Lamborghini Revuelto SV: 1.065 CV para llevar el V12 al límite

Lamborghini vuelve a recurrir a tres letras que forman parte de la historia más radical de la marca: SV, acrónimo de Super Veloce, para crear el Revuelto SV. Desde el Miura SV de 1971, esta denominación ha identificado las versiones más extremas de los grandes superdeportivos de la marca de Sant’Agata Bolognese. Ahora llega el turno del Revuelto, que se convierte en el Lamborghini de producción más potente y rápido jamás fabricado por la compañía.

La receta parte de una base que ya era extraordinaria. El Revuelto fue el primer superdeportivo híbrido enchufable de Lamborghini equipado con un motor V12, combinando la mecánica de combustión con tres motores eléctricos. En el SV, esta arquitectura recibe una profunda evolución que afecta prácticamente a todos los apartados: propulsión, aerodinámica, suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y reducción de peso.

El resultado son 1.065 CV de potencia máxima combinada y un par máximo del sistema de 1.425 Nm. Las prestaciones están a la altura de estas cifras: acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, alcanza los 200 km/h desde parado en 6,7 segundos y supera los 345 km/h. Lamborghini no se ha limitado, por tanto, a aumentar la potencia, sino que ha convertido el Revuelto SV en una máquina mucho más orientada al rendimiento en circuito.

La producción estará limitada a 1.963 unidades, una cifra que rinde homenaje al año de fundación de Automobili Lamborghini. Se trata, por tanto, de una edición especial destinada a los clientes y coleccionistas más fieles de la marca, pero también de una demostración tecnológica de hasta dónde puede llegar la actual generación del V12 híbrido de Lamborghini.

Un V12 que gira hasta 9.500 rpm

El corazón del Revuelto SV continúa siendo el V12 atmosférico de 6,5 litros. La ausencia de turbocompresores permite conservar una de las señas de identidad históricas de Lamborghini: una respuesta inmediata y una capacidad para subir de vueltas que alcanza niveles excepcionales.

El motor de combustión desarrolla 825 CV a 9.250 rpm y puede girar hasta 9.500 rpm. Su par máximo es de 725 Nm a 6.750 rpm. A esta mecánica se suman tres motores eléctricos: dos de flujo axial situados en el eje delantero y un tercero de flujo radial colocado sobre la caja de cambios.

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 7,3 kWh y permite que el sistema eléctrico alcance una potencia máxima de 220 kW. En conjunto, la potencia máxima del sistema asciende a 1.065 CV, 50 CV más que en el Revuelto convencional. La arquitectura eléctrica también permite disponer de un sistema de torque vectoring totalmente eléctrico. Los motores delanteros pueden distribuir el par de manera independiente entre las ruedas, mejorando la respuesta durante la entrada en curva y aumentando la capacidad de tracción al acelerar a la salida.

El resultado es una relación peso-potencia de apenas 1,66 kg/CV. El Revuelto SV pesa 1.772 kilos en seco y presenta una distribución de masas del 43 % delante y 57 % detrás, una configuración especialmente apropiada para un superdeportivo de motor central con tracción integral eléctrica en el eje delantero.

Aerodinámica: el gran salto del SV

Uno de los aspectos en los que Lamborghini ha trabajado con mayor intensidad es la aerodinámica. El Revuelto SV genera un 80 % más de carga aerodinámica total que el Revuelto y supera también en un 10 % la carga del Aventador SVJ.

El objetivo no consiste únicamente en conseguir más apoyo, sino en lograr que el automóvil sea más estable a velocidades elevadas y que pueda transmitir al asfalto el enorme potencial de su sistema de propulsión.

El frontal incorpora un nuevo splitter y unos bajos rediseñados. Una aleta inclinada integrada en el paragolpes mejora el sellado del flujo de aire alrededor de los pasos de rueda y canaliza el aire hacia los radiadores laterales. El desplazamiento del equilibrio aerodinámico hacia el eje delantero permite optimizar el comportamiento en circuito. También mejora la refrigeración de los frenos, con un incremento del 12 % en el flujo destinado a este sistema.

En la parte trasera aparece uno de los elementos más llamativos del Revuelto SV: el alerón fijo funcional. Su diseño de doble ala está inspirado en la competición y combina generación de carga con una correcta gestión del flujo de aire. El flap Gurney situado en la parte posterior contribuye a incrementar la carga sobre el eje trasero y, al mismo tiempo, facilita la extracción del aire caliente procedente de los radiadores.

El resultado es una mejora del 60 % en la relación entre carga aerodinámica y resistencia al avance respecto al Revuelto. Lamborghini consigue así un equilibrio más eficaz entre velocidad punta y capacidad para generar apoyo en circuito.

Suspensión de inspiración GT3

La filosofía Super Veloce exige algo más que un motor potente. Por ello, Lamborghini ha desarrollado una suspensión específica con amortiguadores pasivos de ajuste manual en cuatro vías, derivados de la experiencia de la marca en competición GT3. El conductor puede adaptar su funcionamiento a diferentes condiciones de utilización y Lamborghini incluso ofrece reglajes recomendados para circuitos con superficies lisas, bacheadas o mojadas.

La puesta a punto de la suspensión permite controlar con mayor precisión los movimientos de la carrocería y mejorar la respuesta en los cambios de dirección. Según Lamborghini, el Revuelto SV incrementa un 17 % su agilidad y un 10 % su agarre lateral respecto al modelo convencional.

Esta evolución resulta especialmente importante en un vehículo con más de una tonelada y media de peso y más de 1.000 CV. La potencia por sí sola no garantiza rapidez en circuito; es necesario que chasis, neumáticos, aerodinámica y electrónica trabajen conjuntamente para convertirla en velocidad efectiva.

Frenos derivados de la competición

El sistema de frenado también da un importante paso adelante con la introducción de los nuevos discos carbocerámicos CCM-R Plus. Se trata de una tecnología desarrollada para soportar las exigencias de la competición y que incorpora una estructura tridimensional de carbono, un sistema de ventilación específico y una capa de fricción diseñada para ofrecer una respuesta constante. Los discos delanteros tienen unas dimensiones de 420 x 40 milímetros, mientras que los traseros alcanzan 410 x 32 milímetros. Con este sistema, el Revuelto SV puede detenerse desde 200 km/h hasta parado en apenas 110 metros.

Frente al Revuelto, la versión SV mejora un 11 % la deceleración máxima y aumenta un 23 % la capacidad de disipación térmica. Al mismo tiempo, la temperatura de los discos se reduce hasta un 12 % en determinadas condiciones, una mejora fundamental para mantener la eficacia durante tandas prolongadas en circuito.

El nuevo Integrated Brake Controller incorpora además un sensor inercial 6D que registra aceleraciones longitudinales, laterales y verticales, además de los movimientos de cabeceo, balanceo y guiñada. Esta información permite al sistema estimar en tiempo real parámetros como el ángulo de deriva y el nivel de adherencia disponible. A partir de estos datos, el sistema puede anticiparse a las reacciones del vehículo y adaptar la actuación de los frenos. Lamborghini asegura que esta tecnología puede reducir hasta un 10 % la distancia de frenado en determinadas situaciones.

Llega el modo Pilota

El Revuelto SV incorpora por primera vez el modo de conducción Pilota. Situado en un mando específico del volante, permite configurar de forma mucho más precisa el comportamiento del vehículo en circuito. El sistema dispone de cinco niveles de control de tracción desarrollados a partir de la experiencia de Lamborghini en las carreras de GT3. La electrónica puede adaptarse además al estado de los neumáticos y a las condiciones de la pista.

Pilota se suma a los modos Strada, Sport y Corsa. Mientras Strada prioriza el confort y la facilidad de uso, Sport incrementa la respuesta del motor y de los sistemas dinámicos y Corsa libera el potencial del Revuelto para la conducción en circuito. Con Pilota, el conductor dispone de un grado de personalización todavía mayor y puede aprovechar de forma progresiva el enorme potencial del conjunto.

Neumáticos específicos y nuevas llantas

Bridgestone ha desarrollado una gama completa de neumáticos específica para el Revuelto SV. El principal protagonista es el Potenza Race R, un neumático semi-slick homologado para carretera pero concebido especialmente para ofrecer el máximo rendimiento en circuito.

Su compuesto deriva de la experiencia de Bridgestone en competición y busca combinar un rápido calentamiento con una elevada constancia de prestaciones. También se ofrecen los Potenza Sport, destinados a quienes utilizan el automóvil principalmente en carretera, y los Blizzak LM005 para condiciones invernales. Las medidas del Potenza Race R son 265/35 ZR20 en el eje delantero y 345/30 ZR21 en el trasero.

Las nuevas llantas 3D-Superlight Dromos utilizan medidas de 20 pulgadas delante y 21 detrás. Su construcción ligera reduce las masas no suspendidas, mientras que el diseño hexagonal conecta visualmente con el lenguaje de diseño de Lamborghini. Además, el Revuelto SV estrena el sistema de fijación central Monolocker, una solución inspirada en la competición y que debuta en un Lamborghini de producción en serie.

Un récord en Hockenheim

Lamborghini no se ha limitado a anunciar las cifras de prestaciones del Revuelto SV. La marca también ha llevado el modelo al circuito de Hockenheimring para demostrar su potencial. El piloto oficial Marco Mapelli consiguió un tiempo de 1:41,6, convirtiendo al Revuelto SV en el vehículo de producción más rápido jamás cronometrado en el trazado alemán, según Lamborghini.

El dato resulta especialmente significativo porque Hockenheim combina largas rectas, fuertes frenadas y curvas técnicas, lo que permite poner a prueba tanto la velocidad máxima como la capacidad de frenada, el agarre lateral y la estabilidad.

La tradición Super Veloce continúa

La denominación SV tiene un peso considerable dentro de la historia de Lamborghini. El primer Miura SV apareció en 1971 y marcó el inicio de una tradición que posteriormente continuaron modelos como el Diablo SV, el Murciélago LP 670-4 SV y el Aventador SVJ.

El Revuelto SV recoge ese legado y lo adapta a la era de la electrificación. Paradójicamente, la tecnología híbrida no se utiliza aquí para suavizar el carácter del V12, sino para llevarlo todavía más lejos. Con 1.065 CV, 1.425 Nm, 2,4 segundos para alcanzar los 100 km/h y 345 km/h de velocidad máxima, el Revuelto SV representa la interpretación más extrema hasta la fecha del superdeportivo V12 híbrido de Lamborghini.

Su producción limitada a 1.963 unidades, además, garantiza que se convierta en una pieza especialmente exclusiva. Más allá de sus cifras, el Revuelto SV supone la confirmación de que la electrificación puede convivir con una de las arquitecturas mecánicas más carismáticas de la historia del automóvil. En Sant’Agata han utilizado los motores eléctricos, la electrónica y la tecnología derivada de la competición no para sustituir al V12, sino para amplificar su carácter.

El resultado es un Super Veloce que mantiene intacta la esencia emocional del motor de doce cilindros y, al mismo tiempo, incorpora una sofisticación técnica propia de los superdeportivos más avanzados. Es, en definitiva, el Revuelto llevado hasta sus últimas consecuencias.

Ficha técnica del Lamborghini Revuelto SV

Galería de imágenes del Lamborghini Revuelto SV

Fotos: Lamborghini