OMODA sigue ampliando su presencia en el mercado español y prepara para el primer semestre de 2027 la llegada de uno de los modelos con los que quiere reforzar su posición entre los SUV compactos. Se trata del OMODA 4 y será el nuevo vehículo de acceso a la marca, por debajo de los OMODA 5, OMODA 7 y OMODA 9. El Salón de París ha servido como escenario para su debut oficial europeo.
Hasta ahora el OMODA 5 marcaba el primer escalón y se ha convertido en el gran protagonista de la marca (más información). En unos meses será el OMODA 4 el punto de partida, un vehículo más pasional y dinámico en su diseño y dirigido a un cliente diferente, de corte más joven. Por eso se ha apostado por un frontal más agresivo, siendo la zaga ya una mezcla de varios vehículos disponibles en el mercado, como el Nissan Juke.
Con 4,42 metros de longitud (tres centímetros menos que el actual OMODA 5), 1,86 metros de anchura y 1,57 metros de altura, el nuevo SUV se sitúa en unas dimensiones C-SUV. Sorprende por su generosa distancia entre ejes, con 2,70 metros, aspecto que favorece el espacio en las plazas traseras. Curiosamente la batalla es superior a la del nuevo 5.
Interior y maletero del OMODA 4
Si el exterior busca diferenciarse mediante una imagen deportiva, el habitáculo lleva la misma filosofía hacia el terreno digital. El volante multifunción es achatado tanto en su parte superior como inferior. Detrás aparece una instrumentación digital de 8,8 pulgadas, mientras que la pantalla central táctil HD de 13,2 pulgadas se sitúa en posición vertical. Desde esta pantalla se gestionan buena parte de las funciones del vehículo, incluidos el sistema multimedia, la climatización y diferentes parámetros de personalización.
Hay detalles destinados a reforzar el carácter deportivo, como las molduras con apariencia de fibra de carbono o el botón de arranque protegido por una tapa abatible que recuerda a los mandos de un vehículo de competición. Servirá para fardar con los amigos o el cuñado de turno.
La conectividad tiene también un papel destacado. El sistema de control por voz de nueva generación permite interactuar con diferentes funciones del vehículo mediante órdenes naturales. Y la aplicación móvil amplía el control fuera del habitáculo.
Desde el teléfono se puede consultar información como la localización del vehículo, el nivel de carga de la batería, la presión de los neumáticos o la temperatura interior. También permite actuar sobre determinadas funciones de confort, como la climatización, la calefacción y ventilación de los asientos, la calefacción del volante o algunas funciones relacionadas con la navegación.
En materia de habitabilidad, destaca el espacio para las piernas en las plazas traseras, que cuentan con salidas de aire desde la consola central. La marca no ha facilitado todavía datos del volumen del maletero, pero ronda los 400 litros. Eso sí aprovechando el espacio bajo el piso, donde se ubica la batería de servicio de 12V. Nos ha parecido escasa la altura del piso a la bandeja y el portón cuenta con regulación eléctrica.
Gama de motorizaciones
La estrategia del OMODA 4 no se limita a una única tecnología de propulsión. Descartadas las opciones de gasolina, llegará a nuestro mercado con un sistema híbrido SHS y también con una versión completamente eléctrica. En ambos casos se utilizará transmisión automática y tracción delantera. Comparte la plataforma T1X con sus hermanos mayores, como el 5 y el 7.
El OMODA 4 SHS recurre a la tecnología Super Hybrid System de la marca. El esquema combina un motor de gasolina, dos propulsores eléctricos, una transmisión híbrida 1DHT y una batería de tracción con química NMC. El resultado arroja una potencia conjunta de 224 CV y un par máximo de 295 Nm. Con estas cifras, el OMODA 4 SHS anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h.
Pero la clave del sistema no está únicamente en las prestaciones. OMODA anuncia un consumo previsto de 5,2 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 118 g/km, mientras que el depósito de combustible de 51 litros permite alcanzar una autonomía combinada superior a 900 kilómetros, siempre según los datos previstos y pendientes de homologación.
Motores del sistema híbrido SHS
La base térmica del sistema es el motor 1.5 TGDI DHE de quinta generación. Se trata de un cuatro cilindros turboalimentado de 143 CV y 215 Nm, desarrollado específicamente para aplicaciones electrificadas. Su arquitectura utiliza el ciclo Deep Miller y alcanza una eficiencia térmica máxima del 44,5 por ciento, una de las mejores del mercado. La inyección directa trabaja a 350 bares.
Además, integra un motor eléctrico principal de 150 kW-204 CV, que combina protagonismo con el térmico a la hora de impulsar el vehículo, con otro secundario de 100 kW-136 CV que actúa como generador.
La batería NMC tiene 1,83 kWh de capacidad. Aunque su tamaño pueda parecer reducido frente al de un vehículo eléctrico, su función dentro del sistema híbrido es diferente: proporcionar energía al motor eléctrico y permitir que el conjunto gestione de forma automática cuál es la fuente energética más conveniente en cada momento.
El elemento central del sistema es la transmisión 1DHT, una unidad específicamente desarrollada para vehículos híbridos. Presenta una sola velocidad, un embrague y hasta siete modos de funcionamiento. El OMODA 4 puede desplazarse utilizando exclusivamente el motor eléctrico a baja velocidad, funcionar en modo híbrido en serie, recurrir directamente al motor de combustión, combinar motor térmico y eléctrico cuando se solicita una mayor entrega de potencia o recuperar energía durante las fases de deceleración.
El OMODA 4 eléctrico supera los 450 kilómetros
La segunda alternativa será el OMODA 4 EV. En este caso el sistema eléctrico está formado por un motor de 160 kW, equivalente a 218 CV, y 275 Nm de par máximo. Las prestaciones también son ligeramente diferentes respecto al híbrido. Esta versión anuncia 7,9 segundos para completar el 0-100 km/h y una velocidad máxima de 172 km/h.
La batería LFP alcanza 67 kWh de capacidad y permitirá superar los 450 kilómetros de autonomía. Además, el sistema admitirá cargas rápidas en corriente continua de hasta 120 kW. En condiciones previstas, pasar del 30 al 80 por ciento de capacidad requerirá aproximadamente 22 minutos.
Son cifras que sitúan al OMODA 4 EV como una alternativa pensada no solamente para desplazamientos urbanos. La combinación de autonomía y capacidad de carga rápida pretende hacer compatible el uso cotidiano con trayectos de mayor recorrido.
18 sistemas ADAS y aparcamiento desde el exterior
Este modelo contará con 18 sistemas avanzados de asistencia a la conducción, un paquete que integra funciones destinadas tanto a incrementar la seguridad preventiva como a reducir la carga de trabajo del conductor. Entre ellas figuran el control de crucero adaptativo, diferentes funciones de mantenimiento de carril y sistemas de prevención de colisiones y monitorización del entorno. La marca utiliza un amplio ecosistema ADAS basado en la coordinación de cámaras, sensores, radar y procesamiento electrónico para asistir al conductor en tiempo real.
También aparecen dos soluciones de aparcamiento particularmente llamativas. El APA, o Automatic Parking Assist, permite automatizar determinadas maniobras de estacionamiento. El RPA, Remote Parking Assist, va un paso más allá al permitir realizar determinadas operaciones de aparcamiento desde fuera del vehículo mediante el mando a distancia.
Dos acabados y una dotación generosa
El OMODA 4 llegará con dos niveles de equipamiento: Pure y Premium. El primero ya contempla llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Full LED, asientos delanteros y volante calefactados, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, cámara trasera, acceso y arranque sin llave, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, alarma, funciones remotas mediante la aplicación y pintura metalizada.
El Premium añadirá elementos como la cámara de 540 grados, los sistemas de aparcamiento APA y RPA, asientos ventilados con regulación eléctrica, portón trasero eléctrico, cargador inalámbrico de 50 W, techo panorámico, retrovisores eléctricos, tapicería de cuero sintético e iluminación ambiental configurable.
La marca china todavía no ha facilitado los precios, pero creemos que el de partida no variará demasiado con el del OMODA 5 actual.
