Tras haberlo 'cazado' con su debido camuflaje en infinidad de ocasiones, es ahora la firma coreana la que muestra este primer boceto de la próxima generación de su Kia Ceed. Si, has leído bien, porque además de ser nuevo en todos los aspectos, pierde el apostrofe que siempre ha acompañado el nombre de este compacto, por lo que ahora simplemente se llamará Ceed.
Poco adelanta esta primera imagen, pero por lo que se sabe, el nuevo Kia Ceed presentará un diseño exterior más deportivo, puesto que se dice que las singulares luces diurnas en forma de 'cubito de hielo' serán de serie en toda la gama, pero en un futuro también se sumará el deportivo acabado GT Line.
Adiós a los tres puertas
Estrenará un frontal completamente revisado, el cual estará inspirado en los nuevos Kia Stinger y Kia Forte y para comenzar, sólo se venderá con carrocería de cinco puertas, a la que en un futuro se podría llegar a sumar un funcional Shooting Brake con aire familiar. Lo que parece claro es que la versión de tres puertas, denominada ProCee'd va a desaparecer de la oferta de este compacto coreano.
Si esto no es suficiente, Kia anuncia cambios sustanciales también en la zaga y en el interior del nuevo Ceed.
Mecánicamente no debería haber ninguna sorpresa y bastaría con fijarse en lo que ofrece su hermano gemelo, el Hyundai i30, con el que compartirá plataforma, propulsores, cajas de cambio, tecnología…
Todo apunta a que vamos a conocer este nuevo Kia Ceed el próximo 15 de febrero y posteriormente también se va a presentar en el Salón de Ginebra. Ahora bien, su comercialización no está prevista hasta el segundo trimestre del año.
El Honda Jazz se somete a una intensa actualización, en su ciclo medio de vida, que salpica tanto a su estética como a su mecánica, ya que por primera vez incorpora un propulsor 1.5 i-VTEC que eroga 130 caballos de potencia. Esta mecánica se asocia exclusivamente al nuevo acabado Dynamic, el más completo de la gama.
Basta observar con algo de atención para comprobar la nueva personalidad de este modelo. El frontal se sitúa en la línea corporativa de los últimos lanzamientos de la marca japonesa, con nuevo diseño de los faros, una parrilla en forma de ala y un paragolpes que ofrece unas formas más agresivas.
Imagen más deportiva
Estos rasgos son más acentuados si cabe con el acabado Dynamic, ya que cuenta con un bifurcador frontal más bajo y un difusor más llamativo en el paragolpes trasero. Tanto en la parte delantera como en la trasera presenta una línea horizontal en rojo que acentúa su imagen más deportiva, además de ofrecer faros delanteros de led, antinieblas, faldones laterales, un alerón en el portón trasero y llantas de aleación 185 /55 R16 rematadas en color negro brillante.
Como es lógico no hay cambios en cuanto a habitabilidad o calidad se refiere con el Honda Jazz que conocemos hasta ahora. Este modelo es uno de los más amplios, versátiles y modulables que podemos encontrar en su segmento. También aquí el acabado Dynamic se desmarca con un estampado más exclusivo con rayas, el revestimiento en cuero del volante y la palanca del cambio o unas atractivas costuras en color naranja.
La otra gran novedad se ubica bajo el capó. Descartado en este segmento el diésel, hasta ahora el Jazz ofrecía un propulsor 1.3 i-VTEC de 102 CV de potencia, mecánica que se combinará desde este momento con el nuevo 1.5 i-VTEC de 130 CV, propulsor que hereda de otros vehículos de la marca, como el Civic o el HR-V. A sus 130 CV añade un par máximo de 15,8 mkg a 4.600 rpm, mientras que el consumo medio homologado se fija en 5,9 litros cada 100 kilómetros.
Mil euros más por la caja CVT
Disponible tanto con caja manual de seis relaciones como con la conocida transmisión automática CVT con variador contínuo (esta homologa 5,4 litros de consumo), el nuevo propulsor se muestra más contundente a la hora de recuperar y sus prestaciones son más brillantes, aunque curiosamente firma la misma velocidad punta que el 1.3 i-VTEC: 190 km/h. Eso sí, en el 0-100 km/h sólo necesita 8,7 segundos (en lugar de 11,2), si bien con la caja CVT el tiempo se incrementa hasta los 10,0 segundos.
Tuvimos ocasión de rodar con este nuevo propulsor, que hereda las tecnología de control electrónico variable de apertura y elevación de válvulas (VTEC) con un control de distribución variable (VTC). Su abanico ideal de funcionamiento oscila entre las 4.000 y las 6.500 rpm (el corte de inyección acaricia las 7.000 vueltas), si bien por debajo de estos números ya mueve con gran soltura un conjunto que pesa en vacío 1.104 kilos.
El cambio manual conquista por su precisión, tanto que nos atrevemos a decir que salvo que el Jazz se utilice de una manera muy intensa por ciudad, sería la caja a elegir. Y no lo decimos por los 1.000 euros que hay que pagar de sobreprecio por la transmisión CVT. Esta es ideal en tráfico urbano por su suavidad y refinamiento, pero pierde puntos cuanto más nos alejemos de la ciudad. En carretera o protagonizando una conducción más agresiva o dinámica, el variador continuo no puede evitar esa desagradable sensación de 'resbalamiento' que incrementa, además, la sonoridad de una manera evidente.
Otro de los aspectos donde brilla el nuevo Jazz es en el apartado tecnológico. Toda la gama incorpora de serie una frenada de emergencia automática en ciudad, y desde el segundo escalón de acabado ya ofrece el Honda Sensing, que contempla un aviso de colisión frontal, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, limitador inteligente de velocidad, alerta de cambio involuntario de carril y luces de carretera automáticas.
No vamos a tardar demás asiado tiempo en conocer todos los detalles oficiales del nuevo Porsche 911 GT3 RS, porque estas imágenes han sido filtradas antes de tiempo por la publicación Australia Drive.
Junto a ellas, también se han filtrado algunos detalles técnicos de este exclusivo deportivo, casi de competición. Para comenzar, mantiene su extraordinario corazón de seis cilindros bóxer con cuatro litros y atmosférico, por lo que estamos hablando del último motor de aspiración natural que fabricarán los chicos de Zuffenhausen. Ha sido revisado para ganar 20 CV de potencia y alcanzar un total de 500 CV si se compara con su antecesor, pero su par motor no se ha publicado. Si bien, te podemos decir que un Porsche 911 GT3 ahora tiene 460 Nm.
Llegará a las 9.000 rpm
Semejante corazón tiene el privilegio de poder coquetear con las 9.000 rpm y por ahora se desconoce el tipo de transmisión que ofrecerá, pues las versiones sin 'RS' están disponibles con cambio manual de 7 velocidades, la opción de los más puristas, o con la efectiva PDK de 7 marchas.
Gracias a este plus de energía, el nuevo Porsche 911 GT3 RS ahora necesita una décima menos para acelerar de 0 a 100 km/h (se habla de sólo 3,2 segundos), mientras que su velocidad máxima es de 312 km/h (2 km/h más que antes).
Para mejorar el comportamiento dinámico de este bólido, Porsche ha revisado la dirección del eje posterior y también añade nuevos componentes aerodinámicos, destacando las dos aberturas que ahora presenta su capó delantero. También se ha rediseñado el paragolpes delantero o el alerón posterior entre otros muchos elementos, mientras que se han sumado unas ligeras llantas forjadas y monotuerca de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Se calzan con gomas (suponemos que podrían ser una Michelin Sport Cup 2 casi de circuito) 265/35 delante y 325/30 detrás.
Opcional será el conocido paquete Clubsport, que añadirá arneses de seguridad, extintor de incendios, así como una jaula fabricada en aluminio. Para abrir sus puertas habrá tiras de nylon, contará con ligeros paneles para las puertas, asientos fabricados en carbono y tapizados en alcántara, el equipo de sonido será opcional (sin coste), tendrá menos material insonorizante para minimizar el peso… Para esto también se ha creado una nueva cubierta para el motor, fabricada en carbono.
Tras varias imágenes y bocetos, sin olvidarnos de las innumerables fotografías espías tomadas del nuevo Hyundai Santa Fe, finalmente aquí tenemos la cuarta generación de este crossover, que será totalmente nueva y que será presentada en el próximo Salón de Nueva York a finales de este mismo mes de febrero.
Pero antes de que ese día llegue, se han filtrado este par de imágenes de este nuevo Hyundai Santa Fe, que ya nos dejan ver el aspecto definitivo de este crossover, que presenta un exterior totalmente innovador e inspirado en los nuevos Hyundai Kona e Hyundai Nexo. Y es que cuenta con una generosa parrilla frontal en forma de cascada, que está escoltada por unos faros con tecnología LED para todas sus funciones.
Un interior más tecnológico
Poco más te podemos decir del exterior de este nuevo Santa Fe, que también estrenará una nueva plataforma, pues recordemos que se trata del hermano gemelo del nuevo Kia Sorento.
El interior también delata que se trata de una generación completamente nueva, pues su diseño no tiene nada que ver con el de su antecesor. Aquí también parece que se han inspirado en el Kona viendo la posición de su pantalla central táctil en la parte superior del salpicadero. Pero el nuevo Santa Fe añadirá un cuadro de instrumentos digital y configurable que más tarde se irá introduciendo en los futuros modelos de la firma coreana.
Parece claro que al igual que sucede ahora, el Hyundai Santa Fe estará disponible con interiores ideados para cinco o siete ocupantes, pero esta nueva generación añade un sistema denominado Rear Occupant Alert, que avisa si nos hemos dejado a alguien en las plazas traseras al cerrar el vehículo.
Al derivar del Sorento hay que decir que también hereda la nueva transmisión automática de 8 velocidades, que irá asociada al propulsor 2.2 CRDI con 200 CV de potencia. Sin embargo, en Corea, de donde se ha filtrado esta primera noticia, también se comercializará con un motor 2.0 CRDI y con un 2.0 T-GDI de gasolina. Y aunque no se han pronunciado al respecto, el Santa Fe llegará con versiones de tracción delantera o total.
Si a algún amante de la firma de los cuatro aros le preguntas por cual es el color más característico con el que pintar sus vehículos, seguro que la mayoría se decanta por el singular Azul Nogaro, un tono que fue estrenado en el año 1994 por el ya legendario Audi RS2, su primer vehículo firmado con esta denominación, que estaba desarrollado en colaboración con Porsche y que escondía un corazón de cinco cilindros sobrealimentado con 315 CV de potencia.
A esta singular criatura los chicos de Ingoldstadt quieren rendir homenaje con esta nueva edición especial que toma como punto de partida el impresionante Audi RS6 Avant Performance, un familiar que esconde un corazón 4.0 V8 TFSI capaz de generar la friolera de 605 CV de potencia, gracias a los cuales acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y firma una velocidad máxima de 305 km/h.
Fabricarán 150 unidades
En realidad no se trata de una edición especial como tal, sino de un paquete de equipamiento adicional denominado RS-Nogaro, aunque eso sí, apuntan que sólo fabricarán 150 unidades para todo el mundo.
El primero de estos RS-Nogaro tiene un precio en Alemania de 6.200 euros y añade a su equipamiento de serie el exclusivo color exterior Azul Nogaro. Para su interior, sus deportivos asientos tapizados en cuero y alcántara de color negro, se decoran con pespuntes en color azul, a juego con los paneles de las puertas y la consola central. También su techo se tapiza en alcántara de color negro, se añaden alfombrillas específicas y una placa identificativa en su interior.
Pero la firma alemana ofrece una opción mucho más exclusiva, pero cuyo precio asciende hasta los 12.000 euros en Alemania (esperaremos a tener los precios para el mercado español). Esta alternativa RS-Nogaro presume de contar con todo lo anterior y añadir los cristales tintados, las llantas de 21 pulgadas con neumáticos 285/30, el paquete óptico exterior en color negro brillante, sin olvidarnos del sistema de escape RS Audi Sport fabricado en titanio por los chicos de Akrapovic, un elemento que ya sólo tiene un coste de 7.500 euros. Si esto te parece poco, esos 5.800 euros extra también sirven para contar con un interior diseñado por Audi Exclusive que combina el cuero negro Valcona con el tejido alcántara de color azul, ofreciendo una singularidad única para edición tan especial.
Ahora bien, todo ello debes sumarlo a un 'juguete' que ya tiene un precio de partida de 118.000 euros. Eso es en Alemania, porque en España esta máquina no te la vas a comprar por menos de 145.070 euros.
Tocados por ABT
Si los 605 CV que producen las versiones Performance te parecen pocos, hay que decir que Audi ha colaborado con los especialistas de ABT Sportsline para que estos últimos puedan mejorar el rendimiento de su 4.0 V8 TFSI y permitirles llegar hasta los 705 CV de potencia y los 880 Nm de par motor. No hay precios de esta mejora, pero lo que está claro es que le ayudan a llegar a los 320 km/h.
El Swift es uno de esos coches que pasa casi desapercibido y, sin embargo, es junto con el Vitara el modelo más importante de Suzuki; y a nivel mundial se venden más Swift que Opel Corsa o Fiat Punto.
La tercera generación del Swift es totalmente nueva, desde la plataforma -la nueva Heartect, que además de ser mucho más ligera reparte mejor el flujo de energía en caso de colisión- hasta el diseño. Respecto al actual, es 10 milímetros más corto, 15 más bajo y 40 más ancho, de forma que se potencia su aspecto deportivo y musculoso, combinándose con unas nuevas señas de identidad que tienen que ver con un parabrisas envolvente, unos faros verticales con luz día de leds, una parrilla más ancha y un techo de estilo 'flotante'. Si tiramos de números encontramos cifras que sorprenden, como una reducción de peso de hasta 120 kilos respecto al actual gracias, entre otras cosas, a los aceros de muy alta resistencia utilizados. O una aerodinámica mejorada un 8 por ciento, un 25 por ciento más de espacio en el maletero -pasa a ofrecer 265 litros- y un espacio interior que crece 23 milímetros en altura y anchura en las plazas traseras. En este sentido hay que decir que si al volante se sienta cómodamente un conductor de 1,86 de estatura, detrás otro pasajero de idéntica altura ni rozará con sus rodillas en los respaldos ni con la cabeza en el techo.
El Swift de tercera generación incorpora una nueva geometría delantera y un eje trasero del estilo al ya visto en el Vitara o el S Cross, que junto a la rigidez y ligereza de la nueva plataforma le ayudan a lograr un tacto de suspensión más flexible y, a su vez, ágil; al margen de una dirección más directa y precisa. Y se nota al volante con mayor solidez, un aplomo de coche grande, silencio de marcha y menos balanceos sin sacrificar comodidad.
Sistema híbrido SHVS
De las dos mecánicas disponibles probamos el 1.2 Dualjet de gasolina con 90 caballos y dotado del sistema híbrido SHVS, que combina un ISG (Integrated Starter Generator) que funciona como generador y como motor eléctrico, y una batería de ion-litio. Dicho sistema, que permite catalogar a este modelo como híbrido y que garantizará la pegatina ECO para entrar en las grandes ciudades con graves episodios de contaminación, implica un incremento de 2.500 euros porque va asociado a un equipamiento superior, pero aporta una potencia adicional de 3 caballos y funciona a la perfección en situaciones que requieren un gasto alto de combustible, como al arrancar desde parado. El ahorro con este sistema es de 0,3 l/100 km respecto al mismo motor sin SHVS. En nuestro recorrido, con dos personas y a buen ritmo pero respetando los límites legales, el Swift con este motor ha consumido 4,8 l/100 km, un magnífico dato. Este motor 1.2 se puede asociar a la tracción delantera o a la tracción total; y, además, es el único que puede combinarse con un cambio manual de 5 marchas o un CVT.
El otro propulsor es el 1.0 Boosterjet de tres cilindros y 111 CV dotado de turbo, que homologa un consumo medio de 4,6 l/100 km, o de 4,3 en caso de incorporar el sistema híbrido SHVS. Y en octubre llegará una versión Sport con el 1.4 Boosterjet de 140 CV.
El Swift se ofrecerá con acabados GLE y GLX; y estará disponible entre los 12.250 euros de la versión más económica -aplicados todos los descuentos- y los 15.950 del modelo más caro. Por su parte, la tracción total supondrá un incremento de 1.500 euros.
East Coast Defender son unos especialistas afincados en Florida que exclusivamente trabajan restaurando y creando versiones especiales que toman como punto de partida el legendario Land Rover Defender. Aunque eso era antes, porque al visitar su página Web vemos que ahora también 'le dan' a los Range Rover clásicos.
Su última criatura es este llamativo Project Tuki, que nace de la base de un Land Rover Defender 110, al cual le han querido dar un toque clásico. Para ello, su carrocería ha sido pintada con dos colores legendarios en la firma británica, que son los Keswick Green y White. Este último tono, además de utilizarse en el techo, también ha sido el elegido para decorar sus llantas de chapa. La guinda del pastel lo pone su parrilla delantera con el emblema clásico de Land Rover o la baca del techo. Ahora bien, East Coast Defender ha querido dar un toque actual a este Project Tuki, por lo que le han instalado faros delanteros con tecnología LED, al igual que sucede con los intermitentes y con los pilotos posteriores.
Con su esencia clásica
Una vez en su interior aparecen unos asientos que han sido tapizados con cuero Panda Charcoal, de igual forma que resaltan su volante Momo de madera o los singulares indicadores All American Nickle que hay detrás. El toque moderno lo pone su pantalla Sony, que cuenta con cámara de visión trasera.
Para impulsar a este Project Tuki, East Coast Defender no ha querido arriesgar como ocurrió con su Project XIII, al que instalaron el corazón 5.3 V8 con 320 CV de un Corvette, o como ha sucedido con este impresionante Land Rover Defender Works V8, del que los chicos del departamento Land Rover Classic van a fabricar 150 unidades con un motor que genera 405 CV de potencia. Bajo el capó de este Project Tuki aparece un clásico 4.0 V8 atmosférico que ha sido reconstruido para la ocasión y que genera 175 CV, el cual aparece acompañado de una transmisión automática de cinco velocidades y de su clásico sistema de tracción total.
East Coast Defender no se ha pronunciado sobre su precio, pero ya te puedes ir imaginando que no va a ser nada barato, pues ahora ofrecen un Defender reconstruido por 69.995 dólares, y eso que no es tan llamativo como este Project Tuki. También hay una criatura con un corazón LS3 (un 6.2 V8 con 430 CV), interior de carbono, asientos baquet y mucho más, que es verdaderamente exclusiva, tanto como su precio, pues por ella piden ahora 249.995 dólares.
Los chicos de Nissan han revelado las primeras imágenes de un concept de lo más atrevido q van presentar en el Salón del Automóvil de Chicago 2018. Se trata del Nissan 370Zki, un vehículo modificado expresamente para que cualquiera pueda disfrutar en la nieve sin peligro. Para ello, se podría decir que este nuevo Nissan 370Z ha dejado de ser un coche para convertirse en una moto de nieve…
Una moto de nieve con techo descapotable…
Como os podéis imaginar, la marca contaba con asemejar el aspecto del 370Z a una moto de nieve de forma intencionada. Para ello los chicos de Nissan cambiaron los neumáticos delanteros por esquís con los que poder dirigir el vehículo a donde quieras y los traseros por unas pequeñas orugas. Ni que decir tiene que el vehículo es completamente funcional y sino nos crees echa un vistazo a las imágenes.
Para su construcción la marca ha empleado un 370Z estándar pero modificando consecuentemente los dos trenes rodantes y la suspensión para albergar las ruedas traseras oruga y los esquís delanteros. Éstos últimos se dirigen desde el volante del habitáculo como si de unas ruedas se tratasen. Curiosamente, y pese a saber que no son funcionales, los frenos del eje delantero aun siguen en su sitio. La carrocería y las ópticas han sido cubiertas con vinilos de colores fosforescentes para ser de lo más llamativo en las pistas de ski. Para el techo aún sigue utilizando una capota de material textil completamente funcional.
Mecánicamente no se han registrado cambios, utilizando así las especificaciones USA con un motor V6 y una transmisión automática de 7 velocidades. El bastidor y la carrocería si han sufrido algunos cambios leves necesarios para su conversión. Como os podéis imaginar, la zona baja del vehículo ha sido reforzada y bajo el motor V6 ahora encontramos una protección metálica que absorverá cualquier impacto de la montaña.
El nuevo Nissan 370Zki será presentado en el Salón de Chicago 2018 del 10 a 19 de febrero, junto a una conversión también muy llamativa del Nissan Armada. No estamos seguros si esta reconversión será posible para todos los públicos que quieran conseguir un vehículo de estas características, lo que si sabemos es que Nissan sabe llamar la atención del público.
Tras unos meses sin tener noticias de él, la nueva generación del BMW X5 M sigue su desarrollo en los fríos territorios suizos. Por lo que se puede apreciar en las imágenes, el vehículo ya cuenta con la carrocería definitiva. Nosotros lo notamos, esencialmente, en la abundante pérdida de camuflaje que ha sufrido, prescindiendo de los elementos provisionales que lucía en las etapas previas.
Esta nueva generación del BMW X5 será presentada a lo largo de este año aunque la versión M que estamos analizando aquí, no es probable que se vea durante su presentación. La versión más deportiva y prestacional del BMW X5, el preparado por Motorsport, llegará unos meses más tarde.
Detalles únicos de una versión M
Si nos fijamos en las imágenes de nuestros compañeros espía, podemos comprobar como el nuevo BMW X5 M cuenta con la nueva parrilla delantera que ya hemos visto en otros modelos de la marca como el BMW X2. Al igual que en sus hermanos de gama, ésta luce nuevos riñones de mayor tamaño que le otorgan una imagen de lo más musculosa.
El tamaño de la parrilla y su forma apenas se aprecia por la capa de vinilo que emplea, no obstante sus dimensiones son de gran tamaño en comparación con el modelo saliente. Continuando con su frontal, nos encontramos con nuevas ópticas que dibujan el clásico doble faro de la marca pero con un toque moderno que lo acercan todavía más al nuevo lenguaje de diseño de la marca.
Al igual que la gama X5, esta versión M está basada en la plataforma CLAR, por lo que contará con motores ya vistos en el Serie 5, como el V8 de doble turbo del M5, que entregará una potencia similar bajo el capó del nuevo SUV deportivo.
Pasando a su figura, nos damos cuenta que el camuflaje de su paragolpes dibuja las mismas formas provisionales de mulas anteriores, lo que nos hace pensar que las actualizaciones en esta parte de la carrocería serán abundantes. En la zaga es la nieve la que apenas nos deja ver las novedades de la carrocería. No obstante podemos apreciar que en la zona baja se incluyen las cuatro salidas de escape habituales en estos modelos altamente preparados. Las ópticas aparecen ocultas tras una tapa por lo que tendremos que esperar un poquito más para conocer su nuevo diseño.Fuente: Motor.es, CarPix
Los aficionados al Rally Dakar que quieran revivir la victoria del equipo formado por Carlos Sainz y Lucas Cruz a bordo del Peugeot 3008 DKR Maxi, no tienen más que visitar la boutique de la marca en Internet. La colección DKR cuenta con prendas de ropa (abrigos y chalecos de estilo moncler para hombre y mujer, plumones, polos, etc), además de complementos como gafas, fulares, llaveros, linternas LED y hasta una exclusiva figura de colección Art Toyz. Todo ello, con el logo oficial DKR y precios rebajados al alcance de todos los bolsillos.
Prendas de vestir, accesorios…
Entre las prendas de ropa se puede optar por abrigos estilo moncler en un tono degradado del azul al blanco, polos de manga larga y corta y camisetas con el mismo trazado (desde 17 a 59 euros). Entre los accesorios, hay gorros de invierno y gorras con el logo 3008 DKR Maxi y la figura del vehículo ganador bordada en colores azul, rojo y blanco (de 10 a 13 euros); gafas de sol polarizadas (13 euros); llaveros (4 euros) o un cofre que contiene una navaja multiusos y una linterna LED (17 euros).
Además, la colección DKR cuenta su propia figura del león Art Toyz, limitada y exclusiva, de más de 7 centímetros de alto. Ha sido diseñada por el Peugeot Design Lab a imagen y semejanza del exterior de un Peugeot 3008 DKR Maxi en cuanto a logos, colores y detalles gráficos (11 euros).
Una manera de celebrar el adiós de la marca francesa, del rally más duro del mundo. Una prueba que ha conseguido ganar en las tres últimas ediciones.
Parece que con el nuevo año llegan también las novedades en el mundo del motor y en Cadillac se han puesto la obra con un modelo que revolucionará su mercado. Se trata del nuevo Cadillac CT5, un modelo que dará el relevo al vigente CTS que fue lanzado en 2014, y que se convertirá en la cuarta generación cuando llegue en 2020.
Un modelo revolucionario
Con la llegada de este modelo no solo cambia el nombre comercial sino todo el modelo, suponiendo un cambio conceptual dentro de la actual gama del fabricante americano General Motors. Y es que la llegada de este nuevo modelo también supondrá la eliminación de la berlina de acceso a la gama, el Cadillac ATS.
Según nos informan nuestros compañeros espías de CarPix el nuevo CT5 se fabricará en la planta de Lansing Grand River, y hará uso de la plataforma Alpha 2 de GM, una arquitectura especial para modelos del segmento E con el motor colocado delante y la transmisión de potencia en el eje posterior -admitiendo también tracción integral- diseñada para ofrecer una dinámica de conducción de alto nivel gracias a un elevado uso de acero de alta resistencia que permitirá reducir el peso significativamente comparado con el CTS.
El código de proyecto llevará por nombre A2LL y nace con la firme intención de plantar cara a modelos tan serios como el BMW Serie 5, Mercedes Clase E o la nueva generación del Audi A6. Gracias a esto podemos suponer que el nuevo CT5 no sólo ofrecerá lo mejor en el plano dinámico, sino que en el interior podremos ver un enorme salto de calidad complementado con una avanzada tecnología.
En la unidad de pruebas que hemos cazado podemos ver que los responsables de GM se han inspirado en el Dodge Charger para ocultar el diseño real del CT5 con una entrada de aire sobre el capó. Sabemos que ésta es totalmente falsa por lo que es pura parafernalia.
Lo que sí sabemos es que la nueva gama mecánica del nuevo CT5 estará formada por motores de gasolina turbo con cuatro cilindros y 2.0 litros, un bloque de seis cilindros y 3.0 litros biturbo y un ocho cilindros en V con doble turbocompresor y 4.2 litros para la versión tope de gama.
Por encima de todos ellos se colocará el más deportivo CT5 V que se añadirá a la gama más tarde y que equipará un bloque V8 de 6.2 litros sobrealimentado. Sabemos que salvo los motores de cuatro cilindros, las potencias mínimas de la gama se moverán en torno a los 400 y 550 CV yendo asociados a una transmisión automática de diez velocidades. La oferta mecánica se completará con una versión híbrida enchufable con una potencia máxima conjunta de unos 340 CV, y con una opción diésel sólo en algunos mercados europeos.
El Fiat Tipo nació un 26 de enero de 1988 como un proyecto innovador en todos los sentidos. Un modelo que ofrecía un gran nivel de facilidad de conducción, prestaciones, confort y seguridad.
El Fiat Tipo destacaba por su precisión constructiva, gracias a la tecnología más puntera y a sus materiales que garantizaban calidad y fiabilidad, un automóvil que destacaba por su funcionalidad, sencillez y personalidad.
Líder en Italia
En la actualidad, en Italia se encuentra en el podio entre los coches más vendidos de 2017 y es líder del segmento C con el 20,7% de cuota en el año. Además, por segundo año consecutivo, se ha confirmado como el vehículo con la tasa de crecimiento más alta de Europa.
En su 30 cumpleaños, el Fiat Tipo sigue mostrando el mismo espíritu y ADN. El lateral alargado y la atención por la aerodinámica son características comunes al modelo actual y al modelo de antaño. En cuanto a la versión 5 puertas, la que más se parece al primer Tipo, es interesante fijarse en el portón trasero que es amplio, para acceder a un compartimento de 440 litros.
El Fiat Tipo de 1988 se construyó sobre una de las primeras plataformas modulares, que anticipó el concepto de familia expresado por el Tipo actual en sus tres variantes. De hecho, su chasis fue la base sobre la que se desarrollaron otros modelos del grupo, como el Fiat Tempra, disponible con una clásica carrocería de tres volúmenes, y el Tempra S.W. en su versión familiar. Treinta años después, están disponibles el Fiat Tipo 4 puertas, el Fiat Tipo 5 puertas y el Fiat Tipo Station Wagon.
El Fiat Tipo debutó en 1988 con cinco motorizaciones de gasolina y diésel y dos niveles de equipamiento. Además, destacó por su innovación tecnológica gracias a una característica de particular modernidad y funcionalidad: los instrumentos electrónicos y digitales del equipamiento «Digit», insertados en un panel con un diseño específico integrado en el salpicadero. La visualización de las versiones «Digit» era digital, con características avanzadas tanto en lo funcional como en el aspecto ergonómico, con una percepción óptima de la información.
El estilo crossover llega a todas las zonas del mercado del automóvil, sin importar el tamaño, ni el segmento del coche ni el uso al que se destina. Incluso los coches radicalmente urbanos retocan su aspecto para adaptarse a los gustos de los consumidores. Ese es el caso del Ford Ka+, que renueva su imagen y ahora añade a la gama una variante crossover, denominada Active. De esta manera, Ford hace el mismo ejercicio con el Ka+ que hizo con el Fiesta, que también ofrece una versión Active.
Y es que para la marca del óvalo este tipo de modelos son básicos; de hecho, el pasado año vendió en Europa más de 200.000 SUV. Y con este Ka+ Active amplían las posibilidades y hacen mucho más asequible para los clientes el poder acceder a un SUV. El Ka+, que está en el mercado desde 2016 multiplica así sus atractivos, entre los que destacan sus gran habitabilidad y espacio interior y su gran relación calidad-precio. A lo que se suma la eficiencia y la diversión al volante.
La llegada de la versión Active -que destaca por su mayor altura al suelo, las protecciones en los bajos de la carrocería o el diseño en negro de la parrilla- es, posiblemente, la novedad más destacable de la nueva gama del Ka+. Pero hay más novedades, porque el nuevo Ka+ cuenta con nuevos asistentes de ayuda a la conducción, más tecnologías, entre la que se ofrece el sistema de infoentretenimiento SYNC 3 con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, parabrisas térmica Quickclear, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y luces automáticas.
Nuevo motor de gasolina y un diésel por primera vez
Además, hay novedades en el apartado de motores, porque el nuevo Ka+ estrena el nuevo motor de gasolina 1.2 Ti-VCT con 70 u 85 caballos, así, como el motor diésel 1.5 TDCI con 95 caballos de potencia, la primera variante de gasóleo en la gama del utilitario del óvalo.
El nuevo motor de gasolina es un tres cilindros que comparte arquitectura con el 1.5 EcoBoost de 200 caballos, el motor que utilizará el Fiesta ST. Respecto al actual motoro 1.2 Duratec, el nuevo propulsor ofrece hasta un 10 por ciento más de par entre las 1.000 y las 3.000 revoluciones por minuto y mejora el consumo de combustible un 4 por ciento. Incorpora un diseño de cigüeñal que equilibra el funcionamiento de los tres cilindros sin necesidad de un eje balanceador.
Así, en su versión de 70 caballos el nuevo motor homologa un consumo medio de 5,1 l/100 km; en la variante de 85 caballos el consumo se reduce a 5 l/100 km. Y si nos fijamos en el Ka+ Active, que solo estará disponible con el motor de 85 caballos, el consumo medio homologado es de 5,7 l/100 km.
Y el motor diésel, que se ofrece por primera vez en el Ka+ se convierte en una variante de alta eficiencia y gran rendimiento, porque se prevén para él unas emisiones de alrededor de 99 g/km de CO2 con una cifra de par máximo de 215 Nm entre 1.750 y 2.500 revoluciones por minuto. Los consumos con este motor oscilan entre los 3,7 l/100 km del Ka+ normal y los 4,1 l/100 km que homologa el Ka+ Active.
El cambio para todas las motorizaciones disponibles es una caja manual de 5 velocidades de baja fricción que ha sido revisada para ofrecer una mayor suavidad en los cambios de marcha.
Active: 2,3 centímetros más alto
Pero lo más llamativo, sin duda, es la versión Active, que se suma a los acabados Esencial y Ultimate. El nuevo Ka+ Active es 2,3 centímetros más alto que el modelo normal y cuenta con revestimientos adicionales, así como un acabado exclusivo en negro en las rejillas frontales y también en las barras de techo. Cuenta con unas llantas exclusivas de 15 pulgadas además de un color específico denominado Canyon Ridge.
También se destaca en el interior, donde ofrece placas en los estribos con el logo Active, un volante de cuero de diseño específico que incorpora los botones de control de crucero, además de unas alfombrillas específicas para el interior y la zona de carga.
El Ka+ Active cuyo chasis se ha retocado pensando en los conductores europeos cuenta con novedades, como una barra estabilizadora más larga y un sistema de dirección asistida electrónica exclusivo. También incorpora amortiguadores con topes hidráulicos y sistema de prevención activa contra vuelco, que junto al sistema electrónico de estabilidad aumentan la seguridad en marcha.
Los nuevos Ka+ y Ka+ Active saldrán a la venta en Europa a finales de este año, con un precio que partirá de 9.990 euros en Alemania. Para España aún no se ha fijado la tarifa.
El último fin de semana del pasado mes de enero se celebró en Florida el Festival del Vino de Invierno de Naples. Allí, además de presentar las últimas novedades entorno a esta bebida, tienen especial protagonismo las más exclusivas firmas automovilísticas, como puede ser el caso de la británica McLaren, quien recurrió a su departamento MSO (McLaren Special Operations) para desarrollar este 720S. Una pieza única.
Y es que este elitista evento también tiene un carácter solidario, pues allí también se organiza una subasta, cuyos ingresos van a parar a diferentes fundaciones. Precisamente allí fue subastado el primer Rolls Royce Phantom de octava generación por 780.000 dólares y también este singular McLaren 720S MSO, una pieza por la que han pagado 650.000 dólares (523.570 euros) que irán a parar a la fundación Naples Children & Education, que ayuda a más de 200.000 niños en el condado de Collier, Florida. Sin duda es mucho más de lo que cuesta este deportivo de Woking al otro lado del océano, pues allí arranca en los 284.745 dólares (229.360 euros).
Inspirado en el vino
Como no podía ser de otra manera en tal evento, el mundo del vino rodea a esta creación de McLaren Special Operations, pues para decorar su carrocería se ha creado este tono denominado Nerello Red. Precisamente el nombre y el color proviene de la uva Nerello Mascalese que se cultiva en el área de Mascali, en Sicilia. Y para que no quepa la menor duda, un racimo de esta uva decora la parte delantera de las puertas de este 720S.
El interior se ha tapizado en cuero de color Saddle Brown, cuyos pespuntes y bordados van en tono Nerello y contrastan con las molduras de fibra de carbono y con un volante específico, encargado en cuero Carbon Black.
Precisamente la fibra de carbono también es un material que predomina en el exterior de esta criatura, la cual mantiene sin cambios su corazón 4.0 V8 Biturbo, el cual genera 720 CV de potencia y 720 Nm de par motor. Y es que hablamos de un deportivo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y que puede alcanzar los 341 km/h de velocidad punta.
En un mercado dominado por SUV y crossover, tanto los vehículos monovolumen como los familiares deben conformarse con las 'migajas' de quienes buscan un vehículo para disfrutar en familia.
Renault controla la situación, pues en el segmento C sitúa a Kadjar, Scénic y Mégane Sport Tourer, todos ellos productos jóvenes. Los dos primeros ya se han ganado al público, y por eso nos dedicamos ahora al Mégane con carrocería familiar, que te va a sorprender y que no envidia a sus 'hermanos' citados. Como ellos, parte de la plataforma CMF, pero respecto a un Mégane, el Sport Tourer tiene 43 milímetros más de batalla, y en total crece 267 milímetros. También hereda una imagen muy personal, caracterizada por esos singulares faros con tecnología LED.
Ese plus de tamaño se traduce en unas plazas traseras más holgadas. No son tan amplias como las de un Seat León ST, pero hay más centímetros que en el Mégane 'a secas'.
Quienes valoren el espacio, que miren más atrás. Aquí encontramos un maletero con 521 litros de capacidad. Son 137 litros más que en el Mégane 'normal', 49 más que en el Kadjar y 15 más que en el nuevo Scénic. ¿Quién duda de los familiares? Además, por si toca mudanza, el respaldo del acompañante también se abate.
El único 'pero' es que no puede equipar portón trasero eléctrico, detalle que contrasta con la tecnología que ofrecen los Mégane, más con este acabado Bose, que incluso añade un sofisticado sistema de sonido con subwoofer, que elimina la rueda de repuesto.
Buenas prestaciones
Si priorizas la eficiencia, esta versión con el conocido motor diésel 1.5 dCi 110 es una apuesta ganadora. Y si además demandas un alto agrado de marcha, desembolsa 1.320 euros extra y cómpratelo con el cambio EDC de doble embrague, que ha sido revisado y es más agradable. Sus prestaciones son más que correctas, y en contadas situaciones necesitaremos más energía. Una de ellas puede ser al adelantar en carreteras de doble sentido con el aforo completo. Pero en vacío, nada que reprochar a los 8,7 segundos que ha empleado para pasar de 80 a 120 km/h con sólo pisar a fondo el acelerador. Aunque donde más cómodo se siente es en los largos viajes por autovía. Y no nos cansará, pues hasta sus asientos delanteros tienen función masaje y nos mantendremos entretenidos con su pantalla táctil. Debería ser algo más intuitiva y contar con un borde donde apoyar la mano, pues controlarla a pulso es complejo.
Los 3,7 l/100 km que homologa son imposibles de lograr. Aún así, le hemos medido 5,4 l/100 km reales. Es una cifra baja y, para llegar a ella se ayuda del Start&Stop y del modo Eco, que podemos seleccionar desde el Multisense. También podemos optar por los modos Perso, Comfort, Neutral y Sport, que varían la gestión del motor, la dirección, el cambio, la iluminación ambiental…
Sólo cuesta 748 euros más que un Mégane de cinco puertas equivalente, y también es 2.583 euros más barato que un Scénic 1.5 dCi EDC Edition One, o 1.990 euros más asequible que un Kadjar 1.5 dCi EDC Zen. Echa cuentas, porque este Mégane ST compensa.
La clave
Los familiares me parecen vehículos muy prácticos, espaciosos y funcionales. Tanto o más que muchos monovolumen o crossover, que, además, nunca van a pisar un camino. Este Mégane es un claro ejemplo, porque tiene mejor dinámica, es más eficiente y ahorramos unos cuantos euros. Y si puedes, mejor con caja EDC.
DS, la marca premium del grupo PSA prepara el segundo paso en su estrategia de lanzamiento. Tras la llegada del DS 7 Crossback, en el punto de mira ya tienen un nuevo segmento de mercado en el que empezar a dar señales del lujo francés del siglo XXI. Si con el 7 Crossback han atacado el segmento de los todocamino medios (Audi Q3, BMW X1…) ahora van a bajar un escalón en tamaño, que no en calidad ni exclusividad.
Porque su estrategia contempla un lanzamiento anual de un modelo crossover y el siguiente segmento al que van a llegar es el de lo B-SUV, lo que conocemos como SUV urbanos. Un grupo de coches en el que las marcas premium aún no han llegado con grandes ímpetus. Salvo Audi con el Q2 o Mini con el Countryman, aquí aún se puede ser precursor.
Estrena la nueva plataforma CMP
Y eso es lo que pretende DS con este modelo que hemos cazado en sus primeras pruebas y que este mismo año estará a la venta… Aunque tal vez las primeras entregas no sean hasta principios de 2019. El DS 3 Crossback -su nombre aún no está confirmado- será el primer modelo que utilice la nueva plataforma del grupo PSA para vehículos urbanos. Una plataforma sobre la que, por ejemplo, también se desarrollará la siguiente generación del Peugeot 208.
Esta plataforma también está permitirá desarrollar un versión totalmente eléctrica, conocida como e-CMP y posiblemente este DS 3 Crossback sea el primero de los modelos en utilizarla y en lanzar, por tanto, esta variante eléctrica. Una versión eléctrica que, según datos anunciados por la propia firma francesa, ofrecerá una potencia máxima de 113 caballos y que gracias a su batería de 50 kWh ofrecerá una autonomía de 450 kilometros.
Y va a contar con detalles desconocidos en este segmento, como los tiradores de las puertas que se camuflan y quedan enrasados con la carrocería. Un detalle que suele utilizar el Grupo Jagur Land Rover y que podemos apreciar, por ejemplo, en el Range Rover Velar. Eso habla de la apuesta exclusiva de la marca francesa.
En el Condado de Orange, California, es donde tienen su cuartel general los chicos de Rezvani, que en los últimos meses han sido noticia en varias ocasiones con motivo del lanzamiento de su singular Rezvani Tank, un todoterreno que esconde un corazón de gasolina capaz de generar 500 CV de potencia.
Pero este artesanal fabricante también ofrece un radical modelo para aquellos amantes de la conducción. Hablamos del Rezvani Beast Alpha, un deportivo descapotable (su techo rígido hay que desmontarlo a mano) que supera por poco los cuatro metros de largo y que se impulsa gracias al corazón K24 de origen Honda. Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 2,4 litros al que se instala un turbocompresor para alcanzar los 400 CV de potencia en las versiones convencionales, pues los Alpha X llegan a los 600 CV. Semejantes potencias sólo tienen que mover los 907 kilos que pesa esta criatura, que además se puede aligerar hasta los 885 kilos si el cliente opta por una carrocería de fibra de carbono, que es opcional.
Inspirado en un avión de combate
Pues bien, ahora Rezvani ha querido rendir homenaje al avión de combate más rápido del planeta. Hablamos del Lockheed SR-71 Blackbird, capaz de superar en tres veces la barrera del sonido. Por eso el 'apellido' Blackbird se ha sumado al nombre de Rezvani Beast Alpha.
Se trata de un deportivo que utiliza ese mismo motor K24, pero que ha sido revisado por completo por los especialistas de Cosworth, quienes han instalado bielas, pistones, válvulas y muelles forjados, de igual forma que han modificado su turbocompresor, la gestión electrónica y mucho más para permitirle alcanzar unos escalofriantes 700 CV de potencia.
Semejante potencial se envía a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o por medio de una transmisión secuencial con el mismo número de marchas y levas tras el volante. Eso si, por esta última están pidiendo 15.000 dólares.
Debido a su mayor equipamiento (tiene climatizador, equipo de sonido Alpine), este Blackbird pesa 952 kilos, y eso que en esta edición especial, la carrocería es de carbono. Pero eso no es problema para su potencial, de forma que puede acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en sólo 2,9 segundos.
Con carrocería de fibra de carbono
Esta edición especial sólo está disponible en color negro, combinado con estos detalles en verde lima y con sus exclusivas puertas SideWinder. Las llantas de 18 pulgadas son específicas y forjadas. Tras ellas se esconde un equipo de frenos AP Racing, pero por 8.500 dólares nos ponen frenos carbocerámicos, que parecen ideales para detener a esta máquina.
También añade de serie las suspensiones adaptativas, que son opcionales en el resto por 3.500 dólares, de igual forma que exclusivo para ellos son el tapizado de sus deportivos asientos (si los queremos en carbono hay que sumar 5.000 dólares), así como el volante, también disponible en carbono por otros 1.500 dólares.
Rezvani sólo fabricará cinco unidades de este Beast Alpha Blackbird, que venderá por un precio de 225.000 dólares la pieza (181.150 euros). Si quieres uno tendrás que darte prisa, porque el luchador de MMA Rampage Jackson ya tiene reservado el suyo, por lo que sólo quedan cuatro unidades disponibles.
Como detalle te diré que un Rezvani Beast Alpha arranca en los 129.000 dólares (103.860 euros), mientras que la versión X con 600 CV lo hace en 179.000 dólares (144.110 euros).
Tras haberlo probado en 'su salsa invernal' en Suecia, volvemos a ponernos al volante del Volvo V90 Cross Country, el todocamino premium de la marca, durante un viaje de más de 300 kilómetros entre Madrid y León, recorriendo también parte de la provincia leonesa. Elegimos para esta prueba la versión de acceso a la gama, el el D4 de 190 caballos con cambio manual. Pero no hablamos de un 'básico'… sino de un modelo con un nivel de equipamiento y acabado de auténtico lujo, como se respira en un interior amplio y muy habitable.
Y esta variante diésel de 190 caballos combina a la perfección con lo que se espera de un todocamino como este V90. El motor es un cuatro cilindros muy agradable, aunque con una sonoridad en frío un poco evidente al principio. Pero en marcha y gracias al trabajo de insonorización, no se escucha el motor en el interior del coche. En autovía, el V90 Cross Country permite velocidades de crucero elevadas y una respuesta viva al acelerador, con un par máximo de 400 Nm que está disponible desde solo 1.750 vueltas. La versión que probamos cuenta con cambio manual de 6 velocidades con un manejo cómodo aunque un tacto un poco más 'blando' de lo que nos gusta.
Control absoluto
Es una alfombra mágica a alta velocidad y con buen firme gracias a unas suspensiones con la dureza justa. La dirección es precisa y los frenos potentes. Pese a su mayor altura el comportamiento es muy sano en carreteras con curvas, sin más balanceos que un V90 normal y gracias a la tracción total, con total seguridad y sensación de control absoluta. Y fuera del asfalto mantiene las mismas virtudes.
Si todo esto lo redondeamos con un buen dato de consumo (5,1 l/100 km de gasto medio y 7,2 en nuestro recorrido… a buen ritmo) descubrimos que no es necesario mucho más para satisfacer a los conductores más exigentes. Salvo que busques con ahínco más prestaciones y un comportamiento más deportivo, para lo que habría que optar por alguna de las versiones de gasolina (245 o 320 caballos) o el diésel más potente, con sus 235 caballos. Pero con esta versión de acceso, que parece un tope de gama, todos quedarán satisfechos.
Hace ya algún tiempo que los especialistas alemanes de Prior Design mostraban de lo que eran capaces de hacer con un deportivo de la talla del McLaren 570S Coupé. Para esta criatura ideada por los chicos de Woking habían desarrollado el kit PD1, pero unos meses más tarde nos sorprenden con la versión Widebody, que ensancha considerablemente su carrocería al más puro estilo de los preparadores nipones de Liberty Walk.
Para conseguirlo, Prior Design ha diseñado unas nuevas aletas delanteras y traseras, que como el resto de sus nuevos componentes aerodinámicos, están fabricadas en carbono para contener el peso de este deportivo. Lo que no se conoce es el precio de este kit PD1 Widebody, pero ya te puedes ir haciendo una idea de que barato no te va a salir.
Vitaminado por Racechip
Además, esta unidad mostrada por Prior Design apuesta por una decoración militar para su exterior, y también por las exclusivas llantas PD3CL Forjed, que en este caso concreto son de 23 pulgadas y monotuerca. Se les han instalado unos separadores para rellenar el hueco extra dejado por las nuevas aletas.
Ni qué decir tiene que Prior Design te ofrece además un deportivo sistema de escape desarrollado exclusivamente para el McLaren 570S Coupé, al igual que retoca las suspensiones de este deportivo para mejorar su dinamismo. Y si te decides por personalizar el interior tampoco hay problema, porque pueden hacer tu sueño realidad.
De mecánica no se han pronunciado, pero en una imagen aparece un adhesivo del especialista alemán Racechip, lo que invita a pensar que ellos han sido quienes han trabajado en su corazón. En su página Web ofrecen un módulo para la gestión electrónica del 3.8 V8 Biturbo, que de serie eroga 570 CV y 600 Nm. Tiene un precio de 1.299 euros, pero incrementa su potencial en 106 CV, mientras que el par motor escala en 194 Nm. Vitamina extra que casa a la perfección con esta criatura tan especial.
El BMW Serie 7 parece que sigue con su puesta a punto. Esta vez le hemos pillado en el helado Círculo Polar Ártico, arrancando sus pruebas invernales de cara a probar toda la tecnología y mecánicas nuevas en unas temperaturas completamente adversas. La renovada berlina alemana se espera que llegue al mercado en el mes de abril de 2019 en versiones con distancia entre ejes corta y larga.
Un segmento con muchas novedades
La presión en el segmento de las berlinas de lujo es tanta que BMW, que presentó en 2015 su Serie 7, ya trabaja en la actualización de uno de sus buques insignia. Esta decisión viene en parte por un descenso de las ventas en el mercado americano, ya que tras la llegada a éste del nuevo Serie 5 el Serie 7 se ha quedado un poco deslucido. Por eso, BMW ha decidido implementar mejoras en todos los apartados del buque insignia.
En esta nueva sesión de fotos espía podemos ver como toda la parte delantera está cubierta de un camuflaje muy denso, así como la trasera, aunque esta en menor medida. Gracias a estos cambios, se espera que el Serie 7 luzca más parecido al nuevo Serie 8 y al futuro X7, con unos faros delanteros más finos y en forma de «L». Además, supondrán un cambio también en la estampación de las aletas delanteras y del capó -con un nuevo recorte en el borde- añadiendo un paragolpes completamente nuevo y una renovada parrilla ovoide. En la zaga por su parte, los cambios se limitarán al paragolpes y a una actualización de los grupos ópticos reformando el diseño de las funciones.
El interior incluirá un reajuste a su medida aunque no veremos una revolución como tal. Éstas se centrarán en un nuevo cuadro de instrumentos completamente digital, de serie en todas las versiones mecánicas, la disponibilidad opcional de faros láser, una actualización completa de los sistemas de seguridad a la versión más reciente y la introducción de funciones de conducción autónoma de nivel 3 para estar a la altura de vehículos como el nuevo Audi A8.
Por supuesto, la gama de motores también será actualizada optimizando consumos y emisiones, a la misma vez que aumentando ligeramente las cifras de potencia de las versiones mecánicas como el 740i que ascenderá hasta 335 CV, el 750i que aumentará hasta 465 CV o la nueva versión híbrida enchufable 745e que pondrá el límite en una potencia conjunta total de 390 CV.
