de realidad aumentada, AR Guidance, que activa la cámara del smartphone y combina la imagen con flechas direccionales AR giro a giro.
Transferir los perfiles entre los coches
La nueva función de 'Transferencia de Perfil de Usuario' permite comprobar y cambiar los ajustes de nuestro coche directamente desde el smartphone, incluyendo la navegación, la radio y las preferencias de Bluetooth. Al dar el contacto, los clientes son recibidos automáticamente con sus ajustes preferidos. También permite hacer una copia de seguridad en la nube de nuestras preferencias UVO y transferir la configuración de un vehículo a otro.
Más funciones
El sistema UVO Connect de Kia también incluirá el 'Valet Parking Mode', que sirve para monitorizar a distancia el coche cuando lo conduce otra persona, así como para bloquear el sistema de cara a proteger cualquier dato personal, como los lugares de navegación.
Volkswagen Golf.- Con 204 caballos, y 245 si es el GTE
Nos faltan muchos datos aún sobre los Golf de mecánica híbrida enchufable, empezando por sus precios, pero la comercialización es inminente y ya sabemos que, como en el caso de los nuevos Audi A3 Sportback y Skoda Octavia, habrá dos niveles de potencia: 204 CV para la versión básica eHybrid y 245 para el GTE, que apuesta por una imagen más dinámica en la línea del nuevo Golf GTI. De hecho, ambos coinciden en su cifra de potencia, aunque el GTE la logra de otra forma: combinando un 1.4 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 115. El propulsor de gasolina es el mismo en el eHybrid, pero su motor eléctrico rinde menos: 102 CV. Sí comparten la batería, de 13 kWh y que permitirá cubrir una media de 60 kilómetros en ciclo WLTP sin emitir gases, a una velocidad máxima eléctrica de 130 km/h. Por ahora no sabemos tampoco en qué medida ven reducido su maletero.
Volkswagen Passat GTE.- Renovación total y 'plug in' mejorado
Coincidiendo la actualización del Passat, que ha traído leves cambios de imagen y una dotación tecnológica más moderna -asistentes de conducción y conectividad, principalmente-, la firma germana ha optimizado la versión enchufable GTE, que ahora tiene una batería mayor -13,0 kWh en vez de 9,9 para llevar el alcance eléctrico WLTP a 56 kilómetros- y reorganiza los programas de conducción, pues ahora hay solo tres: el eléctrico puro E-Mode, el híbrido Hybrid donde el sistema decide qué motor o motores activar, y el GTE, de prima la potencia y las prestaciones. Y en Hybrid hay dos funciones de eficiencia: Battery Hold, para conservar carga de la batería, y Battery Charge, para forzar su carga en marcha. Maletero de 402 litros, frente a los 586 de los otros Passat.
Volksvagen Passat Variant GTE.- Carguero para ciudad y carretera
La renovación efectuada por Volkswagen el año pasado ha puesto al día al Passat a todos los niveles: tecnología de vanguardía, retoques estéticos aquí y allá… Y una variante GTE más eficaz, disponible también con carrocería familiar Variant. Sí es cierto que la mecánica híbrida, pese a situar la batería bajo la banqueta trasera, resta mucha capacidad de carga -el maletero se queda en 483 litros-, pero el coche sigue siendo apto para usos polivalentes: un carguero donde llevar a la familia y su equipaje en largos viajes -218 CV de potencia dan para mucho- y un vehículo ecológico para el uso diario, con 54 kilómetros de alcance eléctrico gracias a una batería ahora mayor, cuya recarga requiere 4 horas con una toma de 3,6 kW o 6 horas y 15 minutos usando un enchufe doméstico.
Han pasado prácticamente ocho años desde que la firma de los tres diamantes presentar en el Salón de París su hoy exitoso Mitsubishi Outlander PHEV, un vehículo que se convertía en el primer SUV híbrido enchufable con tracción a las cuatro ruedas del mundo. Un pionero que ahora tiene el honor de haber vendido en el mundo 250.000 unidades, que se dice pronto.
Y todo de forma verdaderamente rápida, porque la firma nipona sacaba pecho en noviembre de 2018 anunciando que ya había 150.000 Oultander PHEV en el mundo, mientras que en abril de 2019 alcanzaban las 200.000 unidades.
Se comercializa en 50 países por todo el mundo
Lanzado al mercado a comienzos de 2013, inicialmente en Japón, este Outlander PHEV posteriormente fue expandiendo su radio de acción y hoy día, está disponible en 50 países por todo el mundo, de forma que le ha valido para ser durante varios años consecutivos el vehículo híbrido enchufable más vendido.
Como sabrás, esta eficiente versión tiene la capacidad de poder recorrer 45 kilómetros en modo eléctrico (54 en ciclo NEDC), por lo que consigue así la etiqueta Cero de la DGT. También es capaz de firmar un gasto medio de 2,0 l/100 km y emisiones de 46 g/km de CO2, ambos en ciclo WLTP, por lo que la eficiencia y el respeto por el medio ambiente van de su lado y, sin perder un ápice de funcionalidad, amplitud y versatilidad en su interior.
A día de hoy, si te quieres hacer con uno de estos Outlander PHEV, que sepas que tienen un precio de partida de 36.300 euros (incluye descuentos) en el caso del nivel de acabado Motion, que ya cuenta con todo lo imprescindible y más. Tanto que la firma de los tres diamantes también te regala la instalación de un punto de carga para tu domicilio.
Pero si eres un inconformista, que sepas que también te proponen los niveles de equipamiento Kaiteki y Kaiteki+, con precios de 39.025 y 41.625 euros respectivamente.
Los nuevos SsangYong Tivoli y SsangYong Korando ahora pueden adquirirse con esta interesante y eficiente versión bifuel, la cual, además de funcionar con gasolina, también puede alimentarse de gas licuado de petróleo o GLP. Gracias a ello, estas versiones consiguen la etiqueta ECO de la DGT y apenas suponen un desembolso adicional de 2.050 euros respecto a las convencionales.
Esta versión bifuel nace sobre la base del conocido propulsor 1.5 Turbo, el cual presume de poder generar 163 CV de potencia en los Tivoli y también en los Korando cuando estos últimos van emparejados al cambio automático y/o a la tracción a las cuatro ruedas. En caso de apostar por el cambio manual de 6 velocidades (implica tracción delantera), su potencia se queda en unos más que respetables 149 CV.
Cuestan 2.050 euros extra
Estas nuevas versiones mantienen el habitual depósito de gasolina con 50 litros de capacidad, pero añaden otro tanque con una capacidad neta de 46 litros en Tivoli y de 57 litros en Korando, incrementando así la autonomía total de ambos modelos, pero sobre todo, reduciendo el coste de uso debido al menor precio del GLP y también obteniendo las ventajas que otorga la mencionada etiqueta ECO.
Pues para que lo tengas en cuenta, aquí tienes todos los precios de estos eficiente SsangYong Tivoli y Korando:
El precio que se pide por esta pieza única en el país norteamericano es de nada menos que 165.000 dólares; unos 145.000 euros al cambio. Es cierto que puede parecer mucho dinero, pero es que se trata, según lo que se ha investigado, del único modelo equipado con el paquete X51 del Porsche 911 Carrera 4 del 95 que hay en todo Estados Unidos.
Exclusivo para Europa
Se encuentra a la venta en Nueva York, a través de Cooper Classic Cars, y cuenta con el citado paquete X51, elemento que era exclusivo para la versión europea del deportivo alemán y que hacía que el Carrera 4 contase con un motor realmente similar al que equipaba el Carrera RS de aquella época. Tanto es así, que el modelo equipado con este paquete contaba con el mismo motor de 3,8 litros del Carrera RS e incluso generaba idéntica potencia: 300 CV.
Y es que, este modelo es, de hecho, una versión para Europa que fue entregada originalmente a su primer dueño en Japón. Ahora se vende en Nueva York y se incluye con el coche todos los registros de pruebas y revisiones a las que ha sido sometido desde el día 1 de su vida, así como las herramientas originales y la hoja de fabricación y pedido.
En cuanto a su estado, la pintura exterior azul metalizada, las llantas y el interior en color azul también, con asientos en cuero, se encuentran en las mejores condiciones. En su cuentakilómetros, el coche marca que ha recorrido en sus 25 años de vida 62.471 km.
Si te va esto del mundo camper, algo que en los últimos años se ha puesto especialmente de moda en nuestro país, seguro que en alguna ocasión has oído hablar de las transformaciones que los especializas de Tinkervan (es una empresa ubicada en Huesca) realizan sobre la base de los nuevos Citroën SpaceTourer o Peugeot Traveller y que los convierten en unos funcionales vehículos que pueden cumplir con tus necesidades habituales durante la semana, pero en cuestión de minutos, convertirse en una práctica caravana con la que viajar junto a los tuyos.
Pues ahora los chicos de Opel lanzan un vehículo prácticamente calcado a estos Tinkervan, pero sobre la base de su Opel Zafira Life, que como sabrás, es el hermano gemelo de los SpaceTourer y Traveller. Lo único es que ellos han confiado en el especialista alemán Crosscamp para crear dicha transformación, que se hace sobre la base de la versión de talla intermedia, con 4,95 metros de longitud.
Se puede adaptar a cualquier necesidad
Este nuevo Opel Crosscamp Life no escatima en elementos de confort para tus escapadas, porque ofrece un espacio donde pueden dormir cuatro personas gracias a su techo elevable. También cuenta con diferentes armarios y una cocina entre otros muchos. La integración de su techo permite que la altura no se resienta en exceso y que se conforme con 1,99 metros, por lo que se puede entrar con el en la mayoría de los aparcamientos.
Los chicos de Crosscamp también ofrecen diferentes opciones para que cada cliente pueda personalizar su funcional camper dependiendo de sus demandas. Y no solo a nivel de personalización para la parte posterior, sino que también hay equipamiento de confort o seguridad propios de una berlina de última tecnología.
Por el momento no se han facilitado imágenes del interior de este Opel Crosscamp Life, del que solo dicen que ofrecerá una amplia gama de motores diésel con cuatro opciones de potencia y con diferentes transmisiones, entre las que se encuentra un cambio automático de 8 velocidades.
Destacar que entre sus opciones nos vamos a encontrar con un paquete opcional para quienes suelen transitar por caminos no asfaltados y que eleva su carrocería unos milímetros hasta ofrecer unos sensacionales 25 centímetros libres al suelo. También se acompaña de protecciones para los bajos del vehículo, de una rueda de repuesto convencional y del sistema Opel IntelliGrip que mejora la tracción independientemente del tipo de superficie que estemos pisando.
El Formentor es el primer Cupra diseñado y desarrollado por completo desde cero, es decir que estamos ante el primer Cupra genuino, de pura raza. Y este exclusivo SUV deportivo coupé se fabricará en las instalaciones de Seat en Martorell para venderse en España a partir del mes de octubre, junto con los nuevos Cupra León y Cupra León ST, con los que comparte un buen número de elementos. Y contemplando este deportivo todocamino, sorprende las pocas diferencias que encontramos en este modelo de producción respecto al concept presentado en el Salón de Ginebra de 2019. En concreto ligeros cambios en el difusor trasero, diseño de los pilotos y catadióptricos traseros, posición de los faros de niebla delanteros y ligerísimos cambios de diseño de las entradas de aire del paragolpes delantero. Son cambios que nadie apreciará y que en ningún caso modifican ese diseño de Mesonero Romanos que tanto gustó y que con muy buen criterio ha perdurado en el proceso de transformación de concept a serie. El Formentor mide 4.450 mm de longitud (9 centímetros más que un Ateca) y 1.839 mm de ancho. Y su altura, de 1.511 mm, se sitúa como la más baja del segmento sin que por ello se haya tenido que sacrificar espacio vertical en el habitáculo porque incluso si lleva techo panorámico de cristal, que siempre resta unos centímetros, hay suficiente altura en las plazas traseras como para que un adulto de casi 1,86 metros se quede a 8 centímetros de rozar con el techo. Además, estos datos se combinan con una batalla de 2.680 mm (la misma del nuevo Seat León), para ofrecer un espacio longitudinal especialmente generoso en las plazas traseras. De hecho si ese adulto de talla elevada se acomoda al volante sin forzar la postura, otro de la misma altura se podrá sentar justo detrás y le sobrarán 9 centímetros antes de rozar con las rodillas en el respaldo delantero. Eso sí, el túnel central mide 17 centímetros de ancho por 17 de alto y sin duda entorpecerá el acomodo de un tercer ocupante en las plazas traseras. En cualquier caso, dentro del Formentor se respira amplitud y calidad por todas partes. Incluso en el maletero, aunque este ofrece diferentes medidas en función del tipo de tracción o de la tecnología de propulsión. El que mejor dato aporta es el Formentor de tracción delantera, con 450 litros de maletero; le sigue el Formentor con tracción total que anuncia 420 litros; mientras que en el Formentor híbrido enchufable este dato baja hasta los 345 litros debido a que la batería se encuentra situada bajo los asientos traseros y el espacio de carga.
De partida el Formentor contará con dos mecánicas. Por un lado el motor 2.0 TSI de gasolina, con inyección directa y turbocompresor, que ofrece una potencia máxima de 310 CV y un par motor de 400 Nm. Un motor de sobra conocido y que montan numerosos modelos del Grupo VW, con un rendimiento contundente y un sonido que pone en alerta todos los sentidos. Este motor está asociado exclusivamente al sistema 4Drive de tracción total. La otra variante del Formentor integra la tecnología híbrida enchufable PHEV. Así que el motor de gasolina 1.4 TSI que desarrolla 150 CV, se combina con otro motor, en este caso eléctrico, con 115 CV y con una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad. Esta tecnología, asociada siempre a la tracción delantera, ofrece una potencia total conjunta de 245 CV y un par motor máximo de 400 Nm, con una autonomía en modo exclusivamente eléctrico de aproximadamente 50 km, según ciclo WLTP. Estas características permitirán que esta versión tenga derecho a la etiqueta 0 de la DGT con todas las ventajas que ello comporta. El tiempo de carga estimado del Formentor Plug-in en un enchufe normal de 230 V es de 6 horas, mientras que si se recurre a una estación de carga Wallbox, este se reduce hasta las 3 horas. Las dos opciones mecánicas del Cupra Formentor recurren al cambio automático de doble embrague DSG, que ya utiliza la tecnología 'shift-by-wire' como el nuevo Seat León o el nuevo VW Golf 8, de modo que el selector de marchas no está conectado mecánicamente con la caja de cambios, sino que utiliza una conexión electrónica para su funcionamiento. Así que si se quiere manejar el cambio de forma manual, las levas de nuevo diseño, integradas en el volante, resultan claves y sin duda mejorarán aún más la experiencia de conducción.
Puesto a punto por y para Cupra
El Cupra Formentor cuenta con cinco modos de conducción seleccionables a través de DriveProfile: Comfort, Sport, Cupra, Individual y Offroad. Y dos apuntes importantes respecto a estos modos: en el modo Individual ahora se puede regular la dureza de la suspensión de manera independiente (el DCC será de serie en todos los Formentor), algo imposible hasta ahora. De hecho, incluso para el más exigente, se puede elegir una dureza mayor que la que se asocia al modo Cupra. El otro apunte tiene que ver con el modo Offroad, porque como ya ocurre en Ateca, no implica aumento de la altura libre al suelo ni cambios en los ángulos de ataque y salida, sino que tiene que ver con la dureza de los amortiguadores, la asistencia a la dirección y lo pronto o tarde que se activan las ayudas a la conducción. Los modos se seleccionan en la generosa pantalla central aunque el modo Cupra tiene un atajo a modo de botón directo en el volante con el logo Cupra, que permite modificar la personalidad del coche y radicalizarla en décimas de segundo sin mover las manos de la dirección. En este modo el Formentor tensará los músculos, endurecerá los amortiguadores, reducirá la asistencia a la dirección y modificará los parámetros del cambio DSG para convertirse en un depredador de curvas gracias también a su bajo centro de gravedad, el tamaño y el perfil de los neumáticos y a su eficaz esquema de suspensión.
El interior del Cupra Formentor es idéntico al del Cupra León y destaca por una gran pantalla central de 12 pulgadas que reduce el número de botones físicos, e incorpora el control gestual y el nuevo sistema de reconocimiento de voz que permite interpretar órdenes más naturales de los ocupantes. El sistema combina el sistema de conectividad Full Link, compatible tanto con Apple CarPlay (inalámbrico), como con Android Auto. El coche también incorpora entradas USB-c de alta velocidad, perfil bloqueable en caso de que el coche sea utilizado por más de una persona. Y a nivel seguridad el Formentor incorpora lo último de lo último en ayudas a la conducción como el control de velocidad de crucero adaptativo predictivo, el asistente de emergencia, el asistente de viaje o el asistente de salida.
Los rivales del Cupra Formentor son muchos y poderosos ya que, como marca y modelo exclusivo y Premium, tenemos que referirnos a competidores de la talla del BMW X2 M35i de 308 CV, del Mercedes GLA 35 4Matic de 306 CV o del Range Rover Evoque P300 de 300 CV. Y a la hora de estimar un precio aproximado y si tenemos en cuenta que su hermano el Cupra Ateca más barato cuesta 45.000 euros y sus rivales venden sus todocamino deportivos por un precio que se acerca, cuando no pasa, de los 60.000 euros, un coste de partida de alrededor de 49.000 euros con un elevado equipamiento, no sería una cifra descabellada para situar al exclusivo Cupra Formentor en una posición francamente competitiva dentro de su segmento. Este verano lo averiguaremos.
Ya conocemos prácticamente todos los detalles del revolucionario Ford Mustang Mach-E, un llamativo SUV eléctrico que todavía tardaremos un buen tiempo en tener entre nosotros, pues la firma del óvalo azul ha confirmado que las primeras entregas no serán efectivas en Europa hasta finales del verano del año que viene.
Mientras que ese día llega, ahora los chicos de Ford nos muestran este nuevo tono Cyber Orange que ha sido desarrollado por los expertos del departamento de colores y materiales de la compañía, el cual también se va a ofrecer en este Mustang Mach-E. Se trata de un vibrante naranja metálico tricapa que no va a permitir que este SUV eléctrico pase desapercibido en ningún momento.
Tendrá ocho colores para elegir
Además de este nuevo Cyber Orange, Ford anuncia también un nuevo color gris oscuro, dos tonalidades que se sumarán a los rojo Rapid metálico, blanco Estrella metalizado tricapa, azul Grabber, negro Shadow, plata Iconic y blanco Space, para ofrecer un total de ocho colores para que los clientes puedan elegir.
El naranja es uno de los colores más demandados en el Ford Mustang, lo que ha animado a crear este Cyber Orange para el Mach-E, que lo lógico será pensar en que se trata de un color opcional, el cual podría tener un precio semejante al color Twister Orange disponible para los actuales Mustang con carrocerías Fastback y Convertible, el cual tiene un precio de 1.400 euros.
La pick-up rediseñada de la firma nipona supondrá un gran cambio respecto a su predecesora ya que no estará basada ya en la Ford Ranger, sino que lo hará sobre la nueva Isuzu D-Max.
Desafortunadamente, en la imagen facilitada por la compañía no se puede apreciar detalle alguno más allá de la silueta y de que poseerá unas luces traseras en posición vertical.
¿Cuánto tendrá de la Isuzu D-Max?
Y es que, aunque no se conoce mucho al respecto, sabiendo que compartirá buena parte de su ADN con la D-Max presentada el pasado año, podemos sacar algunas conclusiones. Por ejemplo, la D-Max cuenta en su interior con un cuadro de instrumentos que incorpora una pantalla de 4,2 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento que es manejado a través de una pantalla central de 9 pulgadas y que incorpora de serie Apple CarPlay y Android Auto.
En cuanto a sus motorizaciones, la D-Max cuenta con dos opciones en diésel: una con un motor 1.9 que produce 150 caballos y 350 Nm de par y otra con un motor de 3 litros y 190 CV que eleva el par hasta los 450 Nm. Además, ambos pueden conectarse o bien a una caja de cambios automática o bien a una manual, siendo ambas de seis relaciones. También cuenta con un sistema de tracción total revisado.
Por tanto, tendremos que esperar tan solo unos días para descubrir cuán similares serán estas dos pick-ups, que a buen seguro compartirán muchos rasgos.
Lo más lógico sería pensar que a finales de este mismo año o como máximo, a comienzos de 2021 podamos conocer con todo lujo de detalles un nuevo Peugeot 308. Un compacto que sea capaz de plantar cara a sus rivales más modernos como pueden ser los nuevos Ford Focus, Seat León, Volkswagen Golf… Y es que la actual generación del compacto de la firma francesa lleva en el mercado más de siete años. Y en los tiempos que corren, eso se nota. Y pasa factura.
Pero mientras que ese esperado día llegue, la casa del león lanza ahora diferentes mejoras para el 308 que todos conocemos (también para la versión familiar SW). Si bien, son realmente sutiles, porque por fuera solo les delatará un nuevo color para su carrocería denominado Vértigo Blue, además de dos nuevos diseños de llantas de 16 y de 18 pulgadas. También el acabado más completo, el Allure, podrá adquirirse con un paquete denominado Black Pack que añade diferentes toques en color negro brillante en su exterior, como es la parrilla delantera, los marcos de los antiniebla e incluso el emblema de Peugeot.
Ahora con cuadro digital de 10 pulgadas
Más interesantes son las mejoras que Peugeot realiza en el habitáculo de estos 308, porque ahora los relojes analógicos de su característico i-Cockpit han sido reemplazados por una pantalla digital de 10 pulgadas con la misma tecnología que ahora utilizan los 208 o 2008. Peugeot no dice nada si este nuevo i-Cockpit digital será de serie en todos los 308 o dependerá del acabado elegido, al igual que sucede con un nuevo sistema de infoentretenimiento, que es capacitivo al tacto y que tiene un acabado brillante. Este también suma conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
Mecánicamente no habrá sorpresas, pues quien adquiera uno de estos actualizados Peugeot 308 podrá elegir entre el motor 1.2 PureTech en gasolina o por el motor 1.5 BlueHDI en diésel. El primero se ofrecerá con 110 y 130 CV de potencia, mientras que el segundo llega con 100 y 130 caballos.
Todos ellos se asocian a una transmisión manual de 6 velocidades, pero las dos opciones de 130 caballos podrán solicitarse con un cambio automático de ocho velocidades, el denominado EAT8.
Por cierto, la deportiva versión GTi se mantiene, con un sensacional 1.6 THP capaz de generar 263 CV de potencia y 340 Nm de par motor, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanzar los 250 km/h.
Ahora todos los 308 equipan de serie elementos como el climatizador automático de dos zonas, los sensores de lluvia y luces, los sensores de aparcamiento traseros, la radio digital, retrovisor interior fotosensible… Pero incluso puede llevar control de velocidad activo, cámara 180 grados, advertencia de cambio de carril, luces de carretera automáticas, sensores de ángulo muerto…
La familia eléctrica de Mercedes, la gama EQ, va a sumar pronto dos nuevos integrantes. Dos modelos que se convertirán en el acceso a la gama de 0 emisiones del fabricante de la estrella. Hablamos del EQA y el EQB que ya hemos podido ver en diferentes ocasiones en sus pruebas de desarrollo.
Son dos modelos que están desarrollados sobre la misma plataforma eléctrica, denominada MFA II y que están basados respectivamente en el GLA y el GLB, los dos crossover de acceso a la gama SUV de Mercedes. Y ambos serán, igualmente, las variantes de entrada a la gama eléctrica de Mercedes-Benz.
Rival para el Volkswagen ID.3
En concreto, el EQA será el modelo de acceso, pues sus dimensiones y capacidad son menores que en el EQB. Y además, aunque su carrocería es de corte crossover tiene más rasgos de compacto clásico. De esta forma, se convertirá en principal rival de uno de los modelos eléctricos que están a punto de llegar y que vienen con ganas de cambiar las reglas del juego: el Volkswagen ID.3.
Pues bien, este EQA, como vemos en las fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix está listo para ello. En las imágenes vemos que ya solo lleva el frontal y la trasera con una ligera lámina de camuflaje. Una capa que no impide que en el frontal podamos ver ya los contornos de la 'parrilla' con la estrella y los faros.
Serán esos los detalles principales que lo distingan de un GLA de combustión. En la parte delantera habrá cambios, con unos faros diferentes y una rejilla cerrada. Y el paragolpes delantero también variará con un diseño más aerodinámico.
En la parte posterior también vemos algunos cambios en los que la franja LED que se sitúa entre entre las luces traseras será el cambio más destacable. La posición de la matrícula también se ha movido hacia abajo para el paragolpestrasero.
En cuanto a datos técnicos, de potencia o rendimiento, por ahora no tenemos mucha información. Sabemos que la autonomía esperada rondará los 500 kilómetros. Pero por el momento no se puede confirmar mucho más. Aunque no tardaremos en verlo con todo detalle y entonces conoceremos todos sus datos.
La firma germana continúa con su camino hacia la electrificación de sus vehículos y lanzará su primer modelo completamente eléctrico a finales de este mismo año. Bautizado como BMW iX3, su producción se pondrá en marcha en la joint venture BMW Brilliance Automotive (China) durante este verano y las primeras unidades se entregarán a finales de 2020.
Tras completar las pruebas necesarias para la homologación, el jefe de Desarrollo del BMW iX3, Arno Keller, ha asegurado que «esta es la primera vez que completamos todo el proceso de homologación para un modelo totalmente eléctrico en China y Europa al mismo tiempo». En cuatro semanas se realizaron más de 340 horas de pruebas, incluyendo más de 7.700 kilómetros de tests.
Intensificación de la producción
Joint venture BMW Brilliance Automotive intensificó el proceso construyendo vehículos de preproducción en Plant Dadong en Shenyang desde mediados del año. El modelo número 200 salió de las líneas de montaje y comenzaron las pruebas de conducción en carreteras chinas.
Este modelo que se basa en el exitoso BMW X3 se convierte en el primer modelo de la marca en estar disponible con motores convencionales de gasolina y diésel, un sistema híbrido enchufable o en tren de transmisión eléctrico puro.
El iX3 viene con la tecnología BMW eDrive de quinta generación, incluyendo una unidad motriz con el motor eléctrico, electrónica de potencia y transmisión integrada en una carcasa central. Con ello, se reduce el espacio de instalación. Además, el tren de tansmisión incluye baterías de alto voltaje nuevas y más potentes.
Con la próxima generación del Opel Mokka se estrenará un nuevo diseño central, con un visor protector que integra la parrilla, los faros y el logotipo de la marca en un solo módulo. Este nuevo visor se extiende en un solo barrido a través de la parte delantera del vehículo debajo del capó, lo que le hace parecer más ancho. Además, se beneficiará de lámparas LED de alta calidad, así como la última generación de faros matriz IntelliLux LED.
El vicepresidente de diseño de Opel, Mark Adams, ha asegurado que «fue muy importante para nosotros crear una cara para la marca que fuera fiel a nuestra filosofía de diseño futura siendo audaces y puros. Nuestro nuevo Vizor es muy claro y distinto, a la vez que fiel a sus raíces alemanas donde la forma sigue a la función».
Este nuevo frontal se encargará de mostrar el camino de los futuros modelos de Opel. La próxima generación del Mokka presentará la nueva plantilla para la vista frontal y posterior de los siguientes modelos. En el nuevo diseño, dos ejes se cruzan con el rayo Opel en el medio. El pliegue ahora más nítido y claro en el capó continúa debajo del flash y determina el eje vertical. Por su parte, el gráfico en forma de ala de las luces diurnas LED simboliza el eje horizontal.
Las edición de las 24 Horas de Le Mans se disputa este año de forma virtual los días 13 y 14 de junio y contará con la participación de algunos de los mejores pilotos (tanto profesionales como simracers). Entre ellos, estará el equipo Toyota Gazoo Racing, ganador de las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans y el título de pilotos y constructores del Campeonato Mundial de Resistencia, World Endurance Championship (WEC).
El Toyota TS050 HYBRID nº 7 contará 'al volante virtual con la alineación de pilotos titular que lidera actualmente el Campeonato Mundial de Resistencia, World Endurance Championship (WEC)-, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María 'Pechito' López, a los que se unirá el piloto de e-Sports Maxime Brient, de 23 años.
Sébastien Buemi y Brendon Hartley correrán en su Toyota TS050 HYBRID nº 8. Contarán con el apoyo de Kenta Yamashita, piloto del programa Toyota Gazoo Racing WEC Challenge, en sustitución de Kazuki Nakajima, piloto habitual del WEC, y Yuri Kasdorp, holandés de 23 años, y también piloto de e-Sports.
Grandes pilotos
La normativa de la prueba exige un mínimo de cuatro pilotos por vehículo, y el equipo ha optado por incorporar a dos experimentados pilotos de éxito en e-Sports. Conway, 'Pechito' López y Buemi, así como Brient y Kasdrop, competirán mediante simuladores de conducción desde sus domicilios en Europa, mientras que Hartley se conectará desde Nueva Zelanda y Kobayashi y Yamashita lo harán desde Tokio (Japón).
El equipo Toyota Gazoo Racing tendrá que enfrentarse a nombres famosos del automovilismo mundial (como Fernando Alonso, entre otros) que conforman la parrilla de 50 vehículos. También destacan la leyenda del IMSA e Indycar, Penske Racing; el Team Redline, toda una potencia de los simuladores automovilísticos, y Toyota Gazoo Racing Argentina, además de competidores habituales del WEC, como Rebellion, Aston Martin y Porsche.
Apuntad la hora y el día: el 30 de junio a las 14:00 horas veremos por primera vez el nuevo Citroën C4. El compacto francés se presenta en una rueda de prensa virtual a todo el mundo. Aunque en realidad, nosotros lo tenemos mucho más cerca. Porque el nuevo modelo se va a fabricar en la factoría madrileña de PSA en Villaverde, Madrid.
El nuevo C4 llega para sustituir al C4 Cactus que hasta ahora se fabricaba aquí. Pero su carácter es más de compacto clásico. Vuelve así Citroën a un segmento en el que competirá con modelos clásicos en el mercado europeo como el Volkswagen Golf, Ford Focus, Renault Mégane o Seat León.
Y lo hace con unas características propias. Porque el nuevo C4 es un modelo que apuesta claramente por la electrificación. De hecho, el primer C4 que veamos será la versión eléctrica, conocida como e-C4, tal como se aprecia en este vídeo difundido a través de las redes sociales de Citroën.
Primero el eléctrico
Más adelante habrá, también, versiones de combustión, aunque aún no conocemos los detalles. Pero en la gama C4 habrá sitio para versiones diésel y de gasolina. Y todas las alternativas que pudiera ir desarrollando el Grupo PSA.
Del C4 podemos intuir que apostará por una carrocería compacta tipo crossover, como se puede apreciar en las fotos espía que hemos publicado del modelo francés.
Y de la versión eléctrica -uno de los cuatro modelos de la estrategia eléctrica de Citroën– decir que está desarrollada sobre la plataforma CMP extendida. Una base que permite fabricar en la misma cadena de montaje modelos eléctricos o de combustión. Es la misma plataforma que utilizan el Peugeot 208, el Opel Corsa o el DS3 Crossback.
Para más detalles, ya sabéis. El 30 de junio es el día.
Hace ya unos cuantos años que desapareció de España el Chevrolet Spark, un pequeño utilitario de 3,63 metros de longitud, que aún tiene una considerable aceptación en diferentes mercados de medio mundo. Tanto es así, que para mantenerlo en plenas facultades en Corea del Sur, la firma de la pajarilla introduce diferentes mejoras en forma de ediciones especiales que le aportan un toque de distinción respecto al resto.
Ahora allí llega una versión denominada Red Pick, la cual nace de la base del acabado Premier. Diferenciarlo será sencillo gracias a los toques en color negro, pues así se pintan sus emblemas, el marco de la rejilla delantera, los espejos retrovisores o las llantas de 16 pulgadas, que también reciben toques en color rojo.
El interior también tiene sus propios detalles, como un tapizado específico, alfombrillas en dos tonos, emblemas en color negro como sucede en su exterior…
My Fit. Un nuevo programa de personalización
Quienes deseen un Chevrolet Spark aún más personalizado, ahora pueden apostar por el nuevo programa de personalización denominado My Fit, que propone llantas de 16 pulgadas acabadas en diferentes colores, adhesivos para decorar su capó, techo, aletas, paragolpes… Y también permiten pintar su techo en contraste con el resto de la carrocería.
El resto de los Spark se mantienen sin grandes cambios, aunque ahora llegan nuevos colores como los Wonderland Blue y Sunset Orange, mientras que en el interior ahora hay iluminación LED (no ambiental, sino para los plafones) y un sistema que avisa del uso de los cinturones de seguridad en las plazas posteriores.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque en Corea del Sur todos los Chevrolet Spark mantienen su conocido y veterano corazón 1.4 Ecotec, que tiene cuatro cilindros, es atmosférico y proporciona 100 CV de potencia, enviados al asfalto por medio de un cambio manual de 5 velocidades. Si bien, hay un cambio CVT como opción.
Estos revitalizados Spark tienen un precio de partida en Corea del Sur de 982.000 wones, que vienen a ser como unos 7.245 euros al cambio actual. Además decir que este mercado es el segundo más importante para este utilitario de la firma de la pajarita, porque allí se vendieron 7.255 unidades en el primer trimestre de este año, solo superado por Estados Unidos, donde se matricularon 9.352 Spark en ese mismo periodo.
Fue uno de los primeros 'plug-in hybrid', y el más vendido durante muchos años. Pero por ser un pionero no hay que pensar que el nipón tenga una tecnología simple, pues Mitsubishi echó el resto con su Outlander PHEV, al que dotó de tracción total y tres motores: uno de gasolina y dos eléctricos. Unamos eso a una carrocería SUV de 4,70 metros que aporta cinco buenas plazas y un maletero de 498 litros -519 en las versiones 'normales'-. Además, ha evolucionado bien con el tiempo, pues frente a las versiones precedentes, el actual tiene un motor de gasolina mayor -un 2.4 de 135 CV en lugar de un 2.0 de 121-, su motor eléctrico trasero es más potente -95 CV en vez de 82-, lleva una batería más capaz -13,8 kWh contra 12,0- y alcanza 135 km/h en modo eléctrico -antes 125-.
El RAV4 Prime ya lleva un tiempo siendo noticia e incluso vendiéndose en los Estados Unidos. Sin embargo, en el país de origen de Toyota, este coche no estaba disponible; hasta ahora.
306 CV de potencia
Llega ahora a Japón este RAV4 PHV, que en esencia es exactamente el mismo que el Prime que se vende en Norteamérica, pero con otro nombre. Y es que equipará la misma mecánica híbrida enchufable que emplea el Prime al otro lado del charco. Esta se compone de un motor de 2,5 litros y cuatro cilindros Dynamic Force de gasolina que genera 177 caballos, sumado a otro delantero eléctrico con 182 CV más y a otro segundo motor eléctrico situado en el eje trasero que aporta otros 54 caballos adicionales. Con todo esto, la potencia total combinada del coche es de 306 CV, por lo que es el RAV4 más potente que jamás se haya creado de serie.
Bajo el suelo del coche encontraremos una batería de 18,1 kWh que permite al vehículo disponer de una autonomía en modo 100% eléctrico de 95 km, lo cual es más que suficiente para los movimientos día a día dentro de las grandes ciudades de la gran mayoría. En cuanto a su tiempo de carga, este se sitúa en las 5 horas y media si lo conectamos a través de una toma de corriente de 16 A.
También cuenta con un sistema eléctrico de tracción a las cuatro ruedas E-Four que ayudará al coche a gozar de la máxima eficiencia y prestaciones siempre que se necesite.
Elementos exclusivos de serie
En cuanto a sus diferencias en diseño respecto a otros RAV4 corrientes, el PHV cuenta con algunos elementos propios y exclusivos de este modelo. La parrilla, el parachoques delantero, las luces día LED y unas llantas de nuevo diseño en 19 pulgadas hacen de este un modelo diferenciado. Todo el que quiera hacerse con uno dispondrá de seis colores distintos para el exterior.
En su interior, el RAV4 PHV cuenta con un tono oscuro en todo el habitáculo que se ve iluminado ligeramente por todos los elementos en contraste rojo que encontramos. Así tenemos las costuras en rojo en los asientos, paneles de las puertas, consola central, reposabrazos delantero, panel de instrumentos o palanca de cambios. Además de esto, los asientos deportivos en cuero sintético son de serie en este modelo, así como el sistema de infoentretenimiento que se maneja a través de una pantalla táctil de 9 pulgadas y que incluye Apple CarPlay y Android Auto.
Dempsey es un reconocido amante de los coches y de las carreras, de hecho, también es piloto, por lo que no sorprende encontrarse con un coche de estas características en su colección.
Este Mustang del 65 lo mandó personalizar y mejorar a su gusto y, tras más de 3.900 horas de trabajo y unos 300.000 dólares después, se terminó en 2008.
Bajo el capó se encuentra la joya de la corona de este coche, un motor V8 sobrealimentado de 4,6 litros que genera nada menos que 430 caballos de potencia. Para parar todo esto también se le han equipado unos frenos modernos de gran tamaño y una suspensión nueva.
Tras pasar pos sus manos se le han añadido multitud de elementos
Tras disfrutarlo un tiempo, Dempsey lo vendió a Equus Automotive, quien llevó un paso más allá las modificaciones, equipándolo con cinturones de tres puntos, dirección asistida, ABS, luces LED, aire acondicionado, ventanillas eléctricas o tapicería y asientos en cuero a medida, entre otras cosas.
El coche ha recorrido en total una distancia de 13.679 km y, por el momento, el precio que ha alcanzado en Bring A Trailer es de 75.000 dólares.
Aunque no es mucho lo que ha compartido Buick, tres imágenes son suficientes para ver el salto que da esta nueva generación del Envision respecto a la anterior.
Diseño más deportivo
El diseño que presenta es más atlético, con líneas muy definidas y una zona posterior que crece en ancho. Y es que la directora ejecutiva Helen Emsley ha dicho que este será más bajo y más ancho que el modelo anterior y que tendrá unas proporciones y un aspecto premium, haciendo que se combinen el estilo y la practicalidad en un cómodo SUV.
Poco más se ha dado a conocer, pero ya se ha confirmado que contará con un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros que se empareja con una caja de cambios automática de nueve velocidades. Este parece el mismo que el que encontramos en el Cadillac XT4 y que aquí homologa 240 caballos.
En cuanto a su equipamiento, el Envision 2021 será el primer modelo de la marca en tener una pantalla táctil de 10 pulgadas que vendrá con Amazon Alexa, Spotify, Pandora, Android Auto y Apple CarPlay integrados.
