Hay coches que se recuerdan por su motor y coches que se recuerdan por su cambio. El BMW M5 E60 se recuerda por ambas cosas, y en el segundo caso no siempre por buenos motivos. En su último vídeo, JayEmm on Cars se pone al volante de un ejemplar al que su propietario ha injertado un cambio de doble embrague, y confiesa que ha terminado el día convencido de que la conversión a manual, esa que tantos defienden, quizá no sea la mejor idea.
El V10 atmosférico que BMW ya no fabrica
El corazón de este coche es un V10 atmosférico que, en palabras del presentador, sigue siendo una de las mejores mecánicas que ha producido cualquier fabricante para cualquier automóvil. Hablamos de 5.0 litros, 507 CV y un carácter que el vídeo describe como heredero directo de la tecnología de Fórmula 1. Un motor que sube de vueltas con una facilidad hoy casi anacrónica y que, según JayEmm, justifica por sí solo el interés por esta generación.
El problema histórico del E60 M5 es el otro componente. La caja SMG, un automatizado de embrague único, llegó al mercado en un momento en el que ese tipo de transmisión era lo habitual en deportivos: Ferrari, Aston Martin, Alfa Romeo, Audi o Lamborghini apostaban por soluciones similares. Entonces no gustaba; hoy tampoco tiene buena prensa.
El SMG no era tan malo como se recuerda
JayEmm se define como defensor de los cambios automatizados de embrague único, y en el vídeo matiza el diagnóstico habitual. Su tesis es que muchas de las unidades que se critican simplemente no han recibido el mantenimiento adecuado, o que sus propietarios nunca han aprendido a conducirlas. Cuando estos sistemas se ajustan bien, sostiene, funcionan bastante mejor de lo que su reputación sugiere.
De ahí que una parte importante de los propietarios haya optado por soluciones drásticas. La más extendida es sustituir la caja por una manual. El presentador recuerda que BMW sí ofreció el M5 con cambio manual de fábrica, pero solo en Estados Unidos y por presión de los clientes: en Europa nunca estuvo disponible. La prensa británica que llegó a probar aquella versión, añade, volvió con la conclusión de que la SMG era preferible.
Tras diez años probando conversiones de cambio, esta es la mejor que ha conducido, y con un margen considerable.
— JayEmm on Cars
Un doble embrague de M3 dentro de un M5
El ejemplar del vídeo pertenece a un propietario llamado Brian y su apuesta es distinta. En lugar de convertir la caja original, ha montado una transmisión de doble embrague y siete relaciones procedente del M3 E90, un cambio que el canal describe como duradero y probado, incluso en preparaciones muy potenciadas. La conversión a DCT es, en la práctica, el injerto de una solución moderna en un coche de otra época.
El resto del coche está apenas intervenido: escape deportivo, admisión de fibra de carbono, interior con un acabado en madera poco habitual y la mecánica de serie intacta. La suspensión se ha mantenido, y el único punto con el que su dueño no está contento son los frenos, que no considera a la altura del resto. El presentador insiste en lo bien resuelto de la integración: la palanca parece incluso mejor resuelta que la del SMG, es más corta y sus mandos están bien colocados.
Al volante: primero como automático, luego con el modo M
La primera prueba que hace JayEmm es la que nunca se recomienda en un E60 M5 original: conducirlo como si fuera un automático. Con la caja en un ajuste intermedio, el coche se comporta con una suavidad que sorprende, se arrastra sin protestar por un aparcamiento y aguanta bien las vueltas bajas. El acoplamiento del embrague resulta algo contundente, pero no molesto, y el canal atribuye esa sensación a una cartografía heredada del M3, más agresiva y con presiones más altas de lo habitual.
El segundo escenario es el contrario. Con el botón M activado aparece la configuración completa: los 507 CV, el modo manual y una respuesta que el presentador califica sin matices de perfecta. En ese contexto, y tras una década probando coches y conversiones, afirma que esta es la mejor transmisión automática que ha probado en un coche así.
Qué significa esto para el mercado del E60 M5
Este caso conecta con una tendencia que lleva años creciendo alrededor de los deportivos con cajas automatizadas de embrague único. Los manuales de fábrica son raros y caros; las conversiones han dejado de ser una rareza de taller para convertirse en un sector con demanda real. El debate ya no es solo si el cambio es mejor o peor, sino qué se hace con un coche cuyo motor está muy por encima de su transmisión.
También conviene recordar el contexto. El E60 M5 se fabricó entre 2005 y 2010, con el V10 de 5.0 litros y 507 CV como estandarte de la división M. Pasadas casi dos décadas, sus precios han dejado de caer y el interés por ellos ha vuelto, impulsado en parte por el carácter irrepetible de su motor: ningún M5 posterior ha vuelto a montar un atmosférico de diez cilindros.
La lectura editorial
La conclusión del vídeo incomoda a más de uno. Durante años, la solución obvia para un E60 M5 parecía la conversión a manual, asociada a pureza y a fiabilidad. JayEmm plantea lo contrario: en un motor que sube de vueltas con tanta facilidad y que empuja hasta arriba, un cambio que gestione las marchas por sí solo puede encajar mejor que la exigencia constante del pedal de embrague. Y el consumo, con un depósito de 70 litros y un apetito que el propio presentador compara con el de un bebedor legendario, sigue siendo el peaje inevitable.
Para quien tenga uno de estos coches en el garaje, el mensaje práctico es doble. Primero, que el estado del mantenimiento explica más de lo que parece en la mala fama del SMG. Segundo, que existen alternativas intermedias antes de renunciar a la caja original. Y para quien solo mira de lejos, el vídeo deja una constatación incómoda: la tecnología moderna puede mejorar un clásico sin traicionarlo.
¿Merece la pena gastar lo que cuesta este tipo de conversión en un coche que ya no es barato de mantener? Es una pregunta que cada propietario tendra que responder con su factura delante.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de JayEmm on Cars en YouTube.
