El 2000GT de Toyota es sin duda el modelo más legendario que la firma nipona haya construido jamás, y en la extremadamente rara ocasión en la que sale alguno a la venta, los precios dan buena fe de lo que significa este coche.
Se vendió más caro de lo esperado
Tomen como ejemplo este ejemplar de 1967, vehículo que ha sido vendido, en la subasta el 25 de octubre de RM Sotheby's, por nada menos que 912.000 dólares (778.223 euros), superando incluso las expectativas que se tenían sobre él, que rondaban los 850.000 dólares.
Una historia a la altura de su pedigree
Parte de el sobreprecio del modelo se puede explicar por el hecho de no haber sido propiedad de un particular cualquiera, sino que fue comprado originalmente por la leyenda de las carreras americana Otto Linton. El modelo se construyó en el año 67, y va pintado en un color Rojo Solar. Su chasis nos dice que es la unidad 100 de las 351 que se fabricaron en sus tres años de producción. Además, es uno de los tan solo 62, que se hicieron con el volante a la izquierda, para el mercado americano.
Linton, que también poseía un concesionario de Toyota en Pennsylvania, mantuvo el deportivo en su poder durante más de 30 años, justo antes de pasárselo a su colega Rich Jacobsen, quien añadió el preciado 2000GT a su colección privada. El tercer dueño, Maine Line Exotics, se encargó de restaurarlo por completo, con el coche viéndose exhibido en el evento de 2007 Rolex Monterey Motorsports Reunion, como parte del despliegue que montón Toyota Motorsport por su 50 aniversario.
En el interior, el modelo goza de un aspecto imponente, con tan solo algún mínimo detalle de desgaste y con la madera del salpicadero, volante y demás, en excelentes condiciones.
Bajo el capó, encontramos un motor de seis cilindros y 2 litros que pertenecía a un Toyota Crown y que fue adaptado por Yamaha para el 2000GT. Gracias a esto se le consiguió sacar nada menos que 150 caballos, todos ellos enviados al eje posterior a través de una caja manual de cinco velocidades.
Como detalle a tener en cuenta, cuando salió al mercado, era uno de los coches más caros de su época, con una pegatina de precio que excedía en 1.000 dólares a la de un Jaguar E-Type o un Porsche 911. Palabras mayores.
Isuzu ha desvelado su nuevo MU-X 2021, y ya era hora, por que el modelo actual lleva en el mercado nada menos que siete años, por lo que ya se estaba mereciendo un digno reemplazo.
Esta es la segunda generación del MU-X, y saldrá a la venta el 9 de noviembre en Tailandia, justo antes de llegar a otros mercados y a Australia.
Como sucede con el modelo al que sustituye, este nuevo MU-X 2021 se basa en el D-Max, la pick-up media de Isuzu, más concretamente en el modelo de tercera generación que se lanzó al mercado el pasado año.
Tracción total en el motor más potente
Mecánicamente, el SUV esconde bajo el capó un corazón de cuatro cilindros y 1,9 litros turbo diésel que genera 150 caballos de potencia y 350 Nm de par motor. Este se asocia a una caja de cambios manual de seis relaciones o a una automática de idéntico número de marchas. Este modelo, por su parte, solo puede adquirirse con tracción en el eje posterior. Si queremos hacernos con uno con tracción total, tendremos que subir un escalón, haciéndonos con el motor 3.0, también de cuatro cilindros turbo diésel, que nos dará 190 caballos y 450 Nm de par. Este propulsor solo se ofrece con la transmisión automática de seis velocidades y con el citado sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Buscando diferenciarse de su hermano pick-up
En cuanto a su diseño, Isuzu se ha tomado muchas molestias para diferenciarlo del D-Max, cosa que, a decir por el resultado, han logrado. También se ha esforzado la compañía en que el modelo de un salto en cuanto a diseño, haciendo que luzca mucho más moderno, en parte gracias a sus pilotos, delanteros y traseros, más estrechos y estilizados.
En el interior, sin embargo, sí que prácticamente idéntico al D-Max, salvo por los modelos tope de gama, que cuentan con algunos detalles que los diferencian en materia de equipamiento, como pueda ser el freno de estacionamiento eléctrico, el portón automático eléctrico, la luz ambiental, etc.
Por último, la firma ha conseguido sacarle más espacio interior al modelo, sobre todo para aquellos que ocupen la tercera fila de asientos, quienes encontrarán un mayor espacio para las piernas y unos nuevos asientos reclinables.
Un buen ejemplo de esta personalización exclusiva de Rolls-Royce, es este Wraith, un modelo que ha sido diseñado y customizado con todo lujo de detalles en Rolls-Royce Abu Dhabi.
Un diseño muy natural
Cuenta con un color exterior Royal Blue, el detalle ''Inspired by Earth' (inspirado en la Tierra) y tiene un diseño único pintado a mano. Toma su inspiración, en realidad, de todo el sistema solar, pues cuenta con numerosos detalles, como puedan ser los planetas pintados a mano (Mercurio, Venus, la Tierra, Marte, Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno).
El color Royal Blue elegido para su exterior representa el 75% de superficie con agua de la que goza nuestro planeta. Después tenemos temática referida a la zona este del planeta, la zona precisamente de Arabia Saudí, Europa del Este, etc. Aquí encontramos el esa zona en el capó.
En el interior, se ha recurrido a un cuero en color Moccasin, que trata de imitar el color de la arena de los desiertos de los Emiratos, mientras que los detalles en color Azul Navy y Cobalto, recrean los lagos y ríos.
En el salpicadero, en la zona del copiloto, encontraremos un trabajo de pintura que refleja una imagen de satélite de la zona en cuestión.
El que estuviera esperando a la llegada de un Clase C deportivo, pero no radical, puede empezar a hacer cuentas. La marca de la estrella está trabajando en una versión de acceso a su gama AMG en el Clase C.
El futuro modelo, que podríamos ver antes de que acabe el año, está en pruebas, tal como confirman las fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix. En ellas vemos cómo el Clase C cuenta con un pesado camuflaje que impide ver al detalle rasgos y características de este sedán deportivo. Pero hay pistas que denotan su origen.
Cuatro cilindros e hibridación ligera
Por ejemplo, vemos que el mayor tamaño de los frenos señalan que esta debería ser una versión AMG, así como los cuatro tubos de escape redondos en la parte trasera -dos a cada lado con un difusor en el medio-. En el C63 hay cuatro tubos de escape cuadrados, dos a cada lado.
En cuanto a otras preguntas que nos podemos hacer, como la denominación del coche. Pensamos que podría llamarse C43 AMG y sustituir al modelo de 2018, para mostrar claramente que es una versión de entrada a la gama.
Y para la parte mecánica, lo más probable es que este modelo sea propulsado por un motor de cuatro cilindros que posiblemente se vea apoyado por un sistema de hibridación ligera. Pero aún no lo podemos confirmar. Aunque no tardarán en desvelarse todos sus secretos.
Volkswagen ha decidido recordar su K70, un modelo que cumple 50 años y que representó un antes y un después en la compañía.
Un modelo con historia
Debutó el 20 de octubre de 1970, durante una conferencia de prensa en Salzgitter, y se construyó de manera local hasta 1975, en una planta especialmente diseñada para ello. Este coche fue el primer modelo con tracción delantera y propulsado por un motor refrigerado por agua de la compañía, por lo que no es un coche cualquiera.
El K70 contaba con un chasis con suspensión independiente y tenía una distancia entre ejes bastante grande, con lo que el espacio interior para las piernas era generoso y el manejo del coche era correcto. El coche también disponía de elementos de seguridad activa y pasiva, como un compartimento de pasajeros reforzado, un depósito de combustible situado en la zona posterior, en una zona protegida, o la preparación, de serie, para los cinturones de seguridad.
Este K70 está considerado como el bisabuelo del Passat, viendo como cientos de miles abandonaron la línea de producción en aquellos años.
Mientras que muchos de nosotros estábamos confinados a principios de este año, G-Power presentó el G5M Hurricane RR, una conversión impresionante para el BMW M5.
115.000 euros más el coche…
Ahora, ha llegado el momento de la verdad, y ya está a la venta dicha mejora, eso sí, no te saldrá nada barata. Más concretamente hablamos de 115.000 euros, precio que, además, no incluye el BMW M5… que ya vale lo suyo.
El motor biturbo V8 de 4,4 litros genera ahora 900 caballos, una ganancia de 275 respecto al M5 Competition de la firma alemana. Gracias a esto, el coche es capaz de pasar de 0 a 100 en 2,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 350 km/h, cosa que se ha especificado así para proteger los neumáticos.
También se le ha añadido una suspensión ajustable, unas llantas de 21 pulgadas o un capó de fibra de carbono que ayuda a refrigerar la unidad de potencia. Que buena falta le hará…
El último eléctrico de Hyundai no es un coche al uso. Se trata de un modelo destinado a los más pequeños de la casa, que todavía no tiene nombre, pero que podrá propulsarse a unos 7 km/h. Este nuevo mini coche de Hyundai está basado en el concept EV 45, que se presentó el año pasado en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort.
El modelo está fabricado en madera y luce en el exterior el color Performance Blue con toques en naranja. Cuenta con el diseño en forma de 'kinetic cube lamp' del concept 45 y repite sus angulosas formas. Mide 1,380 metros de largo, 820 mm de alto y 810 mm de ancho y su distancia entre ejes es de 675 mm. Está propulsado por dos motores de corriente continua y puede albergar a un solo pasajero en su único asiento.
El concept 45
De momento, no se conocen más detalles de este pequeño modelo de la marca, que se suma al Soapbox Racer, un mini vehículo a motor de la marca coreana que se puede montar en casa. Para construir ese modelo, los trabajadores del Centro de Diseño de Hyundai Europa también buscaron inspiración en el concept EV 45, que se espera llegue al mercado el próximo año.
La firma premium de Toyota acaba de presentar este exclusivo Lexus LC Aviation, una edición especial que se va a poner a la venta a partir del seis de enero en Japón (no se sabe por ahora si atravesará fronteras) con las dos opciones mecánicas disponibles actualmente con la carrocería Coupé de este escultural vehículo; es decir, lo habrá 500 y 500h.
Diferenciarlo del resto de los Lexus LC Coupé será realmente sencillo y bastará con fijarse en su zaga, donde se ha instalado un singular alerón fabricado con plástico reforzado con fibra de carbono.
Este alerón trasero fijo ha sido desarrollado por ingenieros que trabajaron en la aerodinámica del deportivo Lexus LFA (este ofrecía uno activo como el resto de los LC) y se dice que su diseño le permite ser totalmente funcional, de forma que genera mayor carga aerodinámica sobre el eje posterior a la vez que suavizan las turbulencias que se producen en los laterales del vehículo. En resumidas cuentas se habla de que mejora la respuesta a la dirección, la comodidad y la estabilidad a altas velocidades.
Para mas inri, el piloto de vuelo acrobático y vencedor del Red Bull Air Race Championship en el año 2017, Yoshihide Muroya, también ha colaborado en el desarrollo de este alerón trasero para el Lexus LC Coupé.
Más cambios que un 'simpre' alerón
Además de incorporar este elemento, los Lexus LC Aviation suman unas nuevas llantas de radios dobles y de 21 pulgadas acabadas en color negro, de igual forma que presentan una parrilla delantera oscurecida a juego con los faros y pilotos ahumados. Y para que lo tengas en cuenta, Lexus solo lo ofrecerá en colores blanco, negro y plata.
El interior tampoco se ha dejado al azar, de forma que esta edición especial presenta unos asientos tapizados en cuero y Alcantara en color Aviation Black, que combina a la perfección con su volante también vestido en Alcantara, material que también se encuentra presente en el selector del cambio y las molduras de las puertas, adornado todo ello con pespuntes en color bronce y con diferentes piezas en fibra de carbono.
Mecánicamente no hay sorpresas, de forma que los LC 500 esconden un 5.0 V8 atmosférico con 477 CV, mientras que los LC 500h se decantan por una mecánica híbrida capaz de ofrecer 359 CV de potencia.
Por ahora, los 70 LC Aviaton que han dicho que fabricarán, solo estarán disponibles en Japón.
Chevrolet Performance se encuentra en proceso de certificación y aprobación de su paquete Electric Connect and Cruise, que se espera que llegue al mercado en la segunda mitad de 2021. Dicho paquete está enfocado a todos aquellos que quieran hacer o construir sus propios proyectos eléctricos, es decir, seguir un poco la tradición americana de tener un coche sobre el que trabajar un padre y un hijo, salvo que se cambia el V8 y las manos sucias de aceite por la electricidad y los cables. A ver que tal…
Clásico parece. Moderno es
Mientras todo esto llega, en Chevrolet no han querido dejar de hacer crecer el interés, y es por esto por lo que han presentado otro prototipo eléctrico con aspecto clásico: el K5 Blazer de 1977.
Este todoterreno de los 70 parece idéntico si tan solo miramos su aspecto, pero bajo el capó se han deshecho del V8 de 175 caballos, de la caja automática de tres velocidades, del sistema de inyección, del tanque de combustible y del tubo de escape, para hacerle sitio al nuevo miembro que ocupará dicho espacio, un motor eléctrico que viene del Bolt. Esta unidad genera 200 caballos y se empareja a una caja de cambios, controlada electrónicamente, de cuatro velocidades.
Para darle la energía a dicho motor, el Chevy monta una batería de 60 kWh que ocupa la zona trasera de carga, aunque no se conoce la autonomía que esta le proporciona al modelo.
El fabricante de automóviles chino Changan Auto acaba de desvelar las primeras imágenes de su nuevo UNI-K, un atractivo y corpulento SUV que no va a tardar demasiado en lanzarse al mercado en China para reemplazar al anterior UNI-V.
Según apuntan, este UNI-K luce un aspecto exterior inspirado en el Vision-V Concept que la firma china ya desveló en el Salón de Beijing del año pasado. Ahora bien, no cabe la menor duda de que un SUV desarrollado por la firma alemana de Zuffenhausen también se ha tenido en cuenta para su diseño exterior.
Para que lo tengas en cuenta te diré que este UNI-K mide 4,87 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,70 metros de alto, además de que su plataforma le permite ofrecer una distancia entre ejes de 2.890 milímetros. Eso son solo cinco milímetros menos que la batalla que luce el sensacional Porsche Cayenne Coupé, que también hay que tener en cuenta que mmide 4,93 metros de largo. Pero está claro que no solo las dimensiones exteriores de este nuevo UNI-K recuerdan al exclusivo SUV alemán.
Con un diseño muy Cayenne Coupé
Y es que si se aprecia de costado, hay que reconocer que su silueta es bastante semejante a la de un Cayenne Coupé, sobre todo en la parte final. Y para más inri el diseño que han dado a sus pilotos posteriores es prácticamente el mismo y no se han cortado ni en crear la delgada línea que los une.
Al margen de este detalle no se pueden pasar por alto elementos como los tiradores de las puertas retráctiles, los cuatro terminales de escape, unos delgados faros delanteros Full LED, la forma que han dado a la tercera luz de freno, las llantas de 21 pulgadas…
Changan Auto no ha desvelado imágenes del interior de su flamante UNI-K, pero hay que tener en cuenta que será presentado al mundo entero en el próximo Salón de Guangzhou que se celebra a finales del mes de noviembre.
Entonces conoceremos más detalles de este llamativo SUV que utilizará un propulsor de gasolina con dos litros, cuatro cilindros y sobrealimentado, el cual llegará acompañado de un cambio automático de ocho velocidades firmado por Aisin (es el mismo fabricante que hace el EAT8 utilizado por PSA), además de por un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Sus datos técnicos no han sido revelados, pero puedes estar seguro que no va a ofrecer los 340 CV de potencia que genera la versión 'básica' del Porsche Cayenne Coupé. Tanto es así que se habla de unos 235 CV de potencia y 360 Nm de par motor, que tampoco están nada mal.
Pero es que este Changan UNI-K tampoco cuesta lo que el mencionado Cayenne Coupé, porque se dice que cuando se ponga a la venta en China en el primer trimestre del año que viene tendrá un precio de partida de unos 23.000 euros al cambio actual. Y te recuerdo que el Cayenne Coupé más barato aquí te sale por algo más de 97.000 euros.
El interés por este magnífico modelo de la firma del óvalo azul parece no decaer, ya que este ejemplar de 2018 se acaba de vender en Barrett Jackson por nada menos que 1,21 millones de dólares; o lo que es lo mismo, 1.032.511 euros.
Casi tres veces su precio original
Cuando se lanzó al mercado, el Ford GT 2018 tenía un precio de partida de 450.000 dólares (383.991 €) algo que hizo que muchos posibles compradores se lo pensaran dos veces, ya que tampoco tenía un motor super exótico, al tratarse de un V6 biturbo de 3,5 litros, nada que ver con sus rivales europeos, acostumbrados a los V8 biturbo o a los V10 y V12. Sin embargo, parece que todos aquellos que no lo compraron cometieron un grave error, ya que se ha demostrado, en tan solo dos años, que era una inversión de lo más rentable, pues los precios suben y suben como la espuma, y no parece que, por el momento, vayan a descender.
El modelo de 2018 es el primero que puede empezar a venderse ahora de segunda mano, ya que el plazo de 24 meses que se firma con Ford para no revender el coche ya se ha cumplido. Ya se conocen otros ejemplares que se han vendido por 1 millón de dólares, pero este en concreto, con su ascenso en el precio, nos hace ver que siguen subiendo, cosa nada buena para los que no compraron uno y excelente para los que sí que vieron la oportunidad de mercado hace dos años.
Este modelo en cuestión está pintado en Negro Shadow, con unas líneas de competición en color Alloy. Monta a su vez unas llantas de aluminio de 20 pulgadas en color grafito satinado y cuenta con frenos carbocerámicos con pinzas Brembo en color rojo. En el interior, el superdeportivo americano te acoge con sus asientos Sparco en fibra de carbono y sus arneses de seis puntos, elemento que te hará sentir en un auténtico bólido de carreras. Si no lo hacen ya sus alarmantes prestaciones…
El dueño original probablemente lo compró como inversión, sabedor de lo que iba a ocurrir con el codiciado modelo más adelante, ya que tan solo le ha hecho 1.372 kilómetros. Ahora toca recoger los frutos de un movimiento magistral; de 450.000 a 1,2 millones de dólares. Nada mal.
Después de presentar hace solo unas semanas este sensacional Ares S1 Project, el artesanal constructor italiano Ares Design se ha animado a mostrar al mundo entero estas imágenes que adelantan su futuro proyecto, que no es otra cosa que la versión Spyder de ese impresionante S1 Project.
Al igual que la versión de techo rígido, este S1 Project Spyder será un modelo de edición limitada, porque tan solo se van a fabricar 24 ejemplares. Y si quieres hacerte con uno de ellos que sepas que ya comienzan a tomar pedidos. Cierto es que su precio no ha sido anunciado, pero lo lógico sería pensar que este será algo más caro que el S1 Project, del que dijeron tiene un precio de partida de 500.000 euros.
Estéticamente lo que más llama la atención es la total ausencia de techo y de luna delantera, porque ese último elemento ha sido reemplazado por dos pequeños deflectores que aseguran son capaces de canalizar el aire por encima de las cabezas de sus ocupantes y enviar dicho aire hacia las tomas de refrigeración que hay por encima de sus reposacabezas. Si bien, cuando se convierta en una realidad no descartes que lo lógico sea conducirlo con casco como sucede en otros modelos que tienen una solución semejante a la de este S1 Project Spyder, como pueden ser el Mercedes McLaren SLR Stirling Moss, el Lamborghini Aventador J, el McLaren Elva o los Ferrari Monza SP1 y Monza SP2.
Sobre la base de un Corvette C8
Cada uno de ellos podrá personalizarse al gusto del cliente, incluyendo un interior que se podrá acabar en cuero Nappa y Alcantara de la más elevada calidad. Interior que cuenta con dos marcados habitáculos y que poco o nada tiene en común con el vehículo donante.
Y es que hay que tener en cuenta que esta versión Spider como la Coupé ya desvelada nacen de la base del nuevo Corvette C8. De este legendario deportivo 'made in USA' también recibe su configuración de deportivo con motor central, el cual ha sido debidamente actualizado por Ares Design con una nueva gestión electrónica y un sistema de escape creado para la ocasión. Así, el 6.2 V8 atmosférico ahora es capaz de generar un total de 715 CV de potencia, que se envían a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Por lo tanto, aseguran que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,7 segundos.
Que un eléctrico no tiene por qué ser aburrido es algo sobre lo que cada vez menos gente tiene dudas. Pero por si acaso, en BMW se han propuesto resolver esas posibles dudas de un plumazo. El anuncio por parte de la marca alemana de que a finales de 2021 llegará una versión M a su futuro eléctrico i4 acaba con cualquier reticencia hacia los eléctricos.
Pues bien, todo parece indicar que este prototipo que han cazado nuestros colegas de CarPix podría ser ese i4 de corte deportivo.
Como podemos ver, el prototipo cuenta con espejos M y también tiene un eje trasero más ancho, como muestran los grandes guardabarros que se ven en las fotos. Son dos detalles que no se había visto en ningún prototipo de i4 de los que hemos visto anteriormente.
De todas formas, parece que no tenemos que esperar un BMW i4 superpotente. Más bien veremos un modelo con ajustes M para un comportamiento deportivo o con una aerodinámica más agresiva y tal vez un poco más de potencia.
Este impresionante Ford Focus RS RX fue especialmente construido para que el piloto americano Ken Block participara en el Campeonato del Mundo de Rallycross en el año 2016. Además de ser el bólido empleado en dicho campeonato sin mucha fortuna de cara al título, fue la criatura que Block utilizó para rodar la novena saga de sus brutales Gymkhana, conocida como Raw Industrial Playground.
Como buen bólido construido para Rallycross, este Focus RS RX esconde un todopoderoso corazón 2.0 Turbo de cuatro cilindros, el cual puede llegar a generar 600 CV de potencia. Este propulsor fue fabricado entre los expertos de M-Sport y de Ford Performance, quienes también desarrollaron su chasis reforzado, su jaula de seguridad o su carrocería, que luce una decoración del artista urbano Felipe Pantone.
Ese corazón está conectado a un cambio secuencial de cinco velocidades firmado por Sadev, el mismo que ha creado sus avanzados diferenciales para transmitir esos 600 CV de potencia a sus cuatro ruedas independientemente del terreno que pisen sus neumáticos, de forma que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos. Y si no lo crees, echa de nuevo un vistazo a su Gymkhana 9.
Todo lo recaudado a la organización Team Rubic
En este Ford Focus RS RX tampoco desentonan sus llantas O.Z. de 17 pulgadas, los asientos Recaro, el volante multifunción M-Sport o el sistema de telemetría desarrollado por Cosworth.
Pero ahora lo interesante de esta unidad tan especial es que fue subastada hace solo unos días por los especialistas de Barrett-Jackson, quienes recaudaron nada menos que 200.000 dólares, unos 170.000 euros por este Focus tan salvaje. Además, todo lo conseguido con su subasta será destinado a fines benéficos, porque esa cuantía ha ido a parar a la organización Team Rubic, que colabora en desastres naturales y necesidades humanitarias, ayudando a damnificados por los últimos huracanes y afectados por el COVID-19.
Después de la presentación del esperado Fiat 500, la firma italiana ha anunciado que ya se está produciendo en la histórica planta de Mirafiori. Con 81 años de historia, estas instalaciones han hecho historia en la industria del automóvil, y ahora ya se está produciendo este nuevo 500 eléctrico, que continúa una gran tradición de modelos innovadores que han salido de sus líneas de producción. Unas 1.200 personas trabajarán en su fabricación, con una producción de 80.000 unidades al año, que podría aumentar dependiendo de la demanda.
Tecnología y profesionalidad
Para la producción de este nuevo 500, junto con los expertos de la planta, se ha creado una línea de producción específica que utiliza realidad aumentada para mejorar el producto y los procesos. Además, gracias a un sistema que recibe el nombre de MES (Manufacturing Execution System) se puede monitorizar los pedidos de los clientes y enviar los datos a proveedores externos por adelantado.
Este proceso de montaje comienza en la llamada «Trim Line», diseñada en busca de una gran ergonomía: los puestos de trabajo donde se construye el nuevo modelo de Fiat se ubican en una plataforma a alturas variables según las tareas por completar y las piezas por ensamblar. Tras ser pintado, el trabajo comienza con el desmontaje de las puertas y el proceso prosigue con el montaje de cables y manguitos, el salpicadero y la consola central.
Cada estación de trabajo del operador cuenta con un monitor que proporciona datos sobre el montaje, en cada etapa del proceso. Al tocar la pantalla, el trabajador puede certificar la calidad, solicitar material y pedir ayuda a su líder de equipo.
Otra de las novedades en este proceso de producción es el área de «Ensamblaje de las ventanillas», donde un robot coloca el parabrisas y la luneta trasera. Con ello, se asegura un mejor acabado, una mayor precisión y no produce ruidos ni vibraciones.
Más tarde se pasa al «Departamento de chasis», donde mientras un grupo de trabajadores ensambla el chasis, otro se encarga los componentes mecánicos ensamblando los conjuntos de las ruedas y los controles del motor eléctrico. La plataforma principal de este nuevo 500 incluye la batería y el motor eléctrico, y está compuesta por el EDM (el módulo de transmisión eléctrica) y el PEB (el compartimiento de la alimentación eléctrica). Una vez que el sistema de tracción está completo, el «matrimonio» entre el motor y los bajos se completa automáticamente. Por último, con las ruedas puestas, ya está preparado para el motaje de las puertas, los asientos y el volante.
Mercedes Benz se coloca en el puesto número 8 de la lista general, BMW lo hace en el 11, Honda en el 20 y Hyundai en el 36. Todos mantienen la misma posición que tenían el año pasado dentro de los cien fabricantes más valiosos, excepto Honda, que sube un puesto, del 21 al 20.
Tesla se sitúa en el número 40 de la lista general y en el sexto puesto entre los fabricantes de automoción. Un dato a destacar, ya que el fabricante había aparecido en este ranking de marcas más valiosas por última vez en 2017.
También están en la lista de las cien empresas más valiosas del mundo Ford (en el puesto 42), Audi (44), Volkswagen (47), Porsche (55), Nissan (59), Ferrari (79), Kia, (86), Land Rover (93) y Mini (95).
Solo crece Hyundai
A pesar de la pandemia provocada por el coronavirus y las consecuencias que esto ha tenido a nivel global, el valor total de las 100 marcas más valiosas ha crecido un 9%, superando los 2 billones de dólares (1,84 billones de euros). Entre las marcas de automóviles, la consultora Interbrand sitúa a Toyota la primera con un valor global de 51.595 millones de dólares (43.996 millones de euros). En segundo lugar, Mercedes tendría un valor de 49.268 millones de dólares (42.019 millones de euros) y en tercer lugar estaría BMW, con 39.756 millones de dólares (33.907 millones de euros).
Todas las marcas de automoción han rebajado su valor globlal debido a la recesión provocada por la pandemia del coronavirus, que ha obligado a detener las fábricas y la venta de automóviles durante varios meses. Solo Hyundai ve crecer su valor de marca mundial con respecto al año pasado un 1% hasta alcanzar los 14.300 millones de dólares (12.198 millones de euros). Hyundai se ha situado entre las 40 principales empresas mundiales de Interbrand durante seis años consecutivos y, desde que entró en la lista de las 100 principales empresas en 2005, se ha mantenido en ella durante 15 años consecutivos.
La fiebre por los SUV no parece tener límites. Son los grandes triunfadores del momento. También en Mazda, que cuenta con uno de los escaparates más generosos y atractivos del mercado. La aventura comenzó hace ya algunos años con el CX-5, el hermano mayor y gran baluarte a nivel de ventas en Europa. A su estela surgieron soluciones más comedidas en tamaño, como el CX-3, más enfocado a la ciudad, o el compacto CX-30, con una silueta más deportiva. Los tres modelos apuestan por eficientes motores atmosféricos en gasolina y turboalimentados en diésel.
El último integrante de este selecto club de los SUV de Mazda es el MX-30, una eficiente variante exclusivamente eléctrica que aporta novedosas soluciones, pero sin renunciar al placer de conducción y al mimo por el detalles que Mazda imprime a cada uno de sus vehículos.
Mazda CX-5, el buque insignia
Presentado en sociedad en 2012, fue el primer modelo que enarboló el original diseño Kodo (alma del movimiento) de la marca. Y ha sabido reinventarse con una nueva version en 2020 que ha ganado atractivos de todo tipo, tanto en el terreno tecnológico como en el del estilo. Por ejemplo, incorpora el sistema de desactivación de cilindros en el motor 2.0 gasolina que logra reducir 12 gramos de CO2; mejora la insonorizacion interior, añade levas en el volante con el cambio automático en las versiones Zenith, amplía su gama de colores con una gama de 10 tonalidades, entre ellas el nuevo el Polymetal Grey o amplía la pantalla central de 7 a 8 pulgadas, añade iluminacion LED interior y cuenta con Head Up Display a partir del acabado Evolution.
Son algunas de las novedades en la última evolución de este SUV de 4,55 metros de longitud que es la mejor solución para los que desean disfrutar en familia de una cotas de habitabilidad y confort de marcha sobresalientes. El interior contempla materiales nobles, como la madera o la piel de napa rematados de manera artesanal, y todo está orientado hacia el conductor.
A la excelente visibilidad de todo lo que nos rodea, añade detalles como unas butacas delanteras o un sofisticado Head-up Display con regulación eléctrica, un respaldo trasero con mecanismo de inclinación por partes, salidas de climatización en las generosas plazas traseras, un gran aislamiento acústico o un completo equipo de sonido Bosé con 10 altavoces. El maletero, al que se accede por medio de un portón eléctrico, ofrece 506 litros de capacidad.
Bajo el capó el CX-5 presenta hasta cuatro variantes diferentes de motorizaciones. En gasolina contempla un bloque 2.0 SKYACTIV-G de 165 CV y otro 2.5 SKYACTIV-G de 194 CV, que cuentan en ambos casos con un sofisticado sistema de desconexión automática de cilindros cuando las condiciones de carga del motor lo permite. En abanico turbodiésel cubre dos opciones que parten de un mismo bloque 2.2 SKYACTIV-D, con 150 y 184 CV de potencia. En todos los casos, salvo la versión de entrada en diésel, se pueden combinar con cajas de cambio manuales o automáticas, siempre de seis relaciones.
También podemos elegir entre variantes con tracción delantera o total i-ACTIV. Además, fue madrugador a la hora de apostar por el eficiente sistema G-Vectoring Control Plus, un avanzado control vectorial de par que trabaja en combinación con la dirección y el acelerador al entrar el vehículo en una curva. Se ofrece de serie en toda la gama. La estabilidad y el confort están asegurados gracias a un sólido chasis, más rígido, que ha provocado la eliminación de vibraciones.
Asimismo, brilla con luz propia su dotación de seguridad. Bajo el paraguas i-ACTIVSENSE, que porta una cámara y un radar en el frontal, contempla avanzados elementos, como un control de crucero adaptativo con función Stop&Go, un sistema de asistencia a la frenada de emergencia en ciudad, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de cambio de carril, control del ángulo muerto, detector de fatiga, alerta de tráfico trasero o faros led adaptativos matriciales. La gama CX-5 arranca desde los 29.300 euros (sin descuentos).
Este vehículo se sitúa un escalón por debajo del CX-5 y con 4,40 metros de largo se ubica en el corazón del segmento SUV compacto. Segundo modelo en incorporar la evolución del Diseño Kodo tras el Mazda3, ofrece una silueta elevada y musculosa. Su tamaño le permite moverse con agilidad en ciudad y alejarse de ella con un gran confort y una dinámica ágil y estable.
Más allá de su perfecto equilibrio y un tacto general muy agradable, el CX-30 es el SUV de Mazda que presume de los motores más avanzados de la gama. En lo más alto se sitúa el revolucionario SKYACTIV-X, un bloque de dos litros de gasolina con 180 CV que contempla lo mejor de la combustión interna porque los ingenieros de Mazda han conseguido combinar el encendido de bujía de un motor de gasolina, con la ignición por compresión propia de un diésel.
Si necesitamos prestaciones funciona como un gasolina normal. En el segundo caso recurre a una mezcla muy pobre de combustible y se comprime, sin que llegue a explotar. Instantes después se vuelve a realizar una pequeña inyección muy cerca de la bujía para que se produzca la combustión. Este bloque se ofrece con caja manual o automática de seis relaciones y presume de un consumo medio homologado de 5,9 litros cada 100 kilómetros.
Además, presume de etiqueta medioambiental ECO gracias al sistema Mazda M Hybrid. Se trata de un sistema de hibridación ligera con una batería de iones de litio de 24V que almacena energía gracias a la frenada regenerativa. También asiste al motor principal en momento puntuales gracias a un generador reversible. Esta versión se puede elegir con cambio manual o automático de seis relaciones, así como con tracción delantera o total.
Esta tecnología 'mild hybrid' también se acopla a la eficiente variante de acceso en gasolina 2.0 SKYACTIV de 122 CV. Las combinaciones de transmisión y tracción son las mismas que en la variante más potentes. La oferta se completa con un motor turbodiésel SKYACTIV-D de 1.8 litros que eroga 116 CV y sólo disponible con tracción delantera.
El interior se remata con criterio a nivel de calidad y ergonomía y el tacto de todos los mandos es muy preciso. Ofrece cinco amplias plazas y un maletero con 430 litros de capacidad, aunque lo mejor es lo práctico que resulta gracias al sistema Smart Cargo Board, que permite crear diferentes espacios de carga debido a un tablero que se adapta en diferentes formas.
El confort de marcha es elevado y su dinámica es sumamente placentera gracias a su excelente chasis y a una puesta a punto muy equilibrada de la suspensión. En su dotación de seguridad sorprende con elementos como un detector de fatiga que analiza al conductor mediante una cámara y un led de infrarrojos, estudiando el parpadeo para determinar el grado de somnolencia. Su dotación se completa con un sistema de prevención de accidentes, una frenada de emergencia, un detector de tráfico trasero, faros full Led adaptativos, cámara 360º, reconocimiento de señales, un asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo…
Asimismo, el CX-30 incorpora la última generación del sistema Mazda Connect, compatible con Apple Car Play y Android Auto. El CX-30 se puede adquirir desde 27.975 euros
Mazda CX-3, pequeño gran SUV
Se lanzó en 2015 a la estela del CX-5 y con los años ha ido adquiriendo experiencia para convertirse en uno de los modelos más completos y equilibrados de su segmento. Mide 4,28 metros de longitud y, aunque se mueve con soltura en la gran urbe, es una de las mejores opciones dinámicas de su segmento, ideal para los que buscan algo más al volante que un mero medio de transporte. Exteriormente llama la atención su diseño deportivo, con llantas de hasta 18 pulgadas y faros full Led. En el interior sorprende por su habitabilidad y un maletero de 350 litros.
Sin embargo, el aspecto que más y mejor sorprende es la rotundidad de sus acabados y el tacto general que brinda, de coche más grande de lo que realmente es. Detalles como un Head up Display en color, un mando giratorio HMI Commander que controla la información de la pantalla (también es táctil) de 7 pulgadas ubicada en el salpicadero, los asientos en piel, el freno de estacionamiento eléctrico o un retrovisor interior electrocromático contribuyen a ello.
Y que sea la versión de acceso a la gama SUV de Mazda no significa renunciar a la avanzada tecnología de sus hermanos mayores, como el sello SKYACTIV que salpica al chasis, a la suspensión, a la dirección o a los motores. También ha mejorado la eficacia del control vectorial de par. Actualmente la gama contempla un motor de gasolina 2.0 SKYACTIV-G de 121 CV de potencia que ofrece en su versión 2020 sistema de desconexión de cilindros, asociado a un cambio manual o automático, en ambos casos de seis velocidades. Por cierto, el tacto de la pequeña palanca del cambio es tan rápido como preciso y la tracción siempre es delantera.
Además, el bloque de cuatro cilindros contempla los sistemas i-ELOOP, que recupera electricidad al desacelerar y la almacena en un acumulador, e i-stop, que corta la inyección al ralentí. Al arrancar de nuevo el motor lo hace de una manera más refinada y rápida que otros sistemas start/stop que ofrece la competencia.
A nivel de seguridad y conectividad, el CX-3 comparte una gran mayoría de los elementos y asistentes de conducción con el resto de la gama SUV. Este modelo está disponible desde 21.961 euros.
Mazda MX-30, el primer eléctrico de la marca
Mazda denomina Jinba Ittai a la perfecta conexión entre el vehículo y el hombre. Lleva años aplicando este concepto en sus modelos para que todo gire en torno al conductor y el automóvil sea una extensión más a la hora de disfrutar. Y esta máxima alcanza toda su expresión en el nuevo MX-30, el primer vehículo eléctrico de la marca nipona.
Este SUV de 4,40 metros de longitud y etiqueta 0 emisiones sigue apostando por el diseño Kodo, pero con nuevas licencias, como unas puertas traseras con apertura inversa que permite prescindir del pilar B, aspecto que beneficia el acceso o la salida de sus cinco ocupantes. El habitáculo es amplio destaca por su gran calidad de ajustes y materiales utilizados, con algunos sostenibles como el corcho o el textil que recubre las puertas, fabricado a partir de botellas PET recicladas.
En la parte delantera llama la atención la consola central flotante y las dos pantallas del salpicadero, la superior de 8,8 pulgadas para los sistemas multimedia que se regulan desde un mando giratorio, y otra inferior y táctil que gestiona la climatización. El maletero ofrece 366 litros de capacidad.
El MX-30 presenta un motor eléctrico de 143 CV de potencia que recibe la energía de una batería de iones de litio de 35,5 kWh de capacidad, que se ubica en los bajos del vehículo, entre ambos ejes. La autonomía homologada es de 200 kilómetros en ciclo WLTP (hasta 265 en uso exclusivamente urbano), el cambio es automático de una sola relación y la tracción delantera. La velocidad máxima está limitada a 140 km/h.
En un cargador rápido de 50 kW de capacidad podemos cargar la batería al 80 por ciento en apenas 36 minutos. La regeneración de la energía en la frenada contempla cinco niveles de intensidad que se regulan desde las levas del volante.
Este modelo se muestra sumamente agradable, refinado y silencioso al circular. La respuesta al acelerador es inmediata desde parado, y aunque su enfoque es principalmente urbano, no se pone de perfil en retos mayores debido a su buena dinámica. De hecho, comparte plataforma con el CX-30. Un elemento muy original y práctico es un avisador acústico que simula el sonido de un motor térmico por los altavoces del equipo de sonido. Así, al acelerar subirán los decibelios y sabremos que estamos consumiendo más energía. Es un gran aliado a la hora de realizar una conducción eficiente.
Como es habitual en este tipo de vehículos eléctricos, la oferta multimedia es muy completa. Compatible con Apple Car Play y Android Auto, la aplicación MyMazda ofrece servicios remotos que nos permiten saber el estado de salud del vehículo y programar funciones como la recarga o la climatización. Sumamente completa y avanzada es su dotación de serie en materia de seguridad. Mazda ofrece un cargador wallbox de manera gratuita al adquirir el vehículo, mientras que la batería está garantizada durante 8 años o 160.000 kilómetros.
El nuevo MX-30 está disponible desde 34.375 euros. A esa cifra se le puede aplicar las ayudas actuales del Plan Renove o Moves II.
Cierto es que para una gran mayoría del público que desea adquirir un vehículo nuevo, hablar de 39.000 euros no es 'moco de pavo'. Pero también es verdad que pagar ese precio por el nuevo Skoda Enyaq iV tampoco es una cifra que debamos considerar como disparatada. Más aún si tenemos en cuenta que la firma checa asegura que en España si sumamos los descuentos pertinentes por financiar, los del propio concesionario y las ayudas del gobierno por la adquisición de un vehículo eléctrico (como no podía ser de otra manera tendrá la etiqueta Cero de la DGT), la versión de acceso va a superar por poco la barrera de los 30.000 euros. Y eso ya es otra cosa si tenemos en cuenta que por esa cuantía nos llevamos a casa el mejor Skoda de toda la historia, un Skoda con carrocería crossover, totalmente eléctrico y que vale para todo, que además presume de tener una autonomía de 390 kilómetros según el ciclo WLTP (la versión 80, que también está ya a la venta desde 45.000 euros, anuncia 510 kilómetros).
Hasta hace no mucho tiempo tener algo semejante en nuestro garaje requería tener que desembolsar prácticamente el doble de esa cantidad. También es verdad que pagar ese peaje extra te permite llevarte un SUV de firma premium y de reconocido prestigio, pero tecnológicamente no está mucho más avanzado que este Skoda Enyaq iV que pretende democratizar la electromovilidad familiar.
Amplio y funcional como buen Skoda
Eso lo consigue gracias a sus 4,65 metros de longitud (es solo 38 milímetros más corto que un Skoda Kodiaq), de forma que puede presumir de tener un espacioso habitáculo, donde para empezar luce un maletero que oscila entre los 585 y los 1.710 litros de capacidad. También ofrece unas plazas posteriores amplias, en las que con un conductor de 1,75 metros de estatura al volante, hay tres centímetros más para las piernas que en un señorial Audi A8 (hemos medido 780 milímetros). En ellas no faltan multitud de huecos para dejar pequeños objetos, así como puertos USB para poder conectar los 'gadgets' de los más pequeños.
Delante nos topamos con un interior mucho más digital de lo que estamos acostumbrados en la firma checa, pues la mayor parte de las funciones se controlan ahora desde una gran pantalla central táctil que tiene 13 pulgadas y que es de serie para todos los Enyaq iV. Delante nuestra hay otra pequeña pantalla que nos muestra datos como la velocidad o la autonomía, mientras que como opción se va a ofrecer un avanzado Head-Up display con realidad aumentada.
Quienes quieran hacerse con uno de estos Skoda Enyaq iV tienen la posibilidad de elegir entre cinco ambientes diferentes para su habitáculo, donde el denominado Loft es de serie. Por encima se posicionan los llamados Lodge, Lounge, ecoSuite y Suite (son opcionales por 600, 1.350, 1.550 y 1.850 euros respectivamente), que apuestan por materiales reciclados en sus tapizados y otras zonas, además de por optar incluso por un exclusivo tapizado en cuero tratado de forma natural con aceite de oliva. A pesar de su carácter 'ecofiendly', la calidad interior es notable y transmite solidez a un puesto de conducción elevado como en el caso de un SUV, pero en este Enyaq iV debido a la posición de sus baterías en el piso, que elevan unos centímetros su habitáculo. Y de eso te das cuenta en cuanto quieres bajarte del vehículo y tocar suelo con tu pie izquierdo.
Como buen Skoda, las ingeniosas soluciones Simply Clever están a la orden del día, además de que como opción por 920 euros se puede equipar con un gancho para remolque, solución particular para un eléctrico puro. Este es uno de los pocos extras que se pueden solicitar de forma independiente, porque para el Enyaq iV Skoda propone una gama de opciones que se aglutinan en diferentes paquetes, los cuales permiten ahorrar unos cuantos euros en comparación de si se adquieren de forma individual.
Dos opciones mecánicas por el momento
Inicialmente este crossover eléctrico se ha puesto a la venta (no se van a entregar hasta mediados de 2021) en sus versiones 60 y 80 (también se anunció una variante denominada 50 que promete una autonomía de 340 kilómetros, la cual no se comercializará en España). La que tuvimos ocasión de conocer en Madrid era la de mayor autonomía de la gama (también fue la que pudimos conducir el pasado 13 de febrero por carreteras de Irlanda debidamente camuflada para la ocasión). Y tras cotillear en sus múltiples pantallas delató que con un 58% de batería restante ofrecía autonomía para recorrer 285 kilómetros, lo que se puede traducir en un total de 491 kilómetros, no muy lejos de los 510 que anuncia. También es cierto que como la mayoría de los vehículos eléctricos, calcula esa autonomía en función de los últimos registros de conducción, sin pasar por alto que se trataba de una unidad equipada con llantas de 21 pulgadas opcionales (de serie tiene llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/55 delante y 255/50 detrás, que son 235/55 R19 en las cuatro para la versión 60). Estas además se calzan con unos neumáticos 235/45 R21 delante y 255/40 R21 detrás, que pueden justificar esa merma en la autonomía.
Esta versión apuesta por un único motor colocado sobre el eje posterior que eroga 204 CV de potencia (el de la versión 60 tiene 180 CV), que es una opción más que lógica para mover sus 2.075 kilos de peso (son 110 kilos más que un 60). Por lo tanto ofrece muy buenas prestaciones, pero quien quiera ir un paso más allá que tenga en cuenta que más adelante se van a poner a la venta las versiones 80 X y RS, que suman un segundo motor en el eje delantero, para además de ofrecer tracción a las cuatro ruedas, proporcionar 265 y 306 CV de potencia respectivamente, siendo capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 y en 6,2 segundos (8,7 segundos requiere un 80 de 204 CV), y firmando velocidades punta de 160 y 180 km/h. Estos más potentes también mantienen la batería de 82 kWh (son 77 kWh reales), pero el mayor peso y potencia reducen su autonomía hasta los 460 kilómetros, que no está nada mal.
Todos los Skoda Enyaq iV equipados con la batería de 60 y de 80 kWh ofrecen de serie la capacidad de recargar su baterías de forma rápida hasta 50 kW, pero de forma opcional la de mayor capacidad puede subir hasta los 125 kW (esto será de serie en las versiones de tracción total), de forma que en 36 minutos puede pasar del 20 al 80%. Y como opción la versión 60 admitirá recargas de hasta 100 kW.
La pasada primavera la firma del rombo ponía a tono su exitoso Renault Mégane, que como seguro sabes tiene una tercera carrocería que en España no se comercializa. Y es que además del hatchback de cinco puertas y del familiar Sport Tourer, este exitoso vehículo también se ofrece con una carrocería Sedán que fue desvelada allá por octubre de 2016 y que ahora recibe las mejoras que han llegado al resto de la gama.
Cierto es que los cambios estéticos son verdaderamente sutiles, porque apenas afectan a sus grupos ópticos que tiene ahora tecnología Full LED para todas las funciones, mientras que los traseros presentan una nueva firma luminosa.
Nuevo también es el paragolpes delantero y la parrilla, que estrenan elementos cromados, al igual que se instalan nuevos deflectores por delante de los pasos de rueda que mejoran su aerodinámica. Renault aprovecha la ocasión para instalar nuevas llantas de 16, 17 y 18 pulgadas, tiradores para las puertas con iluminación, además de unos embellecedores para el difusor trasero que simulan ser las salidas de escape.
Mide 4,63 metros de largo
Por lo tanto ten en cuenta que estamos hablando de una versión que luce una carrocería de cuatro puertas con 4,63 metros de longitud, lo que son 27 centímetros más que un Mégane de cinco puertas y 22 centímetros menos que un Renault Talismán.
Más importantes son los cambios que llegan a su habitáculo, porque ahora dependiendo del acabado elegido hay un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25 pulgadas. También la consola central puede estar presidida por una nueva pantalla de 9,3 pulgadas colocada en posición vertical con el sistema Easy Link que cuenta con nuevo reconocimiento vocal, Apple CarPlay, Android Auto…
Algunos mandos también han sido colocados en una posición más lógica, llega un retrovisor interior fotosensible sin marco, nuevos toques cromados, tapizados…
La firma francesa también ha mejorado su selector de modos de conducción Multi-Sense, que se simplifica para hacerlo más intuitivo, además de que estrena nuevos colores para la iluminación ambiental y mejora la percepción del sonido artificial R-Sound. Ahora bien, se mantienen los conocidos programas Eco, Comfort, Sport y MySense.
Con tres cilindros
Mecánicamente también hay interesantes novedades, porque ahora llega a este Renault Mégane Sedán el corazón 1.0 TCe que tiene tres cilindros y que proporciona 115 CV de potencia. Se acompaña de un cambio manual de seis velocidades como la opción superior, el 1.3 TCe de 140 CV, que como opción ofrece el EDC de 7 relaciones. Como única opción diésel se encuentra el 1.5 Blue dCi con 115 CV, disponible también con cambio manual de 6 velocidades o con el EDC de 7 marchas. Si bien, nada se sabe sobre la llegada de la tecnología E-Tech a este Sedán.
Por último decir que esta berlina introduce mejoras en cuando a ayudas a la conducción, como el control de velocidad con función Stop & Go para los automáticos, frenada de emergencia con detección de peatones, alerta de trafico cruzado trasero…
Por aquí no lo vas a ver, pero ten en cuenta que este Renault Mégane Sedán, que se fabrica en la planta que la firma francesa tiene en Turiquía, se va a comercializar en casi 30 países repartidos por Europa Central y Oriental, además de en Oriente Medio a partir de comienzos del año que viene.
Puede que no te suene de nada el nombre Berkeley Bandit, y no es de extrañar, no serás el único al que no le venga nada a la mente cuando lo escucha, y es que el modelo salió al mercado nada menos que hace 60 años, por lo que, hay que echar la vista muy atrás para recordarlo, si es que habías nacido, claro…
Resurge 60 años después
La compañía tan solo fabricó dos coches, cosa que sucedió antes de que quebrase. Ahora, a pesar de esos antecedentes, el Bandit se revive gracias al diseñador industrial automovilístico Martin Reed y al ingeniero de competición Simon Scleater.
Este nuevo modelo se espera que sea lanzado sobre el mes de abril, y es una reinterpretación moderna del Bandit original, con un diseño retro que, además, nos permitirá elegir entre carrocería Coupé o Roadster.
El deportivo, con motor central, se ofrecerá también con dos opciones mecánicas: un EcoBoost de 2,3 litros y cuatro cilindros suministrado por Ford que nos dará una potencia de 406 caballos y un 0 a 100 en 3,5 segundos, y una variante eléctrica, aunque de esta última no se conocen más detalles.
Habrá que esperar todavía un poco más para ver si este modelo pasa a convertirse en realidad, ya que lo que tenemos hasta ahora no son más que renders de lo que podría ser.
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