Gordon Murray S1: V12, manual, limitado a 64 unidades e inspirado en el McLaren F1

Presentado en The Quail, durante la Monterey Car Week, el Gordon Murray S1 es una evolución de carácter más viajero del S1 LM que mantiene intacta la filosofía de Driving Perfection que define a la firma británica. El nuevo modelo aparca la vocación más radical de su hermano mayor para ofrecer una experiencia igual de intensa al volante, pero pensada para disfrutarse en trayectos largos y con un punto extra de refinamiento.

Salta a la vista que el Gordon Murray S1 guarda una gran similitud con el McLaren F1, seguramente el superdeportivo más famoso de la historia y cuya cotización ya alcanza cifras escandalosas. El motivo es sencillo: Gordon Murray es uno de los ‘padres’ de este modelo, pues trabajó en la firma inglesa entre 1991 y 2004.

En un momento en el que la práctica totalidad de los superdeportivos ha abandonado el motor atmosférico y el cambio manual, Gordon Murray insiste en su receta más purista. El corazón del Gordon Murray S1 es un V12 Cosworth de 4,2 litros de cilindrada, sin sobrealimentación, capaz de entregar hasta 690 CV y de girar hasta las 12.100 rpm.

Se trata de una evolución del bloque montado en el S1 LM, desarrollado para mantener la respuesta inmediata, el sonido y el carácter que se esperan de un motor firmado por Gordon Murray, pero con una entrega de par más generosa pensada para el uso en carretera abierta: hasta el 81% del par máximo está disponible desde tan solo 2.500 rpm, con un pico de unos 500 Nm a 7.000 rpm.

El bloque incorpora soluciones propias de la competición, como pistones ligeros recubiertos de carburo de silicio, válvulas y bielas de titanio, y un sistema de lubricación por cárter seco que reduce la inercia interna y permite un régimen de giro elevadísimo. Toda esa mecánica se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades que estrena de serie una sexta marcha «de viaje», pensada para reducir revoluciones en autovía sin renunciar a la implicación del conductor. Un nuevo recorrido de cableado, más directo, se ha rediseñado para conseguir un tacto de cambio preciso, descrito por el propio fabricante como «de cerrojo de rifle».

El Gordon Murray S1 comparte con el S1 LM el ADN de familia, la anchura, la vía y la arquitectura ligera de suspensión, así como sus neumáticos de gran sección, pero su propósito es radicalmente distinto. Mientras que el S1 LM se concibió como la celebración más intensa y radical de la victoria de Gordon Murray en las 24 Horas de Le Mans de 1995, el S1 evoluciona ese mismo lenguaje de diseño para convertirlo en un compañero de viaje rápido y exigente, pero también cómodo.

Para lograrlo, Gordon Murray Special Vehicles ha elevado la altura al suelo 10 mm respecto al Gordon Murray S1 LM y ha retocado por completo la calibración de los amortiguadores, buscando mayor filtrado sobre el asfalto sin sacrificar la precisión de dirección, la agilidad ni la información que llega al conductor. El resultado, según la marca, es un coche que conserva la intensidad y la integridad mecánica del S1 LM, pero adaptado a un uso mucho más versátil.

Visualmente, el cambio de carácter se traduce en una carrocería completamente nueva. El Gordon Murray S1 prescinde del gran alerón trasero fijo, del extenso splitter delantero y de los faldones laterales profundos del S1 LM; todos los paneles exteriores son inéditos, dando lugar a una silueta más limpia y de proporciones clásicas. En su lugar, el modelo estrena un sistema de aerodinámica activa integrado en la parte trasera, capaz de adaptarse a las necesidades de estabilidad a alta velocidad y de frenada. El planteamiento general se aleja así de la búsqueda de carga aerodinámica extrema para centrarse en el agarre mecánico, el equilibrio y la confianza al volante en uso real de carretera.

La óptica también es exclusiva del S1: las luces diurnas se integran ahora en el propio grupo óptico, a diferencia del S1 LM, donde ocupaban una fina lama bajo el faro principal. En la zona baja de la toma de aire delantera se sitúan unas luces de carretera auxiliares de diseño único, un guiño al coche de exhibición que Gordon Murray presentó en Mónaco en 1992, que incorporaba unas luces inferiores similares y que nunca llegó a producción. Esa misma referencia histórica inspira las nuevas llantas ligeras del S1. Los retrovisores, montados en el pilar A, integran además un discreto sistema de cámara de visión trasera.

Bajo el capó trasero, el V12 se muestra como una pieza central del diseño, con un escape de Inconel pulido y una pantalla térmica bañada en oro de 24 quilates, un detalle artesanal poco habitual incluso dentro del segmento de los superdeportivos de altísima gama.

El interior del Gordon Murray S1 conserva la posición de conducción central y la baja altura de carrocería que caracterizan la filosofía de Gordon Murray, pero reinterpreta la cabina del S1 LM con un enfoque más lujoso. Piel de alta calidad, tejidos exclusivos, tapicería a medida, asientos con un confort orientado al viaje, un aislamiento acústico reforzado, pantallas de infoentretenimiento revisadas y un sistema de sonido ligero desarrollado específicamente para el modelo conforman un habitáculo de tres plazas más adecuado para el uso en largas distancias que el de su hermano de pista.

El conductor puede además elegir el grado de asistencia de la dirección asistida, conmutable entre un modo más relajado para circular de forma tranquila y otro que prioriza una conexión más directa y sin filtros en carreteras de trazado exigente. Las puertas también son nuevas: el S1 estrena un sistema de apertura en diedro con cristal abatible integrado, en sustitución de la ventanilla tipo «boletería» en Lexano del S1 LM, de inspiración competición. El nuevo sistema permite una apertura más amplia que facilita el acceso y la salida del habitáculo, otro gesto que subraya la vocación de uso cotidiano del S1 frente a su hermano más radical.

Pese a su cabina más lujosa, su equipo de sonido mejorado y el refuerzo acústico añadido, Gordon Murray Special Vehicles asegura que el peso objetivo del S1 se mantiene por debajo del de su propio T.50, gracias al uso de paneles de carrocería en fibra de carbono ultraligeros, componentes de suspensión aligerados y la obsesión de la marca por el ahorro de peso en cada elemento del coche. Esa ligereza extrema sigue siendo, según la firma, el hilo conductor de toda su gama, desde la presentación del T.50 en 2020.

Solo de construirán 64 unidades del Gordon Murray S1, cada una a medida

La producción del S1 se limitará a 64 unidades en todo el mundo, cada una de ellas configurada de forma individual según los deseos de su propietario. Gordon Murray Special Vehicles no ha desvelado el precio del modelo, aunque su carácter de edición limitadísima y su nivel de personalización artesanal permiten anticipar una cifra reservada a un puñado de coleccionistas.

Desde la presentación del T.50 en 2020, Gordon Murray ha construido una familia de superdeportivos ultraligeros y centrados en el conductor, todos ellos fieles a los motores atmosféricos, las cajas de cambios manuales y una relación sin concesiones entre el piloto y la máquina, tanto en carretera como en circuito. Con el S1, esa filosofía da un paso más hacia un uso refinado, versátil y orientado al gran turismo, sin renunciar a ninguna de sus señas de identidad.

Ficha técnica del Gordon Murray S1

Galería de imágenes del Gordon Murray S1

Fotos: GMSV