Como ya se informó recientemente, Seat iniciará en las próximas semanas los primeros trabajos destinados a preparar la Línea 1 de la planta de Martorell, para acoger la producción de la nueva plataforma MQB A-Cero del Grupo VW. Dicha plataforma será utilizada por los futuros modelo del Segmento B del consorcio alemán, y el primero de ellos será el Seat Ibiza de la sexta generación. Así lo ha confirmado Luca de Meo, recién estrenado presidente del Comité Ejecutivo de Seat, a una pregunta de Motor 16.

También ha afirmado que, gracias a la nueva plataforma, «el futuro Ibiza será uno de los coches más avanzados de la categoría, gracias a importantes evoluciones en conectividad, calidad, habitabilidad y dinamismo.»

El futuro Ibiza forma parte de la ofensiva de producto anunciada por la marca española, junto con un SUV del Segmento C (hoy liderado en ventas por el Nissan Qashqai), un SUV del Segmento B (el mismo del Peugeot 2008), y el restyling de un modelo existente (a la marca sólo le falta por reactualizar su León)

«Hacer de Seat una marca única»

Entre los planes del presidente de Seat está aumentar el reconocimiento de la marca en algunos de los mercados donde todavía no se conoce su capacidad real, e incidir en su carácter único, en su identidad y en su diferenciación. «Seat es una marca de futuro, con el potencial de hacer algo nuevo, innovador y diferente», dice De Meo.

Precisamente, Luca de Meo es el hombre más adecuado dentro del Grupo VW para materializar este programa. No en vano ya demostró su extraordinaria capacidad cuando trabajó en puestos de responsabilidad en Lancia, Toyota, Fiat, Volkswagen o Audi. Su influencia se hará notar no sólo en los próximos lanzamientos de Seat, sino también en un futuro a más largo plazo (2020), cuando el negocio del automóvil entre en una nueva dimensión.

Por consentir a Daimler usar gases refrigerantes no permitidos en el sistema de aire acondicionado de sus vehículos Bruselas ha denunciado a Alemania ante el tribunal de Justicia de la UE. Se acusa a Berlin de infringir la normativa europea al no haber tomado medidas para impedir la venta en el mercado europeo de vehículos que no cumplen con la directiva.

Prohibido desde 2010

Se trata del refrigerante prohibido desde enero de 2010 por su efecto invernadero, que Mercedes ha seguido utilizando, alegando que el gas alternativo aprobado por la UE es demasiado peligroso. Una alegación no compartida por otras compañías y rechaza, tras el análisis de los posibles riesgos, por la Autoridad Federal del Transporte de Motor alemana y el Centro Común para la Investigación de la Comisión.

Bruselas acusa a las autoridades alemanas de homologación de seguir autorizando la comercialización de los vehículos de Daimler, con el gas refrigerante prohibido. La intención del ejecutivo comunitario, que ha tardado casi cuatro años en llevar el caso al Tribunal, es asegurar el cumplimiento de la legislación comunitaria y su aplciación uniforme en toda el territorio de la UE. Además de asegurar las condiciones justas de competencia entre todos los operadores.

El presidente del consejo de vigilancia del Grupo VW, Hans Dieter Pötsch, asegura que se trabaja en la identificación de los responsables de las conductas inadecuadas y la falta de ética de «unos pocos individuos», que permitió la cadena de errores que ha llevado a VW a la caótica situación actual. Como consecuencia del escándalo nueve directivos ya han sido suspendidos.

Son las primeras conclusiones de la investigación interna que esta realizando la empresa para recabar la información que remitirán a los expertos externos de Jones Day, la firma de abogados que deberá terminar de esclarecer los hechos y determinar responsables, tarea para la que se requiere tiempo por el alto volumen del informe de resultados que se presentará ante al justicia.

Como principal problema, VW reconoce que las responsabilidades no estaban suficientemente claras, asegurando que se adoptarán medidas para que no vuelva a suceder y para recuperar la confianza de clientes, trabajadores, inversores y políticos. Para ello se pondrá en marcha un nuevo plan estratégico para los próximos cinco años, que incluye una reorganización estructural y de los miembros de la directiva. También se reconoce la necesidad de un cambio de mentalidad en el seno de la compañía y la oportunidad de aprovechar la crisis para catalizar los cambios. La intención es presentar a mediados de 2016 los detalles de la estrategia para los próximos diez años.

Carrera de errores

Esa carrera de errores, que VW acaba de reconocer, se inició en 2005 con la apuesta por las mecánicas diesel a gran escala en Estados Unidos. La imposibilidad de cumplir, en principio, los requisitos estrictos de emisiones de NOx que rigen en ese país motivo la instalación del software fraudulento. Un engaño que no se subsano cuando estuvo disponible la reducción real de las emisiones a los niveles requeridos.

En todo este escándalo de los diesel trucados, el español Javier García Sanz va a tener un papel fundamental, dado que será el encargado de supervisar los procesos puestos en marcha para su esclarecimiento. Un trabajo que García Sanz compatibilizará con su puesto como responsable de Compras del Grupo Volkswagen.

Revisiones en enero

En la rueda de prensa informativa sobre los resultados de las investigaciones internas de la manipulación de emisiones de gases, el presidente de Volkswagen, Matthias Müller, también aclaraba que las soluciones técnicas desarrolladas para solventar los problemas de los clientes europeos han sido aprobadas por las autoridades de la UE. Lo que supone que la multinacional alemana las comenzará a aplicar en enero de 2016 a los modelos afectados por el fraude del software.

La noticia del inicio de las revisiones ha despertado la reacción de Facua-Consumidores en Acción, que recomienda a los afectados no acudir cuando la compañía los llame. Asegura que mientras la empresa no confirme el proceso técnico específico es imposible conocer si subsanar el problema conlleva el mantenimiento de las prestaciones y consumos del vehículo. La asociación, que representa a 38.000 afectados, también desaconseja recurrir a otros mecánicos para realizar cualquier modificación relacionada con el software que manipula las emisiones.

A pesar de que Rolls-Royce es ahora propiedad de BMW, sigue siendo todo un símbolo de la sofisticación británica. Y nada dice más de ésta sofisticación que el nuevo complemento que han creado. Se trata de un cesto de edición limitada hecho a mano para irte de cócteles en cualquier momento.

Atención personalizada al detalle

Este nuevo complemento está fabricado con madera de nogal americana y rematado con el mismo tipo de cuero que utiliza la marca para sus interiores. Fabricado en un periodo de ocho semanas, este utensilio ha sido ideado por el diseñador de accesorios de Rolls-Royce Sina Maria Eggl. Previamente, Sina consultó a expertos en combinados de alguno de los hoteles más distinguidos de Londres para que el complemento estuviese perfectamente equipado a lahora de realizar cualquier cóctel.

La atención a los detalles de este nuevo complemento de edición limitada es excepcional así como su sencillez y facilidad de uso. Este cesto evoca con singularidad la estética de un bar de cócteles gracias a detalles como las luces integradas de accionamiento automático así como la organización de los diferentes utensilios para preparar las mezclas.

Según Marvin Hartley, jefe de diseño a medida de Rolls-Royce, «cada coche a medida que elaboramos representa una expresión profundamente personal de los gustos de cada cliente y su estilo de vida. Esta capacidad de personalizar  se extiende mucho más allá del propio vehículo a través de una colección de accesorios, con objetos diseñados excepcionalmente. Este cesto de cócteles ilustra a la perfección la comprensión íntima de la marca con los deseos de los clientes del lujo más exigentes; los clientes de Rolls-Royce».

Lo que viene a decirnos Marvin es que desde Rolls-Royce se toman muy en serio tu consumo de alcohol y no van a dejar que te tomes cualquier cubata en un bar de mala muerte, así que si eres un sibarita de los cócteles éste es tu complemento ideal. Eso sí, tu bolsillo tiene que estar preparado para pagar los 31.515 € que cuesta.

Volkswagen ha concluido la investigación sobre las emisiones de CO2 en su gama de modelos y tras una exhaustiva investigación interna, la marca alemana concluye que casi todos sus modelos cumplen escrupulosamente las cifras de emisiones declaradas, lo que signfica que todos estos modelos pueden ser vendidos sin ningún tipo de limitación. Esto es lo que recoge un informe presentado por el fabricante a la comsión de investigación creada por el Gobierno alemán y la KBA, la autoridad encargada del trsnporte a motor en Alemania. 

En total, unos 36.000 coches afectados

Así, de los 800.000 coches que se encontraban bajo sospecha de no cumplir la normativa de emisiones de CO2 que había publicado la marca alemana, la cifra se reduce sensiblemente, pues son sólo 9 versiones, correspondientes a 8 gamas, las que desvían sus emisiones y consumos. Versiones que, en total, significan únicamente unas 36.000 unidades de producción al año. 

Esa desviación en los datos corresponde a unos pocos gramos de CO2 en promedio, lo que siginifica, si nos atenemos a una cifra de consumo aproximadamente entre 0,1 y 0,2 litros cada 100 kilómetros. Una investigación similar la han llevado a cabo también Audi, Skoda y Seat, que han presentado también sus informes a las autoridades correspondientes.

Por tanto, la mayor parte de la gama Volkswagen mantiene sus cifras homologadas de consumo y emisiones, sin necesidad de que sus modelos sufran modificaciones.

Los coches que sí están afectados son los siguientes