La seguridad siempre ha sido uno de los pilares sobre los que se ha edificado la marca Volvo. Buena muestra de ello es su Equipo de Investigación de Accidentes, en activo desde 1970. Este trabaja como un CSI personal de la firma, que recoge todo tipo de información sobre los accidentes que sufran modelos por la zona.
Información real
Esta es una información de primera, ya que se complementa con los datos que se recogen de los distintos crash tests que hace la marca, por lo que aprender también de cosas que suceden en la vida real, les ayuda a mejorar mucho e intentar no cometer los mismos errores en el futuro.
Cada vez que hay un accidente en los alrededores de Gothenburg, Suecia, que involucre a un Volvo, el equipo de accidentes se desplaza al lugar y comienzan su exhaustiva investigación. Empiezan con preguntas del tipo: ¿cuán fuerte ha sido el impacto?, ¿han intervenido rápido los asistentes de seguridad? ¿cómo están los ocupantes?
El equipo intenta averiguar cómo ha sido la experiencia del conductor en el accidente y posteriormente se verán los datos médicos con el fin tocar todos los campos posibles a la hora de mejorar de cara al futuro.
Las ventas de coches siguen cayendo a pesar de los planes de ayuda a la compra puestos en marcha por el Gobierno. La incertidumbre y la crisis provocada por el coronavirus condicionan a los españoles a la hora de comprar coche nuevo y el pasado mes de octubre las matriculaciones de turismos y todoterrenos se situaron en 74.228 unidades, lo que supone un descenso del 21% con respecto al mismo mes del año anterior.
Este año, solo julio ha dado un respiro al sector, con una subida de un 1,1%, hasta llegar a las 117.929 unidades, mientras que en agosto, septiembre y octubre se han encadenado bajadas de ventas, lo que nos lleva a que el acumulado del año refleje unas matriculaciones de 669.662 unidades, un 36,8% menos que en el mismo periodo del año anterior, según los datos de las principales asociaciones: Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores).
El descenso en las ventas se produce en todos los canales, en especial en el de alquiladores, que baja un 46,2%, hasta las 2.884 unidades, lastrado por la disminución del turismo debido a los confinamientos. El canal de particulares también cayó en octubre un 22,7%, con 37.974 unidades comercializadas.
Precoupación por la llegada del WLTP
Los portavoves de las diferentes asociaciones han mostrado también su preocupación por lo que ocurrirá a partir de enero, cuando entre en vigor la nueva normativa de emisiones WLTP, que conllevará que muchos vehículos que hasta ahora estaban exentos de pagar el impuesto de matriculación tengan que hacerlo debido al cambio de parámetros de medición de las emisiones.
Por marcas, Seat sigue liderando el mercado, con 6.524 unidades comercializadas en octubre y un acumulado de 56.070 unidades a lo largo del año. Este mes, el fabricante español cede el primer puesto como modelo más vendido al Dacia Sandero (2.379 unidades), y el Seat León, hasta ahora líder del mercado, baja hasta el tercer puesto (1.846 unidades), colocándose por detrás de otro modelo de Seat, el Arona.
Aunque las ventas caen, hay una tendencia entre los compradores a decantarse por vehículos cada vez más ecológicos. Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) llegaron en octubre a las 20.450 unidades, creciendo un 40,15% apoyadas sobre todo por el Plan Moves. Las matriculaciones de este tipo de vehículos avanzan en todos los territorios, aunque los volúmenes siguen siendo bajos: Madrid (1.994 unidades) seguida de Cataluña (699 unidades) y Andalucía (321 unidades).
Hace escasas semanas nos pusimos al volante del Volkswagen Golf GTI con 245 CV. Ahora la marca alemana cierra el círculo con el 'brutal' Golf R, la variante más potente de la gama que presume de 320 CV y un avanzado sistema de tracción total. Es la quinta generación de este modelo, desde que viera la luz por primeva vez en 2002 con el Golf IV R32, que ofrecía 241 CV.
El nuevo Golf R pone tierra de por medio respecto al resto de la gama en tres aspectos fundamentalmente: el motor y las prestaciones, el chasis junto a la tracción total y su imagen deportiva y equipamiento. Comenzamos por el propulsor. Se trata del conocido 2.0 TSI, pero supervitaminado. Desarrolla 320 CV (20 más que la generación anterior) y 420 Nm de par máximo (20 más que antes) disponible entre 2.100 y 5.300 rpm. Entre sus bondades, inyección directa, turbo, control variable de las válvulas con ajuste del árbol de levas… Para gestionar todo ese potencial se recurre a una transmisión automática DSG con doble embrague y siete relaciones y, como es habitual en este modelo, a la tracción total.
Tracción total con nuevas funciones
En este caso la tracción integral presenta novedades de peso. Denominada R-Performance Torque Vectoring, no sólo reparte la motricidad entre los dos ejes; ahora también lo hace entre las dos ruedas traseras. El reparto inicial es del 50 por ciento, pero si es necesario, un embrague multidisco es capaz de dirigir todo el par, hasta el 100 por 100, a una sola rueda trasera, por ejemplo, al salir de una curva cerrada. Ni qué decir tiene que de esta manera se incrementa la agilidad y se reduce el subviraje (la tendencia a irse de morro).
Con todos estos mimbres el Golf R es capaz de alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada), aunque se puede llegar hasta los 270 km/h con el paquete opcional R-Performance. Además, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos (el GTI lo hace en 6,2 segundos).
Altura rebajada en 20 milímetros
El segundo pilar salpica al chasis. El Golf R presenta una altura rebajada en 20 milímetros respecto al resto de la gama Golf (también es 5 milímetros más bajo que la versión GTI) y sigue apostando por un esquema McPhrson delante y un eje trasero multibrazo. Comienzan las diferencias. La rigidez estructural se ha incrementado un 10 por ciento respecto al modelo anterior, la suspensión adaptativa DCC se ha optimizado con nuevos reglajes, se ha aumentado la caída positiva en el eje delantero para mejorar el guiado lateral, y se ha reducido en tres kilos el peso en el mencionado eje gracias a nuevos elementos fabricados en aluminio. En la zaga se han modificado los cojinetes de los brazos transversales.
Otro aliado fundamental es el llamado Gestor de la dinámica de marcha. Hasta ahora estaban interconectados sistemas como el ESP, el diferencial electrónico XDS y la suspensión DCC. Ahora también se tiene en cuenta los parámetros de la tracción total. El trabajo conjunto de todos estos elementos optimizan su comportamiento deportivo, limitando el subviraje, el sobreviraje (tendencia a irse de atrás) y los balanceos de la carrocería.
Dirección progresiva
Asimismo en su dotación de serie contempla una dirección progresiva que cuenta con una desmultiplicación más directa. Al utilizar nuevos algoritmos en su software se reduce el trabajo sobre el volante en las maniobras de aparcamiento, mientras que a alta velocidad y en zonas viradas se moverán menos las manos sobre el volante. La respuesta es más directa y se reduce el ángulo de giro en una conducción dinámica, mientras que resulta más confortable y se aumenta el placer de conducción a baja velocidad.
Otro aspecto mejorado ha sido el sistema de frenado. El Golf R equipa frenos de disco de 18 pulgadas (en el Golf7 R eran de 17), se introducen cámaras de disco de aluminio (se reduce el peso en 600 gramos) y se incrementa el tamaño de los discos perforados hasta los 357 x 34 milímetros. No pasan desapercibidas las pinzas porque están pintadas en color azul y portan el logo R que se puede ver a través de las llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas que pone en juego.
Seguimos con las novedades. Como es habitual, en su dotación de serie presume de un asistente de conducción con varios programas de uso. Sigue apostando por los conocidos Comfort, Sport, Race e Individual. El Race se puede activar directamente desde el volante y es específico para este modelo, que ahora introduce dos nuevos perfiles. El primero se denomina Special y su virtud es que la suspensión DCC se adapta de una manera más suave e inteligente que en el modo Race. El motivo es que de esta manera no se pierda el contacto de las ruedas con el firme cuando éste es demasiado ondulado o irregular, además de optimizar el trabajo del cambio DSG en las reducciones de marcha.
Perfil de conducción Drift
El segundo perfil es el denominado Drift y con él activado, y buenas manos, podemos convertir al Golf R en un verdadero parque de atracciones. El motivo es que el ESP y el nuevo sistema R-Performance Torque Vectoring se alían para provocar el sobreviraje, enviando más par a la rueda trasera exterior en curva. Con esto se consigue que la zaga deslice y tengamos que contravolantear para ir de lado a lado de la pista (o realizar 'donuts'). Máximo divertimento para manos expertas y máximo desgaste de unos neumáticos traseros que sufrirán en exceso. Es un sistema que ya vimos en la versión AMG más potente de la Clase A de Mercedes.
Con todas estas mejoras a nivel de motor y chasis, el nuevo Golf R ha sido capaz de completar una vuelta en el exigente circuito de Nürburgring en 7:51 minutos, es decir, 19 segundos menos que el tiempo que marcó el Golf7 R.
El último pilar diferenciador de este modelo, y de la gama R en general, es su estética deportiva y exclusiva. Más allá de la ya comentada rebaja en su altura de 20 milímetros, esta versión se rodea de una imagen más agresiva gracias a los nuevos paragolpes, a una franja de luz azul frontal que conecta los faros con iluminación full Led, a sus exclusivas llantas de 18 o 19 pulgadas, al difusor trasero pintado en negro, al alerón en el techo o a las cuatro salidas de escape, con la posibilidad de montar un sistema Akrapovic fabricado en titanio que reduce en 7 kilos el peso. Tres son los colores disponibles: azul, blanco y negro, aunque con matices y tonalidades diferentes al resto de la gama Golf.
Información específica R
El interior también se desmarca con detalles específicos. El cuadro Digital Cockpit Pro ofrece diferentes presentaciones y configuraciones, algunas de ellas exclusivas para esta versión R, con nuevos campos numéricos o información sobre la presión del turbo, temperatura del aceite del cambio, fuerzas G, la gestión selectiva del par o un indicador denominado 'Schaltblitz' enfocado para rodar en circuitos. El volante, forrado en cuero, incorpora unas levas de mayor tamaño y un pulsador R que da acceso directo a los diferentes perfiles de conducción. Destacar, asimismo, las butacas delanteras con reposacabezas integrados, disponibles opcionalmente con acabado en napa de color negro.
Todo esto es teoría. Ahora estamos a la espera de poder conducir, o mejor dicho, pilotar, la variante más prestacional y deportiva de la gama Golf. Se pone a la venta a finales de año y llegará a nuestro mercado a principios de 2021.
Corría el año 2017 cuando se lanzaba al mercado este llamativo DS 3 personalizado por la firma de moda francesa Inès de la Fessange. Inicialmente aterrizó en Francia, pero la firma premium de Citroën decidió comercializarlo en otros mercados europeos entre los que incluyó España.
Eso mismo podría volver a suceder con este sofisticado DS 3 Crossback Inès de la Fressange, una edición especial que DS vuelve a crear con esta firma de moda francesa y de la que tan solo se van a fabricar 1.500 unidades. Y quien esté interesado en hacerse con uno de ellos que sepa que en Francia ya se encuentran a la venta por 400 euros extra a un Grand Chic. Y este ya te aviso que no es precisamente barato.
Un exterior a medida
El color exterior Bleu Encre combinado con un techo en color Perla Nera Black hacen única a esta edición especial que también luce el característico color rojo que delata a esta firma de moda en detalles como los espejos retrovisores o en los centros de sus llantas Nice de 18 pulgadas, exclusivas para este DS 3 Crossback. Para rematar la jugada, aparecen unos emblemas específicos en el capó, la tapa del maletero y en las puertas delanteras.
Los expertos tejedores de la región de Airège, en el sur de Francia, han sido quienes han fabricado el material que luce el centro de sus asientos, siempre bajo la batuta de los departamentos de diseño de DS y de Inès de la Fressange. Este material se combina con zonas acabadas en tejido Alcantara de color azul, así como con pespuntes en color rojo.
Estos mismos materiales se trasladan a los paneles de las puertas o el salpicadero, mientras que el tapizado del techo interior se puede solicitar en color beige o antracita.
Ese interior también luce un volante tapizado en cuero, pedales metálicos, pantalla táctil de 10,3 pulgadas… Pero es que su dotación de serie es realmente completa, porque esta edición especial nace del acabado Grand Chic, por lo que cuenta con faros DS Matrix LED Vision, sistema de navegación, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensores de ángulo muerto, climatizador automático, asistente de cambio de carril…
Incluso en versión E-Tense
Quien en Francia quiera hacerse con uno de estos exclusivos DS 3 Crossback (la producción comenzará en las próximas semanas y las entregas están previstas para enero de 2021), lo podrá adquirir con las mecánicas PureTech 130 y 155, así como en el BlueHDI 130 (todos ellos con cambio automático EAT8) y con su versión eléctrica E-Tense. Y para que te hagas una idea, estos son sus precios en Francia.
– DS 3 Crossback Inès de la Fressange PureTech 130 EAT8: 36.400 euros.
– DS 3 Crossback Inès de la Fressange PureTech 155 EAT8: 37.900 euros.
– DS 3 Crossback Inès de la Fressange BlueHDI 130 EAT8: 37.400 euros.
– DS 3 Crossback Inès de la Fressange E-Tense: 45.800 euros.
Como te hemos comentado, si sucede lo mismo que en su día ocurrió con este DS 3 Inès de la Fressange, este nuevo DS 3 Crossback podría aterrizar en España. Y si se mantienen los 400 euros de diferencia con el Grand Chic, podríamos estar hablando de que aquí esta edición especial partiría de los 34.100 euros con el PureTech 130 EAT8. Y es que en España este SUV urbano es más asequible que en Francia.
El pasado 28 de octubre los expertos de RM Sotheby's organizaron la subasta Contemporary Art Evening, donde iban a buscar un nuevo hogar a estos tres impresionantes Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica (B.A.T.).
Semejantes criaturas son auténticas obras de arte diseñadas por Franco Scaglione y fabricados de forma artesanal por Bertone. En realidad son tres prototipos B.A.T. 5, B.A.T. 9 y B.A.T. 9d (de color plata, azul y gris respectivamente) que fueron mostrados en el Salón de Turin de los años 1953, 1954 y 1955 respectivamente.
Un lote que jamás debía ser dividido
Hablamos de tres importantes piezas de colección que nunca deberían ser separadas, de forma que RM Sotheby's se puso en contacto directo con posibles interesados en estos B.A.T. y finalmente decidió subastarlos como un único lote que aseguraban cambiaría de manos por entre 14 y 20 millones de dólares, lo que son entre 12 y 17 millones de euros. Sin duda alguna una importante suma económica.
Finalmente el 28 de octubre el martillo cayó cuando se alcanzó la escalofriante cifra de 14.840.000 dólares, por lo que su afortunado propietario desembolsó nada menos que 12.746.900 euros para hacerte con semejantes obras de arte con cuatro ruedas. En este caso, con doce en total.
Ha pasado prácticamente un año desde que fuera desvelado este renovado Mercedes-Benz Clase V, un sensacional monovolumen que entonces estrenaba ligeras pinceladas estéticas, además de un nuevo propulsor diésel, el conocido como OM654 y que es la piedra angular en todas las versiones con mecánica térmica del Clase V (los hay 220d, 250d y 300d con 163, 190 y 239 CV de potencia respectivamente), pues como sabrás, también se ofrece este sorprendente Mercedes-Benz EQV que es totalmente eléctrico.
Otra de las importantes novedades era la llegada también de un cambio automático 9G-Tronic que reemplazaba al anterior de siete relaciones, sin pasar por algo la incorporación del avanzado sistema MBUX y otros muchos detalles.
Pero hace solo unas semanas se desvelaba un renovado Mercedes-Benz Clase V para China, el cual entre otras muchas cosas estrenaba un importante elemento como es la suspensión neumática Airmatic, que ahora empezará también a estar disponible en Europa.
Con cuatro programas de conducción específicos
Según la firma de la estrella, la llegada de este elemento mejorará considerablemente el confort de marcha en todo tipo de circunstancias. Y no solo se notará directamente en el cuerpo de sus ocupantes, sino que también se percibirá un menor ruido, así como que promete reducir el consumo a altas velocidades.
Esto último será posible gracias a que esta suspensión Airmatic permitirá reducir la altura libre al suelo en 10 milímetros cuando se superen los 110 km/h para optimizar la aerodinámica. Eso se hará de forma automática cuando circulemos en los programas Confort y Manual seleccionados desde su mando Dynamic Select. Pero se hará de forma inmediata en el caso que el conductor elija el programa Sport. A todos estos modos de conducción se les debe sumar uno nuevo denominado Lift, el cual permite elevar las suspensiones 35 milímetros adicionales siempre que no se superen los 30 km/h, un programa ideal por si se nos ocurre abandonar el asfalto, que es habitual en los modelos más aventureros, los sensacionales Marco Polo.
Como es habitual en todos los vehículos que equipan esta tecnología Airmatic, los Clase V mantienen estabilizada la carrocería en todo momento independientemente de la carga que llevemos en el interior. Cada rueda se controla de forma independiente para adaptar la suspensión en tiempo real, mejorando la estabilidad y la comodidad de sus ocupantes al reducir al máximo los movimientos de su carrocería.
Dicho sistema estará disponible en los Clase V, incluida su mencionada versión eléctrica, además de en los Vito Tourer y eVito Tourer. Ahora bien, por el momento no se ha dado a conocer el precio de esta nueva opción, pero imagina que no será barata, más cuando hay que tener en cuenta que un V 220d parte de los 52.000 euros si lo matriculamos como turismo.
Tras cuatro años en el mercado, el Toyota C-HR Electric Hybrid se ha convertido en uno de los modelos referencia de la marca, especialmente en España, donde es el más vendido de la gama. Ahora, Toyota acaba de desvelar la gama 2021, que ya está disponible en España con diferentes novedades en seguridad, conectividad y equipamiento.
Uno de los apartados en el que más gana el Toyota C-HR Electric Hybrid 2021 es en seguridad. Incorpora el nuevo Avisador de Cambio Involuntario de Carril con asistente activo y sistema de mantenimiento de la trayectoria. Se complementa con el Asistente de Cambio Involuntario de Carril con recuperación de trayectoria (LDA).
Otra de las novedades es la inclusión como equipamiento de serie en toda la gama la radio digital DAB y sistema de aviso acústico AVAS para alertar a los peatones de la presencia del vehículo cuando se circula a baja velocidad en modo EV. Además, las versiones híbridas con motorización híbrida eléctrica de 122 CV se benefician de un filtro de partículas para reducir las emisiones.
Para su diseño exterior también llegan novedades. Se incorpora la nueva opción bi-tono Naranja Kaji con techo negro y un nuevo paquete exterior (Chrome Style) que incluye embellecedores en las molduras junto a los faros antiniebla y un cromado en las molduras inferiores laterales.
Precios
Con dos opciones de motorización híbrida eléctrica (122 y 184 CV) y con tres opciones de acabado para la variante de menor potencia y dos para la de mayor potencia, ya está disponible en España con precios que arrancan en los 25.300 euros o por 185 euros al mes financiándolo con la marca.
Hace unas semanas Seat MÓ, la nueva tienda de patinetes eléctricos y soluciones de movilidad urbana de la firma española, presentaba la eScooter 125, su primera motocicleta completamente eléctrica. Ahora, acaba de anunciar que ya está disponible en nuestro país por 6.250 euros, aunque se puede adquirir por 5.500 euros con la ayuda del plan MOVES II.
La primera motocicleta 100% eléctrica de la marca, con prestaciones equivalentes a una moto de 125 cc, se ha diseñado para ofrecer una gran comodidad en entornos urbanos. «El mundo está cambiando y las formas de movilidad deben cambiar con él. Esta motocicleta muestra el continuo compromiso de Seat MÓ por cuidar el medio ambiente», ha asegurado Lucas Casasnovas, derector de Seat Mó.
Por 3 euros al día
La Seat Mó eScooter 125 ya está disponible por 5.500 euros en el que se incluye el descuento íntegro de 750 euros de los planes de ayuda para el impulso de la movilidad sostenible, el Plan MOVES II. Además, con un plan de financiación, por 3 euros al día durante 48 meses.
Llegará al mercado español a mediados de este mes de noviembre y se lanzará en el resto del Viejo Continente a principios de 2021. Además, como oferta de lanzamiento se incluirá un paquete exclusivo valorando en 300 euros, que incluye casco jet firmado por Hebo, unos guantes, un soporte para teléfono móvil y una luz auxiliar Smart Light de la firma Cosmo.
Lamborghini está de celebración por la apertura de 'The Lounge Tokyo', el segundo lugar para eventos y personalización, tras la tienda de Nueva York. Aquí, los clientes podrán personalizar, de una manera casi inimaginable, sus Lamborghinis.
Moda y motor se unen
Para celebrar dicho evento, la casa italiana ha presentado este espectacular y único Aventador S hecho por el diseñador de moda Yohji Yamamoto. Este modelo fue adquirido como un lienzo en blanco, sobre el que el diseñador estampó su firma con colores y patrones que se inspiran en su colección París.
Este modelo ha sido creado por Lamborghini Centro Stile, con el beneplácito del jefe de diseño de la compañía, Mitja Borkert, quien conoció a Yamamoto en la Paris Fashion Week, en enero de 2020. El Aventador S en concreto cuenta con diferentes tonos de rojo en el exterior, que contrastan con el blanco y el negro, repartidos por toda la carrocería. En el interior, el modelo sigue un patrón similar, con letras y distintos elementos en tapicería o salpicadero. La firma del diseñador también la encontramos en el salpicadero, consola, asientos o paneles de las puertas, así como en la zona exterior.
En materia mecánica, el modelo no ha sufrido cambio alguno, y es que no los necesita. De serie, el Aventador S cuenta con un motor V12 de 6,5 litros atmosférico que genera nada menos que 740 caballos de potencia. Todo esto es transferido al asfalto mediante una caja robotizada de siete velocidades y una tracción a las cuatro ruedas que es fundamental en sus prestaciones. Gracias a dicha tracción, el modelo es capaz de pasar de 0 a 100 en tan solo 2,9 segundos, alcanzando, como velocidad máxima, los 350 km/h.
Aunque las primeras unidades del Bronco no llegarán a manos de sus dueños hasta el próximo año, Hennessey ya ha anunciado que ofrecerá una versión bastante más potente del 4×4. Y es que, de serie, el Ford Bronco cuenta o con un motor V6 turbo de 2,3 litros y cuatro cilindros en línea o con un V6 biturbo de 2,7 litros. Es por esto que Hennessey ha decidido que quiere subir el listón, por lo que le meterá un motor V8 5.0 Coyote sobrealimentado que genera unos 760 caballos, y que solo se ofrecerá emparejado a la transmisión automática de diez relaciones de la firma americana.
No solo es potencia
Pero no será esta la única modificación que Hennessey hará al modelo, también tocará muchas otras partes, como pueda ser un nuevo intercooler, remapeado de la centralita, un escape completo en acero inoxidable, un sistema de inyección mejorado, etc.
En el exterior, el Bronco V8 Velociraptor lucirá un capó exclusivo, llantas de aluminio mejoradas, parrilla personalizada, un esquema específico, emblemas de Hennessey y unos paragolpes, delantero y trasero, nuevos.
Hennessey solo planea fabricar 24 unidades del Bronco V8 Velociraptor 2021, estando disponible tanto en versión dos puertas como en la carrocería de cuatro. El coste de dicha transformación no es para nada barato, ya que la compañía pide 225.000 dólares (192.803 euros), lo cual hace que debamos desembolsar casi 200.000 dólares más de lo que cuesta el Bronco de entrada a la gama…
El autoproclamado primer coche volador del mundo; el PAL-V Liberty, ha recibido la aprobación para su uso en carretera. Al menos en Europa, que es donde ha sido legalizado.
El Liberty ha pasado todos los tests y requerimientos europeos necesarios para su circulación por las carreteras del Viejo Continente y, ahora, ya puede hacerlo de manera legal y con su correspondiente placa de matrícula.
Pruebas y más pruebas
Pero para lograr esto, antes ha tenido que hacer muchos tests, muchas pruebas y muchos kilómetros, como es lógico. Con todo esto y tras realizar conducción en óvalos de alta velocidad, pruebas de frenada y de emisiones, además de tests de ruidos y de emisiones, el Liberty de PAL-V ya está listo para lanzarse a las carreteras.
Desde 2015, el Liberty ha estado siendo revisado estrictamente y pasando los distintos requerimientos de aviación de la mano de la Agencia de Seguridad en la Aviación Europea, cuyas pruebas se espera que finalicen en el año 2022. También quedan por completar las últimas 150 horas de vuelo, aunque antes deben realizarse una media de 1.200 pruebas más. Tras esto, la empresa estará lista para empezar a entregar sus coches voladores a los clientes, quienes, a pesar de tener que desembolsar 399.000 dólares (341.905 euros) podrán disfrutar de un vehículo único y sin competidores.
El mercado de automóviles japonés jamás dejará de sorprendernos. Y mucho menos lo dejará de hacer siempre que existan artesanales compañías como Mitsuoka Motors, que utilizando la base de vehículos conocidos por todos, es capaz de transformarlos de tal manera que los hace irreconocibles y les aporta su particular toque. Y si no te lo crees, no tienes más que ver de lo que es capaz de hacer con el nuevo Mazda MX-5, el cual transforma en este Mitsuoka Rock Star.
Pero ahora Mitsuoka lanza al mercado su primer vehículo con carrocería SUV y se trata de este llamativo Buddy, el cual tiene un cierto aire exterior a los Chevrolet Blazer de la década de los años '90 gracias a detalles como los paragolpes cromados, los faros delanteros cuadrados, las llantas con el centro cromado y neumáticos off-road… Pero si lo ves de perfil igual este Buddy ya te empieza a sonar familiar y lo comienzas a asemejar con un SUV nipón que todos conocemos.
Y es que la base utilizada para fabricar este Mitsuoka Buddy no es otro que el nuevo Toyota RAV4. Y dicho esto lo cierto es que se han 'currado' mucho más la transformación que Suzuki, que solo ha cambiado los emblemas y poco más para crear su nuevo Across.
La zaga también recibe detalles estéticos que lo transforman por completo, como los pilotos, el paragolpes, la tapa del portón…
A la venta el 26 de noviembre
Este artesanal fabricante nipón por el momento no ha desvelado imágenes de su interior, pero seguro que aquí hay menos cambios respecto a un RAV4 y lo más probable es que se haya limitado a cambiar emblemas, molduras y poco más. Pero estaremos atentos. Además hay que tener en cuenta que permite adquirirlo en 11 colores, además de con seis combinaciones con el techo en contraste con el resto de la carrocería.
Estéticamente parece un legendario todoterreno 'made in USA', pero bajo su capó no esconde un poderoso V8, sino que mantiene la gama de motores del vehículo donante. Por lo tanto hay que tener en cuenta que como solo se comercializa en Japón, este Buddy se ofrecerá con un propulsor 2.0 de gasolina con 171 CV de potencia, además de en su versión híbrida que a nosotros nos es algo más familiar.
El nivel de acabado ST, tanto en gasolina como en híbrido, se podrá adquirir con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas, mientras que en los DX y en los LX siempre es tracción a las cuatro ruedas, tradicional en los gasolina y con el sistema E-Four en los híbridos, de forma que suman un segundo motor eléctrico en el eje posterior.
Mitsuoka comienza a tomar pedidos de este particular Buddy en Japón el 26 de noviembre, por lo que por el momento no ha desvelado sus precios. Pero imagina que esta transformación no va a salir nada barata.
Coincidiendo con en el inicio de una nueva época en la historia de la marca, con la presentación del UX 300e, su primer vehículo eléctrico, Lexus acaba de anunciar que ya ha superado el millón de vehículos vendidos en Europa.
Unos meses después del debut de la marca en Estados Unidos, en 1990, Lexus aterrizó en el Viejo Continente con el LS 400, del que comercializó 1.158 unidades. También introdujo un nuevo enfoque en lo que a servicio y atención al cliente se refiere, siguiendo los principios japoneses tradicionales de omotenashi (tratar al cliente con la misma atención y cortesía que un invitado en nuestro hogar).
Tecnología híbrida
Con un increíble desarrollo, Lexus se ha convertido en una referencia en cuanto a sistemas de energía eléctrica híbrida autorrecargable. Con ello, llegó el primer vehículo híbrido Premium del mercado, el todocamino RX 400h, en 2005. Del millón de vehículos Lexus vendidos en Europa, el 45% eran híbridos. Ahora, estas ventas siguen creciendo y hay versiones híbridas en toda la gama.
En la actualidad, representan el 96% del total en los mercados de Europa occidental y el 100% en España. La marca también se ha adaptado a las necesidades de los clientes, prestando especial atención a modelos todocaminos y crossover, de los que Lexus ha conseguido vender 550.000 unidades en Europa. En este segmento se incluye el RX, el RX L, el NX y el UX.
Este es precisamente el caso de esta edición Racing Green para el McLaren 720S.
Carlex Design nos sorprende con este color verde oscuro, inspirado por el famoso British Racing Green, que da un poco menos el cante que muchos de sus otros trabajos. En el exterior, el look del coche se completa con un juego de llantas de grafito en 19 pulgadas delante y 20 atrás.
Un interior todavía más exclusivo
Pero es sin duda el interior donde el preparador ha echado el resto. Se ha cubierto de cuero marrón y Alcantara, cada superficie del habitáculo. Asientos, reposabrazos, paneles de las puertas, techo, salpicadero, volante, consola, etc.
Se le añaden unos detalles al cuero, con la forma del logo de McLaren y algunos elementos más en contraste. Todo esto lo hace Carlex Design por una cifra, que es 65.000 euros.
Por este dinero solo nos llevaremos estética, porque no se toca ninguna pieza relativa a motor o mecánica, si bien esto no supone un problema. Y es que el 720S de McLaren, como bien indica su nombre, goza de serie de 720 caballos de potencia de su V8 biturbo de cuatro litros, lo que hace que sea uno de los superdeportivos más rápidos que el dinero puede comprar, con un 0 a 100 en 2,9 segundos y un 0 a 200 que solo le llevará 7,8.
De niños, en el colegio, todos hemos soñado con esa estampa en la que empieza a nevar y poco a poco las carreteras se van llenando con los copos que caen del cielo, haciendo cada vez más posible que, nuestro sueño de no ir al cole al día siguiente, se cumpla.
Sin embargo, mucho me temo que, si el colegio hubiera tenido en su poder varios de estos Torsus Praetorian, no habría habido tormenta o catástrofe, capaz de impedirnos llegar a clase.
Y es que este autobús escolar 4×4 es capaz de acomodar a 35 niños a través de los terrenos más abruptos y demoledores del planeta, con un interior con asientos personalizados que, además, cuentan con cinturones de seguridad ajustables para todas las edades.
Motor MAN con 290 CV
La compañía checa recurre a un chasis de altas prestaciones de MAN, junto con un motor 6.9 de seis cilindros diésel de la misma compañía. Dicha mecánica le otorga al Praetorian 290 caballos de potencia y 1.150 Nm de par motor. Todo esto se envía al asfalto a través de las cuatro ruedas, puesto que también cuenta con tracción total; como no podía ser de otra manera.
Las ruedas del Praetorian están cubiertas con neumáticos todoterreno de la marca Michelin, y cuenta con una altura al suelo de 340 mm, por lo que permite al autobús vadear zonas con agua hasta una profundidad de 900 mm.
Ahora bien, aunque Torsus nos ha enseñado este Praetorian como un autobús escolar, no solo ofrecerá esta configuración, sino que nos dará a elegir entre diferentes. Desde una 'caja' vacía hasta una ambulancia de evacuación.
En poco tiempo, si compras un coche de Seat, puede que el portón trasero de tu nuevo vehículo, el piso de carga del maletero o el revestimiento del techo estén fabricados con cáscaras de arroz. Seat está investigando para dar un nuevo uso a este producto y hacer sus autómoviles más sostenibles y ligeros y ya realiza pruebas en revestimientos del León, su modelo más vendido.
La marca busca reducir plásticos y derivados del petróleo en sus vehículos utilizando materiales como el oryzite, que se obtiene de las cáscaras de arroz mezcladas con poliuretanos y polipropilenos. A simple vista, los elementos fabricados con este producto no se diferencian en nada de los convencionales, pero pesan mucho menos. «Las piezas son más ligeras, con lo que disminuimos el peso del coche, reduciendo así la huella de carbono», explica Joan Colet, ingeniero de desarrollo de acabados de interiores en Seat.
Ku-fizz: espuma para aligerar el coche
Además, el uso de cáscaras de arroz para producir algunas piezas del automóvil promueve la economía circular, ya que esas cáscaras se quemaban porque resultaban inútiles y ahora se ha encontrado una nueva vida para ellas. Solo en la Cámara arrocera de Monsià, cada año se producen 60.000 toneladas de arroz, que a su vez generan 12.000 toneladas de cáscaras, que son desechadas.
El oryzite es uno de los materiales que Seat ha presentado en el Seat Innovation Day, una iniciativa que reúne a los empleados de la marca para compartir ideas y fomentar el espíritu innovador. En este foro también se han dado a conocer las investigaciones que realiza la marca con una tecnología denominada ku-fizz, un relleno de espuma que permite reducir el peso de las piezas de plástico en el automóvil.
Esta técnica consiste en inyectar gas entre las capas de algunas de las piezas del vehículo, que posteriormente se convierte en espuma. De esta forma, también se reducen la huella de carbono, los tiempos de producción y los costes.
Acaba de aterrizar en España el nuevo Opel Crossland, que ya está disponible para pedidos desde 20.650 euros. Este nuevo modelo, que llega con diferentes novedades, sobre todo en su diseño, marca el rumbo que seguirá la compañía en esta materia. La amplia gama de acabados va desde los Edition, Business Elegance y el nuevo GS Line hasta el Ultimate como tope de gama.
Una de las novedades más importantes en este modelo es el Opel Vizor, que llega a todas las versiones. El visor visualmente aumenta la anchura del vehículo y organiza un frontal con un número reducido de elementos. Además, el legendario logotipo del rayo, el «Blitz», preside el centro. En la zaga, destacan los nuevos pilotos traseros oscurecidos y la nueva superficie del portón trasero en negro brillante.
Diferentes acabados
Desde el nivel más básico, el Crossland Edition, se ofrece un gran confort con faros LED, que permiten que la conducción por la noche sea más segura. Su sistema de infoentretenimiento Multimedia Radio, con pantalla táctil a color de 7 pulgadas, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
El Crossland GS Line, con un aspecto más deportivo, incluye llantas de 17 pulgadas negras, techo negro y la línea roja de la marca, asientos AGR en las dos plazas delantera, raíles de techo y grupos ópticos delanteros y traseros de LED. Por otro lado, los que busquen la elegancia, el Business Elegance incluye cámara panorámica trasera, asistente de aparcamiento delantero y trasero, Multimedia Navi Pro y cargador inalámbrico para Smartphones.
En lo más alto de la gama se sitúa el Crossland Ultimate. Su equipamiento de serie incluye asistente de aparcamiento automático, sistema de infoentretenimiento Multimedia Navi Pro con pantalla táctil a color de 8 pulgadas y los servicios OpelConnect. Además, cuenta con asientos ergonómicos AGR tapizados en Alcantara negro , faros LED, volante calefactado, climatizador electrónico bizona, parabrisas calefactado ThermaTec y lunas traseras oscurecidas.
A nivel mecánico, se puede escoger entre una gama de motores de gasolina y diésel de 1.2 y 1.5 litros de cilindrada. Tanto los motores de gasolina de 110 CV a 130 CV, como los diésel, de 110 CV y 120 CV, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d.
Sus precios para España
1.2G 110 CV 6v Edition: 20.650 euros
1.2G 110 CV 6v GS Line: 21.650 euros
1.2G 130 CV 6v GS Line: 22.550 euros
1.2G 130 CV 6v Business Elegance: 24.050 euros
1.2G 130 CV Aut 6v Business Elegance: 25.350 euros
1.2G 130 CV Aut 6v Ultimate: 26.850 euros
1.5D 110 CV 6v Edition: 21.250 euros
1.5D 110 CV 6v GS Line: 22.250 euros
1.5D 120 CV Aut 6v Business Elegance: 25.500 euros
Red Bull debía salir con 34 de puntos de ventaja para demorar ese 'putt' final. Cuando Max Verstappen marchaba segundo a doce vueltas del final aún restaba alguna opción si Lewis Hamilton abandonaba en la recta final de la carrera. Sin embargo, el equipo austríaco quien se hizo el `hara kiri' con sus dos pilotos. El equipo alemán elevaba así su propio listón, equiparándose además a Lotus, otro histórico de la Fórmula 1. Al mismo ritmo, McLaren podría ser igualado el próximo año, y Willliams en los dos siguientes.
La celebración del tercer gran premio en suelo italiano en 2020 vino condicionada por el coronavirus. No a comienzos de temporada, ni tampoco a mitad de año, fue engarzada en un calendario de circunstancias, por lo que se aprovechó para experimentar con el formato de dos días para todo el fin de semana, y que permitirá a la Fórmula 1 y los equipos estudiar su validez ante futuros calendarios que ya en 2021 alcanzará las 23 carreras.
Hamilton, sin rivales
El GP de Emilia Romagna con confirmó por enésima vez que Valtteri Bottas puede ser rival de Hamilton los sábados, pero no los domingos. Las diferentes fortalezas del británico y su gran variedad de recursos terminan doblegando a su compañero aunque este salga primero, como de nuevo fue el caso en Imola. Incluso arrancando más lento y perdiendo terreno frente a Max Verstappen en los primeros compases de la carrera el británico consiguió dar la vuelta a la situación.
Ciertamente, la fortuna jugó en parte a su favor. Bottas sufrió el daño en su fondo plano por culpa de una pieza de otro monoplaza que quedó atrapado debajo del suyo. Pero el propio Hamilton cimentó su victoria con un impresionante ritmo en el primer relevo que además permitió alargarlo hábilmente y con gran velocidad sobre Bottas y Verstappen. Aunque un coche de seguridad virtual redujo el tiempo de su primera parada en boxes, habría vuelta a la pista con margen suficiente para ser líder aún sin esa ayuda. El resto fue un paseo hasta la meta. Da igual que lidere los primeros compases de una carrera o no. Verstappen lo intentó hasta que el fallo de un neumático y su abandono revolvió la carrera. Aunque por detrás de Bottas, que suma otra derrota en su duelo particular con Hamilton. Ya son nueve a dos en 2020. Con 85 puntos de ventaja, Hamilton podría lograr su séptimo título en la próxima cita de Turquía.
Daniel Ricciardo logró para Renault su segundo podio esta temporada, y recuperó en el podio el famoso «shoey» para beber champán al que esta vez le acompaño el mismísimo Hamilton. Otro podio para el equipo francés justo antes de que Fernando Alonso se suba a sus monoplazas, como ocurrió la vez anterior. Gracias en buena medida a una sorprendente maniobra de Racing Point, quien llamaba a boxes a Checo Pérez cuando tenía en su mano esa tercera posición. El mexicano había llevado a cabo una sensacional remontada gracias a su primer relevo en hábil estrategia por parte de su equipo, hasta que incomprensiblemente a su muro de boxes se le cruzaron los cables y arrojó por la borda un sensacional resultado.
Renault, AlphaTauri, Racing Point, Ferrari, McLaren… Seis monoplazas diferentes coparon los primeros puestos, con los dos monoplazas británicos en la séptima y octava posición. Este es el gran problema para los rivales del equipo británico para la lucha por el tercer puesto final: la falta de consistencia de Sebastian Ocon y el desastre que ya supone Lance Stroll para Racing Point. Con el monoplaza menos competitivo del trío Sainz y Lando Norris siguen optimizando su rendimiento desde el punto de vista del factor humano. «Es la ventaja de tener a nuestros dos pilotos, como ya he dicho tantas veces este año, son un gran activo porque siempre consiguen sacar resultados», reconocía Andreas Seidl al terminar el gran premio italiano, «entran los dos en Q3 en la mayoría de las carreras, y también lo que hacen el domingo es sobresaliente, sacando el máximo partido del resultado posible en la mesa. Son un gran activo en esta batalla por la tercera posición». El GP de Emilia Romagna fue otro nuevo y afortunado ejemplo para McLaren. A pesar de la paliza sufrida el sábado.
Sainz encontró el ritmo el domingo
El formato único de esta carrera ofrecía una sola sesión de libres, el mismo sábado de los entrenamientos. Pero las primeras lanzas de aquella sesión para Sainz se volvieron tornas en los clasificatorios. Renault endosaba cuatro décimas al MCL35 y tres Racing Point. Noveno Norris y décimo el español, McLaren temía un duro resultado en una pista de casi imposible adelantamiento.
Pero Sainz descubrió un ritmo inesperado el domingo. Liquidó primero a su compañero y mostraba más velocidad que los monoplazas que le precedían. El muro que supone Imola para remontar impidió la remontada. McLaren intentó todo tipo de estrategias y maniobras desde boxes para superar a sus rivales, aunque sin éxito. Pero su virtud de nuevo se basó en la consistencia de rendimiento en todas las áreas, a diferencia de sus rivales. La fiabilidad volvió a fallar a un Ocón que ya había quedado fuera de juego, Stroll volvió por sus fueros, y Racing Point saboteó su podio. Al terminar el fin de semana italiano, el equipo francés es tercero, aunque solo un punto por delante del británico, a su vez empatado con Racing Point. A pesar del vapuleo en los entrenamientos. Como sentenció Andreas Seidl, «ha sido una limitación de daños». Que para McLaren debe empezar por evitar desde el sábado si quiere terminar tercero en 2020.
No te quepa la menor duda de que las versiones más interesantes del nuevo Skoda Octavia llevan el apellido iV, el cual hace alusión a las variantes electrificadas, como es el caso de estos Octavia, que esconden una mecánica híbrida enchufable ya conocida dentro del grupo, porque es la misma que actualmente emplean el Audi A3 Sportback 40 TFSIe, el Cupra León y el Cupra Formentor, el Volkswagen Golf, el Seat León o el Skoda Superb iV entre otros muchos… Y los que llegarán.
Como seguro ya sabes, estas versiones combinan un motor 1.4 TSI de gasolina con otro corazón eléctrico (ofrecen 150 CV y 75 kW respectivamente) por medio de un cambio DSG de seis velocidades. Eroga 204 CV de potencia total y 350 Nm de par motor que le permiten a este Skoda Octavia iV acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos (una décima más con carrocería Combi) y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.
Mención especial tiene la deportiva versión RS, cuya potencia escala hasta los 245 CV (son 150 CV más 80 kW), mientras que el par motor es de 400 Nm, de forma que demanda 7,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llega hasta los 225 km/h de velocidad punta.
Todos tienen etiqueta Cero
Todos ellos esconden bajo el piso de su maletero una batería de iones de litio con 13,0 kWh de capacidad, la cual les permite recorrer más de 60 kilómetros en modo eléctrico y conseguir así la etiqueta Cero de la DGT. Esta se puede recargar en un enchufe doméstico en unas cinco horas.
La llegada de esta batería incrementa el peso considerablemente (a ello también contribuye su motor eléctrico y demás componentes del tren híbrido enchufable). Y es que suman 260 kilos respecto a una versión equipada con el 1.5 TSI de 150 CV. También restan algo de capacidad a sus enormes maleteros, porque el de los Skoda Octavia iV oscila entre 450 y 1.405 litros, mientras que el de los Combi se mueve entre 490 y 1.555 litros. En ningún caso está nada mal, pero ten en cuenta que un Octavia con mecánica convencional tiene 600 litros de maletero, mientras que el Combi se va hasta los 640 de partida.
Pero ninguno de estos últimos consigue la etiqueta Cero y menos a un interesante precio. Pues aunque son considerablemente más caros que los habituales TSI o TDI, estos Octavia iV tienen unos sensacionales precios:
– Skoda Octavia iV Ambition: 35.650 euros (30.700 euros con dto.).
– Skoda Octavia iV Style: 37.450 euros (33.375 euros con dto.).
– Skoda Octavia iV RS 245 CV: 41.100 euros (36.900 euros con dto.).
– Skoda Octavia Combi iV Ambition: 36.350 euros (32.610 euros con dto.).
– Skoda Octavia Combi iV Style: 38.150 euros (33.650 euros con dto.).
– Skoda Octavia Combi iV RS 245 CV: 41.950 euros (37.450 euros con dto.).
5.100 euros más que un 1.5 TSI
Para que te hagas una idea apostar por estos híbridos enchufables requiere desembolsar 5.100 euros más de lo que cuesta un Octavia a igualdad de acabado (Ambition o Style) pero equipado con el motor 1.5 TSI de 150 CV, el cual se asocia a una transmisión manual de 6 velocidades. Mucha menos diferencia hay en el caso de los RS, porque estos iV son apenas 2.250 euros más caros que los equipados con el corazón 2.0 TSI de 245 CV de potencia, el mismo que emplean los deportivos Volkswagen Golf GTI, que además apuestan por el cambio DSG7.
Cierto es que estos últimos ofrecen mejores prestaciones (alcanzan 250 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos) gracias a que son 175 kilos más ligeros, pero si buscas eficiencia y diversión a partes iguales los iV serán la opción más razonable.
El 2000GT de Toyota es sin duda el modelo más legendario que la firma nipona haya construido jamás, y en la extremadamente rara ocasión en la que sale alguno a la venta, los precios dan buena fe de lo que significa este coche.
Se vendió más caro de lo esperado
Tomen como ejemplo este ejemplar de 1967, vehículo que ha sido vendido, en la subasta el 25 de octubre de RM Sotheby's, por nada menos que 912.000 dólares (778.223 euros), superando incluso las expectativas que se tenían sobre él, que rondaban los 850.000 dólares.
Una historia a la altura de su pedigree
Parte de el sobreprecio del modelo se puede explicar por el hecho de no haber sido propiedad de un particular cualquiera, sino que fue comprado originalmente por la leyenda de las carreras americana Otto Linton. El modelo se construyó en el año 67, y va pintado en un color Rojo Solar. Su chasis nos dice que es la unidad 100 de las 351 que se fabricaron en sus tres años de producción. Además, es uno de los tan solo 62, que se hicieron con el volante a la izquierda, para el mercado americano.
Linton, que también poseía un concesionario de Toyota en Pennsylvania, mantuvo el deportivo en su poder durante más de 30 años, justo antes de pasárselo a su colega Rich Jacobsen, quien añadió el preciado 2000GT a su colección privada. El tercer dueño, Maine Line Exotics, se encargó de restaurarlo por completo, con el coche viéndose exhibido en el evento de 2007 Rolex Monterey Motorsports Reunion, como parte del despliegue que montón Toyota Motorsport por su 50 aniversario.
En el interior, el modelo goza de un aspecto imponente, con tan solo algún mínimo detalle de desgaste y con la madera del salpicadero, volante y demás, en excelentes condiciones.
Bajo el capó, encontramos un motor de seis cilindros y 2 litros que pertenecía a un Toyota Crown y que fue adaptado por Yamaha para el 2000GT. Gracias a esto se le consiguió sacar nada menos que 150 caballos, todos ellos enviados al eje posterior a través de una caja manual de cinco velocidades.
Como detalle a tener en cuenta, cuando salió al mercado, era uno de los coches más caros de su época, con una pegatina de precio que excedía en 1.000 dólares a la de un Jaguar E-Type o un Porsche 911. Palabras mayores.
