En los SUV compactos de altas prestaciones no había, hasta ahora, mucho donde elegir. Mercedes campaba a sus anchas con el GLA 45 AMG y sus impresionantes 360 caballos. Pero de repente al crossover de la estrella le van a empezar a crecer los problemas. Entre otros, por parte de Audi, que, como bien vemos tiene ya listo el SQ2, la versión más deportiva de su SUV compacto que contará con un motor 2.0 de cuatro cilindros y 306 caballos, el mismo que ofrece el S3. Aunque tal vez esos 306 caballos no sean suficientes para hacer frente a los 360 del GLA… Pero seguro que el de la marca de los aros garantiza emociones fuertes.

El SQ2 ha sido cazado por nuestros colegas de CarPix en la nieve y ya sin nada que ocultar; sin camuflaje. Eso indica que no tardará mucho en mostrar su imagen definitiva en sus primeras fotos oficiales. En las fotos podemos ver cambios respecto al Q2 normal como unos paragolpes delanteros de mayor tamaño y diseño diferenciado que cuentan con unas entradas de aire mayores para refrigerar mejor el motor. También los pasos de rueda se ensanchan y en la trasera aparecen cuatro tubos de escape.

Sobre la plataforma MQB

Por supuesto, la parte mecánica será lo más importante en este SQ2, que contará con la tracción total quattro como elemento distintivo y también con un cambio automático DSG de 7 velocidades. Son elementos técnicos que el modelo de Audi parece que va a compartir con otro SUV deportivo del Grupo Volkswagen. Hablamos del Cupra Ateca, el primer modelo de la marca deportiva creada por Seat. Y posiblemente el primer rival que se encuentre el SQ2 en su camino. Basados en la misma plataforma MQB, el Ateca y el SQ2 van a compartir muchos elementos.

Cuando llegue al mercado, el SQ2 se encontrará rivales como los mencionados Mercedes y Cupra; pero también otros como el Jaguar E-Pace que en su versión más potente alcanza los 300 caballos o el futuro Volkswagen Tiguan R, que la marca alemana tiene en pleno proceso de desarrollo. Y ahora la única duda que tenemos es si después del SQ2 llegará un RSQ2… No estaría mal, ¿verdad?

La marca alemana ha aprovechado el Salón del Automóvil de Nueva York para presentar el Atlas Tanoak concept. Se trata de un prototipo para ver cómo podría ser un nueva pick up de la marca para el mercado estadounidense, aunque según aseguran desde Volkswagen que «aún no hay planes de producción».

El Atlas Tanoak es la primera pick-up basada en la plataforma modular MQB de Volkswagen y se ha presentado como un estudio para medir las reacciones de la gente.

Pick-up mediana

El Tanoak tiene una longitud de 5.483 mm, 2.030 mm de ancho y 1.844 mm de alto. Unas medidas que le colocan en la categoría de pick-ups medianos en los Estados Unidos. Además, incorpora un diseño de doble cabina con una caja de carga trasera que mide 1.627 mm de largo, 1.450 mm de ancho y 530 mm de alto.

Bajo el capo, se añade un motor V6 de 3.6 litros con 276 CV de potencia, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y sistema de tracción total 4Motion. Según la marca, este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

A pesar de que el Tanoak se basa en el Atlas, la carrocería ha sido completamente rediseñada, especialmente desde la parte posterior del pilar B. En la parte delantera se incluyen nuevos faros y luces de circulación diurnas. Además, la nueva parrilla tiene una pantalla de iluminación animada, con una luz blanca sobra las dos barras transversales.

En la zaga, el portón trasero cuenta con tiras de LED rojas en su zona superior e inferior, con el logotipo de Atlas en el medio, con iluminación animada.

Respecto a su interior, tiene espacio para cinco ocupantes y presenta un gran nivel respecto a tecnología. Incorpora la pantalla Digital Cockpit y sistema de infoentretenimiento en una gran pantalla táctil.

Hyundai ha abierto los pedidos para el nuevo Nexo en Corea del Sur. El modelo de pila de combustible, que se presentó por primera vez en el CES de Las Vegas y después en el Salón de Ginebra, será pieza clave en la estrategia de Hyundai de lanzar 15 modelos electrificados de aquí a 2020. Por el momento, este Nexo se pone a la venta en Corea como primer paso, aunque no tardará en llegar a Europa, donde está previsto su aterrizaje en la segunda mitad de este año.

Y si llega aquí con las mismas condiciones económicas con las que se pondrá a la venta en Europa, el éxito puede estar casi garantizado. Porque este modelo se pone a la venta por un precio de 68.900 Won (53.000 euros) en el caso del acabado Modern y de 71.200 Won (54.600 euros) para el acabado Premium. Unos precios inferiores a lo que cuestan sus rivales, pues el Toyota Mirai cuesta en Alemania nada menos que 78.600 euros.

Subvención gubernamental sorprendente

Pero la cosa aún mejora si aplicamos la subvención que ofrece el gobierno de Corea del Sur para la compra de vehículos eléctricos con pila de combustible, porque entonces el precio se reduce a unos sorprendentes 33.900 won (26.000 euros) para el Modern. ¿Quién no se compra a este precio un coche como el Hyundai Nexo? Pues eso deben de haber pensado los consumidores coreanos, pues en el primer día de apertura de las ventas se han recibido nada menos que 733 órdenes de pedido.

Al precio hay que sumarle otras características que hacen muy apetecible este modelo. Por ejemplo los 10 años de garantía o 160.000 kilómetros que se ofrece en Corea -no está claro cuál será la garantía en Europa– o las prestaciones y consumos que consigue. Porque este Nexo, que cuenta con un motor eléctrico con 163 caballos de potencia y un par de 395 Nm puede alcanzar una velocidad máxima de 179 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 9,2 segundos. Y la carga de sus tres depósitos de hidrógeno se lleva a cabo en menos de 5 minutos y con su capacidad permite circular al Nexo cerca de 800 kilómetros según las anteriores normas de homologación NEDC.

Claro que cuando llegue a Europa no se va a encontrar con una red extendida donde poder cargar hidrógeno ni, por supuesto, con unas ayudas gubernamentales como las que se ofrecen en Corea.

La marca italiana ha sorprendido a todos los asistentes del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York con la presentación del nuevo Maserati Levante Trofeo. Se trata de la versión tope de gama, con uno de los motores más potentes jamás equipados en un Maserati.

El Levante Trofeo viene equipado con un motor Twin Turbo V8 de 3.8 litros con una potencia de 590 CV a 6.250 rpm y 730 Nm de par máximo entre las 2.250 y las 5.000 rpm, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 300 km/h. Este potente motor, montado por Ferrari en Maranello, ha sido diseñado para acoplarse perfectamente con el sistema de tracción total Q4 Intelligent All-Wheel Drive.

Cuenta con un equilibrio de peso ideal 50:50 y el centro de gravedad bajo, común a todos los modelos de Levante, en combinación con la suspensión delantera de doble horquilla, con suspensión trasera Multi Link, dotan al nuevo Levante Trofeo de un manejo altamente equilibrado y una gran estabilidad lateral.

Nuevos niveles de deportividad

En cuanto a su diseño, alcanza nuevos niveles de deportividad centrándose principalmente en las defensas delanteras, el paragolpes trasero y por las llantas de aluminio forjado «Orione» de 22 pulgadas (las más grandes instaladas en un Maserati) disponibles en acabados pulidos y mate.

La zaga se presenta más ancha y más musculada, con un elemento horizontal de fibra de carbono más nítido y un extractor inferior en el color de la carrocería que abraza las puntas de escape ovaladas.

Delante, incorpora Faros Full Matrix LED, una rejilla delantera con barras verticales dobles en un acabado negro piano y malla de panel de abeja en la parte inferior, así como los tiradores de las puertas en el color de la carrocería, escapes ovales en un acabado oscuro y pinzas de freno pintadas en rojo, azul, negro, plateado o amarillo.

En su interior encontramos unos asientos deportivos esculpidos en cuero natural «Pieno Fiore» de grano complete, disponible en negro, rojo y marrón claro, todos con costuras en contraste y el logotipo «Trofeo» bordado en los reposacabezas. Además, incorpora un sistema de audio con sonido envolvente Premium Bowers & Wilkins de 1.280 vatios y 17 altavoces.

El Maserati Levante Trofeo empezará a producirse este mismo verano en su planta de Turín (Italia), pero todavía se desconoce si llegará a España.

Hace ya algún tiempo que en nuestro mercado te puedes comprar el nuevo Mercedes G500, un todoterreno que esconde un imponente corazón 4.0 V8 Biturbo con 422 CV de potencia y que arranca en los 127.450 euros.

Pero la firma de la estrella presentó unas semanas más tarde una deportiva versión de su nuevo Clase G firmada por los especialistas de Affalterbach. Esta criatura ahora se ha puesto a la venta en España, pero para que te hagas una idea, cuesta 46.300 euros más que el mencionado G500, cantidad que te daría casi para poderte comprar un Mercedes SLC 200 con 184 CV de potencia, el cual tiene un precio de 46.650 euros.

Capaz de llegar a los 240 km/h

Y es que el impresionante Mercedes-AMG G63 arranca aquí en los 173.750 euros, pero cabe decir que esconde el mencionado 4.0 V8 Biturbo, sólo que potenciado por los expertos de AMG hasta los 585 CV de potencia, suficientes para que esta máquina sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar los 220 km/h de velocidad máxima. Ahora bien, Mercedes te ofrece el paquete AMG Driver, que cuesta 2.837 euros y que lo limita en 240 km/h.

Como opciones para estos G63 aparecen también los paquetes AMG Night (4.452 euros), paquete Premium (9.135 euros), molduras de carbono (5.226 euros)… Pero la lista es casi infinita, aunque bien es cierto que para este deportivo que pesa 2.635 kilos no ofrecen el equipo de frenos carbocerámico, detalle que le vendría a las mil maravillas.

Decir que durante el primer año de su comercialización, Mercedes-AMG ofrecerá su conocido paquete Edition 1, que tiene un precio de 25.324 euros, por lo que el montante asciende hasta los 199.074 euros. Ahora bien, esta edición especial suma pinturas especiales (ojo porque el color Designo Magno es una opción de 6.420 euros), detalles exteriores en color rojo, llantas de 22 pulgadas o el paquete Night, mientras que por dentro incorpora elementos como el volante AMG Performance, los asientos multicontorno, alfombrillas específicas, pespuntes en color rojo o las molduras en fibra de carbono.

Antes de que el Salón de Nueva York abriera sus puertas, la firma de Hiroshima lanzó tan sólo una imagen en la que exclusivamente se mostraba un faro delantero, la cual daba a entender que nos iban a sorprender con un nuevo prototipo en la cita americana. Sin embargo, nada más lejos de la realidad, pues en Nueva York la novedad mostrada por Mazda ha sido la actualización de su crossover urbano, el conocido Mazda CX-3.

Este todocamino que mide 4,27 metros de largo ha sido actualizado ligeramente a nivel estético, incorporando una nueva parrilla frontal, nuevos acentos cromados y elementos pintados en piano black. Mazda también ha ideado unos pilotos posteriores con tecnología LED y ofrecen la posibilidad de adquirirlo con nuevas llantas de 18 pulgadas y con el llamativo color Premium Crystal estrenado ya en sus hermanos mayores.

Estrena freno eléctrico

Una vez en su interior lo más significativo es el estreno de un freno de estacionamiento eléctrico, el cual ha permitido crear un espacio de almacenamiento central de mayor tamaño que el anterior. Mazda también ha rediseñado el apoyacodos y la posición de los mandos que controlan su sistema multimedia.

Sus asientos delanteros también tienen un nuevo diseño para sujetar mejor el cuerpo, mientras que en los traseros ahora hay un apoyacodos con soporte para botes. Un nuevo material tipo gamuza se puede elegir para tapizar su salpicadero y paneles de las puertas, mientras que un acento en rojo ahora se ha elegido para los marcos de las salidas de ventilación.

Al ser presentado en Nueva York se ha desvelado que allí se ofrecerá con el corazón 2.0 Skyactiv-G, un corazón de gasolina y 150 CV de potencia que estará disponible con cambio manual o automático, ambos con 6 velocidades. Dicho corazón estrena el sistema G-Vectoring Control ya visto en otros modelos de la firma nipona y que mejora su dinámica.

Es de suponer que cuando llegue a Europa, algo que sucederá antes de verano, también se ofrecerá con la versión de 120 CV de este mencionado 2.0 Skyactiv-G y con el eficiente 1.5 Skyactiv-D con 105 CV de potencia.

Si no te fijas detalladamente, puede que este Bentley Bentayga pintado en este singular tono denominado Radium Satin no llame tu atención, pues podría tratarse fácilmente de una de las cientos de creaciones ideadas por el artesanal departamento Mulliner para algún que otro privilegiado cliente que se haya decantado por este corpulento crossover de la firma de Crewe.

Sin embargo, si miras bien en su interior, verás que no es un Bentayga convencional, pues sus asientos delanteros se han reemplazado por unos deportivos baquet firmados por Sparco, que cuenta con arneses de seguridad, una jaula de protección interior o un sistema de extinción de incendios.

A por las 156 curvas de Pikes Peak

Y es que todos estos elementos de seguridad son obligatorios para conseguir su objetivo, que no es otro que convertirse en el crossover más rápido en completar las 156 curvas de la emblemática 'subida a los cielos', es decir, Pikes Peak.

Para conseguir dicha proeza, los chicos de Bentley han apostado por la versión más poderosa de su Bentayga, que esconde un corazón 6.0 W12 Biturbo con 608 CV de potencia y 900 Nm. Esta versión es capaz de alcanzar los 301 km/h de velocidad punta y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos. Y todo ello teniendo en cuenta que este crossover que mide 5,14 metros de largo, pesa la friolera de 2.440 kilos.

Pilotado por Rhys Millen

Pero por sí sólo, este Bentley Bentayga no sería capaz de rebajar el tiempo de 12 minutos y 35,61 segundos, que fue lo firmado por un Range Rover Sport pilotado por Paul Dallenbach en el año 2014. Para ello, los chicos de Crewe han contado con los servicios de nada menos que Rhys Millen, que venció en Pikes Peak en 2012 con Hyundai y en 2015 con un prototipo eléctrico, por lo que experiencia no le falta. Aún así, no ha conseguido igualar a su padre, Rod Millen, quien atesora cinco victorias en esta carrera, todas con Toyota.

Inscrito en la categoría de vehículos de producción, este Bentley Bentayga es prácticamente de serie si no fuera por los elementos de seguridad antes mencionados, pues incluso sus gomas firmadas por Pirelli son las que usan los modelos que están a la venta. Eso sí, para potenciar su imagen lo han equipado con un paquete aerodinámico de carbono que ofrecen desde su departamento Mulliner, mientras que el 6.0 W12 Biturbo sonará mucho mejor gracias a un nuevo sistema de escape desarrollado para el Bentayga por Akrapovic.