Uno de cada ocho turismos matriculados en España en lo que va de 2026 sale del concesionario con una marca china en la parrilla. No es una proyección ni un aviso a navegantes: es el cierre real de septiembre. La cuota de los coches chinos en España ha pasado del 8,50% al 12,94% en apenas doce meses, según los datos de matriculaciones que recoge El Periódico.
El mercado automovilístico español suma 914.005 turismos y todoterrenos hasta septiembre, frente a las 856.069 unidades del mismo tramo de 2025. Casi un 7% más. La foto general mejora, sí, pero el ritmo al que crecen las firmas asiáticas no tiene nada que ver con el del resto.
Y no es flor de un día ni el resultado de una sola marca fuerte. En un año, la cuota china ha ganado más de cuatro puntos y medio, y hay firmas que en 2025 no habían vendido prácticamente nada en España.
Uno de cada ocho coches vendidos: quién tira del carro
BYD y MG llegan al último trimestre del año prácticamente pegadas. La primera acumula 34.378 unidades y ha duplicado sus ventas respecto a 2025, empujada sobre todo por los híbridos enchufables. La segunda suma 34.386 unidades, un 2,5% menos que el año pasado, y ha colocado uno de sus modelos entre los diez más vendidos del mes de septiembre.
Hay un matiz que conviene no perder de vista: MG matricula ahora mismo unas décimas más que BYD, pero cede terreno en la comparación anual mientras la otra crece a doble dígito. Dos cifras que cuentan historias opuestas.
La cuota china ya no se mide en unidades sueltas, sino en puntos de mercado que alguien ha dejado de vender.
Las tres marcas chinas que crecen a doble dígito
El caso más llamativo es el de Chery Auto. Omoda y Jaecoo han matriculado juntas 2.394 unidades solo en septiembre, un 115,9% más que un año antes. El Omoda 5 se ha colado como el 11º modelo más vendido de todo el mercado español en septiembre, con 1.321 unidades. Por separado, Omoda ha duplicado sus ventas y Jaecoo ha pasado de 6.835 a 10.715 unidades, casi un 57% más.
Leapmotor, la marca que opera bajo el paraguas de Stellantis, juega otra liga en volumen, pero en velocidad asusta. Sus 1.705 unidades de septiembre suponen un 515,5% de crecimiento interanual, y el acumulado anual de 6.133 unidades roza el 250% más que en 2025. El B10, su eléctrico con más salida, suma 2.262 unidades hasta septiembre.
El tercer nombre propio es Geely. Ha aterrizado este mismo año y ya ha cerrado septiembre con 1.390 unidades. Sus eléctricos E5 y E2 han acabado noveno y décimo entre los más vendidos del mes en su categoría. Tres formas distintas de entrar: una creciendo a costa de todos, otra apoyada en un socio occidental y la última llamando a la puerta con la etiqueta cero por bandera.
Lo curioso es que ninguna ha necesitado llenar los concesionarios de descuentos suicidas. De momento, el producto se vende solo. Ya veremos qué pasa cuando la competencia europea empiece a apretar de verdad.
Qué significa este aluvión para tu bolsillo
Más competencia, precios a la baja, y una oferta que hace tres años era impensable en los urbanos y los compactos. Eso es lo primero que ganas como comprador. La letra pequeña está en la posventa y en el valor de reventa.
Antes de firmar, comprueba cuántos puntos de servicio oficial tienes a menos de 50 kilómetros de casa, qué cubre de verdad la garantía en años y kilómetros —y sobre todo en batería, si el coche es eléctrico o híbrido enchufable— y cómo se está tasando ese modelo en el mercado de segunda mano. Con marcas que llevan un año en España, el histórico es corto, y eso se traduce en tasaciones más prudentes cuando llegue el momento de cambiarlo.
Las cifras de matriculaciones se cierran cada mes con los registros que publican asociaciones como ANFAC, así que la foto del último trimestre estará lista en apenas unas semanas. Ahí se verá si el empujón de septiembre era algo puntual o es ya la nueva normalidad del mercado.
Para entender de dónde viene la marca que lidera esta clasificación, merece la pena echar un ojo a la trayectoria de BYD: de fabricante de baterías a primer vendedor de coches enchufables del mundo en menos de dos décadas.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: las marcas chinas firman el 12,94% de las matriculaciones hasta septiembre, frente al 8,50% del mismo periodo de 2025.
- Comparativa: el mercado total pasa de 856.069 a 914.005 unidades, casi un 7% más, pero la cuota china avanza más de cuatro puntos en el año.
- Ganadores y perdedores: Omoda, Jaecoo y Leapmotor son los que más crecen (+100%, +57% y +515,5% en septiembre respectivamente); MG cede un 2,5% pese a rozar las 34.400 unidades.
- Lectura de Merca2: más oferta y más guerra de precios, pero conviene revisar la red de servicio y el valor de reventa antes de firmar.
