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Tom's Racing Toyota Prius. Mucho más atractivo

Muchos han sido quines han criticado la particular estética que luce la nueva generación del Toyota Prius. Sin duda su apariencia exterior tiene un porqué, y se debe a su elaborada aerodinámica con el fin de minimizar los consumos y también las emisiones de CO2.

Ahora más atractivo a la vista

El especialista Tom's Racing ha sido el primero en atreverse a darle un toque más atractivo al híbrido más popular del mundo. Para ello ha creado un completo paquete estético compuesto por faldones delantero, laterales y trasero. Precisamente en su zaga también encontramos cuatro singulares salidas de escape al más puro estilo de los Lexus IS-F y Ferrari California, aunque para acentuar su carácter ecológico, se han pintado en el mismo color azul de los «logos» de Toyota.

También han diseñado unas nuevas luces diurnas LED que simulan ser entradas de refrigeración y por último, aparecen unas llantas de aleación de mayor diámetro que las que equipa de serie (el actual Toyota Prius puede equipar llantas de hasta 17 pulgadas). Sin embargo su eficiencia apenas se verá condicionada.

En el habitáculo no se sabe si hay cambios de diseño, mientras que su dinámica será algo más divertida y efectiva que en el resto de los Toyota Prius al equipar unos nuevos muelles que rebajan la altura libre al asfalto, pero nada mas, pues su mecánica híbrida no sufre variación alguna.

Renault Koleos 2016. Descubrimos su interior

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Renault es una de las marcas más activas en estos momentos a la hora de renovar o ampliar su gama de modelos. En este sentido prepara minuciosamente el que será el sustituto del Koleos, cuya comercialización podría iniciarse a mediados del próximo año. Se trata de un todocamino que se situará por encima del actual Kadjar y que presentará hasta siete plazas en su interior, con el fin de luchar con rivales del perfil del Nissan X-Trail, su pariente más cercano y con el que comparte la plataforma CMF, además de parte de su tecnología.

El volante del Kadjar, el resto es nuevo

Si hace unas semanas publicamos las fotos espía del nuevo modelo, ahora tenemos ocasión de conocer algo de su interior, aprovechando un 'descuido' de los responsables que ponen a punto el vehículo. A la vista de las imágenes es evidente el salto cualitativo dado con respecto al modelo que sustituye. Y hay que destacar que el interior gozará de su propia personalidad, ya que sólo el volante multifunción y las palancas de la intermitencia y del limpiaparabrisas las hereda del Kadjar. El resto es totalmente nuevo.

Señalar que el salpicadero es poderoso y muy vertical en su diseño, con la generosa pantalla a color situada en la parte superior, ubicada entre las salidas de aire frontales. También la consola central es más amplia y se encuentra en un plano más elevado, acción que facilita que la palanca del cambio esté más cerca del volante.

De momento nos tenemos que conformar con este pequeño guiño del habitáculo, pero estamos seguros que en breve dispondremos de nuevas imágenes que nos permitirán conocer con todo detalle el resto del interior, así como los asistentes tecnológicos que portará y la gama de motorizaciones. Por lo tanto debes estar atento a nuestra web.

Mercedes S Coupé 400 4Matic. Lujo y distinción con un motor V6

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Mercedes quiere abrir el abanico de compradores para su nuevo Mercedes Clase S Coupé, y lo hace con la incorporación de una nueva mecánica de gasolina (este modelo carece de versiones diésel como un Clase S berlina) V6 Biturbo que se convertirá en el nuevo escalón de acceso a este modelo. De esta manera, es la primera vez que un Mercedes Clase S Coupé apuesta por este tipo de propulsor, ya que lo que menos ha equipado bajo su capó delantero a lo largo de su historia ha sido un V8 en los desaparecidos CL 430 allá por la década de los '90. Luego se ha ido manteniendo en los CL 500.

Acceso a la gama con 367 CV

En Alemania ya se ofrece este Mercedes S Coupé 400 4Matic, pues curiosamente sólo se ofrecerá con el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Bajo su capó delantero encontramos un motor 3.0 V6 Biturbo (el mismo que usan los renovados Mercedes SL 400) que es capaz de ofrecer una potencia de 367 CV entre 5.500 y 6.000 rpm, del mismo modo que su par máximo es de 500 Nm disponibles entre 1.800 y 4.500 rpm. Mercedes lo combina con la transmisión automática 7G-Tronic y no con la nueva 9G-Tronic, por lo que como sus nombres indican, tiene siete y no nueve velocidades.

Con todo ello, este coupé que supera las dos toneladas de peso es capaz de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h, y también puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, lo que no está nada mal. A la hora de consumos, el V6 reduce éstos para firmar un gasto medio de 8,3 l/100 km con unas emisiones de 193 g/km de CO2.

Por menos de 100.000 euros en Alemania

Su equipamiento incluye todo lo que imaginas, pero a base de opciones se puede incrementar exponencialmente. A España es más que seguro que llegue más adelante, pero en Alemania ya se ofrece con un precio de 99.960 euros. Esto quiere decir que nos ahorramos 23.740 euros respecto a un Mercedes S Coupé 500 y 27.548 euros respecto a un Mercedes S Coupé 500 4Matic.

Por otro lado decir que en Alemania también están disponibles los Mercedes S 400 con este mismo propulsor, pero con 333 CV de potencia. Estas versiones no se encuentran disponibles en nuestro mercado y también se podrían sumar a la gama de la berlina de lujo de Mercedes Benz en un corto espacio de tiempo.

Renault Valladolid. 25 millones de motores

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En su medio siglo de existencia, 25 millones de motores ha fabricado Renault en su planta de Valladolid, factoría de la que sale casi la mitad de los motores que utiliza el grupo galo, pues el 78 por ciento  de su producción se exporta a los cinco continentes.

Un diésel Energy dCi 110, que se produce en  la factoría de Motores de Valladolid desde hace más de un año, ha completado los 25 millones. Se trata de un modelo adaptado a la normativa Euro6 y el primer motor del Grupo Renault  con pistones de acero. Esa tecnología importada de la Fórmula 1 generar un menor rozamiento, lo que disminuye un 3% el consumo de carburante.

Se montará en el nuevo Mégane

La emblemática unidad se montará en un en un Mégane de cuarta generación, modelo que llegará al mercado en enero. Se fabrica en Palencia,  convertida en referente en la producción de éste vehículo con más de 4 millones de unidades producidad desde 1995.

El director de las factorías de Renault en Valladolid, Manuel Guillermo, felicitaba a los trabajadores que esperaban la salida del motor 25 millones, reconociendo esa celebración como «un homenaje a todos los hombres y mujeres que durante los 50 años de historia de esta fábrica se han entregado con dedicación y profesionalidad, situando a la factoría como una referencia mundial en la fabricación mecánica, y compartiendo el espíritu de Motores, basado en el respeto por el cliente, orgullo de pertenencia, nivel de compromiso y solidaridad, buscando siempre la excelencia».

Alianza Nissan-Renault. Acuerdo con el Estado Francés

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Después de meses de discusiones se ha llegado a un acuerdo sobre la influencia del Estado francés en la Alianza que los dos fabricantes de automóviles mantienen desde 1999, gracia al equilibrio alcanzado entre Renault y Nissan.

El acuerdo, que perpetua la Alianza y promueve su desarrollo, se asienta en tres puntos:

1.- Mantener el valor doble de los votos del Estado francés, efectivo desde el 1 de abril de 2016, limitando los derechos de voto de Francia en las decisiones no estratégicas de Renault entre un 17,9 y 20 por ciento.

2.- La no activación de los derechos de voto de Nissan en Renault.

3.- Un contrato entre las dos automovilísticas para evitar la ingerencia de Renault en la gobernanza de Nissan, conservando una practica en vigor desde hace dieciséis años.

Mirada al futuro

Alcanzado el acuerdo, Carlos Ghosn, el presidente y director ejecutivo de la Alianza Renault Nissan, expresaba su fatisfación por el esfuerzo de las partes involucradas y su espíritu constructivo y visión de negocio. También expresaba su confianza incitando a «todas las partes que vuelven su atención a operaciones del día a día para lograr el crecimiento sostenible para Renault y Nissan y aumentar el rendimiento de la Alianza a través de las sinergias adicionales».

Por su parte, el Consejo de Administración de Renault da la bienvenida a ese acuerdo, que permite a los equipos de la Alianza trabajar para colocarse en los próximos años entre los tres principales fabricantes de automóviles del mundo.

Los 7 finalistas del Coche del Año en Europa 2016

El premio al Coche del Año en Europa 2016 ya tiene finalistas. Audi A4, BMW Serie 7, Jaguar XE, Mazda MX-5, Opel Astra, Skoda Superb y Volvo XC90 optan al galardón que se entregará la víspera de la inauguración del Salón de Ginebra el próximo 29 de febrero.

Son los elegidos de una preselección de los primeros 35 elegidos que se hizo pública hace unas semanas, en la que con tres modelos se presentaban al título Audi (A4, R8 y Q7), Mercedes (AMG GT, GLC/GLC coupé y GLE/GLE coupé), Mazda (Mazda2, CX3 y MX-5) y Renault (Espace, Kadjar, Talisman).

Con dos estaban representadas BMW (Serie 7 y X1) Ford (Mustang y S-Max/Galaxy), Honda (HR-V y Jazz), Jaguar (XE y XF), Kia (Optima y Sorento), Opel (Astra y Karl) y Subaru (Levorg y Outback).

Y con una aparecían Hyundai, con el Tucson, Infiniti Q30, Land Rover Discovery Sport, Mini Clubman, Skoda Superb, Ssangyong Tivoli, Suzuki Vitara, Volvo XC90 y VW Touran.

El 29 de febrero conoceremos al sucesor del  Volkswagen Passat, ganador del Coche del Año 2015.

Panda Raid. Una aventura como las de antes

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No hace falta mucho dinero para vivir una aventura en coche como las de antes en un país como Marruecos. Ya sea por el desierto o por caminos perdidos de las rutas turísticas habituales del país marroquí. Y lo más importante, a bordo de un coche barato de adquirir en el mercado de segunda mano y barato de preparar con lo justo para que no se quede tirado en el primer camino.

Hablamos del Panda Raid, un raid que recorre alrededor de 5.000 kilómetros, en su mayor parte por Marruecos, que se celebra anualmente en marzo y donde más de 150 equipos deciden lanzarse a una empresa siempre inolvidable a bordo de un viejo Panda o Marbella con el único fin de pasárselo bien, vivir una experiencia como las de antes sin depender de la tecnología y desconectar de las tensiones y problemas del mundo que nos ha tocado vivir.

Una competición, múltiples anécdotas

El Panda Raid se desarrolla a lo largo de 7 etapas de menor a mayor dificultad pero que siempre terminan poniendo a prueba la fiabilidad de las monturas, la capacidad física y mental de los participantes y el espíritu de compañerismo. Equipos que han decidido embarcarse en esta hazaña a sabiendas de que van a cruzar Marruecos simulando a esas primeras expediciones en las que una brújula y el poder de la intuición de los navegantes eran las únicas herramientas con las que llevar el coche a buen puerto. Un raid en el que lo importante no es el tiempo ni la velocidad si no el verdadero objetivo de todo participante: llegar a la meta y con el coche suficientemente entero como para volver de nuevo a la ciudad de origen.

Correr el Panda Raid puede que sea uno de los acontecimientos con la mejor relación entre la cantidad de anécdotas, situaciones inusuales, descarga de adrenalina y nivel de aventura experimentado y el precio a pagar por todo ello. Y es que la organización lo pone realmente fácil. La inscripción por equipo no llega a 2.000 euros y en esa cantidad están incluidos los gastos del barco, los desayunos y las cenas, el papeleo, el seguro y la asistencia durante el raid, entendiendo esto último como la puesta a disposición de los participantes tanto de un camión de piezas de desguace o nuevas, como de un generoso equipo de mecánicos marroquíes que son capaces de rehacer un coche entero en una noche por unos pocos euros.

Un vehículo barato y fácil de trabajar

En cuanto al coche en sí, el mercado de segunda mano ofrece unidades de tracción delantera desde 500 euros y en función del tipo de tracción, del nivel de preparación, del estado del vehículo y de la suerte, se pueden encontrar Fiat Panda o Seat Marbella desde 1.500 euros totalmente preparados para correr, hasta unidades muy preparadas y 4×4 por 5.000 euros. Si eres de los manitas que te gusta hacértelo tú mismo, tampoco la inversión es desorbitada: un buen cubrecárter, una mayor altura libre al suelo a base de reposicionar las ballestas, unos buenos amortiguadores, unas ruedas de tacos que cuestan 53 euros cada una y un Snorkel por si hay que pasar algún río profundo, es lo básico que habría que hacerle al coche para participar con garantías. Sin embargo si lo que te gusta es la aventura de verdad y sobre todo el riesgo, puedes ir con el coche básico, el de 500 euros. Y te aseguro que no olvidarás nunca la experiencia.

Le ocurrió a un participante en 2014, llegó con un coche que habían comprado dos semanas antes por 900 euros. Y apenas lo había revisado y preparado con lo mínimo para poder salir. Al coche le fueron saliendo averías a medida que la caravana de participantes avanzaba por Marruecos, pero por la noche, al llegar al campamento, muchas veces remolcado por el coche escoba de la organización, lo arreglaban y al día siguiente estaba listo para una nueva etapa aventura. Los chavales de dicho equipo no debieron dormir mucho la semana del raid y la inversión en piezas y mecánicos sin ser elevada debió situar a su Panda en un precio de 1.500 euros, sin embargo imagino que todavía cuentan las mil y una anécdotas de un raid que les quedará grabado para siempre.

Contando todo lo necesario para correr este raid incluido coche e inscripción, el Panda Raid se puede hacer por 4.000 euros, un gasto a repartir entre los dos miembros del equipo. Además, hay que contar con que el mercado de segunda mano de Panda es muy activo y resultará fácil vender el coche de nuevo al finalizar la aventura recuperando parte de la inversión.

Una aventura que la organización del Panda Raid define en muy pocas palabras:

«Una aventura con todas las letras comienza cuando todos los planes cuidadosamente trazados se esfuman y no sabes en qué taller de Marruecos vas a acabar al final del día». «UN RALLY INUSUAL, UNA AVENTURA, UN VIAJE INCÓMODO… HAY MUCHAS FORMAS DE DEFINIR PANDA RAID, PERO HASTA QUE NO LO VIVES ES DIFÍCIL EXPLICARLO.»

Nota importante de la organización

Para que un evento de esta magnitud se desarrolle en condiciones óptimas, Panda Raid tiene entre sus filas a un amplio equipo de profesionales entre personal logístico, médicos de urgencias, expertos en clasificaciones y una larga lista de personas dentro de un engranaje bien rodado, que velará por la seguridad y el buen desarrollo de Panda Raid.

Debido a que se trata de tener una verdadera aventura, el respaldo de la organización sólo será visible cuando sea necesario. Es un raid de sensaciones en el que podrás vivir tu aventura en medio del desierto, y sentir que estás solo; pero si necesitas nuestra ayuda, pasaremos a un primer plano y allí aparecemos, detrás de una duna si hace falta, en el tiempo que nos permita el desierto.

Aproximadamente cada 50 km de pistas, existen controles de paso donde se encuentran los comisarios, personas de carne y hueso, que además de ser los encargados de sellar tu carnet, están en contacto directo con toda la organización por si sucede algún problema importante.

En cuestión de seguridad, los coches de los equipos tienen un dispositivo vía satélite que, a través de un mapa de seguimiento en directo, permite a la organización tener localizados a los equipos en todo momento, así como la posibilidad de que tus amigos vean tus avances en las etapas o cómo recorres kilómetros y kilómetros de desiertos.

Conducimos la gama Ford AWD. Igual de seguros que divertidos

España no es un mercado con una fuerte demanda de vehículos con tracción a las cuatro ruedas, y Ford nos lo demostró con un gráfico en el que se podía visualizar que la firma de óvalo sólo vende un 6% del total de unidades equipadas con un sistema de tracción total, una minucia si lo comparamos con el 38% del total de sus ventas de Suiza.

Esto ha hecho pensar a Ford en incrementar su oferta de modelos con tracción total, pues el pasado año sólo ofrecía tres opciones (Kuga, Ranger y Transit), mientras que a partir de ahora contará en su gama con ocho modelos equipados con tracción a las cuatro ruedas AWD: Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga, Edge, Ranger y Transit.

De 63.000 a 139.000 unidades

Este exponencial incremento de la gama AWD supondrá un fuerte crecimiento y ellos están seguros de que las ventas aumentarán nada menos que un 120% en 2016 si las comparamos con el año 2014, pasando de 63.000 a 139.000 unidades AWD matriculadas en toda europa.

Pero pasemos de los números y analicemos la nueva gama AWD de Ford, que ellos agrupan en cuatro tipos dependiendo del sistema de tracción total que equipe cada modelo.

– AWD Seleccionable. Es la el tipo de tracción que equipa el Ford Ranger, un pick-up que llegará a España en el próximo mes de febrero con dos tipos de carrocería y también dos propulsores TDCi. Ofrece al conductor la opción de circular en modo 2H, enviando toda la potencia al eje trasero. Siempre que no superemos los 120 km/h, por medio de un botón giratorio podemos pasar de propulsión trasera a tracción total y elegir el programa 4H. Ahora bien, para engranar la caja de reductora 4L para adentrarnos por los terrenos más escarpados, debemos estar detenidos. Este sofisticado sistema de tracción se ofrece tanto en modelos con cambio manual como con transmisión automática. Opcionalmente también existe un bloqueo para el diferencial trasero.

– AWD Inteligente con bloqueo. Este tipo de tracción sólo está disponible para el Ford Transit, que lo ofrece con dos motores diésel TDCi y en sus diferentes tipos de carrocería (corta, larga, chasis-cabina…) para adaptarse a las necesidades del profesional. En condiciones normales envía el 100 x 100 de la potencia a sus ruedas traseras, pero dependiendo del estado del firme reparte de forma automática la potencia en proporciones de hasta el 50 por ciento entre ambos ejes. Si el conductor lo prefiere puede bloquear el embrague central, que comienza a enviar la potencia a partes iguales entre sus ejes para optimizar el agarre y se puede seleccionar a cualquier velocidad.

– AWD Inteligente. Este sistema fue introducido por Ford en Europa en el año 2007 con la primera generación del Ford Kuga, un modelo que todavía sigue apostando por este sitema en su segunda generación lanzada en el año 2012 (acaba de recibir un ligero «lavado de cara»). La utilización de una misma plataforma modular ha permitido que los nuevos Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy y Ford Edge también utilicen un único sistema de tracción a las cuatro ruedas, que es este AWD Inteligente, un sistema muy ligero (sólo añade entre 62 y 81 kilos de peso) y que supone un desembolso extra de 3.000 euros en los Mondeo, S-Max y Galaxy por mencionar tres ejemplos.

Cuenta con un embrague multidisco que en caso de que los sensores detecten pérdida de tracción por el estado de la carretera o nuestro estilo de conducción, mandan a este que se ponga a trabajar enviando potencia a las ruedas posteriores (se abre por completo en sólo 100 milisegundos). De este modo pasa de enviar toda la potencia al eje delantero, a repartir esta entre sus dos ejes en proporción de hasta el 50 por ciento en cada uno de ellos. Todo estos modelos equipan este sistema de tracción y además suman una pantalla específica para visualizar la potencia que se envía a cada eje.

– AWD con Dynamic Torque Vectoring. Deriva del anterior sistema, y además de estar enfocado a ofrecer la máxima seguridad al circular sobre firme deslizante y la máxima capacidad de tracción como todos los anteriores, esta versión va un paso más allá incrementando el placer de conducción, pues entre otras cosas, Ford sólo lo emplea en un modelo muy concreto, el nuevo Ford Focus RS, un deportivo con 350 CV de potencia que llega a los concesionarios en el mes de febrero. Esta versión del sistema AWD es capaz de enviar hasta un 70% de la potencia a su eje trasero (en el resto sólo llega al 50%), y todo este potencial ser enviado a una única rueda por medio del diferencial trasero. Esto se traduce en una dinámica sensacional y un tacto que simula el conducir un vehículo de propulsión trasera, pues se puede salir de lado en todas las curvas con sólo dar gas a fondo. O eso parece, pues al instructor de Ford que nos dió la vuelta no le costaba nada de trabajo. Y es que nos prohibieron conducirlo hasta su presentación oficial a todos los medios.

Este nuevo Ford Focus RS también suma un selector de modos con cuatro tipos de funcionamiento: Normal, Sport, Track y Drift. En este último programa incluso desconecta por completo el ESP para disfutar al máximo de este deportivo con lo último en sistemas de tracción a las cuatro ruedas.

DS4 Más bajo, mejor

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Acudía a la presentación del nuevo DS4 en el Valle del Loira, con la sensación de que íbamos a ver una simple actualización estética del compacto francés. Un modelo que para adaptarse a los nuevos tiempos se desdoblaba con la variante Crossback, una versión que se convertía en la gran novedad. Pero la sorpresa llegó durante la cena, cuando Eric Apode, vicepresidente de Producto y Desarrollo de Negocio de DS Automobiles nos confirmó que la diferencia fundamental entre el Crossback y el DS4 estaba en la altura, ya que a éste se le ha rebajado 3 centímetros respecto al primer DS4.

Es decir, en su nueva generación el DS4 pierde un poco ese carácter de modelo mezcla de conceptos del primer DS4 (carrocería de coupé con sus puertas traseras camufladas, altura libre al suelo más cercana a un SUV…) y apuesta por algo más convencional, sin que esto signifique que pierda ni carácter ni exclusividad.

Al contrario, la marca francesa ha ahondado en la personalización y en la distinción. En su diseño, el nuevo DS4 ha ganado mucho en presencia con la nueva rejilla en color negro y con el logo DS. Más elegante y con un toque de distinción que no tenían los chevrones de Citroën. El frontal cuenta con la firma luminosa DS LED Vision que además de mejorar la iluminación un 51 por ciento en la luz de cruce, cuantan con 84 módulos LED que le dan un aire muy distinguido.

38 posibles combinaciones de colores, acabados…

También multiplica sus posibilidades de personalización gracias a la combinación de 4 colores de techo y alerones con los diferentes colores de la carrocería, con lo que puede conformar una gama con 38 combinaciones.

El interior mejora el refinamiento hasta los niveles 'premium' que persigue; así se percibe en la tapicería de cuero Bracelet, de acabado artesanal, que, por ejemplo necesita 8 horas del trabajao de un guarnicionero para forrar a mano cada salpicadero.

No tan perfecto es que sigan sin poder abrirse las ventanillas traseras o el escaso espacio para los pasajeros traseros. Esa distinción se traslada a apartados tecnológicos; es el primer vehículo del Grupo PSA que incorpora el protocolo Apple CarPlay para conectar dispositivos de la marca de la manzana. Y en sistemas de seguridad y ayuda a la conducción: Cámara trasera, sistema de vigilancia del ángulo muerto y aviso de cambio involuntario de carril, faros giratorios de xenón, faros antiniebla con función cornering light…

Motores de alta gama

La gama de motores son los 'gama alta' del Grupo PSA, todos ellos dotados de tecnología 'start & stop' para lograr unas magníficas cifras de consumo. Cuenta con tres variantes en gasolina y tres diésel entre 120 y 210 caballos y la posibilidad de optar por cambio manual o automático EAT6 de convertidor de par. En nuestro recorrido por carreteras del Valle del Loire tuvimos oportunidad de conducir el tope de la gama en gasolina, el 2.0 THP con 210 caballos y un par de 285 Nm desde 1.750 rpm que homologa un gasto de 5,9 l/100 km.

Desde el primer momento transmite confianza y aplomo se notan esos 3 centímetros menos de altura al suelo, con lo que muestra un carácter más deportivo. Suspensiones firmes pero muy cómodas y un gran empuje desde abajo, lo que garantiza una rápida respuesta a lo que le exija su conductor. El cambio es rápido y agradable, con un recorrido correcto, aunque tacto mejorabable.

Entre 22.830 y 33.380 euros es el precio por la nueva exclusividad del DS4.

Eric Apode, el 'hombre DS'

Sólo lleva 14 meses como marca independiente, pero DS ya ha mostrado sus cartas: la distinción, el estilo, un toque exclusivo y original. Son algunas de las bases sobre las que se asienta esta aventura «un poco loca», como nos confiesa Eric Apode, vicepresidente de Producto y Desarrollo de Negocio de DS Automobiles. Apode es, probablemente, el hombre con más 'sangre DS' de todo PSA. Pilotó el nacimiento de la marca en China y ahora traslada su experiencia al resto del mundo. Al hablar con él, uno se da cuenta de que esa aventura está más estudiada de lo que podría pensarse.

Apode afirma que van a ir poco a poco, consolidando antes de buscar volumen de ventas, porque el segmento 'premium' no se gana de un día para otro; se hace con trabajo y buscando algo diferente al resto. Creen que están en el buen camino, pues con la renovación del DS5 las ventas han crecido un 35 por ciento. Y Apode nos anuncia grandes planes para la marca, que tendrá una nueva gama de seis modelos a partir de 2018 que incluirá, además de los sucesores del DS3, DS4 y DS5 otros tres nuevos modelos que podrían ser un SUV compacto tipo BMW X1, un SUV grande y una berlina que podría llamarse DS9. Una gama que será mundial, aunque China -donde han presentado una nueva variante sobre el DS4, el DS4 S– siga siendo su gran mercado.

Volvo FMX. Resiste a una conductora de 4 años

La división específica de camiones Volvo no deja de sorprendernos con videos tan impactantes como el que traemos hoy. Empeñados en demostrar lo robustos que pueden ser sus camiones, han ido un paso más allá dejando en manos de una niña de 4 años la última de sus creaciones, el FMX.

Unas pruebas con dureza extrema

La pequeña en cuestión se llama Sophie y pasará a la historia como la piloto más exigente en un circuito de pruebas. Para realizarlas, los chicos de Volvo reacondicionaron el camión de 18 toneladas para que pudiese conducirse con un mando radiocontrol. Lo que vino después se puede denominar como una de las pruebas más duras jamás realizadas a un vehículo industrial.

«Para mostrar de qué es capaz el camión, queríamos enfrentarlo a un verdadero desafío. ¿Y qué probador es más temerario que un niño de cuatro años de edad?«, se pregunta Ricard Fritz, vicepresidente de Volvo Trucks.

Por supuesto el objetivo de todo esto es, según la firma escandinava, demostrar «cuánto maltrato puede tolerar» y «cómo se supera bajo las condiciones más exigentes«. Y todo eso lo podemos ver durante el vídeo, donde Sophie conduce el camión en una zona de construcción y lo guía por recorridos imprevistos. Tan impredecible es su conducción que en un momento de la grabación la pequeña piloto de Volvo pierde el control del vehículo y el FMX da una vuelta de campana completa. Pese a este inesperado improvisto el habitáculo de la cabina permanece intacto y puede continuar con sus pruebas. 

Pero esta salida de guión por parte de Volvo no es nueva. Recordemos que Volvo Trucks ha firmado en los últimos años otros vídeos tan divertidos como impactantes para ensalzar las cualidades de sus modelos. Los encierros de Ciudad Rodrigo en Salamanca o la apertura de piernas del mismísimo Jean-Claude Van Damme entre sus cabinas han servido para demostrar que los vehículos industriales pueden dar mucho juego a la hora de anunciar sus cualidades. ¿Qué nueva locura se les ocurrirá para su siguiente vídeo? no lo sabemos, pero mientras tanto disfruten de éste.

BMW X3. Ya rueda la nueva generación

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El X3 es un vehículo que siempre ha gozado de buena salud a nivel de ventas en BMW. El modelo actual vio la luz en 2010, en marzo de 2014 se sometió a un intenso restyling y, como es ley de vida, el nuevo modelo intensifica su puesta a punto con el fin de que en 2017 sea una realidad en los concesionarios.

Hasta 100 kilos menos de peso

Hemos pillado al nuevo X3 durante su fase de desarrollo rodando por diferentes escenarios alemanes. A pesar de que su camuflaje es intenso, sabemos que la nueva generación nace desde una nueva plataforma, que compartirá con el resto de la familia Serie 3, estreno que motivará un importante ahorro de peso, que rondará los 100 kilos.

También estrenará unos sofisticados grupos ópticos. Además, en las imágenes se puede comprobar que el voladizo trasero será más corto, y la caída del techo, más pronunciada en su parte final, dotando al conjunto de una silueta más dinámica y deportiva.

Versiones híbridas enchufables

En su oferta mecánica no faltarán los propulsores diésel y de gasolina, así como eficientes variantes híbridas enchufables. Se mantendrán las versiones dotadas con propulsión trasera o tracción total xDrive y el chasis contemplará una sofisticada suspensión adaptativa. 

El nuevo BMW X3 se rodeará de una verdadera avalancha tecnológica en materia de seguridad, confort y conectividad. La próxima aventura de este SUV de corte Premium está más cerca de lo que parece…

Porsche 918 Spyder Weissach. Este es idéntico al que batió el récord

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Para comenzar, hay que decir que Porsche también ha finalizado con la producción de su último superdeportivo, el Porsche 918 Spyder, una máquina de la que sólo se han fabricado, como su nombre indica, 918 ejemplares para todo el mundo. Por esta razón, si quieres conseguir uno de ellos tendrás que acudir al mercado de «segunda mano» y fijarte por ejemplo en el ejemplar que se ha puesto a la venta por el especialista CNC en Ontario, Canadá.

Un clon del utilizado en Nürburgring

Como curiosidad decir que Porsche fabricó dos unidades de su 918 Spyder sin pintar, y ambas están equipadas con el paquete Weissach, el cual permite ahorrar nada menos que 41 kilos de peso gracias a equipar llantas fabricadas en magnesio, tuercas y tornillos de titanio o rodamientos cerámicos entre otros elementos «premium». La particularidad de no pintar su carrocería fabricada en fibra de carbono se debe a que para dar color a caja 918 Spyder, Porsche empleaba 6,3 kilos de pintura y por esta razón, el ejemplar utilizado por Mark Lieb para dar una vuelta a Nürburgring y lograr un tiempo de 6 minutos y 57 segundos no estaba pintado. Este Porsche 918 Spyder tan especial estuvo expuesto en el Porsche Museum, pero hemos hablado de dos unidades «sin color». La otra fue adquirida en Canadá y ahora el especialista CNC la pone en venta.

No sólo no está pintada como la del récord, sino que además suma el paquete Weissach y los mismos asientos tapizados en nomex, lo cual permite rebajar el peso en otros 3,6 kilos y ser idéntica al utilizado por Mark Lieb.

No esperes ver una carrocería con fibra de carbono desnuda, pues cuenta con un recubrimiento de vinilo en color negro mate para protegerlo de pequeños roces o condiciones climáticas.

Ahora bien, además de ser un coche de récord, este Porsche 918 Spyder sólo ha recorrido 1.856 millas (2.986 kilómetros) y se encuentra en perfecto estado, aún así, no se si vemos justificados los 2,1 millones de dólares que se piden por este ejemplar casi único.

Nissan X-Trail 1.6 DIG-T 163 CV. Agradable y racional

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La experiencia de Nissan en la fabricación de todocaminos es un grado. Y eso se tiene que notar en las decisiones que toma al configurar su gama de modelos. La marca japonesa, que quiere convertirse en el fabricante asiático preferido por los europeos, considera que combinar un motor de gasolina potente con la tracción total es un brindis al sol… Pero ofrecer una versión de tracción total con el motor más potente daría satisfacción a más de uno.

Pero en Nissan, para culminar la gama del X-Trail, el modelo de siete plazas, ha optado por incorporar el motor 1.6 DIG-T de 163 caballos, pero combinándolo únicamente con la versión de tracción delantera. Con ello, garantiza una alternativa para todos aquellos que huyen del diésel y les ofrece un motor potente, refinado, de buen rendimiento y un gasto muy ajustado.

Suma así, argumentos a un modelo que ya tiene muchos, aunque parece vivir eclipsado por la larga sombra del Qashqai. Porque en cierto modo el X-Trail es el gran desconocido de la gama de crossover de Nissan. Con aspecto de un Qashqai más grande, el X-Trail destaca por su gran espacio interior, siete plazas y además muy modulables, por ejemplo cuenta con una segunda fila de asientos deslizable y reclinable con lo que se asegura poder modular el espacio interior a conciencia.

Las tres filas de asientos no se encuentran a la misma altura, sino que simulan un 'efecto teatro', con lo que se garantiza la mayor visibilidad para los pasajeros de las filas traseras. Además, cuenta con un techo solar practicable que inunda de luz el habitáculo del X-Trail.

La calidad es otro de los aspectos brillantes del SUV grande de Nissan. Tanto en materiales como en diseño, el X-Trail ha subido de categoría respecto a la anterior generación y calca las características del Qashqai.

Con tecnologías de vanguardia

Más puntos destacables del nuevo X-Trail son los relativos a sistemas tecnológicos avanzados. Así, todo lo que tiene que ver con el infoentretenimiento y la conectividad está a la última, con el NissanConnect, que ofrece conectividad para smartphones con lo que permite a los ocupantes mantenerse siempre conectados. Permite acceder a una amplia serie de apps -música, redes sociales…-. También integra software de Google para ofrecer informaciones de interés: meteorología, gasolineras…

Más importante desde el punto de vista dinámico es el arsenal de sistemas de ayuda a la conducción para garantizar seguridad y comportamiento de primera. Integrados bajo el conocido como Escudo de Protección Inteligente, el X-Trail incorpora elementos como Cámara de Visión 360º con Asistencia Inteligente al Aparcamiento, faros de LED, sistema de frenada de emergencia, detector de fatiga, identificador de señales de tráfico, alerta de cambio involuntario de carril, control de ángulo muerto, detector de movimiento delantero y trasero…

Y si hablamos de sus cualidades dinámicas, hay que hablar de la experiencia de Nissan en la fabricación de todocaminos que se concreta por ejemplo en el sistema de control del chasis que incorpora cuatro dispositivos para hacer más segura y confortable la dinámica del X-Trail: el Control de Chasis Activo analiza la superficie de la calzada para detectar baches; el Freno Motor Activo mejora el control de la transmisión XTronic para aumentar el freno motor en las curvas y en las bajadas pronunciadas. Otro dispositivo es el Control de Trazada Activo, y, por último el Asistente de Arranque en Pendiente.

Motor refinado y agradable

Nos queda hablar del motor DIG-T, verdadero protagonista de esta presentación celebrada en los Alpes Franceses. Se trata de un propulsor de gasolina de cuatro cilindros dotado de turbo que combina a la perfección unas elevadas prestaciones y unos consumos magníficos.

Todo con un funcionamiento suave y refinado en un rango normal de utilización, aunque se echa en falta un poco más de empuje en bajos. Las carreteras de los Alpes no engañan y en pendientes de fuerte desnivel, 'paellas', etc, el X-Trail necesitaremos reducir para que empiece a empujar con decisión incluso con solo un ocupante. Es cierto que no será el uso habitual de este modelo, que para una utilización más cotidiana o en viajes por autovía destaca por su refinamiento y suavidad en marcha. El cambio es cómodo y su manejo agradable.

El X-Trail con este motor ya está disponible en la gama de la marca japonesa. Y además, a un precio que es otro gran atractivo, pues en acabado Acenta, que ya incluye aire acondicionado, llantas de aleación, seis airbags, faros diurnos de LED tiene un precio de partida de 23.850 euros.

Nissan Juke R, vuelo rasante

El altipuerto de Megeve, en los Alpes franceses, es un pequeño aeropuerto es el lugar elegido para una toma de contacto con los 600 caballos del Nissan Juke R 2.0. La segunda generación del SUV superdeportivo de Nissan es un GT-R camuflado bajo la apariencia de un Juke. Y con él nos damos una vuelta entre conos a un pequeño circuito. No vamos a poder hacer ninguna locura; primero porque el aparato que llevamos entre las manos cuesta 500.000 euros y en segundo lugar porque en el asiento del copiloto llevamos a un piloto que no nos va a dejar pasarnos lo más mínimo.

Nos ponemos el casco, nos ajustamos el cinturón, ponemos la palanca en D y… pie a tabla. El recorrido empieza con una pequeña chicane que nos lleva a una recta en bajada que hacemos a fondo… o casi. De ahí una curva a derechas y otra cerrada a izquierdas para volver a girar a la derecha. Giro de 180 grados para iniciar la subida, de una pendiente considerable. Un par de curvas dan paso de nuevo a la recta donde nuestro compañero, nos dice «a fondo». Entonces hundimos el pie en el acelerador y el Juke R 2.0 nos catapulta hacia arriba. El recorrido dura poco más que un minuto… ¡Pero qué minuto!

Los 21 rivales del nuevo Renault Mégane

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El Renault Mégane es uno de los coches preferidos históricamente por los españoles. Líder de ventas durante muchos años, sigue estando entre los modelos más vendidos en nuestro país pese a que su reemplazo está ya a punto. Y aunque la nueva generación seguro que seguirá contando con el beneplácito de los conductores, la realidad es que se va a encontrar con una competencia cada vez más extensa y cada vez mejor preparada. 21 modelos de marcas premium y de marcas generalistas pueden ser comparados directamente con el compacto francés que se fabrica en Palencia. 

Por eso, sin entrar en muchos detalles, hemos querido medir y comparar las grandes cifras del Mégane con las que ofrecen sus rivales. 

Renault Mégane: 7 motores, hasta 205 caballos

Por el momento, el Renault Mégane estará disponible únicamente en carrocería de 5 puertas, aunque más adelante, seguro que se suma a la familia más variantes (tres puertas, familiar, cabrio…). El cinco puertas mide 4.359 mm de longitud, 1.447 mm de altura y 1.855 de ancho y un maletero de 384 litros de capacidad. 

En cuanto a su gama de motores, cuenta con cuatro variantes diesel de 90, 110, 130 y 165 caballos. En gasolina, sus alternativas serán los motores Energy con tres niveles de potencia: 100, 130 y como tope de gama la versión de 205 caballos. Y el modelo fabricado en Palencia anuncia el desarrollo de una variante híbrida sobre la base del motor dCi de 110 caballos que llegaría en 2017.

Alfa Giulietta. Hasta 240 CV y una variante de GLP

El compacto italiano sólo se ofrece con variante de cinco puertas y unas dimensiones de 4.351 mm de longitud, 1.465 de altura y 1.798 de anchura. Cuenta con un maletero con 350 litros de capacidad. La gama de motores del Giulietta cuenta con cuatro variantes diésel de 105, 120, 150 y 175 caballos. En gasolina ofrece potencias de 105, 120, 150, 170 y como tope de gama un 1.7 turboalimentado con 240 caballos. Además dispone de una variante de Gas Licuado de Petróleo con 120 caballos. 

Audi A3. Gasolina, diésel, gas, eléctrico…

La familia del A3 es de las más completas del mercado, pues si nos fijamos en carrocerías ofrece variantes de 3 y 5 puertas, sedán e incluso un descapotable. Centrándolo en el 5 puertas, el Audi A3 Sportback mide 4.310 mm de longitud, 1.785 de anchura y 1.425 de altura. Y su capacidad de maletero llega a los 380 litros. Su gama de motores tiene de todo: en diésel variantes de 100, 150 y 184 caballos. En gasolina opciones de 110, 125, 150 y 180 caballos. Y además alternativas de gas natural g-Tron con 110 caballos y la variante híbrida enchufable e-tron, con 204 caballos. Y si buscas aún más, la versión S3 con 367 caballos.   

BMW Serie 1. Hasta 326 caballos

El compacto de BMW se ofrece con versiones de 3 y 5 puertas. En el caso del Serie 1 de 5 puertas, sus dimensiones son 4.329 mm de longitud, 1.765 de anchura y 1.421 de altura. Su capacidad de maletero llega a los 360 litros. Su gama de motores contempla tres diésel con 116, 150 y 190 caballos y en gasolina variantes con 109, 136, 177, 218 y un tope de gama con 326 caballos de potencia máxima. 

Citroën C4. 5 motores poco sedientos

Uno de los rivales naturales del Mégane y uno de los principales competidores en el ranking de ventas, el C4 también está solo disponible en carrocería de 5 puertas, aunque el apellido C4 también se aplica al Cactus o la gama Picasso. Las dimensiones del C4 nos hablan de 4.329 mm de longitud, 1.789 de anchura y 1.489 de alto; y un maletero de 408 litros Y en su gama de motores encontramos los diésel de 100, 120 y 150 caballos y en gasolina los PureTech de 110 y 130 caballos. Todos con sistema Start&Stop.

DS4. Hasta 210 caballos

La marca exclusiva del Grupo PSA ofrece un DS4 recién renovado con unas dimensiones un poco más compactas: 4.284 mm de longitud, 1.810 de anchura y 1.497 de anchura. 359 litros de maletero. Y una gama de motores que toma las variantes más potentes del grupo francés. Hablamos de tres diésel de 120, 150 y 180 caballos y de tres gasolina con 130, 165 y 210 caballos de potencia máxima. 

Ford Focus. Ocho motores, incluyendo uno de GLP

El compacto de la marca del óvalo, otro de los rivales naturales del Mégane, también cuenta con dos variantes de carrocería, el cinco puertas y el familiar Sportbreak. Las dimensiones del Focus de 5 puertas son muy similares a las del Mégane: 4.358 mm de longitud, 1.823 de anchura y 1.484 de altura. el maletero alcanza los 363 litros. Y sus motores diésel se ofrecen con potencias de 95, 120 y 150 caballos. En gasolina hay cuatro motores, con 100, 125, 150 y 182 caballos. Y una variante de GLP que ofrece 117 caballos de potencia. 

Honda Civic. Sólo tres motorizaciones 

El original compacto japonés cuenta con una variante de cinco puertas así como un espacioso familiar. El Civic cinco puertas tiene unas dimensiones de 4.370 mm de largo, 1.770 de ancho y 1.470 de altura, con 401 litros de capacidad de maletero. Y en cuanto a su gama de motores, es más escasa, pues se centra en tres variantes. En diésel el excelente I-DTEC de 120 caballos y en gasolina dos variantes con 95 y 141 caballos de potencia. 

Hyundai i30. De 90 a 184 caballos

La marca coreana renovó hace poco su i30 que está disponible con tres carrocerías, tres, cinco puertas y familiar. El 5 puertas mide 4.300 mm de largo, 1.780 de ancho y 1.470 de altura. Y el la capacidad de maletero asciende a 378 litros. En cuanto a los motores que ofrece hay tres diésel (90, 100 y 136 caballos) y tres variantes de gasolina, con 100, 135 y 184 caballos de potencia máxima. 

Infiniti Q30. Cinco motores

El primer compacto de la exclusiva marca japonesa sólo está disponible con una carrocería de cinco puertas de diseño muy personal. Las dimensiones del Infiniti Q30 son un poco mayores que el Mégane: 4.425 mm de longitud, 2.083 de ancho y 1.495 de altura. Maletero de 368 litros. Y en cuanto a sus motores, dos variantes diésel con 110 -es el mismo motor del Mégane- y 170 caballos. En cuanto a la gama diésel, hay variantes de 122, 156 y 211 caballos.

Kia Cee'd. Con cinco puertas, sólo 4 motores

El compacto coreano, disponible con carrocerías de 3 y 5 puertas y familiar, acaba de ser renovado. La variante de cinco puertas del Cee'd tiene unas dimensiones exteriores de 4.310 mm de longitud, 1.780 de anchura y 1.470 de altura. Su capacidad de maletero llega a los 380 litros. Su gama de motores contempla dos diésel con 90 y 136 caballos y dos gasolina con 100 y 120 caballos de potencia en combinación con el 5 puertas.

Lexus CT200h. Híbrido con 136 caballos

El compacto de la marca de lujo de Toyota está disponible con una carrocería de cinco puertas con unas dimensiones externas de 4.350 mm de longitud, 1.765 mm de anchura y 1.450 de altura. El maletero del CT 200h se queda en sólo 275 litros. Y, como es norma en Lexus, sólo una variante mecánica, híbrida, que desarrolla una potencia total de 136 caballos. 

Mazda3. Todos con tecnología SkyActiv

El compacto de la firma japonesa se ofrece con variantes sedán y de 5 puertas. En este caso, las dimensiones del Mazda3, algo mayores que las del Mégane, son 4.465 mm de longitud, 1.795 de anchura y 1.450 mm de altura. El maletero llega a 364 litros. Y su gama de motores cuenta con una única versión diésel de 150 caballos y tres gasolina que desarrollan 101, 120 y 165 caballos. Todos ellos con la tecnología SkyActiv.

Mercedes Clase A. Comparte un motor con el Mégane

El compacto de la estrella ha sido la revolución en la marca alemana con su compacta carrocería de cinco puertas con unas dimensiones exteriores de 4.299 mm de longitud, 1.780 de anchura y 1.433 de altura. Ofrece 341 litros de maletero. Entre la gama de motores del Clase A, tres diésel, con 110 (es el mismo dCi del Mégane), 136 y 177 caballos. En gasolina, variantes de 122, 156, 218 y el imponente propulsor de 381 caballos del A45 AMG.

Nissan Pulsar. Hasta 190 caballos

El Pulsar, modelo fabricado en España sólo se ofrece con carrocería de cinco puertas y unas dimensiones exteriores  de 4.387 mm de longitud, 1.768 de anchura y 1.520 de altura que se corresponden con un interior sorprendentemente amplio. Su maletero cuenta con 385 litros de capacidad. Su gama de motores ofrece el diésel dCi de 110 caballos compartido con el Mégane y en gasolina dos variantes con 115 y 190 caballos de potencia. 

Opel Astra. Cinco motores

Recién llegado al mercado, el Opel Astra ha variado sus medidas respecto al anterior. Por ahora sólo con cinco puertas, sus medidas exteriores son 4.370 mm de longitud, 1.871 de anchura y 1.485 de altura. Su maletero ofrece 370 litros. La gama de motores del Astra está compuesta, por el momento, con dos variantes diésel con 110 y 136 caballos y tres de gasolina que ofrecen 105, 125 y 150 caballos.

Peugeot 308. Hasta nueve propulsores diferentes

El 308 es otro de los rivales duros para el Mégane, un habitual de los primeros puestos en las listas de ventas. Se ofrece, además de con la carrocería de cinco puertas, con un familiar. El cinco puertas tiene unas dimensiones más contenidas que el Mégane, 4.253 mm de longitud, 1.804 de anchura y 1.457 de altura y un maletero de 398 litros. En su gama de motores, cuatro variantes diésel con 100, 120, 150 y 180 caballos. Y en gasolina, variantes de 82, 110, 130, 150 y 206 caballos. En las versiones GTI la potencia sube a 250 o 270 caballos. 

Seat León. Un Cupra con 290 caballos

Posiblemente el rival más duro, pues es el que domina las listas de ventas este año. El Léon se ofrece en tres versiones (3, puertas y familiar) y el 5 puertas tiene unas dimensiones de 4.263 mm de longitud, 1.816 de anchura y 1.459 de altura y un maletero de 380 litros. En su gama diésel ofrece potencias de 90, 110, 150 y 184 caballos y en gasolina cuenta con cinco motores con 110, 125, 150, 180 y acaba en los 290 caballos de la versión Cupra.

Skoda Spaceback. 2 diésel y 3 gasolina

El Spaceback es el representante de Skoda en el segmento compacto. Sólo disponible con 5 puertas, el Spaceback tiene unas dimensiones exteriores de 4.304 mm de longitud, 1.706 de anchura y 1.459 de altura. Maletero de 415 litros de capacidad. Su gama de motores cuenta con dos variantes diésel de 90 y 115 caballos y en gasolina trs alternativas con 90, 110 y 125 caballos.

Toyota Auris. Con variante híbrida

El compacto de Toyota tiene dos opciones de carrocería, el familiar Touring Sports y el cinco puertas. Este ofrece unas dimensiones externas similares al Mégane con 4.330 m de longitud, 1.760 de anchura y 1.475. Un maletero de 360 litros. La gama de motores del Auris cuenta con dos diésel de 900 y 110 caballos, un gasolina con 116 y una variante híbrida, como es norma en la marca, con 136 caballos de potencia. 

Volkswagen Golf. Incluso eléctrico

El compacto europeo por excelencia ofrece versiones de tres, cinco puertas, familiar, monovolumen… La variante de cinco puertas del Golf cuenta con unas dimensiones de 4.255 m de longitud, 1.799 de anchura y 1.437 de altura. Su maletero cubica 380 litros. Y en su gama de motores hay de todo: diésel, gasolina, híbridos, eléctricos puros… En diésel tres variantes con 110, 150 y 184 caballos. En gasolina 7 variantes: 110, 115, 125, 150, 220, 230 y 300 caballos. Además una version híbrida enchufable con 204 caballos y el e-Golf, totalmente eléctrico, con 116 caballos de potencia. 

Volvo V40. Con versión Cross Country

El más pequeño de la gama Volvo tiene la carrocería de 5 puertas como única opción, aunque cuenta con una variante Cross Country, con una mayor altura al suelo. El V40 mide 4.370 mm de largo, 1.783 de ancho y 1.458 de altura. Su maletero cubica 335 litros. Su gama de motores cuenta con tres alternativas diésel y dos de gasolina. En diésel con potencias de 120, 150 y 190 caballos. Y en gasolina, 122 y 245 caballos. 

Toyota Verso 2016. Más tecnológico y seguro

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El monovolumen de Toyota retoca ciertos aspectos de su imagen y de su equipamiento para seguir estando al día. La gama 2015 del Verso ya ofrecía una actualización de su gama de motores en la que, por ejemplo, se reducían los consumos. Pero ahora, para la gama 2016, el modelo japonés aumenta su carga tecnológica sobre todo en cuanto a dispositivos y sistemas de seguridad,

En lo estético, en la parte externa la gran novedad es un nuevo color de carrocería (Gris Meteoro) y nuevos diseños de llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas. Más retoques hay en el interior, donde sigue ofreciendo una gran habitabilidad y una excelente modularidad gracias al sistema de asientos Easy Flat. Así, el habitáculo cuenta con un nuevo volante de cuero y una palanca de cambios también forrada en cuero. Hay nuevas inserciones de color grafito. También se ofrece una nueva tapicería en los asientos, que se ofrecen en dos tonos (gris oscuro y gris claro) y refuerzos laterales de cuero.

Nuevo sistema multimedia

En el interior también hay equipamiento tecnológico, como el sistema multimedia Toyota Touch 2 con una nueva pantalla táctil a color de 7 pulgadas con una mayor facilidad de uso y en el que se integran los sistemas de navegación Toyota Touch & GO y Toyota Touch & GO Plus. 

En cuanto a su gama de motores, la nueva gama se estructura con tres motores, uno diésel y dos de gasolina. En gasóleo ofrecerá el 1.6 D-4D con 112 caballos de potencia. Y en gasolina el 1.6 Valvematic de 132 caballos y el 1.8 Valvematic con 147 caballos, este sólo estará disponible con el cambio automático MultiDrive. Y habrá dos niveles de equipamiento, Confort y Advance.

Safety Sense de serie en toda la gama

Pero la gran novedad que incorpora el nuevo Verso es que toda la gama ofrece de serie el Toyota Safety Sense, lo último en seguridad activa y asistencia a la conducción de la marca. Este sistema cuenta con un láser y una cámara, que lee la carretera para ayudar a mitigar las colisiones en una amplia variedad de incidentes de tráfico. A velocidades aproximadas de entre 10 km/h y 80 km/h, el Sistema de Seguridad Precolisión (PCS) detecta vehículos que circulan por delante y reduce el riesgo de embestirlos por detrás

También incluye Avisador de Cambio Involuntario de Carril que detecta las líneas del carril y ayuda a evitar accidentes y colisiones frontales provocadas por salidas de carril. Y avisa al conductor con una alerta sonora y visual. Otro dispositivo integrdo en el Safety Sense es el Control Inteligente de Luces de Carretera, que detecta los faros de los vehículos que se acercan en sentido contrario y las luces de posición de los que circulan por delante, y luego cambia automáticamente entre luces largas y cortas para no deslumbrar a los demás conductores. 

Honda te sube a sus modelos más espectaculares sin salir de casa

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Gracias a una nueva técnica especial de grabación conocida como 360º, Honda puede trasladarte desde tu salón al interior de uno de sus vehículos. En esta ocasión ha decidido darnos la oportunidad de ver lo que siente un piloto real a la hora de conducir varios de sus mejores deportivos en cualquiera de las divisiones de la marca.Y sí, también nos referimos a sus motos.

Con ADN de competición

El Honda Civic Type R es uno de los vehículos que más miradas y admiración levantan entre los aficionados al motor. El compacto japonés tiene un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros turboalimentado que desarrolla la friolera cifra de 310 caballos. Este propulsor, junto a sus frenos Brembo y el cuidado desarrollo del chasis y de la aerodinámica, le convierten en uno de los compactos más radicales del mercado con unas sensaciones de conducción únicas.

Y para demostrarnos ésto, Honda ha querido reunir en el Circuito Tazio Nuvolaria a cuatro Honda Civic Type R, un Honda Civic WTCC y una Honda RC213V de MotoGP. Un elenco espectacular aunque no menos que el de sus pilotos. Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro o Jack Miller, que son algunos de los protagonistas presentes en esta increíble producción.

En el video, Tarquini está acompañado de los pilotos del British Touring Cars (BTCC) Gordon Shedden, Matt Neal y el piloto de pruebas Jack Clarke formando un cuarteto con el Civic Type R con el que intentan batir a Monteiro conduciendo el Civic WTCC y al piloto de MotoGP Jack Miller pilotando la Honda RC213V. ¿Lo conseguirán? Sal de dudas echándole un vistazo al vídeo desde aquí.

Plan de calidad del aire. Madrid premia los coches con tres ocupantes

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El Ayuntamiento de Madrid trabaja en la elaboración de un nuevo y ambicioso Plan de Calidad del Aire, que se hará de forma participativa y pretende «reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, virar hacia una movilidad basada en el bajo carbono, hay que tomar medidas estructurales», según la Delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés .

Entre los datos aportados por los expertos consultados, destaca el hecho de que el 80% de la contaminación por dióxido de nitrógeno de Madrid lo produce el tráfico rodado, con el  20% restante emitido por la industria, calderas y gestión de residuos. Los estudios presentados por los expertos también ponen de manifiesto que en el área metropolitana de Madrid los turismos aportan el 70% del total en dióxido de carbono, los vehículos ligeros de carga y descarga alrededor de un 12%, los autobuses de la EMT un 5% y los taxis un 8%, que sube en este último caso a un 13% en la almendra central.

Modificaciones en el protocolo

Con las propuestas sugeridas por los representantes de las distintas instituciones científicas representadas en la elaboración del protocolo para episodios de alta contaminación que sustituirá al vigente, el Ayuntamiento contempla implementar medidas, como incentivar la alta ocupación en los vehículos (tres o mas pasajeros), mejorar la definición de vehículo comercial o industrial, flexibilizar la desactivación de las medidas, incluir la toma de medidas excepcionales en caso de reiteración de superaciones o por razones de seguridad, acontecimientos especiales, etc. También se contempla como fundamental adelantar los plazos de preaviso y aviso y evaluar los resultados del nuevo texto al cabo de un año de su implementación para ser actualizado y mejorado.

Cómo afecta al automovilista

Entre las medidas que se barajan para la entrada del escenario 2 (2 días de superación del nivel de preaviso o 1 día de superación del de aviso) se contempla la limitación de la velocidad en la M-30 y la prohibición de que los vehículos de no residentes utilicen las plazas del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) en toda la ciudad. Quedando fuera los residentes, que podrán aparcar sólo en su barrio, vehículos de mudanzas, diplomáticos u oficiales, los de alquiler (si el conductor está presente), los destinados a personas con movilidad reducida, los «cero emisiones» y los destinados a servicios esenciales.

Si se da el escenario 3, con dos días consecutivos de nivel de aviso, a las medidas anteriores se añade la reducción de la circulación en días alternos por el interior de la M-30 según el número de matricula sea par o impar.

Motocicletas y ciclomotores

Las motocicletas, triciclos y ciclomotores estarían exentos de las restricciones. No obstante, algunos de los participantes en la Ponencia Técnica recordaban que las emisiones de las motocicletas de menos de 250 cm3, con una velocidad media de 25 km/h y pauta urbana,  son mayores que los de un turismo de gasolina moderno, por  lo que no contribuirían a una mejora en la calidad del aire durante un episodio de contaminación.

Tampoco se ha estimado la prohibición de que circulen los vehículos de diesel, puesto que son los principales emisores de dióxido de nitrógeno. Se considera imposible implantar tal medida en tanto no se implanten mejores sistemas de control e identificación de vehículos.  

Si llega el escenario 4

Significa un paso más en las restricciones por el centro de la ciudad. La totalidad del parque móvil municipal dejará de funcionar en horario laboral, a excepción de los «cero emisiones». También tendrán que dejar de circular los taxis que no lleven pasajeros, excepto los ecotaxis y los eurotaxis.

McLaren P1. Con la unidad 375 finaliza su producción

Hace poco más de tres años, la firma de Woking daba a conocer al mundo entero su nuevo superdeportivo; el McLaren P1, una máquina artesanal y tecnológicamente muy avanzada que se iba a convertir en el digno sucesor del legendario McLaren F1, pero también en algo muy especial que se debería ver las caras con singulares vehículos como han resultado ser los Ferrari LaFerrari o Porsche 918 Spyder.

Esta es la unidad 375

Desde el momento de su presentación, McLaren aseguró que sólo fabricaría 375 ejemplares de su singular McLaren P1, y precisamente el ejemplar #375 acaba de salir de la fábrica donde se ensambla de forma artesanal al igual que el resto de ejemplares. Diseñado como el resto de los P1 por el departamento McLaren Special Operations MSO, esta última unidad se ha pintado en un llamativo color naranja nacarado inspirado en sus unidades de competición y cuenta con detalles exteriores en fibra de carbono. El habitáculo toma el mismo patrón de colores para sus asientos, salpicadero, volante… Y aquí lo podemos ver «posando» con la unidad número uno, la cual se pintó por aquellos entonces en un color plata hielo, y es que este primer ejemplar se fabricó en verano de 2013.

Dos años y medio más tarde su producción llega a su fin con esta unidad #375, si bien, en realidad existen 396 ejemplares de McLaren P1, pues a este número hay que sumar 13 prototipos experimentales, 5 ejemplares fabricados para su homologación, además de tres modelos de pre-producción. Todo ello sin contar claro está los como mucho 30 ejemplares que crearán de su versión carreras-cliente, el McLaren P1 GTR.

No hay dos McLaren P1 iguales

Todos apuestan por una mecánica híbrida, que combina un motor 3.8 V8 Biturbo con otro propulsor eléctrico. Ambos generan una potencia de 916 CV y 900 Nm, que permiten a este superdeportivo acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos. Los 200 km/h los alcanza en 6,8 segundos y los 300 en sólo 16,5 segundos. Y es que su velocidad máxima se limitó a 350 km/h.

Todos están fabricados a mano por 105 empleados y diseñados siguiendo los gustos de su propietario por el departamento MSO de McLaren, por lo que no hay ninguno igual a otro. En cada McLaren P1 se emplean 17 días de trabajo para su ensamblaje, pero las unidades más exclusivas incluso han requerido cinco días sólo en el proceso de pintura. Precisamente para ser pintados se emplean entre 5 y 8 litros de pintura, además de entre 8 y 9 litros de laca.

Lexus GS F. Objetivo, BMW M5

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Un deportivo de casi 500 caballos ya es un 'bicharraco' que impone. Si encima mide 4,91 metros la cosa se pone seria. Y si es de la marca Lexus y se apellida F, uno espera la máxima expresión de deportividad y lujo mezclados en un solo coche y con cada uno de esos mundos en la proporción más adecuada. A ver si no quién sería capaz de combinar mejor el motor V8 de 477 caballos del RC F con la exquisita carrocería del GS sin perder en el intento ni tacto deportivo ni la calidad, el espacio o el refinamiento de la mejor berlina de representación. Pues así es el nuevo Lexus GS F, una berlina deportiva cuyo rival más directo sería el BMW M5, un tipo de coches con un cliente de perfil muy específico que busca fuertes emociones sin sacrificar espacio, comodidad, lujo o refinamiento.

Una gozada en el Circuito del Jarama

Probar el GS F es toda una experiencia, desde que entras por la puerta y te sientas frente al volante abrumado por el despliegue de medios, hasta que sales con una sonrisa de oreja a oreja si, como nosotros, has tenido oportunidad de dar cinco vueltas al Circuito del Jarama sin límite alguno impuesto por el sufridor que llevaba al lado y que me cambiaba en cada giro el 'setup' del coche para probar los diferentes modos de conducción. Previamente tuve la ocasión de moverme con la berlina deportiva de Lexus por la sierra madrileña y confirmar varias cosas. Una, que el sonido del motor que llega al habitáculo es espectacular. Dos, que la suspensión firme que requiere semejante cifra de potencia y tamaño de coche resulta un poco incómoda en asfalto irregular. Y tres, que el conjunto motor-cambio es una gozada.

En el caso del sonido, activando el Active Sound Control en modo Sport S o Sport S+, el ruido real del V8 llega filtrado y seleccionado -digamos que la parte bonita del sonido-a los altavoces de atrás, tecnología digital al servicio de los sentidos. Si nos referimos a la suspensión, los ingenieros de Lexus creen que, sin recurrir a ningún tipo de amortiguación regulable, han conseguido un magnífico equilibrio entre agarre y comodidad. Sin embargo, para obtener un buen agarre y convertir a este ejemplar en un deportivo divertido pero a la vez fácil de conducir se sacrifica comodidad en asfalto deteriorado. Los amortiguadores Sachs de última generación y un eje trasero multibrazo muy bien calibrado realizan su trabajo a la perfección, sin embargo un tren de rodaje con amortiguadores de dureza regulable habrían redondeado el trabajo.

Chasis desarrollado en Fuji y Nürburgring

Pero si no pisas una carretera española de segundo orden todo va a ir sobre ruedas y vas a notar que el chasis del GS F ha sido desarrollado en los circuitos de Fuji y de Nürburgring. Además te darás cuenta de que el deportivo 'premium' de Lexus te permite ir descubriendo sus límites a base de modos de trabajo que irás activando o desactivando a placer hasta que puedas sacarle el máximo partido al coche. Una auténtica gozada.

Los 477 caballos del V8 son puros a base de cilindrada y sin las ayuda de turbos o compresores volumétricos. Un motor que ya vimos en el RC F y que el GS F encaja aún mejor por refinamiento y prestaciones. La gracia de este propulsor es que combina los dos tipos de ciclos, el Atkinson para un rendimiento elevado a velocidades de crucero y el ciclo Otto tradicional para garantizar aceleraciones fulgurantes. El modo en que los ingenieros de Lexus han conseguido combinar ambos ciclos es largo y complicado de explicar en poco espacio, pero lo importante es que funciona. Aunque hay que reconocer que este V8 no está al nivel de potencia y prestaciones del V8 turbo utilizado por el M5, el peso total del conjunto en el GS F es 155 kilos menor, lo que compensa en parte estas diferencias y al final sólo tres décimas separan la aceleración de 0 a 100 km/h de uno y otro.

El equipamiento es casi tan espectacular como el precio -115.000 euros-, sin embargo te aseguro que conociendo las posibilidades de este GS F, se pagan a gusto.

Los grandes piques en el deporte del motor. A cara de perro

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En la Fórmula 1 y quizás en cualquier disciplina automovilística, el duelo de Alain Prost y Ayrton Senna se antoja el más intenso vivido nunca. Todo empezó en 1988 cuando el brasileño llegó a McLaren, donde el francés era el rey indiscutible, y quien pronto descubrió que nunca había competido con alguien de semejante intensidad. Entre ambos lograron aquel primer año 15 victorias en 16 carreras, y Senna se llevó el título en el Gran Premio de Japón.

El choque frontal era cuestión de tiempo. En San Marino de 1989 Ayrton propuso un pacto: quien de entre los dos llegara primero a la curva de la Tosa ganaba la carrera. Prost aceptó. Senna se colocó primero y el francés le siguió. Pero el accidente de Gerhard Berger interrumpió la prueba. En la segunda arrancada fue Prost quien se adelantó. Sin embargo, al llegar nuevamente a la Tosa Senna le sorprendió. A partir de entonces, la guerra fue total dentro y fuera de la pista.

Senna y Prost, enemigos casi irreconciliables

Tras un intenso duelo deportivo y mediático durante todo 1989, se llegó a la última carrera de la temporada con el título abierto para ambos. Cuando a poco del final Senna se tiró agresivamente en la chicane para adelantar a su rival, Prost le cerró la puerta. El francés abandonó pero, inesperadamente, el brasileño siguió por la chicane. Fue descalificado por la FIA, y Prost logró su tercer título. Aquel invierno se produjo un duro enfrentamiento entre Senna y el presidente de la FIA, Jean Marie Balestre. El brasileño estuvo a punto de abandonar la F-1.

Prost se marchó a Ferrari en 1990. La enemistad de ambos era espectacular, con constantes polémicas en la prensa. De nuevo en Suzuka, Prost necesitaba el triunfo para mantener sus opciones al título. Pero en la primera curva, el brasileño se lo llevó deliberadamente por delante. Durante 1991 la tensión no disminuyó. Al año siguiente vivió un año sabático y a finales de 1993 el francés se retiró tras lograr su último título. Más tarde ambos pilotos se acercarían uno al otro, hasta el fallecimiento de Senna. Alain Prost portó el féretro del brasileño.

Reutemann y Jones

Como en el caso anterior, los grandes duelos de la Fórmula 1 han tenido lugar en el seno de un mismo equipo, normalmente, con el material más competitivo. También fue el caso de Carlos Reutemann y Alan Jones en 1981, con el Williams. Todo empezó cuando en el Gran Premio de Brasil el argentino no cedió a unas órdenes de equipo que buscaba respetar las condiciones establecidas en el contrato del piloto argentino a favor de Jones.

De personalidades diametralmente opuestas, entre ambos se blandió el hacha de guerra durante toda la temporada, especialmente por parte de Alan Jones. Ante los intentos de acercamiento del argentino, el propio australiano contó la anécdota de su reacción: «Carlos dice que quiere enterrar el hacha de guerra, y le contesté: «Sí, colega, justo en tu jod… espalda»». En la última carrera de la temporada, en Las Vegas, el argentino sólo necesitaba terminar por delante del brasileño Nelson Piquet para lograr el título. Atenazado por la presión, Reutemann terminó octavo y perdió el título por tan sólo un punto. Alan Jones ganó la carrera a placer.

Piquet y Mansell

Durante 1986 y 1987, Williams vivió también la intensa rivalidad de Nelson Piquet y Nigel Mansell en el plano deportivo y personal. El brasileño consideraba contar con estatus de número uno, y a Mansell como segundo piloto. Sin embargo, el británico encontró apoyó deportivo en Williams y con los motores turboalimentados de Honda dominando a placer, el británico comenzó a batir inesperadamente a su rival. En la última carrera de la temporada, Mansell tenía el título en la mano hasta que a pocas vueltas reventó un neumático. El equipo llamó a Piquet a boxes por precaución, y el título quedó en manos de Alain Prost.

Piquet aprovechaba cualquier oportunidad para atacar públicamente en lo personal al británico para desestabilizarle. El duelo se intensificó más todavía en 1987. Mansell elevó su nivel de rendimiento y su agresividad en la pista. Piquet sufrió un accidente en Imola que le dejó físicamente mermado. Pero a falta de dos carreras, el británico sufrió otro en los entrenamientos del Gran Premio de Japón. No pudo terminar la temporada, y Piquet se llevó el título. En los dos años de enfrentamiento, Mansell ganó once carreras por siete del brasileño, con 17 a 12 en los entrenamientos. Pero el único título fue para Nelson Piquet.

Alonso y Hamilton, un año de desencuentros

Aunque solo durante una temporada, el enfrentamiento entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton también fue legendario. El debutante británico mostró un gran coraje para su condición de debutante. Alonso comprobó poco a poco cómo McLaren empezaba a pivotar hacia Hamilton, reaccionando con dureza ante la actitud de Ron Dennis, especialmente, cuando este dejó en evidencia su victoria en Mónaco frente Hamilton.

Con Alonso cada vez más enfrentado al equipo, el Gran Premio de Hungría de 2007 hizo saltar por los aires la tensa relación entre las partes. El británico rompió la estrategia tradicional para quemar combustible en los clasificatorios y no cedió el paso a Alonso, como era el temor del español. Como respuesta, Alonso retuvo a su rival en boxes en los compases finales de la sesión, impidiendo que Hamilton volviera a la pista. La FIA entró en juego y sancionó al equipo.

En el enfrentamiento entre Alonso y el equipo entraron en juego los famosos correos electrónicos relaciones con el 'Spygate' que enfrentaba a Ferrari con McLaren por espionaje industrial. El piloto español rompió con McLaren, y en las carreras finales el equipo apoyaba las aspiraciones al título de Hamilton. Al final, el duelo entre ambos fue aprovechado por Ferrari y Kimi Raikkonen y McLaren condenado con una millonaria multa y Fernando Alonso volvió a Renault.

Vettel y Webber: el alemán, siempre beneficiado por Red Bull

Dentro de Red Bull, y desde 2010 a 2013, Sebastian Vettel y Mark Webber protagonizaron otro intenso duelo cuyos primeros brotes de tensión llegaron en el Gran Premio de Turquía de 2010. El alemán sacó de la pista al australiano, con el apoyo posterior de Helmut Marko, poco afín a Webber. En Gran Bretaña, el equipo retiró el único alerón disponible en el monoplaza de Webber tras dañar el alemán el suyo. El australiano montó en cólera. El duelo entre ambos se hizo más intenso a medida que avanzaba la temporada. Ambos disputaron el título con Fernando Alonso hasta la última carrera. El equipo apoyaba a Vettel quien, con un magnífico final de temporada, se llevó el título.

Con la llegada de los neumáticos Pirelli el australiano no pudo ya luchar contra Vettel. En Brasil 2012, el alemán se quejó de que su compañero de equipo le plantara cara en la pista cuando remontaba para lograr el título frente a Alonso. Y esta ocasión le sirvió a Vettel para justificar el famoso 'Mult1 21' de Malasia 2013, cuando desobedeció las órdenes y estrategia del equipo al adelantar a Webber, que marchaba en cabeza. Fue el momento álgido de su rivalidad.

Hamilton y Rosberg, sube de intensidad

Hoy, el duelo entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg sigue aumentando de intensidad. Aunque más contenido en lo personal hacia la opinión pública, las últimas carreras celebradas en 2015 han añadido más leña al fuego. El toque entre ambos pilotos en Spa en 2014 fue polémico para equipo y pilotos, y Mercedes intervino directamente para delimitar el comportamiento de sus pilotos en el futuro. Pero en Austin, Hamilton enfureció al alemán con su toque en la salida. El escenario para que su rivalidad estalle definitivamente en 2016 está ya montado.

En Rallys, Sainz y McRae

En los rallys, Carlos Sainz y Colin McRae protagonizaron dos intensos años en Subaru, 1994-95. A pesar de llegar con opciones a cada una de las últimas pruebas de la temporada, Sainz no logró ningún título, en parte por la política seguida por David Richards, el responsable de Subaru. En la primera temporada McRae no podía aspirar al título, pero tampoco ayudó a las opciones del piloto español por las decisiones de Richards.

En el año siguiente, el piloto escocés elevó su nivel y pudo rivalizar con Sainz, pero solo tras pasar el español varios meses en el dique seco por un accidente, después de haber arrasado en los primeros rallies de la temporada. Las tensiones crecieron cuando McRae empezó a contar con opciones para el título tras recuperar terreno a Sainz. En el Rally de Cataluña de 1996, McRae no quiso obedecer órdenes de equipo para fijar posiciones cuando Sainz marchaba primero y levantaba el pie para asegurar así el título de Constructores para Subaru. McRae desatendió las órdenes hasta el último tramo, donde antes de la salida tuvieron que intervenir Richards y hasta el padre del piloto escocés.

Rossi y Gibernau, enemigos directos

El mundo de la moto en circuito también ha ofrecido duelos intensos que en ocasiones han llegado al terreno de lo personal con las polémicas mediáticas posteriores. Valentino Rossi también tuvo sus enfrentamientos con Sete Gibernau. Todo empezó en el Gran Premio de Qatar de 2004, al interponer Honda una reclamación contra el equipo Yamaha por haber intentado llenar de goma la posición de salida la noche anterior. A partir de aquel momento, Rossi convirtió a Gibernau -que ganó aquella carrera- en su enemigo directo, protagonizando luego duras polémicas en la pista. Como en Jerez, cuando Rossi adelantó al piloto español en la última curva de la carrera, golpeándole primero y desplazándole después hacia el exterior, arrebatándole la victoria.

Aunque menos intenso en el tiempo, también Dani Pedrosa y Marco Simoncelli tuvieron sus más y sus menos. La polémica fama del italiano se acentuó cuando tiró al español en el Gran Premio de Francia de 2011, que además supuso la fractura de su clavícula derecha. El cruce de declaraciones posterior y las acusaciones al italiano por su comportamiento contrario a la seguridad rodearon durante una buena temporada a Simoncelli.

Peterhansel y Arcarons, duelo en el Dakar

El Dakar también ha vivido intensas rivalidades, aunque sin llegar al terreno personal con la crudeza de otros ejemplos. Dominador durante una buena etapa, Stephan Peterhansel y Arcarons vivieron duelos repletos de tensión, suspicacias y triquiñuelas, como en 1993, cuando el francés utilizó a unos periodistas para tender una trampa al piloto español y perder el paso por un control. En 1995 la rivalidad entre ambos alcanza su climax cuando el español le pone una reclamación por recibir ayuda externa para reparar su rueda trasera en la décima etapa.

También durante años Marc Coma y Cyril Despres han sido los dominadores del Dakar y compañeros de marca por lo que, de alguna manera, también estaban condenados a enfrentarse, intercambiándose en ocasiones entre ellos reclamaciones como en la edición de 2010, que terminó con una sanción de seis horas al piloto español.

La polémica entre Rossi y Márquez, con la ya famosa 'patada' del italiano, no es más que el último capítulo de una serie de maniobras que demuestran que cuando la victoria está en juego nunca hay amigos.