El BYD Dolphin G se ha convertido en el híbrido enchufable más barato de España. Su versión superior homologa 100 km de autonomía eléctrica y entrega 212 CV, mientras que la variante de acceso se queda en 21.725 euros al contado, por debajo de cualquier otro PHEV del mercado español.
La firma china acompaña el lanzamiento con un reclamo todavía más agresivo: desde 16.675 euros. Eso sí, esa tarifa exige financiar un mínimo de 15.000 euros a 72 meses, con una permanencia de 36 meses, e incluye los descuentos del concesionario y del fabricante, la aportación obligatoria al Plan Auto+ y el adelanto de 2.250 euros de la subvención estatal. Un precio real solo para quien acepte esas condiciones.
Por qué el Dolphin G es el PHEV más barato de España
El rival natural es el Dacia Sandero Hybrid 155, el coche más vendido de España. El rumano parte de 18.523 euros —19.825 euros en la versión Stepway— y homologa 4,2 litros a los 100 km con 155 CV. El Dolphin G juega otra carta: cubrir los trayectos diarios sin gastar gasolina, siempre que haya un enchufe donde recargar.
En tamaño apenas hay distancia. El Dolphin G mide 4,16 metros, a medio camino entre un Toyota Yaris y un Toyota Corolla, y anuncia 425 litros de maletero contando el doble fondo. El Sandero se queda en 4,10 metros y 328 litros.
La versión de acceso entrega 178 CV, cambio automático y 40 km de autonomía eléctrica. La superior sube a 212 CV y a 100 km eléctricos con la batería a plena carga. Un híbrido enchufable, o PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), combina un motor de gasolina con uno eléctrico y una batería que se recarga en la red; la diferencia con un híbrido convencional es el tamaño de esa batería y la capacidad de rodar en modo cero emisiones.
El Dolphin G demuestra que un híbrido enchufable con 100 km eléctricos ya puede competir en precio con los utilitarios de gasolina más vendidos.
Ficha técnica esencial
- Autonomía eléctrica: 40 km en la versión de acceso y hasta 100 km en la superior, según los datos de la marca.
- Potencia: 178 CV la de acceso y 212 CV la superior, ambas con cambio automático.
- Carrocería: 4,16 metros de longitud y 425 litros de maletero con el doble fondo.
- Equipamiento de serie: cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, asientos delanteros calefactables, head-up display, salidas de aire traseras y faros LED.
- Precio: 21.725 euros al contado la versión de batería pequeña; tarifa promocional desde 16.675 euros sujeta a financiación.
40 o 100 km eléctricos: para quién sirve cada versión
La diferencia entre 40 y 100 km no es un matiz. Con 100 km eléctricos y una recarga nocturna en casa, un conductor que haga entre 50 y 60 km diarios puede completar la semana sin encender el motor de gasolina. Con 40 km, ese mismo trayecto obliga a tirar de gasolina mucho antes.
La clave está en el coste por kilómetro. Un PHEV solo amortiza su batería extra si se enchufa con regularidad. Si se conduce siempre con gasolina, el coche arrastra el peso y el sobrecoste de un paquete grande sin aprovechar su ventaja. En la práctica, la versión de 100 km eléctricos encaja con quien dispone de garaje o de un punto de carga cercano; la de 40 km se parece más al patrón de uso de un híbrido convencional con enchufe.
Lo que este PHEV cambia en la parte baja del mercado
Hasta ahora, buena parte de la oferta enchufable accesible vivía en carrocerías SUV, más grandes y más caras. Un compacto de 4,16 metros con 100 km eléctricos rompe ese molde y baja la puerta de entrada a la tecnología enchufable.
La diferencia de fondo con un híbrido convencional como el Sandero es estructural. El Dacia recupera energía en frenadas y en los apoyos del motor térmico, pero no se enchufa a la red ni permite cubrir decenas de kilómetros en eléctrico puro. El Dolphin G traslada esa decisión al conductor: si recarga, el motor eléctrico asume el día a día; si no lo hace, el sistema recurre a la gasolina con el lastre añadido de una batería más grande y más pesada.
Los datos de matriculaciones apuntan a que hay hueco. El Dolphin G, que comenzó a venderse a mediados del verano de 2026, acumula 1.409 unidades en España, con 437 en septiembre. Es el noveno híbrido enchufable más vendido del mes y el único modelo que no es SUV dentro del top 10. El Sandero, en comparación, suma 25.926 matriculaciones en 2026, 2.157 de ellas en septiembre.
La distancia con el Dacia sigue siendo enorme, pero la tendencia importa: hay espacio para un enchufable contenido, con maletero aprovechable y precio de utilitario, para quien tenga dónde cargarlo a diario. El próximo hito será comprobar si BYD mantiene el precio promocional más allá del arranque comercial y si la versión de 100 km eléctricos se convierte en la más demandada de las dos.
